CATEGORÍA FIAT 600 LIGHT

REGALMENTO TECNICO 2010

INDICE
ARTICULO NOMBRE

1 VIGENCIA
2 DISPOSICIÓN GRALES.
3 CARROCERÍA
4 NUMERACION
5 PESO
6 MEDIDAS DE SEGURIDAD
7 SUSPENSION
8 DIRECCION
9 PEDALERA
10 FRENOS
11 MASA TRASERA
12 PALIER LARGO
13 RUEDAS Y LLANTAS
14 PALANCA DE CAMBIOS
15 CAJA DE VELOCIDAD
16 CIRCUITO DE ENFRENTAMIENTO
17 INSTALACION ELECTRICA
18 VOLANTE DE MOTOR
19 EMBRAGUE
20 BOMBA DE NAFTA
21 ENCENDIDO
22 COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
23 CARTER
24 BLOCK MOTOR
25 BOMBA DE ACEITE
26 DISTRIBUCIÓN
27 BOTADORES
28 CIGÜEÑAL
29 BIELAS
30 PISTONES
31 MULTIPLE DE ADMISIÓN
32 CARBURADOR
33 FILTRO DE AIRE
34 VALVULAS
35 FLAUTA DE BALANCINES
36 TAPA DE CILINDROS
37 ARBOL DE LEVAS
38 ESCAPE
39 BULONES Y ESPÁRRAGOS
40 PRECINTADO
41 DESARME

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 CATEGORÍA FIAT 600 LIGHT
REGALMENTO TECNICO 2010
ARTICULO 1: VIGENCIA

El siguiente reglamento técnico tendrá vigencia desde el 01/01/2010 hasta el

31/12/2010

ARTICULO 2: DISPOSICIONES GENERALES

La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente

restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente
autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al
elemento liberado.

Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por

escrito a la Federación Metropolitana de Automovilismo Deportivo, única
autoridad de interpretación y aplicación del presente reglamento, obteniendo
respuesta por el mismo medio.

Ningún elemento original del vehículo podrá cumplir una función distinta de la
específicamente prevista por el fabricante, o de la función prevista por el presente
reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.

ARTICULO 3: CARROCERIA

*Correspondiente a Fiat 600 modelos “D” “E” “R” y “S” fabricados en el país.
*Se autoriza el agregado de accesorios que no ejerzan efectos sobre el
comportamiento del vehículo y que solo tengan como finalidad mejorar lo estético o
la comodidad del manejo. Ej: cuenta vueltas, manómetro o medidores de cualquier
clase a condición expresa que no afecten a un modo secundario la potencia, el
rendimiento mecánico, de transmisión, el frenado o la adherencia, salvo que algún
artículo lo permita.
*Para el párrafo anterior se aclara que en ningún punto del sistema de admisión se
permite la instalación de elemento alguno, altere o no la performance del vehículo.
*El vehículo debe presentarse en cada competencia, con la carrocería presentable
en forma y pintura.
*Tapa de motor original, la misma deberá obligatoriamente llevarse abierta,
permaneciendo en posición paralela al piso, pudiendo emplearse cualquier
sistema seguro para tal fin, sus bisagras deberán ser de tipo original. Se permite
retirar el deflector y los refuerzos sin modificar la forma original. Prohibido curvar
la chapa, debe mantener forma original.
*Se permite retirar la chapa protectora en el vano motor del lado del escape.
*Es obligatorio el uso de la chapa cubre burro, en posición original.
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*La forma de los guardabarros es libre (sin agregar ni quitar material).
*Se permite modificar en forma y material pasaruedas trasero externo, para
facilitar ensanche.
*Se permite recortar a ras de piso el pasaruedas interno.
*Se permite reforzar el puente que une las torres de apoyo de los amortiguadores
traseros.
*Se permite la colocación de una herradura de pantógrafo a pantógrafo, para
reforzar la suspensión.
*Se permite dar bombé al piso trasero, a fin de permitir el libre movimiento del
manchón de la varilla de la selectora y la altura de la caja de velocidades (no
agujerear).
*En el modelo “D”, las puertas deben invertirse y la apertura será como los
modelos siguientes.
*Deben retirarse los tapizados laterales traseros y del techo. Los delanteros
deben ser ignífugos y cubrir toda la puerta, de lo contrario colocar un burlete en
los bordes de la misma.
*Deben suprimirse faroles de posición delanteros y traseros, ópticas y aros de
ópticas, los agujeros serán tapados con chapa.
*Deben retirarse paragolpes y soportes delanteros (cortar refuerzos internos) En
el trasero debe colocarse un tubo metálico de 25 a 60mm de diámetro y un largo
máximo de 760 mm. , cuya fijación será con soportes de tipo original o similar.
*El parabrisas deberá ser de vidrio laminado doble con sello de fábrica. El resto
será reemplazado por acrílico transparente e incoloro. Se permite el uso de
desempañador eléctrico
*Traversa original. Se permite reforzar y colocar bulones pasantes, suplementar
(máximo 30mm.), moldear lado de bomba de agua sin modificar exterior
(Prohibida traversa de caño).
*Los acrílicos se podrán colocar en el exterior del marco de la colisa y/o burletes,
en forma plana, sin poder cumplir función de alar o aerodinámica de ningún tipo.
Se deben colocar enterizos en ambas puertas, a fin de eliminar los ventiletes.
*Las trabas de la tapa de baúl, son libres con una cantidad mínima de tres y de
alta seguridad.
*Se permite la colocación de dos riendas desde la carrocería o la jaula hasta los
dos bulones superiores de la caja de velocidades que roscan en el block.
*Pata de motor que conecta el block con la traversa, anclaje original, material
libre, y se permite suplementar.
Se permite cortar el túnel para desplazar la butaca hacia el medio del auto, en un
máximo de 5 cm. por el largo de la butaca más un margen de 10cm. para la
corrección de posición de la misma.
*Se permite retirar o reformar el torpedo del instrumental (total o parcialmente).
*Se permite reforzar los anclajes de suspensión delantera y trasera, respetando
los anclajes y medidas de fábrica

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ARTICULO 4: NUMERACION

*Números blancos con fondos negros en acrílicos laterales traseros

acompañados con la sigla “ A.P.F 600 Light “, un número en el lugar del farol
delantero izquierdo y otro en el techo (opcional).
*El nombre del piloto y grupo sanguíneo debe estar en la parte superior del panel
de la puerta izquierda o en el techo de la misma.

ARTICULO 5: PESO

*El peso completo del vehículo será de 640 Kgs como mínimo con el piloto
abordo, en cualquier momento de la competencia requerido por el técnico.
*En el caso de tener que utilizar lastre, el mismo será de material sólido,
ubicación libre DENTRO DEL HABITÁCULO, sujeto con bulones de 10mm., 2
arandelas de 3mm de espesor y un vuelo mínimo de 50mm.

ARTICULO 6: MEDIDAS DE SEGURIDAD

*Corta corriente de tipo general instalados uno en el interior y otro en el exterior

del automóvil, sobre el parante del parabrisas del costado derecho e indicado con
la figura de un rayo rojo sobre un triángulo de fondo azul con borde blanco con un
mínimo de 12 cm de lado. El corta corriente deberá ser de llave y no de
accionamiento por cable.
*Buzo antiflama de marca reconocida ó garantía del fabricante. Debe tener
impreso el nombre del piloto y grupo sanguíneo. Casco, calzado, cuellera,
guantes y capucha antiflama. Todos los elementos serán aptos para competición.
*Cinturones de seguridad tipo arnés de 5 puntas de marca reconocida.
*Butaca de fibra de marca reconocida.
*Red protectora del brazo en la ventanilla del piloto, el acrílico de dicho lado
podrá ser movible o con orificios (entrada de aire) espesor mínimo de 2,4 mm.
*Espejos retrovisores instalados uno en el interior y dos externos uno a cada lado
del auto.
*Extractor de volante y cruceta en barra de dirección anclaje libre y seguro.
*Tanque de nafta con respiradero de material flexible formando un “rulo” y con
salida hacia abajo. Agregar un zuncho cruzado al que el tanque trae como fijación
original.
*Jaula antivuelco construida con caño de 25.4mm de diámetro mínimo y 1.5mm
de espesor con 6 puntos de apoyo como mínimo soldados a la carrocería con un
arco principal y tirantes. Se sugiere anclaje de butaca a la jaula de material no
ferroso.
Salva puerta con caño mínimo 1” según dibujo adjunto.

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*Recuperador de aceite metálico de 1 litro de capacidad colocado en la parte
izquierda del vano motor conectado al respiradero.
*Se debe colocar cintos en ambas puertas, con el fin que las mismas no se abran
durante algún accidente.
*Gancho de remolque en el parante delantero sin que sobresalga del vehículo.
*Reemplazar tornillos de rueda por espárragos con tuerca cuidando que no sobre
pasen 10mm el plano de estas.
*Obligatorio colocar matafuegos de 2 Kg. Al alcance del piloto con los cinturones
abrochados, correctamente fijado a la carrocería, con la válvula apuntando hacia
la parte trasera del vehículo.

ARTICULO 7: SUSPENSION
*
Anclajes de parrillas delanteras y traseras originales.
*Amortiguadores libres en largo, diámetro y dureza manteniendo los anclajes y
principios de funcionamiento original. Prohibidos amortiguadores de gas.
*Los topes de suspensión podrán ser eliminados, reemplazados o reubicados.
*Se podrán reforzar las parrillas delanteras por medio de soldadura manteniendo
forma original.
*Elástico con cantidad de hojas original. Material, largo y espesor libres. Se
permite instalar un tensor a fin de evitar el desplazamiento, abrazaderas y cuñas
debajo de los apoyos del elástico (ceniceros) o cepillar los mismos. Se permite
anclajes de fijación (espárragos) con corredera para alineación.
*Se permite separador de rulemanes de maza delantera. Se permite perforar la
punta de eje para colocar chaveta de seguridad.
*Rulemanes a rodillo dimensión original, tipo Tinkem
*Se permite usar separadores en las masas de ruedas, material libre o desplazar
llantas.
*Bujes originales o de reemplazo comercial (silenblock) arandelas libres.
*Se permite reforzar pantógrafos traseros con soldadura no se permite curvar.
*Se permite hacer correderas en los orificios de los tres tornillos del soporte que
sujetan al chasis parte delantera (del sapito no chasis).
*Espirales libres montaje original. Se podrán suplementar para su contrapesado,
fijo no regulable.
*Pernos de punta de eje, diámetro y largo original, material ferroso libre.
*Se permite punta de eje de Fiat 133. (solo punta, NO MUÑECO)
*Distancia entre ejes máximo 2.05 mts.
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*Trochas delantera y trasera de 1.380mm como máximo.
Medidas desde el borde de apoyo del talón del neumático en la llanta como
muestra la figura.

ARTICULO 8: DIRECCION
*Caja de dirección original, se permite suplementar a fin de facilitar su alineación
*Brazo reenvío con bujes (silenblock) o a rulemanes, manteniendo anclaje original
pudiéndose suplementar para su alineación.

ARTICULO 9: PEDALERA
*Pedalera libre en su construcción. Cable de acelerador y embrague libres.
*Permitido válvula de compensación de gran serie, prohibido regular por el piloto.

ARTICULO 10: FRENOS

*Se autoriza y sugiere utilizar caños flexibles mallados.
*Uso obligatorio de bomba de doble circuito. Ubicación libre.
*Campanas en dos o cuatro ruedas se pueden refrigerar por medio de orificios y
tornear parte exterior (Prohibidas campanas de aluminio)
*Se permite perforar plato porta patines. Cilindros de freno original o de
reemplazo comercial, diámetros 7/8 ó 3/4 indistintamente adelante o atrás.
*Se permite el reemplazo de forros de las zapatas pegadas o remachadas.
*Prohibida la utilización de válvula reguladora de freno trasero.
*Se permite eliminar en su totalidad el freno de mano.
*Se permite frenos a disco delanteros (prohibidos discos ventilados)
*Se permiten discos ranurados.
*Se permite cáliper de gran serie de fabricación nacional, no de competición.

ARTICULO 11: MASA TRASERA

*Libre en forma y material.
*Se permite la adaptación de juntas homocinéticas.
*Se permite rulemán a bolilla o a rodillos, indistintamente
*Prohibido el uso de palier corto original.
*Se permite colocar arandelas entre masa trasera y pantógrafo para alineación.

ARTICULO 12: PALIER LARGO

* Palier largo libre en forma y material
*Se permite reemplazar el fuelle de salida de caja y su soporte por otro de
diferente forma, colocar rulemán u homocinética (Prohibido modificar el planetario
de la caja).

ARTICULO 13: RUEDAS Y LLANTAS

*Llantas de acero de 13” de diámetro por 5” ½ como máximo (no de aleación)

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*Neumáticos SEAT SPAIDER 145 / 80 / 13 únicamente (prohibido tornear o
redibujar)

ARTICULO 14: PALANCA DE CAMBIOS

*Palanca de cambios libre.
*Se permite desplazar la caja selectora a lo largo del túnel central sin modificar el
concepto del montaje original.
*Se permite manchón de varilla fijo ó regulable.

ARTICULO 15: CAJA DE VELOCIDAD

*Original con par cónico 8/39
*Todos los elementos pueden ser reemplazados por otros con características,
dimensiones, espesor y diámetro igual a los originales.
*Se permite utilizar acople de directa de Renault 12.
*Patas y puente de caja material libre.
*Se permite embujar bastón de mando.
*Relacion de caja 1ra 3.385 – 2da 2.055 – 3ra 1.333 – 4ta 0.896 – Rev. 4.375-1
*No se permite anular reversa. (obligatoriamente deberá poder colocarse
normalmente)
*Se permite quitar mecanismo de tripa de velocímetro.
*Se permite rellenar horquillas y suplementar desgastes.
*Se permite hacer trabas en engranajes y desplazables.

ARTICULO 16: CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO

*Bomba de agua original o de reemplazo comercial.
*Radiador máximo 5 filas.
*Poleas de material y diámetro libre, de acople permanente.
*Se permite quitar el termostato.
*Se permite base de termostato de FIAT 600 S o similar, fabricación propia
*Paleta de ventilador original, 133 o R6 (prohibido electro ventilador o
accionamiento eléctrico de cualquier dispositivo relacionado con el sistema)
*Canalizador en posición original, se permite colocar una malla protectora,
construcción libre y medida original, se puede invertir y tapar orificios laterales.
*Se permite retirar canalizador de aire.
*Se podrá colocar un tapón en el cuerpo de la bomba de agua, de un diámetro
mínimo de 25mm., a fin de inspeccionar la turbina sin desarmar la misma.

ARTICULO 17: INSTALACION ELECTRICA

*Debe ser elemental para que cumpla las necesidades mínimas como alimentar
el encendido, arranque, instrumental, indicadores, limpia lava parabrisas y dos
faroles de stop color rojo de 5 por 5 cm y uno luz de lluvia color amarillo. Todos
colocados en la base de la luneta trasera.
*Se permite retirar dínamo y regulador de voltaje.
*Batería libre ubicada en parte interior. Fijación con marco metálico y tensores de
8 mm mínimo. Cubierta por caja plástica para evitar derrame de ácido, fijada al
soporte de batería.
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*Corta corriente general, uno interno y otro externo (ver articulo 6)

ARTICULO 18: VOLANTE DE MOTOR

*Volante original (de fundición) trabajo y peso libre (deberá tener la corona)
*Se permite balancear y espigar al cigüeñal.

ARTICULO 19: EMBRAGUE

*Se permite usar placa de diafragma de 600 S.

*Se permite retirar o agregar material para su balanceo.
*Disco de embrague libre, pegado o remachado (prohibido disco cerámico)
*Se permite rulemán de empuje de 600 S.
*No se permite accionamiento hidráulico.

ARTICULO 20: BOMBA DE NAFTA

*Tipo original o de uso comercial con mando desde árbol de levas, ubicación
original (prohibida bomba eléctrica)

ARTICULO 21: ENCENDIDO

*Orden de encendido 1-3-4-2
*Bobina en forma y ubicación original.
*Se permite utilizar balasto.
*Distribuidor tipo original con todos sus componentes.
*Se permite utilizar eje de mando de 600 S
*Se permite retocar contra peso y reglajes de avances
*Capacitor (condensador) tipo y anclaje libre, cantidad original.
*Leva de distribuidor libre
*Se permite salida cuenta vuelta mecánico.
*Tapa de distribuidor, cables y bujías de uso comercial. Ubicación original.
*Rotor tipo original.
*Bujías de 14mm. , rango térmico libre.
*Las bujías serán utilizadas tal cual la entrega el fabricante, la única alteración
en la misma es la arandela, que podrá utilizarse como suplemento.
* La bujía podrá ingresar dentro de la cámara de combustión como máximo 1mm.
*En la tapa modelo rosca corta, rigen los mismos términos, y se utilizarán
arandelas o un suplemento.
*Se permite soldar unión con eje intermedio.
*Se permite asegurar la tapa de distribuidor mediante una banda clásica u otro
elemento que cumpla esta función.
*Prohibido eje con rulemanes o rodillos.
*Burro de arranque libre, posición original.

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ARTICULO 22: COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES
*Lubricantes de motor y transmisión son libres (también aditivos y refrigerantes)
*Combustibles de uso comercial (100 octanos como máximo)
*Prohibidos los aditivos o mezclas que alteren las propiedades o características
de la nafta de uso comercial.

ARTICULO 23: CARTER

*Carter original o similar de chapa.
*Se permite rompe olas, capacidad de lubricantes libre.

ARTICULO 24: BLOCK MOTOR

*Se permite rectificar y encamisar los cilindros, sin modificar su posición
*El diámetro máximo para los cilindros es de 63,70 milímetros como máximo, sin
tolerancia (por desgaste)
*Se permite cepillar el plano del block, manteniéndose paralelo a su base.
*Se permiten tapones roscados en ventanas de lubricación.
*Se permite agujerear bancada y vena principal debajo de la bomba de aceite.
*Se permite utilizar cojinete de bancada ranurado de Fiat 133
*Se permite anular filtro de aceite.
*Se permite roscar el block en los 10 bulones que sujetan la tapa de cilindros
hasta un máximo de 10mm.
*No se permite desplazar bancadas.

ARTICULO 25: BOMBA DE ACEITE

*Original o similar (600 S o 133)

*Se permite regular exteriormente la válvula de alivio
*Lubricación interior libre.
*Engranaje de mando de bomba de aceite y distribuidor de material libre.

ARTICULO 26: DISTRIBUCION

*Original.
*Se permite agrandar agujero del engranaje para puesta a punto
*Se permite tornear engranajes para balancear.

ARTICULO 27: BOTADORES

*Material original o de acero (tipo Masiotra) manteniendo forma anclaje y

funcionamiento original.
*Se permiten botadores de 133 o 600 S

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ARTICULO 28: CIGÜEÑAL

* Original con un peso mínimo de 7,500 Kgs. sin tolerancia. Pieza única.
*Se permite rectificar en los muñones de biela y bancada libres.
*Se permite ranurar.
*Se permite retocar solo para su balanceo, no alivianar.
*Tapones libres. De ser roscados, se puede aumentar el diámetro original del
orificio en un (1) milímetro.
*Se permite rellenar muñones de bielas y bancadas, a fin de recuperar la medida
de los mismos hasta la medida estándar de fábrica, sin modificar
desplazamientos de bancadas y carrera del mismo.

ARTICULO 29: BIELAS

*Originales con sus respectivos bujes.
*Los tornillos deberán ser originales o de reemplazo comercial
*Se permite retocar solo para contrapesar, dejar como mínimo una biela sin tocar.

ARTICULO 30: PISTONES

*Pistones de uso comercial con su respectiva ranura de dilatación.
*Cantidad de aros original.
*Espesor de ranuras original.
*Aros de uso comercial, espesor y dimensiones igual a original.
*Su carrera será de 66,50 como máximo, sin tolerancia.
*La cabeza del pistón será plana sin superar el plano de block.
*Se permite rebajar la cabeza, únicamente, para el afloramiento.
*Se permite contrapesar quitando material de la base del pistón manteniendo,
como mínimo, un pistón sin tocar.
*Perno de pistón libre y de diámetro exterior de 20 milímetros más ó menos
0.20mm sin tolerancia.
*Se permite el uso de seguros o tapones de teflón.
*Se prohíben los pistones forjados o de competición ej.: DE JORGE, IASA, etc.
*Se permite redondear los extremos de la abertura del pistón debajo del tercer
aro (rasca aceite).

ARTICULO 31: MULTIPLE ADMISION

* Original o de reemplazo comercial (similar tamaño y características)
*La sección de entrada deberá tener un diámetro máximo de 29,00 mm y su
altura máxima será de 36 mm sin tolerancia.
*Se permite trabajar el conducto (pulido, lijado, arenado, etc) sin agregar material
*Se permite anular válvula economizadora por medio de relleno, si es retirada
serán tapados los orificios con un material tipo Poxilina.

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ARTICULO 32: CARBURADOR

*Carburador original o reemplazo comercial, deben ser visibles los números que
identifican las piezas. Trabajo libre en su interior, exterior original.
*El diámetro máximo del difusor será de 19.30 mm y el diámetro de la garganta
de 28.30 mm como máximo sin tolerancia.
*Avioncito original con trabajo libre, se puede retirar material, no agregar.
*Se permite quitar la bandeja del carburador.
*Se permite colocar un tensor al carburador.
*Mariposa y eje de acelerador de material y trabajo libres.
*Se pueden cambiar los gicleurs y tubo emulsionador, sin modificar su posición.
*Se permite retirar cebador y recirculador de gases. (tapar orificios del eje)
*Se permite conificar el difusor respetando los diámetros permitidos.
*La única entrada de aire será por la garganta del carburador.
*Todo el sistema de admisión deberá conservar las juntas en espesor y cantidad
original.

ARTICULO 33: FILTRO DE AIRE

*Se debe eliminar.

*Se podrá colocar una malla metálica en la boca del carburador en su exterior a
fin de no permitir el ingreso de impurezas, y no deberá cumplir otra función.

ARTICULO 34: VÁLVULAS

*Originales o de reemplazo comercial (Ej.: BBB, EDIVAL, etc.)
*Diámetro máximo de admisión = 25.80mm, Escape = 23.80
*Deberán conservar la forma original y los ángulos de asiento original.
*Se permite rectificar el asiento de la válvula manteniendo el ángulo original.
*Prohibidas las válvulas de competición.

ARTICULO 35: FLAUTA DE BALANCINES

*Flauta original o de reemplazo comercial.
*Se permite suplementar las bases
*Se permite utilizar bases de 600 S con espárragos de 10mm
*Se puede limar para evitar que toque en resortes y varillas.
*Balancines originales o tipo Masiotra. Trabajo libre (prohibido rodillos)
*De utilizar bases y torretas de 10mm, será obligatorio el uso de espárragos de
10mm.

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ARTICULO 36: TAPA DE CILINDROS

*Original de los modelos 600 R, D ó E ó reemplazo comercial de estas.

*Prohibidas las correspondientes a modelos 600S, 133, Abarth, etc.
*Se podrá colocar un Gigleur para regular caudal en flauta y balancines.
*Ubicación e inclinación de bujías y válvulas original.
*Las bujías deberán ser de 14 mm.
*Prohibidas bujías de rosca corta (en tapas rosca corta usar separador)
*Junta de material y espesor libre.
*Se permite encasquillar sin escariar o quitar material de los conductos o la
cámara.
*Se permite reemplazo de guías por otras de uso comercial del mismo material,
de bronce o bimetálicas, diámetro y largo original.
*Se permite retirar retenes de válvula.
*Se permite reparar conductos de refrigeración y/o roscas.
*Prohibido pulir o quitar material en los conductos de admisión o de escape.
*Se permite agrandar alojamiento de resorte de válvulas y suplementar los
mismos.
*Resortes de válvula libres en cantidad y dimensiones.
* Platillos de válvulas, original, Masiotra,o construcción libre.
* Trabas de platillos libres en forma y material.
*Varilla levanta válvulas originales. Trabajo libre.
*Se permite el cepillado de plano manteniendo paralelismo
*Se permite reparar roscas, agrandar agujeros y bulones de sujeción hasta
10mm. Como máximo.
*El bulón de sujeción de tapa de cilindros que se aloja inmediatamente debajo del
múltiple de admisión, debe conservar características y formas como entrega su
fabricante, obligatorio cabeza hexagonal y la arandela de este bulón, deberá
tener un espesor mínimo de 2 mm.
*Se permite reparar tres cámaras manteniendo la forma original (una deberá
permanecer original)
*Angulo de casquillos libre conservando el diámetro máximo permitido.
*Diámetro máximo de casquillos de admisión 22,3mm.
*Diámetro máximo de casquillos de escape 20,3mm.
*La relación de compresión máxima será de 9 a 1 con junta y sin carbón.
*La medición se efectuará calculando el volumen mínimo de la cámara “C”,
utilizando la siguiente fórmula:

V
C = _______

R-1

Siendo R = La relación de compresión correspondiente y V = la cilindrada

unitaria.

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El control técnico se hará con plastilina y deberá pasar con un torque máximo de
6 Kgs.
La admisión respetará como máximo y sin tolerancia las medidas según el
siguiente plano.

60 MM.

30 MM

*Deberá conservar forma original.

*Se podrá llegar a estas medidas retocando únicamente en las zonas curvas y
manteniendo la forma original.
*No se podrá por ningún motivo retocar ninguna de las 4 caras rectas.
*Al retocar las zonas curvas, el espesor de pared se irá incrementando y dicho
espesor o profundidad tendrá como máximo 1 mm. sin tolerancia.

ARTICULO 37: ARBOL DE LEVAS

*Original de los modelos Fiat 600 “D” “E” ó “R”

* Se permite árbol de levas marca SEAT, de dimensiones iguales a los
anteriormente nombrados.
*La alzada máxima será de 7.80mm medido en el platillo de válvula sin luz.
*Orden de encendido original (1-3-4-2)
*Se prohíbe el aporte de material, rellenado, retocado o rectificado en los
camones de leva.
*Se permite rectificar, únicamente, los apoyos en los bujes.
*Están prohibidos los árboles de levas que presenten diámetros menores a 27mm
en el centro base de los camones de leva.
*Están prohibidos los árboles de levas de los modelos Spider, 600S, Abarth, etc.
*Están prohibidos los árboles de levas fabricados artesanalmente.
*Están prohibidos los árboles de levas comerciales no originales ej.: BH.
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ARTICULO 38: ESCAPE

*Libre.
* No podrá superar el plano del paragolpes trasero.

ARTICULO 39: BULONES Y ESPÁRRAGOS.

*Toda rosca del automóvil se puede reparar mediante insertos o postizos,

manteniendo diámetros originales, salvo los permitidos anteriormente.

ARTICULO 40: PRECINTADO

*Bulón de tapa de cilindro descubierto sobre la bujía número uno y en el vuelo de

la tapa.
*Bulón unión de caja de velocidad con motor (lado escape orificio labio de caja)
*Espárrago tapa de cilindro que fija el tubo de admisión y carburador.

ARTÍCULO 41: DESARME

Se realizara un sorteo con bolillero donde se extraerá una bolilla

numerada de acuerdo a los siguientes ítems.

*BOLILLA Nº 1: VERIFICACIÓN DE: TAPA DE CILINDROS, PARALELISMO,

DIÁMETRO DE VÁLVULAS, CARRERA DE PISTÓN, DIÁMETRO DE CILINDROS,
RELACIÓN DE COMPRESIÓN, ARBOL DE LEVAS.

* BOLILLA Nº 2: VERIFICACIÓN DE: EJE DE BALANCINES, ALZADA MÁXIMA,

CARBURADOR, ENCENDIDO COMPLETO, MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, BOMBA
DE AGUA Y CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO.

*BOLILLA Nº 3: VERIFICACIÓN DE CAJA DE VELOCIDADES Y DIFERENCIAL

COMPLETO, AMORTIGUADORES EMBRAGUE COMPLETO.

*BOLILLA Nº 4: VERIFICACIÓN DE: ÁRBOL DE LEVAS, ENGRANAJE DE

CADENA DE DISTRIBUCIÓN, CARBURADOR Y ALZADA.

*BOLILLA Nº 5: VERIFICACIÓN DE: MEDICIÓN DE TROCHA, DISTANCIA

ENTRE EJES, SUSPENSIÓN COMPLETA , ANCLAJES DE SUSPENSIÓN, CAJA DE
DIRECCIÓN, POSICIÓN DE BRAZOS DE DIRECCIÓN, AKERMAN, FRENOS,
PUNTA DE EJE COMPLETA (PERNO Y RODAMIENTOS).

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*BOLILLA Nº 6: VERIFICACIÓN DE: PISTONES, BIELAS, AROS Y ESPESOR,
DIÁMETRO DE PERNOS, PARALELISMO BLOCK, COMPRESIÓN, ARBOL DE
LEVAS.

*BOLILLA Nº 7: VERIFICACIÓN DE: CIGÜEÑAL PESO, BOMBA DE ACEITE,

ARBOL DE LEVAS, COMBUSTIBLE, CARBURADOR Y ALZADA.

Además se realizara otro sorteo con bolillero donde se extraerá una bolilla numerada de
acuerdo a los autos que hayan participado ese día en la competencia terminasen o no la
misma, para su verificación técnica.

Todo auto que sea excluido por técnica, deberá ser revisado en la siguiente competencia a
la que se presente, la bolilla que le corresponda, más el elemento por el cual se lo excluyó.
SIN EXCEPCIÓN.

NO CORRAS EN LA CALLE

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