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INFORMACIÓN PÚBLICA
EASA
SIG-GD-ITR01-F09 Ed. 02
Paula VÁZQUEZ MACÍA y David RAMÓN GARRIDO

Técnicos del Servicio de Licencias y Formación de Técnicos de Mantenimiento
Madrid, 15-noviembre-2023
Índice
1. Registros y documentos electrónicos

2. Licencias Reino Unido
3. Cambios normativos 2021-2023

4. Futuro normativo
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4. Futuro normativo
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Guía de documentación electrónica de AESA
Aplicabilidad Publicación guía

Reglamento (UE) No 910/2014 G-CA-DEEA-02 2.1
2014 2016 2021 2022

Reunión AESA con

Publicación DOUE organizaciones 145
Reglamento (UE) No 910/2014 Publicación guía
G-CA-DEEA-02 1.0
Presentación MOAP EASA
Guía de documentación electrónica de EASA
4/34
5/34
6/34
Objetivo principal
Establecer una serie de criterios técnicos mínimos que deberán cumplir tanto los
documentos firmados electrónicamente, como las aplicaciones que los soporten, en
cuanto a seguridad, interoperabilidad y garantías legales.
Requisitos generales
Procedimientos desarrollados por las organizaciones:

• Sistemas de garantía y comprobación de validez
• Gestión del registro
• Interoperabilidad de los registros

Nivel 3: firma simple
• Firma electrónica Nivel 2: firma electrónica avanzada
Nivel 1: firma electrónica cualificada
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4. Futuro normativo
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¿Se puede transferir una licencia Parte 66 entre un Estado Miembro

de EASA y Reino Unido?
No. La Autoridad aeronáutica de Reino Unido es la de un tercer país.

¿Pueden enviar desde AESA mi expediente de licencia LMA Parte

66 a la Autoridad Aeronáutica de Reino Unido?
No. La Autoridad aeronáutica de Reino Unido es la de un tercer país.
En base a la Ley Orgánica 15/1999, de Protección de Datos de Carácter
Personal es necesario consentimiento, de manera explícita, para tratar datos
de carácter personal.
Por ello, se debe:

1. realizar por Sede Electrónica de AESA una petición de la documentación
del expediente, y
2. una vez obtenida, realizar el propio solicitante el envío de dicha
documentación a la Autoridad Aeronáutica de Reino Unido.
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4. Futuro normativo
10/34
Evolución normativa desde la II Jornada de TMAs (nov 2021 – nov 2023)
Reglamento (UE) 2023/989

Aplicable 12 Jun 2024

Aplicable 22 Feb 2026

Aplicable 25 Ago 2023

Aplicable 31 Mar 2022

Aplicable 2 Dic 2022
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Reglamento (UE) 2021/1963 3. Cambios normativos 2021-2023
‘sistemas de gestión de la seguridad en las organizaciones de mantenimiento’
Descripción
Aplicable a partir del 2 de diciembre de 2022 y periodo de transición para su implantación

hasta el 2 de diciembre de 2024.
Identificación
de peligros
Análisis del
Gestión del riesgo
cambio asociado
Análisis Workshop de AESA sobre SMS 145
de Reportes
actividad 29 noviembre 2022
Medidas de
Formación mitigación -
Turnos, tolerabilidad
fatiga
Mejora del Efectividad

de las
SG
Peligros medidas
Control de
conformidad
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‘requisitos relativos a la gestión de los riesgos relacionados con la seguridad
de la información que puedan repercutir sobre la seguridad aérea’
Descripción
Gestión de riesgos de ciberseguridad para la seguridad de la aviación para CAMO y 145
(excepto aeronaves Parte ML) y autoridades competentes, incluida la autoridad de LMAs P66.
Nuevo ISMS
Nº y evolución eventos
Performance Riesgos en Requisitos a (clasificación riesgos)
Riesgo materia de monitorizar
seguridad de
la información Implementación requisitos
Parte-IS.AR
Parte-IS.OR
Misma
autoridad de
supervisión
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Descripción
El objetivo es abordar algunas deficiencias relacionadas con la eficacia y la eficiencia de los

requisitos actuales del sistema de LMAs (Parte 66):
 Dificultad de anotación de habilitaciones de tipo para las “legacy aircraft”

 Dificultad para realizar la formación en el lugar de trabajo (OJT) Presentación

“OJT presente y futuro”
 Déficit de habilidades prácticas del personal de mantenimiento
 Obsolescencia del programa de conocimientos básicos
 Necesidad de complementar las categorías de licencias para cubrir las aeronaves con
propulsión eléctrica
RMT.0731 ‘New air mobility’
Otras mejoras a la Parte 66, incluida la incorporación de “Nuevos

métodos de formación o nuevas tecnologías de enseñanza”
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2023 2024 Periodo de transición 2026

12 de junio 2024 12 de junio 2026
Curso de formación básica antiguo + exámenes antiguos iniciado antes del 12 de

junio de 2024 deberá haber finalizado antes del 12 de junio de 2026
Entrada en vigor
12 junio 2023
Módulo antiguo del curso de Módulo nuevo del curso de Módulo nuevo del curso de
formación básica + examen formación básica + examen formación básica + examen
Curso de formación básica nuevo + exámenes nuevos iniciado después del 12

de junio de 2024
Examen básico Examen básico Examen básico Examen básico

antiguo nuevo nuevo nuevo
Los OJT aprobados e iniciados antes del 12

Requisitos aplicables a partir del de junio de 2024 pueden finalizarse después
12 junio 2024 de dicha fecha sin requisitos adicionales
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Regulation (EU) 2023/989
A efectos de las habilitaciones de las LMA, las aeronaves se clasificarán en los grupos siguientes:
1) Grupo 1:
– aeronaves propulsadas complejas;
– helicópteros multimotor;
– aviones que no sean de motor de pistón, con altitud operativa máxima superior a FL290;
– aeronaves equipadas con mandos electrónicos (fly-by-wire);
– dirigibles de gas que no sean ELA2.
Cessna 400
Grupo 1
Formación teórica Grupo 3

+
Formación práctica Experiencia práctica
+
OJT (si aplica)
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Appendix IV – Experience and basic knowledge modules or partial
modules required for extending an AML Part-66
De B1.2/B3 a L1/L2
se empezarán a
requerir módulos
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A:
Categoría C aeronaves complejas Categoría C aeronaves no complejas
De:
B1.1, B1.3, 3 años de experiencia como personal de apoyo (SS), o como
B2, B3, B2L personal de apoyo y personal certificador (SS/CS), en aeronaves 3 años de experiencia como SS, o como SS/CS, en
oL complejas, incluyendo 12 meses como SS de mantenimiento base aeronaves no complejas, incluyendo 6 meses
B1.2, B1.4 5 años de experiencia como SS, o como SS/CS, en aeronaves como SS de mantenimiento base
o L5 complejas, incluyendo 12 meses como SS de mantenimiento base
3 años de experiencia de trabajo en un entorno de

3 años de experiencia de trabajo en un entorno de mantenimiento
Categoría C mantenimiento de aeronaves, desempeñando un
de aeronaves, desempeñando un conjunto representativo de
por vía conjunto representativo de tareas relacionadas
tareas relacionadas con el mantenimiento de aeronaves, incluidos
académica con el mantenimiento de aeronaves, incluidos 6
6 meses de participación en tareas de mantenimiento base en
(ingeniero) meses de participación en tareas de
aeronaves complejas
mantenimiento base en aeronaves no complejas
2 años de experiencia en las categorías B1, B2 o L5 como SS, o
como SS/CS, en aeronaves complejas, incluyendo 12 meses como
Categoría C SS de mantenimiento base

aeronaves Vía académica (ingeniero): 2 años de experiencia de trabajo en
no un entorno de mantenimiento de aeronaves, desempeñando un
complejas conjunto representativo de tareas relacionadas con el
mantenimiento de aeronaves, incluidos 3 meses de participación
en tareas de mantenimiento base en aeronaves complejas
Categoría C
La categoría C para aeronaves complejas incluye
aeronaves
la categoría C para aeronaves no complejas
complejas
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h) Para todas las subcategorías de licencia L que no sean L5:

[…]
ii. a menos que el solicitante acredite una experiencia adecuada, las habilitaciones estarán
sujetas a las limitaciones siguientes, que se indicarán en la licencia:
3) […]
Se considera que el titular de una LMA de la subcategoría B1.2 al que se le haya otorgado
la habilitación de Grupo 3 completo, o de la categoría B3 al que se le haya otorgado la
habilitación “aviones no presurizados con motor de pistón con una MTOM igual o inferior
a 2000 kg”, cumple los requisitos para la expedición de una licencia de las subcategorías
L1 y L2 con las correspondientes habilitaciones completas y con las mismas limitaciones
que la licencia B1.2/ B3 que posee.
Al titular de las habilitaciones de “Grupo 3 completo” o “aviones

no presurizados con motor de pistón con MTOM ≤ 2000 kg” ya no
le corresponden las habilitaciones de grupo de L1/L2
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20/34
submódulo Contenido
7.14.3 Fabricación aditiva
7.21 Documentación y comunicación
8.4 Flujo de aire de alta velocidad
9.9 Gestión de la seguridad

9.10 Los 12 factores humanos ‘Dirty Dozen’ y la reducción del riesgo
10.4 Personal certificador independiente
10.8 Principios de supervisión en el mantenimiento de la aeronavegabilidad
10.10 Ciberseguridad en el mantenimiento de aviación
14.3 Sistemas de hélice

15.15 Construcciones alternativas de turbinas
16.14 Construcciones alternativas de motores de pistón
También se producen cambios en los requisitos de conocimientos

básicos para la LMA de la categoría L en el Apéndice VII de la Parte 66
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b) El titular de una LMA no podrá ejercer sus facultades a menos que:
[…]
3. tenga la competencia adecuada para certificar el mantenimiento en la aeronave correspondiente,
La frase “tenga la competencia adecuada para certificar el mantenimiento en la aeronave

correspondiente” significa que el titular de la LMA y su organización, deben asegurarse de que ha
adquirido los conocimientos, skills, actitud y experiencia para poner en servicio la aeronave mantenida.
Esto es esencial ya que los sistemas y tecnología de la aeronave pueden no haber sido cubiertos por la
formación/examen/experiencia requerida para obtener la LMA y las habilitaciones. Este es el caso de:
[…]
− Tecnología específica y opciones seleccionadas por cada cliente que pueden no haber sido
cubiertas por la formación de tipo/OJT.
− Cambios en los requisitos de conocimientos básicos del Apéndice I a la Parte 66 que no
requieren un nuevo examen de los titulares de LMA existentes (derechos adquiridos).
La organización Parte 145 o Parte CAO es responsable de

controlar el cumplimiento de estos requisitos
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4. Futuro normativo
24/34
4. Futuro normativo
Futuro de las Partes 145 & 66 & 147 & CAO

RMT.0737 ‘Electronic Personnel Licences’
Participación de AESA en
RMT.0731 ‘New air mobility’ las reuniones y grupos de
trabajo de EASA y OACI
RMT.0230 Unmanned Aircraft Systems
RMT.0097 Responsibility of B1/B2 CS & SS
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RMT.0737 “Electronic Licences” 4. Futuro normativo
Descripción
 Emisión, visualización, validación y verificación de EPLs de la UE.

 Seguridad, confidencialidad, protección de datos, integridad, autenticación y accesibilidad
de las EPLs.
 Interoperabilidad de las EPLs entre las autoridades competentes emisoras y verificadoras.
Commission IR
NPA Opinion
and Decision
Q1/2024 2024
2025
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RMT.0737 “Electronic Licences” 4. Futuro normativo
Objetivos
 Visualización en dispositivos electrónicos móviles autónomos, como móviles (código QR).

 Replicar la información contenida en los registros de la autoridad.
 Su autenticidad, validez y contenido deberán ser verificables online y offline.
 Las firmas digitales tendrán un nivel de seguridad adecuado (Reglamento eIDAS).
 La licencia mostrará la fecha y hora de la última sincronización.

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RMT.0230 “UAS” 4. Futuro normativo
RMT.0230 ‘Introducción de un marco regulatorio para la operación de drones’
Descripción
Introduce requisitos para el mantenimiento de la

aeronavegabilidad (CAW) de UAS certificados utilizados para
operaciones de alto riesgo en la categoría “específica”.
1. Nuevo Reglamento Delegado:

• para las normas de CAW (Parte ML.UAS)
• para una nueva aprobación de organización para implementar la CAW (Parte CAO.UAS)
2. Nuevo Reglamento de Ejecución para los requisitos de la autoridad competente.

Opinion No Commission IR
NPA 2022-06
03/2023 and Decision
30 junio 2022
30 agosto 2023 TBD
28/34
RMT.0230 “UAS” 4. Futuro normativo
RMT.0230 ‘Introducción de un marco regulatorio para la operación de drones’
Principales novedades
 Consideración de la Control and Monitoring Unit (CMU) en los procesos de CAW.
 Los UAS certificados utilizados para las operaciones de bajo riesgo en la categoría
“específica” no tienen que cumplir con el nuevo reglamento.
 No se propone ninguna licencia de mantenimiento para UAS en la categoría “específica”,

por lo tanto no hay personal certificador independiente ni organización de formación de
mantenimiento. Sin embargo se establecen requisitos mínimos y la autorización
CAO.UAS para el personal certificador.
 No hay disposiciones para el “mantenimiento del piloto-propietario”.

29/34
RMT.0731 “New air mobility” 4. Futuro normativo
Descripción
La RMT.0731 (subtarea 1) tiene como objetivo garantizar la CAW de las aeronaves de

propulsión eléctrica e híbrida y otras aeronaves no convencionales.
1. Redacción de nuevos requisitos en el ámbito de las Partes M/145/66/147/ML/CAMO/CAO,

que son tecnológicamente neutrales.
2. Redacción de nuevos requisitos relacionados con los OSD para solicitar al TCH el desarrollo
de información relativa a estas aeronaves.
Commission IR
NPA 2021-15 Opinion
and Decision
21 dic 2021 Q4/2023
2024
30/34
RMT.0731 “New air mobility” 4. Futuro normativo
Principales novedades
 Introducción del requisito OSD para aeronaves eléctricas/no convencionales. El TCH deberá:
• proponer qué categoría existente de LMA se ajusta mejor al concepto de aeronave.
• realizar un análisis de necesidades entre los requisitos de conocimientos básicos para
dicha categoría de LMA y las novedades de la nueva aeronave.

• preparar un programa de formación para los temas que no están cubiertos.
 Introducción de la categoría B1.E de LMA Parte 66 para aviones eléctricos pequeños.
 Introducción del módulo 18 “Propulsión eléctrica” de conocimientos básicos para obtener

una LMA Parte 66 de la categoría B1.E.
 Introducción de formación en alto voltaje.
31/34
RMT.0097 “Funciones B1 & B2” 4. Futuro normativo
RMT.0097 ‘Funciones y responsabilidades del personal de apoyo B1 y B2’
Descripción
Introducir principios para una mayor solidez del proceso de certificación de mantenimiento
eliminando posibles “brechas de seguridad” definiendo:
1. El rol, las funciones y las responsabilidades del personal certificador, personal de apoyo y
personal autorizado tanto en el mantenimiento de línea como de base.
2. El nivel esperado de verificación por parte del personal certificador o de apoyo de las
tareas realizadas por el personal autorizado.
3. Los registros asociados y la autorización.

Commission IR
NPA 2014-11 Opinion
and Decision
13 sept 2014 2025
TBD
32/34
RMT.0097 “Funciones B1 & B2” 4. Futuro normativo
RMT.0097 ‘Funciones y responsabilidades del personal de apoyo B1 y B2’
Otras referencias
 EASA publicó un “Documento de política sobre funciones y responsabilidades del personal

involucrado en el mantenimiento de aeronaves en línea y base” en marzo de 2023.
EASA Policy Paper on the roles and responsibilities of

Personnel involved in aircraft line and base maintenance
 EASA realizó un Webinar en enero de 2023, disponible en el canal de YouTube

Together4Safety.
Webinar on the roles and responsibilities

of maintenance personnel
33/34
SIG-GD-ITR01-F09 Ed. 02 INFORMACIÓN PÚBLICA
34/34
Gracias por su atención

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INFORMACIÓN PÚBLICA

Paula VÁZQUEZ MACÍA y David RAMÓN GARRIDO

1. Registros y documentos electrónicos

3. Cambios normativos 2021-2023

3. Cambios normativos 2021-2023

Guía de documentación electrónica de AESA

Aplicabilidad Publicación guía

2014 2016 2021 2022

Reunión AESA con

Guía de documentación electrónica de EASA

Procedimientos desarrollados por las organizaciones:

• Gestión del registro

• Interoperabilidad de los registros

3. Cambios normativos 2021-2023

¿Se puede transferir una licencia Parte 66 entre un Estado Miembro

No. La Autoridad aeronáutica de Reino Unido es la de un tercer país.

¿Pueden enviar desde AESA mi expediente de licencia LMA Parte

Por ello, se debe:

3. Cambios normativos 2021-2023

Reglamento (UE) 2023/989

Reglamento (UE) 2023/203

Reglamento (UE) 2022/1360

Reglamento (UE) 2022/410

Reglamento (UE) 2021/1963

Aplicable a partir del 2 de diciembre de 2022 y periodo de transición para su implantación

Mejora del Efectividad

El objetivo es abordar algunas deficiencias relacionadas con la eficacia y la eficiencia de los

 Dificultad de anotación de habilitaciones de tipo para las “legacy aircraft”

 Dificultad para realizar la formación en el lugar de trabajo (OJT) Presentación

 Obsolescencia del programa de conocimientos básicos

Otras mejoras a la Parte 66, incluida la incorporación de “Nuevos

2023 2024 Periodo de transición 2026

12 de junio 2024 12 de junio 2026

Curso de formación básica antiguo + exámenes antiguos iniciado antes del 12 de

Curso de formación básica nuevo + exámenes nuevos iniciado después del 12

Examen básico Examen básico Examen básico Examen básico

Los OJT aprobados e iniciados antes del 12

Regulation (EU) 2023/989

Formación teórica Grupo 3

Regulation (EU) 2023/989

3 años de experiencia de trabajo en un entorno de

Categoría C SS de mantenimiento base

Regulation (EU) 2023/989

h) Para todas las subcategorías de licencia L que no sean L5:

Al titular de las habilitaciones de “Grupo 3 completo” o “aviones

Regulation (EU) 2023/989

Regulation (EU) 2023/989

9.9 Gestión de la seguridad

14.3 Sistemas de hélice

También se producen cambios en los requisitos de conocimientos

Regulation (EU) 2023/989

Regulation (EU) 2023/989

La frase “tenga la competencia adecuada para certificar el mantenimiento en la aeronave

La organización Parte 145 o Parte CAO es responsable de

3. Cambios normativos 2021-2023

Futuro de las Partes 145 & 66 & 147 & CAO

RMT.0737 ‘Electronic Personnel Licences’

RMT.0230 Unmanned Aircraft Systems

RMT.0097 Responsibility of B1/B2 CS & SS