Parte 1

Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Oficina de Transporte Aéreo - Grupo de Normas Aeronáuticas
REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE
COLOMBIA
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PARTE PRIMERA
CUESTIONES PRELIMINARES
DISPOSICIONES INICIALES, DEFINICIONES Y

ABREVIATURAS
CAPITULO I
DISPOSICIONES INICIALES
1.1. NORMAS GENERALES Y PRINCIPIOS RECTORES DE LOS

REGLAMENTOS AERONÁUTICOS............................................................ 2
1.1.1. Ámbito de Aplicación. ............................................................... 2

1.1.2. Principios Rectores................................................................... 2
1.1.3. Obligatoriedad. ......................................................................... 3
1.1.4. Conocimiento............................................................................ 3
CAPITULO II
DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
1.2. EXPRESIONES DE USO AERONÁUTICO Y SU SIGNIFICADO ................ 4
1.2.1. Definiciones. ............................................................................. 4

1.2.2. ABREVIATURAS .................................................................... 73
PARTE PRIMERA 1
COLOMBIA
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PARTE PRIMERA
CUESTIONES PRELIMINARES
DISPOSICIONES INICIALES,
CAPITULO I
DISPOSICIONES INICIALES
1.1. NORMAS GENERALES Y PRINCIPIOS RECTORES DE LOS

REGLAMENTOS AERONÁUTICOS
1.1.1. Ámbito de Aplicación.
Las normas contenidas en los Reglamentos Aeronáuticos son aplicables de manera

general a toda actividad de aeronáutica civil y a toda persona natural o jurídica, nacional o
extranjera que las desarrolle; y de manera especial a las desarrolladas dentro del territorio
nacional; o a bordo de aeronaves civiles de matricula Colombiana o extranjeras que sean
operadas por explotador Colombiano, bajo los términos del articulo 83 bis del Convenio de
Chicago/44, cuando se encuentren en espacios no sometidos a la soberanía o jurisdicción
de ningún otro Estado, o en el espacio aéreo o territorio de cualquier Estado siempre y
cuando ello no resulte incompatible con las leyes o reglamentos de dicho Estado, ni con
los Convenios Internacionales vigentes en materia de aviación civil.
1.1.2. Principios Rectores.
Las actuaciones desarrolladas por la UAEAC en relación con la aplicación de los

presentes Reglamentos Aeronáuticos, estarán inspiradas en los principios de
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favorabilidad, debido proceso, defensa, economía, celeridad, eficacia, imparcialidad,
publicidad y contradicción, de que tratan la Constitución Nacional y el Código Contencioso
Administrativo.
1.1.3. Obligatoriedad.
Las normas contenidas en los presentes reglamentos son de obligatorio cumplimiento por
parte de las personas naturales y jurídicas a las cuales son aplicables, conforme a lo
previsto en el numeral 1.1.1.
1.1.4. Conocimiento.
Toda persona que conforme al numeral 1.1.1. citado, ejecute actividades aeronáuticas,
deberá procurar el conocimiento de las normas que le atañen de estos Reglamentos,
cuando se hallen debidamente publicados en el Diario Oficial y demás medios de
divulgación disponibles; sin que su ignorancia sirva de excusa para su incumplimiento,
una vez surtida dicha publicación.
Todos los establecimientos aeronáuticos (empresas aéreas, talleres aeronáuticos, centros

de instrucción aeronáutica, aeroclubes, explotadores o concesionarios de aeródromos,
empresas de servicios aeroportuarios especializados, etc.) deberán tener en cada una de
sus bases, al menos un ejemplar de los presentes Reglamentos Aeronáuticos
debidamente actualizado, y en todo caso, en cantidad suficiente para permitir el
conocimiento de sus normas por parte de las personas a su cargo, que deban cumplirlas.
Los centros de instrucción aeronáutica dispondrán además, de ejemplares en su
biblioteca para estudio y consulta de sus alumnos.
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CAPITULO II
1.2. EXPRESIONES DE USO AERONÁUTICO Y SU SIGNIFICADO
Este Capítulo contiene las principales expresiones técnicas y de uso corriente, así como
abreviaturas empleadas en el sector aeronáutico y particularmente en los presentes
Reglamentos, indicando el significado que a efectos de su aplicación ha de dárseles.
Las expresiones y abreviaturas contenidas corresponden al idioma castellano (español) y

en algunos casos a siglas o vocablos propios de otros idiomas, cuando ellos
correspondan al uso más universal o comúnmente conocido en el medio aeronáutico.
1.2.1. Definiciones.
A los fines de los presentes Reglamentos Aeronáuticos, las siguientes expresiones
tendrán el significado definido a continuación:
Accidente (accidente aéreo): Todo suceso relacionado con la utilización de una

aeronave que ocurre dentro del periodo comprendido entre el momento en que una
persona entra a bordo de la aeronave con intención de realizar un vuelo, y el momento en
que todas las personas han desembarcado durante el cual:
1. Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de hallarse en

la aeronave, sobre la misma, o por contacto directo con ella o con cualquier cosa
sujeta a ella.
2. La aeronave sufre daños de importancia o roturas estructurales que afectan
adversamente sus características de vuelo, y que normalmente exigen una
reparación importante o el cambio del componente afectado.
3. La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
Accidente imputable a mercancías peligrosas: Toda ocurrencia atribuible al transporte

aéreo de mercancías peligrosas y relacionadas con él, que ocasiona lesiones mortales o
graves a alguna persona ó daños de consideración a la propiedad.
Nota: Definición adicionada según el artículo 1º de la Resolución No. 03208 del 13 de agosto de 2003
Aceptar (aceptado): Pronunciamiento de la UAEAC a través de su Director General o de

los funcionarios ó dependencias delegadas, emitido en relación con un elemento o
procedimiento, respecto del cual se considera que cumple con los requisitos que le
atañen, encontrándose en consecuencia satisfactoria.
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Aceptable: Que conforme a sus condiciones puede ser aceptado por la UAEAC.
Acreditar: Probar el cumplimiento de requisitos, a satisfacción de la UAEAC.
Actividad aeronáutica (aeronáutica civil): Conjunto de tareas y operaciones, directa o

indirectamente relacionadas con el empleo de aeronaves civiles. Las actividades
aeronáuticas comprenden entre otras:
a. Servicios aéreos comerciales de transporte público, regular o no regular, interno o

internacional de pasajeros correo o carga; o de trabajos aéreos especiales en sus
diversas modalidades.
b. Aviación general, incluyendo entre otras, aviación privada (individual o corporativa)
civil del Estado, de enseñanza o instrucción de vuelo y experimental.
c. Actividades de construcción y conservación de aeronaves o partes, incluyendo
diseño, construcción, ensamblaje, mantenimiento, reparación o reconstrucción,
alteración inspección, etc.
d. Operación de infraestructura aeronáutica y servicios de protección y apoyo al vuelo
incluyendo servicios de control de tránsito aéreo, telecomunicaciones aeronáuticas,
servicio meteorológico e información aeronáutica.
e. Servicios aeroportuarios especializados de apoyo terrestre a la operación de
aeronaves.
f. Instrucción aeronáutica en sus diversas modalidades.
Actividad máxima de los tripulantes: Límite máximo que se establece a los tiempos de
vuelo y tiempos de servicio. Deberán ser respetados por las tripulaciones y tomados en
cuenta por el explotador en la programación de las asignaciones de los tripulantes, siendo
responsabilidad de ambos su cumplimiento.
Actuación humana: Capacidades y limitaciones que repercuten en la seguridad y

eficiencia de las operaciones aeronáuticas.
Acuerdo regional de navegación aérea: Acuerdo aprobado por el Consejo de la

Organización de Aviación Civil Internacional –OACI- normalmente por recomendación de
una reunión de navegación aérea.
Adición (adicionar): En relación con las actividades aeronáuticas autorizadas en el

permiso de operación o funcionamiento de un establecimiento aeronáutico, agregar en
dicho permiso, otra actividad o privilegio de la misma naturaleza de los que venía
ejerciendo. En relación con la flota o equipo de vuelo, agregar a esta otra u otras
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aeronaves de las mismas que venían autorizadas. En relación con licencias de personal
aeronáutico, agregar a estas un nuevo privilegio de la misma naturaleza de los que tenía
autorizados. En todos los casos la adición tendrá lugar mediante autorización de la
UAEAC.
Aerodino: Aeronave más pesada que el aire, que se sostiene en vuelo principalmente
por virtud de las fuerzas aerodinámicas.
Aeródromo. Área definida en tierra o agua destinada total o parcialmente a la llegada,

salida y movimiento en superficie de aeronaves.
Aeródromo controlado: Aeródromo en el que se facilita el servicio de control de

tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo, pero no implica que tenga que existir
necesariamente una zona de control.
Aeródromo de alternativa (aeródromo alterno): Aeródromo al que podría dirigirse una

aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de
aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo.
Aeródromo público: Es aquel que, aún siendo de propiedad privada, está destinado al
uso público; los demás son privados. Se presume público el aeródromo utilizado para la
operación de aeronaves destinadas a prestar servicios remunerados a persona distinta
del propietario.
Aerolínea (línea aérea): Empresa de servicios aéreos comerciales de transporte público.
Aeronáutica Civil: Conjunto de actividades vinculadas al empleo de aeronaves civiles.
Aeronave: Toda máquina que puede sustentarse y desplazarse en la atmósfera por

reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra y
que sea apta para transportar pesos útiles (personas o cosas).
Aeronave (tipo de): Aeronaves de un similar diseño tipo, incluidas todas las
modificaciones que se le hayan aplicado, excepto aquellas que provoquen cambios en las
características, de control o de vuelo.
Aeronave civil: Aeronave que no está destinada a servicios militares, de aduana ni de

policía, es decir, que no pertenece a la aviación de Estado.
Aeronave colombiana: Aeronave que ostenta matrícula colombiana al estar válidamente

registrada o inscrita en el Registro Aeronáutico Nacional de Colombia, o con matrícula
extranjera explotada por una aerolínea colombiana en virtud de un contrato de utilización
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de aeronave, igualmente inscrito en el registro aeronáutico de Colombia, en concordancia
con el artículo 83 Bis del Convenio de Chicago/44.
Aeronave civil del Estado: Aeronave civil explotada por cualquier entidad estatal,
siempre que no esté destinada a servicios militares, de aduana o de policía.
Aeronave de Estado: Aeronave destinada a servicios militares, de aduana o de policía,

a la cual normalmente no le son aplicables las normas propias de la aviación civil.
Aeronave de Carga: Toda aeronave, distinta de la de pasajeros, que transporta

mercancías o bienes tangibles.
Nota: Definición adicionada conforme al artículo 1º de la Resolución No. 03208 del 13 de agosto de 2003
Aeronave de nacionalidad colombiana: Aeronave que ostenta matrícula colombiana,

encontrándose válidamente inscrita en el Registro Aeronáutico Nacional de Colombia.
Aeronave de pasajeros: Toda aeronave que transporte personas que no sean miembros
de la tripulación, empleados del explotador que vuelen por razones de trabajo,
representantes autorizados de las autoridades nacionales competentes o acompañantes
de algún envío u otra carga.
Aeronave experimental: Aeronave construida para propósitos de investigación y

desarrollo, demostraciones de cumplimiento de requisitos de aeronavegabilidad,
entrenamiento de tripulantes o recreación, que no cuenta con un certificado tipo, o que
teniéndolo, ha sufrido alteraciones de tal magnitud que requieren la expedición de uno
nuevo o de un certificado tipo suplementario, hasta que dicho certificado sea expedido.
Aeronave grande: Aeronave con más de 5.700 kg (12.500 lbs) de peso máximo
certificado para despegue.
Aeronave pequeña: Aeronave con 5.700 kg (12.500 lbs) de peso de despegue máximo
certificado, o menos.
Aeronave subsónica: Aeronave incapaz de mantener el vuelo horizontal a velocidades

iguales o superiores a la del sonido (MACH 1).
Nota: Adición efectuada conforme al artículo 1º de la Resolución No. 02130 del 07 de junio de 2004, publicada en el Diario
Oficial No. 45.577 del 12 de junio de 2004
Aeronave supersónica. Aeronave capaz de mantener el vuelo horizontal a velocidades

que excedan la velocidad del sonido (MACH 1).
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Aeronavegabilidad: Aptitud técnica y legal que deberá tener una aeronave para volar en
condiciones de operación segura, de tal manera que:
a. Cumpla con su Certificado Tipo.

b. Exista la seguridad o integridad física, incluyendo sus partes, componentes y
subsistemas, su capacidad de ejecución y sus características de empleo.
c. La aeronave lleve una operación efectiva en cuanto al uso (corrosión, rotura, perdida
de fluidos, etc.)
Aeronavegabilidad continuada: Procedimientos y acciones que tienden a mantener la

aeronavegabilidad de una aeronave en forma continua.
Aeropuerto: Todo aeródromo especialmente equipado y usado regularmente para

pasajeros y/o carga y que a juicio de la UAEAC, posee instalaciones y servicios de
infraestructura aeronáutica suficientes para ser operado en la aviación civil.
Aeropuerto internacional: Todo aeropuerto que cuenta con facilidades adecuadas al

tráfico aéreo internacional y que el Estado contratante en cuyo territorio está situado,
designa como aeropuerto de entrada o salida para el tránsito aéreo internacional; en el
cual se llevan a cabo trámites de aduana, migración, sanidad, cuarentena agrícola y
demás procedimientos similares, requeridos.
Aeroplano (avión): Aeronave más pesada que el aire, propulsada por medios
mecánicos, que se sostiene en vuelo debido a reacciones dinámicas del aire sobre sus
alas y demás superficies fijas, en determinadas condiciones.
Aeróstato: Aeronave más liviana que el aire, que principalmente se sostiene en virtud
de su fuerza ascensional, usando un contenido de gas de menos peso que el volumen del
aire desplazado por él mismo. Si es propulsado con motor, se denomina dirigible; si no o
es propulsado con motor, se denomina globo, el que a su vez puede ser libre o cautivo.
Aerotaxi (taxi aéreo): Empresa de servicios aéreos comerciales de transporte

público no regular, de pasajeros correo o carga, limitada a aeronaves de ala fija con peso
bruto máximo de operación de hasta 12.500 Kg o diecinueve asientos excluida la
tripulación, como configuración máxima determinada por el fabricante; o de ala rotatoria
con peso bruto máximo de operación de hasta 13.500 Kg.
Aerovía: Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada

con radio ayudas para la navegación.
Alcance visual en pista (RVR): Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave, que
se encuentra sobre el eje de una pista, puede ver las marcas y /o luces que delimitan la
superficie o que señalan el eje de la pista, medida mediante mecanismos electrónicos
aprobados.
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a. El valor mínimo RVR para operaciones de despegue debe interpretarse como el
rango mínimo de visibilidad requerido por un piloto para mantener control de la
aeronave, en el caso de un despegue descontinuado, o para continuar el despegue
en caso de falla del motor más crítico.
b. El valor mínimo RVR para operaciones de aterrizaje debe interpretarse como el

rango mínimo de visibilidad requerido por un piloto en aproximación, establecido en
el centro de la senda de planeo y en el DH respectivo, para establecer la referencia
visual requerida con el propósito de continuar, de manera segura, la aproximación y
aterrizaje de la aeronave.
Alerfa: Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta.
Alerta: Situación en la cual se abriga el temor por la seguridad de una aeronave y sus
ocupantes.
Alteración. Sustituir una parte o dispositivo de una aeronave mediante el reemplazo de

una unidad de equipo o sistema por otra de diferente tipo, que no sea parte del diseño tipo
original de la aeronave taI como está descrito en las especificaciones de la misma.
Alteración mayor: Alteración o modificación no registrada en las especificaciones de la

aeronave, motor de la aeronave o sistema de propulsión:
1. Que pueda afectar apreciablemente la aeronavegabilidad por cambios en su

peso, balance, resistencia estructural, rendimiento, operación del sistema
propulsor, características de vuelo u otras cualidades.
2. Que no se ha hecho de acuerdo a practicas aceptadas o que no pueda hacerse
por medio de operaciones elementales.
Alteración menor: Alteración que no sea Mayor.
Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el
nivel medio del mar (MSL).
Altitud crítica: Altitud máxima a la cual, en atmósfera estándar, es posible mantener a

las r.p.m. especificadas, una potencia o presión de admisión especificadas. A menos que
se determine de otro modo, la altitud critica es la altitud máxima a la que es posible
mantener, a las r.p.m. máximas continuas, una de las siguientes condiciones:
1. La potencia máxima continua, en el caso de motores; para los cuales esta

potencia nominal es la misma al nivel del mar y una altitud nominal.
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2. La presión de admisión, máxima continua nominal; en el caso de motores
alternativos, es la potencia máxima continua gobernada por la presión de
admisión constante.
Altitud de decisión (ver altura de decisión): Altitud o altura (AH) especificada en el

procedimiento de aproximación de precisión, a la cual debe iniciarse una maniobra de
aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para
continuar la aproximación. Se entenderá como referencia visual requerida aquella sección
de ayudas visuales o de la pista que debe estar a la vista para continuar el descenso por
debajo del DH. (Ver 4.19.22.4 del RAC).
La altitud de decisión (DA) es expresada con relación al nivel medio del mar, mientras que
la altura de decisión (DH) es expresada con relación a la altura sobre la zona de toma de
contacto.
Altitud / Altura de franqueamiento de obstáculos (OCA /OCH): La altitud de

franqueamiento de obstáculos (OCA) o la altura de franqueamiento obstáculos (OCA) o la
altura de franqueamiento de obstáculos (OCH) mas baja a la cual una aeronave puede
descender, sin referencias visuales, respetando los correspondientes criterios de
franqueamiento de obstáculos. La altitud de franqueamiento de obstáculos (OCA) es
referenciada a la elevación del aeródromo sobre el Nivel Medio del Mar (MSL) mientras la
altura (OCH) es referenciada a la altura sobre la zona de toma de contacto pertinente.
Altitud de presión: Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que

corresponde a esa presión en la atmósfera tipo.
Altitud de transición: Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición

vertical de la aeronave por referencia a altitudes.
Altitud de vuelo: Distancia vertical de la aeronave, respecto al nivel del mar.
Altura: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y una
referencia especificada.
Altura de decisión: En la aproximación por instrumentos, altura a la cual debe ser
tomada una decisión ya sea para continuar la aproximación o para ejecutar una
aproximación frustrada. En la aproximación visual altura especificada a la cual debe
iniciarse una maniobra de aproximación frustrada, sino se ha establecido la referencia
visual requerida para continuar la aproximación para aterrizar.
Altura mínima de descenso: Altura menor expresada en pies sobre el nivel del mar,
donde se autoriza el descenso en la aproximación final o en la maniobra circular a tierra,
ejecutada por instrumentos estándar de procedimientos de aproximación, y donde no se
provee una trayectoria de descenso, electrónica.
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Ambulancia aérea: Referido a la aeronave. Aeronave destinada y equipada para el
traslado por vía aérea, de personas que padecen lesiones orgánicas o enfermedades
cuyas condiciones normalmente les impiden ser transportadas en aeronaves de
transporte público, contando con personal médico y auxiliar capacitado. Referido al
servicio (Servicio de ambulancia aérea). Servicio aéreo comercial de trabajos aéreos
especiales, consistente en el traslado por vía aérea, de personas que padecen lesiones
orgánicas o enfermedades cuyas condiciones normalmente les impiden ser transportadas
en aeronaves de transporte público; empleando en consecuencia aeronaves destinadas y
equipadas al efecto, contando con personal médico y auxiliar capacitado.
Aprobado: Aceptado por la UAEAC, o por un Estado contratante de la OACI, por ser
idóneo para un fin determinado.
Aprobación de fabricación de partes (AFP o PMA): Es la aprobación de materiales,

partes, procesos y dispositivos fabricados para repuestos o, modificaciones destinadas a
la venta, para la instalación en aeronaves, motores de aeronaves o hélices con Certificado
Tipo, producidos bajo la Parte Novena de estos Reglamentos Aeronáuticos.
Aproximación de bajo nivel: Se entenderá como aproximación de bajo nivel aquella que
en el criterio del inspector de la UAEAC satisface el propósito de la Demostración
Operacional, iniciando aterrizaje frustrado por debajo de 100’ pies sobre elevación de la
zona de toma de contacto (TDZ).
Aproximación Satisfactoria: Aproximación satisfactoria es aquella en que desde 500’

hasta el DH:
a. La velocidad indicada (IAS) es mantenida dentro de ± 5 nudos de la programada.

b. El avión se encuentra en una posición tal, que el fuselaje sigue el curso y
permanece dentro de los confines laterales de la prolongación de la pista.
c. El avión está estabilizado ("in trim") de tal forma que sea posible continuar una
aproximación normal y aterrizar, y
d. Ninguna falla de los sistemas respectivos ocurre, desde 300’ pies hasta el
inicio de quiebre de rata de descenso ("flare")
e. No existen desviaciones del localizador superiores a ( 1/3 de dot) y (1/2 dot)
en la trayectoria de planeo en el indicador del ILS.
f. La velocidad indicada (IAS) y el rumbo magnético ("Heading") son los
adecuados para un normal quiebre de la rata de descenso ("flare") y aterrizaje.
g. Si se usa el sistema de control automático de los aceleradores ("autothrottle
system"), la velocidad deberá permanecer dentro de ± 5 nudos de la velocidad
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programada, pero nunca será menor a la velocidad de umbral computada
(Vref).
h. El avión está estabilizado ("in trim") de tal forma que sea posible continuar una
aproximación normal y aterrizar.
i. El avión se encuentra en una posición tal, que la cabina de vuelo sigue el curso
y permanece dentro de los confines laterales de la prolongación de la pista.
j. La desviación máxima de la trayectoria de planeo no debe exceder medio ½
punto ("½ dot") en el indicador del ILS.
A prueba de fuego:
1. En relación con materiales, y partes usadas para confinar el fuego en una zona de
fuego designada, significa la capacidad para resistir por lo menos tan bien como el
acero en dimensiones apropiadas al propósito para el cual son usados, el calor
producido por un incendio severo de duración extendida en la zona.
2. En relación con otros materiales y piezas significa la capacidad para resistir el calor
asociado con un incendio, por lo menos, tal como el acero en las dimensiones
apropiadas al propósito para el cual son usados.
Aptitud psicofísica: Cumplimiento de requisitos médicos, exigidos tanto para la

expedición de una licencia y/o habilitación, como para mantener el estado de validez de
las mismas, mediante su renovación.
Área Crítica ILS: Área de dimensiones establecidas y que cubre las antenas del
localizador y de la trayectoria de planeo, durante todas las operaciones ILS CAT II. El
área crítica se protege de la presencia de vehículos y /o aeronaves dentro de sus límites,
con el fin de evitar perturbaciones inaceptables a la señal del ILS en el espacio.
Área de aterrizaje: Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de

aeronaves.
Área de control: Espacio aéreo controlado que. se extiende hacia arriba desde un límite
especificado sobre el terreno.
Área de control terminal: Área de control establecida generalmente en la confluencia de
rutas ATS, en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales.
Área de maniobras: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue,

aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.
Área de movimiento: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue,

aterrizaje y rodaje de aeronaves integrada por el área de maniobras y la(s)’ plataforma(s).
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Área restringida: Área o zona definida en la cual el vuelo de aeronaves esta sujeto a
restricciones o limitaciones.
Área de señales: Área de un aeródromo utilizada para exhibir señales terrestres.
Área sensible ILS: Área que se extiende más allá del área crítica en la que el
estacionamiento y /o el movimiento de vehículos, incluidas las aeronaves, se controla
para evitar la posibilidad de una interferencia inaceptable con la señal ILS durante las
operaciones ILS. El área sensible se protege para impedir la interferencia provocada por
objetos de gran tamaño en movimiento que están fuera del área crítica pero dentro de
límites establecidos para ese aeródromo.
Armazón aérea: Fuselaje, larguero, cubierta de motor, la cubierta, superficies

aerodinámicas (incluyendo los rotores, pero excluyendo las hélices), además del tren de
aterrizaje de la aeronave con sus accesorios y controles.
Ascenso en crucero: Técnica de crucero de un avión, que resulta en un incremento neto

de altitud a medida que disminuye el peso del avión.
Aseguramiento de la calidad: Es la actividad que da a todos los interesados, la

evidencia necesaria para tener confianza, de que la función de control de calidad se está
realizando adecuadamente.
Aseguramiento de Calidad ATS: Actividad dirigida a evaluar el suministro de los

servicios ATS con el fin de mejorar la gestión de la seguridad en dichos servicios, prevenir
la ocurrencia de incidentes y accidentes, y optimizar la calidad de los Servicios de
Tránsito Aéreo.
Nota: Adición efectuada conforme al artículo 1º de la Resolución No. 05432 del 16 de diciembre de 2003, publicada en el
Diario Oficial No. 45.405 del 18 de diciembre de 2003
Asesoramiento anticolisión: Asesoramiento prestado por una dependencia de servicios

de tránsito aéreo, con indicación de maniobras especificas para ayudar al piloto a evitar
una colisión.
Asignación (es): Las obligaciones de prestación de servicios que el explotador

establezca para los tripulantes.
Atmósfera estándar: Atmósfera ficticia definida matemáticamente y que se utiliza como

patrón de comparación.
Atmósfera tipo: Una atmósfera definida como sigue:
a. El aire es un gas perfecto seco;

b. Las constantes físicas son:
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- Masa molar al nivel del mar: 28,9644 X 10 -3 kg mol.
- Presión atmosférica al nivel del mar: 1013.25 hPa.
- Temperatura al nivel del mar 15°C (59º F) (288,15º k)
- Densidad atmosférica al nivel del mar: 1,2250 kg./m 3
- Temperatura de fusión del hielo: 273,15 k
- Constante universal de los gases perfectos: 8,31432 (j/mol)/k
c. Los gradientes térmicos son:

Altitud
Geopotencial
(km) Gradiente térmico
(kelvin por kilómetro geopotencial patrón
De a
-5.0 -11.0 -6.5
11.0 20.0 0.0
20.0 32.0 +1.0
32.0 47.0 -2.8
47.0 51.0 0.0
51.0 71.0 -2.8
71.0 80.0 -2.0
Nota 1. El metro geopotencial patrón vale: 9,80665 m2 s 2.
Aumento gradual de potencia: Con respecto a la certificación tipo de un motor turbo-jet,

significa la potencia aprobada a desarrollar estando estático, bajo condiciones estándar a
nivel del mar con la inyección de fluido y con el consumo de combustible en una cámara
separada de combustión; dentro de las limitaciones operacionales del motor establecidas
bajo estándares licencias de tipo aplicable y limitados en uso para periodos que no se
extienden a mas de cinco minutos en operaciones de despegue.
Aumento gradual del motor: Con respecto a los motores de pistón, de turbohélice y de
turbo-ejes, significa; el freno de caballo de fuerza aprobado, que es desarrollado
estáticamente o durante el vuelo, en una atmósfera estándar a una altitud especificada,
con las limitaciones operacionales del motor establecidas y aprobadas par los períodos
ilimitados de utilización.
Autoridad aeronáutica: Autoridad de un Estado contratante de la OACI, a cargo entre

otras funciones, de la regulación y control de la aviación civil y la administración del
espacio aéreo. En Colombia, la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil -
UAEAC, o la entidad que en el futuro haga sus veces.
Nota: La Autoridad Aeronáutica de la República de Colombia es la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil y
sus objetivos, funciones y estructura se encuentran establecidas en el Decreto No. 0260 del 28 de enero de 2004.
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Autoridad ATS competente: La autoridad responsable del suministro de los Servicios de
Transito Aéreo en el espacio aéreo asignado a Colombia, por acuerdos regionales de
Navegación Aérea. Se ejerce por el director de la UAEAC, quien normalmente delega las
funciones operativas en la Dirección de Operaciones Aéreas.
Nota: Conforme se prevé en el artículo 24 del Decreto No. 0260 del 28 de enero de 2004, la Dirección de Servicios a la
Navegación Aérea asumió las funciones que le correspondían a la Dirección de Operaciones Aéreas en materia de servicios
a la aeronavegación.
Autoridad competente: En cuanto a los vuelos sobre alta mar, la autoridad apropiada
del Estado de matrícula. En cuanto a los vuelos que no sean sobre alta mar, la autoridad
apropiada del Estado que tenga soberanía en el territorio sobrevolado o en el cual se
encuentre la aeronave.
Autoridad otorgadora de licencias: Dependencia designada por un Estado contratante

del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, suscrito en Chicago en 1.944, encargada
del otorgamiento de licencias técnicas al personal aeronáutico.
Nota: Conforme se prevé en el artículo 30 del Decreto No. 0260 del 28 de enero de 2004, la Dirección de Medicina de
Aviación y Licencias Aeronáuticas es la dependencia encargada de expedir las licencias al personal Aeronáutico.
Autonomía: Derechos inherentes al titular de una licencia, permiso de operación, o

autorización para ejercer las funciones o actividades del ramo aeronáutico.
Autorización de orden técnica estándar (TSO): Es una aprobación de diseño,

características, comportamiento y producción o fabricación de un artículo que cumple con
ciertas especificaciones de acuerdo a la Parte Novena de este Reglamento.
Autorización de control de tránsito aéreo: Autorización para que una aeronave proceda
en condiciones especificadas por una dependencia de control tránsito aéreo.
Nota 1. Por razones de comodidad, la expresión autorización del control de tránsito aéreo puede utilizarse en la forma
abreviada de autorización cuándo el contexto lo permite.
Nota 2. La forma abreviada autorización puede ir seguida de las palabras de rodaje, de despegue, de salida, en ruta, de
aproximación o de aterrizaje, para indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere.
Autorrotación: Condición de vuelo de un giroavión o helicóptero, en la cual el rotor

sustentador es accionado totalmente por la acción del aire cuando dicha aeronave está en
movimiento.
Aviación comercial: Expresión genérica que se refiere a las actividades de servicios

aéreos comerciales.
Aviación deportiva: Es la aviación privada desarrollada por personas naturales o

jurídicas (aeroclubes) con fines exclusivamente deportivos; empleando aviones,
helicópteros, planeadores, globos, vehículos aéreos ultralivianos, cometas, parapentes,
paracaídas y demás equipos de vuelo operados con el mismo propósito.
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Aviación general: Operaciones de aviación civil diferentes de los servicios aéreos
comerciales de transporte público y de trabajos aéreos especiales. Incluye entre otras,
aviación privada (individual o corporativa), civil del Estado y experimental.
Aviación privada: Es la desarrollada por personas naturales o jurídicas con fines no
comerciales. La aviación privada puede ser:
- Individual o particular; es decir, al servicio de personas naturales como medio de

transporte privado, o con fines deportivos o recreativos, ya sea directamente o a
través de aeroclubes.
- Corporativa o ejecutiva; es decir, actividad diferente de la aviación comercial,
desarrollada al servicio de personas jurídicas o entidades, en apoyo sus actividades
agropecuarias, industriales o comerciales, para el logro de los fines de dichas
actividades.
Avión (aeroplano): Aerodino propulsado por motor que debe su sustentación en vuelo
principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen
fijas en determinadas condiciones de vuelo.
Aviónica de abordo: Expresión que designa todo dispositivo electrónico (y su parte

eléctrica) utilizado a bordo de las aeronaves; incluyendo las instalaciones de radio, los
mandos de vuelo automáticos y los sistemas de instrumentos y navegación.
Balizas: Objetos utilizados para señalar obstáculos o para comunicar información

aeronáutica. Se exceptúan los indicadores de dirección de aterrizaje, de dirección del
viento y las banderas.
Base Principal: Es el lugar donde el explotador tiene el control de sus operaciones y de

mantenimiento para sus aeronaves, se encuentran ubicadas sus oficinas administrativas,
donde se concentra el manejo administrativo, comercial, financiero, técnico y contable de
la empresa e instalaciones para realizar al menos sus trabajos de mantenimiento de línea
(para lo cual deberá contar con facilidades para las operaciones, la pernocta y el
mantenimiento de sus aeronaves dentro del aeródromo), conservar los registros de
mantenimiento de las aeronaves y facilidades para el control operacional de sus vuelos.
Adicionalmente, al menos una de sus aeronaves deberá tener base de operación

permanente en dicha base principal y deberá contar con disponibilidad de tripulaciones.
En dicho lugar estará el domicilio principal de la sociedad o en su defecto una sucursal de

la misma.
(Nota: Definición introducida conforme al Articulo 1° de la Resolución N° 01514 del 10 de Abril de 2007. Publicada en el
Diario Oficial N° 46.598 del 13 de Abril de 2007).
Base Auxiliar (Sub-base): Es el lugar donde el explotador tiene un control de las

operaciones, adicional al de su base principal, para que alguna o algunas de sus
aeronaves pernocten, contando con facilidades de mantenimiento para ejecutar al menos
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los trabajos de línea requeridos por dichas aeronaves. En la base auxiliar operará
habitualmente como mínimo una de las aeronaves explotadas por la empresa.
En el caso de bases auxiliares en el exterior, además de los requisitos aplicables en

Colombia, ésta deberá contar con un permiso previo de la autoridad del respectivo país.
BASES TEMPORALES:
Base Temporal de aeronaves: Es el lugar transitorio y alterno donde el Transportador

Aéreo Comercial pueda realizar operaciones, contando con facilidades de mantenimiento
de línea adecuadas a los requerimientos mínimos de la operación, por un período de
tiempo limitado autorizado por la UAEAC necesario para atender una demanda especial
del servicio.
Base temporal de tripulaciones: Lugar donde el explotador asigna a uno o más

tripulantes para prestar servicios transitoriamente, diferente de aquel en el cual están
asignados habitualmente.
Base de nubes: Altura a la que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa
inferior de nubes y que cubre más de la mitad del cielo.
Base temporal. Lugar donde el explotador asigna a uno o más tripulantes para prestar
servicios transitoriamente, diferente de aquel en el cual están asignados habitualmente.
Boletín de información previa al vuelo (PIB): Forma de presentar información NOTAM

vigente, preparada antes del vuelo, que sea de importancia para las operaciones.
(Nota: Definición introducida conforme al Articulo 1° de la Resolución N° 02844 del 24 de junio de 2005. Publicada en el
Diario Oficial N° 45.952 del 27 de Junio de 2005)
Boletín de servicio: Documento originado por el fabricante de productos aeronáuticos,

mediante el cual propone inspecciones, métodos, procedimientos o cambios en el
mantenimiento de dichos productos fabricados por él.
Bulto: El producto final de la operación de empacado, que comprende el embalaje en sí y

su contenido preparado en forma idónea para el transporte.
Nota: Definición adicionada mediante artículo 1º de la Resolución No. 03208 del 13 de agosto de 2003
Caballaje al freno: Potencia dirigida al eje de las turbinas (salida principal de potencia) de
un motor de aeronave.
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Cabina de mando: Parte de la aeronave destinada a acomodar a la tripulación de vuelo,
donde esta ejerce sus funciones.
Cabotaje: Navegación aérea con fines comerciales, entre puntos situados en el territorio
de un mismo Estado. El Cabotaje entre puntos situados dentro del territorio de la
República de Colombia se reserva a las aeronaves colombianas, salvo lo dispuesto en
convenios internacionales.
Cajas: Embalajes de paredes rectangulares o poligonales enteras, de metal, madera

natural, madera enchapada, madera reconstituida, cartón prensado, plástico u otro
material adecuado. En estos embalajes se permiten pequeñas perforaciones destinadas a
facilitar su manipulación o apertura, o para satisfacer requisitos de clasificación, en tanto
no se comprometa la integridad de los mismos durante el transporte.
Nota: Definición introducida conforme al artículo 1º de la Resolución No. 03208 del 13 de agosto de 2003
Calibración: Conjunto de operaciones que establecen, en condiciones especificadas, la

relación entre los valores de magnitudes indicadas por un instrumento de medición o por
un sistema de medición, o los valores representados por una medida materializada o por
un material de referencia y los valores correspondientes determinados por medio de
patrones.
Calle de rodaje: Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de

aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo,
incluyendo:
a. Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. La parte de una

plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los
puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.
b. Calle de rodaje en la plataforma. La parte de un sistema de calles de rodaje
situadas en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través
de la plataforma.
c. Calle de salida rápida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo agudo y
está proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan, virar a velocidades
mayores que las que logran en otras calles de rodaje de salida consiguiendo así que
la pista esté ocupada el menor tiempo posible.
Cambio: En relación con el certificado tipo, toda variación introducida en el diseño tipo de
una aeronave, con anterioridad a la emisión de su certificado tipo.
Cambio (de equipo): En relación con la flota o equipo de vuelo de las empresas de
servicios aéreos comerciales, cambiar o agregar alguna o algunas aeronaves de clase, o
tipo diferente de las que venían autorizadas. El cambio de equipo normalmente implica
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modificación en las especificaciones de operación y/o en el permiso de operación, según
corresponda.
Cambio mayor: Cambio que debe contar con la aprobación de la UAEAC y que afecte
apreciablemente el peso, balance, resistencia estructural, rendimiento (performance)
operación del motor, características de vuelo y otras cualidades que inciden sobre la
aeronavegabilidad.
Cambio menor: Todo cambio que no sea Mayor.
Campo de aterrizaje: Área definida en tierra o agua, especialmente destinada para la

partida y llegada de vehículos aéreos ultralivianos y que por sus dimensiones y demás
especificaciones, no puede ser considerada como una pista apta para la aviación
convencional.
Cantidad neta: La masa o volumen de mercancías peligrosas contenidas en un bulto sin

incluir la masa o volumen del material de embalaje, salvo en el caso de aquellos artículos
explosivos y cerillas en los que la masa neta sea la masa del artículo acabado, sin incluir
el embalaje.
Capa de transición: Espacio aéreo entre la altitud de transición y el nivel de transición.
Capacidad: Cantidad de carga comercial de una aeronave expresada en función del

número de asientos para pasajeros y del peso y volumen para carga y correo.
Capacidad máxima: Volumen interior máximo de los recipientes o del embalaje,

expresado en litros.
Capacidad ofrecida: Es el total de la capacidad de las aeronaves utilizadas en la

explotación de servicios aéreos comerciales, multiplicado por la frecuencia con que dichas
aeronaves operan en un período dado.
Caracteres: Denominación en letras y/o números de las marcas de nacionalidad y

matrícula.
Carga de rotura: La carga límite multiplicada por el coeficiente de seguridad apropiado.
Carga externa: Carga que es llevada o se extiende fuera de la aeronave.
Carga limite: Con respecto a los requerimientos de resistencia, máxima carga que se
espera en servicio. Cargas máximas que se supone se presentan en las condiciones
previstas de utilización.
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Categoría: En relación con la certificación, clasificaciones, privilegios y limitaciones del
personal aeronáutico, la misma esta basada en una clasificación, de las aeronaves. Los
ejemplos incluyen, aviones, helicópteros, planeadores y aeróstatos. En relación con la
certificación de aeronaves, significa la clasificación de estas, basada en le uso o en las
limitaciones de operación de las mismas. Los ejemplos incluyen: ultraliviana, primaria,
utilitaria, acrobática, normal, regional (commuter) transporte y restringida.
Categoría «A»: Con respecto a giroaviones categoría transporte, significa: Giroaviones

multimotores diseñados con motor y sistemas de aislamiento y utilizando operaciones de
despegue y aterrizaje programado bajo el concepto de falla de motor critico, asegurando
un área suficiente y adecuados perfomances para el vuelo continuado y seguro en caso
de falla de un motor.
Categoría «B»: Con respecto a giroaviones categoría transporte, significa: Giroavión

Monomotor o multimotor que no cumple totalmente con los requisitos de la categoría «A».
Categoría de aproximación de aeronave: Clasificación de aeronaves basada en la

velocidad 1.3. Vso. (al peso máximo certificado de aterrizaje) son aquellos valores
establecidos para las aeronaves por la autoridad certificante del Estado de Fabricación.
a. Categoría «A»: Velocidad menor a 91 nudos.

b. Categoría «B»: Velocidad mayor a 91 nudos, pero menor a 121 nudos.
c. Categoría «C»: Velocidad de 121 nudos ó más, pero menos de 141 nudos.
d. Categoría «D»: Velocidad de 141 nudos o más, pero menos de 166 nudos.
e. Categoría «E»: Velocidad de 166 nudos o más.
Categoría de operación II: Con respecto a Ia operación de aeronaves, significa una

aproximación directa por ILS/MLS a la pista de un aeropuerto, utilizando procedimientos
de aproximación por instrumentos Categoría II ILS /MLS aprobados.
Categoría de operación III: Con respecto a la operación de aeronaves, significa la

aproximación ILS/ MLS y aterrizaje en la pista de un aeropuerto, utilizando procedimientos
de aproximación por instrumentos de Categoría III lLS/MLS aprobados
Categoría acrobática: Aeronave con una configuración máxima de nueve asientos

excluyendo los de los pilotos y con un peso máximo de despegue certificado de 5.700 Kg
(12.500 Lb) o menos, que puede ser utilizada en operaciones acrobáticas sin
restricciones, excepto aquellas que sea necesario restringir como resultado de los
ensayos en vuelo.
Categoría experimental: Aeronave construida sin fines de lucro, con propósitos de

recreación y/o deportivos, o como proyecto educacional o investigativo, empleando no
más de un cincuenta por ciento de componentes y partes prefabricadas, precortadas o
preperforadas.
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Categoría normal: Aeronave con una configuración máxima de nueve asientos
(12.500 Lb) o menos, limitada a operaciones no acrobáticas.
Categoría primaria: Aeronave monomotor, con una configuración máxima de cuatro

asientos y con un peso máximo de despegue certificado de 1.225 Kg (2.700 Lb) o menos.
Categoría regional (commuter): Aeronave multimotores, propulsada con hélices, con

una configuración máxima de diecinueve asientos excluyendo los de los pilotos y con un
peso máximo de despegue certificado de 8.618 Kg (19.000 Lb) o menos, limitada a
operaciones no acrobáticas.
Categoría restringida: Aeronave destinada a realizar operaciones de vuelo para
propósitos especiales, tales como aviación agrícola, publicidad aérea, aerofotografía, y
cualquier otro que la UAEAC determine.
Categoría transporte: Aeronave con un peso máximo de despegue certificado superior a

5.700 Kg (12.500 Lb).
Categoría ultraliviana: Aeronave monomotor, con una configuración máxima de dos

asientos y con un peso máximo de despegue de 750 Kg (1.654 Lb) o menos, desprovista
de certificado tipo en cualquier otra categoría; la cual, dadas sus características técnicas y
operacionales, no debe operar en aeródromos públicos.
Categoría utilitaria: Aeronave con una configuración máxima de nueve asientos

(12.500 Lb) o menos, destinada a ejecutar operaciones acrobáticas limitadas como
tirabuzones (sí son aprobados para el tipo particular de aeronave), chandelles y virajes
con ángulo de inclinación mayor de sesenta grados.
Centro de control de área (ACC): Dependencia establecida para brindar servicios de

control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en el área de control bajo su
jurisdicción.
Centro de información de vuelo Dependencia establecida para brindar servicios de

información de vuelo y servicio de alerta.
Centro de instrucción aeronáutica: Todo establecimiento publico o privado, nacional o

extranjero que funcione ya sea de manera independiente o adscrito a una empresa aérea,
taller aeronáutico o fábrica de aeronaves o partes; en el que, con el debido permiso de
una Autoridad Aeronáutica, se imparte uno o más programas de entrenamiento para
instrucción teórica o práctica, de tierra o vuelo, inicial o avanzada; de transición, para
habilitaciones específicas, de repaso (recurrente) o para actualización; al personal
aeronáutico en sus diferentes modalidades y especialidades.
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Certificado de aeronavegabilidad: Documento público otorgado por la Oficina de
Control y Seguridad Aérea de la UAEAC; mediante el cual se acredita que, a la fecha de
su otorgamiento, la aeronave en él descrita es aeronavegable, o sea, apta para ser
operada en forma segura dentro de las condiciones asociadas a su categoría,
clasificación y de acuerdo a las limitaciones establecidas en su Certificado Tipo.
Certificado de operación: Documento expedido por la Oficina de Control y Seguridad

Aérea de la UAEAC, certificando que el operador titular del mismo, cumple con las
regulaciones de aeronáutica civil y con los requisitos técnicos necesarios para asumir la
responsabilidad por la explotación de aeronaves, en servicios aéreos comerciales, bajo
los términos y condiciones allí establecidos.
Certificado médico: Documento, expedido como consecuencia de un examen médico,

que constituye evidencia aceptable de la condición psicofísica del titular o aspirante a una
licencia de personal aeronáutico que lo requiera, prescrita por un medicó previamente
autorizado por UAEAC.
Certificado tipo (TC): Es el otorgado por la autoridad aeronáutica del Estado de diseño
para un producto aeronáutico, cuando se ha determinado el cumplimiento de todas las
condiciones de aeronavegabilidad y operación, establecidas par tal producto. Certificado
básico de diseño para aeronave; motor o hélice, que establece el Diseño Tipo, como son:
- Planos y especificaciones
- Características de diseño
- Dimensiones
- Materiales y Procesos
- Resistencia Estructural
- Criterio de Aeronavegabilidad
- Control de Calidad
- Cualquier otro determinado por el fabricante
El Certificado Tipo incluye también regulaciones aplicables, limitaciones de operación,

instrucciones para aeronavegabilidad continuada, manuales de Mantenimiento y
Regulaciones Complementarias.
El Certificado Tipo origina los documentos:
- Hoja de Especificación (Data Sheet)

- Manual de Vuelo Aprobado
- Certificado de Aeronavegabilidad
- Manual de Mantenimiento
Certificado tipo suplementario (STC): Es el que modifica el Certificado Tipo (de diseño).
Se aplica cuando son afectados el diseño, las limitaciones de operación, los
procedimientos y el Peso y Balance. Origina los siguientes documentos:
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- Suplemento Aprobado al Manual de Peso básico
- Peso y Balance (Datos de Nueva Configuración)
- Suplemento del manual de vuelo, si es aplicable
- Suplemento del manual de mantenimiento, si es aplicable
Certificar la aeronavegabilidad: Declaración que emite una autoridad aeronáutica

cuando una aeronave o parte de la misma, se ajusta a los requisitos de aeronavegabilidad
vigentes que le atañen, después de haberse efectuado una inspección, revisión general,
reparación, modificación o instalación, o con ocasión de su inscripción inicial en el
Registro Aeronáutico, otorgándosele el correspondiente Certificado de Aeronavegabilidad.
Circular de Información Aeronáutica (AIC): Aviso que contiene información que no

requiera la iniciación de un NOTAM ni la inclusión en la AIP, pero relacionada con la
seguridad del vuelo, la navegación aerea, o asuntos de carácter técnico, administrativo o
legislativo.
Clase: En relación con la certificación, clasificaciones, privilegios y limitaciones del

personal aeronáutico, significa la clasificación de dichos privilegios dentro de una clase de
aeronaves que tienen características similares de operación. Los ejemplos incluyen:
avión, helicóptero, planeador y globo, los que a su vez pueden incluir Monomotores y
Multimotores Terrestres o Acuáticos, etc.
En relación con la certificación de aeronaves, significa una clasificación de aquellas que

tienen características similares de propulsión, vuelo o aterrizaje. Los ejemplos incluyen:
avión, helicóptero, planeador y globo, los que a su vez pueden incluir Monomotor y
Multimotores Terrestre o Acuático, etc.
En relación con el Certificado Médico del personal aeronáutico este puede ser de Clase 1
o Primera Clase, de Clase 2 o Segunda Clase y de Clase 3 o Tercera Clase, según al
aspirante se le exija de acuerdo a la licencia correlativa, atendiendo los requisitos
correspondientes a cada una de dichas clases, previstos en el capítulo 6 del Anexo 1,
OACI y en la Subparte C de estos Reglamentos Aeronáuticos.
Clases de espacio aéreo (para los servicios de tránsito aéreo): Partes del espacio
aéreo de dimensiones definidas, designadas alfabéticamente, dentro de las cuales
pueden realizarse tipos de vuelos específicos y para las que se especifican los servicios
de tránsito aéreo y las reglas de operación.
El espacio aéreo ATS se clasifica en Clases A a G, tal como se indica en el presente

Reglamento.
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Código SSR: Número asignado a una determinada señal de respuesta de impulsos
múltiples transmitida por un respondedor.
Código de aeronavegabilidad: Norma aplicable para determinar las condiciones de

aeronavegabilidad de una aeronave, por parte el Estado que emite el certificado de
aeronavegabilidad correspondiente a la misma.
Coeficientes aerodinámicos: Coeficientes dimensionales para fuerzas y momentos

aerodinámicos.
Coeficiente de peso de carga o factor de carga: Relación de un peso especifico con el

peso total de la aeronave. El peso especifico se expresa en cualquiera de las siguientes
formas: fuerzas aerodinámicas, fuerza de inercia, o reacciones de tierra o agua.
Coeficiente de seguridad: Factor de calculo que se emplea para prever la posibilidad de

que puedan producirse cargas superiores a las supuestas; para tomar en consideración
las incertidumbres de calculo y fabricación.
Cohete: Aeronave propulsada por gases eyectados de expansión, generados en el motor

por propulsantes autocontenidos y no dependiendo de la entrada de substancias del
exterior. El mismo incluye cualquier parte que durante la operación, se separe.
Comandante: Piloto al mando, titular de una licencia que lo habilite, expedida por la
autoridad aeronáutica, designado por el explotador de la aeronave para pilotarla,
respondiendo por su operación y seguridad durante el tiempo de vuelo.
Combinación de carga del giroavión (helicóptero): Significa la combinación de un

Giroavión, y una carga externa, incluyendo los dispositivos de fijación de la misma. Las
combinaciones de carga del Giroavión se designan como Clase «A», Clase «B», Clase
«C» y Clase «D» de la forma siguiente:
1. La combinación de carga del helicóptero Clase «A» significa, es aquella en la
cual, la carga externa no puede moverse libremente, no se puede arrojar y no
se extiende por debajo del tren de aterrizaje.
2. La combinación de carga del helicóptero Clase «B» es aquella en la cual, la,
carga externa es arrojable y durante Ia operación del helicóptero, es levantada
de la tierra o del agua.
3. La combinación de carga del helicóptero. Clase «C» es aquella en la cual, la
carga externa es arrojable y durante la operación del helicóptero permanece en
contacto con la tierra o el agua.
4. La combinación de carga del helicóptero Clase «D» es aquella en la cual, la
carga externa es diferente de las Clases «A»,«B» y «C» y ha sido
específicamente aprobada por la para tal operación.
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Combustible Básico. El suficiente para volar del aeropuerto de origen al destino.
Combustible de contingencia. (vuelos internacionales). El necesario para cumplir con el

10% del tiempo total en ruta de origen a destino, calculando este combustible con un
promedio de consumo a las diferentes alturas que tenga el plan de vuelo.
Combustible de Reserva. El suficiente para volar y aterrizar en el aeropuerto alterno más

lejano que esté incluido en el plan de vuelo.
Combustible de Sostenimiento. (vuelos nacionales). El suficiente para volar por 45

minutos en altura normal de crucero sobre el aeropuerto alterno.
Combustible de Sostenimiento. (vuelos internacionales). El suficiente para sostener 30

minutos a 1.500 pies sobre la altura del aeropuerto alterno.
Combustible Mínimo: La suma de los combustibles de básico, de reserva, de

contingencia y de sostenimiento aplicables.
Cometa: Estructura recubierta con papel u otro material, para ser volada en el externo de
una cuerda o cable y cuyo único apoyo es la fuerza del viento que pasa por su superficie.
Cuando la cometa no está atada al extremo de una cuerda y se desplaza libremente en el
aire, controlada por una persona que vuela con ella se llama cometa tripulada:
Comisión investigadora: Conjunto de personas encargadas de llevar a cabo

investigación de un accidente o incidente aéreo.
Componente: Conjunto, parte, articulo, pieza o elemento constitutivo de una aeronave

según las especificaciones del fabricante, y por extensión, de la estructura, motor, hélice o
accesorio de aquella.
Comprensión: Acción de comprender, actitud de tolerancia y entendimiento ante los

actos o sentimientos ajenos transmitidos mediante el lenguaje, la comprensión del
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lenguaje juega un papel determinante en las relaciones tácitas que se establecen entre
los distintos significados denotados por las unidades lingüísticas.
Nota: Adición efectuada conforme al artículo 1º de la Resolución No. 00602 del 18 de Febrero de 2008. Publicada en el
Diario Oficial No. 46.913 del 25 de Febrero de 2008
Comunicación aeroterrestre: Comunicación en ambos sentidos entre las aeronaves y

las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra.
Comunicación de tierra a aire: Comunicación en un solo sentido, de las estaciones o

puntos situados en la superficie de la tierra a las aeronaves.
Comunicación fuera de la red: Comunicaciones radiotelefónicas efectuadas por una

estación de servicios móvil aeronáutico, distintas de las realizadas como parte de la red
radiotelefónica.
Condiciones de utilización previstas: Condiciones conocidas por la experiencia

obtenida, o que de un modo razonable puede preverse que se produzcan durante la vida
de servicio de la aeronave, teniendo en cuenta la utilización para la cual se ha declarado
elegible. Estas condiciones se refieren al estado meteorológico de la atmósfera, a la
configuración del terreno, al funcionamiento de la aeronave, a la eficiencia del personal y
a todos los demás factores que afectan la seguridad de vuelo. Las condiciones de
utilización previstas no incluyen:
a. Las condiciones extremas que pueden evitarse de un modo efectivo por medio de
procedimientos de utilización; y
b. las condiciones extremas que se presentan con tan poca frecuencia, que exigir el
cumplimiento de las normas en tales condiciones equivaldría a un nivel más elevado
de aeronavegabilidad que el que la experiencia ha demostrado necesario y factible.
Condiciones IFR: Condiciones por debajo del mínimo de las reglas pata vuelos visuales.
Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC): Condiciones

meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia de las nubes y base de
nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de
vuelo visual.
Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC): Condiciones meteorológicas

expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y base de nubes iguales
o mejores que los mínimos especificados conforme al Reglamento del Aire.
Configuración: Disposición de los espacios interiores de una aeronave, incluyendo entre

otros, cantidad, clase y disposición o ubicación de sillas para pasajeros o espacios para
carga y la separación de unos y otros.
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Configuración (aerodinámica): Combinación especial de las posiciones de los
elementos movibles, tales como flaps, tren de aterrizaje, etc. que influyan en las
características aerodinámicas del avión.
Conjunto: Todo aquello que esta constituido de subconjuntos, partes componentes y

otros materiales que una vez montados dan origen a una aeronave. Incluyen también
diseños instrucciones de fabricación y montaje, manual de vuelo, lista de equipos,
condición de peso y balance, y otros datos técnicos y documentos requeridos para la
construcción y operación de una aeronave.
Constructor aficionado: Persona o grupo de personas que proyectan y/o construyen un

modelo de aeronave sin objetivos comerciales y con fines recreativos o investigativos
únicamente.
Construcción metálica: Indica que la construcción de una estructura está hecha

únicamente de metal, sin tener en cuenta los materiales de que está revestida.
Construcción mixta: Estructura fabricada de dos o más tipos de materiales, como metal,
madera y/o materiales compuestos.
Controlador de tránsito aéreo habilitado: Controlador de Tránsito Aéreo titular de

licencia válida y apropiada para las atribuciones que le corresponden.
Controlador de tránsito aéreo entrenador en el puesto de trabajo. Titular de una

licencia CTA (Control de Tránsito Aéreo), que cuenta con autorización escrita firmada por
el correspondiente Jefe de la División de Aeronavegación Regional, para ejercer como
entrenador en el puesto de trabajo en posiciones de control de tránsito aéreo
correspondientes a las habilitaciones de su licencia, supervisando la prestación de
servicios ATS a los controladores que efectúan entrenamiento en esas posiciones de
control tendiente a la obtención de su correspondiente habilitación.
Control de calidad: Proceso de regulación, a través del cual se puede medir la calidad
real, compararla con las normas y actuar sobre la diferencia. Dentro de la organización
de una empresa de servicios aéreos comerciales, dependencia responsable por dicho
proceso y por la condición de aeronavegabilidad del equipo de vuelo.
Control de operaciones (control operacional): La autoridad ejercida respecto a la

iniciación, continuación, desviación o terminación de un vuelo en interés de la seguridad
de la aeronave y de la regularidad y eficiencia del vuelo.
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Control de operaciones (empresas): Autoridad encargada de establecer y mantener un
método de control y supervisión de las operaciones de vuelo. Independientemente del
número de personas involucradas, se deberá establecer las funciones y
responsabilidades de cada uno.
Control de tráfico aéreo: Servicio operado por la autoridad competente para promover
un flujo de tráfico aéreo oportuno, seguro y ordenado.
Control positivo: Control de todo el tránsito aéreo, en espacios aéreos designados por el
Control de Trafico Aéreo.
Convalidación (de un certificado de aeronavegabilidad): Resolución tomada por la

UAEAC como alternativa al otorgamiento de su propio certificado de aeronavegabilidad,
de aceptar el certificado concedido por cualquier otra autoridad aeronáutica,
equiparándolo al suyo propio.
Convalidación (de una licencia): Reconocimiento por la UAEAC de una licencia

expedida por otro Estado, como equivalente a la otorgada por ella.
Copiloto: Piloto titular de licencia y habilitación adecuada al tipo y/o clase de aeronave al
que esta asignado y que presta servicios de pilotaje sin estar al mando de la aeronave,
exceptuándose el caso del piloto que vaya a bordo de la aeronave, con el único fin de
recibir instrucción de vuelo.
Dato técnico aceptable: Se refiere a toda la documentación técnica requerida para

definir y sustentar la alteración de aviónica, la cual deberá incluir información del diseño y
cálculos de ingeniería, orden de ingeniería, planos, diseño de pruebas, especificaciones
técnicas, análisis de peso y balance, limitaciones operacionales, características de vuelo,
propuesta de suplementos a los manuales, dimensiones, materiales y procesos que son
necesarios.
Nota: Para el desarrollo del dato técnico aceptable, es requerido usar documentación
actualizada del fabricante de la aeronave, documentación de la autoridad del estado de
certificación de la aeronave, y documentación para la instalación del equipo de aviónica y
demás documentación técnica aplicable.
Nota: Modificada mediante el Artículo PRIMERO de la Resolución N°. 02738 de Junio 03 de 2009. Publicada
en el Diario Oficial N° 47.378 de Junio 12 de 2009.
Dato técnico aprobado: Se refiere a toda la documentación soporte y dato técnico

descriptivo que sustenta una alteración o una reparación mayor, y que están aprobados
por la Autoridad del Estado de Certificación de tipo del producto aeronáutico.
Los cuales pueden ser, entre otros:

¾ Certificado tipo y hojas de datos (TCDS por sus siglas en inglés).
¾ Certificado tipo suplementario (STC por sus siglas en inglés).
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¾ Directivas de aeronavegabilidad (AD por sus siglas en inglés).
¾ Manuales aprobados por la autoridad aeronáutica del país de Certificación de tipo,
para aeronave motor o hélice.
¾ Dato técnico aprobado por la autoridad aeronáutica del estado que emitió el
Certificado tipo del producto aeronáutico aceptado por la UAEAC para emitir el
certificado de aeronavegabilidad de la aeronave.
Nota: Los datos técnicos que deseen ser sustentados bajo estudios de ingeniería,
presentados por un designado de la autoridad aeronáutica (Ej. Forma FAA 8110-3) del
Estado que emitió el Certificado de tipo del producto aeronáutico, no se consideran datos
técnicos aprobados, debido a que no cumplen con toda la documentación de soporte
técnico y operacional para sustentar la aprobación de la alteración o la reparación mayor
respectiva por parte del estado de certificación del producto aeronáutico.
Nota: Modificada mediante el Artículo PRIMERO de la Resolución N°. 02738 de Junio 03 de 2009. Publicada
en el Diario Oficial N° 47.378 de Junio 12 de 2009
Decibelio ó Decibel (dB) . Unidad seleccionada para el nivel sonoro. Unidad de nivel o
dimensional que denota la relación diez (10) veces el logaritmo base 10 entre una
cantidad medida y una cantidad de referencia. El decibelio es la décima parte del belio y
se utiliza para describir niveles de intensidad, de potencia y de presión sonora. Su
símbolo es dB.
Decibelio A ó Decibel A (dB (A)). Unidad seleccionada para representar la sensibilidad

en intensidad y frecuencia de la oreja humana. Este permite traducir la sensibilidad de la
oreja más fuerte a los sonidos agudos que a los sonidos graves. Es la unidad en la cual
se expresan habitualmente los resultados de las mediciones de ruido con fines legales o
para determinación de riesgo auditivo.
Declinación de la estación: Variación de alineación entre el radial de cero grados del

VOR y el norte verdadero, determinada en el momento de calibrar la estación VOR.
Demostrar: Probar el cumplimiento de requisitos a satisfacción de la UAEAC.
Denominación del artículo expedido: Nombre que hay que utilizar para denominar
justamente determinado artículo o sustancia en todos los documentos y notificaciones de
expedición y, cuando proceda, en los embalajes.
Densidad de tránsito de aeródromo.
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a. Reducida: Cuando el número de movimientos durante la hora punta media no es
superior a 15 por pista, o típicamente inferior a un total de 20 movimientos en el
aeródromo.
b. Media: Cuando el número de movimientos durante la hora punta media es del orden
de 16 a 25 por pista, o típicamente entre 20 a 35 movimientos en el aeródromo
c. Intensa: Cuando el número de movimientos durante la hora punta media es del
orden de 26 o más por pista, o típicamente superior a un total de 35 movimientos en
el aeródromo.
Nota 1: El número de movimientos durante la hora punta media es la medida aritmética del año del número de movimientos
durante la hora punta diaria.
Nota 2: Tanto los despegues como los aterrizajes constituyen un movimiento.
Dependencia de control de tránsito aéreo. Expresión genérica que se aplica, según el

caso, a un centro de control de área, a una oficina de control de aproximación o a una
torre de control de aeródromo o a una fusión de control de área y aproximación (CERAP).
Dependencia de los servicios de búsqueda y salvamento. Expresión genérica que se

aplica según el caso, a un centro coordinador de salvamento, subcentro de salvamento o
puesto de alerta.
Dependencia de los servicios de tránsito aéreo. Expresión genérica que se aplica,

según el caso, a las dependencias de control de tránsito aéreo, a los centros de
información de vuelo o las oficinas de notificación de los servicios de tránsito aéreo
Derrota. La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave,

cuya dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del norte
geográfico o magnético.
Desarrollo. Etapas previas a la concreción de un determinado producto. Incluye estudio,

diseño, cálculos y ensayos.
Descanso. Periodo de tiempo durante el cual el tripulante es liberado de toda obligación

de prestar servicios relacionados con el Explotador, antes y después de un vuelo o series
de vuelos.
Descanso a bordo. El descanso del que debe gozar un tripulante a bordo relevado de
sus obligaciones de vuelo. Deberá ser en posición horizontal e independiente con
respecto al pasaje o a la cabina de vuelo y por lo menos, ofrecer el grado suficiente de
comodidad indispensable para los fines de un descaso apropiado.
Despachador. Titular de una licencia, facultado para elaborar los documentos de vuelo y
despacho de una aeronave y para efectuar seguimiento a dicho vuelo.
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Detresfa. Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro.
Dictamen médico acreditado. La conclusión a que han llegado uno o más expertos o
especialistas médicos, aceptados por la UAEAC para los fines del caso de que se trate.
Directiva de aeronavegabilidad (AD). Comunicación o publicación escrita de carácter

mandatorio, emanada de la autoridad aeronáutica colombiana o la del país de origen de
algún producto aeronáutico, que establece un trabajo, acción, método o procedimiento
para aplicar a dichos productos aeronáuticos en los cuales existe una condición de
inseguridad, con el objeto de preservar su aeronavegabilidad respecto de ciertas
aeronaves.
Directiva de instrucción. Pauta establecida por la autoridad aeronáutica competente,

para la aprobación de un programa de entrenamiento de personal aeronáutico.
Director General de Aeronáutica Civil. Funcionario designado por el Gobierno de

Colombia para llevar a cabo los deberes, responsabilidades y funciones de la Autoridad
de Aeronáutica.
Dirigible. Aeronave del tipo aeróstato, propulsada por motor y que es comandable.
Dispensa. Toda autorización de la autoridad aeronáutica nacional que exime de lo

previsto en este Anexo.
Dispositivo. Cualquier instrumento, mecanismo, equipo, parte, aparato, órgano auxiliar o

accesorio que es usado o que se tratara de usar en la operación o control de una
aeronave, instalado en, o fijado a la misma, y que no es parte de la estructura, motor o
hélice.
Dispositivo de carga unitarizada. Toda variedad de contenedor de carga, contenedor de

aeronave, paleta de aeronave con red o paleta de aeronave con red sobre un iglú.
Diseño aprobado. Significa que las especificaciones, dibujos, informes técnicos y

evidencia documentada para la certificación de una aeronave particular, motor de
aeronave propulsor y componentes, están de acuerdo con los requerimientos del Estado
donde fue fabricado el aparato; y por lo tanto ese Estado ha expedido una licencia de
validez de vuelo pertinente al diseño y modificaciones subsecuentes.
Distancia de aceleración para hacer un alto (aborto de despegue). Distancia

requerida para acelerar un avión, a una velocidad específica, asumiendo falla crítica de
PARTE PRIMERA 31
COLOMBIA
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motores al instante en que la velocidad (VI) es alcanzada, y poder detenerlo dentro de la
pista o la zona de parada.
Distancia de parada. Area, mas allá de la pista de despegue, no menos ancha que la
pista y centrada sobre la línea central extendida de la pista, capaz de mantener la
aeronave durante un aborto de despegue, sin causarle daño estructural al aparato y
designada por las autoridades del Aeropuerto para usarse cuando se acelera una
aeronave durante un despegue frustrado.
Ditshing. Amaraje o amarizaje accidental de una aeronave. Esta situación debe ser
simulada como parte del entrenamiento de los tripulantes.
Doble comando. Instrucción de vuelo recibida por un alumno, de un piloto instructor

licenciado, en aeronaves apropiadas para la enseñanza.
Documentación Integrada de Información Aeronáutica: Conjunto de documentos que

comprenden los siguientes elementos :
- Las AIP, con las enmiendas correspondientes.
- Suplementos de la AIP,
- NOTAM y PIB,
- AIC, y
- Listas de verificación y listas de NOTAM validos.
(Nota: Definición introducida conforme al Articulo PRIMERO de la Resolución N° 02844 del 24 de junio de 2005. Publicada
en el Diario Oficial N° 45.952 del 27 de Junio de 2005)
Duración total prevista (tiempo total previsto). En el caso de los vuelos IFR, el tiempo
que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar al punto
designado, definido con relación a las ayudas para la navegación, desde el cual se tiene
la intención de iniciar un procedimiento de aproximación por instrumentos o, si no existen
ayudas para la navegación aérea asociados con el aeródromo de destino, para llegar a la
vertical de dicho aeródromo. En el caso de los vuelos VFR, el tiempo que se estima
necesario a partir del momento del despegue para llegar a la vertical del aeródromo de
destino.
Efecto magnus. Corriente perpendicular al viento relativo capaz de ocasionar

sustentación en un Giroavión.
Elevación. Distancia vertical entre un punto o nivel de la superficie de la tierra y el nivel

del mar.
Elevación del aeródromo. La elevación del conjunto más alto del área de aterrizaje.
Embalaje. Los recipientes y demás componentes o materiales necesarios para que el

recipiente sea idóneo a su función de contención y permita satisfacer las condiciones de
embalaje previstas.
PARTE PRIMERA 32
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Embalajes combinados. Toda combinación de embalajes para fines de transportes, que

consta de uno o más embalajes interiores bien afianzados en un embalaje exterior.
Embalajes reutilizados. Embalajes que se han de rellenar y a raíz de cuyo examen se

ha determinado que no presentan defectos que afecten a su capacidad de soportar los
ensayo de idoneidad; se incluyen los embalajes que se vuelven a llenar con un contenido
similar o compatible y que se transportan dentro del sistema de cadenas de distribución
controladas por el expedidor del producto.
Embalar. El arte y operación mediante la cual se empaquetan artículos o sustancias en

envolturas, se colocan dentro de embalajes o bien se resguardan de alguna otra manera.
Emergencia. Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una
aeronave y/o sus ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente y
necesitan auxilio inmediato.
Empresa (empresa aeronáutica). Toda actividad económica organizada para la

producción, transformación, circulación, o administración de bienes (productos
aeronáuticos) o para la prestación de servicios (servicios aéreos comerciales de
transporte público o trabajos aéreos especiales; de mantenimiento de aeronaves, de
instrucción aeronáutica, de apoyo terrestre a la operación de aeronaves, o de operación
de infraestructura aeronáutica). Dicha actividad se realiza a través de uno o más
establecimientos de comercio (establecimientos aeronáuticos).
Empresa aérea (empresa de aviación). Empresa de servicios aéreos comerciales de

transporte público regular o no regular, interno o internacional, de pasajeros coreo o
carga; o de trabajos aéreos especiales, que cuanta con el debido permiso de operación,
otorgado por la UAEAC.
Empuje aumentado de despegue. Con respecto a la certificación tipo de turbomotores
es, el empuje probado que se desarrolla estáticamente bajo condiciones estándar a nivel
del mar, con inyección de fluido con su combustión en una cámara de combustión
separada, dentro de las limitaciones operativas del motor, y limitado en el uso a periodos
no mayores de 5 minutos en la operación de despegue.
Empuje aumentado máximo continuo. Con respecto a la certificación tipo del
turbomotor, significa el empuje aprobado desarrollado estáticamente en vuelo, en
atmósfera estándar a una altitud especificada, con inyección de fluido o con su
combustión en una cámara de combustión separada dentro de las limitaciones de
operación del motor aprobado.
PARTE PRIMERA 33
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Empuje de despegue. Respecto a los turbomotores, significa el empuje desarrollado bajo
condiciones estáticas a una altitud especificada y temperatura atmosférica, bajo las
condiciones máximas de r.p.m. del eje rotor y la temperatura de gas aprobada para el
despegue normal y limitado su uso continuo al periodo de tiempo indicado en las
especificaciones aprobadas en el motor.
Empuje de despegue nominal. Respecto a la certificación Tipo de turbomotor, significa
el empuje aprobado, desarrollado, estáticamente bajo condiciones estándar al nivel del
mar, sin inyección de fluidos y sin su combustión en una cámara de combustión separada,
dentro de las limitaciones de operación del motor, y limitado su uso a períodos no
mayores de 5 minutos para la operación de despegue.
Empuje gradual de despegue. En un motor de turbojet, significa, el impulso aprobado
que se desarrolla estando estático bajo condiciones estándar a nivel del mar, sin
inyección de fluido y sin el consumo de combustible en una cámara separada de
combustión, con las limitaciones, operacionales del motor establecidas bajo estándares
licencias de tipo aplicable y limitado en uso para periodos que no se extienden a las de
cinco minutos en operaciones de despegue.
Empuje de marcha lenta. Empuje del reactor, obtenido con la palanca de control de
potencia del motor colocado en la posición del tope del mínimo empuje que se pueda
obtener.
Empuje máximo continuo nominal. Con respecto a la certificación tipo del turbomotor,
significa el empuje aprobado, desarrollado estáticamente o en vuelo, en atmósfera
estándar a una altura especificada, sin inyección de fluido y sin combustión en una
cámara de combustión separada dentro de las limitaciones de operación del motor y
aprobado para periodo de uso no restringido.
Empuje/potencia máxima de despegue. Será el máximo disponible para operaciones

normales que se indique en la sección de performance del manual de vuelo (AFM) de la
respectiva aeronave, en condiciones atmosféricas de referencia.
Enmienda. Es toda corrección, modificación, adición o reemplazo de una norma o parte
de ella.
Entrenador sintético de vuelo. Cualquiera de los tres tipos de aparato que a

continuación se describen, en los cuales se simulan en tierra las condiciones de vuelo.
1. Simulador de Vuelo: Proporciona una presentación exacta del puesto de mando de

un tipo particular de aeronave, hasta el punto de simular positivamente las funciones
de los mandos, de las instalaciones, sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, etc.
de a bordo, el medio ambiente normal de los miembros de la tripulación de vuelo, la
perfomance y las características de vuelo de este tipo de aeronaves.
PARTE PRIMERA 34
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2. Entrenador para Procedimientos de Vuelo: Reproduce, con toda fidelidad el medio
ambiente del puesto de mando y simula las indicaciones de los instrumentos las
funciones simples de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos,
eléctricos y electrónicos, etc. de abordo, la perfomance y las características de vuelo
de las aeronaves de una clase determinada.
3. Entrenador Básico de Vuelo por Instrumentos: Esta equipado con los instrumentos
apropiados y simula el medio ambiente del puesto de mando de una aeronave en
condiciones de vuelo por instrumentos.
Envío. Uno ó más bultos de mercancías peligrosas que un explotador acepta de un

expedidor, de una sola vez y en un mismo sitio, recibidos en un lote y despachados a un
mismo consignatario y dirección.
Equipo. Uno o varios conjuntos de componentes relacionados operacionalmente para el

cumplimiento integral de una función determinada.
Espacio aéreo con servicio de asesoramiento. Espacio aéreo de dimensiones

definidas, o ruta designada, dentro de los cuales se proporciona servicio de
asesoramiento de tránsito aéreo.
Espacio aéreo controlado. Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se
brinda servicio de control de tránsito aéreo, de conformidad con la clasificación del
espacio aéreo según corresponda.
Espacio aéreo navegable. Espacio aéreo en o sobre las alturas mínimas de vuelo
reglamentado por estas regulaciones y alturas mínimas de vuelo reglamentadas en las
cartas de navegación autorizadas, incluyendo el espacio aéreo requerido para un
despegue y aterrizaje seguro.
Establecimiento aeronáutico. Expresión genérica con que se designa cualquier lugar o

espacio físico, donde una persona natural o jurídica (de carácter público o privado)
ejecuta actividades aeronáuticas (con carácter comercial o no) ya sea de servicios aéreos
comerciales, de aviación general, de construcción y conservación o mantenimiento de
aeronaves y partes o componentes de ellas, de instrucción aeronáutica, de explotación de
infraestructura aeronáutica y de servicios aeroportuarios especializados, entre otras.
La expresión establecimiento aeronáutico, designa cualquier empresa aérea, taller

aeronáutico, centro de instrucción aeronáutica, aeroclub, aeródromo o empresa de
servicios aeroportuarios especializados de apoyo, las cuales requieren permiso previo de
la autoridad aeronáutica.
Estación de telecomunicaciones aeronáuticas. Estación del servicio de

telecomunicaciones aeronáuticas.
PARTE PRIMERA 35
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Estación meteorológica aeronáutica. Estación designada para hacer observaciones e
informes meteorológicos para uso en la navegación aérea.
Estado de diseño. Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad responsable del diseño
tipo.
Estado de fabricación. Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad responsable del
montaje final de la aeronave.
Estado de matrícula. Estado o país en cuyo registro aeronáutico esta inscrita o

matriculada una aeronave civil.
Estado de origen. El Estado en cuyo territorio se cargó inicialmente la mercancía a bordo

de alguna aeronave.
Estado del explotador. El Estado donde radica la sede comercial del explotador o, en su
defecto, en el que está domiciliado con carácter permanente.
Estructura: Cuando las estructuras gramaticales pertinentes y las estructuras de las

frases están determinadas por las funciones del lenguaje apropiadas a la tarea.
Estructura (de aeronave). Cualquier clase de fuselaje, con sus componentes (largueros,
barquillas, capotaje, carenados, láminas de recubrimiento), las superficies aerodinámicas,
incluyendo rotores; pero excluyendo motores, hélices y planos aerodinámicos rotativos de
motores y trenes de aterrizaje con sus accesorios y comandos.
Exactitud. Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real.
Excepción. Toda disposición por la que se excluye determinado artículo considerándolo

mercancía peligrosa de las condiciones normales aplicables a tal artículo.
Exención. Privilegio que se concede a un usuario, eximiéndolo del cumplimiento de una

regla o parte de ella.
Expedidor. Toda persona que en su nombre, o en nombre de una organización, envía la

mercancía.
PARTE PRIMERA 36
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Experiencia reciente. Experiencia obligatoria que en un período de tiempo determinado,
debe tener el titular de la licencia y la habilitación en las funciones aeronáuticas para las
que esta autorizado.
Explotador (de aeronave). Persona natural o jurídica que opera una aeronave a título de
propiedad, o en virtud de un contrato de utilización -diferente del fletamento- mediante el
cual se le ha transferido legítimamente dicha calidad, figurando en uno u otro caso inscrita
como tal en el correspondiente registro aeronáutico. Persona organismo o empresa que
se dedica o propone dedicarse a la explotación de aeronaves.
De acuerdo con la Ley y los Reglamentos, el explotador tiene a su cargo el control técnico
y operacional sobre la aeronave y su tripulación, incluyendo la conservación de su
aeronavegabilidad y la dirección de sus operaciones y es el responsable por tales
operaciones y por los daños y perjuicios que llegaren a derivarse de las mismas.
Explotador (de aeródromo). Persona natural o jurídica, que opera legítimamente un

aeródromo a título de propiedad o en virtud de un contrato mediante al cual se le ha
transferido legítimamente dicha calidad, figurando en uno u otro caso inscrita como tal el
registro aeronáutico. Se presume explotador al dueño de las instalaciones equipos o
servicios que constituyen el aeródromo a menos que haya cedido la explotación por
documento inscrito en el Registro.
En los casos en que un aeródromo sea construido (previa autorización de la UAEAC) u

operado por acción comunal, o de otra manera semejante, a falta de explotador inscrito se
tendrá por tal al municipio en cuya jurisdicción se encuentre.
De acuerdo con la Ley y los Reglamentos, los explotadores así como las personas o
entidades que presten servicios de infraestructura aeronáutica son responsables de los
daños que cause la operación de los aeródromos o la prestación de los servicios citados.
Fabricación en serie. Reproducción de un producto con Certificado Tipo, autorizada con

un certificado de producción.
Fabricante principal. Poseedor del Certificado Producción.
Factor de carga. Relación de una carga especificada con el peso total de la aeronave. La
carga especificada se expresa en cualquiera de los términos siguientes: Fuerzas
aerodinámicas, fuerzas de inercia, reacciones por choque con el terreno, suelo o agua.
Faro aeronáutico. Faro utilizado para indicar la posición de un aeródromo.
Fases críticas del vuelo. Períodos con mucha carga de trabajo en la cabina de pilotaje,
normalmente entre el principio del rodaje hasta que la aeronave está en la fase de
ascenso en ruta y entre la parte final del descenso hasta el estacionamiento de la
aeronave.
PARTE PRIMERA 37
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Fase de alerta. Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y
de sus ocupantes.
Fase de emergencia. Expresión genérica que significa, según el caso, fase de

incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro.
Fase de incertidumbre. Situación en la cual existe duda acerca de la seguridad de una

aeronave y de sus ocupantes.
Fase de peligro. Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una
aeronave y sus ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente y
necesitan auxilio inmediato.
Fijación del paso. Fijar la pala de la hélice en un ángulo determinado, medido de una
manera dada y en un radio especificado por el Manual de Instrucción de la hélice.
Firmar una conformidad (visto bueno de mantenimiento). Es certificar que el trabajo

de inspección y mantenimiento se ha completado satisfactoriamente, de acuerdo con los
métodos prescritos en el Manual de Mantenimiento, para lo cual se expide la conformidad
(visto bueno) de mantenimiento.
Fletamento. Contrato intuitu personae (en consideración a la persona) en virtud del cual
un explotador, llamado fletante, cede a otra persona llamada fletador, a cambio de una
contraprestación, el uso de la capacidad total o parcial de una o varias aeronaves, para
uno o varios vuelos, por kilometraje o por tiempo, reservándose el fletante la dirección y
autoridad sobre la tripulación y la conducción técnica de la aeronave.
La calidad de explotador no es susceptible de transferirse al fletador en virtud de este

contrato.
Fluidez: Habilidades para el habla uniforme y continua, este término o expresión esta de
acuerdo con la clasificación internacional del funcionamiento de la lengua, determina
deficiencias tales como: tartamudeo, verborrea, balbuceo, alteraciones de la fluidez,
repetición de sonidos, palabras o parte de las palabras y pausas irregulares en el habla.
Franja horaria (Slot). Período de tiempo previsto para la llegada o salida, disponible o
asignado al movimiento de una aeronave en un día y hora determinada.
Frecuencia. Número de vuelos redondos que una empresa aérea efectúa en una ruta
durante un período dado.
Funciones aeronáuticas. Funciones para las cuales se requiere una licencia aeronáutica
de conformidad con estos Reglamentos Aeronáuticos.
PARTE PRIMERA 38
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Fumigación. Acción por la cual se distribuyen o esparcen partículas en forma gaseosa
(humos, vapor) La sustancia puede ser de naturaleza sólida o líquida o mezcla de ellas y,
debido a su punto de ebullición sumamente bajo pasa rápidamente a la forma gaseosa.
Giroavión. Aeronave del tipo aerodino, que para su sustentación en vuelo, depende
principalmente del efecto magnus generado por uno o más rotores ya sea para el
despegue, vuelo estacionario y aterrizaje, y para vuelo hacia adelante en parte de su
rango de velocidades.
Girodino. Giroavión cuyos rotores están normalmente accionados por un motor para el
despegue, vuelo estacionario y aterrizaje o para vuelo hacia adelante en parte de su
rango de velocidades, y cuyo medio de propulsión consiste usualmente en hélices
convencionales, independientes del sistema rotor.
Giroplano. Giroavión cuyos rotores no son accionados por el motor, excepto para el
arranque inicial, pero son hechos, para girar por acción del aire cuando el giroavión esta
en movimiento y cuyo medio de propulsión consiste normalmente de hélices
convencionales independientes del sistema rotor.
Globo. Aeróstato no propulsado por motor:
Globo libre no tripulado. Aeróstato sin tripulación, propulsado por medios no mecánicos,
en vuelo libre.
Graduación. Declaración que, como parte de una licencia establece condiciones

especiales, privilegios y limitaciones.
Grupo auxiliar de energía - APU. Unidad autónoma de energía en una aeronave, que se
utiliza para proporcionar energía eléctrica o neumática a los sistemas de aeronaves
durante las operaciones en tierra.
Grupo motor. Conjunto compuesto de uno o más motores y elementos auxiliares que son
necesarios para producir tracción o empuje, independientemente del funcionamiento
continuo de cualquier otro grupo motor o grupo motores, pero que no incluye los
dispositivos que produzcan tracción durante cortos períodos. Conjunto ensamblado de
piezas, partes y accesorios necesarios y suficientes para transformar energía con objeto
de propulsar la aeronave. No incluye hélices.
Grupo motor crítico. El grupo motor cuya falla produce el efecto más adverso en las
características de vuelo de la aeronave, relacionada con el tipo de vuelo de que se trate.
Guía vectorial radar. Suministro a las aeronaves de guía para la navegación en forma de
rumbos específico basados en la observación de una presentación radar.
PARTE PRIMERA 39
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Habilitación. Autorización inscrita en una licencia o asociada con ella, y de la cual forma
parte, en la que se especifican condiciones especiales, atribuciones o restricciones
referentes a dicha licencia.
Hélice. Dispositivo para la propulsión de una aeronave que posee palas sobre un eje
movido por un motor que cuando gira produce, por su acción en el aire un empuje
aproximadamente perpendicular a su plano de rotación.
Helicóptero. Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción

del aire sobre uno o más rotores propulsados por motor, que giran alrededor de ejes
verticales o casi verticales.
Helicóptero clase de performance 1. Helicóptero cuya performance (rendimiento) en

caso de falla del grupo motor crítico, permite aterrizar en la zona de despegue
interrumpido o continuar el vuelo en condiciones de seguridad hasta una zona de
aterrizaje apropiada, según el momento en que ocurra la falla.

caso de falla del grupo motor crítico, permite continuar el vuelo en condiciones de
seguridad, excepto que la falla se presente antes de un punto definido después del
despegue o después de un punto definido antes del aterrizaje, en cuyos casos puede
requerirse aterrizaje forzoso.
caso de falla del grupo motor en cualquier punto del perfil de vuelo, debe requerir un
aterrizaje forzoso.
Helipuerto. Lugar especialmente destinado, preparado y autorizado para el aterrizaje y

decolaje de helicópteros.
Hora bloque. Tiempo total transcurrido desde el momento en que la aeronave empieza a
moverse por cualquier medio con el propósito de despegar, hasta el momento en que se
detiene al finalizar el vuelo (de “cuña a cuña”)
Hora de vuelo. Tiempo (hora) transcurrido entre un decolaje y el consiguiente aterrizaje.
Hora límite. De llegada. Hora límite hasta la cual pueden aterrizar aeronaves en el
aeródromo de destino, con relación a la puesta o salida del sol (dead - line).
De salida. Hora límite después de la cual las aeronaves no pueden despegar del
aeródromo de salida, con relación puesta o salida del sol.
Hora prevista de aproximación. Hora a la que el ATC prevé que una aeronave que
llega, después de haber experimentado una demora, abandonará el punto de espera para
completar su aproximación a fin de aterrizar.
PARTE PRIMERA 40
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Hora prevista de llegada. En los vuelos IFR, la hora a la cual se estima que la aeronave
llegará sobre un punto designado, definido con referencia a las ayudas para la
navegación, a partir del cual se iniciará, un procedimiento de aproximación por
instrumento, o, si el aeródromo no está equipado con ayudas para la navegación, la hora
a la cual la aeronave llegará sobre el aeródromo. Para los vuelos VFR, la hora a la cual se
prevé que la aeronave, llegará sobre el aeródromo.
Identificación de aeronave. Grupo de letras o de cifras, o una combinación de ambas,

idéntico al distintivo de llamada de una aeronave, para las comunicaciones aeroterrestres,
o dicho distintivo expresado en clave, que se utiliza para identificar las aeronaves en las
comunicaciones entre controles terrestres de los servicios de tránsito aéreo.
Impulso de despegue. Referido a motores de turbina, significa la potencia que se

desarrolla bajo condiciones estáticas a una altura y temperatura atmosférica especifica y
bajo, las máximas condiciones de velocidad rotacional del eje rotante y de temperatura de
gas aprobada para un despegue normal, y limitado en uso continuo al periodo dé tiempo
indicado en las especificaciones aprobadas para la máquina.
Impulso libre. Impuso, del jet obtenido cuando cada palanca de control del encendido de
motor esta colocado en «detenido», posición esta de menor impulso en la que puede ser
colocada.
Incidente. Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a
ser un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones aéreas.
Incerfa. Palabra clave utilizada para designar una fase de incertidumbre.
Incidente imputable a mercancías peligrosas. Toda ocurrencia atribuible al transporte

aéreo de mercancías peligrosas y relacionadas con él que no constituye un accidente
imputable a mercancías peligrosas y que no tiene que producirse necesariamente a bordo
de alguna aeronave que ocasiona lesiones a alguna persona, daños a la propiedad,
incendio, ruptura, derramamiento, fugas de fluidos, radiación o cualquier otra
manifestación de que se ha vulnerado la integridad de algún embalaje. También se
considera incidente imputable a mercancías peligrosas, toda ocurrencia relacionada con
el transporte de mercancías peligrosas que pueda haber puesto en peligro a la aeronave
o a su ocupantes.
Incompatible. Mercancías peligrosas que, de mezclarse, podrían generar,

peligrosamente, calor o gases, o producir alguna sustancia corrosiva.
Indicador de sentido del aterrizaje. Dispositivo para indicar visualmente el sentido

designado en determinado momento par el aterrizaje o despegue.
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Inflamable. En relación con fluidos y gases, significa susceptible a inflamarse o explotar.
Información de tránsito. Información expedida por una dependencia de servicios de

tránsito aéreo para alertar al piloto sobre otro tránsito conocido u observado que pueda
estar cerca de la posición o ruta prevista de vuelo.
Información meteorológica. Informes meteorológicos, pronósticos, y cualesquier otras

declaraciones relativas a condiciones meteorológicas existentes o previstas.
La información meteorológica requerida por las dependencias de servicios de tránsito

aéreo puede dividirse en dos clases:
a. Aquélla necesaria para llevará cabo las funciones de control de tránsito aéreo (por
ejemplo, datos de viento en la superficie para determinar la pista en uso, datos de
radar meteorológicos para guiar a las aeronaves, pronósticos en altitud), y
b. Aquella necesaria para suministrar información a las aeronaves en vuelo (en ruta,
aterrizando o despegando).
Informe meteorológico. Declaración de las condiciones meteorológicas observadas en

relación con, una hora y lugar determinados.
Infraestructura aeronáutica. Conjunto de instalaciones y servicios destinados a facilitar y

hacer posible la navegación aérea; tales como aeródromos incluyendo pistas, calles de
rodaje y rampas; señalamientos e iluminación; terminales para pasajeros y carga; ayudas
a la navegación; tránsito aéreo, telecomunicaciones, meteorología e información
aeronáutica; aprovisionamiento; mantenimiento y reparación de aeronaves.
Inspector. Funcionario de la UAEAC o persona particular licenciada y/o autorizada por

dicha autoridad para realizar inspecciones sobre la aptitud técnica del personal
aeronáutico, de las aeronaves o las operaciones de vuelo. Los inspectores pueden ser:
- Piloto Inspector de Operaciones. Funcionario o persona particular al servicio de la
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil titular de una licencia de piloto,
que con la debida asignación ejecuta labores de inspección a cualquier aeronave civil
y sus operaciones y al personal de vuelo y operaciones, así como a su instructor.
Cuando el inspector ha sido designado como principal responsable de las
operaciones, ante una empresa aérea o explotador de aeronaves, recibe en nombre
de Inspector Principal de Operaciones ó Principal Operations Inspector (POI)
Nota: Definición introducida conforme al artículo 1º de la Resolución No. 01842 del 26 de mayo de 2000
- Piloto Chequeador de Ruta. Piloto empleado del explotador de aeronaves de

servicios aéreos comerciales de transporte público que previa autorización por
parte de la UAEAC supervisa a los tripulantes en la cabina de mando de las
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aeronaves en los procedimientos rutinarios de vuelo, de conformidad con lo
establecido en el manual de operaciones del explotador respectivo y en los
reglamentos aeronáuticos.
- Piloto Inspector Delegado. (ID) Tripulante empleado del explotador de
aeronaves de servicios aéreos comerciales de transporte público, autorizado por
la UAEAC para evaluar y certificar los conocimientos y habilidades de otros
tripulantes del explotador o empresa de aviación a la cual presta sus servicios.
- Inspector de Aeronavegabilidad. Funcionario o persona particular al servicio de la
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, titular de una licencia de
técnico, o de Ingeniero Especialista Aeronáutico, que con la debida designación
ejecuta labores de inspección a cualquier aeronave civil y su mantenimiento y al
personal técnico a cargo de éste; así como a su instrucción. Cuando el inspector
ha sido designado como principal responsable de las inspecciones de
aeronavegabilidad o mantenimiento, ante una empresa aérea, explotador de
aeronaves o taller aeronáutico, recibe el nombre de Inspector Principal de
Aeronavegabilidad ó Principal Maintenance Inspector (PMI).
- Inspector Técnico Autorizado. Técnico empleado del explotador de aeronaves o de

un taller de mantenimiento de estas, licenciado por la UAEAC para inspeccionar y
autorizar a dicho explotador o taller, para el servicio los trabajos ejecutados en
aeronaves, plantas motrices o componentes, según la especialidad y habilitaciones de
sus licencias básicas.
- Inspector de calidad ATS. Funcionario de la UAEAC o persona particular autorizada

por la autoridad aeronáutica, titular de una licencia de Control de Tránsito Aéreo
(CTA), que con la debida designación ejecuta tareas de inspección en el territorio
nacional sobre la calidad de desempeño técnico de los Controladores de Tránsito
Aéreo y la calidad de los programas e infraestructura para la prestación del servicio en
las dependencias de Control de Tránsito Aéreo y servicios conexos.
Instalaciones para navegación aérea. Cualquier instalación usada como ayuda o
disponible, o diseñada para uso de la navegación aérea, incluyendo áreas de aterrizaje,
luces, cualquier aparato o equipo para la diseminación de la información meteorológica,
de señalización, ayudas radiodireccionales o para radio u otras comunicaciones, eléctrico
- electrónicos y cualquier otra estructura o mecanismo con propósitos similares para guiar
o controlar vuelos, en el aire o en el aterrizaje, y despegue de aeronaves o para
movimientos de aeronaves, en un aeropuerto.
Interacción: Acción que se ejerce recíprocamente entre dos o más personas o agentes
en desarrollo del proceso de comunicación.
PARTE PRIMERA 43
COLOMBIA
________________________________
Instrucción reconocida. Programa especial de instrucción que la UAEAC aprueba para
que se lleve a cabo en un centro de instrucción aeronáutica.
Instrumento. Componente que utiliza un mecanismo o sistema interno para mostrar

visual o auditivamente la actitud, altura y operación de una aeronave o una parte de la
misma. Esto incluye dispositivos electrónicos para controlar. automáticamente a una
aeronave en vuelo, (piloto automático).
Intersección de calles de rodaje. Empalme de dos o más calles de rodaje.
Investigación (de accidente). Compilación ordenada de información sobre los hechos

relacionados con un accidente de aviación, incluyendo las averiguaciones y el
procedimiento adelantados para obtener tal información.
Investigador. Referido a la investigación de accidentes, funcionario o persona particular

al servicio de la UAEAC, debidamente designado, responsable de la organización,
dirección y control de una investigación de accidente.
Referido a la investigación de infracciones, funcionario o persona particular al servicio de

la UAEAC, debidamente designado, responsable de la investigación de infracciones a las
normas aeronáuticas.
Investigado. Persona implicada en la comisión de una infracción a las normas

aeronáuticas, a quién se le ha abierto la correspondiente investigación, a partir del
respectivo aviso de apertura.
Lesión grave. Cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente y que:
a. Requiera hospitalización durante más de 48 horas dentro de los siete días contados
a partir de la fecha en que se sufrió la lesión.
b. Qué ocasione la fractura de algún hueso (con excepción de las fracturas simples de
la nariz o de los dedos de las manos o de los pies).
c. Qué ocasione laceraciones que de un lugar a hemorragias graves, lesiones a
nervios, músculos o tendones.
d. Qué ocasione daños a cualquier órgano interno.
e. Qué ocasione quemaduras de segundo o tercer grado u otras quemaduras que
afecten más de 5% de la superficie del cuerpo.
f. Qué sea imputable al contacto, comprobado, con sustancias infecciosas o, a la
exposición a radiaciones perjudiciales.
PARTE PRIMERA 44
COLOMBIA
________________________________
Liberación (release). Autorización dada por una persona facultada para ello, en relación
con una aeronave o cualquier otro producto aeronáutico, para que pueda ser dado al
servicio, o pueda retornar a este después de haber sido sometido a mantenimiento,
mantenimiento preventivo alteración o cualquier otro trabajo, según se requiera.
Licencia (de personal aeronáutico). Documento expedido por una autoridad

aeronáutica, certificando que su titular se considera calificado bajo las regulaciones
correlativas, para actuar como personal aeronáutico, ejerciendo funciones aeronáuticas;
según las condiciones y limitaciones establecidas en el mismo.
Licencia básica. Licencia de personal aeronáutico de la cual pende otra licencia o

habilitación y que sirve como requisito previo para estas.
Límite de autorización. Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorización
del Control de Tránsito Aéreo.
Límite de franqueamiento de obstáculos (OCL). Altura sobre la elevación del

aeródromo, por debajo de la cual no puede mantenerse el margen vertical mínimo
prescrito, ya sea en la aproximación frustrada.
Línea aérea. Empresa de servicios aéreos comerciales de transporte público.
Línea aérea designada. Empresa de transporte aéreo que cada una de las partes
contratantes en un Acuerdo bilateral o multilateral sobre transporte aéreo designen y
notifiquen al Gobierno de la otra u otras partes contratantes, para explotar los servicios
convenidos de conformidad con lo establecido en dicho acuerdo.
Longitud básica de pista. Longitud de pista que se requiere en un emplazamiento

horizontal a nivel del mar en condiciones atmosféricas tipo y con aire en calma, para
satisfacer las necesidades de las aeronaves a las cuales se destina la pista.
Luces de ángulo de aproximación. Sistema de luces debidamente calibrado que da un

régimen constante de descenso para la aproximación final.
Luces de calle de rodaje. Luces aeronáuticas de superficie, dispuestas a lo largo de una

calle de rodaje, para indicar la ruta que debe seguir una aeronave durante el rodaje.
Luces de obstáculo. Luces aeronáuticas de superficie destinadas a señalar los

obstáculos.
Luces de pista. Luces aeronáuticas de superficie dispuestas a lo largo de una pista que
indican su dirección o límites.
PARTE PRIMERA 45
COLOMBIA
________________________________
Luces de umbral de pista. Luces aeronáuticas de superficie, emplazadas de tal manera
que indiquen los límites longitudinales de la parte de la pista utilizable.
Luz aeronáutica de superficie. Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de
ayuda a la navegación aérea, excepto las que ostentan las aeronaves.
Mantenimiento. Inspección, revisión, reparación, conservación y cambio de partes;

tendientes a conservar las condiciones de aeronavegabilidad de una aeronave y/o
componente de ella.
Mantenimiento de línea. Mantenimiento que se presta a una aeronave para que pueda
continuar en vuelo. Comprende aprovisionamiento de fluidos y la corrección de defectos
anotados por el piloto que no requieran reparaciones, sino cambio de componentes
menores y accesorios. En determinados casos puede incluir cambio de motores y ciertas
etapas de servicios de mantenimiento incluidos dentro del plan de mantenimiento propio
del explotador, que haya sido aprobado por la UAEAC.
Mantenimiento preventivo. Son operaciones de preservación simple o menores y el

cambio de partes estándar pequeñas que no involucran operaciones de montaje
complejas, en concordancia con la Parte Cuarta de este Reglamento.
Manual de vuelo. Publicación de que está provista toda aeronave, relacionada con el
certificado de aeronavegabilidad y con las limitaciones dentro de las cuales debe
considerarse aeronavegable, así como las instrucciones e información que necesitan los
miembros de la tripulación de vuelo sobre sus sistemas, operaciones, rendimiento,
control de crucero, cargue y emergencias, para su operación segura.
Manual general de operaciones. Manual preparado por el explotador de una aeronave y

aprobado por la UAEAC para instrucción y orientación del personal responsable, de
operaciones y procedimientos a que estas deben ajustarse.
Maqueta. Dispositivo para la instrucción que es una réplica parcial y funcional de una
aeronave real pero sin movimiento.
Masa de cálculo para el aterrizaje. Masa máxima de la aeronave, que para fines de
cálculo estructural, se supone que se preverá para aterrizar.
Masa de cálculo para el despegue. Masa máxima de la aeronave, que para fines de
cálculo estructural, se supone que tendrá al comienzo del recorrido de despegue.
Masa de cálculo para el rodaje. Masa máxima de la aeronave, para la cual se calcula la
estructura con la carga susceptible de producirse durante la utilización de la aeronave en
el suelo antes de iniciar el despegue.
PARTE PRIMERA 46
COLOMBIA
________________________________
Matrícula. Acto mediante el cual se confiere nacionalidad colombiana a una aeronave y
consiste en la inscripción de la misma en el Registro Aeronáutico Nacional.
Máxima potencia continua graduada. Funciones, recíprocas de los motores de

turbohélice y turbo eje; significa la potencia o caballaje al freno aprobado que se
desarrolla en vuelo o en estado estático, en condiciones atmosféricas estándar, y a una
altura especifica, dentro de las limitaciones operacionales del motor, establecidas bajo
licencias estándares de tipo aplicable y aprobados para periodos no restringidos de uso.
Máxima potencia gradual continua y en aumento. Fuerza del jet aprobada, que se
obtiene en vuelo o en tierra, en condiciones atmosféricas estándar a un nivel específico
por inyección del fluido, o por el consumo de combustible en una cámara separada de
combustión, dentro de las limitaciones operacionales del motor, establecidas bajo
estándares de tipo aplicable y aprobados para, periodos no restringidos de uso.
Máxima potencia gradual. En un motor turbojet, significa la potencia, aprobada a

desarrollar estando estático, o en vuelo bajo condiciones atmosféricas estándar y a una
altitud especifica sin la inyección del fluido y sin el consumo de combustible en una
cámara separada de combustión, dentro de las limitaciones operacionales del motor
establecidas bajo licencias estándares de tipo, aplicable y aprobadas para periodos no
restringidos de uso.
Mecánico de a bordo. Persona titular de la licencia técnica correspondiente, responsable

durante el vuelo de la función de asesorar al piloto al mando sobre el estado, vigilancia y
empleo de la célula, grupo motor sistemas auxiliares de la aeronave, así como el registro
y confección de documentos e informes sobre los mismos.
Médico delegado (examinador medico de aviación). Médico titulado, designado por la

UAEAC para realizar los exámenes médicos requeridos para el personal aeronáutico y
emitir o denegar los certificados médicos según lo establecido por este Reglamento.
Medios de fijación de la carga externa. Componentes estructurales usados para fijar

una carga externa, con los refuerzos correspondientes en la estructura de fijación y
cualquier dispositivo de desprendimiento rápido usado para lanzarla.
Mes Base. Es el periodo de tiempo comprendido entre el primero y el último día del mes
dado.
Nota: Definición introducida conforme al artículo 1º de la Resolución No. 03113 del 28 de Julio de 2006. Publicada en el
Diario Oficial N° 46.350 del 04 de Agosto de 2006.
Mercancías peligrosas. Todo artículo o sustancia que cuando se transporte por vía
aérea, pueda constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad.
PARTE PRIMERA 47
COLOMBIA
________________________________
Miembro de la tripulación. Persona a quien el explotador asigna obligaciones que ha de
cumplir durante el tiempo de vuelo.
Miembro de la tripulación auxiliar de a bordo. Miembro de la tripulación, titular de la

correspondiente licencia, cuyas funciones se desarrollan en la Cabina de Pasajeros y
están directamente relacionadas con la seguridad del vuelo.
Miembro de la tripulación de cabina de mando. Miembro de la tripulación que ejerce

sus atribuciones en la cabina de mando de la aeronave.
Miembro de la tripulación de vuelo. Tripulante, titular de la correspondiente licencia, a

quien se asignan obligaciones esenciales para la operación de una aeronave durante el
tiempo de vuelo.
Mínimos de utilización de aeródromo. Las limitaciones de uso de un aeródromo, bien

sea para despegue o para aterrizaje, corrientemente expresadas en términos de
visibilidad, de altitud de decisión (DH) o de altitud mínima de descenso (MDA) y de las
condiciones de nubosidad.
Mínimos meteorológicos. Las condiciones meteorológicas mínimas prescritas limitadas
por techo de nubes y visibilidad para determinar la operación.
Modificación. Cambio en una aeronave o componente de ella, concebidos por el

fabricante, con objeto de introducir mejoras o actualizarla de acuerdo al desarrollo técnico
aeronáutico.
Modificación (del permiso de operación o funcionamiento). En relación con las

actividades aeronáuticas autorizadas en el permiso de operación o funcionamiento de un
establecimiento aeronáutico, cambiar o agregar en dicho permiso, una actividad, o
privilegio por otro diferente de aquellos que venía ejerciendo. En todo caso, la
modificación tendrá lugar, previa autorización de la UAEAC.
Modificación mayor. Modificación no listada en las especificaciones de la aeronave,

motor o hélice.
1. Que puedan afectar marcadamente el peso, balance, resistencia estructural,

rendimiento (perfomance) operación de la planta motriz, características de vuelo, y
otras cualidades que afecten la aeronavegabilidad, o
2. Que no es realizado de acuerdo a practicas aceptadas o no se puede realizar por
medio de operaciones elementales.
Modificación menor. Modificación que no sea Mayor.
PARTE PRIMERA 48
COLOMBIA
________________________________
Motoplaneador. Planeador equipado con un motor que se emplea durante el despegue y
ascenso, y que es apagado cuando la aeronave logra altura y velocidad y demás
condiciones suficientes para continuar su vuelo planeando.
Motor crítico. Motor cuya falla afecta más adversamente el funcionamiento o las
cualidades de control de una aeronave.
Motor de altitud. Motor alternativo de aeronave, o que posee una potencia de despegue
nominal que se puede obtener desde el nivel del mar y mantenerse hasta una altura
establecida mayor.
Motor de la aeronave. Motor empleado o cuya intención es impulsar una aeronave

incluye turbo sobrealimentadores, componentes y accesorios necesarios para su
funcionamiento, excluyendo las hélices.
Motor no sobrealimentado. Motor alternativo de aeronave que tiene una potencia de

despegue nominal que solo se puede generar al nivel del mar.
Navegación aérea (RNAV). Método de navegación que permite operaciones de

aeronaves en cualquier curso deseado, al alcance de la cobertura de una estación de
referencia con señales de navegación o dentro de los limites de un sistema auto
controlado.
Navegante. Miembro de la tripulación titular de la licencia correspondiente, responsable

durante el vuelo, de realizar los procedimientos de navegación utilizando los sistemas
aprobados para determinar la posición de la aeronave y asesorar al piloto al mando en la
conducción de la misma a su destino, por la ruta y en las condiciones planificadas.
Nivel. Término genérico referente a la posición vertical de una aeronave en vuelo, que
significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.
Nivel de crucero. Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.
Nivel efectivo de ruido percibido, expresado en decibles (EPNdB). Nivel efectivo de

ruido percibido. El valor de PNL ajustado, tanto para tener en cuenta las irregularidades
espectrales como la duración del ruido. Se usa la unidad EPNdB en vez de la unidad dB.
Es la unidad de base para la certificación de los aviones a reacción que se caracteriza por
una fuerte ponderación de las frecuencias medias a elevadas generadoras de grandes
molestias.
Noche. El periodo de tiempo comprendido entre el fin del crepúsculo civil vespertino y el
comienzo del crepúsculo civil matutino, o cualquier otro periodo entre la puesta y la salida
del sol que especifique la UAEAC.
PARTE PRIMERA 49
COLOMBIA
________________________________
Norma. Toda regla, regulación, estándar, requisito, procedimiento o sistema característico
promulgado por la UAEAC, cuya obediencia es reconocida como necesaria en interés de
la seguridad, regularidad o eficiencia de la aeronavegación.
Norma aeronáutica. Toda disposición interna o internacional, de carácter sustantivo o

procesal; contenida en un convenio internacional (multilateral o bilateral) sobre aviación
civil aprobado por Colombia y sus anexos vigentes; o contenida en la Constitución, Leyes
o Reglamentos (decretos o resoluciones) de Colombia, incorporada en el Libro V del
Código de Comercio, en los presentes Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, o
publicada ya sea de modo independiente o en otra codificación o compilación; que de
manera obligatoria, regule aspectos relativos al personal aeronáutico, a las aeronaves, a
la infraestructura aeronáutica, al el espacio aéreo, a los establecimientos aeronáuticos, o
a las actividades aeronáuticas (civiles) en general.
NOTAM: Aviso distribuido por la Red Fija de Telecomunicaciones Aeronáuticas- AFTN,

que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier
instalación aeronáutica , servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es
esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.
Número de Clasificación de la Aeronave (ACN - Aircraft Classification Number).

Número que expresa el efecto relativo de una aeronave sobre un pavimento para una
categoría específica y un sub-grado estándar.”
Nota: El número de clasificación se calcula con respecto a la posición del centro de
gravedad (CG) que produce la carga crítica sobre el tren crítico. Normalmente se usa el
CG en su límite trasero para el máximo peso en plataforma, para calcular el ACN. En
casos excepcionales la posición límite delantera del CG, puede resultar en que la carga
sobre el tren de nariz sea la más crítica.
Los números de identificación (ACN), para los tipos de aeronaves normalmente en uso
son suministrados por los fabricantes de aeronaves o por la OACI y su resultado es
mostrado en tablas. Los documentos de referencia son: el anexo 14 de OACI, adjunto B y
el Documento 9157-AN/901, Parte 3.
Número de Clasificación del Pavimento (PCN - Pavement Classification Number).

Número que expresa la resistencia al esfuerzo de un pavimento para operaciones no
restringidas.
Los números de identificación del pavimento (PCN), serán determinados y reportados por
la autoridad competente. Los números de identificación del pavimento (PCN) serán
clasificados por tipo de pavimento, sub-grado de resistencia, presión de las llantas y la
información sobre el método utilizado para su cálculo, utilizando los siguientes códigos:
PARTE PRIMERA 50
COLOMBIA
________________________________
a. El número de Clasificación del Pavimento: El PCN reportado indica que un avión
con un ACN igual o menor que el PCN reportado, puede operar en el pavimento
sin someterse a limitaciones de presión en sus ruedas.
La fórmula para calcular el Número de Pavimento es:
1 e2
NP 500 1
0.025
0.57 CBR
Para la cual e representa el espesor en centímetros de la fundición del pavimento.
Para la cual CBR (California Bearing Ratio) – La proporción de apoyo del terreno
determinada por la comparación de las cargas de penetración del terreno respecto
a materiales estándar. El método incluye evaluaciones de la calidad relativa de
sub-grados de terreno pero también es aplicable a sub-bases y a bases de
materiales corrientes.
a. Tipo de Pavimento:
R- Rígido.
F- Flexible.
b. Categoría de resistencia (sub-grado)

A- Alta
B- Media
C- Baja
D- Ultra-baja.
c. Categoría de presión de llantas.
W - Alta, sin límite de presión.

X - Media, limitada a 1.50 MPa (217 psi).
Y - Baja, limitada a 1.00 MPa (145 psi).
Z - Muy baja, limitada a 0.50 MPa (73 psi).
d. Método de Cálculo del Pavimento.

T - Evaluación Técnica.
U - Usando las experiencias de los aviones.
PARTE PRIMERA 51
COLOMBIA
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Ejemplo: Pista 13R-31L Aeropuerto Eldorado PCN 80/F/C/W/T
La resistencia de un pavimento Flexible (F) sobre un sub-grado de resistencia baja (C) ha

sido establecido por evaluación Técnica (T) como PCN 80 y no hay limitación de presión
de llantas (W).
Número de la ONU. Número de cuatro dígitos asignado por el Comité de expertos en

transporte de mercancías peligrosas, de las Naciones Unidas, que sirven para reconocer
las diversas sustancias o determinado grupo de ellas.
Número «MACH». Es la relación o coeficiente entre la velocidad real de la aeronave y la

velocidad del sonido.
Observación meteorológica. La evaluación de uno o más elementos meteorológicos.
Observación meteorológica de aeronave. La evaluación de uno o más elementos

meteorológicos, efectuada desde una aeronave en vuelo.
Ocupante (de aeronave). Persona que se encuentra a bordo de una aeronave.
Oficina de control de aproximación. Dependencia establecida para suministrar los

servicios de control y asesoramiento anticolisión a los vuelos que lleguen a uno o más
aeródromos o salgan de ellos.
Oficina meteorológica de aeródromo. Oficina, situada en un aeródromo, designado

para suministrar servicio meteorológico para la navegación aérea internacional.
Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo. Oficina que recibe los
informes referentes a los servicios de tránsito aéreo y los planes de vuelo ATS,
presentados antes de la salida de las aeronaves.
Operación de aproximación y aterrizaje por instrumentos. Operación de aproximación

y aterrizaje utilizando instrumentos, las cuales se clasifican así:
- Operación de aproximación y aterrizaje que no es de precisión.

Aproximación y aterrizaje por instrumentos que no utiliza guía electrónica de
trayectoria de planeo.
- Operación de aproximación y aterrizaje de precisión. Aproximación y

aterrizaje por instrumentos que utiliza guía de precisión en azimut y de trayectoria
de planeo. con mínimos determinados por la categoría de operación, como sigue:
PARTE PRIMERA 52
COLOMBIA
________________________________
• Operación de categoría I (CAT I). Aproximación de precisión por
instrumentos con una altura de decisión no inferior a 60 m (200 ft) y con
una visibilidad no inferior a 800 m, o u alcance visual en la pista no inferior
a 550 m.
• Operación de categoría II (CAT II). Aproximación y aterrizaje de precisión
por instrumentos con una altura de decisión inferior a 60 m (200 ft) pero no
inferior a 30 m (100 f) y un alcance visual en la pista no inferior a 350 m.
• Operación de categoría III A (CAT IIIA). Aproximación y aterrizaje por
instrumentos hasta una altura de decisión inferior a 30 m (100 ft) o sin
limitación de altura de decisión y con un alcance visual en la pista no
inferior a 200 m.
• Operación de categoría III B (CAT IIIB). Aproximación y aterrizaje por
instrumentos hasta una altura de decisión inferior a 15 m (50 ft) o sin
limitación de altura de decisión y con un alcance visual en la pista inferior a
200 m pero no inferior a 50 m.
• Operación de categoría III C (CAT IIIC). Aproximación y aterrizaje por
instrumentos sin de altura de decisión, ni limitación en cuanto al alcance
visual en la pista.
Para efectuar aproximaciones de precisión se requiere autorización previa de la

autoridad ATS competente.
Operación de aviación general. Operación de aeronaves, en actividades diferentes de

los servicios aéreos comerciales de transporte público o trabajos aéreos especiales.
Operación de transporte aéreo comercial. Operación de aeronaves, en actividades de

servicios aéreos comerciales de transporte público de pasajeros, correo o carga, por
remuneración.
Operación extendida sobre agua. En relación con aeronaves, exceptuando helicópteros,

una operación sobre el agua, a una distancia horizontal de más de 50 millas náuticas de
la costa más cercana.
En relación con helicópteros, una operación sobre agua a una distancia horizontal de más
de 50 millas náuticas de la costa más cercana y a mas de 50 millas náuticas de una
estructura de helipuerto en alta mar.
Operaciones ILS de categoria I. Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos,

con una altura de decisión no inferior a 200 pies (60 metros) y con una visibilidad
reportada no inferior a un rango visual en pista (RVR) de 2.400 pies (800 metros) o, pero
no inferior a, 1.800 pies (550 metros) cuando están disponibles luces de aproximación,
zona de toma de contacto (TDZ) y luces de eje de pista (CL).
PARTE PRIMERA 53
COLOMBIA
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Operaciones ILS de categoría II. Aproximación y aterrizaje de precisión por

instrumentos, correspondiente a mínimos meteorológicos reducidos, con una altura de
decisión inferior a 200 pies (60 metros), pero no inferior a 100 pies (30 metros) y con un
rango visual en pista (RVR) inferior a 2.400 pies (800 metros) pero no inferior a 1.200 pies
(350 metros).
Operaciones todo tiempo (operaciones IFR CAT II). La OACI define “Operaciones
Todo Tiempo” como: “todo rodaje, despegue o aterrizaje realizado en condiciones
meteorológicas que reduzcan la referencia visual.” Para el propósito de la presente
norma, la UAEAC asume como equivalentes los dos términos, “Operaciones Todo
Tiempo” y “Operaciones IFR CAT II”.
Operador. Persona que opera una aeronave.

Oficial No. 45.577 del 12 de julio de 2004
Operador de transporte aéreo. Operador de una aeronave involucrada en servicios
aéreos comerciales de transporte público regular o no regular de pasajeros, correo o
carga.
Operar. Referido a la aeronave, significa hacer uso de una aeronave, conforme a su

destinación, incluyendo el pilotaje de la misma con o sin el derecho del control legal (como
propietario, explotador u otra condición).
Operación de aeronave agrícola. Operación de una aeronave con el propósito de

efectuar aspersión de cualquier veneno ecológico, rociar intencionalmente cualquier otra
sustancia para nutrir o preservar de la vida de las plantas, efectuar tratamiento de la tierra,
o efectuar control de pestes e insectos; o dispersar químicos que afecten directamente a
la agricultura, horticultura, o la preservación forestal.
Operador de trabajos aéreos especiales. Operador de una aeronave involucrada en

servicios aéreos comerciales de trabajos aéreos especiales, en cualquiera de sus
modalidades.
Organización de Mantenimiento. Expresión que designa genéricamente a cualquier

organización, instalaciones equipos y medios destinados a mantener, reparar o alterar
aeronaves, estructuras, plantas motrices, hélices o componentes ya sea funcionando de
manera independiente como taller aeronáutico o adscrito a una empresa aérea u operador
de aeronaves.
PARTE PRIMERA 54
COLOMBIA
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País de fabricación. Estado o estados donde se ha fabricado y certificado un producto
aeronáutico.
Paracaídas. Dispositivo usado o destinado a ser usado para retardar la caída de un

cuerpo u objeto a través del aire.
Parte (de producto). Todo material, componente o accesorio de equipo aeronáutico.
Pasajero. Persona que se encuentra a bordo de una aeronave en virtud de un contrato de

transporte aéreo.
Patrón de tráfico. Flujo de tráfico que está prescrito para aeronaves aterrizando, rodando
o despegando de un aeropuerto.
Periodo de servicio de vuelo. El tiempo total desde el momento en que un miembro de

la tripulación comienza a prestar servicio, inmediatamente después de un periodo de
descanso, y antes de hacer un vuelo o una serie de vuelos, hasta el momento en que se
releva de todo servicio después de haber completado tal vuelo o serie de vuelos.
Performance. Condiciones de rendimiento de las aeronaves.
Performance 1 (helicóptero clase de). Helicóptero cuya performance (rendimiento) en

caso de falla del grupo motor crítico, permite aterrizar en la zona de despegue
interrumpido o continuar el vuelo en condiciones de seguridad hasta una zona de
aterrizaje apropiada, según el momento en que ocurra la falla.

caso de falla del grupo motor crítico, permite continuar el vuelo en condiciones de
seguridad, excepto que la falla se presente antes de un punto definido después del
despegue o después de un punto definido antes del aterrizaje, en cuyos casos puede
requerirse aterrizaje forzoso.

caso de falla del grupo motor en cualquier punto del perfil de vuelo, debe requerir un
aterrizaje forzoso.
Performance de navegación requerida (RNP). Declaración de la precisión de

performance de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido.
Permiso de funcionamiento. Autorización otorgada por la Oficina de Transporte Aéreo

de la UAEC, a un taller, centro de instrucción, u otro establecimiento aeronáutico,
diferente de una empresa de servicios aéreos comerciales, para que este pueda
desarrollar las actividades objeto de tal autorización. Dicho permiso está sujeto a la previa
PARTE PRIMERA 55
COLOMBIA
________________________________
obtención por parte del solicitante, de un Certificado de funcionamiento o concepto técnico
según el caso, ante la Oficina de Control y Seguridad Aérea.
Permiso de operación. Autorización otorgada por la Oficina de Transporte Aéreo de la

UAEC a una empresa de servicios aéreos comerciales para que esta pueda desarrollar
las actividades objeto de tal autorización. Dicho permiso está sujeto a la previa obtención
por parte del solicitante, de un Certificado de Operación, ante la Oficina de Control y
Seguridad Aérea.
Permiso de control de tránsito aéreo. Autorización para que una aeronave proceda en
condiciones especificadas por una dependencia de control de tránsito aéreo.
Persona. Es todo ente capaz de adquirir derechos y contraer obligaciones; puede ser
física o natural (ser humano) o jurídica (distintos tipos de sociedades o instituciones
privadas o del Estado), cuya voluntad es ejercida por un gerente o representante legal.
Personal aeronáutico. Conjunto de personas que, a bordo de las aeronaves o en la

superficie terrestre, estando debidamente licenciadas o autorizadas por una autoridad
aeronáutica, cumplen funciones directamente vinculadas a la técnica de la navegación
aérea o el empleo de aeronaves.
El personal aeronáutico incluye personas que se desempeñan a bordo como: piloto al

mando, copiloto, ingeniero de vuelo, navegante, auxiliar de servicios a bordo u otro
miembro de la tripulación; o en la superficie como: técnico en mantenimiento (de línea o
especialista) despachador, controlador de tránsito aéreo (en sus diversas modalidades)
operador de estación aeronáutica, inspector de operaciones o de aeronavegabilidad e
instructores aeronáuticos (de vuelo y de tierra) cada quien con una función asignada.
Peso de cálculo para el aterrizaje (peso de aterrizaje). Peso máximo de la aeronave

que, para fines de cálculo estructural, se prevé, para aterrizar.
Peso de cálculo para el despegue (peso de decolaje). Peso máximo de la aeronave

que, para fines de cálculo, estructural, se supone que tendrá al comienzo de la carrera de
despegue.
Peso de cálculo para el rodaje. Peso máximo de la aeronave para la cual se calcula la
estructura con la carga susceptible de producirse, durante la utilización de la aeronave en
el suelo antes de iniciar el despegue.
Peso máximo. El limite superior de peso que en determinadas condiciones ambientales

y/o estructurales, acepta y/o soporta una aeronave.
Pilotaje. Actividad de quien se desempeña como piloto.
PARTE PRIMERA 56
COLOMBIA
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Pilotear o pilotar. Manipular los mandos de una aeronave durante el tiempo de vuelo.
Conducir una aeronave.
Piloto al mando. Piloto responsable de la operación y seguridad de la aeronave durante

el tiempo de vuelo.
Pista. Area rectangular definida en un aeródromo terrestre destinada y preparada para el

aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
Pista principal. La que por sus características técnicas tiene una mayor utilización en un
aeropuerto.
Plan de vuelo. Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o parte de

un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito
aéreo.
Plan de vuelo actualizado. Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay,
que resulten de incorporar permisos posteriores.
Plan de vuelo Presentado FPL: El Plan de Vuelo tan como a sido presentado a la
dependencia ATS por el piloto o su representante autorizado, sin ningún cambio
subsiguiente.
Plan de vuelo presentado desde el aire- AFIL: Plan de vuelo indicado por una aeronave
en vuelo, a una dependencia de los servicios de tránsito aéreo.
Plan de Vuelo Repetitivo RPL: Planes de vuelo relativos a cada uno de los vuelos
regulares que se realizan frecuentemente con idénticas características básicas,
presentados por los explotadores para que las dependencias de los servicios de transito
aéreo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente.
Plan de Vuelo Suplementario SPL: Plan de Vuelo con la información suplementaria que
figura en el formato plan de vuelo, que no se transmite en los mensajes de plan de vuelo o
mensajes de plan de vuelo actualizado.
PARTE PRIMERA 57
COLOMBIA
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Plan operacional de vuelo. Plan del explotador para la realización segura del vuelo,
basado en la consideración de la performance del avión, en otras limitaciones de
utilización y en las condiciones previstas pertinentes a la ruta que ha de seguirse y a los
aeródromos de que se trate.
Planeador. Aerodino no propulsado por motor que, principalmente deriva su sustentación

de reacciones aerodinámicas sobre superficies de vuelo, el cual es normalmente
empleado en actividades de aviación deportiva.
Plataforma. Area definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las

aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible estacionamiento o mantenimiento.
Potencia a nivel del mar. En relación con motores recíprocos; un grado de potencia de
despegue que solo puede desarrollarse a nivel del mar.
Potencia al freno. Potencia entregada en el eje de la hélice del motor de una aeronave.
Potencia de despegue. Respecto a motores recíprocos, significa el caballaje al freno

desarrollado bajo condiciones estándar a nivel del mar y bajo las máximas condiciones de
r.p.m. del cigüeñal y presión de admisión del motor aprobadas para un despegue normal y
limitados en su uso continuo al periodo de tiempo indicado en la especificación aprobada
del motor. Referente a motores de turbina, significa la potencia al freno desarrollada bajo
condiciones estáticas a una altitud y temperatura atmosférica especificada y bajo las
máximas condiciones de r.p.m. del eje rotor y de temperatura de gas aprobadas para un
despegue normal y Imitado en su uso continuo al periodo de tiempo indicado en las
especificaciones aprobadas para el motor.
Potencia de despegue nominal. Respecto a la Certificación Tipo de los motores

alternativos y turbo motores, es la potencia al freno aprobada que se desarrolla
estáticamente bajo condiciones estándar al nivel del mar, dentro de las limitaciones de
operación establecidas y limitada en su uso a periodos no mayores de 5 minutos para la
operación de despegue.
Potencia indicada para 2-1/2 minutos. Respecto a turbo motores de helicópteros, es la

potencia al freno desarrollada estáticamente en atmósfera estándar al nivel del mar, o a
una altitud especificada para la operación con un motor detenido para helicópteros
multimotores, para 2-1/2 minutos a las r.p.m. del eje del rotor, y a la temperatura de gas
establecida para ese régimen.
PARTE PRIMERA 58
COLOMBIA
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Potencia gradual de despegue. Se refiere conjuntamente a las funciones recíprocas de
los motores de turbohélice y turboeje, significa a la potencia o caballaje aprobado que se
desarrolla estando estático bajó condiciones estándar a nivel del mar, con las limitaciones
operacionales del motor, establecidas bajo licencias estándares de tipo aplicable y
limitadas en uso para periodos que no se extienden a las de cinco minutos en
operaciones de despegue.
Potencia indicada para 30 minutos. Con respecto a turbomotores de helicópteros,

significa la máxima potencia al freno, desarrollada bajo condiciones estáticas a altitudes
especificadas y temperaturas atmosféricas bajo condiciones de r.p.m. máximas del eje del
rotor y temperaturas de gas; y limitado su uso a periodos no mayores de 30 minutos,
como está indicado en las especificaciones del motor.
Potencia máxima continua nominal. Respecto a motores alternativos, turbo motores, es

la potencia al freno aprobada que es desarrollada estáticamente o en vuelo, en atmósfera
estándar a nivel del mar dentro de las limitaciones de operación establecidas y aprobadas
para periodos ilimitados de uso.
Presión de admisión. Es la presión absoluta de acuerdo como es medida en el punto

apropiado en el sistema de admisión y normalmente expresado en pulgadas de mercurio
o milímetros de mercurio.
Presión múltiple. Presión absoluta como se mide un punto apropiado en el Sistema de

inducción, expresado usualmente en pulgadas de mercurio.
Principios relativos a factores humanos. Principios que se aplican al diseño,

certificación, instrucción operación y mantenimiento aeronáuticos y cuyo objeto consiste
en establecer una interfaz segura entre los componentes humano y de otro tipo del
sistema mediante la debida consideración de la actuación humana.
Procedimiento. Método utilizado o modo de acción para el logro de un objetivo

previamente definido.
Procedimiento de aproximación de precisión. Procedimiento de aproximación estándar

por instrumentos cuando se provee una trayectoria de descenso electrónica como son los
ILS/ MLS y el PAR.
Procedimiento de aproximación de no precisión. Procedimiento de aproximación por

instrumentos estándar, en el cual no se provee una trayectoria de descenso electrónica.
Procedimiento de aproximación por instrumentos. Serie de maniobras

predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con protección
específica contra los obstáculos desde el punto de referencia de aproximación inicial o,
cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir
PARTE PRIMERA 59
COLOMBIA
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del cual sea posible hacer el aterrizaje; y luego si no se realiza éste, hasta una posición
en la cual se apliquen los criterios de circuito de espera o de margen de franqueamiento
de obstáculos en ruta.
Producto aeronáutico. Toda aeronave, motor de aeronave o hélice. La expresión

también designa material, componentes accesorios o dispositivos aeronáuticos aprobados
según una Orden Técnica Estándar (TSO) o aprobación de fabricación de partes (PMA).
Programa de entrenamiento. Programa que desarrolla el contenido de las materias y

temas propios de alguna área o especialidad para la formación básica, avanzada, de
especialización, de habilitación, de transición o de repaso para personal aeronáutico;
diseñado conforme a las directivas señaladas por la UAEAC y que puede impartir un
centro de instrucción aeronáutica, previa aprobación de dicha autoridad.
Pronóstico. Declaración de las condiciones meteorológicas previstas para una hora o

periodo especificados y respecto a una cierta área o porción del espacio aéreo.
Proyecto de Integración de Servicios de Tránsito Aéreo (PISTA): Sistema de

información que apoya la planeación, organización, y optimización de los servicios de
Transito Aéreo.
Publicación de información aeronáutica (AIP). La publicada por el Estado, o con su

autorización que contiene información aeronáutica de carácter duradero, indispensable
para la navegación aérea.
Punto de cambio. El punto en el cual una aeronave que navega en un tramo de una ruta
ATS definido por referencia a los radiofaros omnidireccionales, se espera que transfiera
su referencia de navegación primaria, a la instalación inmediata por delante de la
aeronave.
Nota: Los puntos de cambio se establecen con el fin de proporcionar el mejor equilibrio
posible en cuanto a fuerza y calidad de la señal entre instalaciones, a todos los niveles
que hayan de utilizarse, y para asegurar una fuente común de guía en azimut para todas
las aeronaves que operan a lo largo de la misma parte de un tramo de ruta.
Punto de espera en la pista. Punto designado destinado a proteger una pista, una
superficie limitadora de obstáculos o un área crítica o sensible para los sistemas ILS/MLS,
en el que las aeronaves en rodaje y los vehículos se detendrán y se mantendrán a la
espera, a menos que la torre de control de aeródromo autorice lo contrario.
Punto de espera intermedio. Punto designado destinado al control de tránsito, en el que

las aeronaves en rodaje y los vehículos se detendrán y mantendrán a la espera hasta
recibir una nueva autorización de la torre de control de aeródromo.
PARTE PRIMERA 60
COLOMBIA
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Punto de inflamación. En un líquido, la temperatura más baja a la cual despide vapores
inflamables en un recipiente de ensayo en concentración suficiente para inflamarse en el
aire cuando queda expuesto momentáneamente a una fuente de ignición.
Punto de notificación. Lugar geográfico especificado, con referencia al cual puede

notificarse la posición de una aeronave.
Punto de referencia de aeródromo (ARP). Punto designado, situado en el plano

horizontal, en el centro del área de aterrizaje o cerca de él, a una elevación
correspondiente a la elevación media del área utilizable de aterrizaje.
Punto significativo. Un lugar geográfico especificado, utilizado para definir la ruta ATS o
la trayectoria de vuelo de una aeronave y para otros fines de navegación y ATS.
Reacondicionamiento. Trabajo técnico aeronáutico programado que se ejecuta a una

aeronave y/o sus componentes, después de haber cumplido el limite de tiempo
operacional indicado por el fabricante y/o la UAEAC, para llevarlo a su condición de
aeronavegabilidad original.
Recipientes. Envases para recibir y contener sustancias o artículos, incluyendo algún

dispositivo de cierre.
Reconstrucción. Reparación de un equipo usado, que ha sido completamente

desarmado e inspeccionado en la misma manera y con las mismas tolerancias de un
producto nuevo, con partes nuevas o usadas, de manera tal que todas las partes
empleadas en él deberán, estar de acuerdo con los planos de producción, tolerancias y
limites de vida para partes nuevas.
Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas (AFTN). Sistema completo y mundial de

circuitos fijos aeronáuticos dispuestos como parte del servicio fijo aeronáutico, para el
intercambio de mensajes y/o datos numéricos entre estaciones fijas aeronáuticas que
posean, características de comunicaciones idénticas o compatibles.
Régimen. Texto que forma parte de un certificado y manifiesta condiciones especiales,

privilegios o limitaciones.
Región de información de vuelo (FIR). Espacio aéreo, de dimensiones definidas, dentro

del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y de alerta.
Registrador de vuelo. Cualquier tipo de registrador instalado en la aeronave a fin de

registrar voces o datos de vuelo para facilitar la investigación de accidentes e incidentes.
PARTE PRIMERA 61
COLOMBIA
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Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC). Conjunto de normas de carácter
general y obligatorio, emanadas de la UAEAC a través de su Director General, en
ejercicio de facultades que le otorga la Ley en tal sentido, que regulan aspectos propios
de la aviación civil, en concordancia con otras normas nacionales e internacionales sobre
la materia y en especial con la Parte Segunda del Libro Quinto del Código de Comercio y
con el Convenio de Chicago de 1.944 Sobre Aviación Civil Internacional y sus anexos
técnicos.
Rehomologación. Homologación de una aeronave con o sin revisión de sus niveles de

homologación en cuanto al ruido, respecto a una norma distinta de aquella con la que fue
originalmente homologada.
Remuneración. Es el pago de un bien o servicio en dinero o en especie, que compensa

el valor del mismo.
Reparación. Restitución a las condiciones iniciales de una aeronave o producto, según su

Certificado Tipo.
Reparación general (overhaul). Trabajo técnico aeronáutico programado que se ejecuta

a una aeronave y/o sus componentes por haber cumplido el límite de tiempo operacional
indicado por el fabricante y/o la UAEAC, para llevarla a su condición de aeronavegabilidad
original.
Reparación mayor. Se refiere a una reparación que puede afectar substancialmente el

peso, y balance, resistencia estructural, rendimiento (perfomance) diseño, operación del
sistema propulsor, características de vuelo u otras condiciones que pueden afectar la
aeronavegabilidad; o que no es realizada de acuerdo a prácticas aceptadas o que no se
puede hacer por medio de operaciones elementales.
Reparación menor. Reparación que no sea mayor.
Requisitos. Conjunto de condiciones dadas por la Ley o los Reglamentos, bajo las
cuales se expide una licencia, permiso o autorización, o se certifica un producto.
Requisito adecuado de aeronavegabilidad. Código de aeronavegabilidad, amplio y

detallados, establecido o aceptado por la UAEAC para cada tipo de aeronave.
Requisito de aeronavegabilidad. Códigos de aeronavegabilidad completos y detallados,

establecidos por un Estado contratante de la OACI, para la clase de aeronave en
cuestión.
PARTE PRIMERA 62
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Resistente a la inflamación. Elemento no susceptible a quemarse violentamente al
encenderse.
Resistente a las llamas. No susceptible a la combustión al punto de propagar una llama,

fuera de los limites seguros, después de que la fuente de Ignición ha sido removida.
Resistente al fuego. En relación con una lamina o miembros estructurales, significa la

capacidad para resistir el calor asociado con el fuego, por lo menos tan efectivamente
como la aleación de aluminio en las dimensiones apropiadas al propósito para el cual son
empleados.
Referente a las líneas transportadoras de fluido, partes del sistema de fluido, ductos de
aire, accesorios y controles de la planta de energía, significa la capacidad para realizar
sus funciones bajo calor y otras condiciones que puedan ocurrir cuando hay fuego en el
sitio respectivo.
Revisión periódica. Trabajo técnico aeronáutico programado que se ejecuta a una

aeronave y/o sus componentes a Intervalos regulares de tiempo, a horas determinadas de
funcionamiento, o ante situaciones preestablecidas, de acuerdo a instrucciones del
fabricante o a las disposiciones de la UAEAC, para conservar su condición de
aeronavegabilidad original.
Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un

aeródromo, excluido el despegue y el aterrizaje pero, en el caso de helicópteros; incluido
el movimiento sobre la superficie de un aeródromo dentro de una banda de altura
asociada con el efecto de suelo y a velocidad asociadas con el rodaje, es decir, rodaje
aéreo.
Rotor auxiliar (rotor de cola). Rotor que sirve ya sea para contrarrestar, en un giroavión,
el efecto, del torque del rotor principal, o para maniobrar el giroavión alrededor de uno o
más de sus tres ejes principales.
Rotor principal. Rotor que suministra la sustentación principal a un giroavión.
Rumbo (de la aeronave). La dirección en que está el eje longitudinal de una aeronave,
expresada generalmente en grados respecto al norte geográfico magnético.
Ruta. Trayectoria entre dos puntos determinados. Para efectos comerciales hace
referencia al servicio de transporte aéreo que se presta entre un origen y un destino.
Ruta ATS. Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del tránsito
según sea necesario para proporcionar servicio de tránsito aéreo.
Nota : La expresión ruta ATS se aplica según el caso, a aerovías, a rutas con
asesoramiento, a ruta con o sin control, a rutas de llegada o salida, etc.
PARTE PRIMERA 63
COLOMBIA
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Ruta con servicio de asesoramiento. Ruta comprendida dentro de una región de
información de vuelo, a lo largo de la cual se presta servicio de asesoramiento de tránsito
aéreo.
Ruta especificada. Ruta descrita en el cuadro de rutas anexo a un acuerdo bilateral o

multilateral sobre transporte aéreo.
Ruta secundaria. Ruta nacional colombiana, no definida como troncal por la UAEAC.
Ruta internacional. Ruta servida entre puntos situados en el territorio de más de un

Estado.
Ruta nacional (de cabotaje). Ruta servida entre puntos situados dentro del territorio de
un mismo Estado.
Ruta troncal. Ruta nacional colombiana definida como tal por la UAEAC.
Salario Mínimo Legal Mensual Vigente. Suma fijada periódicamente por el Gobierno
Nacional, como mínima remuneración básica que puede ser pagada a un trabajador por
un mes de servicios durante el respectivo período, la cual es tomada en estos
Reglamentos como patrón para la determinación de diferentes valores o cuantías, tales
como el capital de las empresas aeronáuticas, entre otros.
Salto en paracaídas. Descenso de una persona hacia la superficie desde una aeronave
cuando intenta usar o usa un paracaídas durante todo o parte del descenso.
Segundo al mando. Piloto designado para ser segundo en mando, en una aeronave,
durante el tiempo de vuelo.
Serviciable. Condición de todo producto, material, parte, componente, accesorio o

dispositivo aeronáutico que se encuentra aeronavegable y en consecuencia apto para ser
instalado y dado al servicio en una aeronave, por cumplir con todos sus requerimientos
técnicos y tener en regla los documentos pertinentes.
Servicio automático de información terminal (ATIS). Suministro automático de

información regular, actualizada a las aeronaves que llegan y a las que salen, durante las
24 horas o determinada parte de las mismas.
Servicio de alerta. Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes

respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos
organismos según convenga.
PARTE PRIMERA 64
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Servicio de asesoramiento anticolisión. Asesoramiento prestado por una dependencia
de los servicios de Tránsito Aéreo, con indicación de maniobras especificas para ayudar
al piloto a evitar una colisión.
Servicio de asesoramiento de tránsito aéreo. Servicio que se suministra en el espacio

aéreo con asesoramiento para que, dentro de lo posible, se mantenga la debida
separación entre las aeronaves que operan según planes de vuelo IFR.
Servicio de control de aeródromo. Servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito

de aeródromo.
Servicio de control de aproximación. Servicio de control de tránsito aéreo para la

llegada y salida de vuelos controlados.
Servicio de control de área. Servicio de control de tránsito aéreo para los vuelos
controlados en las áreas de control.
Servicio de control de tránsito aéreo. Servicio suministrado para los vuelos controlados
en las áreas de control con el fin de:
a. Prevenir colisiones entre aeronaves; y en el área de maniobras, entre

aeronaves y obstáculos; y
b. Acelerar y mantener ordenadamente movimiento del tránsito aéreo.
Servicio de Información Aeronáutica (AIS). Servicio establecido dentro del área de

cobertura definida encargado de proporcionar la información y los datos aeronáuticos
necesarios para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea.
Servicio de información de vuelo. Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar

información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos.
Servicio de tránsito aéreo (ATS). Expresión genérica que se aplica según el caso, a los
servicios de información al vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de
tránsito aéreo (Servicios de control de área, control de aproximación o control de
aeródromo).
Servicios aéreos comerciales. Actividad ejecutada mediante remuneración, por

empresas de transporte público o de trabajos aéreos especiales, previo permiso de la
autoridad aeronáutica.
Servicios pioneros. Se considera pionero un servicio regular que conecta de manera

directa un origen y un destino en el cual no haya un servicio regular en el año
inmediatamente anterior a la fecha en que se efectúa la petición para operar una
PARTE PRIMERA 65
COLOMBIA
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determinada ruta. El régimen especial previsto para los servicios pioneros sólo aplica para
el transporte aéreo nacional regular y comercial regional de pasajeros.
Nota: Definición introducida conforme al artículo 1º de la Resolución No. 01022 del 23 de marzo de 2004
Sistema. Combinación de componentes y/o accesorios interrelacionados a distancias

para desarrollar una función especifica. Incluye los componentes básicos y todos los
instrumentos, controles, unidades, piezas y partes mecánicas, eléctricas y/o hidráulicas o
equipos completos relacionados con el sistema.
Sistema de Información ALDIA. Automatización en línea de información aeronáutica .

Sobre el tope. Sobre la capa de las nubes u otro fenómeno oscuro formando un techo.
Sobre-embalaje externo. Embalaje utilizado por un expedidor único que contenga uno o
más bultos y constituya una unidad para facilitar su manipulación y estiba.
Superficie de aterrizaje. Parte de la superficie del aeródromo que la autoridad

aeronáutica haya declarado como utilizable para el recorrido normal en tierra de las
aeronaves que aterrizan en una dirección determinada.
Superficie de despegue. Parte de la superficie del aeródromo que la autoridad

aeronáutica haya declarado como utilizable para el recorrido normal en tierra de las
aeronaves que despegan en una dirección determinada.
Superficies de despeje. Areas imaginarias oblicuas y horizontales, que se extienden

sobre cada aeródromo y sus inmediaciones, en las cuales está limitada la altura de los
obstáculos a la circulación aérea; correspondiendo a la UAEAC su determinación y la
altura máxima de las construcciones y plantaciones bajo dichas superficies.
Suplemento AIP: Modificaciones temporales de la información que figura en la AIP y que

se publica en hojas sueltas.
Sustancia explosiva. Toda sustancia (o mezcla de sustancias) sólida o líquida que de

manera espontánea por reacción química, puede desprender gases a una temperatura, a
una presión y a una velocidad tales que causen daños en torno a ella; en esta definición
entran las sustancias pirotécnicas aun cuando no desprendan gases. No se incluyen
aquellas sustancias que sí son explosivas pero que pueden engendrar una atmósfera
explosiva de gas, vapor o polvo.
PARTE PRIMERA 66
COLOMBIA
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Sustancia pirotécnica. Toda mezcla o combinación que, debido a reacciones químicas
exotérmicas no detonantes en sí y autónomas, está concebida para producir calor, sonido,
luz, gas o humo o alguna combinación de éstos.
Taller aeronáutico (taller de reparación). Establecimiento integrado por Instalaciones

con los medios para mantener, reparar o alterar aeronaves, estructuras, plantas
motrices, hélices o componentes con permiso de funcionamiento otorgado por la UAEAC.
Cuando el taller se encuentra en Colombia se le denomina Taller Aeronáutico de
Reparación - TAR; cuando se encuentra fuera de la República de Colombia y es
autorizado por la UAEAC, se le denomina Taller Aeronáutico de Reparación en el
Extranjero -TARE.
Tarifa. Para el transporte Nacional, es el precio que se cobra por el transporte de

pasajeros entre puntos del territorio nacional y comprende las comisiones y condiciones
de pago a las agencias de viaje y en general a los intermediarios y todas las normas y
condiciones que configuran o influyen sobre el precio final que paga el usuario, así como
cualquier beneficio significativo asociado con el transporte. En el caso del transporte de
carga, es el precio por kilogramo que se cobra en las rutas nacionales.
Para el transporte Internacional, se entiende por tarifa, el precio en dólares de los

Estados Unidos de Norteamérica que se cobra por el transporte de personas entre un
punto del territorio nacional y un punto en el exterior, y comprende las comisiones y
condiciones de pago a las agencias de viaje y en general a los intermediarios, y todas las
normas y condiciones que configuran o influyen sobre el precio que paga el usuario, así
como cualquier beneficio significativo asociado con el transporte; sin perjuicio de lo
establecido en los acuerdos y demás compromisos internacionales en materia
aeronáutica.
Técnico (mecánico). Persona titular de una licencia que lo habilita para efectuar trabajos
de mantenimiento de aeronaves en línea (técnico de línea) o en relación con
especialidades (técnico especialista) propias de talleres aeronáuticos.
Techo (de nubes). Altura sobre la superficie de la tierra de la capa mas baja de las nubes
o fenómenos oscurecedores que son reportados como “quebrados” o nublados, u
“oscurecedores”, y no clasificados como “delgados”, o “parciales”.
Telecomunicaciones. Toda transmisión, emisión, o recepción, de signos, señales,

escritos, imágenes, sonidos, datos o informaciones de cualquier naturaleza por hilo, radio
electricidad, micro ondas, satélite medios ópticos u otros sistemas electromagnéticos.
Tiempo de descanso. Lapso durante el cual los tripulantes son relevados de todo
servicio.
PARTE PRIMERA 67
COLOMBIA
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Tiempo de entrenador. Tiempo durante el cual un piloto practica en tierra el vuelo
simulado por instrumentos, en un entrenador sintético de vuelo, aprobado por la UAEAC.
Tiempo de instrucción en doble mando. Tiempo de vuelo durante el cual un alumno

recibe la instrucción que le imparte un piloto, debidamente licenciado por la UAEAC al
efecto, con el propósito especifico de suministrarle entrenamiento de vuelo a bordo de la
aeronave.
Tiempo de instrucción en vuelo instrumental. Tiempo de instrucción en la aeronave o

entrenador básico de vuelo por instrumento con instrucción calificada y reconocida por Ia
UAEAC.
Tiempo de servicio (Duty time) Todo período de tiempo durante el cual un tripulante se
halle a disposición de la empresa explotadora de aeronaves para la cual trabaja.
Tiempo de vuelo. De la aeronave, el tiempo transcurrido entre un despegue y el

consiguiente aterrizaje. De la tripulación, el tiempo transcurrido desde el momento en que
la aeronave empieza a moverse por cualquier medio con el propósito de despegar, hasta
el momento en que se detiene al finalizar el vuelo (de «cuña a cuña»).
Tiempo de vuelo en planeador. Tiempo total transcurrido en vuelo, ya sea a remolque o

no, desde el momento en que el planeador comienza a moverse para despegar; hasta
que se detiene al finalizar el vuelo.
Tiempo de vuelo por instrumentos. Tiempo durante el cual se pilota una aeronave
solamente por medio de instrumentos, sin referencia a puntos externos.
Tiempo de vuelo solo. Tiempo durante el cual el alumno piloto es el único ocupante de la
aeronave en vuelo.
Tiempo programado. Es el que aparece en los itinerarios oficiales de la respectiva

empresa o en el respectivo plan de vuelo.
Tiempo total de servicio. Es la suma total de los tiempos durante los cuales un tripulante
realiza actividades al servicio del Explotador, y no deberá exceder los tiempos de servicio
máximo permitidos.
Tipo. De acuerdo a lo usado con respecto a la certificación, clasificaciones, privilegios y

limitaciones de personal técnico aeronáutico, significa una fabricación especifica y un
modelo básico de aeronave; incluyendo modificaciones a la misma, que no cambian sus
características de vuelo y manejo.
De acuerdo a lo usado con respecto a la certificación de aeronaves, significa aquellas

aeronaves que son similares en diseño.
PARTE PRIMERA 68
COLOMBIA
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De acuerdo a lo usado en relación con la certificación de motores de aeronaves, significa
aquellos motores que son similares en su diseño.
Titular (de un certificado de operación o funcionamiento, o de una licencia). Persona

natural o jurídica, según el caso, en cuyo nombre ha sido expedido un certificado de
operación para la prestación de servicios aéreos comerciales, como empresa aérea; un
certificado de funcionamiento para actividades de mantenimiento como taller aeronáutico,
u otra actividad que requiera dicha certificación, o una licencia de personal aeronáutico.
Torre de control del aeródromo. Dependencia especialmente establecida para brindar

los servicios de control de tránsito aéreo, al tránsito de aeródromo.
Transmisor localizador de emergencia (ELT). Equipo que difunde señales distintivas en

frecuencias designadas y que, según la aplicación puede ser activado y funcionar
automáticamente al impacto, o bien ser activado manualmente.
Trabajos aéreos especiales. Actividades aéreas civiles de carácter comercial, distintas

del transporte público; tales como: aviación agrícola, aerofotografía, aerofotogrametría,
geología, sismografía, construcción, búsqueda y rescate, ambulancia aérea, publicidad
aérea y similares.
Trabajos técnicos aeronáuticos. Toda labor o actividad relacionada con material

aeronáutico desempeñada para, realizar las funciones técnicas de cualquier Taller
Aeronáutico.
Transito aéreo. Movimiento de las aeronaves que se hallan en vuelo y las que circulan
por el área de maniobras de un aeródromo.
Transito de aeródromo. Todo tránsito que tiene lugar en el área de maniobras de un

aeródromo y todas las aeronaves que vuelan en las inmediaciones del mismo.
Transportador aéreo. Empresa de servicios aéreos comerciales de transporte público,

que con la debida autorización se compromete mediante remuneración, a trasladar
personas o cosas de un lugar a otro, bajo los términos de un contrato de transporte aéreo.
El transportador deberá disponer de un certificado de operación y permiso vigentes, para
transporte aéreo, expedidos por la UAEAC que lo hacen responsable por el control
operacional de tales actividades.
Transporte aéreo. Traslado de personas o cosas efectuado de un origen a un destino,

por medio de aeronaves.
Transporte aéreo domestico. Transporte aéreo que se realiza dentro del territorio
colombiano. Véase “Cabotaje”.
PARTE PRIMERA 69
COLOMBIA
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Transporte aéreo internacional. Transporte aéreo que se realiza entre puntos situados
en el territorio de diferentes Estados. Transporte aéreo realizado entre puntos situados en
el territorio de Colombia y puntos situados en el territorio de otros Estados, en todo caso
conforme a los Convenios internacionales sobre la materia.
Transportista aéreo. Véase «transportador aéreo».
Trazabilidad
a. DE PARTES. Condición que debe cumplirse en relación con los materiales,

componentes u otros productos aeronáuticos, permitiendo la posibilidad de
rastrear o de hacer seguimiento sobre su historial o procedencia, uso y
mantenimiento, hasta determinar quien ha sido su fabricante autorizado, de
acuerdo con la documentación pertinente que así lo acredite.
b. DE CALIBRACIÓN. Propiedad del resultado de una medición o del valor de un

patrón, en virtud de la cual ese resultado se puede relacionar con patrones
nacionales o internacionales, a través de una cadena ininterrumpida de
comparaciones que tengan todas incertidumbres determinadas.
Nota: El concepto de trazabilidad puede expresarse mediante el adjetivo

traceable.”
Nota: Definición introducida conforme al artículo 1º de la Resolución No. 04413 del 05 de Noviembre de 2004. Publicada
en el Diario Oficial N° 45.728 de Nov. 04 de 2004)
Tripulación sencilla. Es aquella que, de acuerdo al certificado tipo, está integrada por un
piloto y un copiloto y cuando se requiera un ingeniero de vuelo y un navegante.
Tripulación múltiple. Es aquella integrada por un número de tripulantes mayor que el de

una tripulación sencilla, para poder incrementar conforme lo permitan los reglamentos, las
horas de vuelo y/o de servicio durante una asignación en la cual uno de los dos pilotos
podrá volar en la silla derecha durante la fase de crucero.
Tripulante. Persona titular de la correspondiente licencia, a quien el explotador de una

aeronave asigna obligaciones o tareas que ha de cumplir a bordo durante el tiempo de
vuelo de la aeronave.
Tripulante adicional. Tripulante que, previa asignación por parte de la empresa, se

traslada en una aeronave, sin ejercer funciones en relación con ésta o con el vuelo que
realiza; para movilizarse de una localidad a otra, ya sea para operar posteriormente una
aeronave como tripulante efectivo, regresar a su base por tiempo cumplido y/o motivos
técnicos o para cumplir una asignación de la escuela de operaciones, figurando como tal
en los documentos del respectivo vuelo.
PARTE PRIMERA 70
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Nota: El ser asignado como tripulante adicional (tripadi) de acuerdo con lo anterior, no
ocasiona doble asignación.
Tripulante de cabina de pasajeros. Auxiliar de Servicios a Bordo.
Tripulación. Conjunto de personas titulares de las correspondientes licencias, a quienes

se le asigna obligaciones esenciales para la operación de una aeronave, durante el
tiempo de vuelo. La tripulación incluye:
• Tripulación de Vuelo. Integrada por El Comandante o piloto al mando y el

Copiloto o cualquier otro piloto que ejerza funciones como tal durante el vuelo.
• Otros Tripulantes. En las aeronaves que los requieran, conformados por El
Ingeniero de Vuelo, Navegante y Auxiliar (es) de Servicios a Bordo.
Umbral. Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.
Vectores de radar. El suministro a las aeronaves de guía para la navegación en forma de

rumbos específicos basados, en la observación de una presentación radar.
Velocidad calibrada. Velocidad de una aeronave indicada, corregida por posición y error
de instrumentos. La velocidad calibrada equivale a la velocidad verdadera en la atmósfera
estándar a nivel del mar.
Velocidad con el tren de aterrizaje extendido (Vle). Velocidad máxima de vuelo seguro
de una aeronave, con el tren de aterrizaje extendido.
Velocidad con flaps extendidos (Vfe). Velocidad máxima de vuelo seguro de una
aeronave con los flaps extendidos.
Velocidad de despegue seguro (V2). Velocidad mínima de referencia obtenida después

del decolaje, en la cual el desempeño para una escala requerida con un motor inoperativo
puede lograrse.
Velocidad de operación para un tren de aterrizaje. Velocidad máxima en la cual un tren

de aterrizaje puede ser retractado o extendido.
Velocidad equivalente. Velocidad calibrada de una aeronave, corregida por el flujo de

compresión adiabático para una altitud particular. Velocidad equivalente es igual a la
velocidad calibrada en atmósfera estándar al nivel del mar.
Velocidad indicada (IAS). Lectura sin corregir de indicador de velocidad relativa.
PARTE PRIMERA 71
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Velocidad verdadera. Velocidad de una aeronave relativa a un aire sin disturbios.
Velocidad verdadera es igual a la velocidad equivalente, multiplicada por (p/p).
Veneno ecológico. Cualquier sustancia o mezcla de sustancias destinada a prevenir,

destruir; repeler, o mitigar cualquier insecto, roedor nemátodo, hongos, malezas, y otras
formas de plantas o vida animal o virus, excepto los virus en seres humanos u otros
animales, que el Ministerio de Salud u otras autoridades competentes declaren como
peste. Cualquier sustancia o mezcla de sustancias que se pretenda usar como regulador
de plantas, liquido que cause defoliación o quema del follaje.
Viajero. Persona, normalmente diferente de la tripulación, que se traslada de un punto a

otro a bordo de una aeronave, independientemente de que exista o no contrato de
transporte aéreo.
Visibilidad. Distancia determinada por las condiciones atmosféricas y expresada en

unidades de longitud, a que pueden verse e identificarse durante el día objetos
prominentes no iluminados y durante la noche objetos prominentes iluminados.
Visibilidad en tierra. Visibilidad en un aeródromo, indicada por un observador

competente.
Visibilidad en vuelo. Visibilidad hacia adelante desde el puesto de pilotaje de una

aeronave en Vuelo visual.
Visible. Condición de un objeto que puede verso en una noche oscura con atmósfera
diáfana.
Vocabulario: Conjunto de palabras de un idioma pertenecientes al uso de una región, a

una actividad determinada, a un campo semántico dado.
Vuelo acrobático. Maniobras realizadas intencionadamente con una aeronave, que

implican un cambio brusco de actitud, o una actitud o variación de velocidad anormales.
Vuelo controlado. Todo vuelo que está supeditado a una autorización del control de
tránsito aéreo.
Vuelo chárter. Vuelo comercial no regular programado para atender situaciones

especiales de demanda, que en ningún caso puede constituir competencia indebida a los
servicios aéreos comerciales de transporte público regular mediante el establecimiento de
series sistemáticas de vuelos, publicidad para los mismos, o ejecución directa o indirecta
de contratos de transporte individuales o cualquier otra práctica lesiva a los servicios
regulares.
Vuelo IFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.
PARTE PRIMERA 72
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Vuelo nocturno. El vuelo realizado entre la hora de puesta del sol más el crepúsculo civil
y la hora de salida del sol menos el crepúsculo civil.
Vuelo VFR especial. Vuelo VFR al que el control de tránsito aéreo ha concedido
autorización para que se realice en una zona de control en condiciones meteorológicas
inferiores a la VMC.
Zona de control. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la
superficie terrestre hasta un limite superior especificado.
Zona de parada. Area rectangular definida en el extremo de una franja, en el sentido de

despegue, escogida o preparada como área conveniente para que puedan parar las
aeronaves después de un despegue interrumpido o abortado.
Zona libre de obstáculos. Area rectangular definida en el extremo de una franja, en el

sentido de despegue o aproximación elegida o preparada como zona adecuada sobre la
cual pueden hacer las aeronaves su ascenso inicial hasta la altura especificada.
Zona de tránsito de aeródromo. Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido

alrededor de un aeródromo para la protección del tránsito del aeródromo.
Zona peligrosa. Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse

en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.
Zona prohibida. Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas
jurisdiccionales dentro de la cual está prohibido el vuelo de las aeronaves.
Zona restringida. Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas
jurisdiccionales del Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves de
acuerdo con determinadas condiciones especificadas.
1.2.2. ABREVIATURAS
A los fines de los presentes Reglamentos Aeronáuticos, las siguientes abreviaturas

tendrán el significado expresado a continuación:
ACC. Centro de Control de Area.
AD. Directiva de Aeronavegabilidad. (Airworthiness Directive)
ADF. Buscador automático de señales direccionales de radio. (Automatic Direction Finder)
AFCS. Sistema de mando automático de vuelo. (Automatic Flight Control System)
PARTE PRIMERA 73
COLOMBIA
________________________________
AFM. Manual de Vuelo Aprobado de una aeronave.
AFTN. Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas (Aeronautic Fixed

Telecomunications Network).
AGA. Aeródromos, rutas aéreas y ayudas terrestres.

AIC. Circular de Información Aeronáutica. (Aeronautic Information Circular)
AIG. Investigación y prevención de accidentes.
AIP. Publicación de Información Aeronáutica. (Aeronautic Information Publication)
AIS. Servicios de Información Aeronáutica. (Aeronautic Information Service)
AIT. Inspector Técnico Autorizado
ALS. Sistema de Luces de Aproximación. (Approach Light System)
AP.A. Alumno Piloto de Avión.
AP.H. Alumno Piloto de Helicóptero
APP. Oficina de Control de Aproximación o Servicio de Control de Aproximación.
ARO. Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo.
ASA. Auxiliar de Servicios a Bordo (Tripulante de Cabina de Pasajeros).
ATC. Control de Tránsito Aéreo. (Air Traffic Control)
ATS. Servicios de Tránsito Aéreo.
ATZ. Zona de Tránsito de Aeródromo.
BTN. Entre (Between)
CAS. Velocidad Aérea Calibrada. (Calibrated Airspeed)
CAT. Categoría.
CAVOK. Visibilidad, nubes y condiciones meteorológicas actuales, mejores que los

valores o condiciones prescritos.
CFIT. Vuelo Controlado Hacia el Terreno. (Controled Flight into terrain).
PARTE PRIMERA 74
COLOMBIA
________________________________
CLAC. Comisión Latinoamericana de Aviación Civil.
CNL. Cancelar o cancelado.
CNS/ATM. Comunicaciones Navegación y Vigilancia / Gestión del Tránsito Aéreo.

(Communications Navigation Surveillance/ Air Traffic Management)
CRM. Gestión de Recursos de Cabina, o Gestión de Recursos de la Tripulación. (Cokpit

Resources Management - Crew Resources Management)
CRS. Sistemas Computarizados de Reserva (Computer Reservation System).
CTA. Controlador de Tránsito Aéreo.
CTA. Area de Control.
CTR. Zona de Control.
CVR. Registro de la Voz en el Puesto de Pilotaje. (Cokpit Voice Recorder)
CW. Honda Continua.
DH. Altura de Decisión. (Decision Height)
DME. Equipo radiotelemétrico para la medición de distancias (Distance Measuring

Equipment)
DNG. Peligro o peligroso. (Dangerous)
DPA. Despachador de Aeronaves.
EFIS. Sistema electrónico Integrado de Instrumentos de Vuelo. (Electronic Flight

Instruments System)
EGT. Temperatura de los Gases de Escape.
EICAS. Sistema de alerta a la tripulación sobre los parámetros del motor.
EIO. Experiencia Operacional Inicial.
ELT. Transmisor Localizador de Emergencia. (Emergency Transmisor Localizer)
ELEV. Elevación.
PARTE PRIMERA 75
COLOMBIA
________________________________
ENG. Motor. (Engine)
ETOPS Operación a grandes distancias sobre el agua, de aviones con dos motores
(Extended Twin Operations)
FAC. Fuerza Aérea Colombiana.
FAL. Facilitación del Transporte Aéreo.
FDR. Registrador de Datos de Vuelo. (Flight Data Recorder)
FIR. Región de Información de Vuelo. (Flight Information Region)
FPL. Plan de Vuelo Presentado.
GLONASS. Sistema de Navegación Global. (Global Navigation System)
GND. Tierra.
GPS. Sistema de Posicionamiento Global. (Global Position System)
GPWS. Sistema de Advertencia de Proximidad del Terreno. (Ground Proximity Warning

System)
Ft. Pié. (Feet)
HK. Grupo de caracteres que constituyen el distintivo establecido para las aeronaves
matriculadas en Colombia, incorporado en el anexo 7 al Convenio Sobre Aviación Civil
Internacional, como marca de nacionalidad colombiana, la cual deben ostentar dichas
aeronaves precediendo a los caracteres numéricos de matrícula.
Hz. Hertzio (ciclo por segundo).
IAA.I. Inspector De Aeronavegabilidad I (Técnico).
IAA.II. Inspector De Aeronavegabilidad I I (Ingeniero).
IAS. Velocidad Indicada. (Indicated Airspeed)
ID. Piloto Inspector Delegado.
IDV.A. Ingeniero de Vuelo –Avión.
IDV.H. Ingeniero de Vuelo –Helicóptero.
PARTE PRIMERA 76
COLOMBIA
________________________________
IDV.I. Instructor de Ingenieros de Vuelo.
IEA Ingeniero Especialista Aeronáutico.
IET. Instructores de Tierra en Especialidades Aeronáuticas.
IFR. Reglas de Vuelo Por Instrumentos. (Instrument Flight Rules).
ILS. Sistema de Aterrizaje por Instrumentos. (Instrument Landing System)
IMC. Condiciones Meteorológicas de Vuelo por Instrumentos.
INS. Sistema de Navegación Inercial.
IV.A. Instructor de Vuelo en Avión.
IV.G. Instructor de Vuelo en Globo.
IV.H. Instructor de Vuelo en Helicóptero

IV.P. Instructor de Vuelo en Planeador.
KHz. Kilohertzio.
Km. Kilómetros.
Kt. Nudos. (Knots)
L. Izquierda. (Left).
LOFT. Entrenamiento de Vuelo Orientado a la Línea. (Line Oriented Flight Training)
M. Número MACH.
MAP. Mapas y Cartas Aeronáuticas.
MDA. Altura Mínima de Descenso.
MEA. Altura mínima en ruta de reglas de vuelo por instrumentos. (Minimum on route IFR
Altitude)
MEL. Lista de Equipo Mínimo. (Minimum Equipment List).
MHz. Megahertzio.
PARTE PRIMERA 77
COLOMBIA
________________________________
MMEL (Master MEL). Lista Maestra de Equipo Mínimo. (Master Minimum Equipment
List).
MNPS. Especificaciones de performance mínima de navegación.
MSL. Nivel Medio del Mar. (Mean Sea Level)
NAV. Navegación.
NDB. Radiofaro no direccional. (Non Direccional Beacon)
NDV. Navegante de Vuelo.
NOTAM. Aviso distribuido por medios de Telecomunicaciones (AFTN) que contiene

información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación
aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial
para el personal encargado de las operaciones de vuelo. Aviso para el Piloto (Notice to
Airman).
OACI (ICAO). Organización de Aviación Civil Internacional. (International Civil Aviation

Organization)
OEA. Operador de Estación Aeronáutica.
OIA. Oficina donde se prestan los servicios de Información Aeronáutica.
PANS. Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea.
PAPI. Luces Indicadoras de Trayectoria de Aproximación de Precisión.
PBMO. Peso Bruto Máximo de Operación.
PCA. Piloto Comercial de Avión.
PCH. Piloto Comercial de Helicóptero.
PGL. Piloto de Globo.
PMA. Aprobación de Manufactura de Partes. Autorización de fabricación de partes.
PMI. Inspector Principal de Mantenimiento. Ingeniero o técnico inspector de

aeronavegabilidad, asignado como principal ante una empresa aérea o taller aeronáutico.
(Principal Maintenance Inspector)
PNR. Punto de no Retorno.
PARTE PRIMERA 78
COLOMBIA
________________________________
POI. Inspector Principal de Operaciones. Piloto inspector de tripulaciones y operaciones
de vuelo asignado como principal ante una empresa aérea. (Principal Operations
Inspector)
PPA. Piloto Privado –Avión.
PPH. Piloto Privado –Helicóptero.
PPL. Piloto de Planeador.
PTL. Piloto de Transporte de Línea –Avión.
PWR. Potencia. (Power)
QDM. Rumbo Magnético.
QFE. Presión atmosférica a la elevación del aeródromo.
QNH. Reglaje de la subescala del altímetro para obtener elevación estando en tierra.
R. Derecha.
RAC. Reglamento del Aire y Servicios de Tránsito Aéreo.
RAC. Reglamentos Aeronáuticos de Colombia.
RADAR. Detección y localización por radio. Detección de rango o distancia por ondas
de radio. (Radio Detection and Range).
REG. Matrícula.
RNP. Performance de Navegación Requerida.
RNAV. Punto de Ruta (W/P) Posición geográfica predeterminada que se utiliza para la
definición de ruta o aproximación por instrumentos o con el propósito de reportar
progresos que se definen en relación con la posición de la estación VORTAC.
RPL. Plan de Vuelo Repetitivo.
r.p.m. Revoluciones Por Minuto.
RTF. Radiotelefonía, o radiotelefonista.
RVR. Alcance Visual en la Pista.
PARTE PRIMERA 79
COLOMBIA
________________________________
RWY. Pista. (Runway)
SAR. Búsqueda y Salvamento.
SARPS. Normas y Métodos Recomendados (OACI).
SIGMET. Información relativa a fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar la

seguridad de las operaciones aéreas.
S.M.L.M.V. Salario Mínimo Legal Mensual Vigente.
STC. Certificado Tipo Complementario.
STD. Normal o estándar.
STOL. Despegue y aterrizaje cortos.
TAS. Velocidad Aérea Verdadera. (True Airspeed).
TC. Certificado Tipo. (Type Certificate).
TCAS. Sistema de Alerta de Tráfico y Prevención de Colisiones (Traffic alert and Collision
Avoidance System).
TDZ. Zona de Toma de Contacto.
TEEI. Técnico Especialista en Aviónica-Sistemas Eléctricos, Electrónicos e Instrumentos.
TEH. Técnico Especialista en Hélices.
TEMC. Técnico Especialista en Estructuras Metálicas y Materiales Compuestos.
TERM. Técnico Especialista en Reparación de Plantas Motrices.
TESH. Técnico Especialista en Sistemas Hidráulicos.
TKOF. Despegue. (Take Off)
TLA. Técnico de Línea –Aviones.
TLH. Técnico de Línea –Helicópteros.
TMA. Area de Control Terminal.
TRIPADI. Tripulante Adicional.
PARTE PRIMERA 80
COLOMBIA
________________________________
TSO. Orden Técnica Estándar.
UAEAC. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
UTA. Area Superior de Control.
UTC. Tiempo Universal Coordinado. (Universal Time Coordinate)
Va. Velocidad de maniobra diseñada. (Design Maneuvering Speed)
VASIS. Sistema Visual de Luces Indicadoras de Pendiente de Aproximación.
Vc. Velocidad de crucero. (Cruising Speed)
Vd. Velocidad de diseño de picada. (Design Diving Speed)
V1. Velocidad de decisión en el despegue.
V2. Velocidad mínima para despegue seguro.
Vfe. Velocidad máxima con flaps extendidos. (Maximum Flap extended Speed)
VFR. Reglas de Vuelo Visual. (Visual Flight Rules)
Vh. Velocidad máxima de vuelo nivelado con el máximo de potencia continua. (Maximum
Speed in Level Flight with Maximum Continuous Power).
VHF. Muy Alta Frecuencia–de radio. (Very High Frecuency).
VIP. Persona Muy Importante. Pasajero Muy Importante. (Very Important Person)
Vle. Velocidad máxima con el tren de aterrizaje extendido. (Maximum Landing Gear
Extended Speed).
VMC. Condiciones meteorológicas de vuelo visual.
VOR. Radiofaro Omnidireccional de muy alta frecuencia (Very High Frequency Omnirange
Station).
Vr. Velocidad de rotación. (Rotation Speed).
VTOL. Despegue y Aterrizaje Vertical.
WRNG. Alerta.
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Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil

Oficina de Transporte Aéreo - Grupo de Normas Aeronáuticas

DISPOSICIONES INICIALES, DEFINICIONES Y

1.1. NORMAS GENERALES Y PRINCIPIOS RECTORES DE LOS

1.1.1. Ámbito de Aplicación. ............................................................... 2

1.2.1. Definiciones. ............................................................................. 4

1.1. NORMAS GENERALES Y PRINCIPIOS RECTORES DE LOS

1.1.1. Ámbito de Aplicación.

Las normas contenidas en los Reglamentos Aeronáuticos son aplicables de manera

1.1.2. Principios Rectores.

Las actuaciones desarrolladas por la UAEAC en relación con la aplicación de los

Todos los establecimientos aeronáuticos (empresas aéreas, talleres aeronáuticos, centros

Las expresiones y abreviaturas contenidas corresponden al idioma castellano (español) y

Accidente (accidente aéreo): Todo suceso relacionado con la utilización de una

1. Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de hallarse en

Accidente imputable a mercancías peligrosas: Toda ocurrencia atribuible al transporte

Aceptar (aceptado): Pronunciamiento de la UAEAC a través de su Director General o de

Acreditar: Probar el cumplimiento de requisitos, a satisfacción de la UAEAC.

Actividad aeronáutica (aeronáutica civil): Conjunto de tareas y operaciones, directa o

a. Servicios aéreos comerciales de transporte público, regular o no regular, interno o

Actuación humana: Capacidades y limitaciones que repercuten en la seguridad y

Acuerdo regional de navegación aérea: Acuerdo aprobado por el Consejo de la

Adición (adicionar): En relación con las actividades aeronáuticas autorizadas en el

Aeródromo. Área definida en tierra o agua destinada total o parcialmente a la llegada,

Aeródromo controlado: Aeródromo en el que se facilita el servicio de control de

Aeródromo de alternativa (aeródromo alterno): Aeródromo al que podría dirigirse una

Aerolínea (línea aérea): Empresa de servicios aéreos comerciales de transporte público.

Aeronáutica Civil: Conjunto de actividades vinculadas al empleo de aeronaves civiles.

Aeronave: Toda máquina que puede sustentarse y desplazarse en la atmósfera por

Aeronave civil: Aeronave que no está destinada a servicios militares, de aduana ni de

Aeronave colombiana: Aeronave que ostenta matrícula colombiana al estar válidamente

Aeronave de Estado: Aeronave destinada a servicios militares, de aduana o de policía,

Aeronave de Carga: Toda aeronave, distinta de la de pasajeros, que transporta

Aeronave de nacionalidad colombiana: Aeronave que ostenta matrícula colombiana,

Aeronave experimental: Aeronave construida para propósitos de investigación y

Aeronave subsónica: Aeronave incapaz de mantener el vuelo horizontal a velocidades

Aeronave supersónica. Aeronave capaz de mantener el vuelo horizontal a velocidades

a. Cumpla con su Certificado Tipo.

Aeronavegabilidad continuada: Procedimientos y acciones que tienden a mantener la

Aeropuerto: Todo aeródromo especialmente equipado y usado regularmente para

Aeropuerto internacional: Todo aeropuerto que cuenta con facilidades adecuadas al

Aerotaxi (taxi aéreo): Empresa de servicios aéreos comerciales de transporte

Aerovía: Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada

b. El valor mínimo RVR para operaciones de aterrizaje debe interpretarse como el

Alerfa: Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta.

Alteración. Sustituir una parte o dispositivo de una aeronave mediante el reemplazo de

Alteración mayor: Alteración o modificación no registrada en las especificaciones de la

1. Que pueda afectar apreciablemente la aeronavegabilidad por cambios en su

Alteración menor: Alteración que no sea Mayor.

Altitud crítica: Altitud máxima a la cual, en atmósfera estándar, es posible mantener a

1. La potencia máxima continua, en el caso de motores; para los cuales esta

Altitud de decisión (ver altura de decisión): Altitud o altura (AH) especificada en el

Altitud / Altura de franqueamiento de obstáculos (OCA /OCH): La altitud de

Altitud de presión: Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que

Altitud de transición: Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición

Aprobación de fabricación de partes (AFP o PMA): Es la aprobación de materiales,

Aproximación Satisfactoria: Aproximación satisfactoria es aquella en que desde 500’

a. La velocidad indicada (IAS) es mantenida dentro de ± 5 nudos de la programada.

Aptitud psicofísica: Cumplimiento de requisitos médicos, exigidos tanto para la