Estudio Placa Huella

FORMATO PROYECTOS
Código: PS-BO-F-001 Versión: 02 Emisión: 23 - 01 - 2018 Página 1 de 38
1. INFORMACIÓN GENERAL
PRE-DISEÑO ESTRUCTURAL DE PLACA HUELLA Y OBRAS DE ARTE PARA LA VÍA

1.1 Título del
Proyecto TERCIARIA ENTRE FÓMEQUE Y LA VEREDA LAVADERO
1.2 Facultad, programa o Departamento Académico: Ingeniería Civil

1.3 Nombre del Decano de División:
Fray Luis Antonio ALFONSO VARGAS, O. P.
1.4 Nombre del Decano de Facultad o Departamento Académico:
Ing. Mónica Yasmin Rueda Pinto
1.5 Nombre del docente (s) asignado (s) al proyecto: (Especifique la cantidad de horas nómina)
Mg. Ing. Juan Miguel Sánchez Duran.
1.6 Nombre del estudiante (s) asignado al proyecto: 1.6 Código del Estudiante:
Deisy Sabogal Rojas 2156675
Linda Yined Castro Guevara 2156152
1.7 Semestre que cursan los estudiantes: Décimo
1.8 Nombre del espacio académico desde el cual se desarrolla este proyecto:
Seminario de Grado 2
1.9 Otros programas y/o departamentos académicos que participan en el proyecto:

Área de aguas, Pavimentos y geotecnia.
1.10 Ubicación geográfica del Proyecto. Nombre del

Fómeque, Cundinamarca
Centro de Proyección Social
DD MM AA DD MM AA
1.11 Fecha de inicio: Fecha de finalización:
29 08 17 19 05 18
FORMATO PROYECTOS
2. PERFIL DE LOS PROYECTOS O ACTIVIDADES
2.1 Resumen del proyecto: (Objetivo propuesto, la metodología y los resultados del proyecto[SAR1])
El objetivo de este trabajo es presentar un Pre-diseño estructural de la Placa Huella y las Obras de Arte para la vía
terciaria que une el casco urbano del Municipio de Fómeque con la Vereda Lavadero teniendo en cuenta el Manual
del INVIAS. Para llevar a cabo el trabajo se realizaron aforos vehiculares, ensayos de laboratorio, estudio
geotécnico e hidrológico y análisis del Presupuesto de Obra. Con este trabajo se pretende dar una solución a la
comunidad que hace uso de la vía, ya que esta les permite tener un tránsito cómodo y seguro.
2.2 Justificación de pertinencia social:
La infraestructura vial del País, es un factor de gran importancia para el desarrollo y la competitividad; es por ello,
que las vías con bajos volúmenes de tráfico se deben encontrar siempre en buen estado y en lo posible con una
superficie de rodadura competente y duradera, permitiendo a los campesinos transportar los productos del
resultado de su actividad agrícola y pecuaria de forma segura, disminuyendo tiempos y costos en los viajes.
En los últimos años se ha evidenciado un detrimento prematuro de la red vial debido a la falta de inversión y
mantenimiento en la infraestructura. Un artículo presentado por la Universidad de los Andes 1, menciona que el
mayor porcentaje de vías (67%) corresponden a la red vial de tercer orden, a las cuales no se le atribuye la
importancia que merecen, aun cuando estas inciden de manera directa en el desarrollo económico del País.
De acuerdo con lo anterior, en el País se ha desarrollado una técnica para mejorar la superficie de rodadura,
denominada Placa Huella, la cual se utiliza para rehabilitar vías terciarias; la función principal de esta estructura es
permitir un tránsito seguro evitando que los vehículos patinen en las pendientes, sobre todo en épocas de
invierno.
Es por todo esto que con este proyecto se pretende generar un pre-diseño estructural de la Placa Huella y de las
obras necesarias de drenaje superficial de la vía terciaria que comunica la Vereda Lavadero con el casco urbano
del Municipio de Fómeque, optimizando la seguridad de los usuarios, sus vehículos y su carga cuando hacen uso
de esta vía.
Para llevar a cabo este proyecto se tendrán en cuenta las especificaciones y normas técnicas del INVIAS 2.
1 Revista de Ingeniería n°45, 2017, 64-71. El rol de las vías terciarias en la construcción de un nuevo país.
2 INVIAS: Instituto Nacional de Vías
FORMATO PROYECTOS

2.3 Objetivo General del Proyecto:
Pre-diseñar la estructura de la Placa Huella y las Obras de Arte para la vía terciaria que une el casco urbano del
Municipio de Fómeque con la Vereda Lavadero, según el Manual de Diseño de Pavimentos con Placa- Huella
(INVIAS 2015).
2.4 Objetivos Específicos del Proyecto:
1. Calcular el tránsito promedio diario (TPD) de la vía terciaria que comunica Fómeque con la Vereda Lavadero,
el día de mercado y un día normal entre semana.
2. Analizar la capacidad de soporte de la sub-rasante de la vía y diseñar la estructura del pavimento con Placa
Huella.
3. Diseñar el sistema de drenaje superficial de la vía, analizando las características hidrológicas y geotécnicas del
Municipio de Fómeque.
4. Presentar los diseños estructurales de la Placa Huella y prototipo de Alcantarilla.
5. Realizar el presupuesto para el proyecto en mención según los diseños propuestos.
2.5 Instituciones que participan en el proyecto:

Alcaldía Municipal de Fómeque. Universidad Santo Tomás.
2.6 Perfil poblacional de los beneficiarios del proyecto:
La Población beneficiada son las personas que viven en la vereda Lavadero y la comunidad que hace uso de la Vía
para llegar al casco urbano del Municipio de Fómeque o para comunicarse con las veredas colindantes a esta.
2.7 Número de personas beneficiadas:
[SAR2]5000 Habitantes
2.8 Posibilidades de continuidad o auto sostenibilidad del proyecto:
En primera instancia el proyecto se pasara ante la alcaldía municipal de Fómeque, y de según la evaluación que
esta realice y de acuerdo con el presupuesto, ellos determinaran si es posible la ejecución del mismo.
2.9 Presupuesto: (Describa específicamente cada uno de los siguientes ítem)

FORMATO PROYECTOS

a. MATERIALES
Los materiales requeridos para desarrollar este proyecto son los siguientes:
Materiales de oficina
 Computador.
 Fotocopias.
b. INSTITUCIONALES
Materiales de laboratorio.
 Equipo de Cono Dinámico
 Moldes de CBR
 Collar de corte
 Flexómetro
 Herramienta menor para realizar apiques
c. FINANCIEROS
Los recursos financieros para elaborar este proyecto son propios y se emplearan en los siguientes ítems.
o Acceso a internet
o Fotocopias
o Adquirir mapa topográfico
o Transporte
o Ensayos de laboratorio
o Personal para realizar los apiques
2.10 Línea de investigación a la que se articula el proyecto:
Riesgos asociados a proyectos de infraestructura en Ingeniería Civil.
2.11 Estrategia de Proyección Social a la que se articula el proyecto:

FORMATO PROYECTOS

Desarrollo Emprend Educación Asesorías y Relaciones Egresa
x
Comunita imiento: Continua: Consultorías: Interinstitu dos:
rio: cionales: :
3. PLAN DE ACCIÓN
FECHA
ACTIVIDADES INDICADORES META
DD MM AA
Se solicita la Aprobación del
Tema de Trabajo: pre-diseñar la
estructura de la Placa Huella y
las Obras de Arte para la vía [SGP3]APROBACIÓN
29 08 2017 PRESENTACIÓN PROPUESTA
terciaria que une el casco OPCIÓN DE GRADO
urbano del Municipio de
Fómeque con la Vereda
Lavadero
Aprobación del anteproyecto con

APROBACIÓN
09 10 2017 ANTEPROYECTO todos los Ítems solicitados por la
ANTEPROYECTO
Universidad.
Presentación Diagnóstico de la
vía, Aforos, Resultados ensayos APROBACIÓN INFORME
12 12 2017 INFORME 1
de Laboratorio, Tránsito 1
Promedio Diario (TPD)
Estudio Geotécnico, estudio

APROBACIÓN INFORME
09 03 2018 INFORME 2 Hidrológico, Diseño Hidráulico,
2
Planos.
Diseño estructural y Presupuesto APROBACIÓN INFORME
11 05 2018 INFORME 3
de Obra 3
Presentación de todo el proyecto APROBACIÓN DEL

11 05 2018 INFORME FINAL
de Grado. PROYECTO DE GRADO.
Sustentación del Trabajo de

APROBACIÓN DEL
19 05 2018 SUSTENTACIÓN grado ante el jurado designado
PROYECTO DE GRADO.
por el comité de grados.
4. PRODUCTOS FINALES3: (Cartillas, videos, foros, programas radiales, etc.)
3 Una vez finalizado el proyecto.

FORMATO PROYECTOS

El producto final del proyecto en mención incluye un documento en formato PDF, en el cual se desarrolló el
objetivo principal del trabajo, Pre-diseño estructural de Placa Huella y Obras de arte para la Vía terciara entre
Fómeque y la Vereda Lavadero; este documento contiene los problemas actuales que existen en el tramo, los
estudios geotécnicos y la propuesta de Placa Huella que se propone; además se presenta un archivo en
PowerPoint que contiene la presentación expuesta durante la sustentación del proyecto de grado. Cabe anotar
que estos archivos quedan en el catálogo de la biblioteca de la Universidad Santo Tomás.
5. ANEXOS4
5.1 Mapas (Localización)

El proyecto a desarrollar está ubicado en el Municipio de Fómeque, Cundinamarca, en la
provincia de Oriente, a 56 km de Bogotá con una altitud de 1.895 msnm y una población
de 12.157 habitantes, de la cual alrededor del 64% es rural. El Municipio cuenta con 32
Veredas.
Imagen 1. Mapa Político Municipio de Fómeque
Fuente: Portal web de la Alcaldía de Fómeque.
4 Se anexa información de acuerdo al proyecto desarrollado

FORMATO PROYECTOS

Lavadero es una Vereda de las más cercanas al casco urbano del Municipio de
Fómeque, y por ende la vía que por allí pasa es bastante importante ya que comunica a
cerca de 10 veredas con el casco urbano. En la siguiente imagen tomada de Google
Earth se observa la zona de estudio elegida para el desarrollo de este proyecto.
Imagen 2. Mapa satelital de la vía en estudio.
Fuente: Google Maps

FORMATO PROYECTOS

5.2 Registro fotográfico.
DIAGNÓSTICO ACTUAL DE LA VÍA EN ESTUDIO
A continuación, se presenta un inventario de las alcantarillas existentes en la vía de estudio, con el fin de
establecer el estado en que se encuentran y determinar si la capacidad hidráulica es la adecuada.
Alcantarilla N°1
Fotografía 1. No hay una estructura adecuada Fotografía No. 2. Estancamiento del agua proveniente
para la alcantarilla. de las cunetas.
Ubicación: K0 + 350m.
En estas fotografías se puede percibir que esta estructura no se encuentra en funcionamiento debido a que
la poceta tiene una gran cantidad de material granular y vegetal acumulado por la falta de mantenimiento
periódico, lo que interrumpe la circulación normal de las aguas permanentes, hasta llegar al punto de
estanqueidad del agua. Al mismo tiempo la alcantarilla no cuenta con una estructura adecuada según las
recomendaciones del manual de drenajes del INVIAS, por lo que es necesario una rehabilitación total de la
misma.
Estos inconvenientes en los drenajes afectan de manera directa la estructura de la vía, ya que se pueden
producir infiltraciones; además la acumulación de agua puede generar problemas de salubridad en la zona.
FORMATO PROYECTOS

Alcantarilla N°2
Fotografía No. 4. Descole obstruido por los escombros y

Fotografía No. 3. No hay estructura de
material vegetal.
alcantarilla
Ubicación: K0 + 980m.
En esta parte no se encuentra una estructura adecuada para la recolección de estas aguas, ya que apenas
se encuentra la tubería por la cual se conducen las aguas, pero no existen aletas para disipar la velocidad,
ni el muro cabezal; en el descole apenas se ve una parte de la estructura y se puede ver la falta de
mantenimiento de la misma, por esta razón se propone la rehabilitación.
FORMATO PROYECTOS

Alcantarilla N°3
Fotografía No. 5. Superficie de la vía inundada Fotografía No. 6. Se requiere de una alcantarilla
Ubicación: K1 + 335m
En esta parte del tramo se necesita el diseño de una alcantarilla debido a que cuando se presentan
precipitaciones, se da una gran acumulación de aguas sobre la superficie de la vía, por falta de una
estructura que las recolecte y las disponga de forma adecuada.
FORMATO PROYECTOS

Alcantarilla N°4
Fotografía No. 8. Purga de un sistema de

Fotografía No. 7. Estructura de la alcantarilla riego.
Esta alcantarilla tiene un diámetro de tubería de 36 pulgadas y cuenta con los elementos
requeridos para este tipo de estructuras (muro cabezal, aletas, etc.). Sin embargo, se puede
observar la presencia de una purga aguas arriba, la cual pertenece a un sistema de riego que
pasa muy cerca, ocasionando un incremento en el caudal medio diario del cauce.
Se recomienda un mantenimiento periódico para retirar material vegetal y los sedimentos

acumulados que obstaculizan el paso normal de las aguas.
FORMATO PROYECTOS

Alcantarilla N°5
Fotografía No. 9. Alcantarilla cubierta por
material vegetal
Fotografía No. 10 Tubería de la alcantarilla
totalmente tapada
En las fotografías se observa el muro cabezal y la tubería completamente tapada por maleza,
tanto en el encole como en el descole; en estos elementos hay perdida de material del concreto lo
que debilita la estructura. Se considera que el deterioro de la estructura es causado por la falta de
mantenimiento, y se recomienda la rehabilitación total de la alcantarilla.
FORMATO PROYECTOS

Alcantarilla N°6
Fotografía No. 11. Encole de la alcantarilla

Fotografía No. 12. Tubería de encole de la
alcantarilla
Fotografía No. 13. Descole de

la alcantarilla.
La alcantarilla tiene fractura parcial de la tubería, no cumple con el diámetro mínimo requerido
por la norma y en la parte del descole se puede ver que la tubería se encuentra tapada por
material rocoso y vegetal, además la baja pendiente con la que cuenta esta obra, no es la
óptima para inducir el transporte de sedimentos lo que provoca la acumulación de material,
perdiendo la poca capacidad de la estructura de transportar el caudal de este cauce.
FORMATO PROYECTOS

Alcantarilla N°7
Fotografía No. 14. No hay estructura de

Fotografía No. 15. Descole de la alcantarilla
alcantarilla
En las fotografías anteriores se puede percibir que NO existe un sistema de recolección de aguas
correcto, además los habitantes vierten las aguas por medio de un tubo de diámetro pequeño que
no cumple la normativa de una alcantarilla, así que en esta parte del tramo se necesita el diseño
de una alcantarilla nueva.
FORMATO PROYECTOS
Alcantarilla N°8
Fotografía No. 17. Tubería de encole de la

alcantarilla
Fotografía No. 16. Alcantarilla sin muro cabezal
Esta alcantarilla no posee muro cabezal y aletas, y la tubería existente se encuentra tapada por
material vegetal y escombros, lo que genera la acumulación de agua; no presenta estructura de
descole, por este motivo es necesaria la rehabilitación de la alcantarilla, ya que permitirá un
adecuado manejo de las aguas y proporcionara seguridad a los usuarios que transitan la vía.
FORMATO PROYECTOS

Alcantarilla N°9
Fotografía No. 19. Descole de la alcantarilla

Fotografía No. 18. Alcantarilla sin muro cabezal
En estas fotografías se infiere que la estructura en la parte del encole presenta un taponamiento
por material vegetal, no tiene estructura adecuada, y el tubo recolector esta desportillado en casi
todo su perímetro, por ende, esta obra de arte requiere una rehabilitación en la cual se cumplan
los parámetros mínimos.
Además, es preciso realizar un buen manejo de las mangueras que captan agua de este canal, ya
que en muchas ocasiones perjudican el paso normal del cauce.
FORMATO PROYECTOS

Alcantarilla N°10
Fotografía No. 20. Estructura de la alcantarilla Fotografía No. 21. Alcantarilla con acumulación
de material vegetal
En las fotografías No. 20 y 21 se encuentra la única estructura que cumple con el diámetro
mínimo requerido, y gran parte de los elementos de una alcantarilla, sin embargo, se puede notar
que el mantenimiento es casi nulo, por la gran cantidad de material acumulado que se puede
observar en la poceta de la estructura, lo que restringe el paso normal del agua.
FORMATO PROYECTOS

Alcantarilla N°11
En la fotografía No. 22 se aprecia que la

alcantarilla requiere la rehabilitación total, ya
que como se puede observar no hay
funcionamiento de la tubería por
taponamiento, no cuenta con los elementos
necesarios como aletas, estructura de descole
y el muro cabezal presenta perdida de
Fotografía No. 22. Alcantarilla fuera de servicio. material.
Drenajes inadecuados
Fotografía No. 23. Drenaje incorrecto

En la fotografía N° 23 se puede apreciar que los usuarios que transitan este tramo se ven
obligados a realizar pequeñas zanjas que permitan la evacuación del agua estancada sobre la
superficie de la vía y guiarlas hasta terrenos privados sin ser recolectadas por una estructura
adecuada, después de que se producen precipitaciones de alta intensidad.
FORMATO PROYECTOS

Taponamiento del drenaje longitudinal
Fotografía No. 24. Taponamiento de la Cuneta

Fotografía No. 25. Costado de la vía
encharcado.
Fotografía No. 26. Agua estancada en la cuneta
Al realizar la inspección del drenaje longitudinal que presenta la vía se puede observar que en gran
parte del tramo se encuentra agua estancada, debido al mal estado en el que se encuentran las
cunetas, como consecuencia del escaso mantenimiento periódico, y, por otro lado, no existen
estructuras adecuadas para encauzar ni evacuar de forma pertinente las aguas producto de la
escorrentía o de las actividades propias de la zona.
Asimismo, cuando se presentan precipitación con intensidad fuerte, en varios tramos el agua reboza
las cunetas existentes, lo que genera pequeñas inundaciones sobre la vía, deteriorando la superficie
existente.
FORMATO PROYECTOS

3.2.2. Pavimento en afirmado
Los daños que se presentan en los pavimentos en afirmado afectan considerablemente la funcionalidad, la
comodidad y la seguridad de los usuarios que transitan por la vía. A continuación, se presenta los
principales inconvenientes en el afirmado en la vía de estudio.
3.2.2.1. Deterioros de la superficie

 Deformaciones
Pérdida de pendiente transversal
Fotografía No. 27.

Fotografía No. 28.
Sección transversal inadecuada, presenta una deformación longitudinal continua a lo largo de las
huellas de canalización del tránsito, en casos extremos la sección transversal de la carretera muestra
un perfil en forma de W, lo que no permite el flujo de las aguas pluviales, produciendo
estancamientos de agua y el reblandecimiento del cuerpo de la calzada.
Este deterioro es causado por el desgaste superficial producido por el tránsito, así como por pérdidas
irregulares de grava o asentamientos desiguales del suelo de fundación.
FORMATO PROYECTOS

 Desprendimientos
Pérdida de grava
La desaparición del material superficial como

consecuencia de las agresiones sufridas por el
afirmado. Su velocidad de evolución es variable
de acuerdo con el clima, los materiales de
construcción, el tránsito y la topografía, sin
embargo, se acentúa en épocas lluviosas,
dificultando un camino transitable. En épocas
secas se forman nubes de polvo que reducen la
visibilidad y afectan a la comunidad cercanas al
tramo.
Fotografía No. 29.
Cabezas duras
Fotografía No. 30. Fotografía No. 31.
Son partículas gruesas que sobresalen en la superficie del afirmado, por desprendimiento del material
fino alrededor de ellas. Este fenómeno produce discontinuidad en la granulometría de la grava,
dando lugar a una pésima calidad del rodamiento y a una drástica disminución en la velocidad de
circulación.
FORMATO PROYECTOS

Surcos de erosión
Son paralelos al eje de la calzada y se producen por deficiencias en el drenaje superficial de la vía,
afectando principalmente las zonas con fuerte pendiente y baja compactación.
Como se puede observar la gravedad del problema, la cantidad de agua involucrada y la velocidad de
los cursos de agua formados tienen una superficie en pésimas condiciones.
FORMATO PROYECTOS
3.2.2.2. Deterioros de la estructura
 Deformaciones
Baches
Son cavidades o depresiones localizadas de forma más o menos circular, que se hacen más
visibles durante el período de lluvia debido a que el agua estancada satura el material superficial
y lo hace más vulnerable a la acción del tránsito, obligando a reducir la velocidad. Este tipo de
problemas disminuyen el confort y la seguridad de los vehículos.
FORMATO PROYECTOS

3.2.3. Obras de Placa-Huella existentes cerca de la zona de estudio
Las fotografías presentadas a continuación contienen los problemas que han evidenciado en las estructuras
ejecutadas cerca al tramo de estudio.
Estructura de entrega de aguas
Fotografía No. 39.
Fotografía No. 38.
Las estructuras existentes de Placa-Huella en un tramo cercano, tienen un déficit en los sistemas de
recolección de aguas; como se puede apreciar en la fotografía No. 38 No existe una alcantarilla u
otro tipo de estructura que se encargue de transportar las aguas provenientes de la berma-cuneta de
la placa-huella a un sitio adecuado, sino que las aguas llegan al final de la cuneta y se dispersan
sobre la superficie de vía contigua a la placa-huella, y en otros casos forman un cauce al costado de
la vía.
FORMATO PROYECTOS

Tramos incompletos
Fotografía No. 40.

Fotografía No. 41.
En las fotografías se puede observar que se han ejecutado proyectos incompletos de Placa-Huella,
debido a que en tramos con alta pendiente solo se construye una parte de la estructura, lo que
ocasiona problemas de transitabilidad y drenaje, ya que la escorrentía circula inadecuadamente sobre
la superficie, induciendo a que el agua se infiltre y afecte las capas dispuestas para soportar las
cargas del tránsito vehicular.
FORMATO PROYECTOS

Drenaje longitudinal
Los accesorios dispuestos para evacuar

las aguas de las cunetas de la placa-
huella existente no cumplen las
dimensiones mínimas requeridas, como
se puede observar en la fotografía No.
42.
Fotografía No. 42.

FORMATO PROYECTOS

Drenaje transversal
Como se puede observar en las anteriores fotografías los drenajes transversales diseñados no
cumplen los estándares de calidad ni con las secciones mínimas para atender la escorrentía,
debido a que la pendiente del tramo es bastante alta lo cual origina que el agua alcance
velocidades altas y pase por encima de la rejilla hecha para recolectar la misma.
FORMATO PROYECTOS

Grietas en la estructura de la placa-huella
Puede estar relacionadas con

problemas del concreto y del proceso
constructivo, o por los esfuerzos que
actúan sobre el concreto, ya que las
condiciones geométricas de la vía y la
imprudencia de algunos usuarios hacen
inevitable que estas estructuras
trabajen con esfuerzos que superan su
resistencia.
g >10 mm: Se observa un potencial

de infiltración importante con material
granular y presencia de vegetación.
Fotografía No. 43.
Grietas de esquina
Es un tipo de deterioro que genera un

bloque de forma triangular, se presenta
en la intercepción de las juntas
transversal y longitudinal, formando un
ángulo de aproximadamente 45° en la
dirección del tránsito.
Las posibles causas de este problema

puede ser la falta de apoyo de la losa,
originado por la erosión de la base, la
sobrecarga en las esquinas y una
deficiente transmisión de cargas entre
juntas
Fotografía No. 46.

FORMATO PROYECTOS

Grietas transversales
Fracturamiento de la losa predominantemente perpendicular al eje de la vía, su origen da indicio

a la existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura, las cuales han
superado la resistencia del material afectado; las causas más comunes son: excesivas
repeticiones de cargas pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las losas, asentamientos de la
fundación, deficiencias en la ejecución de éstas y un espesor insuficiente de la losa para soportar
las solicitaciones de carga.
FORMATO PROYECTOS
Exploración de campo.
Apiques realizados el día 11 de noviembre de 2017.
5.3 Base de datos
5.3.1. Aforo vehicular
Resultados obtenidos del conteo
Tabla 1. Porcentaje Vehículos obtenidos en el aforo
Fuente: Propia
Dónde: A: Automóviles
B: Buses
C2P: Camión de 2 ejes pequeño
C2G: Camión de 2 ejes grande.
C3: Camión de 3 ejes.
FORMATO PROYECTOS
5.3.2. Estudio hidrológico
Se calcularon las curvas intensidad-duración-frecuencia mediante el método simplificado propuesto en el

Manual de Drenajes para Carreteras, INVIAS, donde se realizó una recopilación de la información
hidrológica disponible de la zona en cuestión y se determinó por correlación con la precipitación máxima
promedio anual en 24 horas, una curva IDF característica para la estación Fómeque, tal como se muestra
en la Imagen 3.
Imagen 3. Curva Intensidad-duración-frecuencia para la zona de estudio
Fuente: Propia
5.4. Diseños propuestos
5.4.1. Diseño estructural propuesto
Modelos propuestos de Placa Huella
Debido a que el ancho del tramo en estudio es variable se proponen dos tipos de Placa Huella; el modelo 1
presenta dos placas de concreto de 0.9 m de ancho separadas por una banda de piedra pegada de 0.8 m
de ancho, el modelo 2 tiene 3 placas de concreto de 0.9 m de ancho separadas por 2 bandas de piedra
pegada, como se aprecia en las imágenes
FORMATO PROYECTOS

Imagen 4. Modelo 1
Fuente: Propia
Imagen 5. Modelo 2
Fuente: Propia
FORMATO PROYECTOS

Imagen 6. Planta de Distribución del refuerzo
Fuente: Propia
Imagen 7. Corte Transversal
Fuente: Propia
FORMATO PROYECTOS

Imagen 8. Corte Longitudinal
Fuente: Propia
5.4.2. Diseño hidráulico propuesto
A continuación, se presenta la ubicación recomendada de alcantarillas según el

cálculo de caudales y la topografía del terreno teniendo en cuenta la longitud máxima
de cunetas, cambio de pendiente (descenso y ascenso) y los estudios hidrológicos.
Tabla 2. Localización de alcantarillas para la zona de estudio.
Diámetro
Localización Pendiente n Manning
(m)
K0 + 350 m 2% 0,013 0,91

K0 + 690 m 2% 0,013 0,91
K0 + 785 m 2% 0,013 0,91
K0 + 885 m 2% 0,013 0,91
K0 + 980 m 2% 0,013 0,91
K1 + 147 m 2% 0,013 0,91
K1 + 335 m 2% 0,013 0,91
K1 + 445 m 2% 0,013 0,91
K1 + 630 m 2% 0,013 0,91
K1 + 730 m 2% 0,013 0,91
K1 + 810 m 2% 0,013 0,91
K1 + 950 m 2% 0,013 0,91
K2 + 220 m 2% 0,013 0,91
K2 + 370 m 2% 0,013 0,91
K2 + 520 m 2% 0,013 0,91
FORMATO PROYECTOS

Fuente: Propia
A continuación, se presentan los esquemas con el detalle de la alcantarilla en Planta y

Perfil recomendada para el tramo en estudio.
Imagen 9. Planta de Alcantarilla.
Fuente: Propia
Imagen 10. Perfil de Alcantarilla

FORMATO PROYECTOS
Fuente Propia
5.5 Certificados.
FORMATO PROYECTOS

FORMATO PROYECTOS

Estudio Placa Huella

Cargado por

Información del documentohacer clic para expandir la información del documento

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio Placa Huella

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio Placa Huella

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FORMATO PROYECTOS

Código: PS-BO-F-001 Versión: 02 Emisión: 23 - 01 - 2018 Página 1 de 38

PRE-DISEÑO ESTRUCTURAL DE PLACA HUELLA Y OBRAS DE ARTE PARA LA VÍA

1.2 Facultad, programa o Departamento Académico: Ingeniería Civil

Fray Luis Antonio ALFONSO VARGAS, O. P.

1.4 Nombre del Decano de Facultad o Departamento Académico:

Ing. Mónica Yasmin Rueda Pinto

Mg. Ing. Juan Miguel Sánchez Duran.

Deisy Sabogal Rojas 2156675

Linda Yined Castro Guevara 2156152

1.7 Semestre que cursan los estudiantes: Décimo

1.9 Otros programas y/o departamentos académicos que participan en el proyecto:

1.10 Ubicación geográfica del Proyecto. Nombre del

Código: PS-BO-F-001 Versión: 02 Emisión: 23 - 01 - 2018 Página 2 de 38

2. PERFIL DE LOS PROYECTOS O ACTIVIDADES

2.2 Justificación de pertinencia social:

Código: PS-BO-F-001 Versión: 02 Emisión: 23 - 01 - 2018 Página 3 de 38

2.4 Objetivos Específicos del Proyecto:

4. Presentar los diseños estructurales de la Placa Huella y prototipo de Alcantarilla.

5. Realizar el presupuesto para el proyecto en mención según los diseños propuestos.

2.5 Instituciones que participan en el proyecto:

2.6 Perfil poblacional de los beneficiarios del proyecto:

2.7 Número de personas beneficiadas:

2.8 Posibilidades de continuidad o auto sostenibilidad del proyecto:

2.9 Presupuesto: (Describa específicamente cada uno de los siguientes ítem)

Código: PS-BO-F-001 Versión: 02 Emisión: 23 - 01 - 2018 Página 4 de 38

2.10 Línea de investigación a la que se articula el proyecto:

Riesgos asociados a proyectos de infraestructura en Ingeniería Civil.

2.11 Estrategia de Proyección Social a la que se articula el proyecto:

Código: PS-BO-F-001 Versión: 02 Emisión: 23 - 01 - 2018 Página 5 de 38

Aprobación del anteproyecto con

Estudio Geotécnico, estudio

Presentación de todo el proyecto APROBACIÓN DEL

Sustentación del Trabajo de

4. PRODUCTOS FINALES3: (Cartillas, videos, foros, programas radiales, etc.)

3 Una vez finalizado el proyecto.

Código: PS-BO-F-001 Versión: 02 Emisión: 23 - 01 - 2018 Página 6 de 38

5.1 Mapas (Localización)

Imagen 1. Mapa Político Municipio de Fómeque

Fuente: Portal web de la Alcaldía de Fómeque.

4 Se anexa información de acuerdo al proyecto desarrollado

Código: PS-BO-F-001 Versión: 02 Emisión: 23 - 01 - 2018 Página 7 de 38

Imagen 2. Mapa satelital de la vía en estudio.

Fuente: Google Maps

Código: PS-BO-F-001 Versión: 02 Emisión: 23 - 01 - 2018 Página 8 de 38

DIAGNÓSTICO ACTUAL DE LA VÍA EN ESTUDIO

Código: PS-BO-F-001 Versión: 02 Emisión: 23 - 01 - 2018 Página 9 de 38

Fotografía No. 4. Descole obstruido por los escombros y

Código: PS-BO-F-001 Versión: 02 Emisión: 23 - 01 - 2018 Página 10 de 38

Código: PS-BO-F-001 Versión: 02 Emisión: 23 - 01 - 2018 Página 11 de 38

Fotografía No. 8. Purga de un sistema de

Se recomienda un mantenimiento periódico para retirar material vegetal y los sedimentos

Código: PS-BO-F-001 Versión: 02 Emisión: 23 - 01 - 2018 Página 12 de 38

Fotografía No. 9. Alcantarilla cubierta por

Código: PS-BO-F-001 Versión: 02 Emisión: 23 - 01 - 2018 Página 13 de 38

Fotografía No. 11. Encole de la alcantarilla

Fotografía No. 13. Descole de