Calibracion Grip Tester

MANUAL DE CALIBRACION
GripTester
MK2 C – Type
INDICE GENERAL
CAPITULO I
1. DESCRIPCION
1.1. INTRODUCCION
1.2. TIPOS DE CALIBRACIONES
CAPITULO II
2. COMPONENTES
CAPITULO III
3. VERIFICACIONES
3.1. Ruedas Libres
3.2. Alineamiento
3.3. Cadena
3.4. Neumáticos
3.5. Suspensión
3.6. Batería
3.7. Prepare el Grip Tester (Load Calibration)
CAPITULO IV
4. PROCEDIMIENTO DE CALIBRACION
4.1. PRIMERA CALIBRACION
Comprobar / ajustar (LOAD ZERO)
4.2. SEGUNDA CALIBRACION
Comprobar / ajustar (LOAD GAIN)
4.3. TERCERA CALIBRACION
Comprobar / ajustar (DRAG ZERO)
4.4. CUARTA CALIBRACION
Comprobar / ajustar (DRAG GAIN)
4.5. COMPLETE LA CALIBRACIÓN.

CAPITULO I
1. DESCRIPCIÓN GENERAL
1.1. INTRODUCCIÓN
El GripTester es un remolque de tres ruedas que mide la fricción por la rueda frenada,
el principio de deslizamiento fijo. Su única rueda de medición, equipado con un
neumático de rodadura lisa especial, está montado sobre un eje instrumentado para
medir tanto la fuerza de arrastre horizontal y la fuerza de carga vertical.
A partir de estas mediciones, la lectura de fricción dinámica se calcula y transmite a la

computadora. Este equipo también calcula y almacena la velocidad en cada lectura.
La mayor parte del peso del GripTester se distribuye en dos ruedas motrices,
equipadas con neumáticos de banda de rodadura de modelados y montados en un
sólido eje de acero inoxidable.
El eje motriz lleva un piñón de 27 dientes; el eje, en el que está montada la rueda de
medición, lleva una rueda dentada de 32 dientes.
Los dos ejes están unidos por una cadena de transmisión: Este sistema de transmisión
frena continuamente la rueda de medición, lo que obliga a deslizarse.
Esta rueda de deslizamiento y el peso de GripTester causan movimientos de flexión en
el eje que se miden por medidores de tensión montados en las caras verticales y
horizontales. Las señales de estos medidores de tensión son procesadas por la unidad
de procesamiento de señal (SPU) montado en el GripTester y se transmiten entonces a
la computadora de la colección de datos (DCC).
El SPU también recibe señales de un sensor de proximidad activado por una rueda con
20 dientes cuadrados montados en el eje motriz. Esto permite que la distancia y por lo
tanto la velocidad se puedan calcular.
1.2. TIPOS DE CALIBRACIONES
1.2.1. PRIMERA CALIBRACION

• Comprobar / ajustar (Load Zero)
1.2.2. SEGUNDA CALIBRACION

• Comprobar / ajustar (Load Gain)
1.2.3. TERCERA CALIBRACION

• Comprobar / ajustar (Drag Zero)
1.2.4. CUARTA CALIBRACION

• Comprobar / ajustar (Drag Gain)
CAPITULO II
2. COMPONENTES
• Grip Tester
• Rueda de Medición
• Ruedas Motrices
• Soporte ajustable
• Nivelación Tipo Burbuja
• Pasadores
• Cable (Con Bucles)

• Pedestal
• SPU
• Soporte de Calibrado
• Dispositivo de Carga
• Placa de Rodillo
• Resorte
• Manija
CAPITULO III
3. VERIFICACIONES
Invertir la GripTester y comprobar lo siguiente.
3.1. Ruedas Libres

Comprobar que no existe obstrucción alguna en el desplazamiento de las ruedas y el sistema
de transmisión.
3.2. Alineamiento
El eje y de la cadena deben estar en ángulo recto entre sí (es decir, la rueda dentada en el eje
motriz no debe haberse movido a lo largo del eje), la tobera de agua debe estar alineado para
entregar el agua justo en frente de la rueda de medición (y debe ser de 20 mm por encima del
suelo y en buen estado) y la rueda dentada debe cubrir el sensor de proximidad. Asimismo,
compruebe que la separación entre el sensor de proximidad y la rueda dentada es correcto
(debe estar entre 0,7 y 0,9 mm) y que la tapa del sensor de proximidad no está dañado.
3.3. Cadena
Comprobar la tensión de la cadena y la lubricación. La distancia entre la parte inferior de la
cadena y el rodillo debe estar entre 17mm y 22mm (1 dedo). La cadena se debe lubricar
ligeramente con un aceite de baja viscosidad. Tener mucho cuidado para evitar que el aceite
entre en contacto con los neumáticos, en particular la de los neumáticos de medida.
3.4. Neumáticos
La presión de los neumáticos debe ser de 20 psi (137,8 kPa) todo el año y que debe estar libre
de impurezas, por ejemplo, la sal o el aceite. La profundidad de los neumáticos de tracción
debe ser de al menos 2 mm y el agujero de desgaste de la llanta de medición, (que es de 4 mm
de profundidad en un neumático nuevo), debe ser de al menos 1 mm de profundidad.
3.5. Suspensión
Con la GripTester sobre sus ruedas compruebe que la longitud es de 3 mm aprox. en cada
limitador de suspensión entre la carcasa de nylon y la arandela de goma negro. Tenga en
cuenta que en los modelos posteriores de la GripTester, equipado con suspensión de caucho
sólido, no hay ningún requisito para ajustar la altura de la suspensión. Esto es establecido por
el tamaño de los montajes de suspensión de caucho macizo.
3.6. Batería
Encienda la SPU. La ventana SPU mostrará el nivel de carga de ambas baterías. Si es necesario,
poner el GripTester en carga (recordando que si la carga de cada batería cae por debajo de
10V, será necesario recargarla).
3.7. Prepare el GripTester (Load Calibration)

Encienda el SPU y ejercer movimiento en el eje del GripTester atrás y hacia delante
suavemente para revisar la suspensión trasera.
Coloque el GripTester en un lugar nivelado, levante la rueda de medición y deslice el pedestal
debajo de la máquina para que los bordes delanteros toquen las ruedas motrices.
Coloque el GripTester de tal manera que las ruedas motrices queden firmes y de forma
simétrica en los bordes (zócalos).
Elevar la rueda de prueba, inserte el soporte ajustable en la parte trasera del bogie.
Ajustar esta posición para hacer que el chasis del bogie (no la superestructura GripTester) este
dentro de los límites del nivel de burbuja.
CAPITULO 4
4. PROCEDIMIENTO DE CALIBRACIÓN
4.1. PRIMERA CALIBRACION
Comprobar / ajustar (LOAD ZERO)
Use los botones de selección de menús en la SPU (↑↓), seleccione CALIBRATION MODE (4ta
opción del menú SPU).
Presione ENTER (√) y se muestra LOAD ZERO. Presione ENTER (√) nuevamente para
seleccionar LOAD ZERO y la pantalla mostrará la Cifra objetivo (a la izquierda) y la Cifra real (a
la derecha). Presione el botón ENTER (√) y espere. Esto hará que la cifra real sea equivalente a
la cifra objetivo.
Nota: Es importante no apoyarse o tocar el Grip Test ya que podría afectar la calibración.
Presionar ENTER para que el valor real se aproxime al valor objeto.
4.2. SEGUNDA CALIBRACION

Comprobar / ajustar (LOAD GAIN)
Use los botones de selección de menús en la SPU (↑↓), seleccione LOAD GAIN y presione
ENTER (√).
Monte el soporte de calibrado verticalmente en la superestructura GripTester mirando hacia

atrás. Los dos pasadores por encima de la rueda de medición deben encajar con los orificios
correspondientes del soporte de calibrado.
Gire la manija de tensión totalmente en sentido antihorario (Destensar para evitar que se esté
aplicando alguna fuerza). Usando el cable con los extremos en bucle, adjuntar el bucle más
pequeño para el resorte en el extremo del dispositivo de carga.
Pase el cable a través del agujero de calibración en la cubierta de la superestructura y colocar

el bucle grande alrededor de la ranura en el extremo del eje de la llanta de medición.
Tenga en cuenta que antes de aplicar alguna fuerza en el eje, compruebe que la cifra real de la
derecha indica "0000". Si se indica un valor de más de "0000", significa que hay una fuerza que
ya está siendo aplicada al dispositivo de carga (Realizar un bobinado).
El bobinado es (dar un pequeño golpe en la llanta de medición) hasta que aparezca "0000", en
caso de que no aparezca “0000” repetir el mismo procedimiento.
Encienda el dispositivo de carga y aplique una fuerza de carga de 20kg con ayuda de la manija
del soporte de calibrado (sentido horario).
Esto hará que la cifra real sea equivalente a la cifra objetivo.
Pulse el botón ENTER (√) y espere.

Nota: Tenga en cuenta que cuando se ajusta a (20 kg) cada esfuerzo debe ser hecho para
acercarse al valor deseado y no pasarse.
4.3. TERCERA CALIBRACION

Compruebe / ajuste (DRAG ZERO)
Soltar el dispositivo de calibrado para ello destensar (mover la manija en sentido antihorario),
retirar el bucle grande del cable de la ranura del eje de la llanta de medición, y el bucle
pequeño del dispositivo de carga, retirar el soporte de calibrado.
Retire el soporte ajustable ubicado en la parte trasera del bogie, levante la parte trasera del
GripTester en toda su extensión. Inserte el soporte de calibrado en el pedestal y asegure la
alineación correcta.
Conectar un extremo del resorte en la parte delantera de la placa de rodillo y el otro para el
dispositivo de carga.
Bajar suavemente la rueda de ensayo sobre la placa de rodillo (evitando que esta sea movida)
y asegurarse de que el neumático está centrado (previa limpieza del mismo).
Use los botones de selección de menús en la SPU (↑↓), seleccione DRAG ZERO y presione
ENTER (√).
Encender el dispositivo de carga, para pre-tensión de la cadena de transmisión, es necesario

aplicar una carga aprox. de 15Kg (mover la manija en sentido horario del soporte de calibrado).
Una vez que tenemos los 15Kg destensar rápidamente (mover la manija en sentido
antihorario) y llegar a 0Kg.
Presione el botón ENTER (√) y esperar. Esto hará que la cifra real sea equivalente a la cifra
objetivo.
4.4. CUARTA CALIBRACION

Comprobar / ajustar (DRAG GAIN)
Use los botones de selección de menús en la SPU (↑↓), seleccione DRAG GAIN y presione
ENTER (√).
Encender el dispositivo de carga, aplicar con mucho cuidado carga (mover la manija en sentido
horario muy despacio), observar la pantalla LCD en el panel frontal SPU.
Tan pronto como el valor real se ve que aumente a 0.001 pare, apague y encienda el
dispositivo de carga (apretar botón Apagado y luego botón Encendido).
Cuidadosamente aumentar la carga (mover la manija en sentido horario) del soporte de

calibrado hasta llegar a 15 kg (esto cifra no debe superarse).
Presione el botón ENTER (√) y espere. Esto hará que la cifra real sea equivalente a la cifra
objetivo.
4.5. COMPLETE LA CALIBRACIÓN
• Apagar el SPU.
• Liberar la fuerza sobre el dispositivo de carga (destensar).
• Retirar el soporte de calibrado.
• Retire el GripTester del pedestal.
• La calibración se ha completado.

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MANUAL DE CALIBRACION

1.2. TIPOS DE CALIBRACIONES

3.1. Ruedas Libres

3.7. Prepare el Grip Tester (Load Calibration)

4.1. PRIMERA CALIBRACION

Comprobar / ajustar (LOAD ZERO)

4.2. SEGUNDA CALIBRACION

Comprobar / ajustar (LOAD GAIN)

4.3. TERCERA CALIBRACION

Comprobar / ajustar (DRAG ZERO)

4.4. CUARTA CALIBRACION

Comprobar / ajustar (DRAG GAIN)

4.5. COMPLETE LA CALIBRACIÓN.

A partir de estas mediciones, la lectura de fricción dinámica se calcula y transmite a la

1.2. TIPOS DE CALIBRACIONES

1.2.1. PRIMERA CALIBRACION

1.2.2. SEGUNDA CALIBRACION

1.2.3. TERCERA CALIBRACION

1.2.4. CUARTA CALIBRACION

• Nivelación Tipo Burbuja

• Cable (Con Bucles)

3.1. Ruedas Libres

3.7. Prepare el GripTester (Load Calibration)

4.2. SEGUNDA CALIBRACION

Monte el soporte de calibrado verticalmente en la superestructura GripTester mirando hacia

Pase el cable a través del agujero de calibración en la cubierta de la superestructura y colocar

Pulse el botón ENTER (√) y espere.

4.3. TERCERA CALIBRACION

Encender el dispositivo de carga, para pre-tensión de la cadena de transmisión, es necesario

4.4. CUARTA CALIBRACION

Cuidadosamente aumentar la carga (mover la manija en sentido horario) del soporte de

4.5. COMPLETE LA CALIBRACIÓN

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