Logistica Contenedores

Descargar como docx, pdf o txt
Descargar como docx, pdf o txt
Está en la página 1de 105

LOGÍSTICA CONTENEDORES

MANUAL DE LOGÍSTICA DE CONTENEDORES

Autor: Luis Enrique Méndez Cabezas

Editado por: CÁMARA PERUANA DE COMERCIO EXTERIOR

Calle German Schreiber 276 Oficina 240 San Isidro

Lima – Perú.

Tele 921 880 908

www.camexperu.org.pe

Primera edición, Abril 2022

Tiraje: 3100 ejemplares

Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú

ISBN No 978-612-5015-33-4

Se terminó de imprimir en Abril 2022 en:

JHONNY NET

RUC: 10423671381

Av. Uruguay 476 Stand 30 - 31

Lima -Perú
ÍNDICE

INTRODUCCIÓN 4

Unidad 1. El Contenedor. Tipos. Amenazas y Riesgos en la Cadena de


Logística. Características y Funciones 5
El Contenedor. Antecedentes. Tipos, Medios y Vulnerabilidad de
Contaminación.Amenazas y Riesgos en la Cadena de Logística. 5
Características. Funciones. 19
Vulnerabilidad y Marcas del Contenedor 27
Procedimiento de Cálculo 31
Unidad 2. Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP 36
Clases de Contenedores. Tipos y Dimensiones 36
Estructura básica de un contenedor. Otros Componentes 47
Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP 54
Unidad 3. Inspección Física del Contenedor 62
Inspección Física. EIR. Inspección de Pisos. Contenedores Refrigerados.
Ejemplos 62
INTRODUCCIÓN

El curso “Logistica Contenedores” usted encontrará fundamentos prácticos para que


puedan desenvolverse en el ámbito comercial, dirigido a público en general, la
Logística Contenedores le permitirá trabajar como una herramienta que está al
alcance de todos nosotros, el cual será de gran ayuda dentro de los negocios para
que puedan mejorar sus emprendimientos empresariales.

Los temas que se presentan en el curso, en sus tres unidades se hacen de manera
clara, acompañado de casos y videos que explican los distintos temas que se
vienen desarrollando en el presente curso.

En la primera unidad nos habla sobre el contenedor. tipos. amenazas y riesgos en la


cadena de logística. características y funciones, para lo cual veremos sobre el
contenedor. antecedentes. tipos, medios y vulnerabilidad de contaminación.
amenazas y riesgos en la cadena de logística, características. funciones,
vulnerabilidad y marcas del contenedor, procedimiento de cálculo

Para la segunda unidad nos habla sobre la seguridad del contenedor. convenio
aduanero. código ACEP donde conoceremos acerca de clases de contenedores.
tipos y dimensiones, estructura básica de un contenedor. otros componentes,
seguridad del contenedor. convenio aduanero. código ACEP

Por último, pero no menos importante pasamos a la tercera unidad donde


conoceremos sobre la inspección física del contenedor, donde veremos temas
como: inspección física. EIR. inspección de pisos. contenedores refrigerados,
confección de un EIR (Equipment Interchange Report), control y seguridad para la
inspección de contenedores y ejemplos.
Lo importante del curso, es compartir las experiencias de nuestros docentes y usted
logre de una manera sencilla la aplicación de la logística de contenedores y pueda
utilizarlo en su negocio.

Esperando que el presente curso sea de su agrado y que la información vertida


ayudará a dominar la logística de contenedores .

Atentamente, el autor

Unidad 1. El Contenedor. Tipos. Amenazas y Riesgos en la


Cadena de Logística. Características y Funciones

El Contenedor. Antecedentes. Tipos, Medios y Vulnerabilidad de


Contaminación.Amenazas y Riesgos en la Cadena de Logística.

Ver video: https://bit.ly/2FOjLJs

El Contenedor

Figura: 01

El Contenedor
Fuente: Internet

ANTECEDENTES DEL CONTENEDOR MARÍTIMO

Figura: 02

El Contenedor
Fuente: Internet

26 de abril 1956, un nativo de Maxton, Carolina del Norte, Malcom Mclean, inicio el
primer viaje en la historia de los servicios de transporte marítimo de contenedores
en la nave “Ideal X” cargando 58 contenedores estándar de no mas de 35´en la
cubierta de una nave de carga de petróleo.

Consecuencias:

➢ Transporte Intermodal.

➢ Menos daños a la carga


En 1957 el primero de los buques portacontenedores puros el “Gateway City” , inició
el primer servicio regular entre New York, Florida y Texas”.

Figura: 03

El Contenedor

Fuente: Internet

Figura: 04

El Contenedor
Fuente: Internet

EL CONTENEDOR

Figura: 05

El Contenedor
Fuente: Internet

Un contenedor es un elemento que sirve para el transporte de carga , el cual es


básicamente un recipiente construido de manera especial para que facilite el
traslado de mercaderías, como una unidad de carga, se puede llevar en cualquier
medio de transporte que resista lo suficiente para que pueda ser utilizado de manera
repetida , ser llenado con mercancía de manera fácil al igual que vaciarlo , con
seguridad ya que esta hecho con accesorios que hacen más rápido y seguro el
manejo de la carga. También se identifica muy fácil siguiendo las normas
internacionales.
Es utilizado para muchos tipos de transporte , ya sea marítimo o terrestres así como
la combinación de varios tipos de transporte, esto es llamado multimodal. Los
contenedores están hechos de acero corrugado , pero también hay algunos que son
construidos con aluminio o de madera contrachapada.

Figura: 06

El Contenedor

Fuente: Internet

EL CONTENEDOR
Figura: 07

El Contenedor

Fuente: Internet

CONCEPTO GENERAL:

Figura: 08

El Contenedor
Fuente: Internet

Es una caja de metal de gran tamaño en la que se puede guardar todo tipo de
mercancía para que sea manejada como una sola.

El contenedor es consistente, tiene puertas en los laterales que se pueden


desmontar , normalmente son provistos con ganchos o soportes que facilitan su
manipulación a bordo de un transporte aéreo , marítimo así como terrestre , esto no
cambia de embalaje desde el punto en que parte hasta que llega.

Figura: 09

El Contenedor
Fuente: Internet

RAZONES PARA EL ÉXITO DEL CONTENEDOR

Mejora y agiliza las operaciones en los buques y en los terminales portuarios,


disminuyendo los costos de manipulación de las mercancías y los costos de escala
de los buques al reducirse los tiempos de permanencia de los mismos en los
puertos.

Reduce los costos de embalaje , daños a la carga y pérdida por robos.

Facilita el transporte multimodal. La utilización del contenedor ofrece ventajas para


todos los integrantes de la cadena del transporte, tanto cargadores/receptores,
transportista terrestre (Camión, ferrocarril) y armadores.

CONCEPTOS TÉCNICOS DEL CONTENEDOR:

Figura: 10

El Contenedor
Fuente: Internet

La CSC (Convenio Internacional sobre Seguridad de contenedores de 1972),


adoptado por la ONU y la OMI define el contenedor como equipo para el transporte
que:
Es permanente y resistente para que sea usado constantemente .

Diseñado para que sea fácil de transportar mercancías por varios medios de
transporte sin que la carga sea manipulada en medio de este..

Fue construido para que se sujete o se manipule muy fácil con las cantoneras
hechas para ese fin.

No incluye vehículos ni embalajes


Conceptos técnicos:

Figura: 11

El Contenedor

Fuente: Internet

Convenio Aduanero de Ginebra (08 mayo 1956)

Una herramienta para transporte portátil y que sea permanente, apta para un uso
repetitivo y para cargar mercancía a granel o embaladas , con el objetivo de
llevarlas sin que sean manipuladas en medio del camino, en un medio transporte
cualquiera o una combinación de varios.
Asociación Sueca de Derecho Marítimo y Comité Marítimo Internacional

El recipiente debe ser cerrado , no necesariamente debe de tener una llave con
forma ,sus medidas de construcción pueden ser variables, es repetidamente usado
para llevar carga a granel o unidades de gran magnitud para ser operadas a mano,
o para el cargamento de mercancía en general , tiene integrado un conjunto unitario
lo que hace que manipularlo mecánicamente sea necesario

La I.S.O (International Standard Organization) - ISO 830-1981:

Duradero y resistente para que sea usado repetidamente..

Diseñado para que facilite el transporte de la mercancía sin que sea operada en
medio del movimiento.

Que posea dispositivos para permitir su manejo, específicamente el traslado de un


medio de transporte al siguiente

Que facilite el llenado y vaciado.

Su tamaño de carga debe ser de al menos 1 m3 (35.3 p3)

TIPOS, MEDIOS Y MODALIDADES DE CONTAMINACIÓN DEL CONTENEDOR

TIPOS DE CONTAMINACIÓN DEL CONTENEDOR:

➢ Narcotráfico

➢ Bioterrorismo

➢ Contrabando
MEDIOS:

Figura: 12

El Contenedor

Fuente: Internet

➢ Contenedores

➢ Acceso a información de las mercancías

➢ Plataforma informática
MODALIDADES:

Figura: 13

El Contenedor

Fuente: Internet

1. Clonación de contenedores

2. Clonación de puertas del contenedor

3. Colocación de precintos de alta seguridad (High Security Seal)

4. Conspiración
5. Tecnología de la información

6. Cambios en la estructura del contenedor

7. Falsificación de documentos

8. Infiltración

Características. Funciones.

Ver video: http://bit.ly/_Características_Funciones


Figura: 14

El Contenedor

Fuente: Internet

AMENAZA DEL CONTENEDOR

Figura: 15

El Contenedor
Fuente: Internet

- TERRORISTAS

- ACTOS ILÍCITOS DE INTERFERENCIA

- SABOTAJE INTERNO

- BOMBAS TERRORISTAS

- SECUESTRO DEL TRANSPORTE

- ARMAS
- NARCOTRAFICANTES

- EXPLOSIVOS QUE AMENACEN EL INTERIOR Y EXTERIOR

- SUSTANCIAS PELIGROSAS DE ORIGEN QUÍMICO

CONTRABANDO DE MERCANCÍAS

Figura: 16

El Contenedor

Fuente: Internet

- PATRIMONIO
- TRAFICO DE RECURSOS DE ORIGEN NATURAL

- LAVADO DE DINERO U OTROS ACTIVOS

- PIRATAS DE MAR

- POLIZONTES

Figura: 17

El Contenedor

Fuente: Internet

CARACTERÍSTICAS DEL CONTENEDOR

Figura: 18

El Contenedor
Fuente: Internet

➢ Hace que no se rompa nada de la carga

➢ El transbordo entre medios de transporte es permitido

➢ Fuerte y resistente

➢ Permanente para ser utilizado repetitivamente

➢ Versátil

➢ Con dispositivos que faciliten la manipulación mecánica


FUNCIONES DEL CONTENEDOR

● Permitir el transporte multimodal

● Permitir el servicio puerta a puerta

● Que facilite el almacenamiento de mercancía y el apilamiento del la misma

● Mejorar la rapidez de la manipulación

● Conservación de la calidad de la carga de origen a destino final.


BENEFICIOS

Figura: 19

El Contenedor

Fuente: Internet

-Los contenedores han creado un aumento en el volumen de comercio entre un país


y otro , haciendo que el transporte sea más barato de forma marítima.
-De las principales ventajas del uso de contenedores es que la industria naviera se
vea beneficiada en la reducción de los costos en los fletes

- El transporte es mas rapido

- Hizo posible el sistema intermodal de transporte que solventó el problema de la


repetitiva manipulación de la carga.

- Construcción de naves especializadas para el transporte de contenedores.

- Nacimiento de los puertos “Hub” y alimentadores.

- Seguridad en la cadena de suministros.

Vulnerabilidad y Marcas del Contenedor

Ver video: http://bit.ly/_Vulnerabilidad_y_Marcas_del_Contenedor


MARCAS DE CONTENEDORES

Figura: 20

El Contenedor

Fuente: Internet
La identificación de los contenedores y algunas otras informaciones como por
ejemplo sus datos operativos se deben inscribir sobre el propio contenedor
mediante marcas permanentes.

La norma ISO 6346 es la que regula y define:

a) La identificación de cada contenedor por medio de un sistema de


verificación basado en un dígito de control y las marcas obligatorias para su
interpretación visual;

b) Un proceso que codifica los datos que tienen que ver con las dimensiones y
el tipo de contenedor , asi como las marcas del mismo

c) Marcas obligatorias para identificar su utilización

d) Una muestra o representación de manera fisica de las marcas que tiene el


contenedor

MARCAS DE CONTENEDORES

El sistema de identificación (la matrícula del contenedor) deberá comprender todos


lo siguiente:

a) El código del propietario escrito en tres letras mayúsculas

b) El identificador de categoría con una letra mayúscula

c) Un número de serie con 6 cifras


d) Un dígito de control con una sola cifra

Figura: 21

El Contenedor

Fuente: Internet

MARCAS DE CONTENEDORES

a) El contenedor debe llevar un código del propietario .

Este código debe estar hecho con tres letras mayúsculas debe ser único y
encontrarse registrado en el BIC acrónimo para Oficina Internacional de
Contenedores cuya web es: http://www.bic-code.org/

b) Debe de llevar un identificador de la categoria de equipo que esta


compuesto por
una letra mayúscula de entre las siguientes:

• U para los transportes de mercancia;

• J para los aparatos móviles que están asociados con el transporte de


mercancías.

• Z para los que llevan remolques.

c) Un número de serie único , que consiste en 6 cifras para identificar el


contenedor.

Si el número de serie no alcanza para cumplir con las seis cifras deberá ser
precedido por la cantidad de ceros para llenar los espacios restantes.

d) Dígito de Control.- El Dígito de Control normalmente se presenta en el


interior de un recuadro para distinguirlo del nº de serie. Su finalidad es la de
validar que tanto el Código del propietario como el el que identifica la
categoría y el número de serie están transmitidos correctamente.

Procedimiento de Cálculo

Ver video: http://bit.ly/_Procedimiento_de_Cálculo

Figura: 22

El Contenedor
Fuente: Internet

PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO

Paso 1) A cada letra se le asigna un valor numérico. Los números de serie


tendrán su propio valor:
Paso 2) Cada uno de estos valores numéricos se ponderan en función de su

•posición multiplicándose por 2 elevado a la potencia “0” el primero y hasta 2 a la


potencia “9” el décimo.

Tomando como ejemplo un contenedor cuya marca es : SILA 244268 dígito


verificador 0, se efectúa la suma de cada uno de los 10 primeros dígitos
multiplicados por una potencia creciente de 2.

● · S = 30 ---> 30 x 2ˆ0 = 30x1 = 30

● · I = 19 ---> 19 x 2ˆ1 = 19x2 = 38

● · L = 23 ---> 23 x 2ˆ2 = 23x4 = 92

● · A = 10 ---> 10 x 2ˆ3 = 10x8 = 80

● · 2 = 2 ---> 2 x 2ˆ4 = 2x16 = 32


● · 4 = 4 ---> 4x 2ˆ5 = 4x32 = 128

● · 4 = 4 ---> 4x2ˆ6 = 4x64 = 256

● · 2 = 2 ---> 2x2ˆ7 = 2x128 = 256

● · 6 = 6 ---> 6x2ˆ8 = 6x256 = 1536

● · 8 = 8 ---> 8x2ˆ9 = 8x512 = 4096

● · La suma de todo da 6544 esto se divide entre 11

● · Ignoramos los decimales

● · Se multiplica por 11 (6534)

● · La diferencia de la primera suma y el segundo resultado es el digito


verificador osea 10

● · Si el valor es igual a 10 entonces el verificador es 0


● · Esto se hace al momento del ingreso del contenedor
Unidad 2. Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero.
Código ACEP

Clases de Contenedores. Tipos y Dimensiones

Ver video: http://bit.ly/_Clases_de_Contenedores_Tipos_y_Dimensiones

TIPOS DE CONTENEDORES

Figura: 23

Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP


Fuente: Internet

-Básico o estándar

Tiene forma de caja, hecha de metal , 20 a 40 pies.

Se usa para las cargas convencionales, puede llevar ventilación o no

Figura: 24

Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP


Fuente: Internet

-Abierto

Su parte superior es abierta , ciertas partes del contenedor pueden ser removibles

Generalmente se utiliza para el transporte de maquinaria de mediano tamaño ,


alguna carga sobredimensionada, entre otros
Figura: 25

Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP

Fuente: Internet

TIPOS DE CONTENEDORES

Figura: 26

Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP


Fuente: Internet

-Con refrigeración

Posee una unidad que refrigera el interior.

Se utiliza para las cargas que pueden dañarse , pudrirse o perecer con el tiempo.

Tipos:

-Estándar
-Insulado, Phortole o Conair

-NOR

– Nor Operating Reefer

Figura: 27

Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP

Fuente: Internet
Figura: 28

Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP

Fuente: Internet

-Flat Rack

Figura: 29

Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP


Fuente: Internet

Como se muestra en la imagen no tienen ni lados ni techo las partes de atras y


adelante pueden tumbarse

Se usa para llevar cargamento pesado, y especiales no uniformes.

Figura: 30

Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP


Fuente: Internet

-Tanque

Figura: 31

Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP


Fuente: Internet

Es un cilindro que carga fluidos, con una capacidad desde 19 mil y 23 mil litros, se
manejan y reparan distinto a los demas.

Figura: 32

Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP


Fuente: Internet

DIMENSIONES DE LOS CONTENEDORES

La Organización Maritima Internacional tambien conocida como OMI ha establecido


ciertas medidas como estándar para garantizar el uso adecuado del equipo en todo
el mundo, esto dependiendo del tipo y así facilitar el manejo de estos elementos.
Figura: 33

Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP

Fuente: Internet

Los usuarios pueden crear sus planes para despacho, cuando tengan disponibles
todas las características del contenedor (ancho , largo , alto, capacidad)

Estructura básica de un contenedor. Otros Componentes


http://bit.ly/_Estructura_básica_de_un_contenedor_Otro_Componentes

En el transporte marítimo las cargas que se llevan utilizan los contenedores que
están hechos de aluminio o acero. Todo contenedor básico está compuesto por 6
partes:

➢ Parte lateral del lado derecho

➢ Parte lateral del lado derecho

➢ Parte frontal
➢ Fondo del contenedor

➢ Piso de acero o aluminio

➢ Parte del techo

Figura: 34

Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP

Fuente: Internet
ESTRUCTURA DE UN CONTENEDOR

Figura: 35

Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP

Fuente: Internet

ESTRUCTURA ESTÁNDAR DE UN CONTENEDOR

1) Postes de esquina: están ubicados en cada esquina del contenedor, son


verticales y pertenecen al armazón

2) Travesaños: Estos son los que cierran los marcos ubicados al frente y al fondo
3) Largueros: Son las vigas que unen los postes del frente y fondo, cerrando la
forma del contenedor, están ubicados en la parte superior.

Figura: 36

Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP

Fuente: Internet

4) Esquineros: Se encuentran en los vértices, unen los extremos de los travesaños a


los largueros y a los postes de las esquinas, son los elementos de unión
TRAVESAÑOS DEL PISO

Figura: 37

Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP

Fuente: Internet

Son elaborados en condiciones de resistencia, ya que son diseñados para la


manipulación mecánica del contenedor, este lleno o vacío.

5) Cuadernas o travesaños del piso:


Estas vigas son transversales y estan colocadas a una distancia de treinta
centimetros entres si , su funcion es unir los largueros creando la base para apoyar
todo el suelo del contenedor

Son hechas de aluminio o hierro

Figura: 38

Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP

Fuente: Internet

COMPONENTES DE LA PUERTA

Manija de cierre:

Es la palanca que acciona la barra para el cierre


Enganche de manija:

Es una grapa que se encuentra en la puerta que sostiene la manija cuando el


contenedor está cerrado

Seguro de manija:

Es otra grapa pero móvil y asegura la manija. Estas grapas tienen un orificio que
coincide, este permite que se coloque el candado para asegurar la puerta

OTROS COMPONENTES

Leva de cierre:

Es una pieza que se encuentra en los extremos de la barra , al girarla cuando la


puerta se está cerrando

Seguro de leva:
Es otra pieza que está fijada a los travesaños inferiores y superiores en el fondo,
sirven para sujetar la leva cuando se cierra la puerta.

Figura: 39

Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP


Fuente: Internet

Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP

Ver video:

http://bit.ly/_Seguridad_del_Contenedor_Convenio_Aduanero_Código_ACEP

SEGURIDAD DEL CONTENEDOR. CSC (International Convention for Safe


Containers)

Este convenio hace formal las normas de estructura que son necesarias para
manipular, apilar y transportar los contenedores dentro de las operaciones que se
realicen en condiciones de la seguridad de la vida de todos los trabajadores que
manipulen los mismos.

El CSC empezó a usar desde la conferencia organizada por la OMI y la ONU en


conjunto con la Comisión Económica para europa dicha conferencia fue realizada en
el año 1972

Todos los contenedores que sean usados para el transporte sea internacional o
nacional está sujeto al Convenio y tiene que superar las pruebas que se plasman en
el anexo ii de dicho convenio:

1. Izada

2. Apilar

3. Que las cargas se concentren en el techo y el suelo

4. Que tenga rigidez transcersal

5. Resistencia Longitudinal (Prueba estática)

6. Paredes externas

7. Paredes laterales

CONVENIO ADUANERO

Los estados firmantes de este Convenio Internacional (las partes contratantes)


confían la revisión del cumplimiento de todas estas pruebas listadas anteriormente a
las llamadas Sociedades de Clasificación, de modo que éstas son responsables de
dos cometidos básicos:
1.En el momento de la fabricación de un contenedor, una Sociedad de Clasificación
debe certificar que ese contenedor cumple con todos y cada uno de los requisitos
marcados por las pruebas de seguridad del Anexo II del CSC

2.Periódicamente, una Sociedad de Clasificación también debe revisar que se


superan los Exámenes de Conservación (similares a las Inspecciones Técnicas de
Vehículos).

Algunas de las Sociedades de Clasificación más conocidas son las siguientes:

Figura: 40

Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP

Fuente: Internet

Para determinar si un contenedor cumple con el convenio CSC y por tanto puede
ser empleado para el transporte, debe llevar en lugar visible (normalmente en la
puerta) una Placa de Aprobación (conocida como Placa CSC) que hace los efectos
de documentación del mismo y debe cumplir con los siguientes requisitos tal y como
detalla literalmente el propio convenio:

La placa que aprueba la seguridad debe ser una placa inoxidable , permanente y
aprueba de fuego, de forma de rectángulo con un tamaño de 200mm por 100 mm
como mínimo. En la superficie debe llevar estampado las palabras “Aprobación de
seguridad de CSC” esto debe estar en letras con una altura de 8 mm, y las demas
palabras y números tienen que tener como minimo la altura de 5mm

Datos que deben figurar siempre en la placa CSC:

CONVENIO ADUANERO

Figura: 41

Seguridad del Contenedor. Convenio Aduanero. Código ACEP


Fuente: Internet

El Convenio Aduanero sobre Contenedores data al igual que el CSC de 1972 y el


cual garantiza que los contenedores que se usan para el transporte a nivel
internacional no sean calificados como de importancia y con eso esten libres de
carga, esto debido a que solo pertenecen el tiempo que esten en el territorio en
Regimen de Importacion Temporal

Este Convenio define además que requisitos debe llenar cada contenedor para que
sea aprobado para transporte bajo Precinto Aduanero, básicamente debe cumplir
que pueda precintarse de modo que se pueda siempre evidenciar un posible acceso
a la mercancía.

Aquellos contenedores aprobados bajo precinto aduanero deben llevar una placa
como la siguiente (normalmente se encuentra próxima a la placa CSC):
Unidad 3. Inspección Física del Contenedor

Inspección Física. EIR. Inspección de Pisos. Contenedores Refrigerados.


Ejemplos

Ver video:
http://bit.ly/_Inspección_Física_EIR_Inspección_de_Pisos_Contenedores_Refrigera
dos_Ejemplos

INSPECCIÓN

➢ Primero observar y determinar el tipo de contenedor que va a ser


inspeccionado

➢ Como siguiente paso se debe conocer cada parte de dicho contenedor


además de como verificar los números y placa del mismo

➢ Tercero, determinaremos las medidas que son estándar en el tipo de


contenedor

➢ Ultimo paso, es hacer una inspección de los puntos mas vulnerables o


débiles en caso de que se hayan reestructurado

INSPECCIÓN FÍSICA

Debe de ejecutarse paso por paso en los sitios que parecen vulnerables y
susceptibles de haberse reestructurado. Para esto debe recurrirse a usar elementos
como la visión, la iluminación , el metro de mano, linternas , martillos de goma ,
tabla para apuntes, y sin olvidar la lista de chequeo dónde están estos 7 puntos:

EIR

Para medir ante el armador que responsabilidad tiene por los daños que ha sufrido
la estructura del contenedor todas las veces que cambia y es inspeccionado
nuevamente para estudiar y verificar su condición. Para registrar esto se utilizan los
documentos Interchanges.
Estos interchanges son varios , pero los más frecuentemente usados son:

● Recibo de intercambio de equipos (E.I.R)

● Informe de inspección de contenedores (C.I.R)

La condición que debe cumplir el trabajador que está encargado de confeccionar los
documentos es que tenga los conocimientos de nomenclatura sobre todas las partes
del contenedor.

CONFECCIÓN DE UN EIR (Equipment Interchange Report)

Los datos que componen el EIR son:

Número, sigla , identificación y digito de verificación del contenedor , todo esto se


encuentra en las puertas y los costados del mismo, también pueden estar en el
interior.

Luego se debe informar sobre el movimiento del contenedor , si será para entrega o
para recepción, en este mismo paso debe verificarse el estado físico del mismo y si
está operativo o con algún tipo de daño.

Después de esto se concreta todo con la información del sitio de intercambio y la


fecha de registro.

Luego se indica la nave de destino , el estado en que se encuentra (vacío o lleno), el


número del título de admisión y el lugar donde será devuelto.

Continuando en las líneas del documento indica el tamaño del contenedor , que tipo
de contenedor es, el peso cuando está vacío,fecha de vencimiento del registro de la
placa el cual es la fecha obligatoria para la inspección.
Se debe registrar todos los números de sello en caso de que sean más de uno , en
conjunto con el año de fabricación y el número de serie.

En medio del documento están ubicados 3 diagramas que se usan para ubicar los
lugares precisos donde se encuentran los daños , a la derecha está un espacio para
escribir los detalles.

Bajo los diagramas se encuentran todos los códigos que se usan para estandarizar
los daños.

Para finalizar deben registrarse todos los datos de identificación de cada persona
que participó en el proceso y cada uno debe firmar el documento

CONTROL Y SEGURIDAD PARA LA INSPECCIÓN DE CONTENEDORES


Figura: 42

Inspección

Fuente: Internet
Figura: 43

Inspección
Fuente: Internet

INSPECCIÓN DE PUERTAS DE LOS CONTENEDORES

Figura: 44

Inspección
Fuente: Internet

Esta es una de las zonas principales donde hay que inspeccionar detalladamente ya
que es de los sitios donde pueden guardarse mercancías ilícitas y por lo tanto es
vulnerable a que sea violentado para abrir de forma ilegal el contenedor.

➢ Tuercas remaches y tornillos de todos los dispositivos que aseguran las


puertas

➢ Canales de arriba y abajo sin tapas.

➢ Áreas cercanas a las bisagras y remaches con golpes , pintura reciente o


evidencias de forcejeo.
➢ Remaches , tornillos y tuercas con soldadura ausente o golpeadas.

Figura: 45

Inspección

Fuente: Internet

Figura: 46

Inspección
Fuente: Internet

Figura: 47

Inspección
Fuente: Internet

Figura: 48

Inspección
Fuente: Internet

CANAL SUPERIOR E INFERIOR INTERNO SIN TAPA


INSPECCIÓN A LOS PISOS DE LOS CONTENEDORES

La segunda área con nivel superior de detalle, la revisión de pisos tiene que hacerse
desde el interior hacia el exterior, generalmente los riesgos aumentan en esta área
ya que los mecanismos que se usan dentro son costosos y especializados.

➢ Desnivel interno o externo

➢ El piso interior está por arriba del nivel de las vigas

➢ Reparaciones recien hechas


➢ Reparaciones de acuerdo a los estándares

➢ Las vigas I, L o T en el piso exterior

➢ Chapas , barandillas , vigas y túnel en el piso exterior

Figura: 49

Inspección

Fuente: Internet

Figura: 50

Inspección
Fuente: Internet
Figura: 51

Inspección
Fuente: Internet

Figura: 52

Inspección
Fuente: Internet

INSPECCIÓN DE LOS TECHOS DEL CONTENEDOR

Figura: 53

Inspección
Fuente: Internet

Los techos modificados son más evidentes en los contenedores con refrigeración o
los que tienen sistema de aislamiento térmico, esto hace que se vuelva más difícil la
inspección, por lo que tiende a llamar mucho más la atención de los delincuentes.

➢ Vigas superiores visibles

➢ Hoyos de ventilación a una distancia de 50 o 60 cm de la viga de la esquina y


a 5 cm del travesaño superior lateral
Figura: 54

Inspección

Fuente: Internet

Figura: 55

Inspección
Fuente: Internet

Figura: 56

Inspección
Fuente: Internet

Figura: 57

Inspección
Fuente: Internet

Figura: 58

Inspección
Fuente: Internet

CONTENEDORES REFRIGERADOS

(REFFERS)

Este tipo de contenedor posee estructura mucho más compleja contando con
paredes adicionales ya que necesita aislamiento térmico y compartimentos para los
equipos eléctricos y equipos de refrigeración

Por la forma de construcción son tal vez el mayor atractivo para actos delictivos y de
fines ilícitos , especialmente cuando no está en funcionamiento y se realiza el
transporte vacío
Figura: 59

Inspección

Fuente: Internet
Figura: 60

Inspección
Fuente: Internet

EJEMPLO 1

Figura: 61

Inspección

Fuente: Internet

Figura: 62

Inspección
Fuente: Internet

EJEMPLO 2

Figura: 63

Inspección
Fuente: Internet

Figura: 64

Inspección
Fuente: Internet

Figura: 65

Inspección
Fuente: Internet

EJEMPLO 3
Figura: 66

Inspección

Fuente: Internet

Figura: 67

Inspección
Fuente: Internet

EJEMPLO 4

Figura: 68

Inspección
Fuente: Internet

Figura: 69

Inspección
Fuente: Internet

Figura: 70

Inspección
Fuente: Internet

Figura: 71

Inspección
Fuente: Internet

Figura: 72

Inspección
Fuente: Internet

EJEMPLO 6

Figura: 73

Inspección
Fuente: Internet

Figura: 74

Inspección
Fuente: Internet

También podría gustarte