UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN.

FACULTAD INGENIERÍA QUÍMICA Y METALURGIA

E.A.P. INGENIERÍA METALÚRGICA
2017 II SEPARATA N° 05 TENSIÓN Y DEFORMACIONES REALES. ENSAYO DE FLUENCIA
EN APOYO CURSO FRACTURA Y MECÁNICA DE FRACTURA FECHA
CONTENIDO
TENSIÓN Y DEFORMACIONES REALES. PROBLEMAS. EL ENSAYO DE FLUENCIA. INFLUENCIA DE LA TENSIÓN Y LA TEMPERATURA.
CONCLUSIONES. INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA EN EL COMPORTAMIENTO MECÁNICO DE LOS METALES. ENSAYO DE FATIGA.
NORMATIVAS. MÁQUINA DE ENSAYO. REPRESENTACIÓN ESQUEMÁTICA. CURVAS DE FATIGA. FACTORES QUE AFECTAN A LA FATIGA.
SECCIÓN DE FRACTURA. RESUMEN. PROBLEMAS
DESARROLLO
TENSIÓN Y DEFORMACIONES REALES.
La disminución en la tensión necesaria para continuar la deformación una vez superado el máximo,
punto m de la figura 2.5., parece indicar que la resistencia a la deformación plástica disminuye. Pero,
en realidad, ocurre todo lo contrario. No obstante, el área de la sección disminuye rápidamente
dentro de la estricción, que es donde ocurre la deformación. Esto produce una disminución en la
capacidad de la probeta para soportar una carga. La tensión, se obtiene con el área de la sección
inicial antes de que el material comience a deformarse, sin tener en cuenta la disminución de área de
la estricción.

Figura 2.5. Registro completo del ensayo de tracción.

En ocasiones tiene más sentido utilizar curvas de tensión-deformación reales. La tensión real T se define como
la carga dividida por el área de la sección instantánea Ai sobre la cual ocurre la deformación (por ejemplo, la
estricción, una vez pasado el máximo), o sea,
T = F / A i (2.21)
Además en ocasiones también es más conveniente representar la deformación real T, definida por
T = Ln (li / l0) (2.22)
Si no ocurre cambio de volumen durante la deformación, o sea, si
Ai l i = A 0 l 0 (2.23)
Las tensiones y deformaciones reales están relacionadas con las nominales mediante:
T =  (1 + ) (2.24 a)
T = Ln (1 + ) (2.24 b)
Estas ecuaciones anteriores son válidas solamente al comienzo de la estricción; a partir de este punto la
tensión y las deformaciones reales deben ser calculadas a partir de las medidas de las cargas, secciones
transversales y longitudes de prueba reales.

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Figura 2.13 Comparación de las curvas
típicas de tracción nominales (también
denominadas de ingeniería) y reales
(también denominadas verdaderas). La
estricción empieza en el punto M en la
curva nominal, lo cual corresponde al
punto M' sobre la curva real. La curva de
tracción corregida toma en consideración
el estado complejo de tensiones dentro de
la región donde se forma la estricción.

En la figura 2.13. Se comparan las curvas de tracciones nominales (o de ingeniería) con las reales. Nótese que
la tensión real necesaria para aumentar la deformación continúa aumentando una vez superado el punto M'.
Coincidiendo con la formación de la estricción se origina un estado complejo de tensiones en la zona (es decir,
existen otras componentes de la tensión además de la axial). Por consiguiente, la tensión axial correcta en la
región de la estricción es ligeramente menor que la calculada a partir de la carga aplicada y del área de la
sección de la estricción. Esto conduce a la curva corregida de la figura 2.13.
En algunos metales y aleaciones, la región de la curva real tensión-deformación más allá del límite elástico
hasta el punto en que comienza la estricción puede aproximarse mediante:
n
σ T =K ε T ( 2.25 )
En esta expresión K y n son constantes, cuyos valores varían de una aleación a otra, y también dependen de las
condiciones del material (o sea, de si ha sido deformado previamente, o tratado térmicamente, etc.). El
parámetro n es a menudo denominado exponente de endurecimiento por deformación y tiene un valor menor
que la unidad. En la tabla 2.1. Se dan los valores de K y n para aleaciones.
TABLA 2.1. Valores de n y K (ecuación 2.25) para varias aleaciones.

PROBLEMAS.
1. Un acero tiene un módulo de elasticidad de 200 GPa y un límite elástico de 360 MPa. Una
varilla de este material de 12 mm 2 de sección y 80 cm de longitud se cuelga verticalmente con
una carga en el extremo de 1800 N.
a) ¿Recuperará el alambre la longitud primitiva si le quitamos la carga?
b) Calcular el alargamiento unitario en estas condiciones.
c) Diámetro mínimo de una barra de este material que sometida a una carga de 5. 10 4N no
experimente deformación permanente.
SOLUCIÓN
a) Si  < L.E. se recupera.

Entonces: sí se recupera el alambre.

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b) Como estamos en la zona elástica E = /, luego:

c) Para que no haya deformación permanente:

Por tanto d0 = 0,00133 m

2. Una barra de 20 cm de largo con un diámetro de 0,30 cm es sometida a una carga de 4000 N
de peso. Si el diámetro disminuye a 0,27 cm, determinar: a) El esfuerzo y la deformación
usual en ingeniería para esta carga. b) El esfuerzo y la deformación verdadera para esta
carga.
SOLUCIÓN
EL ENSAYO DE FLUENCIA
La fluencia en caliente es un fenómeno que se presenta cuando un material en servicio está
expuesto a temperaturas elevadas y bajo carga.
La deformación experimentada se denomina fluencia en caliente (CREEP) se define como la
deformación permanente y dependiente del tiempo de los materiales cuando son sometidos a una
tensión constante.
Este es un fenómeno no deseable: limita el tiempo de servicio de una pieza y ocurre en todo tipo
de materiales.

El ensayo consiste en someter una probeta a una carga constante mientras es mantenida a una
temperatura dada, como se observa en el gráfico consiste en colocar un peso a la probeta y calentar
el horno a una temperatura determinada el ensayo se evalúa de la siguiente manera se va midiendo
para diferentes tiempos las deformaciones permanentes que va sufriendo el material. Cuyos datos se
pueden graficar en un diagrama ε – tiempo y nos da una curva de comportamiento a fluencia
característica esta curva tiene 3 tramos.
El 1° tramo se llama fluencia primaria o transitoria en este tramo la velocidad de fluencia es
decreciente, vemos que la curva va perdiendo pendiente y es debido a que el material está
experimentando un aumento de su resistencia a la fluencia debido al fenómeno de endurecimiento
por deformación.

El siguiente tramo es de Fluencia secundaria o estacionaria ésta es la etapa más larga además en
este tramo podemos observar que la velocidad de deformación es constante es decir la pendiente es
una recta y la pendiente es constante, en este caso hay un balance entre el endurecimiento por
deformación y el recocido contra acritud que es el fenómeno contrario y que ocurre porque tenemos
el material a altas temperaturas, finalmente a un cierto tiempo se produce el incremento rápido de la
deformación y la rotura final esta es la fluencia terciaria. Los parámetros de ensayo que me interesan
para cálculos de fluencia de los materiales serán la:
velocidad de fluencia estacionaria.
Tiempo de ruptura t (se produce la ruptura final)

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INFLUENCIA DE LA TENSIÓN Y LA TEMPERATURA

¿Cómo influye la tensión aplicada y la temperatura? Vemos (ojo en las gráficas) que tanto la
tensión como la temperatura cuando incrementamos una u otra se produce una disminución o un
aumento en la velocidad de deformación cuando hay disminución del tiempo a rotura del material.
En ambos casos cuando aumentamos ya sea la tensión o la temperatura la deformación instantánea
es decir la deformación recién aplicada la carga aumenta a mayor tensión instantánea es mayor o a
mayor temperatura instantánea es mayor.
Además la velocidad de fluencia estacionaria aumenta en el segundo tramo donde incremento la
temperatura la pendiente se hace mayor al igual que cuando aumento la tensión la pendiente del
segundo tramo se hace mayor, la velocidad de deformación por fluencia aumenta.
Y por último cuando aumenta la temperatura o la tensión claramente el tiempo a ruptura disminuye,
mayor temperatura o mayor tensión.

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Se ha comprobado experimentalmente hay relaciones entre velocidad de fluencia en el tramo

secundario y la tensión aplicada y la temperatura en 1° lugar con respecto a la tensión se ha
comprobado que la ε˙s=velocidade de deformación es igual a una constante del material por la tensión
aplicada elevado a otra constante que depende del material.

Si además queremos considerar el efecto de tensión y T°, la expresión análoga se representa de la

siguiente manera:

ε˙s=( k 2 ) ( σ ) e
n ( RT )
−QA

Relaciones empíricas de velocidad de fluencia en función de:

La tensión:ε˙s=( k 1 ) ( σ )
n

Donde K1, y n son constantes que dependen del material.
ε˙s=velocidad de deformación
La tensión y la temperatura: ε˙ =( k ) ( σ n ) e( RT )
−QA

s 2

 K2 = Es distinta de la anterior K1 porque engloba a la anterior y otra constante.

 QA = energía de activación a la fluencia. R. cte. de los gases perfectos y la T°. temperatura absoluta.
Claramente vemos como la velocidad de deformación ε˙s en función de la T° sigue una ecuación del
tipo Arrhenius
Varios factores que afectan a la fluencia:
Temperatura de fusión. Los materiales de mayor punto de fusión tiene mayor resistencia a la
fluencia
Módulo de elasticidad. Los materiales de mayor módulo también presentan mayor resistencia
a la fluencia.
Tamaño de grano. Una característica microestructural cuanto mayor es el tamaño de grano de
un material mayor será su resistencia a fluencia
Este es un efecto particular porque habitualmente los materiales para cualquier otro tipo de
solicitaciones se busca un tamaño de grano pequeño en este caso sin embargo para mejorar su
resistencia a fluencia el tamaño de grano cuanto más grande sea mejor.

CONCLUSIONES.
El ensayo de fluencia nos permite caracterizar la resistencia de los materiales sometidos a cargas
constantes a elevadas temperaturas y los parámetros más importantes que definen este
comportamiento son las velocidades de deformación del periodo secundario y el tiempo de ruptura.

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INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA EN EL COMPORTAMIENTO MECÁNICO DE LOS METALES

Los aspectos más importantes en el comportamiento mecánico de los metales son:
La ductilidad: Propiedad de soportar grandes deformaciones plásticas para producir piezas útiles.
La resistencia mecánica: Responsable de que los metales soporten grandes esfuerzos sin romperse.
Ambas propiedades son fuertemente dependientes de la temperatura a la cual se realiza la prueba.
En general la resistencia disminuye y la ductilidad se incrementa al aumentar la temperatura de
prueba,
Fig. 1.

ENSAYO DE FATIGA
CONCEPTO DE FATIGA. NORMATIVA. MAQUINA DE ENSAYO. CURVAS DE FATIGA. FACTORES QUE AFECTAN
A LA FATIGA. SECCIÓN DE FRACTURA A FATIGA.

Se define que un material trabaja a fatiga cuando soporta cargas que varían cíclicamente con
el tiempo. Si en los ensayos estáticos, tracción y fluencia, podía aproximarse que dF/dt = 0,
en fatiga dF/dt ≠ 0 en cualquier momento del servicio.
Las piezas que están sometidas a esfuerzos variables (repetitivos cíclicos) fallan (rompen) con
esfuerzos mucho más pequeños que los calculados para esfuerzos constantes.
El comportamiento de una pieza sometida a cargas variables con el tiempo es muy distinto al
de la misma pieza sometida a esfuerzos constantes (estáticos).
Prácticamente la totalidad de las piezas están sometidas a un esfuerzo de fatiga (cargas
variables con el tiempo): eje de una máquina, el suelo de un edificio, las máquinas
herramientas, el cable de una grúa, la estructura de los camiones, suelas de los zapatos.

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MÁQUINA DE ENSAYO

Máquina de fatiga de flexión rotativa las flechas indican en donde va colocado la probeta.

Figura 2.21. Máquina de fatiga de flexión rotativa.

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La probeta dará vueltas y se está aplicando una carga y además será capaz de medir las vueltas que
soporta aplicando esta carga hasta la rotura este esfuerzo es de flexión rotativa.

Analizando que es lo que le ocurre a la probeta tenemos en la fig. Una representación esquemática
sería en el eje de la probeta cuando esta sin movimiento o cero vueltas la fibra superior en color rojo
A se encuentra soportando el esfuerzo de tracción mientras que el inferior color azul B soporta
esfuerzo de compresión. Al dar media vuelta se invierte la fibra B es la que soporta el esfuerzo de
tracción y la fibra A soporta el esfuerzo de compresión. A otra media vuelta vuelve la inversión.

Si representamos la variación de cargas respecto al tiempo obtenemos un gráfico en que tenemos

tracción, compresión, tracción, compresión a lo largo del tiempo la variación cíclica de cargas.

CURVAS DE FATIGA
Ensayando diversas probetas con este tipo de máquina podemos obtener las curvas S-N.
Curvas S-N. correlación grafica entre la tensión soportada y el número de vueltas que soporta
el material hasta la fractura.
A mayor nivel de tensiones soporta menor número de vueltas que el material es capaz de
soportar hasta la fractura.
Dependiendo del material, la curva tiene una forma determinada.

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A) Acero. La curva de fatiga en el acero se observa que a medida que disminuye la tensión el
número de ciclos aumenta, pero llega un momento en que se mantiene constante por mucho
que aumente los ciclos la tensión sigue constante esto recibe el nombre a límite de fatiga.
Tensión por debajo de lo cual no se produce la rotura por fatiga nunca
B) Aluminio. En este caso no se observa ese límite de fatiga no tenemos una tensión por debajo
de lo cual no se produce la rotura nunca, sigue disminuyendo la tensión a medida que
aumenta el número de ciclos en este caso no podemos hablar de límite de fatiga podemos
hablar de resistencia a la fatiga que se considera el número de vueltas el número de ciclos
elevado y se determina que tensión llevara ese número de ciclos tan elevado. Numero de
ciclos que en la mayoría de los casos son ciclos que no va llegar a su vida de servicio jamás
ese material.

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Notación. En algunas piezas metálicas, por elevado que sea el número de ciclos de trabajo, con cargas por debajo de un
cierto valor de tensión no se produce la rotura de la pieza. Pero también ocurre al contrario, con cargas por encima de un
cierto valor de tensión la rotura viene para un número reducido de ciclos.
Por ello el estudio de la fatiga de los materiales es realmente complicado, y provoca un elevado número de roturas de
piezas industriales que han sido fabricadas con materiales férricos.
Además, otra de las características del fallo por fatiga y que lo hace especialmente peligroso es que aparece de una forma
inmediata, "sin avisar".
Ejemplos de fallo por fatiga los tenemos en máquinas rotativas, tornillos, vehículos, puentes, plataformas marítimas,
barcos, alas de aviones, ruedas de ferrocarril y otros productos de consumo.

El análisis de fatiga estructural es una herramienta para evaluar la validez de un diseño o su durabilidad bajo condiciones
de cargas simples o complejas, conocidas como cargas de servicio.
Los resultados del análisis de fatiga se representan mediante contornos en color que muestran la duración de los ciclos de
carga que la estructura puede soportar antes de que se inicie cualquier grieta.

Problemas.
¿Qué sabes de la fatiga?
La fatiga hace que fallen las piezas sometidas a cargas muy elevadas.
Verdadero Falso
La fatiga hace que fallen las piezas después de haber sido sometidas a una carga, no necesariamente elevada, pero que
se repite cíclicamente.
La rotura de una pieza por fatiga se produce de forma casi instantánea.
Verdadero Falso
El problema de la fatiga es que la rotura viene de una forma repentina, sin darnos cuenta de que la pieza va a fallar.
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Una de las zonas donde aparece la fatiga es en las uniones metálicas.
Verdadero Falso
Para que aparezca la fatiga se deben repetir ciclos de carga y descarga. En una unión no se repiten esos ciclos.

PROBLEMAS
1. Un acero endurecido con 0,2% de C (E=30.106Psi σ 0=62 ksi, σ U =90 ksi ), es el material de una
barra que se requiere para soportar una carga de tracción axial de 8 Klbs con un factor de
seguridad de 4 con respecto a la falla por fluencia. Determinar la sección transversal
necesaria.
SOLUCIÓN
Resistencia de fluencia
factor de seguridad=
Esfuerzo admisible

Máximo que puede soportar la barra esto es el esfuerzo admisible

Resistencia de fluencia
Esfuerzo admisible=
factor de seguridad
3
62. 10 Psi
σ adm = =15 , 5 Ksi
4
σ adm=15 ,5 Ksi
P P
σ = → A=
A σ
3
8.10 lb
A= 3
=0,5161 pulg
15.5 . 10 Psi
Este es el área transversal que se necesita con ese factor de seguridad
¿Qué forma va a tener esa área?. Esto va depender del diseñador de la barra. Por ejemplo: Si fuera
un eje. La más simple sería que fuera de forma circular. Por qué el área sería de una circunferencia
que es así.
π 2
4
D =0,5161 → D=
D=0,811 pulg .
√
( 4 ) ( 0,5161 )
π

Si queremos una barra rectangular.

El área de una barra rectangular es A=ab=0,5161 pulg.

2. TRABAJO EN FRÍO DE UNA PLACA DE COBRE

Una placa de cobre de 1 cm de grueso se reduce a 0,50 cm. Y después se reduce más hasta 0,16 cm.
Calcular el trabajo frío porcentual y la resistencia a la tensión de la placa de 0,16 cm. Ver fig. 7.8.
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FIG.7.7 EFECTO DEL TRABAJO EN FRÍO SOBRE Fig. 7.8 diagrama que muestra el laminado
LAS PROPIEDADES MECÁNICAS DEL COBRE
de una placa desde un cm hasta 0,16 cm.
SOLUCIÓN
Observar que, debido a que el ancho de la placa no cambia durante la laminación, el trabajo en frío se puede
expresar como porcentaje de reducción de espesor t.
Podríamos de tratar determinar la cantidad de trabajo en frío (TF) efectuada en cada paso.

%TF=
[ A 0−A f
A0 ]
X 100=
[ ] [
t 0 −t f
t0
X 100=
1cm−0 ,50 cm
1cm ]
X 100=50 %

%TF=
[ A 0−A f
A0 ]
X 100=
t0 [ ] [
t 0 −t f
X 100=
0 , 50cm−0 ,16 cm
0 , 50cm ]
X 100=68 %

Después podríamos tratar de combinar los 2 porcentajes de trabajo en frío (50%+68%=118%) para obtener el
trabajo en frío total. Esto sería incorrecto.
La definición de trabajo en frío es el cambio porcentual entre las áreas transversales original y final; no existe
diferencia debido a la cantidad de pasos intermedios que haya. Así el trabajo en frío total es en realidad

%TF=
[ ] t 0−t f
t0 [
X 100=
1cm ]
1cm −0 , 16cm
X 100=84 %

Y, de acuerdo con la figura 7.7 la resistencia aproximada a la tensión es 82000 psi.

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