06 Estudio de Suelos y PavimentosYuramayo) Ok

ESTUDIO DE SUELOS, PAVIMENTOS, GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD

VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL DE YURAMAYO PARTE ALTA PRIMERA,
SEGUNDA, TERCERA Y CUARTA PAMPA EN EL DISTRITO DE SAN JUAN DE
SIGUAS, AREQUIPA – AREQUIPA- PRIMERA ETAPA”
.
ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. ANTECEDENTES:
 EL CAMINO VECINAL YURAMAYO, SAN JUAN DE SIGUAS -

AREQUIPA”, recibía un mantenimiento constante con un equipo
manual y trabajadores denominados zonales, contaban con un
presupuesto anual que les permitía realizar una serie de trabajos,
entre ellos el de ensanchar, colocar material de afirmado etc.; los
mencionados trabajos dejaron de realizarse en los últimos 9 años,
por lo que el deterioro de la vía es apreciable.
 El objetivo del presente, es realizar el estudio de suelos de la

zona en donde se desarrollaran las diferentes actividades de la
Obra en mención, específicamente en lo referido al movimiento de
tierras, estudio de Canteras, etc. El estudio se ha efectuado en
base a trabajos de campo, laboratorio y gabinete.
 Así mismo se tiene por finalidad, establecer las propiedades

Físicas y Químicas del subsuelo, sobre el que se emplazarán las
estructuras proyectadas, determinando su comportamiento en
estado seco y en presencia de agua, para lo cual se hará una
evaluación integral de los estudios topográficos, geológicos,
geomorfológicos, exploración de campo y ensayos de laboratorio
que nos permitirá conocer las propiedades del subsuelo, con la
finalidad de determinar el Diseño del Afirmado.
 Se ha procedido a realizar el estudio del tráfico de la vía, para
poder definir el Afirmado, considerando así mismo el CBR de la
Sub – rasante.
 Para lograr los alcances anteriormente mencionados, se han dado

los siguientes pasos:
 Trabajos de Campo:
 Estudio de Suelos.
 Estudio de Canteras y Fuentes de Agua.
 Estudio Geológico y Geotécnico.
Trabajos de Gabinete:
 Estudio de Suelos.
 Estudio de Canteras y Fuentes de Agua.
 Estudio Geológico y Geotécnico.
1.2. ASPECTOS GENERALES:
El Camino Vecinal Yuramayo, San Juan De Siguas - Arequipa”, forma parte de

la Ruta Departamental que une los departamentos de Cuzco y Arequipa, con
una longitud de 13.800 Km en esta primera etapa. Uniendo las 04 pampas de
la Irrigacion Yuramayo y La conexion a la carretera panamericana sur.
El inicio de la carretera Km. 0+00 donde se inicia la carretera siguiendo por el

hasta llegar a la parte alta de la Primer Pampa de la Irrigacion de Yuramayo
Km. 24+548.
1.3. UBICACIÓN:
Ubicación Geográfica:
Localidad : Primera Pampa - Yuramayo
Distrito : San Juan de Siguas
Província : Arequipa
Departamento : Arequipa
Región : Arequipa
Altitud : 1,352.00 msnm
Acceso:
Desde : Arequipa
A : Primera Pampa - Yuramayo
Tipo de Vía : Asfaltada (Panamericana Sur) hasta el Túnel de Vítor
quebrada del Impertinente 71 Km.
: Trocha Carrozable de 25 Km hasta la Primera Pampa
Distancia : 96.00 Kms
: km 71 de la panamericana (0+000) hasta la 1ª pampa
una longitud de 04 km
: Primera pampa hasta la 2º pampa una longitud de 7.000
km
: Segunda pampa hasta la 3º pampa una longitud de
8+000 km
: 3º pampa hasta la 4º pampa una longitud de 6+000 km
Tiempo : 1 hora 30 minutos
ESTUDIO DE SUELOS
1.0. INTRODUCCION:
Los trabajos de mecánica de suelos se han desarrollado con la finalidad de

investigar las características del suelo que permitan establecer los criterios de
diseño de la vía.
Los trabajos de desarrollaron en tres etapas; inicialmente los trabajos

correspondientes al relevamiento de información, ejecutados directamente en
el campo; posteriormente los trabajos que evalúan las características de los
materiales involucrados en el proyecto; y finalmente el procesamiento de toda
la información recopilada que permita establecer los parámetros de diseño.
Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el

sub suelo (sub rasante), mediante la ejecución de calicatas distribuidas a cada
500 m. en el área en estudio. Se tomaron muestras disturbadas de cada una
de las exploraciones ejecutadas, las mismas que fueron remitidas al laboratorio
especializado.
Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las características

físicas y mecánicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que sirvieron de
base para determinar las características de diseño. Además se realizaron
ensayos químicos en muestras seleccionadas, con el fin de determinar la
agresividad de los suelos.
Adjunto al presente informe, presentamos: Planos de Ubicación de calicatas,

Plano Perfil Estratigráfico, Resumen de Ensayos de Laboratorio, Ensayos de
Laboratorio, Panel Fotográfico y Registros de Exploración de Calicatas.
2.0. DESCRIPCION DE LA VIA:
Esta es la etapa inicial antes de evaluar las otras etapas. Corresponde a

determinar la condición de la vía existente en el área en estudio.
Se encontró que en toda su extensión, el tramo: DEL CAMINO VECINAL DE
YURAMAYO PARTE ALTA PRIMERA, SEGUNDA, TERCERA Y CUARTA
PAMPA EN EL DISTRITO DE SAN JUAN DE SIGUAS se encuentran a nivel
de afirmado, consistente en grava sub redondeada, con matriz arenosa,
proveniente de material de cantera. El ancho promedio de la vía es de 4.00 m.,
mientras que los sobre anchos en las curvas tienen una sección promedio
de 6.00 m.
La carretera en estudio se encuentra en mal estado de conservación,

predominando la existencia de Baches (diámetro máximo de 1.00 m) en los
tramos tangentes en un 30 % del ancho de la vía y encalaminados en las
curvas que presentan cambio de pendiente o gradiente. Además se observa
que la composición de la superficie de rodadura es compuesta por material
gravoso, (ver Anexo: “Evaluación Superficial de la Carpeta de Rodadura”).
Con referencia al drenaje de la carretera se aprecia a lo largo de la misma la

existencia de cunetas de tierra, las cuales se encuentran sin mantenimiento
(colmatadas entre un 25 a 50%); ocasionando la inundación de la vía en
algunos sectores. Además la carretera presenta alcantarillas, predominando las
alcantarillas de sección 0.80 x 0.60 en todo el tramo.
3.1. EVALUACION ESTRUCTURAL DE LA VIA:
Los trabajos para evaluar los materiales que componen la superficie de

rodadura y la sub rasante se ha realizado mediante la toma de muestras:
ensayos destructivos del tipo de calicatas.
3.2. Trabajos de Campo

Con la finalidad de identificar y realizar la evaluación geotécnica del
suelo de la sub rasante existente a lo largo del trazo, se llevó a cabo un
programa de exploración de campo, excavación de calicatas y
recolección de muestras para ser ensayadas en el laboratorio. En total
se excavaron 50 pozos "a cielo abierto", los que se denominan C-l al
C-50. La ubicación (progresiva, lado), numero de muestras,
profundidad y descripción de las calicatas ejecutadas se presentan en
el siguiente cuadro N°4
La profundidad alcanzada en las perforaciones mencionadas es de 1.50
m. por debajo de la sub rasante proyectada y ubicadas en forma
alternada (derecha e izquierda) de la carretera en estudio.
En cada calicata se registró el perfil estratigráfico del suelo de la sub
rasante, clasificando visualmente los materiales mediante el
procedimiento de campo establecido por el sistema Unificado de
Clasificación de suelos (S.U.C.S.). Cuando se detectó la presencia de
cambios de las características de los materiales encontrados en la
excavación, se tomó una muestra representativa para la evaluación e
identificación correspondiente.
De cada estrato de suelo identificado, se tomaron muestras

representativas, las que convenientemente identificadas, fueron
empaquetadas en bolsas de polietileno y trasladadas al laboratorio para
efectuar ensayos de sus características físicas y mecánicas.
Sobre la base de la clasificación visual de los suelos, se elaboró un

perfil estratigráfico preliminar del tramo (presentado en el informe N° 1),
el cual permitió determinar secciones de características similares,
escogiéndose puntos representativos generales y específicos, los
generales para determinar las características de los suelos
predominantes y similares en las calicatas escogidas, y los específicos
para determinar las características mecánicas de los suelos de sub
rasante. Las calicatas se realizaron manualmente con pala y pico a un
costado de la vía en estudio, a intervalos de cada 500 m, no ha sido
necesario realizar prospecciones a menor distancia dado que las
características del terreno han permanecido homogéneas.
Se extrajeron muestras de cada estrato de las calicatas para su
evaluación en laboratorio. Con los resultados obtenidos de los análisis
en laboratorio, se determino el perfil estratigráfico de la carretera el cual
describe la ubicación de las calicatas efectuadas así como la
descripción del material encontrado en cada una de ellas.
4.0. ENSAYOS DE CAMPO Y DE LABORATORIO REALIZADOS
Se realizaron los ensayos por cada variación estratigráfica en base a los

Términos de Referencia y en conformidad con las especificaciones dadas en el
reglamento EG-2000.
Los trabajos de laboratorio permitieron evaluar las propiedades de los suelos

mediante ensayos físicos, mecánicos y químicos de las muestras disturbadas
de suelo, provenientes de cada una de las exploraciones.
Las muestras se analizaron en el Laboratorio de Suelos de la Empresa

Geoconsult S.A, bajo la supervisión del Ingeniero Especialista de Suelos y
Pavimentos, y de técnicos de laboratorio, cuyos resultados se presenta en el
Anexo I, Ítem: “Resultado de Ensayos de Laboratorio”.
4.1 ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS
El Cuadro N° 03 “Ensayos de Mecánica de Suelos” se presentan los

diferentes ensayos realizados, describiendo el propósito de cada uno.
CUADRO N°03
ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS
TAMAÑO
NOMBRE METODO ENSAYO DE
USO PROPOSITO DEL ENSAYO
DEL AASHTO ASTM MUESTRA
ENSAYO
Análisis Para determinar
Granulométrico por Clasificación T88 D422 2.50 Kg. la distribución del
Tamizado tamaño de partículas del
Contenido de
Clasificación D2216 2.50 Kg.
Humedad
Hallar el contenido de agua
Limite liquido Clasificación T89 D4318 2.50 Kg. entre los estados Liquido y
Plástico
Hallar el contenido de agua
Limite Plástico Clasificación T90 D4318 2.50 Kg. entre los estados plásticos y
semi solidó.
Hallar el rango de contenido
de agua por encima del cual,
Índice Plástico Clasificación T90 D4318 2.50 Kg.
el suelo esta en un estado
plástico.
Compactación Diseño de
T180 D1557 45.0 Kg.
Próctor Modificado Espesores
Determinar la capacidad de
Diseño de
CBR T193 D1883 45.0 Kg. carga. Permite inferir el
Espesores
modulo resiliente.
4.1.1 PROPIEDADES FISICAS:
En cuanto a los ensayos considerados, se puede realizar una breve

explicación de los ensayos y los objetivos de cada uno de ellos. Cabe
anotar que los ensayos físicos corresponden a aquellos que determinan
las propiedades índices de los suelos y que permiten su clasificación.
Análisis Granulométrico por tamizado (ASTM D-421)

La granulometría es la distribución de las partículas de un suelo de
acuerdo a su tamaño, que se determina mediante el tamizado o paso
del agregado por mallas de distinto diámetro hasta el tamiz Nº 200 (de
diámetro 0.074 milímetros), considerándose el material que pasa dicha
malla en forma global. Para conocer su distribución granulométrica por
debajo de ese tamiz se hace el ensayo de sedimentación. El análisis
granulométrico deriva en una curva granulométrica, donde se plotea el
diámetro de tamiz versus porcentaje acumulado que pasa o que retiene
el mismo, de acuerdo al uso que se quiera dar al agregado.
Limite Liquido (ASTM D-423) y Limite Plástico (ASTM D-424)

Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de este de ser
moldeable. Esta depende de la cantidad de arcilla que contiene el
material que pasa la malla N° 200, porque es este material el que actúa
como ligante.
Un material, de acuerdo al contenido de humedad que tenga, pasa por

tres estados definidos: líquidos, plásticos y secos. Cuando el agregado
tiene determinado contenido de humedad en la cual se encuentra
húmedo de modo que no puede ser moldeable, se dice que esta en
estado semilíquido. Conforme se le va quitando agua, llega un
momento en el que el suelo, sin dejar de estar húmedo, comienza a
adquirir una consistencia que permite moldearlo o hacerlo trabajable,
entonces se dice que esta en estado plástico.
Al seguir quitando agua, llega un momento en el que el material pierde

su trabajabilidad y se cuartea al tratar de moldearlo, entonces se dice
que esta en estado semi seco. El contenido de humedad en el cual el
agregado pasa del estado semilíquido al plástico es el Limite Liquido
(ASTM D-423), y el contenido de humedad es el que pasa del estado
plástico al semi seco es el Limite Plástico (ASTM D-424).
Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216)

El contenido de humedad de una muestra indica la cantidad de agua
que esta contiene, expresándola como un porcentaje del peso de agua
entre el peso del material seco. En cierto modo este valor es relativo,
porque depende de las condiciones atmosféricas que pueden ser
variables.
Entonces lo conveniente es realizar este ensayo y trabajar casi

inmediatamente con este resultado, para evitar distorsiones al momento
de los cálculos.
Con los resultados de Contenido de Humedad, se presenta el cuadro

N°04 “Contenido de Humedad”, que resume los resultados principales
de los materiales ensayados.
CUADRO N°04
CONTENIDOS DE HUMEDAD
Excavación Progresiva Muestra Profundidad Humedad

N° (Km.) N° De - A w (%)
M-1 0 - 0,30m 4.29%

C-1 0+000
M-2 0,30 - 1,50m 48.58%
M-1 0 - 0,20m 9.15%
C-2 0+500
M-2 0,20 - 1,50m 33.42%
M-1 0 - 0,20m 9.52%
C-3 1+000 M-2 0,20 - 0,90m 24.73%
M-3 0,90 - 1,50m 41.31%
M-1 0 - 0,30m 7.57%
C-4 1+500
M-2 0,30 - 1,50m 19.81%
M-1 0 - 0,50m 3.19%
C-5 2+000
M-2 0,50 - 1,50m 14.48%
M-1 0 - 0,30m 4.39%
C-6 2+500
M-2 0,30 - 1,50m 9.78%
M-1 0 - 0,50m 9.1%
C-7 3+000
M-2 0,50 - 1,50m 14.1%
M-1 0 - 0,60m 7.47%
C-8 3+500
M-2 0,60 - 1,50m 22.67%
M-1 0 - 0,70m 3.74%
C-9 4+000
M-2 0,70 - 1,50m 13.15%
M-1 0 - 0,50m 3.86%
C-10 4+500
M-2 0,50 - 1,50m 17.74%
M-1 0 - 0,30m 4.15%
C-11 5+000
M-2 0,30 - 1,50m 20.93%
5+500 M-1 0 - 0,40m 8.93%
C-12
M-2 0,40 - 1,50m 21.96%
C-13 6+000 M-1 0 - 1,50m 9.54%
CUADRO N°04
CONTENIDOS DE HUMEDAD
Excavación Progresiva Muestra Profundidad Humedad

N° (Km.) N° De - A w (%)
M-1 0 - 0,50m 3.26%

C-14 6+500
M-2 0,50 - 1,50m 14.09%
M-1 0 - 0,80m 7.45%
C-15
7+000 M-2 0,80 - 1,50m 16.86%
M-1 0 - 0,60m 7.38%
C-16 7+500 M-2 0,60 - 1,40m 16.98%
M-3 1,40 - 1,50m 12.87%
M-1 0 - 0,20m 4.25%
C-17 8+000
M-2 0,20 - 1,50m 26.33%
M-1 0 - 0,80m 6.36%
C-18 8+500
M-2 0,80 - 1,50m 5.7%
M-1 0 - 0,60m 6.48%
C-19 9+000
M-2 0,60 - 1,50m 22.67%
M-1 0 - 0,30m 13.05%
C-20 9+500 M-2 0,30 - 0,70m 14.23%
M-3 0,70 - 1,50m 31.71%
M-1 0 - 0,90m 3.23%
C-21 10+000
M-2 0,90 - 1,50m 18.16%
M-1 0 - 0,60m 2.16%
C-22
10+500 M-2 0,60 - 1,50m 27.88%
M-1 0 - 0,70m 7.95%
C-23 M-2 0,70 - 1,00m 14.92%
11+000
M-3 1,00 - 1,50m 3.7%
M-1 0 - 0,40m 11.82%
C-24 11+500
M-2 0,40 - 1,50m 25.42%
M-1 0 - 0,40m 3.16%
C-25 12+000
M-2 0,40 - 1,50m 14.14%
M-1 0 - 0,50m 8.92%
C-26 12+500
M-2 0,50 - 1,50m 14.94%
M-1 0 - 0,60m 5.62%
C-27 13+000
M-2 0,60 - 1,50m 25.92%
M-1 0 - 0,40m 11.93%
C-28 13+500
M-2 0,40 - 1,50m 7.15%
Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por el Método

AASHTO
Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamaño de las
partículas. Son frecuentemente encontrados en combinación de dos o
más tipos de suelos diferentes, como por ejemplo: arenas, gravas, limo,
arcillas y limo arcilloso, etc. La determinación del rango de tamaño de
las partículas (gradación) es según la estabilidad del tipo de ensayos
para la determinación de los límites de consistencia. Uno de los más
usuales sistemas de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de
Clasificación de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos
identificados por nombre y por términos simbólicos.
El sistema de clasificación para Construcción de Carreteras AASHTO,

es también usado de manera general. Los suelos pueden ser también
clasificados en grandes grupos, pueden ser porosos, de grano grueso o
grano fino, granular o no granular y cohesivo, semi cohesivo y no
cohesivo.
Teniendo en cuenta los resultados del laboratorio, se resumen los

valores de humedad que presentan los suelos. El Cuadro N°
04“Contenidos de Humedad” asocia la ubicación, la profundidad, las
humedades por estrato y la humedad representativa para la calicata
evaluada.
Con los resultados de propiedades índices y análisis granulométrico, se

presenta el cuadro N° 05 “Clasificación de Suelos”, que resume los
resultados principales de los materiales ensayados incluyendo las
clasificaciones SUCS y AASTHO
CUADRO N°05
CLASIFICACION DE SUELOS
Excavación Progresiva Muestra Profundidad SUELO SUELO

N° (Km.) N° De - A SUCS AASHTO
0+000 M-1 0 - 0,30m GM A-1-b(0)

C-1
M-2 0,30 - 1,50m SM A-4(0)
0+500 M-1 0 - 0,20m SM A-1-b(0)
C-2
M-2 0,20 - 1,50m CL-ML A-4(1)
M-1 0 - 0,20m GM A-1-b(0)
C-3 1+000 M-2 0,20 - 0,90m ML A-4(0)
M-3 0,90 - 1,50m ML A-4(0)
1+500 M-1 0 - 0,30m GW-GM A-1-a(0)
C-4
M-2 0,30 - 1,50m ML A-4(0)
2+000 M-1 0 - 0,50m GM A-1-b(0)
C-5
M-2 0,50 - 1,50m SM A-1-b(0)
2+500 M-1 0 - 0,30m GM A-1-b(0)
C-6
M-2 0,30 - 1,50m SM A-1-b(0)
3+000 M-1 0 - 0,50m SM A-1-b(0)
C-7
M-2 0,50 - 1,50m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,60m SM A-1-b(0)
C-8 3+500
M-2 0,60 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,70m GM A-1-b(0)
C-9 4+000
M-2 0,70 - 1,50m SP-SM A-1-a(0)
M-1 0 - 0,50m GM A-1-b(0)
C-10 4+500
M-2 0,50 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,30m GM A-1-a(0)
C-11 5+000
M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4(0)
5+500 M-1 0 - 0,40m SM A-1-b(0)
C-12
M-2 0,40 - 1,50m SM A-2-4(0)
C-13 6+000 M-1 0 - 1,50m GM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,50m GM A-1-b(0)
C-14 6+500
M-2 0,50 - 1,50m SM A-2-4 (0)
M-1 0 - 0,80m GP-GM A-1-b(0)
C-15
7+000 M-2 0,80 - 1,50m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,60m GW-GM A-1-a(0)
C-16 7+500 M-2 0,60 - 1,40m SM A-2-4(0)
M-3 1,40 - 1,50m SP-SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,20m GM A-1-a(0)
C-17 8+000
M-2 0,20 - 1,50m ML A-4 (0)
M-1 0 - 0,80m GM A-1-b (0)
C-18 8+500
M-2 0,80 - 1,50m SM A-4 (0)
CUADRO N°05
CLASIFICACION DE SUELOS
Excavación Progresiva Muestra Profundidad SUELO SUELO

N° (Km.) N° De - A SUCS AASHTO
M-1 0 - 0,60m GP-GM A-1-b(0)

C-19 9+000
M-2 0,60 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,30m SW-SM A-1-a(0)
C-20 9+500 M-2 0,30 - 0,70m SM A-4(0)
M-3 0,70 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,90m GM A-1-a(0)
C-21 10+000
M-2 0,90 - 1,50m SM A-2-4 (0)
M-1 0 - 0,60m GM A-1-a(0)
C-22
10+500 M-2 0,60 - 1,50m SM A-1-b (0)
M-1 0 - 0,70m GW-GM A-1-a(0)
C-23 M-2 0,70 - 1,00m SM A-4(0)
11+000
M-3 1,00 - 1,50m GM A-1-a(0)
M-1 0 - 0,40m SM A-1-b(0)
C-24 11+500
M-2 0,40 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,40m GM A-1-a(0)
C-25 12+000
M-2 0,40 - 1,50m SC - SM A-4 (0)
M-1 0 - 0,50m GM A-1-b (0)
C-26 12+500
M-2 0,50 - 1,50m SM A-1-b (0)
M-1 0 - 0,60m GW-GM A-1-a(0)
C-27 13+000
M-2 0,60 - 1,50m ML A-4(0)
M-1 0 - 0,40m SM A-1-b(0)
C-28 13+500
M-2 0,40 - 1,50m ML A-4(0)
4.1.2 PROPIEDADES MECANICAS:
Los ensayos para definir las propiedades mecánicas, permiten

determinar la resistencia de los suelos o comportamiento frente a las
solicitaciones de cargas.
Ensayo de Densidad de Campo (ASTM D-1556)

Siendo la densidad una de las propiedades físicas del suelo y como tal
hay que conducir su estudio no solamente involucrando métodos de
razonamiento y de procedimiento con propósitos netamente mecánicos,
sino el uso de un criterio amplio y practico de su influencia en el
comportamiento de los suelos.
Basado en la observación del comportamiento real en el campo.

Teniendo estas consideraciones se llega a analizar la densidad como
una propiedad física del suelo y como tal un requisito indispensable
para el estudio de la compactación de los suelos y su importancia de
este, se ve reflejada en mejorar las características de comportamiento
mecánico.
Para el proyecto, esta verificación se realizo empleando el aparato del
cono de arena. El Cono de Densidad de Arena constituye un método
práctico para determinar la densidad in situ de los suelos.
El ensayo se realiza con la finalidad de comprobar el grado de

compactación en rellenos compactados artificialmente. Es muy útil en el
caso de suelos sin cohesión (gravas y arenas), los cuales, por lo
general no permiten obtener muestras inalteradas, y por medio de la
densidad in situ se puede reproducir el suelo natural en la densidad
natural a partir de una muestra alterada.
El Cuadro N°06 “Ensayo de Densidad de Campo”, presenta el grado de

compactación del terreno proveniente del ensayo con el equipo Cono
de Arena y con estos valores se ha calculado la capacidad de soporte
del suelo.
CUADRO N°06
ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO
PROGRESIVA PROF. DENSIDAD (gr/cm³)

N° MUESTRA
Km. (m) HUMEDA SECA
1 0+000 AFIRMADO 0.12 2.510 2.351

2 1+000 AFIRMADO 0.12 2.534 2.353
3 2+000 AFIRMADO 0.12 2.516 2.353
4 3+000 AFIRMADO 0.12 2.524 2.343
5 4+000 AFIRMADO 0.12 2.514 2.344
6 5+000 AFIRMADO 0.12 2.502 2.356
7 6+000 AFIRMADO 0.12 2.492 2.341
8 7+000 AFIRMADO 0.12 2.476 2.347
9 8+000 AFIRMADO 0.12 2.476 2.337
10 9+000 AFIRMADO 0.12 2.478 2.352
11 10+000 AFIRMADO 0.12 2.435 2.392
12 11+000 AFIRMADO 0.12 2.359 2.239
13 12+000 AFIRMADO 0.12 2.361 2.256
14 13+000 AFIRMADO 0.12 2.456 2.313

Ensayo de Próctor Modificado (ASTM D-1557)
El ensayo de Próctor se efectúa para determinar un óptimo contenido

de humedad, para la cual se consigue la máxima densidad seca del
suelo con una compactación determinada. Este ensayo se debe realizar
antes de usar el agregado sobre el terreno, para así saber que cantidad
de agua se debe agregar para obtener la mejor compactación.
Con este procedimiento de compactación se estudia la influencia que
ejerce en el proceso el contenido inicial de agua del suelo, encontrando
que tal valor es de fundamental importancia en la compactación
lograda. En efecto, se observa que a contenidos de humedad creciente,
a partir de valores bajos, se obtienen más altos específicos secos y por
lo tanto mejores compactaciones del suelo, pero que esta tendencia no
se mantiene indefinidamente, sino que al pasar la humedad de un cierto
valor, los pesos específicos secos obtenidos disminuían, resultando
peores compactaciones en la muestra. Es decir, para un suelo dado y
empleando el procedimiento descrito, existe una humedad inicial,
llamada la “optima”, que produce el máximo peso específico seco que
puede lograrse con este procedimiento de compactación. Lo anterior
puede explicarse, en términos generales, teniendo en cuenta que, a
bajos contenidos de agua, en los suelos finos, del tipo de los suelos
arcillosos, el agua esta en forma capilar produciendo compresiones

entre las partículas constituyentes del suelo lo cual tiende a formar
grumos difícilmente desintegrables que dificultan la compactación.
El aumento en contenido de agua disminuye esa tensión capilar en el
agua haciendo que una misma energía de compactación produzca
mejores resultados. Empero, si el contenido de agua es tal que haya
exceso de agua libre, el grado de llenar casi los vacíos el suelo, esta
impide una buena compactación, puesto que no puede desplazarse
instantáneamente bajo los impactos del pisón.
California Bearing Ratio – CBR (ASTM D-1883)
El Índice de California (CBR) es una medida de la resistencia al

esfuerzo cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y
humedad, cuidadosamente controladas.
Se usa en el proyecto de pavimentos flexibles auxiliándose de curvas

empíricas. Se expresa en porcentaje como la razón de la carga unitaria
que se requiere para introducir un pistón a la misma profundidad en una
muestra de tipo piedra partida. Los valores de carga unitaria para las
diferentes profundidades de penetración dentro de la muestra patrón
están determinados.
El CBR que se usa para proyectar, es el valor que se obtiene para una
profundidad de 0.1 pulgadas. Como el CBR de un agregado varia de
acuerdo a su grado de compactación y el contenido de humedad, se
debe repetir cuidadosamente en el laboratorio las condiciones del
campo, para lo que se requiere un control minucioso. A menos que sea
seguro que el suelo no acumulara humedad después de la
construcción, los ensayos CBR se llevan a cabo sobre muestras
saturadas.
El Cuadro N° 07 “Capacidad de Carga – CBR”, presenta características
mecánicas de los suelos provenientes del ensayo de Próctor y con
estos valores se ha calculado la capacidad de soporte que permitirá el
diseño de la estructura de pavimento.
CUADRO N°07
CAPACIDAD DE CARGA – CBR
PROCTOR CBR
TIPO
N° UBICACION PROF. (m) D. 95% 100%
SUELO O.C.M
Máx. (0.1”) (0.1”)
1 0+000 0.20 – 0.90 ML 2.204 11.03 21.30 30.60

2 1+500 0.30 – 1.50 SM 2.208 7.41 25.30 37.20
3 3+000 0.50 – 1.50 SM 2.199 6.38 26.00 36.00
4 4+500 0.90 – 1.50 SM 2.232 6.02 45.90 58.70
5 6+000 0.00 – 0.40 SM 2.019 5.67 41.80 48.20
6 7+500 0.30 – 1.50 SP-SM 2.211 5.33 29.80 61.20
7 9+000 0.40 – 1.50 ML 2.211 10.73 23.20 32.30
8 10+500 0.00 – 0.30 SM 2.226 5.83 37.10 58.00
9 12+000 0.50 – 1.50 ML 2.207 10.74 17.70 23.60
10 13+500 0.80 – 1.50 SM 2.215 5.82 45.10 54.20
5.0. RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO
En el cuadro N° 08 “Resumen de Ensayos de Laboratorio”, se presenta las

características físicas y mecánicas de los suelos provenientes de los diferentes
ensayos realizados a las diversas muestras extraídas, con dichos resultados se
establecerá el perfil estratigráfico y se calculara la capacidad soporte de la sub
rasante, la que permitirá el diseño de la estructura de pavimento del presente
estudio. Los certificados de Laboratorio se presentan en el Anexo I, Ítem:
“Resultados de Laboratorio – Estudio de Suelos”.
6.0. PERFIL ESTRATIGRAFICO

La elaboración del perfil estratigráfico requiere de una clasificación de
materiales que se obtiene mediante análisis y ensayos en laboratorio sobre las
muestras extraídas en el campo. La interpretación de los resultados obtenidos
ha permitido clasificar los suelos, definir los horizontes de material homogéneo
y establecer el Perfil Estratigráfico.
6.1 DESCRIPCION DEL PERFIL
La información obtenida de los trabajos de campo y de laboratorio,

permiten determinar las características de los suelos de la sub rasante,
los cuales se grafican en los perfiles correspondientes en las que se
visualizan las características de los materiales.
Km. 0+000 – 0+750

La superficie de rodadura existente esta compuesta de un material
granular procedente de cantera, el mismo que presenta características
de base. La capa presenta un espesor mín. de 0.20 y máx. de 0.30 m.
con un espesor promedio de 0.25 m, esta capa se encuentra
compuesta por material tipo A-1-a(0) y A-1-b(0); grava es de forma, sub
redondeada, de buena dureza, con tamaño máximo que varia de 2" a
3”, los finos son ligeramente plásticos y la arena es de grano medio a
grueso. El material predominante es la Grava Limosa con Arena.
Como segunda capa el tramo se caracteriza por presentar material tipo
A-4(0) y A-4(1), predominando el suelo A-4(0); la arena es de grano
medio a grueso, con finos no plásticos, medianamente húmeda y
densa.
Km. 0+750 – 3+500

El tramo esta conformado de dos capas. La primera capa esta
compuesta de material granular procedente de cantera, el mismo que
presenta características de base. La capa en promedio presenta un
espesor de 0.52 m., el espesor mín. registrado es de 0.30 m. y de 1.00
m como espesor máximo. El material predominante es del tipo A-1-b(0)
y A-1-a(0); la grava de forma sub redondeada, de buena dureza, con
tamaño máximo variable entre 2" y 3”, los finos son ligeramente
plásticos, con arena de grano medio a grueso.
Por debajo de esta capa, existe un estrato conformada por A-1-a(0), A-
1-b(0) y A-2-4(0), predominando la arena limosa con gravas. La arena
se caracteriza por presentar grano medio a fino, los finos varían de
ligeramente plásticos a no plástico, medianamente húmedo, denso, y
con grava de buena dureza.
Km. 3+500 – 9+000
El tramo esta conformado de dos a tres capas. La superficie de

rodadura existente esta compuesta de un material granular procedente
de cantera, el mismo que presenta características de base. El espesor
promedio del tramo es de 0.25 m, el espesor mín. registrado es de 0.20
m. y de 0.30 m como espesor máximo. Esta capa se encuentra
compuesta por material tipo A-1-a(0), A-1-b(0) y A-4(0). El material esta
compuesto por grava de forma sub redondeada, de buena dureza, con
tamaño máximo variable entre 2” y 3", medianamente húmeda, densa,
con finos ligeramente plásticos y arena de grano medio a grueso. El
material predominante es la grava limosa con arena.

A-2-4(0), A-1-b(0), A-4(0) y A-4(1), predominando el suelo A-4(0); la
arena es de grano medio a fino, con finos no plásticos, medianamente
húmeda, medianamente densa, los finos varían de ligeramente
plásticos a no plástico.
En el Km. 3+750, Km. 4+750 y Km. 5+500, presentan tres estratos

diferentes y en base a la clasificación AASHTO son materiales tipo A-1-
b(0), A-2-4(0) y A-1-a(0) respectivamente. En los dos primeros tramos
los finos son ligeramente plásticos, medianamente húmedos, densos,
de grano medio a fino. En el Km. 5+500, la grava presenta forma sub
redondeada, de buena dureza, tamaño máximo 2", los finos son
ligeramente plásticos y la arena es de grano medio a grueso, de color
marrón.
Km. 9+000 – 13+800
El tramo esta conformado de dos a tres capas. La superficie de

rodadura existente esta compuesta de un material granular procedente
de cantera, el mismo que presenta características de base. El espesor
promedio del tramo es de 0.58 m, el espesor mín. registrado es de 0.10
m. y de 1.50 m como espesor máximo. Esta capa se encuentra
compuesta por material tipo A-1-a(0), A-1-b(0) y A-2-4(0). El material
esta compuesto por grava de forma sub redondeada, de buena dureza,
con tamaño máximo variable entre 2" y 4", densa, medianamente
húmeda, los finos varían de ligeramente plásticos a medianamente
plásticos y arena de grano medio a grueso. El material predominante es
la grava limosa arcillosa con arena.

A-2-4(0), A-1-b(0), A-4(0) y A-4(11), predominando el suelo A-4(0); la
arena es de grano medio a fino, los finos varían de no plásticos a
medianamente plásticos, con una humedad variable de media y alta.
En el Km. 14+500 y Km. 16.+750, presentan un tercer estrato, que

según la clasificación AASHTO se clasifican en materiales tipo A-2-4(0)
y A-4(0) respectivamente.
6.2 CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO
La capacidad de": soporte de los suelos, en general es regular debido a

las características de los suelos y los valores de C.B.R. obtenidos en el
Laboratorio.
Para la determinación del C.B.R. de la sub rasante se ha considerado la

variación de los diferentes tipos de suelos encontrados según el perfil
estratigráfico, seleccionando para cada tipo de suelo muestras
representativas para ser sometidas a ensayos de laboratorio. Para el
tramo estudiado se han realizado un total de 25 ensayos C.B.R.
Las pruebas a las que fueron sometidas las muestras se encuentran

dentro de lo establecido en las normas, y los valores han sido obtenidos
para un 95% de la máxima densidad según el Próctor Modificado.
En el Cuadro N° 09 “CBR de Diseño”, se muestra los valores de CBR

obtenidos al 95% de máxima densidad seca.
CUADRO N°9
CBR DE DISEÑO
CBR CLASIFICACION
N° UBICACION PROFUNDIDAD 95% MDS SUCS AASHTO
1”
1 0+000 0.20 – 0.90 21.30 ML A-4(0)
2 1+500 0.30 – 1.50 25.30 SM A-1-b(0)
3 3+000 0.50 – 1.50 26.00 SM A-2-4(0)
4 4+500 0.90 – 1.50 45.90 SM A-2-4(0)
5 6+000 0.00 – 0.40 41.80 SM A-1-b(0)
6 7+500 0.30 – 1.50 29.80 SP-SM A-1-b(0)
7 9+000 0.40 – 1.50 23.20 ML A-4(1)
8 10+500 0.00 – 0.30 37.10 SM A-1-b(0)
9 12+000 0.50 – 1.50 17.70 ML A-4(0)
10 13+500 0.80 – 1.50 45.10 SM A-2-4(0)
6.3 SECTORIZACION DE LA CARRETERA
En base a la exploración de suelos, a las calicatas efectuadas y a los

resultados de laboratorio, se ha podido determinar que la sub rasante
se encuentra conformada mayormente por materiales con
características friccionantes, a los que se les asocia una resistencia de
media a alta para los fines de diseño de pavimentos, por lo cual se ha
decidido sectorizar la carretera en un solo tramo.
El Cuadro N° 10 “Secciones Homogéneas”, presenta características

mecánicas del tramo homogénea determinado.
CUADRO N°10
SECCIONES
HOMOGENEAS
Clasificación DESCRIPCION DE LOS

Nº Ubicación
SUCS SUELOS
Sección con presencia mayoritaria de suelos granulares,

0+000
friccionantes con pocos finos de adecuada resistencia, con
1 AL GM,SM.
sectores dispersos de limos arenosos pertenecientes a
13+800
los grupos A-4(0) y A-4 (1)
7.0. PRESENCIA DE NIVELES FREATICOS
La verificación del nivel freático en la carretera en estudio, se realizo al

momento de ejecutar las prospecciones de campo. De dicha
evaluación se verificó que no tenia presencia de napa freatica.
8.0. PRESENCIA DE SUELOS ORGANICOS Y/O EXPANSIVOS
SUELOS ORGANICOS
La verificación de la presencia de suelos orgánicos en el terreno de
fundación se realizo al momento de ejecutar las prospecciones de
campo. De dicha inspección se concluyo que no existen suelos orgánicos
en todo el tramo de la carretera.
SUELOS EXPANSIVOS
Un suelo expansivo es aquel que muestra un cambio volumétrico
significativo bajo la acción del agua. La presencia de suelos expansivos
se determino después de realizar los ensayos de laboratorio de las
diferentes muestras obtenidas, en dicha evaluación se observo que los
suelos de la sub rasante de la carretera en estudio están conformados por
Arenas Limosas con Grava, Arenas , Limos y en pequeña proporción
Arcillas Arenosas, los cuales son producto de la desintegración o
descomposición de las rocas madres existentes (Rocas Areniscas con
intercalaciones de Rocas Lutitas y Rocas Limo arcillitas); las cuales
poseen características no expansivas.
En el cuadro N° 12 “Suelos CL-ML” se muestra la ubicación de este tipo
de suelos, de las características antes mencionadas y de los resultados
obtenidos en laboratorio, combinada con la experiencia y criterios
ingenieriles; se concluye que no existe presencia de suelos expansivos a lo
largo del tramo.
CUADRO N°12
SUELOS “CL – ML”
N° PROGRESIVA CLASIF. %> % Total

l (Km.)
CALICATA
SUELO
I.P.
#200 Arena
DESCRIPCION
1 15+000 C-2 CL-ML 4.16 % 67.46 32.54 Arcilla limo arenosa
9.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En base a los trabajos de campo, ensayos de laboratorio realizados y análisis

efectuados se concluyo:
• El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las

características del suelo y estado actual de la vía, factores que permiten
establecer las actividades del presente estudio.
• El mecanismo que se utilizo para determinar la condición de la estructura

del suelo, fue por medio de excavación de calicatas; las mismas que se
ejecutaron de manera manual, a una profundidad de 1.50 m y a cada 500
metros. Las calicatas se ubicaron al costado de la vía en estudio.
• Las muestras obtenidas en las exploraciones de campo fueron analizadas

en laboratorio, lo que permitió conocer la estratigrafía de toda la ruta dentro
de la profundidad investigada
• Basado en la clasificación de los suelos, espesores de estratos y

características mecánicas, de cada una de las prospecciones efectuadas;
se definió el perfil estratigráfico; perfil que permitió evaluar la carretera,
identificándose que el tramo en estudio es homogéneo (ver cuadro N° 10).
El Perfil estratigráfico de la carretera se encuentra conformada mayormente
por suelos granulares, friccionantes con pocos finos de adecuada
resistencia, a los que se les asocia una resistencia de media a alta para
fines de diseños de pavimentos, se aprecia sectores dispersos de limos
arenosos pertenecientes a los grupos A-4(0) y A-4 (1).
• Los materiales con volúmenes importantes, producto del corte debido al

mejoramiento de la carretera podrán ser utilizados para la conformación de
terraplenes y/o rellenos siempre que estos sean adecuados. Los materiales
para estos fines deberán estar libres de cantidades perjudiciales de materia
orgánica, como hojas, hierbas, raíces y aguas negras, para ello antes de su
utilización deberá eliminarse una capa no menor a 30 cm. de espesor, que
garantice la eliminación de los materiales contaminantes producto del corte.
• De las prospecciones y ensayos de laboratorio realizados se concluye la no

existencia de Suelos Orgánicos ni expansivos a lo largo de la vía en
estudio.
• Se recomienda mejorar el suelo de fundación de todo el tramo en una
profundidad de 0.20 m; debido al mal estado en que se enciuentra . El
material a emplear deberá ser material granular seleccionado procedente
de la Cantera 0+500, 4+500, 12+200 o 20+600. En el Cuadro denominado
“Sectores – Mejoramiento de la Subrasante”, se muestra los sectores que
requieren mejorar la subrasante.
SECTORES QUE REQUIEREN

MEJORAR LA SUBRASANTE
PROGRESIVA PROFUNDIDAD
Km. Km. (m)
0+000 2+000 0.20
2+000 3+000 0.20
3+000 5+000 0.20
5+000 7+000 0.20
7+000 9+000 0.20
9+000 11+000 0.20
11+000 13+000 0.20
13+000 15+000 0.20
• Se efectuaron ensayos de CBR cada 02 kilómetros y por cada tipo de suelo

encontrado, de dichos resultados se tomo para fines de diseño los valores
de CBR de los suelos tipo ML y CL-ML, valores que fluctúan entre 10.20%
a 23.20% al 95% M.D.S. y 0.1” de penetración. Estos Valores de CBR son
elevados debido alas características físico-mecánicas del material, por
encontrarse conformado por un alto porcentaje de material granular,
estando al límite de ser clasificado como Arena.
CUADRO N°1: RELACION DETALLADA DE CALICATAS EJECUTADAS
NUMERO PROGRESIVA LADO MUESTRAS PROFUNDIDAD DESCRIPCIÓN OBSERVACIONES
C-01 0+000 Derecho M-1 0.00 - 0.30 Afirmado

M-2 0.30 - 1.50 Limo arenoso
M-2 0.20 - 1.50 Limo
C-03 1+000 Derecho M-1 0.00 - 0.20 arenoso
Afirmado
M-2 0.20 - 0.90 Limo
M-3 0.90 - 1.50 arenoso
C-04 1+500 Derecho M-1 0.00 - 0.30 Limo
Afirmado
M-2 0.30 - 1.50 Limo
Afirmado
M-2 0.50 - 1.50 Limo
Afirmado
M-2 0.30 - 1.50 Limo
Afirmado
M-2 0.50 - 1.50 Limo
Afirmado
M-2 0.60 - 1.50 Limo
Afirmado
M-2 0.70 - 1.50 Arcilla
C-10 4+500 Derecho M-1 0.00 - 0.50 limosa
Afirmado
M-2 0.50 - 1.50 Arcilla
Afirmado
M-2 0.30 - 1.50 Limo
Afirmado
M-2 0.40 - 1.50 Limo
C-13 6+000 Derecho M-1 0.00 - 1.50 Grava
arenoso limosa

M-2 0.50 - 1.50 Limo
arenoso
Estudio de Suelos, Pavimentos y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: "Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi - Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar -
El Descanso 42.90 Km

M-2 0.80 - 1.50 Limo
M-2 0.60 - 1.40 Limo
M-3 1.40 - 1.50 arenoso
C-17 8+000 Derecho M-1 0.00 - 0.20 Limo
Afirmado
M-2 0.20 - 1.50 Arena
Afirmado
M-2 0.80 - 1.50 Arena
Afirmado
M-2 0.60 - 1.50 Limo
Afirmad
M-2 0.30 - 0.70 o Limo
M-3 0.70 - 1.50 Limo arenoso
M-2 0.90 - 1.50 Arena
Afirmado
M-2 0.60 - 1.50 Arena
Afirmado
M-2 0.70 - 1.00 Limo
M-3 1.00 - 1.50 arenoso
C-24 11+500 Derecho M-1 0.00 - 0.40 Grava limosa
Afirmado
M-2 0.40 - 1.50 Limo
Afirmado
M-2 0.40 - 1.50 Arena
Afirmado
M-2 0.50 - 1.50 Arena
Afirmado
M-2 0.60 - 1.50 Arena
limosa

M-2 0.40 - 1.50 Limo
CUADRO N°2 : DESCRIPCION DE PROSPECCIONES EFECTUADAS
Calicata
Progresiva
N° Profundidad Descripción del Material
(Km.)
(m)
GRAVA LIMOSA CON ARENA, grava de forma, sub redondeada,

de buena dureza, con tamaño máximo de 2", con finos
ligeramente plásticos, arena de grano medio a grueso, de color
1 C-01
0+000 marrón amarillento. Seguida una capa de ARENA LIMOSA,
1.50
arena de grano medio a fino, con finos no plásticos,
medianamente húmeda, densa, de color blanco.
ARENA LIMOSA CON GRAVA, grava de forma sub redondeada,

de buena dureza, con tamaño máximo 3", con finos ligeramente
C-02 plásticos, arena de grano medio a grueso, de color marrón
2 0+500
1.50 amarillento. Seguida una capa de ARENA LIMOSA, arena de
grano medio a fino, con finos ligeramente plásticos,
medianamente húmeda, compacta, de color marrón claro.
GRAVA LIMOSA CON ARENA, grava de forma sub redondeada,

plásticos, de color marrón amarillento. Continua un material LIMO
C-03 - ARENOSO, arena de grano medio a fino, con finos ligeramente
3 1+000
1.50 plásticos, medianamente húmeda, compacta, de color verde
pardo. Seguida una capa de LIMO ARENOSO, arena de grano
medio a fino, medianamente húmeda, compacta, de color marrón
claro.
GRAVA BIEN GRADADA CON LIMO Y ARENA, grava de forma

sub redondeada, de buena dureza, con tamaño máximo 2",
C-04 medianamente húmeda, densa, arena de grano medio a grueso,
4 1+500
1.50 de color marrón amarillento. Seguida de una capa de LIMO
ARENOSO, arena de grano medio a fino, con finos no plásticos,
medianamente húmedo, denso, de color blanco.

de buena dureza, con tamaño máximo 2", densa con finos
C-05 ligeramente plásticos, arena de grano medio a grueso, de color
5 2+000
1.50 marrón amarillento. Seguida una capa ARENA LIMOSA CON
GRAVA, arena de grano medio a fino, con finos no plásticos,
grava de buena dureza, de color marrón.

de buena dureza, con tamaño máximo 2", densa con finos
ligeramente plásticos, arena de grano medio a grueso, de color
C-06
6 2+500 marrón amarillento. Seguida una capa ARENA LIMOSA CON
1.50
medianamente húmedo, denso, grava de buena dureza, de color
marrón.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

buena dureza, con tamaño máximo 2", densa, arena de grano
C-07 medio a grueso, de color marrón amarillento. Seguida una capa
7 3+000
1.50 ARENA LIMOSA CON GRAVA, arena de grano medio a fino, con
finos no plásticos, grava de buena dureza, de forma sub
redondeada de color marrón.

buena dureza, con tamaño máximo 3", densa, con finos
C-08
8 3+500 ligeramente plásticos, arena de grano medio a grueso, de color
1.50
marrón. Seguida una capa ARENA LIMOSA, arena de grano
medio a fino, medianamente compacta, color marrón oscuro.

de buena dureza, con tamaño máximo 3", densa, medianamente
húmeda, densa, arena de grano medio a grueso, de color
C-09
9 4+000 marrón. Seguida de una capa ARENA POBREMENTE
1.50
GRADADA CON LIMO Y GRAVA, arena de grano medio a fino,
con finos medianamente plásticos, medianamente húmeda,
medianamente compacta, color gris oscuro.

de buena dureza, con tamaño máximo 3", densa, con finos
10 4+500
1.50 marrón. Seguida de una capa ARENA LIMOSA CON GRAVA
finos medinamente plástica, medianamente compacta, grava de
forma sub redondeada, de buena dureza, de tamaño máximo 1".

C-11
1.50
marrón. Seguida de una capa ARENA LIMOSA, arena de grano
medio a fino, no plástica, de color marrón rojizo.

12 5+500
1.50 marrón. Seguida de una capa ARENA LIMOSA CON GRAVA,
arena de grano medio a grueso fino, medianamente húmedo y
denso, no plástica, de color marrón oscuro.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

C-13 de buena dureza, con tamaño máximo 3", densa, con finos
13 6+000
1.50 ligeramente plásticos, arena de grano medio a grueso, de color
marrón rojizo.

14 6+500
1.50 marrón. Seguida de una capa ARENA LIMOSA CON GRAVA,
finos ligeramente plástica, medianamente húmeda,
medianamente densa, de color gris.
GRAVA POBREMENTE GRADADA CON LIMO Y ARENA, grava

de forma sub redondeada, de buena dureza, con tamaño máximo
3", con bloques de 20x10x30 en un 10%, medianamente
C-15
15 7+000 húmeda, densa, con finos ligeramente plásticos, arena de grano
1.50
medio a grueso, de color marrón oscuro. Seguida de una capa
ARENA LIMOSA CON GRAVA, finos ligeramente plástica, de
color marrón amarillento.

sub redondeada, de buena dureza, con tamaño máximo 3", con
finos ligeramente plásticos, arena de grano medio a grueso, de
color marrón oscuro. Continua una capa de ARENA LIMOSA
C-16
16 7+500 CON GRAVA, finos ligeramente plástica, medianamente húmeda
1.50
y densa, de color marrón rojizo. Seguida una capa de ARENA
POBREMENTE GRADADA CON LIMO, arena de grano medio a
fino, medinamente húmedo, denso, no plástica, de color marrón
rojizo.

17 8+000
1.50 marrón amarillento. Seguida de una capa LIMO ARENOSO,
arena de grano medioa fino, medianamente húmedo y denso, no
plástica, de color beige.

de buena dureza, con tamaño máximo 3", con bloques de
20x10x30 en un 10%, medinamente húmeda, densa, con finos
C-18
1.50
marrón oscuro. Seguida de una capa ARENA LIMOSA, arena de
grano medio a fino, medianamente húmeda y densa, no plástica,
de color gris claro.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)
GRAVA POBREMENTE GRADADA CON LIMO Y ARENA, grava

de forma sub redondeada, de buena dureza, con tamaño máximo
C-19 3", medianamente húmeda, densa, arena de grano medio a
19 9+000
1.50 grueso, de color marrón oscuro. Seguida de una capa ARENA
LIMOSA, finos ligeramente plástica, medianamente húmeda, de
color marrón grisáceo.

C-20 color marrón oscuro. Continua una capa de ARENA LIMOSA,
20 9+500
1.50 finos ligeramente plástica, medianamente húmeda y densa, de
color gris oscuro. Seguida una capa de ARENA LIMOSA, finos
ligeramente plástica, medianamente húmeda, densa, de grano
medio a fino, de color verde grisáceo.

C-21 plásticos, arena de grano medio a grueso, de color marrón
21 10+000
1.50 oscuro. Seguida de una capa ARENA LIMOSA CON GRAVA,
arena de grano medio a fino, medianamente húmeda y densa, no
plástica, de color gris claro.

de buena dureza, con tamaño máximo 3", medianamente
húmeda, densa, con finos ligeramente plásticos, arena de grano
C-22
22 10+500 medio a grueso, de color marrón oscuro. Seguida de una capa
1.50
ARENA LIMOSA, arena de grano medio a fino, medianamente
húmeda, medianamente densa, finos no plástico, de color beige
claro.

color marrón amarillento. Continua una capa de ARENA
C-23 LIMOSA, arena de grano medio a fino, con finos ligeramente
23 11+000
1.50 plástica, medianamente húmeda y densa, de color marrón.
Seguida una capa de GRAVA LIMOSA CON ARENA, grava de
forma sub redondeada, de buena dureza, tamaño máximo 2",
color marrón.
ARENA LIMOSA CON GRAVA, grava de forma sub redondeada,

24 11+500
1.50 marrón amarillento. Seguida una capa de ARENA LIMOSA,
arena de grano medio a fino, con finos ligeramente plásticos, de
color marrón oscuro.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

25 12+000
1.50 marrón amarillento. Seguida de una capa ARENA LIMOSA-
ARCILLOSA CON GRAVA, arena de grano medio a fino, con
finos no plásticos, densa, de color gris.

26 12+500
1.50 marrón amarillento. Seguida de una capa ARENA LIMOSA CON
medianamente húmedo, densa, de color gris.

sub redondeada, de buena dureza, con tamaño máximo 2",
C-27 medianamente húmeda, densa, con arena de grano medio a
27 13+000
1.50 grueso, de color marrón amarillento. Seguida una capa de LIMO
ARENOSO, arena de grano medio a fino, con finos no plásticos,
medianamente húmedo, denso, de color beige claro.

28 13+500
1.50 marrón amarillento. Seguida de una capa LIMO ARENOSO CON
GRAVA, arena de grano medio a fino, con finos ligeramente
plásticos, de color marrón oscuro.
EVALUACION SUPERFICIAL DE LA CARPETA DE DE RODADURA
TRAMOS Y DESCRIPCIÓN DE LA CONDICIÓN ACTUAL

LONGITUD DESCRIPCIÓN DE LA CONDICIÓN ACTUAL DEL PAVIMENTO - DETALLADA
KILOMETRAJES DEL PAVIMENTO - GENERAL
Superficie de Rodadura en regular estado de conservación. Se aprecia poco
0+000 - 3+000 40.00
desprendimiento del Agregado fino o ligante.
Superficie de Rodadura en mal estado de conservación, presencia de Bache Superficie de Rodadura en Mal a
3+000 - 6+000 980.00 Severos en un 40 % del Tramo. Se aprecia desprendimiento del Agregado fino Regular estado de conservación, con
o ligante. presencia de Baches Severos a
Superficie de Rodadura en regular estado de conservación. Se aprecia poco Moderados. Se aprecia
6+000 - 9+000 370.00
desprendimiento del Agregado fino o ligante. desprendimiento del Agregado fino o
Superficie de Rodadura en mal estado de conservación, presencia de Bache ligante. Presencia de ondulamientos
9+000 - 12+000 170.00 Severos en un 40 % del Tramo. Se aprecia desprendimiento del Agregado fino o encalaminados en zona de curvas
o ligante. con pendiente o gradiente.
Superficie de Rodadura en regular estado de conservación. Se aprecia poco
12+000 - 13+800 490.00
desprendimiento del Agregado fino o ligante.
SIGUAS, AREQUIPA – AREQUIPA”
CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
1.1. ANTECEDENTES:
El estudio de canteras comprendió la ubicación, investigación y comprobación

física, mecánica y química de los materiales agregados inertes para las capas
de sub-base, base granular y carpeta asfáltica de mezcla en caliente. Asimismo
se efectuó la investigación de fuentes de agua para la elaboración de la mezcla
y compactación de las capas de relleno, sub base y base granular. Se
seleccionara únicamente aquellas canteras que demuestren que la calidad y
cantidad de material existente son adecuadas y suficientes para la
rehabilitación y mejoramiento total de la vía. Adicionalmente la explotación de
las canteras seleccionadas cumpla con las exigencias de la conservación
ambiental.
1.2. METODOLOGIA DE ESTUDIO DE CANTERAS
1.2.1. INVESTIGACION DE CAMPO
Exploración:
Previo a la etapa de exploración se investigo las canteras. Con dicha

información se realizo el reconocimiento de campo, en toda el área
de influencia de la franja de la vía, fijándose las áreas donde existan
depósito de materiales inertes cuyas características son aparentemente
adecuados para ser utilizados como material de agregados para la
construcción y/o mantenimiento de la carretera.
Excavación de Calicatas en Canteras de Agregados:
Una vez ubicados los depósitos, se procedió a su investigación
geotécnica mediante la excavación de calicatas a la profundidad
mínima igual a la profundidad máxima de explotación, para determinar
las características del material y su potencia.
Del material extraído se separo el material mayor de 3”, material entre
2” - 3” y material menor de 2”. Se realizo la descripción de la calicata y
se obtuvieron muestras representativas del material, anotándose el
espesor de las capas. Las muestras representativas fueron remitidas al
Laboratorio de Mecánica de Suelos, con la finalidad de determinar el
área por explotarse y se realizaron mediciones de la superficie
seleccionada mediante levantamientos topográficos referenciados con
el eje de la carretera. La Ubicación, numero de calitas y descripción de
las mismas se presentan en el cuadro adjunto denominado “Relación
Detallada de Calicatas Ejecutadas – Canteras”
1.2.2. ENSAYOS DE LABORATORIO
Se realizaron los ensayos por cada variación estratigráfica en conformidad con

las especificaciones dadas en el reglamento EG-2000. Los trabajos de
laboratorio permitieron evaluar las propiedades de los suelos mediante
ensayos físicos, mecánicos y químicos de las muestras disturbadas de suelo,
provenientes de cada una de las prospecciones efectuadas.
En el Acápite “Ensayos de Laboratorio - Canteras”, se presenta los resultados

de los ensayos a los que fueron sometidas las muestras de suelos de canteras,
las mismas que fueron analizadas en el Laboratorio de Suelos de la Empresa
Geoconsult S.A.; bajo la supervisión del Ingeniero Especialista de Suelos y
Pavimentos y de técnicos de laboratorio.
En el Cuadro Nº 01 “Ensayos de Mecánica de Suelos – Canteras”, se presenta

los diferentes ensayos realizados.
Las canteras en estudio han sido utilizadas en labores de conformación de la
vía actual a nivel de afirmado y para las labores de mantenimiento. Por lo que
los ensayos realizados tienen carácter de verificación.
CUADRO N° 01
ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS –
CANTERAS
NOMBRE DEL METODO ENSAYO

USO PROPOSITO DEL ENSAYO
ENSAYO AASHTO ASTM
Hallar el contenido de agua entre los
Limite Liquido Clasificación T89 D4318
estados Líquido y Plástico.
Hallar el contenido de agua entre los
Limite Plástico Clasificación T90 D4318
estados plásticos y semi sólido.
Hallar el rango de contenido de agua
Índice Plástico Clasificación T90 D4318 por encima del cual, el suelo esta en
un estado plástico.
Determinar la cantidad de material
fino que pasa por el tamiz N° 200,
Material que pasa
Clasificación T11 C117 tales como arcillas, agregados muy
Malla N° 200
finos y materiales solubles en el
agua.
Para determinar la distribución del
Análisis Mecánico Clasificación T88 D422
tamaño de partículas del suelo.
Determinar el peso unitario suelto o
Peso Unitario Clasificación C29 compacto y el porcentaje de vació de
los agregados.
Determinar la porción relativa del
Equivalente de
Clasificación T176 D2419 contenido de polvo fino nocivo en los
Arena
agregados.
Determinar la resistencia a la
Calidad desintegración de los agregados
Durabilidad T104 C88
Agregados sometidos a la acción de los agentes
atmosféricos.
Determinar la resistencia al desgaste
Abrasión de los Calidad C131
T96 de agregados naturales o triturados,
Ángeles Agregados C535
de tamaño menores de 1 ½”.
Peso Especifico y Determinar los pesos específicos
Absorción – Clasificación T185 C127 aparente y nominal de agregados con
Agregado Grueso tamaño igual o mayor a 4.75 mm.
Determinar el peso específico
Peso Especifico y
aparente y real a 23/23 °C de los
Absorción – Clasificación T184 C128
agregados con tamaño inferior a 4.75
Agregado Fino
mm.
Diseño de Determinar la capacidad de carga.
CBR T193 D1883
Espesores Permite inferir el modulo resiliente.
Determina el grado de cubrimiento de
Adherencia del Calidad de
T195 D2489 las partículas del agregado en una
Bitumen-Agregado Agregados
mezcla bituminosa.
Adhesividad de los Determinar la adhesividad de los
Calidad de NLT 355/74
Áridos Finos ligantes bituminosos a los áridos,
Agregados MTC
(Riedel Weber) arenas naturales.
Resistencia de
Describe el procedimiento que debe
Mezclas
- T245 D1559 seguirse para determinar la
Bituminosas –
resistencia a la deformación plástica.
ensayo Marshall
a. PROPIEDADES FISICAS:
Los ensayos físicos corresponden a aquellos ensayos que permiten
determinar las propiedades índices de los suelos y que permiten su
clasificación.
Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por el Método AASHTO
El sistema mas usual de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de

Clasificación de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos
identificados por nombre y por términos simbólicos.
El sistema de clasificación para Construcción de Carreteras AASHTO, es
también usado de manera general. Los suelos pueden ser también
clasificados en grandes grupos, pueden ser porosos, de grano grueso o
grano fino, granular o no granular y cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo.
Teniendo en cuenta los resultados del laboratorio, se resumen los valores

de humedad que presentan los suelos. El Cuadro N° 02 “Contenidos de
Humedad - Canteras” asocia la ubicación, la profundidad, las humedades
por estrato y la humedad representativa para la calicata evaluada.
CUADRO N° 02
CONTENIDOS DE HUMEDAD - CANTERAS
HUM
N° Progresiva CALICATA MUESTRA
(%)
C-1 M-2 2.15
1 0+500 C-2 M-2 2.12
C-3 M-2 2.64
C-1 M-2 2.10
C-2 M-2 1.98
C-3 M-2 2.08
C-4 M-2 2.10
2 4+500 C-5 M-2 2.25
C-6 M-2 1.62
C-7 M-2 1.98
C-8 M-2 2.08
C-9 M-2 1.57
C-1 M-2 2.29
C-2 M-2 1.85
C-3 M-2 1.56
3 12+200
C-4 M-2 2.05
C-5 M-2 1.41
C-6 M-2 2.10
C-1 M-2 2.55
C-2 M-2 2.61
4 20+600 C-3 M-2 2.51
C-4 M-2 2.57
C-5 M-2 2.12
Con los resultados de propiedades índices y análisis granulométrico, se
presenta el Cuadro N° 03 “Clasificación de Suelos – Canteras”, que resume
los resultados principales de los materiales ensayados incluyendo las
clasificaciones SUCS y AASTHO.
CUADRO N° 03 CLASIFICACION
DE SUELOS - CANTERAS
HUM
N° Progresiva CALICATA MUESTRA SUCS AASHTO
(%)
C-1 M-2 9.15 GM A-1-a(0)
1 0+500 C-2 M-2 8.12 GW-GM A-1-a(0)
C-3 M-2 8.64 GW-GM A-1-a(0)
C-1 M-2 9.10 GM A-1-a(0)
C-2 M-2 7.98 GW-GM A-1-a(0)
C-3 M-2 8.08 GM A-1-a(0)
C-4 M-2 9.10 GM A-1-a(0)
2 4+500 C-5 M-2 4.25 GW-GM A-1-a(0)
C-6 M-2 4.62 GW-GM A-1-a(0)
C-7 M-2 5.98 GP-GM A-1-a(0)
C-8 M-2 8.08 GM A-1-a(0)
C-9 M-2 3.57 GM A-1-a(0)
C-1 M-2 6.29 GW A-2-4(0)
C-2 M-2 8.85 GW-GM A-1-a(0)
C-3 M-2 5.56 GM A-1-a(0)
3 12+200
C-4 M-2 5.05 GW A-1-a(0)
C-5 M-2 9.41 GW A-1-a(0)
C-6 M-2 7.10 GW-GM A-1-a(0)
C-1 M-2 12.55 GM A-1-a(0)
C-2 M-2 10.61 GW-GM A-1-a(0)
4 20+600 C-3 M-2 10.51 GM A-1-a(0)
C-4 M-2 8.57 GW-GM A-1-a(0)
C-5 M-2 10.12 GM A-1-a(0)
b. PROPIEDADES MECÁNICAS
Son ensayos que permiten determinar la resistencia de los suelos o
comportamiento frente a las solicitaciones de cargas.
Ensayo de Próctor Modificado (ASTM D-1557)
El ensayo de Próctor se efectúa para determinar un óptimo contenido de

humedad, para la cual se consigue la máxima densidad seca del suelo con
una compactación determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar el
agregado sobre el terreno, para así saber que cantidad de agua se debe
agregar para obtener la mejor compactación.
California Bearing Ratio – CBR (ASTM D-1883)

El Índice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo
cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad,
cuidadosamente controladas.
El Cuadro N° 04 “Capacidad de Carga en Canteras - CBR”, presenta
características mecánicas de los suelos provenientes del ensayo de Próctor y
con estos valores se ha calculado la capacidad de soporte que permitirá el
diseño de la estructura de pavimento.
CUADRO N° 04
CAPACIDAD DE CARGA EN CANTERAS – CBR
Próctor CBR
N° Progresiva Calicata Muestra D. 95% 100%
O.C.M
Máx. (0.1”) (0.1”)
C-1 M-2 2.281 5.33 80.2 100
1 0+500 C-2 M-2 2.264 5.26 79.7 100
C-3 M-2 2.276 5.34 56.2 100
C-1 M-2 2.278 4.92 82.1 >100
C-2 M-2 2.264 5.96 83.5 99.5
C-3 M-2 2.253 6.17 85.9 >100
C-4 M-2 2.242 4.83 80.0 93.8
2 4+500 C-5 M-2 2.237 5.12 83.2 96.3
C-6 M-2 2.261 6.42 87.0 100
C-7 M-2 2.259 6.82 88.7 97.5
C-8 M-2 2.224 5.05 80.3 94.2
C-9 M-2 2.251 6.08 86.2 96.5
C-1 M-2 2.186 5.07 76.4 98.0
C-2 M-2 2.023 5.96 63.0 >100
C-3 M-2 2.276 6.83 86.2 >100
3 12+200
C-4 M-2 2.267 4.82 85.0 >100
C-5 M-2 2.154 6.72 49.5 94.0
C-6 M-2 2.018 5.75 63.4 >100
C-1 M-2 2.254 5.03 76.10 >100
C-2 M-2 2.219 5.03 65.5 84.5
4 20+600 C-3 M-2 2.215 4.96 59.0 >100
C-4 M-2 2.258 5.11 69.5 84.3
C-5 M-2 2.261 5.07 67.9 79.5
Ensayo de Equivalencia de Arena (ASTM D-2419)

Los ensayos de Equivalencia de Arena sirven como pruebas rápidas, para
determinar la proporción relativa del contenido de polvo fino nocivo, o
material arcilloso, en suelos o agregados finos. La prueba separa la arena
de la greda, se determina una lectura comparativa entre la greda
suspendida y la arena asentada en el cilindro de medición. Las pruebas se
pueden hacer en el laboratorio o en el terreno.
El Cuadro N° 05 “Ensayo de Equivalencia de Arena”, presenta el porcentaje
de equivalente de arena, la cantidad de partículas finas y arena de los
suelos proveniente de las canteras.
CUADRO N° 05
ENSAYO EQUIVALENTE DE ARENA
MATERIAL DE CANTERA
N° PROGRESIVA CALICATA EQUIVALENTE PROMEDIO
LECTURA LECTURA (%)
DE ARENA
DE FINOS DE ARENA
(%)
5.2 4.2 80.77
C-1 6.7 4.9 73.13 75.49
6.2 4.5 72.58
5.1 4.4 86.27
1
0+500 C-2 6.6 5.1 77.27 80.20
6.1 4.7 77.05
5.2 3.8 73.08 70.83
C-3 5.7 4.0 70.18
5.2 3.6 69.23
5.2 4.5 86.54
C-1 5.4 4.2 77.78 82.34
5.2 4.3 82.69
5.3 4.4 83.02
C-2 5.6 4.5 80.36 80.52
5.5 4.3 78.18
5.4 4.3 79.63
C-3 5.7 4.4 77.19 77.27
2 4+500
5.6 4.2 75.00
5.2 4.2 80.77
C-4 5.5 4.3 78.18 78.29
5.4 4.1 75.93
5.3 4.4 83.02
C-5 5.6 4.5 80.36 80.52
5.5 4.3 78.18
5.5 4.4 80.00
5.3 4.2 79.25
C-1 5.2 4.3 82.69 80.78
5.1 4.1 80.39
5.4 4.3 79.63
C-2 5.6 4.2 75.00 79.22
5.3 4.4 83.02
5.2 4.5 86.54
3 12+200 C-3 5.4 4.4 81.48 86.07
5.1 4.6 90.20
5.1 4.3 84.31
C-4 5.3 4.2 79.25 83.85
5.0 4.4 88.00
5.5 4.6 83.64
C-5 5.7 4.5 78.95 83.21
5.4 4.7 87.04
5.2 3.8 73.08
C-1 5.1 3.9 76.47 73.75
5.3 3.8 71.70
5.3 4.1 77.36
C-2 5.4 4.3 79.63 78.61
5.2 4.1 78.85
5.2 4.2 80.77
4 20+600 C-3 5.3 4.4 83.02 82.05
5.1 4.2 82.35
5.1 4.3 84.31
C-4 5.2 4.5 86.54 85.62
5.0 4.3 86.00
5.2 4.4 84.62
C-5 5.3 4.6 86.79 85.89
5.1 4.4 86.27
c. PROPIEDADES QUÍMICAS
Los ensayos químicos efectuados en algunas de las muestras obtenidas

en el campo, se realizaron a fin de determinar los contenidos de:
a. Sales Solubles Totales

-
b. Cloruros expresado como ión cloruro Cl
c. Sulfatos expresados como ión SO4
“Propiedades Químicos – Canteras”, muestra los valores resultantes.

Dada la tendencia a la homogeneidad de los suelos en el área de
trabajo, se estima que los resultados obtenidos pueden extenderse a las
demás muestras.
El Cuadro N° 06 “Resultados Químicos”, presenta los resultados de

los ensayos mencionados.
CUADRO N° 06
RESULTADOS QUIMICOS
SULFATOS ION CLORUROS

N° CANTERA pH -
SO4 = (ppm) ION Cl = (ppm)
1 0+500 8.12 10.56 28.00
2 4+500 8.41 11.52 14.00
3 12+500 8.42 12.96 28
4 20+600 8.21 5.76 56.00
El Cuadro N° 07 proporciona los “Parámetros de Agresividad de los

Contenidos de Sales”, que relaciona el grado de agresividad de un suelo
con un rango de valores de contenido de sulfatos por una parte y de
cloruros por otra.
CUADRO N° 07
PARAMETROS DE SEVERIDAD DE LOS CONTENIDOS DE SALES
CONTENIDO DE CONTENIDO DE
SEVERIDAD DEL
SULFATOS CLORUROS
ATAQUE
(ppm) (ppm)
Débil 0 - 1000 0 – 600
Moderada 1000 - 2000 600 – 1000
Severa 2000 - 20000 1000 – 1500
Muy Severa Mas de 20000 Mas de 1500
Comparando estos parámetros con los resultados de laboratorio, se deduce

que el material procedente de las canteras presenta un débil contenido de
sulfatos y cloruros. Exceptuando en la Cantera del Km. 40+900, la cantidad
de Sulfatos es Moderada. Sin embargo se recomienda efectuar futuras
determinaciones de los contenidos, en cuanto el profesional de obra lo
considere necesario.
1.2.3. RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO
En el cuadro N° 08 “Resumen de Ensayos de Laboratorio en Calicatas –

Estudio de Canteras”, se presenta las características físicas y mecánicas de
las muestras provenientes de los diferentes ensayos realizados a las diversas
muestras extraídas, con dichos resultados se establecerá el tipo de uso,
rendimiento y explotación de las diferentes canteras estudiadas. Los
certificados de Laboratorio se presentan en el Ítem: “Ensayos de Laboratorio –
Canteras”.
1.2.4. DESCRIPCION DE CANTERAS

En el tramo en estudio se ubicaron 4 canteras para aprovisionamiento de
material para conformar los rellenos, afirmado, la base, sub base y agregados
pétreos para la Mezcla Asfáltica en Caliente y para Concreto Hidráulico.
Los trabajos de exploración de campo fueron realizados durante el mes de
enero del 2014.
En el Cuadro N° 09 “Ubicación de Canteras”, detallamos su ubicación, acceso y

el tipo de uso.
CUADRO N° 09
UBICACIÓN DE CANTERAS
CANTERA ACCESO LONGITUD LADO USOS
Talud margen Para Material de Base y Sub

0+500 SI 250 m.
Izquierda Base Granular, Concreto
Para Material de Base y Sub
4+500 Si 300 m. Izquierdo
Base Granular, Concreto
Izquierdo Para Material de Base y Sub
12+200 - 350 m.
Para Material de Base y Sub
20+600 Si 400 m. izquierdo
1.2.5. SELECCION DE CANTERAS
En el estudio existen canteras que se pueden utilizar como materiales de

construcción en las diferentes etapas como es relleno, sub-base, base y
carpeta asfáltica, se seleccionaron aquellas canteras cuya calidad y cantidad
de material existente son adecuadas y suficientes para la rehabilitación y
mejoramiento total de la vía. Por razones de estrategia se ha considerado las
siguientes canteras:
CANTERA Km. 0+500:
a. UBICACIÓN: Se ubica en el Km. 0+500, en el talud superior al lado derecho

de la carretera, sus materiales pertenecen a un depósito de origen coluvial.
Ver Plano de PUC
COORDENADAS DEL PERIMETRO DE

LA CANTERA
ESTACION ESTE NORTE
A 184,700.0311 8,177,540.4561
B 184,629.7934 8,177,407.9167
C 184,520.6959 8,177,465.7317
D 184,590.9336 8,177,598.2710
b. ACCESIBILIDAD: Al borde lado Izquierdo de la carretera en estudio .
c. PROPIETARIO: Municipalidad Distrital de Siguas.
d. POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 130,000.00. m³.
e. USOS: Sub Base, Base , Pavimentos asfaltico, Concretos.
f. RENDIMIENTO: Tiene un rendimiento estimado para Relleno de 80%.
g. EVALUACION: Los valores de los ensayos de laboratorio en la muestra,

indican que el material es una grava limosa con arena, de granulometría
continua que se ajusta a la franja granulométrica A-1, estipulada en las
normas AASHTO M-147 para material de afirmado.
El valor del CBR al 95% de la máxima densidad seca del ensayo Próctor
modificado es de 86.20%, mientras que el CBR al 100% es mayor de 100,
valores que son mayores que el minino requerido para materiales de
afirmado que es de 40%, según especificaciones.
Dado que las exigencias para materiales de relleno son menores que las
correspondientes para afirmado, se puede concluir que el material
analizado también podría utilizarse para la conformación de rellenos de
terraplenes.
En conclusión el material satisface los requerimientos para materiales de

Relleno y Afirmado.
f. PROCESAMIENTO: Para poder realizar el aprovechamiento de material,

se debe eliminar en promedio 0.20 m de cobertura, realizando para ello la
limpieza del terreno. La extracción y explotación se realizará con cargador
frontal, tractor y volquetes.
La explotación se efectuará mediante la utilización de zarandas, para

obtener la granulometría deseada. La explotación se podrá realizar en
cualquier época del año.
CANTERA Km. 4+500:
a. UBICACIÓN: Se ubica en el Km. 4+500 en el talud superior al lado

izquierdo de la carretera, sus materiales pertenecen a un depósito de
origen coluvial.
Ver Plano PUC

LA CANTERA
ESTACION ESTE NORTE
A 186,943.1545 8,180,553.5417
B 186,849.1144 8,180,436.6808
C 186,749.9697 8,180,516.4644
D 186,844.0098 8,180,633.3253
b. ACCESIBILIDAD: Al borde de la carretera Ladso derecho en estudio.
c. PROPIETARIO: Municipalidad Distrital de San Juan de Siguas
d. POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 130,000.00 m³.
e. USOS: Base y Sub Base Granular, Pavimentos, Concreto.
f. RENDIMIENTO:
Para Material de Base Tiene un rendimiento estimado de 70% y para
Material de Sub Base Tiene un rendimiento estimado de 80%.

indican que el material es una grava limosa con arena, de granulometría
continua que se ajusta a la franja granulométrica B, estipulada en las
normas AASHTO para material de base.
valores que son mayores que el minino requerido para materiales de base
que es de 80%, según especificaciones. En general el material satisface los
requerimientos para materiales de base.
Dado que las exigencias para materiales de sub-base y relleno son

menores que las correspondientes a bases, se puede concluir que el
material analizado también podría utilizarse para la conformación de capas
de sub-base y rellenos, de ser necesario.
h. PROCESAMIENTO: Para poder realizar el aprovechamiento de material, se

debe eliminar en promedio 0.30 m de cobertura, realizando para ello la
limpieza y el deshierbe del terreno. La extracción y explotación se
realizará con cargador frontal, tractor y volquetes.

cualquier época del año
CANTERA Km. 12+200:

a. UBICACIÓN: Se ubica en el Km. 12+200 al lado derecho de la carretera,
sus materiales pertenecen a un depósito de origen coluvial.
(Ver Plano PUC)

LA CANTERA
ESTACION ESTE NORTE
A 191,283.8789 8,185,161.6740
B 191,143.3500 8,185,088.2808
C 191,097.0568 8,185,176.9201
D 191,237.5857 8,185,250.3134
b. ACCESIBILIDAD: De fácil acceso y a 350 m. del eje de la carretera. La vía

se encuentra en mal estado de conservación, presenta un ancho promedio
de 4.00 metros. Vía que requiere trabajos de mantenimiento.
c. PROPIETARIO: Municipalidad detrital de San Juan de Siguas.
d. POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 130,000.00 m3.
e. USOS: Base y Sub Base Granular, Pavimentos asfalticos, concreto.
f. RENDIMIENTO:
Para Material de Base Tiene un rendimiento estimado de 80% y para
Material de Sub Base Tiene un rendimiento estimado de 80%.
g. EVALUACION: os valores de los ensayos de laboratorio en la muestra,

indican que el material es una grava bien gradada con presencia de limo
con arena, de granulometría continua que satisface los requerimientos de la
gradación B, estipulada en las normas AASHTO para material de base.
modificado es de 85%, mientras que el CBR al 100% es mayor de 100,
que es de 80%, según especificaciones. En general el material satisface los
requerimientos para materiales de base.
Dado que las exigencias para materiales de sub-base y relleno son
menores que las correspondientes a bases, se puede concluir que el
material analizado también podría utilizarse para la conformación de capas
de sub-base y rellenos, de ser necesario.
h. PROCESAMIENTO: Para poder realizar el aprovechamiento de material, se

debe eliminar en promedio 0.20 m de cobertura vegetal, realizando para
ello la limpieza y el deshierbe del terreno. La extracción y explotación se
realizará con cargador frontal, tractor y volquetes.

CANTERA Km. 20+600:
a. UBICACIÓN: Se ubica en el Km. 20+600 al lado derecho de la carretera, sus

materiales pertenecen a un depósito de origen coluvial, tiene una potencia
estimada de 130 000.00 m³.
Ver Plano de PUC

LA CANTERA
ESTACION ESTE NORTE
A 194,545.5009 8,187,602.5939
B 194,442.4483 8,187,508.1555
C 194,341.1050 8,187,618.7427
D 194,444.1575 8,187,713.1812
b. ACCESIBILIDAD: De fácil acceso y a 400 m. del eje de la carretera. La vía
se encuentra en mal estado de conservación, presenta un ancho
promedio de 4.00 metros. Vía que requiere trabajos de mantenimiento.
c. PROPIETARIO: Municipalidad Distrital de Siguas.
d. POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 130 000.00 m3.
e. USOS: Base, Sub Base Granular, Pavimentos, asfalticos y concreto.

f. RENDIMIENTO: Tiene un rendimiento estimado de 80%..

indican que el material es una grava limosa, de granulometría continua que
satisface los requerimientos de la gradación B.
que es de 80%, según especificaciones. De los ensayos realizados a la
cantera en mención podemos de finir que satisface los requerimientos para
materiales de Sub Base Granular.
Dado que las exigencias para materiales de relleno son menores que las
correspondientes a las de Sub Base, se puede concluir que el material
analizado también podría utilizarse para la conformación de capas de
rellenos de terraplenes, de ser necesario.
De los resultados obtenidos del estudio de Canteras y Fuentes de Agua

concluimos que las 04 cantras serán utilizadas para conformar la Sub
Base Granular, Base Granular, Pavimentos asfalticos y concreto, Cada
Una dentro del Tramo Conveniente.
d. PROCESAMIENTO: Se debe de eliminar en promedio de 0.30 m de la

cobretura por limpieza. La extracción y explotación se realizará con
cargador frontal, tractor y volquetes.

1.2.6. TRABAJOS DE GABINETE
En base a los resultados de Laboratorio y a la información de los espesores de

las capas utilizables de los reportes de prospecciones y al área disponible de la
cantera se calculo el volumen bruto del material. Asimismo teniendo en
consideración la información de los tamaños máximos y proporción de material
para chancar se determino el rendimiento de cada cantera.
En el Cuadro N° 10 “Rendimientos de la Canteras Seleccionadas”, se muestra
el área, espesor y Utilidad de cada una de las canteras seleccionadas.
CUADRO N° 10
RENDIMIENTO DE LAS CANTERAS SELECCIONADAS
ALTURA
CANTERA ARE POTENCIA
PROMEDIO UTILIDAD
Km. A (m³)
(m)
(m²)
Material de Base,
130,000.0 subbase, Concreto,
0+500 18,518.52 7.02
0 Pavimentos asfalticos
.Material de Base,
4+500 19,089.57 6.81 130,000.00 subbase, Concreto,
Pavimentos asfalticos
Material de Base,
Material de Base,
.
1.2.7. SITUACION LEGAL DE LAS CANTERAS

Adicionalmente a la determinación de las propiedades físicas y químicas de los
agregados de las canteras, en las respectivas fichas técnicas se han anotado
la situación legal de las canteras a fin de prever cualquier inconveniente
durante la etapa de explotación. En el siguiente cuadro se indica el estado legal
de cada cantera a utilizar en el proyecto.
CANTERA SITUACION LEGAL

0+500 Libre disponibilidad
1.3. FUENTES DE AGUA
En lo que respecta a fuentes de agua, se procedió a su ubicación y a la toma

de muestras representativas. Las mismas que fueron remitidas al Laboratorio
, para los correspondientes ensayos de calidad.
En el Cuadro N° 11 “Fuentes de Agua”, se presenta la relación de fuentes de

agua permanente, las mismas que fueron sometidas a ensayo químicos con la
finalidad de determinar si presentan cantidades perjudiciales de aceite, ácidos,
álcalis, sales como cloruro o sulfatos, materia orgánica y otras sustancias que
puedan ser nocivos para los materiales que componen el pavimento y para las
obras hidráulicas.
CUADRO N° 11
FUENTES DE AGUA
FUENTE PROGRESIVA
N° UBICACIÓN
DE AGUA Km.
A 1.9 km Canal
1 F-1 10+100
riego yuramayo
A 0.32 km Canal
2 F-2 20+350
riego yuramayo
A 1.6 km Canal
3 F-3 24+548
riego yuramayo
1.3.1. Propiedades Químicas
Los ensayos químicos efectuados en algunas de las muestras obtenidas, se

realizaron a fin de determinar los contenidos de:
a. Sales Solubles Totales
-
b. Cloruros expresado como ión cloruro Cl
c. Sulfatos expresados como ión SO4
El certificado fue solicitado por el Consultor al laboratorio de la Universidad

Nacional Agraria La Molina, resultado que se presenta en el Anexo 03 –
Ensayos Químicos – Fuentes de Agua”.
En el Cuadro N° 12 “Resultados Químicos – Fuentes de Agua”, se presenta los

resultados de los ensayos mencionados.
CUADRO N° 12
RESULTADOS QUIMICOS – FUENTES DE AGUA
SULFATOS CLORUROS
-
N° CALICATA PROGRESIVA pH ION SO4 = ION Cl =
(ppm) (ppm)
1 F-1 10+100 6.86 55.44 28.50
2 F-2 20+350 6.85 56.88 28.00
3 F-3 24+548 6.84 56.32 27.50
En el Cuadro N° 13 “Requisitos Mínimos Calidad del Agua- Norma MTC E
716”, muestra las tolerancias permisibles de las fuentes de agua.
CUADRO N° 13
TOLERANCIAS PARA ESTRUCTURAS DE CONCRETO
Ensayos Expresión Tolerancias

Sólidos en Suspensión ppm 5000 máx.
Materia Orgánica ppm 3,00 máx.
Alcalinidad NaHCO3 ppm 1000 máx.
Sulfatos como ion Cl ppm 1000 máx.
pH 5,5 - 8
La norma considera que el agua adecuada es aquella que es apta para el

consumo humano y concluye que debe tener las características apropiadas
para una óptima calidad del concreto.
En el Cuadro N° 14 “Grados de Alcalinidad Francés”, muestra las categorías
químicas de agua según su alcalinidad.
CUADRO N° 14
GRADOS DE ALCALINIDAD FRANCES
Agresividad Agua para Nivel de

Soluciones Acidas Básicas Consumo Calidad
Valor de PH 0–7 7 - 14 6.5 – 9.2 7-8
Las fuentes de Agua denominadas como F1, F-2 y F-3 se aproximan a la

condición neutra, por lo que se consideran aptas para el consumo, se estima
un adecuado comportamiento con los materiales.
En el Cuadro N° 15 “Tolerancias Estipuladas por el R.N.C. - Cemento”, muestra
el tipo de cemento a emplear en base a la cantidad de sulfato registrado.
CUADRO N° 15
TOLERANCIA ESTIPULADAS POR EL R.N.C. – CEMENTO
Sulfato (SO4) en agua

Exposición a sulfatos Tipo de Cemento
ppm
Insignificante 0 ≤ SO4 < 150 ---
II, IP(MS), IS(MS), P(MS),
Moderada 150 ≤ SO4 < 1500
I(PM)(MS), I(SM)(MS)
Severa 1500 ≤ SO4 < 10000 V
Muy Severa SO4 > 10000 V más puzolana
Por los resultados obtenidos se deduce que las fuentes de agua seleccionadas,
no presentan grandes variaciones y están alrededor de la neutralidad. Los
sulfatos y cloruros presentes no superan el máximo permisible que es de 1000
ppm; corroborando la no limitación en el uso de algún tipo de cemento, por
ataque químico. Sin embargo se recomienda que durante la ejecución del
proyecto se efectúen futuras determinaciones de los contenidos ya que las
propiedades químicas de las fuentes de agua, son de carácter estacional.
1.4. BOTADEROS
Es el lugar donde se coloca todos los materiales de desechos, producto de las

actividades a realizar en la etapa de construcción de la vía; los cuales deben
ser dispuestos en lugares adecuados, que no alteren el entorno ambiental, por
lo que se han establecido áreas para tal fin y se construirán de acuerdo con el
diseño específico que se haga para cada uno de ellos en el proyecto. Se debe
contemplar que dichos materiales no se coloquen sobre el lecho de los ríos, ni
en quebradas y se debe evitar la contaminación de cualquier fuente y corriente
de agua.
En el Cuadro N° 16 “Relación de Botaderos”, se ha identificado tres depósitos

de materiales excedentes con su respectiva ubicación, capacidad y volumen.
CUADRO N° 16
RELACION DE BOTADEROS
Volumen
Prog. Capacidad
N° Lado Material
(Km.) (m³)
(m³)
1 04+400 Der 15,000 8,631.10

2 11+700 Der. 20,000 14,535.00
3 +080
20+420 Izq. 15,000 9,233.14
Fuente: Estudios Complementarios respecto a Estudio de Tráfico, Hidrología e
Hidráulica; y Trazo y Replanteo - PROVIAS NACIONAL - MTC.
1.5. AREAS COMPLEMENTARIAS
Son aquellas áreas que se requerirá para la construcción de la vía, tales como
Campamentos de Obra, Plantas de Asfalto y Chancado.
1.5.1 Campamento de Obra
En los campamentos se habilitarán las oficinas administrativas, patio de
máquinas para el mantenimiento y almacenamiento de maquinarias y equipos,
almacén, servicio médico, comedores y alojamiento para personal
administrativo y técnico.
En el Cuadro N° 17 “Ubicación de Campamentos”, muestra la ubicación, Tipo

de Instalaciones, Disponibilidad y área respectivamente.
CUADRO N° 17
UBICACIÓN DE CAMPAMENTOS
Prog. Área
Lado Tipo de Instalación Disponibilidad
(Km.) (Ha)
Áreas de oficina, almacén,

comedor y cocina; estará
5+600 Izq. Libre 0.8
provisto de Inst. Eléctrica,
sanitaria y mobiliario.
Áreas de oficinas admin., 0.8
almacén de materiales, Libre.
servicio médico,
20+600 Izq.
comedores, alojamiento
personal administrativo y
técnico.
1.5.2 PATIOS DE MAQUINARIA
La planta de trituración, Asfalto y Concreto se deben instalar y ubica en el lugar

que cause el menor daño posible al medio ambiente en base las Normas EG-
2000. Luego de la desactivación y traslado de las plantas, se deberá escarificar
y eliminar los depósitos de desechos del suelo contaminado por derrames de
combustible, eliminar el material de desecho y basura. Para luego efectuar la
recomposición morfológica del área y su revegetación.
En el Cuadro N° 18 “Ubicación de Patio de Maquinaria”, muestra la ubicación,

Tipo de Planta, Propietario y Distrito respectivamente.
CUADRO N° 18
UBICACIÓN DE PATIO DE
MAQUINARIA
Prog. Plantas
Propietario Distrito
(Km.) Industriales
Planta de Asfalto y San Juan de

0+500 M.D.SJS
Chancadora Siguas
Planta de Asfalto San Juan
20+600 M.D.SJS
y Chancadora de Siguas
1.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1.6.1 CONCLUSIONES
• El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las

características de los materiales que se compone las canteras, con la
finalidad de establecer el uso de ellas en las actividades de rehabilitación
y/o mantenimiento de la vía es estudio.
• El estudio de canteras comprendió la ubicación, investigación y

comprobación física, mecánica y química de los materiales agregados
inertes para las capas de sub-base, base granular y carpeta asfáltica de
mezcla en caliente.
• La evaluación de las Canteras, se realizaron mediante: calicatas

excavadas manualmente.
• La canteras seleccionadas fueron aquellas que presentan materiales de

calidad y cuya cantidad de material existente son adecuadas y suficientes
para la rehabilitación y mejoramiento de la vía. Estas son:
ALTURA
CANTERA ARE VOLUME
PROMEDIO UTILIDAD
Km. A N (m³)
(m)
(m²)
18,518.5 Material de Base,
0+500 7.02 130,000.00
2 subbase, Concreto,
Material de Base,
4+500 6.81 130,000.00 19,089.57 subbase, Concreto,
Pavimentos
Material deasfalticos
Base,
Pavimentos
Material deasfalticos
Base,
• Las canteras seleccionadas se caracterizan por presentar materiales
granulares sin plasticidad (N.P). La guía SUCS, clasifica el material
predominante como tipo A-1-a(0) cuyo uso será de Relleno de
Terraplenes, Tambien las Cuatro Canteras, están compuestas por
materiales del tipo A-2-4(0) y A-1-a(0), cuyo material se utilizara para
conformar la Base y Sub Base Granular.
• Para el tratamiento de las Canteras que serán utilizadas para Asfalto y

Base Granular se utilizaran Chancadoras y Zarandas, debido a las
características de los materiales de las mismas; y para las Canteras que
serán utilizadas para Sub Base Granular y Relleno de Terraplenes
se utilizaran Zarandas para obtener la granulometría deseada.
• Los Ensayos Químicos realizados con las muestras de agua, demuestran

que las Fuentes de Agua satisfacen los requerimientos de las
Especificaciones Técnicas.
1.6.2 RECOMENDACIONES
• La explotación y acopio de los materiales inservibles debe ejecutarse en las

canteras respectivas.
• El zarandeo y eliminación de materiales inservibles debe ejecutarse en las

canteras respectivas.
• El agregado debe estar limpio de polvo adherido en la superficie,

principalmente el agregado fino y protegido de toda contaminación. Deben
considerarse, como mínimo, tres tolvas de almacenamiento de los
agregados una para arena, una para grava fina y una para grava gruesa.
• Para garantizar la mejor calidad de la obra, se recomienda un control

estricto en cuanto a los materiales y a los procedimientos constructivos, de
acuerdo a las Especificaciones Técnicas y a las Normas de Control de
Calidad.
• Los agregados para afirmados, subbase granular y base granular se

deberán acopiar cubriéndolos con plásticos o con una lona para evitar que
el material particulado sea dispersado por el viento y contamine la
atmósfera y cuerpos de agua cercanos. Además de evitar que el material
se contamine con otros materiales o sufra alteraciones por factores
climáticos o sufran daños o transformaciones perjudiciales.
• Cada agregado diferente deberá acopiarse por separado, para evitar

cambios en su granulometría original. Los últimos quince centímetros (15
cm) de cada acopio que se encuentren en contacto con la superficie natural
del terreno no deberán ser utilizados, a menos que se hayan colocado
sobre éste lonas que prevengan la contaminación del material de acopio.
• Los materiales se trasportarán a la vía protegidos con lonas ú otros

cobertores adecuados, asegurados a la carrocería y humedecidos de
manera de impedir que parte del material caiga sobre las vías por donde
transitan los vehículos y así minimizar los impactos a la atmósfera.
• Al finalizar el funcionamiento de la planta de trituración se debe proceder a

la recomposición total del área afectada recuperando en lo posible su
fisonomía natural según se indica en la Sección 907 de la Norma EG-2000.
Todas las construcciones que han sido hechas para el funcionamiento de la
planta chancadora deberán ser demolidos y trasladados a los lugares de
disposición final de materiales excedentes, según se indica en la Norma
EG-2000.
• La planta de trituración estará dotada de filtros, pozas de sedimentación y

captadores de polvo u otros aditamentos necesarios a fin de evitar la
contaminación de aguas, suelos, vegetación, poblaciones aledañas, etc.
por causa de su funcionamiento. Dependiendo de la velocidad del viento,
las fajas transportadoras deben ser cubiertas con mangas de tela a fin de
evitar la dispersión de estas partículas al medio ambiente. Tomar mediadas
de seguridad e Higiene en la zona de trabajo.
• Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la

separación de partículas de tamaño mayor que el máximo especificado
para cada gradación, se deberán efectuar en el sitio de explotación o
elaboración y no se permitirá ejecutarlos en la vía.
• Se deberán establecer controles para la protección de taludes y humedecer

el área de operación o patio de carga a fin de evitar la emisión de material
particulado durante la explotación de materiales.
• Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera, ni

arrojados a los cursos de agua; éstos deberán ser colocados en el lugar de
disposición de materiales excedentes o reutilizados para la readecuación
de la zona afectada. Se debe presentar un registro de control de las
cantidades extraídas de la cantera al Supervisor para evitar la
sobreexplotación. La extracción por sobre las cantidades máximas de
explotación se realizará únicamente con la autorización del Supervisor.
• El material no seleccionado para el empleo en la construcción de

carreteras, deberá ser apilado convenientemente a fin de ser utilizado
posteriormente en el nivelado del área.
• Luego de la explotación de canteras, se deberá readecuar de acuerdo a la

morfología de la zona, ya sea con cobertura vegetal o con otras obras para
recuperar las características de la zona antes de su uso, siguiendo las
disposiciones de la Sección 907 de la Norma EG-2000.
• Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de las canteras

deberán ser conservados para la posterior recuperación de las
excavaciones y de la vegetación nativa. Al abandonar las canteras, el
Contratista remodelará el terreno para recuperar las características
hidrológicas superficiales de ellas, teniendo en consideración lo indicado en
la Norma EG-2000.
• Para la construcción de subbases granulares, los materiales serán

agregados naturales procedentes de canteras o podrán provenir de la
trituración de rocas y gravas, o podrán estar constituidos por una mezcla de
productos de ambas procedencias. Y para bases granulares solo
provendrán de canteras autorizadas y será obligatorio el empleo de
agregado que contenga una fracción producto de trituración mecánica. En
ambos casos, las partículas de los agregados serán duras, resistentes y
durables, sin exceso de partículas planas, blandas o desintegrables y sin
materia orgánica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales.
• Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales y los
requisitos granulométricos se indican en la Norma EG-2000.
• Se recomienda que durante la ejecución del proyecto se efectúen futuras

determinaciones de los contenidos sales tanto en zona de canteras como
fuentes de agua, en cuanto el profesional de obra lo considere necesario.
• El concreto asfáltico que se elaborará en la planta deberá de contar: con
secador de inclinación ajustable; con un pirógrafo para registrar
automáticamente la temperatura del material pétreo; cribas para clasificar el
material pétreo; tolvas de almacenamiento de material pétreo; dispositivos
que permitan dosificar los materiales; equipo para el calentamiento del
cemento asfáltico; mezcladora con dispositivo para el control del tiempo de
mezclado; recolector de polvo y dispositivo para agregar finos.
• El concreto asfáltico será transportado en vehículos con caja metálica,

cubierto con una lona que lo preserve del polvo y de la pérdida de calor
durante el trayecto. Este concreto será tendido con máquinas especiales de
propulsión propia, con dispositivos para ajustar el espesor y el ancho de la
mezcla. La mezcla se vacía dentro de la caja receptora de la máquina e
inmediatamente se tiende, en el espesor de 7.5 cm. y ancho fijados en el
proyecto.
PROYECO "ESTUDIO DE SUELOS, PAVIMENTOS, GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL DE YURAMAYO PARTE ALTA PRIMERA, SEGUNDA, TERCERA Y CUARTA PAMPA ."
UBICACION YURAMAYO-SANJUAN DE SIGUAS –AREQUIPA-AREQUIPA

CLIENTE MUNICIPALIDAD DISTRITAL SAN JUAN DE SIGUAS
CUADRO N°8: RESUMEN DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO EN CALICATAS - ESTUDIO DE CANTERAS
DATOS DE LAS MUESTRAS 0+500 CANTERA 4+500 CANTERA 12+200 CANTERA 20+600
SERIE ABERTURA C-1 C-2 C-3 C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-1 C-2 C-3 C-4 C-5
CANTERA
N° (mm) M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2
3" 75.000 100

2" 50.000 100 98.2 100 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
1½" 37.500 94 94 94.3 92.13 92.01 88.50 92.01 91.69 91.85 95.21 92.65 92.97 90.50 88.86 90.50 91.23 90.32 90.68 88.66 89.67 87.15 87.15 88.49
1" 25.000 86.76 86.76 87.1 84.14 84.66 80.51 84.18 84.34 84.50 86.90 84.66 84.98 81.37 79.73 83.28 82.10 81.19 83.46 79.12 80.13 77.61 77.61 78.95
3/4" 19.000 83.39 83.39 83.73 74.23 74.75 70.60 74.75 75.39 75.87 79.55 74.75 75.23 76.50 74.25 78.35 77.23 75.89 78.71 72.82 73.07 71.31 71.06 72.37
1/2" 12.500 76.75 76.49 77.09 63.04 63.25 61.01 63.25 63.89 64.69 68.37 63.57 64.05 67.57 65.32 69.42 68.64 66.96 70.00 67.08 67.33 65.57 65.32 66.63
3/8" 9.500 69.25 68.99 69.29 59.58 59.73 56.22 59.79 60.37 61.02 64.70 60.05 60.69 60.65 58.40 62.50 61.72 60.04 63.08 58.01 58.26 56.50 56.25 57.56
GRANULOMETRIA
# 4 4.750 53.96 53.7 54.3 35.61 35.76 32.25 35.50 36.40 37.05 45.21 36.08 40.88 46.78 43.60 47.88 49.30 45.79 48.46 39.11 41.38 39.36 37.35 41.01
# 6 3.350 51.52 51.01 51.85 34.37 33.97 31.18 33.72 34.58 35.20 42.95 34.28 38.84 41.74 39.33 43.65 43.99 41.31 43.69 37.55 39.73 37.79 35.86 39.38
# 8 2.360 48.99 48.49 49.3 32.79 32.36 29.82 32.15 32.76 32.98 40.24 32.68 37.00 36.61 34.57 39.35 38.59 36.31 39.34 35.58 37.65 36.22 33.98 37.74
# 10 2.000 47.47 45.27 46.58 32.07 31.29 29.19 31.08 31.67 30.94 37.75 31.95 35.77 34.18 32.51 37.31 36.03 34.15 36.96 34.46 36.47 35.10 32.91 36.46
# 20 0.850 38.3 36.14 37.35 28.56 27.77 26.12 27.58 28.08 27.29 33.30 28.40 31.74 22.67 22.20 27.65 23.90 23.33 27.18 29.30 30.68 29.91 27.98 31.06
# 30 0.600 34.03 31.89 33.05 26.76 25.97 24.57 25.79 26.24 25.42 31.02 26.58 29.68 18.67 18.81 24.29 19.68 19.77 23.78 27.36 28.20 27.96 26.13 29.03
# 40 0.425 29.82 27.7 27.62 25.01 24.18 23.06 24.37 23.51 22.64 27.40 24.81 27.64 15.16 15.83 21.34 15.98 16.64 20.80 25.40 26.12 25.99 24.26 26.68
# 50 0.300 25.06 22.33 22.83 22.59 21.75 20.97 21.96 21.04 20.12 24.33 22.36 24.86 11.38 12.63 18.17 11.99 11.64 17.59 22.71 22.81 22.84 21.69 23.40
# 80 0.180 19.34 16.64 17.08 19.17 18.31 18.02 18.55 17.54 16.41 17.55 18.89 20.93 7.29 9.17 14.74 7.68 8.00 14.12 18.24 18.08 18.34 17.42 18.71
#100 0.150 17.89 14.76 15.62 18.26 16.52 17.24 17.48 15.36 14.19 14.84 17.97 19.70 6.51 8.38 14.09 6.69 7.17 13.33 16.97 16.43 17.06 16.15 17.38
#200 0.075 12.16 9.05 9.85 13.97 11.15 13.55 13.21 9.90 8.26 5.80 13.63 14.78 4.48 6.40 12.38 4.55 4.67 11.60 12.21 11.40 12.27 11.61 12.49
Menor #200 ---
L.L. (%) -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
I.C.
L.P. (%) -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
I.P. (%) N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P.
I.P. (MALLA <200) -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- - - - - - - - -

PROCTOR
D. MAX. 2.281 2.264 2.276 2.278% 2.264% 2.253% 2.242% 2.237% 2.261% 2.259% 2.224% 2.251% 2.186% 2.023% 2.276% 2.267% 2.154% 2.018% 2.254% 2.219% 2.215% 2.258% 2.261% - - -
O.C.H. 5.33 5.26 5.34 4.92% 5.96% 6.17% 4.83% 5.12% 6.42% 6.82% 5.05% 6.08% 5.07% 5.96% 6.83% 4.82% 6.72% 5.75% 5.03% 5.03% 4.96% 5.11% 5.07%
100% 100 100 100 >100% 99.50% >100% 93.80% 96.30% 100.00% 97.50% 94.20% 96.50% 98.00% >100% >100% >100% 94.00% >100% >100% 84.50% >100% 84.30% 79.50%
CBR
95% 80.2 79.7 86.2 82.10% 83.50% 85.90% 80.00% 83.20% 87.00% 88.70% 80.30% 86.20% 76.40% 63.00% 86.20% 85.00% 49.50% 63.40% 76.10% 65.50% 59.00% 69.50% 67.90%
CLASIFICACION SUCS GM GW-GM GW-GM GM GW-GM GM GM GW-GM GW-GM GP-GM GM GM GW GW-GM GM GW GW GW-GM GM GW-GM GM GW-GM GM --------- ------- ------
CLASIFICACION AASHTO A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-2-4(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0)
EQUIVALENTE ARENA 42.61 36.39 40.4 50.93% 48.57% 49.65% 53.46% 48.05% 48.01% 48.71% 50.36% 47.09% 51.47% 49.84% 50.92% 54.77% 49.31% 49.29% 42.22% 40.63% 41.58% 41.02% 40.25%
IMPURESAS ORGANICAS -- -- -- --
PESOS UNITARIOS VARILLADO 13.99 12.87 13.64 17.38% 16.43% 16.14% 16.27% 16.52% 16.27% 16.19% 16.72% 16.39% 17.65% 16.43% 16.20% 15.88% 17.15% 17.12% 17.28% 16.99% 13.69% 13.76% 13.65%
ABRASION 23.00% 22.90% 22.80% 21.00% 21.00% 20.80% 21.70% 21.40% 20.90% 21.00% 21.10% 21.10% 19.00% 19.00% 19.40% 19.20% 19.00% 19.10% 25.80% 24.90% 25.10% 25.20% 25.50%
DURABILIDAD 16.00% 16.64% 16.66% 14.40% 17.48% 17.50% 17.16% 17.48% 17.48% 17.31% 17.37% 17.39% 21.90% 17.89% 17.37% 17.13% 17.85% 17.72% 16.00% 17.56% 17.44% 17.63% 17.62%
ADHERENCIA -- -- -- --
ADHESIVIDAD (RIEDEL WEBER) -- -- - --

-
ABSORCION A. GRUESO -- --
-- --
ABSORCION A. FINO -- -- -- --
ANALISIS QUIMICO (ppm) Cl 28.00 28.04 28.07 28.00 28.13 28.11 27.96 28.03 27.93 28.17 28.11 28.02 56.00 56.17 57.34 56.41 57.11 57.56 70.00 71.05 70.33 71.42 70.60
ANALISIS QUIMICO (ppm) SO4 10.56 10.75 10.67 12.96 12.97 12.99 12.84 12.91 12.81 13.05 13.03 12.88 5.76 5.82 6.25 5.92 6.02 6.35 19.59 19.62 19.61 19.63 19..61
ANALISIS QUIMICO (ppm) pH 8.12 8.14 8.13 8.42 8.43 8.41 8.26 8.33 8.23 8.47 8.45 8.30 8.21 8.19 8.12 8.21 8.17 8.15 7.91 7.63 7.58 7.64 7.61
SIGUAS, AREQUIPA – AREQUIPA”
DISEÑO DE PAVIMENTOS
1.0 ANTECEDENTES:
Para el Estudio de Suelos, Pavimentos, Geología y Geotecnia del Estudio

Definitivo del Proyecto: ““MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL DE YURAMAYO PARTE ALTA
PRIMERA, SEGUNDA, TERCERA Y CUARTA PAMPA EN EL DISTRITO
DE SAN JUAN DE SIGUAS, AREQUIPA – AREQUIPA”, se han diseñado
las distintas capas del pavimento y los espesores, en base a las
características de los materiales existentes, al trafico previsto, a la
capacidad soporte de la vía y a las condiciones ambientales de la zona
de tal forma que el pavimento mantenga un "índice" de servicio aceptable
durante su vida estimada.
Para tal fin, los métodos de diseño que se aplican en el proyecto

son: La AASHTO versión 1993 y la del ASPHALT INSTITUTE versión
1991.
En primer lugar trataremos los factores externos a la vía como es el

clima, analizaremos tanto las precipitaciones como la temperatura.
Luego analizaremos las cargas aplicadas de tráfico, los espesores de
la estructura existente y finalmente se verificará la capacidad soporte
de la subrasante. Variables que se interrelacionan para determinar el
diseño representativo de la demanda actual de la vía.
2.1 CARACTERIZACION CLIMATICA

La caracterización climática comprende básicamente al análisis de las
variables climatológicas como son la precipitación y la temperatura, con
énfasis en la precipitación media, temperatura media y sus
c omponentes: máxima y mínima. Factores que pueden afectar el
comportamiento del pavimento, su resistencia, durabilidad y
capacidad de carga del sistema estructural. En tal sentido se hace un
estudio del clima de la zona.
2.2 ESTACION METEREOLOGICA
La Gerencia de Estudios de Provías Nacional, del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (MTC), ha proporcionado el Estudio de
Hidrología e Hidráulica de la MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL DE
YURAMAYO PARTE ALTA PRIMERA, SEGUNDA, TERCERA Y
CUARTA PAMPA EN EL DISTRITO DE SAN JUAN DE SIGUAS,
o
AREQUIPA – AREQUIPA, con contrato de locación de servicios N
352-2005-MTC/20. De la que se ha obtenido información necesaria
sobre las características hidrológicas del área en estudio.
Del estudio Hidrológico efectuado en el Tramo: Cruce con La

Panamericana hasta la Parte Alta del la Cuarta Pampa de la Irrigacion
Yuramayo, se concluye que el sistema hídrico de la zona, presenta
precipitaciones que varían en función inversa a la altitud, a mayor
altitud menor precipitación. Se han considerado los registros
pluviométricos de la estación de Yauri, por su ubicación geográfica y
cercanía a la carretera; estación que es administrada por SENAMHI.
Se refiere a precipitaciones máximas registradas en las estaciones

pluviométricas cercanas a la zona de estudio, habiéndose utilizado la
siguiente información:
 Información proporcionada por Servicio Nacional de Meteorología e

Hidrología (SENAMHI).
- Precipitación máxima de las Estaciones Pluviométricas “Santa
Isabel ,La Joya, Pampa de Majes y Vítor”
La ubicación y características de las estaciones pluviométricas
localizadas en la zona de estudio o cercanas a ella, se presentan a
continuación en el Cuadro Nº 01.
OPERADO UBICACIÓN ALTITUD
ESTACIÓN TIPO PROVINCIA DPTO.
R LATITUD LONGITUD msnm
Santa Isabel PLU SENAMHI 16°20’ S 72°07’ W 1268 Arequipa Arequipa

La de
Joya PLU I
SENAMHI 16° 35' S 71° 55' W 1292 Arequipa Arequipa
Pampa Majes PLU SENAMHI 16° 19' S 71° 12' W 1434 Arequipa Arequipa
Vitor PLU I
SENAMHI 16° 25' S 71° 50' W 1589 Arequipa Arequipa
I
2.3 PRECIPITACIONES
En el cuadro Nº 02 se presentan las series históricas de precipitaciones, proporcionadas

por SENAMHI.
CUADRO Nº 02
PRECIPITACION TOTAL ANUAL
ESTACIONES
AÑO LA JOYA PAMPA MAJES VITOR SANTA ISABEL
1935 28.40
1936 16.90
1937 13.20
1938 100.10
1939 34.30
1940 6.10
1941 18.80
1942 23.40
1943 37.30
1944 83.60
1945 14.70
1946 30.10
1947 3.70
1948 16.80
1949 20.70
1950 0.00 7.80
1951 15.70 8.90
1952 5.80 13.30
1953 7.60 9.20
1954 8.80 17.50
1955 18.50 34.20
1956 1.20 2.10
1957 6.80 1.00
1958 4.30 1.90
1959 27.80 24.20
1960 3.70 2.00
1961 10.00 22.20
1962 0.70 1.60
1963 4.20 16.10
1964 5.30 7.10
1965 3.50 3.50 9.00
1966 0.00 3.10 11.40 1.00
1967 1.50 4.80 69.30 4.10
1968 7.50 5.80 88.30 0.20
1969 0.00 7.80 0.00 1.00
1970 5.10 2.30 3.90 1.00
1971 1.20 17.60 8.70 0.00
1972 3.40 9.60 16.00
1973 0.80 67.80 14.30
1974 6.20 6.80 11.70
1975 4.60 2.20 14.30
1976 9.60 3.70 4.90
1977 0.00 1.80 16.90
1978 0.00 0.00 6.40
1979 0.00 0.00 15.70
1980 3.00 1.30 8.50
1981 0.00 1.20 0.50
1982 0.00 0.00 1.40
1983 0.00 0.10 16.50
1984 0.90 2.50 7.00
1985 0.00 0.90 16.90
1986 0.30 27.20 57.90
1987 0.00 0.90 23.30
1988 0.10 1.00 6.30
1989 0.00 3.10 20.10
1990 0.50 7.90
MAXIMOS 9.60 0.00 100.10 9.00
MINIMOS 0.00 0.00 0.00 0.00
PROMEDI
O 1.80 0.00 19.30 2.30
DISEÑO VIAL
ANALISIS DEL TRÁFICO
El análisis de Trafico, determino el transito actual; sus características y

proyecciones para el periodo de vida útil, en número acumulado de
repeticiones de carga de eje equivalente de 8.2 toneladas, dato necesario
para el diseño de la estructura del pavimento. Considerado exclusivamente la
acción de los Buses de 2 ejes, C2, C3, 2S3, 3S3 y 2T2, dado que el efecto
destructivo de los vehículos ligeros se puede considerar prácticamente
despreciable.
CRITERIOS DE DISEÑO VIAL

El presente Proyecto se enmarca dentro la Norma 262-2007 MTC/02 del 05 de
junio del 2007 que aprueba el Manual de Diseño de Caminos Pavimentados de
Bajo Volumen de Transito. Por el cual se mantendrán las características
geométricas de la sección transversal y alineamientos en cuanto estos no
representen peligrosidad de acuerdo con la sección 3.1 (Magnitud y Justificación
de los proyectos) del mencionado Manual.
ANALISIS DE TRÁFICO
Antecedentes y conteo de trafico El Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construcción a través de la Dirección General de Caminos, dispone la
aplicación en lo que corresponde a “Manual para el conteo de Trafico de
Proyectos”, para la aplicación en el área de Influencia del proyecto a ejecutarse,
las vías en las cuales debe realizarse el Inventario y Conteo de Trafico.
Objetivo y Alcances El análisis del Trafico, en este proyecto, tiene por
objetivo establecer el Número de repeticiones de Ejes Simples Equivalentes
a 8.2 tn (EAL8.2) que circularan por la carretera en proyecto 10 años, con la
finalidad de analizar la suficiencia estructural del pavimento.
Para efectos de la evaluación fue necesario contar con información real del
Trafico circulante en la referida vía, con tal objetivo se efectuó el censo
vehicular tomándose como estación de conteo fue el Anexo de Sondor,
sector del observatorio en el Km. 0+000 de la Carretera Sondor-Betancourt.
El estudio, a través de los trabajos de campo y gabinete tiene los siguientes
alcances: o Determinación del volumen y composición del trafico (Índice
Medio Diario Anual).o Identificación de las principales características de los
vehículos, usuarios de la vía o Captación de Información complementaria para
efectos de las proyecciones de tráfico o Proyecciones de tráfico (Normal,
Generado y Desviado).
Censo de Vehículos Camino Vecinal Yuramayo

De acuerdo a las condiciones geográficas, se concluye para el
Camino Vecino Vecinal Yuramayo se ha encontrado sectores con flujo
diferenciado.
El IMD obtenido en dichos sectores se resume en el siguiente cuadro:
Se adjuntan también los cuadros de resumen conteo de vehículos índice
medio diario de tráfico.
CAMIONE
AUTOS Y CAMIO DE 2 SEMITRAYLER
OMNIBUS S DE TOTAL
CAMIONETAS EJES Y OTROS
3EJES
24.0 5.0 12.0 8.0 25.0 74
TIPO DE VEHICLOS
FECHA AUTOS Y CAMION DE CAMION DE SEMITRAILER
CAMIONETAS OMNIBUS 2 EJES 3 EJES Y OTROS
LUNES 3 2 2 1 4
MARTES 3 0 1 1 3
MIÉRCOLES 5 2 3 2 3
JUEVES 4 0 2 1 5
VIERNES 3 0 1 1 5
SÁBADO 2 1 2 1 2
DOMINGO 4 0 1 1 3
Volumen Total 24 5 12 8 25
Proyección Vehicular
Calculo de Tasas de Crecimiento y la Proyección es del 10%

Se puede calcular el crecimiento de transito utilizando una formula simple:
Tn = To (1+i)n-1
Tn = Transito proyectado al año “n” en veh/día
To = Transito actual (año base o) en veh/día
n = Años del per.odo de diseño
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la
Dinámica de crecimiento socio-económico (*) normalmente entre 2% y
10% a criterio del equipo del estudio.
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de
desarrollo Específicos, por implementarse con suficiente certeza a corto plazo en
la zona del Camino.
Trafico generado y atraído

En el estudio antes señalado, la suma del trafico generado y el inducido se
Encuentra aproximadamente entre 50% y 60% del tráfico normal.
TRAFICO PREVISTO
Los trabajos realizados para determinar el tráfico esperado al final de la

vida útil del pavimento, es detallado en el estudio básico respectivo, sin
embargo se desprenden informaciones que han servido para determinar
los espesores de refuerzo final de la estructura
Por lo general se debe establecer el primer año de servicio, teniendo en
cuenta los años correspondientes a trámites administrativos, proceso de
licitación y ejecución de obra. Cuando la vía está concluida se considera
como primer año de vida de la estructura y por lo tanto se deberá estimar
los años respectivos que corresponda al año verdadero de estructura,
tanto al inicio como al final del servicio.
Con respecto a la vida útil, se considerará el primer año, como ya se

explicó y se proyectará el tráfico a 10 años, para una determinada tasa de
crecimiento, obtenida del estudio; adicionalmente para comparar con otras
alternativas de diseño se proyecta el tráfico.
La proyección del tráfico, se elabora teniendo en cuenta el número

acumulado de repeticiones de carga por Eje Equivalente de diseño, fue 4.2
Tn, y que ésta circulará por el carril de diseño durante la vida útil prevista.
Se han determinado las proyecciones sobre la base de los estudios de

censo de tránsito y cargas por eje. El número acumulado de repeticiones
de Ejes Equivalentes, para un solo sentido, en un período de vida útil de
(n) años y una tasa de crecimiento (r), se calculó con la expresión
siguiente:
N=365/2 (IMDom x FDom + IMD2e x FD2e + IMD3e x FD3e + IMDt x FDt)(1+r)n -
1r
donde:
N = Número de Ejes Equivalentes Acumulados

IMD = Indice Medio Diario
FD = Factor Destructivo
r = Tasa de crecimiento
n = Período de Diseño
om = Ómnibus
2e = Camión de 2 ejes
t = Trayler y Semitrayler
N=365/2 (IMDom x FDom + IMD2e x FD2e + IMD3e x FD3e + IMDt x FDt)(1+r)n

-1
r
donde:
N = Número de Ejes Equivalentes Acumulados

IMD = Indice Medio Diario
FD = Factor Destructivo
r = Tasa de crecimiento
n = Período de Diseño
om = Ómnibus
t = Trayler y Semitrayler
El cuadro Nº 4.2. “IMD Anual – 2001”, presenta la composición del tráfico

por tipo de vehículos y para dos puntos estratégicos de evaluación. Una
primera estación se ubicó en el Cruce con La Panamericana, inicio del
tramo y la segunda estación se ubicó en el Km 08+000 con una influencia
considerada hasta el Km. 24+548.39.
En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el
Cuadro Nº 4.3 “Factores de Carga”, que relacionan al tipo de vehículos
con valores tomados para las estaciones contempladas en el estudio de
tráfico.
Con los insumos detallados y la expresión de “N”, se ha realizado la

estimación del tráfico de diseño. Los Cuadros Nº 4.4.a y b., “Actualización
y Proyección del Tráfico”, presentan los cálculos para el tráfico esperado
de las estaciones el Cruce con La Panamericana y el Km 08+000,
respectivamente sabiendo que la incidencia de los investigadores del
tráfico corresponde a sectores comprendidos entre las estaciones
mencionadas y la zona considerada en el Km. 24+548.39, estos tráficos
serán tomados en cuenta, primero desde Cruce con la Panamericana Sur
al Km. 08+000 y desde esta progresiva hasta el final de La Carretera.
Luego se podrá observar en el Cuadro Nº 4.5. “Tráficos Proyectados”, los
valores por sectores y por periodos de 2, 10 y 20 años o hasta los años
2012, 20014, 2016 y 2018, 2020, 2023, respectivamente.
CAPACIDAD DE SUBRASANTE
La capacidad de soporte de los suelos en general es regular debido las
características de los suelos y los valores de CBR obtenidos en
laboratorio, valores que fueron determinados por el Laboratorio
ESACOM; las mismas que serán asumidas en el presente para el diseño
del pavimento.
MÉTODO AASHTO VERSIÓN 1993

En lo que respecta al método de diseño propuesto por la AASHTO, se ha
tomado la información proveniente de la Guide foro Design of Paviment
Structures, edición 1993, que se basa en el valor de CBR (California
Bearing Ratio) de la subrasante, número de ejes estándar anticipado,
para determinar el número estructural de diseño. Este método
proporciona una expresión analítica que para efectos de cálculos
computarizados la solución matemática es sumamente útil. La evolución
del método, establece las complementaciones siguientes:
Se introduce el coeficiente de drenaje como parámetro de caracterización

de la base granular para fines del Número Estructural. Indirectamente se
mide la influencia del agua en la capacidad estructural del pavimento.
Se deja sin efecto el parámetro factor regional.
Se introduce el concepto de "pérdida de servicio".
El valor soporte de la subrasante “S”, se reemplaza por el módulo
resilente Mr.
Se introduce el parámetro de confiabilidad partiendo de la consideración
que el comportamiento vs tránsito sigue la distribución normal de Gauss.
A pesar de las bondades mencionadas la aplicación de la versión 86, al
igual que la del 72, encuentra un vacío en nuestro medio en cuanto a la
ejecución directa del Ensayo que mide el Mr. en suelos, sin embargo
para el diseño se ha establecido la correspondencia con los valores de
CBR, siguiendo las recomendaciones de la experiencia Brasilera.
La fórmula general que gobierna el número estructural de diseño,
presenta la expresión siguiente:
En el Cuadro N° 06 “Factores Destructivos”, se muestra los ejes
equivalentes por tipo de vehículo que se han obtenido en base a los
censos de cargas realizados en la Estación de Control de Aduana –
Sicuani.
CUADRO Nº 06 FACTORES
DESTRUCTIVOS
VEHICULO FD
Bus 2 Ejes 4.2413
Camión 2 ejes 4.2413
Camión 3 ejes 2.5685
2S3 5.7109
3S3 4.0381
2T2 11.7426
El número acumulado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2

toneladas para un periodo de 10 y 20 años, se obtiene por la fórmula
Log10 (W 18 )=Zr∗So+9. 36∗Log10 ( SN +1)−0 .20+

Log 10 [
Δ PSI
4 .2−1. 5 ]+2. 32∗Log 10 ( MR )−8 . 0
1094
0 . 4+
(SN +1 )5. 19
Donde:
W18 : Numero proyectado de carga equivalente de 18 kip (18000
lb) de aplicación de carga axial simples
Zr : Desviación estándar normal
So : Error estándar combinado del trafico proyectado y del
comportamiento proyectado
PSI : Diferencia entre índice de serviciabilidad inicial, “po”, y el
índice de serviciabilidad terminal, “pt”.
MR : Modulo resilente (psi)
SN : Numero estructural indicativo del espesor total del
pavimento requerido
VARIABLE DESCRIPCION
FDi Factor Destructivo del tipo de vehículo i
IMDAi Índice medio diario anual del tipo de vehículo i

Tasa de crecimiento promedio anual del tipo
TCi
de vehículo i
Fd Factor direccional = 0.50
n Período en años
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
La ecuación que relaciona el número estructural de los espesores de

capa es:
SN = a2 m2 D2+ a3 m3 D3
Donde:
a2, a3 = Coeficiente de la capa “i”
m2, m3 = Coeficiente de drenaje de la capa “i”
D2, D3 = Espesor de la capa (pulgadas) “i”
Se considera los siguientes valores para el cálculo del número estructural

requerido SN
PSI = 2.7
R = 85%
ZR = -1.037
So = 0.45
Los coeficientes estructurales considerados para el cálculo del número

estructural de diseño son los siguientes:
a2 : Base (0.06 cm )
a3 : Sub Base (0.04 cm )
En el cálculo de los espesores se considera un aporte estructural global

del tratamiento superficial y también se incluye un cálculo desestimado el
aporte de esta capa.
Se ha considerado la calidad del drenaje regular y el tiempo de
exposición de la estructura a niveles próximos de saturación entre 1 y 5
% correspondiente a factores de drenaje entre 1.15 Y 1.05; el valor
adoptado para m2 y m3 es 1.10.
Los espesores de las capas de la estructura del pavimento calculado y

adoptado sin considerar el aporte estructural de la capa de tratamiento
superficial son los siguientes:
Capa
structural
Calculado Adoptado
Carpeta
5.0 5.0
Asfaltica *
Base
15.0 20.0
Granular
Sub Base
14.0 20.0
Granular
Espesor Total 34.0 45.0
* Espesor máximo
En el sector se ha adoptado el espesor de la sub base mayor al

calculado, considerando que en rehabilitaciones posteriores solo se
reconformara la capa de base, debiendo por lo tanto en esta etapa
colocarse el mayor espesor de sub base posible.
CUADRO N° 08 PARAMETROS DE CALIDAD

DEL AFIRMADO
REQUISITOS
PARAMETROS NORMA
MINIMOS
Limite Liquido MTC E110 50% máx.
Índice de Plasticidad MTC E111 35% máx.
CBR* MTC E132 40% mín.
Equivalente de Arena MTC E114 20% mín.
(*) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de
Carga de 0.1”
Comparando estos parámetros con los resultados de laboratorio, se

deduce que el tramo del suelo a nivel de afirmado, esta compuesto por
materiales inertes que no han sufrido una disminución sustancial en su
capacidad portante.
La subrasante esta compuesta por suelos medios y suelos buenos. En

el primer caso se caracterizan por que retienen un moderado grado de
consistencia bajo condiciones adversas de humedad, suelos como
arenas arcillosas, arenas limosas y las gravas arenosas que contienen
cantidades moderadas de arcilla y limo fino. En el Segundo caso son

suelos que retienen una cantidad sustancial de su capacidad de
soportar cargas cuando se humedecen ya que el suelo se encuentra
libre de cantidades perjudiciales de materiales plásticos y no son
afectados por la humedad o la helada.
6.0 EVALUACION SUPERFICIAL

La evaluación superficial de la vía, se efectuó mediante una
inspección visual de la superficie, no se utilizo ninguna metodología
de evaluación superficial ya que todos los manuales, si bien es
cierto se fundamentan en la aplicación de procedimientos modernos
para el mantenimiento y rehabilitación, ellos se orientan a pavimentos
flexibles, rígidos y no para pavimentos a nivel de afirmado, estado
en que actualmente se encuentra la vía en estudio. Sin embargo
algunos términos de relevamiento superficial se han utilizado para
identificar el tipo de deterioro de la vía.
En base a la inspección visual realizada, la vía se encuentra en

regular a mal estado de conservación, presenta fallas
representativas del tipo ahuellamientos, baches de diámetro
máximo de 1.00 m. en los tramos tangentes, desprendimiento del
agregado y encalaminados en las curvas que presentan cambio de
pendiente o gradiente. Además se observa que la composición de la
superficie de rodadura es grava con presencia de agregado tipo
canto rodado; presentándose en algunos sectores deterioros que
oscila de leve a severo.
En general se desprende que la vía requiere mantenimiento y

refuerzo estructural.
7.0 CAPACIDAD PORTANTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE (CBR)
En base a los resultados de laboratorio se ha determinado los

valores de la resistencia de diseño deberá ser aquel igualado o
superado por el 75% de los resultados de la capacidad de soporte de
los suelos característicos:
En el Cuadro N° 09 “Capacidad Portante de los Suelos de

Subrasante”, se muestra los valores de CBR obtenidos al 95% de
máxima densidad seca y a 0.1” de penetración y el CBR promedio, la
Desviación Estándar y el Coeficiente de variación de los valores de
CBR.
CUADRO N° 9
CAPACIDAD PORTANTE DE LOS SUELOS DE
SUBRASANTE
INDICES DE
CB CLASIFICACION
UBICA PROF. CONSISTENCI M.D.S O.C.H
N° R
CI (m) L. A L. I.P (%) (%)
95 SUCS AASHTO
ÓN L P (% %
(K
1 0+000 0.20 - 24.61 - - 21.30 2.204 11.03 ML A-4(0)
2 1+500 0.30 - 24.96 - - 25.30 2.208 7.41 SM A-1-b(0)
3 3+000 1.50 -
0.50 25.16 22.49 2.67 26.00 2.199 6.38 SM A-2-4(0)
4 4+500 1.50 -
0.90 24.35 21.10 3.25 45.90 2.232 6.02 SM A-2-4(0)
5 6+000 1.50 -
0.00 24.75 - NP 41.80 2.019 5.67 SM A-1-b(0)
6 7+500 0.40 -
0.30 24.61 21.08 3.53 29.80 2.211 5.33 SP- A-1-b(0)
7 9+000 1.50 -
0.40 24.96 21.10 3.86 23.20 2.211 10.73 SM
ML A-4(1)
8 10+500 1.50 -
0.00 24.12 - NP 37.10 2.226 5.83 SM A-1-b(0)
9 12+000 0.30
0.50 - 25.31 - NP 17.70 2.207 10.74 ML A-4(0)
10 13+500 1.50 -
0.80 24.52 - NP 45.10 2.215 5.82 SM A-2-4(0)
1.50
En el Cuadro N° 10 “Calculo del CBR de Diseño – Suelos Finos”,
muestra el Promedio total, la Desviación Estándar y el Coeficiente
de Variación de la capacidad portante en los suelos fino hallados
en el tramo comprendido entre el Km. 0+000 al Km. 24+548.
Considerandose los valores del la progresiva 0+000 al a progresiva
13+800.
En el Grafico N° 03 “Calculo del CBR de Diseño – Suelos Finos”,

muestra la representación grafica de la determinación del valor de
resistencia correspondiente al percentil 75 y 87.5, los cuales
resultan 16.34% y 13.14% respectivamente.
CUADRO N° 10
CALCULO DEL CBR DE DISEÑO
SUELOS FINOS
CBR
PROGRESIVA UBICACIÓN DE TIPO DE
N° 95%
(Km.) MUESTRA SUELO
MDS 1"
1 0+000 4+000 2+000 ML 21.30
2 4+000 8+000 6+000 ML 23.20
3 8+000 12+000 10+000 ML 17.70
4 12+000 16+000 14+000 ML 13.10
5 16+000 20+000 18+000 ML 10.20
6 20+000 22+000 21+000 CL-ML 20.70
7 22+000 24+548 23+000 CL-ML 19.95
PROMEDIO TOTAL 18.02
DESVIACION ESTANDAR 4.73
COEFICIENTE DE VARIACION 26.22
En el Cuadro N° 11 “Calculo del CBR de Diseño – Suelo
Granular Fino”, muestra el Promedio total, la Desviación Estándar y
el Coeficiente de Variación de la capacidad portante en los suelos
granulares finos, hallados en el tramo comprendido entre el Km.
0+000 al Km. 24+548 en Grafico N° 04 “Calculo del CBR de Diseño
– Suelo Granular Fino”, muestra la representación grafica de la
determinación del valor de resistencia correspondiente al percentil
75 y 87.5, los cuales resultan 29.70% y 26.80% respectivamente.
CUADRO N° 11
SUELO GRANULAR FINO
CBR
N° 95%
(Km.) MUESTRA SUELO
MDS 1"
1 0+000 2+000 1+000 SM 25.30
2 2+000 4+000 3+000 SM 26.00
3 4+000 6+000 5+000 SM 45.90
4 6+000 8+000 7+000 SM 41.80
5 8+000 10+000 9+000 SP-SM 29.80
6 10+000 12+000 11+000 SM 37.10
7 12+000 14+000 13+000 SM 45.10
8 14+000 16+000 13+000 SM 45.10
9 16+000 18+000 15+000 SM 32.20
10 18+000 20+000 17+000 SM 38.10
11 20+000 22+000 21+000 SC-SM 28.50
12 22+000 24+548 23+000 SM 25.50
En el Cuadro N° 12 “Calculo del CBR de Diseño – Suelo Granular Grueso”,

muestra el Promedio total, la Desviación Estándar y el Coeficiente de Variación
de la capacidad portante en los suelos granulares finos, hallados en el tramo
comprendido entre el Km. 0+000 al Km. 42+900.
CUADRO N° 12
SUELO GRANULAR GRUESO
CBR
N° 95%
(Km.) MUESTRA SUELO
MDS 1"
1 0+000 12+000 6+000 GW 61.50
2 12+000 24+548 18+000 GM 38.90
Con los valores del CBR de las muestras de subrasante, se ha obtenido que el
CBR promedio es de 18.02%, 19.96% y 31.83% para Suelos con material Fino,
Granular Fino y Granular Grueso respectivamente. La Desviación Estándar del
tramo en promedio es de 9.25% y el Coeficiente de Variación en promedio
registra un valor de 26.15%.
MEZCLA DE AGREGADOS:
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO DEL MATERIAL GRUESO
Retenido Acumulado
TAMIZ
Parcial Acumulado Que Pasa
3/4" 100
1/2" 15 15 85
3/8" 25 40 60
Nº4 50 90 10
PASA 10 100
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO DEL MATERIAL GRUESO
TAMIZ TAMIZ
TAMIZ
Parcial Acumulado
3/8" 100
Nº4 0 0 100
Nº10 20 20 80
Nº40 40 60 40
Nº80 19 79 21
Nº200 11 90 10
PASA 10 100
ANALISIS GRANULOMETRICO DE MEZCLA DE AGREGADOS:
AGREGADO AGREGADO AGREGADO AGREGADO MEZCLA DE

TAMIZ GRUESO FINO ESPECIFICACIONES
GRUESO FINO AGREGADO
40% 60% S MAC-2
1" 100 100 40.0 60.0 100
3/4" 100 100 40.0 60.0 100 100
1/2" 85 100 34.0 60.0 94 80-100
3/8" 60 100 24.0 60.0 84 70-88
Nº4 10 100 4.0 60.0 64 51-68
Nº10 0 80 0 48.0 48 38-52
Nº40 0 40 0 24.0 24 17-28
Nº80 0 21 0 12.6 13 8-17
Nº200 0 10 0 6.0 6 4-8
PASA 0 0 0 0.0 0
CURVA GRANULOMÉTRICA
100.0
90.0
80.0
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
0.01 0.1 1 10 100
TAMAÑO DE PARTÍCULAS (mm.)
9.1. DISEÑO MARSHALL
De los materiales utilizados para el diseño se obtuvieron:
CONTENIDO DE CEMENTO ASFÁLTICO 5.8%

NUMERO DE GOLPES POR ESPÉCIMEN 75
ESTABILIDAD 1,405.00 Kg.
FLUJO 12.7 mm.
VACÍOS DE AIRE EN LA MEZCLA 4.10%
ESTABILIDAD / FLUJO 1,106.3 Kg./cm
PESO UNITARIO 2.284 gr./cm³
V.M.A. 16.10%
VACÍOS LLENADOS CON CEMENTO ASFÁLTICO 74.60%
CEMENTO ASFÁLTICO 5.80%
MEZCLA DE AGREGADOS 94.20%
AGREGADO GRUESO 37.70%
AGREGADO FINO 56.50%
PROPORCIÓN EN PORCENTAJE DE LA MEZCLA ASFÁLTICA
MEZCLA DE AGREGADOS 94.20%
CEMENTO ASFÁLTICO 5.80%
MEZCLA ASFÁLTICA 100.0%
10.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
10.2 CONCLUSIONES
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La alternativa de Rehabilitar y Mejorar a Nivel de carpeta asfáltica en caliente,

en función del incremento de tráfico, y periodo de diseño de 10 años.
De acuerdo a los trabajos efectuados, tanto en campo como en laboratorio, han

permitido encontrar dos sectores con características homogéneas que darán
lugar al tipo de diseño. Al sector, desde Cruce con La Panamericana (Km
00+000) al ( km 13 + 800) y del (km 13 + 800) al (Km. 24+548.39).
El deterioro superficial de la vía en estudio, se manifiesta por la presencia de

fallas del tipo ahuellamientos, baches, desprendimiento del agregado y
encalaminados en las curvas que se originan por el cambio de pendiente o
gradiente. Los deterioros varían de bajos a altos en algunos sectores. Muchas
fallas se reparan en forma aislada, mientras que en algunos casos frente a la
densidad y variedad de fallas se ha adoptado por la rehabilitación.
La evaluación estructural, se realizo mediante calicatas excavadas

manualmente, ha una profundidad de 1.50 m, se extrajeron muestras del
suelo que fueron analizadas en el laboratorio, lo que permitió conocer la
estratigrafía de la vía en estudio.
Los materiales de subrasante desde el Km. 0+000 – Km. 13+800, se divide por
dos estratos, el primer estrato presenta un espesor promedio de 0.50m. en una
profundidad mínima de 0.20 m y una máxima de 1.50 m. La capa intermedia
esta constituida por arena limosa, arena arcillo limosa, grava arcillosa, grava
limosa con arena y grava limosa arcillosa con arena, de pobre constitución;
caracterizándose por ser no plásticos, encontrarse medianamente densa a
suelta.
En base a los resultados obtenidos de los ensayos, se concluye que los

estratos tienden a ser homogéneos y presentando dos estratos diferentes.
La alternativa de diseño propuesta para el Estudio de Suelos, Pavimentos

Geología y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto es a nivel de
asfaltado, utilizando para el calculo el Método AASHTO -1993. Realizadas las
evaluaciones Técnico – Económicas de las dos alternativas (Alternativa de
0+000 – 24+548) se selecciono la primera alternativa por ser la mas favorable
tanto económicamente como técnicamente. El paquete Estructural adoptado es
el siguiente:
Conformación de la Progresiva
Estructura del pavimento (Km.)
(20 años) 0+000 24+548
MAC 5.00
Base Granular 20
Sub base Granular 20
Subrasante Mejorada -
RESUMEN DE CALIDAD SOPORTE DE LA SUBRASANTE
Mínimo PROMEDIO DISEÑO

PROGRESIVA
(Km.) Tipo Suelo CBR Mr CBR Mr CBR Mr
(%) (psi) (%) (psi) (%) (psi)
Fino 10.20 13574 18.02 19650 16.34 18439
0+000 – 24+548 Granular Fino 25.30 14217 35.32 15661 29.70 14911
Granular Grueso 38.90 16078 50.20 17182 49.70 17138
En base a los resultados obtenidos, se aprecia que el valor de CBR más

desfavorable pertenece a los suelos ML y CL-ML; cuyo valor es de 10.20%,
teniendo un modulo de resilencia de 13574 psi. A la luz de estos resultados
el Consultor cree conveniente utilizar este valor cómo CBR de diseño debido a:
1. Ser el valor más desfavorable de CBR obtenido, perteneciente a suelos
tipo ML y CL-ML los cuales se encuentran en forma aleatoria en todo el
tramo como se muestra en el cuadro N° 10.
2. Los Valores de CBR del suelo predominante SM no se tomaron como
CBR de diseño por la existencia de suelos de menor capacidad portante
(suelos ML y CL-ML) .
3. Al efectuar los cálculos de los Módulos de Resilencia de los CBR de los
suelos ML y SM; se obtuvieron Mr similares, por consiguiente los Números
estructurales tienden a tener valores similares (ver cuadro adjunto). Por
ende se opto por diseñar con el valor de CBR mínimo.
COMPARACION DE Mr Y SN
P P
CBRs OBTENIDOS
Suelos Tipo ML, CL-ML: 13 2.92 13 3.27

Suelos Tipo SM: CBR = 14 2.87 14 3.21
25.30 %
• La Base y una sub base granular, deberá cumplir con un valor promedio de
CBR igual o mayor de 80% y 40% respectivamente en condiciones
saturadas al 95% de densidad y a 01” de penetración. El material granular
para la base debe ser 100% triturado. Se recomienda de preferencia la
gradación A y si fuera la B, ésta deberá tener como máximo 15% de
material que pasa la malla Nº 200 y un índice plástico menor o igual a 3%.
• Para el proyecto se considera ideal el empleo de Cemento Asfáltico de 120

- 150 (0.01 mm.) de penetración, de acuerdo a la recomendación del Instituto
del Asfalto. La gradación de la mezcla asfáltica (MAC) deberá responder al
Huso granulométrico MAC -2.
Porcentaje que Pasa

TAMIZ
MAC - 1 MAC - 2 MAC - 3
1” 100 - -
3/4” 80 – 100 100 -
½” 67 – 85 80 – 100 -
3/8” 60 – 77 70 – 88 100
N° 4 43 – 54 51 – 68 65 – 87
N° 10 29 – 45 38 – 52 43 – 61
N° 40 14 – 25 17 – 28 16 – 29
N° 80 8 – 17 8 – 17 9 – 19
N° 200 4-8 4-8 5 - 10
Para la elaboración de la Mezcla Asfáltica, Base, Sub Base y Concretos e

utilizara el material procedente de las 04 Canteras.
10.3 RECOMENDACIONES
• La alternativa de estructura del pavimento está basada en la calidad de los
materiales granulares de base y sub-base por lo que deberán cumplir con
las especificaciones generales y principalmente las siguientes:
PARAMETROS REQUISITOS MINIMOS
CBR - Base 80% min.

CBR - Subbase 40% mín.
Desgaste Mecánico- Base 40% máx.
Desgaste mecánico - Sub-base 50% mín.
Desgaste químico 12% máx.
Equivalente de Arena - Base 50% mín.
Equivalente de Arena – Sub base 40% mín.
Límite líquido 25% máx.
Índice plástico - Base 4% máx.
Compactación de la Base 100% de la Máxima Densidad
Compactación de la Sub-base Seca del Próctor Modificado
cumpla con la gradación A de
Granulometría de curva continua
la especificación AASHTO
• Los materiales a emplear en la construcción de la subbase granular,

base , concreto y pavimentos asfalticos serán agregados naturales
procedentes de 04 cuatro canteras analizadas.
• Para la construcción de las capas del pavimento, se cuenta con canteras

ubicadas relativamente cerca de la carretera. El detalle de calidad y
volúmenes de las canteras se encuentran en el volumen II del Estudio de
Canteras y Fuentes de Agua del Proyecto.
• Las especificaciones que se indican en el diseño forman parte de las

Especificaciones Técnicas, por lo que se deberán tener en cuenta para la
buena ejecución de la obra.
PANEL FOTGRAFICO

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ESTUDIO DE SUELOS, PAVIMENTOS, GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL ESTUDIO

DEFINITIVO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD

ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS

 EL CAMINO VECINAL YURAMAYO, SAN JUAN DE SIGUAS -

 El objetivo del presente, es realizar el estudio de suelos de la

 Así mismo se tiene por finalidad, establecer las propiedades

 Para lograr los alcances anteriormente mencionados, se han dado

 Estudio de Canteras y Fuentes de Agua.

 Estudio Geológico y Geotécnico.

 Estudio de Canteras y Fuentes de Agua.

 Estudio Geológico y Geotécnico.

1.2. ASPECTOS GENERALES:

El Camino Vecinal Yuramayo, San Juan De Siguas - Arequipa”, forma parte de

El inicio de la carretera Km. 0+00 donde se inicia la carretera siguiendo por el

Los trabajos de mecánica de suelos se han desarrollado con la finalidad de

Los trabajos de desarrollaron en tres etapas; inicialmente los trabajos

Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el

Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las características

Adjunto al presente informe, presentamos: Planos de Ubicación de calicatas,

2.0. DESCRIPCION DE LA VIA:

Esta es la etapa inicial antes de evaluar las otras etapas. Corresponde a

La carretera en estudio se encuentra en mal estado de conservación,

Con referencia al drenaje de la carretera se aprecia a lo largo de la misma la

3.1. EVALUACION ESTRUCTURAL DE LA VIA:

Los trabajos para evaluar los materiales que componen la superficie de

3.2. Trabajos de Campo

De cada estrato de suelo identificado, se tomaron muestras

Sobre la base de la clasificación visual de los suelos, se elaboró un

Se realizaron los ensayos por cada variación estratigráfica en base a los

Los trabajos de laboratorio permitieron evaluar las propiedades de los suelos

Las muestras se analizaron en el Laboratorio de Suelos de la Empresa

4.1 ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS

El Cuadro N° 03 “Ensayos de Mecánica de Suelos” se presentan los

En cuanto a los ensayos considerados, se puede realizar una breve

Análisis Granulométrico por tamizado (ASTM D-421)

Limite Liquido (ASTM D-423) y Limite Plástico (ASTM D-424)

Un material, de acuerdo al contenido de humedad que tenga, pasa por

Al seguir quitando agua, llega un momento en el que el material pierde

Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216)

Entonces lo conveniente es realizar este ensayo y trabajar casi

Con los resultados de Contenido de Humedad, se presenta el cuadro

Excavación Progresiva Muestra Profundidad Humedad

M-1 0 - 0,30m 4.29%

Excavación Progresiva Muestra Profundidad Humedad

M-1 0 - 0,50m 3.26%

Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por el Método

El sistema de clasificación para Construcción de Carreteras AASHTO,

Teniendo en cuenta los resultados del laboratorio, se resumen los

Con los resultados de propiedades índices y análisis granulométrico, se

Excavación Progresiva Muestra Profundidad SUELO SUELO

0+000 M-1 0 - 0,30m GM A-1-b(0)

Excavación Progresiva Muestra Profundidad SUELO SUELO

M-1 0 - 0,60m GP-GM A-1-b(0)

4.1.2 PROPIEDADES MECANICAS:

Los ensayos para definir las propiedades mecánicas, permiten

Ensayo de Densidad de Campo (ASTM D-1556)

Basado en la observación del comportamiento real en el campo.

El ensayo se realiza con la finalidad de comprobar el grado de

El Cuadro N°06 “Ensayo de Densidad de Campo”, presenta el grado de