APUNTES

(Carvallo, Braganca y Mateus 2019)

-Hoy en día, el La industria de la arquitectura, ingeniería y construcción (AEC)
es reEs responsable del 40% del consumo total de energía, el 32% de las
emisiones de CO 2 yEl 25% de los residuos generados en Europa anualmente.

-Direcciones de la construcción sustentable: Dirección ambiental, Dirección

económica y dirección sociocultural Después de las dos primeras
conferencias principales de las Naciones Unidas sobre el Medio ambiente
y desarrollo sostenible (Río de Janeiro, 1992 y Johannesburgo, 2002).
El primer método BSA conocido, BREEAM (Building ResearchMétodo de
evaluación ambiental del establecimiento), se remonta a 1990y fue establecido
por el Building Research Establishment (BRE) enel Reino Unido. Este método
BSA junto con SBTool(Herramienta de construcción sostenible), desarrollada
por la Iniciativa Internacionalpara un entorno de construcción sostenible (iiSBE)
y LEED (liderazgo enEnergía y diseño ambiental), desarrollado por los Estados
UnidosGreen Building Council (USGBC), proporciona la base para todos los
demásenfoques utilizados en todo el mundo [12, 15]Este estudio tiene como
objetivo evaluar cómo la metodología BIM puede tributo a optimizando,
simplificando y automatizar edificio Métodos de evaluación de sostenibilidad.
La evaluación anterior considerar a un método BSA portugués - SBTool PT -H -
y un marco para un BIM-aplicación de usuario final basada para optimizar el
proceso de evaluación.
Método SBTool-H método más completo de eficiencia energética, utilizado
para comparar diferentes tipologías de edificación a nivel mundial.

La esencia de BIM radica en las partes interesadas del proyecto que

compartenformación durante todo el ciclo de vida del edificio. Cuando se
compara con elenfoque tradicional ( Fig. 1 ), que es secuencial, desorganizado
ycarece de intercambio de información, BIM permite que cada parte interesada
trabaje endividido pero siempre conectado a un modelo central, que contiene
todosconstrucción de información relacionada, a saber, la arquitectura y técnica
/proyectos de ingenieria. Esto permite a los diseñadores identificar rápidamente
los errores e incompatibilidades, facilitando la toma de decisiones, así como la
optimización de costos y tiempo perdidos.
La metodología BIM también puede ofrecer otras capacidades, que pueden ser
directa o indirectamente vinculada a la sostenibilidad como [ 28 ]:• Lista de
materiales y estimaciones de costos automáticas y precisas;• Reducción del
uso de recursos;• Gestión de residuos de construcción / deconstrucción /
rehabilitación;• Actualización automática de modificaciones del proyecto;•
Facilita la implementación de técnicas de construcción esbelta.
El desarrollo eficiente de edificios de alto rendimiento y, por lo tanto, más
sostenibles Además, un estudio realizado por Azhar et al.[ 26 ] en el campus de
la Universidad de Carolina del Sur, utilizó BIM para mejorar El nivel de
sostenibilidad del proyecto. Los resultados mostraron ahorros de 20% sobre el
costo total del proyecto (900,000 USD) durante 10 años período.
Hay tres tipos de API: API local, laforma original, que ofrece sistemas
operativos o servicios de middleware paraprogramas de aplicación; API web,
que representa recursos ampliamente utilizadoscomo páginas HTML y se
evalúa utilizando un protocolo HTTP simple. EstasLas API a menudo se llaman
REST o RESTful; y API del programa, basado enTecnología de llamada a
procedimiento remoto (RPC) que hace un programa remotoEl componente
parece ser local para el resto del software.Autodesk Revit API está diseñado
para reflejar la misma interacción del usuarioparadigmas como la interfaz
gráfica de usuario del programa. Permite al usuariopara programar con
cualquiera. NET compatible con lenguaje visualBasic.NET, C # y C ++ / CLI. La
API de Autodesk Revit es adecuada para ser utilizadaen las siguientes áreas
[34]:• Crear complementos y macros para automatizar tareas repetitivas en
elInterfaz de usuario de Autodesk Revit;• Hacer cumplir los estándares de
diseño del proyecto mediante la comprobación de erroresmatemáticamente•
Extraer datos del proyecto para su análisis y para generar informes;• Importar
datos externos para crear nuevos elementos o valores de parámetros;• Integrar
otras aplicaciones, incluidas las aplicaciones de análisis, enProductos de
Autodesk Revit;• Crear automáticamente la documentación del proyecto de
Autodesk Revit.
(Freimuth y Konig 2019)
Requisitos para la ejecución de una inspección mediante vehículos UAV:
• funcionamiento autónomo,
• seguridad de uso,
• resultados previsibles y
• Despliegue rápido sin distracción de los procesos en curso.

Combinar procesos en 4D BIM – Almacenamiento fotográfico de imágenes que

permiten la realización de inspecciones de obra.
Tyutyundzhiev y col. [11] realizó un estudio comparable sobre PVplantas Se
empleó un control de vuelo Pixhawk de código abierto paraTraversión
autónoma de waypoints predefinidos. La baja resolución dela cámara IR limitó
la altura máxima a 5 m por encima del solarmódulos para mantener la
capacidad de detectar puntos calientes de 15 × 15 cm.Se realizaron más
experimentos con una cámara de luz visible deAltitudes de hasta 40 m. Los
autores señalan que los reflejos de la luz solar reflejanestricta la capacidad de
detectar de manera confiable anomalías en las imágenes. El hallazgoLas
medidas muestran que las condiciones climáticas deben tenerse en cuenta al
planificar inspecciones.
Los autores proponen una arquitectura de sistema, modelos matemáticos
yalgoritmos para la generación de comportamiento para evitar obstáculos y
unDiseño de interfaz e interacción hombre-máquina correspondiente.
losLOWAS propuesto se divide en un procesamiento de bajo nivel (LLP) y un
procesamiento de alto nivelEtapa de procesamiento de nivel (HLP), que calcula
geovallas para espacios paraevitar basado en la clasificación de diferentes
clases de objetos terrestres.Las clases propuestas son alambres, árboles y
estructuras, incluido el terreno.estructuras como colinas. Después de la
detección y clasificación, los objetos son recuperados.presentados como
volúmenes de evitación, que en consecuencia se utilizan parageneración de
trayectorias de vuelo que guían al UAV en torno a lo físicoobjetos con
distancias respectivas a su clasificación.
La contribución general de esta investigación es un concepto integrado
paraplanificación y ejecución de vuelos de inspección de UAV. Esta
investigación aprovechatecnología UAV de última generación del proyecto
Dronecode [ 18 ] paracontrolar de manera confiable un UAV y usar su
capacidad para llegar a ubicaciones geográficaswaypoints Además, se basa en
BIM como fuente de información paragenerando misiones de vuelo sin
colisiones y derivando automáticamenteposiciones de destino para objetos de
inspección. Estas tecnologías se combinan.en una nueva aplicación de
planificación de inspección que genera sin colisionesrutas de vuelo alrededor
de obras de construcción modeladas en BIM. Esto establece elaplicación
propuesta aparte de la estación de control de tierra tradicional.
El procesamiento de imágenes aéreas no está dentro del alcance de este
trabajo. Adescargar al personal operativo de pilotar manualmente el UAV en re-
inspecciones repetidas, el concepto hace uso de la capacidad del UAV para
volar lo largo de rutas de vuelo predefinidas de forma autónoma.
Los modelos IFC incluyen geo-referencias opcionales por las cuales cualquier
edificioEl elemento puede estar relacionado con una ubicación geográfica. Para
poder relacionar unestructura arbitraria de un edificio con la georreferencia, es
necesario entender la representación de la geometría en IFC.El esquema IFC
es una estructura jerárquica con estructura de herenciaTuras y composiciones.
Cualquier elemento que represente un objeto físico.o una agregación de tales
es un subtipo de IfcProduct. Tiene dos at-homenajes, de los cuales el primero
es la Representación IfcProduct, que describeLa extensión espacial de un
elemento. El segundo atributo es elIfcObjectPlacement, una descripción de la
ubicación física del elementoment en el modelo de construcción. Por lo general,
los subtipos de IfcProduct son ar-osciló en cascada, comenzando con grandes
estructurastrazar el sitio de construcción, hasta estructuras de grano fino,
comoespacios en plantas, con referencias a estructuras reales como paredes
ylosas La figura 4 muestra un modelo de construcción anotado con elementos
espaciales.

El concepto de planificación de la misión se basa en la capacidad del UAV

paramedir su propia posición en el espacio. La localización precisa y robusta es
unanecesidad tanto para alcanzar las posiciones deseadas para tomar fotos
ypara un vuelo autónomo seguro.
Otro campo de trabajo será el soporte de flujos de trabajo BIM 4D. 4D BIMno
solo se utilizará para activar inspecciones de ciertas estructuras, sino quelos
datos de inspección también pueden almacenarse de conformidad con BIM 4D,
en-Organización estructurada de los datos resultantes.
(Freimuth y Konig 2018)
Para mejorar el ef-la efectividad de BIM en el ciclo de vida de un activo, la
integración con AR es requerido para mejorar la extracción de datos de
construcción y productos que ha sido capturado [13] . Esto crea un mundo por
el cual un usuario de AR puede interactuar con aumentos en tiempo real de
información virtual en su entorno actual que es de naturaleza contextual y, por
lo tanto, permite toma de decisiones mejorada.
este documentopretende integrar las tecnologías BIM y AR para mejorar la
construccióncapacidad de los trabajadores para recuperar información y
mejorar así su pro-ductividad Para lograr este objetivo, un enfoque de
investigación en ciencia del diseño esadaptado [35]. El objetivo de este
enfoque es producir un BIM ARsistema que puede ser utilizado por otros
investigadores, definiendo nominalprocesos para apoyar un mayor desarrollo /
mejora de los existentesconocimiento y para facilitar la creación de nuevos
conceptos.
Para evaluar cómo El sistema móvil BIM AR podría mejorar efectivamente este
proceso, unEl estudio experimental del grupo de control fue diseñado para
simular diferentesescenarios para recuperar información.Esta investigación se
desarrolló utilizando documentación en papel 2D,como los sistemas basados
en papel todavía se consideran en general un universalformato para la entrega
de información dentro de la construcción. También permite unComparación
directa de la memoria de trabajo asociada con elproceso de recuperación de
formación entre indexación tradicional y electrónicamétodos de búsquedaUn
conjunto de documentos que comprende 23 × A3 planos basados en papel y
unespecificación impresa en 331 × A4 con encuadernación, que incluía un
contenidopágina, se utilizó como base para la evaluación. Los grupos
experimentales fueronestablecido para proporcionar datos de comparación
entre los métodos existentes derecuperación de información ( grupo de control ,
documentación tradicional en papel 2D)ments) y el sistema BIM AR diseñado
( grupo sin control ). Unse proporcionó un conjunto de documentos idéntico a
ambos grupos. Sin embargo, para elgrupo sin control (BIM AR), el conjunto de
documentos también incluyó QuickMarcadores de respuesta (QR) en la página
de programación de puerta / ventana. Adicionalmentepara los documentos, los
participantes también recibieron el BIM móvilSistema AR con acceso a la
aplicación Wikitude
Los resultados de los experimentos demostraron que el grupo delos
participantes que utilizan el sistema móvil BIM AR pudieron completarsus
respectivas cuatro tareas en aproximadamente 1 h 42 min en comparación
consus documentos en papel solo contrapartes, que tomaron un tiempo totalde
3 h 08. Los resultados más rápidos por el grupo sin control que usa el móvilEl
sistema BIM AR parece deberse a la capacidad general del sistema paraapoyar
la recuperación de información (Fig. 6) Por lo tanto, pudieroncompletar sus
tareas en general de manera más eficiente y efectiva, cuandoen comparación
con el grupo de control que confiaba en los procesos manuales existentes,que
implicaba buscar, indexar y recuperar.

(Ding, Liu, Liao y Zhang 2019)

Además, la combinación de BIM yPC necesita mucha investigación en la
práctica. Se sugirió que elindustria de la construcción debe aprender de la
industria manufacturera paraImpulsar la planificación digital, el diseño, la
producción, el montaje y la gestión.[dieciséis] para mejorar el intercambio de
información y la productividad de la reproceso de novación.
Este estudio tiene como objetivo desarrollar un marco conceptual que integre
BIMy tecnologías de ingeniería inversa (RE) para proyectos de renovación.
EstaEl marco implica tres soluciones, que incluyen: (1) combinar BIM yRE para
mejorar la utilización de la información y el intercambio entre las principales
personalidades.Keholders en diferentes fases. La aparición de RE ha sido bien
reconocido durante la última década porque puede facilitar secundariadiseño
en proceso de renovación de edificios antiguos; (2) combinando BIMy realidad
virtual (VR) para ayudar a los interesados a comprender mejorDiseño y
construcción; y (3) usar la estructura de desglose del trabajo(WBS) y la
estructura de desglose del modelo (MBS) para asegurar una buena
organizaciónZation y calidad de gestión. Este estudio puede inspirar un mayor
desarrolloopta por este marco y proporciona información valiosa para
ambosacadémicos y profesionales en proyectos de renovación en áreas
urbanas. lossecciones posteriores revisan BIM, RE y enfoques de
apoyo,escriba la arquitectura del marco e informe cómo fue este marcoaplicado
en un proyecto de renovación en Hainan, China.
La integración del escaneo láser con BIM puede producirventajas significativas
sobre los enfoques tradicionales, específicamente porfacilitando la adquisición
de datos rápida y precisa para las condiciones existentes[ 25 , 34-37] Con
escaneo láser, condiciones de construcción y cambios en ella etapa de
operaciones puede documentarse para garantizar la precisión deformación
procesada en BIM.
Este documento se dividió en tres etapas. En primer lugar, una búsqueda
bibliográfica.se llevó a cabo para establecer la necesidad de integrar BIM y RE,
enCorporar otras herramientas de apoyo, así como aprender del
hombre.ufacturación de la industria para la reducción de reelaboraciones en
proyectos de renovación duranterenovación urbana. En segundo lugar, se
desarrolló un marco de construcción digital.abierto para demostrar cómo los
equipos de proyecto pueden mejorar la información ygestión de organizaciones
en proyectos de renovación. BIM, RE y otrosSe utilizaron herramientas
avanzadas revisadas en este marco. Finalmente un casoSe realizó un estudio
para validar el marco propuesto. Para mejorlegibilidad, los métodos de
recolección y análisis de datos seríanreportado en la sección "Estudio de caso".
(Karan, Asadi 2019)
Este estudio se centra en los eslabones más débiles en la cadena de diseño de
edificios;etapas conceptuales y arquitectónicas de diseño, cuando estamos
tratando conInformación subjetiva de los clientes.
Un proceso de diseño del edificio genera una secuencia de soluciones de
diseño.y una secuencia asociada de retroalimentación a medida que
evoluciona con el tiempo desdediseño a diseño, regido por la serie de
decisiones tomadas. El diseñoel proceso tiene la propiedad Markov porque
representa un independienteproceso en el cual la calidad o evaluación del
cliente del enésimo diseño esindependiente de la calidad o evaluación de sus
predecesores y lala probabilidad condicional del próximo diseño depende solo
del presentediseño. Por lo tanto, el proceso de diseño se puede formular como
un Markovproceso de decisión o MDP.Se utilizará un escenario de diseño de
ventana para demostrar mejor elbase de aprendizaje del diseñador inteligente.
Cabe señalar que elEl enfoque propuesto no se limita al uso de diseños de
ventanas y también puedeser aplicado al diseño de fachadas, diseño de
interiores y estilos arquitectónicos.Porque este estudio se centra en las etapas
de diseño en las que estamos tratandocon información subjetiva, el diseño de
ventanas nos proporciona un relativamentepequeño número de variables
dependientes en comparación con otros proyectos de diseñotales como diseño
de fachadas, diseño de interiores y estilos arquitectónicos.
Otra métrica importante para medir la fuerza de los inteligentes.diseñador es el
número de épocas que se tarda en alcanzar la puntuación máximadado por los
participantes. Esta métrica puede representar indirectamente el
tiempo.requerido para satisfacer los objetivos y cumplir con las expectativas del
cliente. Enen promedio, el diseñador inteligente tardó 7 épocas en
cumplirpuntaje máximo de evaluación de los pantalones. Comparando el
rendimiento de ladiseñador inteligente con opciones de diseño al azar con un
promedio de 17Las épocas de esta métrica revelan que la aplicación de IA
podría potenciarReduzca considerablemente el tiempo de diseño hasta en un
60%. Si el diseño se vuelve máscomplejo, se espera que se necesiten más
épocas para conocer a los participantespuntaje máximo de evaluación. A
medida que el diseño se vuelve más complejo conmás variables de decisión,
se necesitan más datos para estimar la transiciónprobabilidades A menos que
tengamos conocimiento previo de los participantes, másSe necesitan épocas
para que un inteligente artificial aprenda a predecirresultados.
En comparación con las opciones de diseño al azar, la decisión óptimaLas
sesiones hechas por el diseñador inteligente produjeron resultados
prometedores; ellos puntajes de evaluación generalmente aumentaron, los
participantes dieron másanota los diseños propuestos por el diseñador
inteligente, y tomóel diseñador inteligente alrededor de un 60% menos de
época para conocer a los participantespuntaje máximo de evaluación.
Idealmente, el arquitecto ofrece servicios ilimitados.los cambios de signo hasta
que el cliente esté satisfecho, pero esto es muy poco probable. Estámás
práctico y factible para que la IA analice y realice diseños ilimitadosdecisiones y
en tiempo real.

(Xian, Yujie, Yongkui, Yun, Jianzhuang 2019)

A este respecto, un enfoque multidisciplinario conocido como parte
interesadaEl análisis de la red de valor (SVN) proporciona una lente sistemática
a través de la cualpara examinar, comprender, modelar y administrar partes
interesadas de tipos múltiplesrelaciones, lo que ilustra la aplicabilidad de una
aplicación de redenfoque para obtener valor BIM en proyectos de construcción.
Al ver unImplementación BIM como una interrelación multirrelacional de partes
interesadasEn un proyecto de construcción, este estudio utiliza un modelo SVN
para revelar elflujos de valor y rutas de conducción de implementaciones BIM
entre proyectospartes interesadas, con el objetivo final de facilitar el futuro
BIMAplicaciones y desarrollos. Este estudio tiene tres objetivos específicos:(1)
Para construir un modelo SVN cuantitativo basado en red para BIM-proyectos
de construcción basados que consideran interorganizacionalescolaboraciones
e intercambios de valores;(2) Identificar los ciclos de valor importantes, las
partes interesadas y el valor.flujos para implementaciones BIM basadas en el
modelo SVN propuesto;y(3) Proporcionar estrategias efectivas para las partes
interesadas que manejan Difundir implementaciones BIM.
Esta área ha investigado principalmente el valor ganado por tipos específicos
departes interesadas como los propietarios [30], diseñadores [ 31 ] y
contratistas [19];Las sinergias que pueden obtener múltiples partes interesadas
trabajando juntasAún no se ha explorado. Dehlin y Olofsson [ 32 ] por lo tanto
han argumentadoque el enfoque debe cambiar de estudiar los beneficios
obtenidos por el individuopartes interesadas para estudiar el efecto en el
proyecto en su conjunto, queproporcionaría apoyo adicional para una mejor
coordinación entre el personalclaves mediante la optimización del uso de BIM
dentro del área AEC.
Stakeholder Value Network (SVN) es una red basada en múltiplesenfoque
disciplinario utilizado en los análisis de las partes interesadas para analizar el
valormecanismos de entrega. Basado en la teoría del intercambio social (SET),
SVNEl análisis representa un enfoque de red cualitativa / cuantitativa [ 49 ]que
es capaz de computar tanto a los interesados directos como indirectosfluencias
Un modelo SVN incorpora una organización focal, su participacióntitulares, y
todos los intercambios de valor entre la organización focal yinteresados, así
como aquellos entre los propios interesados. EnEn este contexto, la
organización focal se define como la parte interesadaelegido como el centro de
atención para el análisis.Un análisis de valor BIM requiere una investigación
exhaustiva de larelaciones transversales y multitipo relacionadas con la
creación de valor yentrega de valor entre los interesados. En comparación con
otras redesmétodos basados (como SNA que examina un solo tipo de
relaciónen el análisis de red), SVN integra los impactos de la recuperación
multitiporelaciones (por ejemplo, sociales y económicas, tangibles e
intangibles) dentro dela misma red utilizando análisis subjetivos de utilidad.
Métodos actualesTambién tienden a centrarse en los lazos diádicos y la
estructura de la red en lugar delos intercambios de valores generalizados
relacionados con las relaciones indirectasentre múltiples partes interesadas
que son esenciales para identificar y evaluarel valor crítico fluye y circula,
promoviendo así la entrega de valor en elred de partes interesadas [ 21 ].En
este sentido, el método SVN contribuye innovadoramente al modeladomúltiples
tipos de relaciones en una red de uso BIM. Esto lo hace unforma útil de
modelar, cuantificar, analizar y comprender el valorX. Zheng y
col.Automatización en la construcción 99 (2019) 91–10893 transacciones y
entregas entre partes interesadas en proyectos basados en BIMdesde la
perspectiva de la red (en lo sucesivo, BIM-SVN),apoyando así el desarrollo de
estrategias explícitas para maximizarsu beneficio potencial de BIM.
Una vez que se hayan determinado todos los flujos de partes interesadas y
valores,Se puede establecer el modelo cualitativo BIM-SVN (ver Fig. 4 ).El
conocimiento / información tiene el mayor porcentaje (36 del valor 95flujos) de
las cuatro categorías de flujo de valor en el modelo BIM-SVN, ac-contando con
el 38% del total. Esto apoya el argumento de que BIM es unrepositorio de
información del proyecto que facilita la interoperabilidad yel intercambio de
información utilizando aplicaciones de software relacionadas [sesenta y
cinco]El segundo mayor porcentaje es el del flujo de políticas (31% del
total),sugiriendo la importancia de las políticas que emanan de varios au-
Thorities, el apoyo de los propietarios y colaboraciones mutuas entrepartes
interesadas Los bienes / servicios y los flujos financieros representan el 24%
y27%, respectivamente.
La entrega de proyectos innovadores esesencial para las partes interesadas
que buscan mejorar la cooperación y lograrganancias a largo plazo a través de
BIM. En la actualidad, las principales aplicaciones de BIMse limitan a las
capacidades BIM convencionales, como la visualización,coordinación de signos
y detección de conflictos, mientras que funciones más especializadascomo el
análisis estructural [ 80 ], el rendimiento del edificio [81], medio
ambienteanálisis mental [82], gestión de seguridad [ 83 ] y fabricación fuera del
sitio[ 84 ] (referido a GC13 y O24) rara vez se usan.
En segundo lugar, los propietarios deben formalizar la regulación contractual
deAdopción e implementación de BIM al proporcionar requisitos específicosa
contratista.
En tercer lugar, los propietarios deberían reestructurar los esquemas de pago
mediante:malizar las tarifas del servicio BIM y cambiar los arreglos de pago
paraProveedores de servicios BIM (referidos a D01 y CC01). Los consultores
tienense quejó de que BIM aumenta su carga de trabajo y reduce su
organizaciónRentabilidad nacional. Love y col. [33] abogó por
proporcionarsultantes con pagos iniciales más grandes para compensarlos por
elSe requiere un mayor esfuerzo al principio del proceso a medida que
desarrollan un detalladoModelo BIM.
En cuarto lugar, una mejor educación BIM y capacitación para los propietarios
(referred a O09) es necesario para mejorar su calidad profesional yequiparlos
para beneficiarse plenamente de las posibilidades que se abrirán debidoal uso
generalizado de BIM.
Finalmente, los gobiernos deberían comprometerse a establecer unsistema
regulatorio efectivo para implementaciones BIM en forma deconjunto integral
de leyes, políticas, pautas y estándares abiertos.
Por último, pero no menos importante, el valor crítico de los ciclos (o flujos)
identificados en este estudio ayudarán a los encargados de formular políticas
de BIM aformular instrumentos basados en el valor que promuevan la
"aceptación" de los interesadosy acelerar el ritmo de utilización de BIM a gran
escala.

(Bartolini, Torres Formoso, Viana 2019)

Aunque los sistemas de construcción industrializados pueden simplificar
potencialmenteel proceso de producción al reducir el número de pasos, partes
yenlaces [10], generalmente hay un alto nivel de complejidad en ETOsistemas
de construcción industrializados: (i) el tiempo de entrega a menudo debe ser
corto,requiere cierto grado de superposición entre las etapas del proyecto [11];
(ii) aPor lo general, existe un alto nivel de incertidumbre, ya que es necesario
definirfechas de librea en las primeras etapas del proyecto, cuando el producto
no es compatiblecompletamente definido todavía [ 7]; (c) como cualquier otro
proyecto de construcción, hayvarios conflictos imprevistos entre diferentes
oficios en el sitio [ 12 ]; (re)generalmente es necesario lidiar con una cadena de
suministro compleja que involucravarias empresas o unidades de negocio
[ 13 ]; y (e) algunos recursos, comocomo plantas de fabricación y equipos y
equipos de ensamblaje, deben sercompartido entre diferentes proyectos de
construcción.

El objetivo de este documento es la gestión logística, que juega un papelpapel

clave en el contexto de los sistemas de construcción prefabricados ETO [20],
ambosen las fases de preconstrucción y construcción.
Este artículo informa sobre el desarrollo de una planificación logística ymodelo
de control para montaje en obra de sistemas de construcción prefabricados
ETOutilizando 4D BIM. La principal contribución teórica de esta investigación
espara proporcionar una comprensión sobre las interacciones entre
LeanPrincipios de producción y funcionalidades BIM, en el contexto del
sitio.Gestion de logistica.

En el área funcional de “generación rápida y evaluación de con-alternativas de

plan de construcción ", dos funcionalidades son relevantes para la
logísticagestión: "simulación de procesos de construcción" y "visualización
4Dde horarios de construcción ". En cuanto a la simulación de la
construcción.procesos, los modelos 4D se pueden generar en múltiples niveles
de detalles porconectar actividades programadas a modelos BIM 3D [ 32 ].
AlternativaLos escenarios pueden ser generados rápidamente por modelos 4D,
lo que permitecomparación y visualización simultánea de diferentes alternativas
parala secuencia y el ritmo de las actividades de construcción [44] La
funcionalidadLa “visualización 4D de los cronogramas de construcción” está
relacionada con la capacidadque los modelos 4D tienen que reducir la
necesidad de representaciones mentales decómo los horarios de cada co-
constructor se relacionan entre sí en el sitio. Es posiblepara generar una vista
general del proceso de construcción, así como eldiseño detallado de algunas
operaciones clave del sitio [12] Por otra parte, es posibleutilizar modelos 4D
para integrar planes de construcción tradicionales, queincluir solo actividades
de valor agregado, con representaciones 3D decondiciones existentes, que
incluyen instalaciones temporales, equipos eventories, para identificar
conflictos.

Se realizó una comparación entre el desempeño del ensamblajeproceso antes

y después de la implementación del plan de logística de lotes,utilizando tres
métricas: (i) número de armaduras ensambladas en el área de
almacenamiento(trabajo en progreso); (ii) número de horas hombre empleadas
en el transporteción de componentes, y (iii) la distancia promedio recorrida por
la as-sembradores. Estas métricas fueron monitoreadas por un período de una
semana usandoun cronómetro y videograbación, y comparado con los datos
existentes en elempresa. Como se muestra en la Tabla 6 , el almacenamiento
promedio de armaduras ensambladasse redujo en un 60% y el número de
hombres-horas dedicados al transportelas operaciones de tación se redujeron
en un 38%, principalmente debido a la reducción dedistancias de caminata (en
promedio 88%).

Ejes estratégicos de pruebas prácticas del modelo de integración BIM-LEAN:

Los criterios de utilidad tienen como objetivo evaluar el artefacto en el uso

práctico y sucapacidad para lograr sus objetivos. Se definieron cuatro criterios
diferentes.para el modelo propuesto:
(i) Apoyo a la colaboración en la planificación y control logístico: partiLa
observación cipante en las reuniones de planificación proporcionó evidencias
de queel modelo ha contribuido a mejorar la comunicación yparticipación entre
las personas involucradas en la toma de decisionesGarding logística interna.
Los planes visuales y los modelos 4D eran sistemas se utiliza temáticamente
para alentar discusiones y hacer explícito el impacto de las decisiones, creando
un entendimiento común entre participantes del proyecto.

(ii) Generar planes alternativos de ensamblaje y logística: el hecho de queel

modelo se dividió en niveles jerárquicos, creó oportunidadespara producir
planes alternativos de ensamblaje y logística, que fuerondiscutido por los
principales interesados. Además, algunos de esos planesfueron refinados a
medida que más información del sitio de construcción eraHecho disponible.
Como consecuencia, esos planes se vuelven más confiables.poder.

(iii) Aumento de la transparencia del proceso: se utilizaron varios dispositivos

visuales en los sitios de construcción, además del uso de imágenes mostradas
enpantallas de computadora Entrevistas abiertas y observación directa en ellos
sitios de construcción indicaron que la difusión de informaciónha mejorado
entre gerentes de construcción, equipos de ensamblaje yrepresentantes de
clientes.

(iv) Incremento de la efectividad del proceso de planificación y

control:planificación formal de operaciones logísticas a largo y mediano
plazolos niveles de planificación de producción a plazo redujeron el número de
decisioneseso tuvo que hacerse en reuniones de planificación a corto plazo.
Como unasecuencia, se observaron menos improvisaciones en el
transportetareas e inventarios, contribuyendo a la eliminación de la falta de
valoragregando actividades. Los datos del Estudio empírico 3 proporcionaron
algunosevidencia de mejora del rendimiento.

La principal contribución del modelo para lograr esos objetivos esfuertemente

relacionado con la implementación de dos Lean Production centralesprincipios
El primero es la reducción de la variabilidad, centrada en la
logística.operaciones, que a menudo se descuidan en la gestión de la
producción, comoEstas son actividades que no agregan valor [ 10 ]. Varios
elementos de la lo-El plan de logística se ha estandarizado, como el diseño del
sitio, la posición ytamaño de inventarios, operaciones de transporte y batería de
transporteches. Esas normas no se han definido al comienzo de laproyecto, de
arriba hacia abajo, pero se ha establecido gradualmente,con la participación de
gerentes, miembros del equipo de montaje e inclusorepresentantes de clientes,
considerando los cambios que son necesarios en un ETOambiente.El segundo
principio central es la producción de extracción, de acuerdo con elfin de Hopp y
Spearman [ 56 ], discutido en la revisión de la literaturasección. Mediante el uso
de tres niveles jerárquicos diferentes, de manera similar al últimoPlanner
System®, los planes logísticos deben ser gradualmente detallados y,
sinecesario, modificado, de acuerdo con la información actualizada sobre el
sistemaestado, como las condiciones del sitio, la interferencia de otros
procesos, ocambios en las demandas del cliente. La entrega de lotes de
transporte a lael sitio de construcción debe ser arrastrado por el proceso de
ensamblaje del sitio en cer-Tain puntos de confirmación. En el Estudio empírico
3, la confirmación de laSe realizó una secuencia de lotes y fechas de entrega
esperadasNivel de planificación anticipada (cada 14 días).

(i) Las sinergias entre los principios Lean y las funcionalidades BIMdebe
representarse de una manera más compleja, en comparación con elmatriz
propuesta por Sacks et al. [ 26 ] En lugar de uno a uno renaves, parece haber
grupos de Principios Lean y BIMfuncionalidades que necesitan interactuar para
tener sinergia.
(ii) Existen relaciones jerárquicas entre los principios Lean quenecesita ser
considerado. Los más abstractos están en la parte superior deljerarquía (por
ejemplo, reducir la variabilidad, tirar de la producción), mientras que la
mayoríalos instrumentales, en la parte inferior, son los que tienen un
directoconexión a funcionalidades BIM.
(iii) Se consideró relevante una funcionalidad BIM adicional paragestión de la
logística del sitio, a saber, "visualización de actividades de flujoy objetos
temporales ". Esta funcionalidad es muy relevante paraempresas involucradas
en la implementación de los principios Lean, debidoa la necesidad de planificar
y controlar tanto el valor agregado como el noactividades de valor agregado.

(Eleftheriades, Duffour, Stephenson, Mumovic 2018)

Las estructuras de hormigón armado in situ fundido (RC) prevalecen
enPequeños y medianos edificios residenciales y de oficinas. Sin embargo, su
de-el diseño y la construcción de cola siguen siendo relativamente de baja
tecnología y mano de obraintensivo. El diseño de estas estructuras implica
especificar el lugar.ment y tamaño de las barras de refuerzo dentro de la matriz
de hormigón. Esta fasedel diseño generalmente sigue un proceso iterativo, en
el cual estructuralLos ingenieros utilizan un enfoque manual de prueba y error
para encontrarsolución estructural segura y económica.

Desafíos de la ingeniería estructural bajo enfoque BIM:

-Adopción de la optimización estructural durante las primeras etapas de diseño.
-Especificaciones de diseño paramétrico para mejorar la sostenibilidad per-
formance
-Modelos de toma de decisiones intuitivos respaldados por visualización
avanzada.técnicas de ración
-Aplicaciones numéricas en ejemplos de ingeniería realistas.
-Colaboración y comunicación amplificadas entre los equipos de diseño
El objetivo principal del procedimiento de especificación de refuerzo propuesto
era garantizar que las topologías detalladas y prácticas de refuerzo (diseños) y
los horarios (cantidades) se utilicen no sólo para fines de optimización, sino
también para el perfeccionamiento de dibujos de construcción e información de
diseño en etapas de diseño detalladas por los ingenieros estructurales a través
de la interoperabilidad BIM dedicada.
El diseño de refuerzo del diseño computacional (izquierda) coincide
exactamente con el que los ingenieros especificaron en el diseño convencional
(derecha). En ambos diseños, la malla básica consta de 10 bas a 200 mm de
separación, pero con algunas diferencias en los diámetros de barras
adicionales como se resalta en la Fig. 12. El diseño convencional utiliza sólo 10
barras (líneas en azul) para el refuerzo adicional, pero en el diseño
computacional el 83% de las barras adicionales es de 10 o 10, con las barras
restantes de 12 (líneas en verde) y 16 (líneas en púrpura).
Esta diferencia se atribuye principalmente a la representación precisa de los
momentos de flexión que se muestran en la Fig. 10 a. Este es también un buen
ejemplo que demuestra cómo los profesionales de la ingeniería a menudo
racionalizan la especificación del refuerzo en toda la losa. Similar beha- viour
del proceso computacional se observó para la especificación de refuerzo en el
resto de los diseños de refuerzo (superior e inferior). En general, se puede
observar que el diseño computacional puede crear de forma efectuada una
aproximación muy cercana de los horarios y diseños de refuerzo realistas.
El estudio propuso una especificación de refuerzo automatizado ap- proach que
integra la verificación de código dentro de un procedimiento de optimización
basado en BIM. El proceso computacional desarrollado utilizó datos BIM
estructurales para iniciar el análisis FEM, e incorporó varias funciones de
suavizado aplicando restricciones de constructibilidad para obtener diseños de
complejidad aceptable. Las dimensiones prácticas del nuevo modelo de diseño
se evaluaron en escenarios de construcción reales contra las solu- ciones
generadas por los profesionales de la ingeniería estructural. Se encontró que
las restricciones de constructibilidad influyen significativamente en los
resultados. El método automatizado propuesto puede lograr de manera efectiva
diseños detallados de re-inforcement. En el futuro, el proceso de diseño
automatizado propuesto podría integrarse con nuevos procesos de fabricación
para lograr sistemas de diseño estructural más eficientes en general.
(Changtaek, Chengquan, Zhenhua y Hyunjoo 2018)
Esta investigación utiliza objetos inteligentes 3D almacenados en modelos BIM
para extraer/recuperar información necesaria para identificar automáticamente
un espacio adecuado en una superficie del edificio. Al hacerlo, esta
investigación también intenta optimizar un diseño de encofrado a través de
múltiples comparaciones en simulaciones informáticas. BIM utilizado en esta
investigación representa un diseño como combinaciones de objetos que
almacenan información sobre sus geometrías, relaciones y atri- butes y los
objetos se definen como parámetros y relaciones con otros objetos.
Variables a tener en cuenta en el diseño de encofrados: Además de las
ecuaciones, hay varias tablas que se utilizan en el proceso de cálculo para des-
termine la presión de hormigón lateral, presión mínima para el diseño, módulo
de sección efectiva, módulo de elasticidad, momento de inercia, cizallamiento
horizontal, rodillo tensión de flexión de fibra extrema y constante de
cizallamiento (Tabla 1).
10 abajo es un ejemplo de cálculo del espaciado óptimo de los pernos mientras
se comprueba la flexión, la deflexión, etc. mediante la aplicación de una base
de datos que refleja las características de la forma del pliegue, los pernos y los
muros.
El prototipo estima automáticamente la cantidad de material de encofrado para
cada alternativa para aproximar el costo del material, mano de obra y equipo,
así como la duración aproximada de la construcción del encofrado. 11 muestra
los aspectos que se tendrán en cuenta en la comparación de costes entre
alternativas de diseño de encofrado. El primer paso del proceso de
comparación es el despegue de las cantidades. Esas cantidades incluyen la
revestimiento, semental, y wales. Se estiman los costes de cada uno de estos
artículos y se presenta el coste total para cada una de las alternativas y se
puede seleccionar un diseño óptimo.
El resultado del proceso de encofrado propuesto se comparó con el coste de
encofrado calculado por un ingeniero de arquitectura con cinco años de
experiencia laboral en el campo. El costo de encofrado del en- gineer resultó
ser de aproximadamente $83,220.51 (panel de formulario: $62,202.33, stud
and wale: $21,018.18) que es aproximadamente 25.7% más alto que el costo
del proceso de encofrado basado en BIM propuesto ($28,940.21). Los costos
de encofrado pueden ser ligeramente diferentes, ya que la comparación no
consideró posibles diferencias en el costo de mano de obra. De la
comparación, podemos ver que la selección de un encofrado simplemente
basado en el juicio sub-jectivo de un administrador de construcción o la
experiencia puede tener una influencia significativa en el costo de construcción.
-Se recomienda una línea de investigación que amplié los parámetros y formas
de encofrado con el objetivo de generalizar su uso en cualquier tipología de
proyecto.

(Yi, Yongze, Jungxiag, Oinang, Xiangyu, Cheng 2018)

Para optimizar las operaciones de elevación, incluido el diseño de módulos en
buques y el cronograma de transporte de buques para el desmontaje de
múltiples plataformas offshore, información como ubicaciones de módulos en
diferentes plataformas offshore, peso del módulo, ubicaciones predeterminadas
en cada buque, se requiere el tamaño de todas las plataformas y buques en
alta mar, las distancias entre las plataformas y las distancias entre cada
plataforma y el sitio de la fábrica en tierra. El modelado de información de
edificios (BIM) se ha utilizado cada vez más para proporcionar información
geométrica y semántica detallada para los elementos de los proyectos de
ingeniería civil durante la última década. El sistema de información geográfica
(SIG) tiene ventajas sobre la gestión de datos geoespaciales y el análisis
espacial para los objetos con múltiples escalas espaciales, desde problemas en
toda la ciudad hasta un sitio de construcción o un edificio. Cada vez más
investigadores tratan de aprovechar los beneficios de BIM y SIG integrándolos.
Por lo tanto, este estudio integró BIM y SIG en tecnología web para
proporcionar suficiente información para los objetivos de optimización. Se
implementarán algoritmos heurísticos para optimizar las operaciones de
elevación, y se aplicará la técnica de búsqueda de gráficos para planificar el
cronograma de transporte de buques.
Debido a las fortalezas en el mod- eling en múltiples escalas espaciales, SIG
puede ser adaptativo en el análisis espacial y temporal y la toma de decisiones
en varios objetos espaciales, tales como ciudades, infraestructura, edificios y
componentes de construcción [40,41]. Por lo tanto, la integración de BIM y SIG
puede aprovechar la información detallada de las instalaciones o de los
edificios y la información geoespacial para una toma de decisiones más precisa
y eficiente en los campos de AEC.

La técnica de búsqueda de gráficos y el método de detección de conflictos de

programación se utilizaron para obtener el horario de transporte de buques con
el tiempo mínimo de navegación en alta mar. Además, el enfoque propuesto de
integración de BIM y SIG en este estudio es eco- nomical y fácil de
implementar. Un ejemplo de tres plataformas offshore con dieciocho módulos
funcionales en total se utilizó para ilustrar el sistema web desarrollado. Los
resultados muestran que la eficiencia práctica de la planificación de ascensores
entre múltiples plataformas offshore puede ser significativamente probada por
el sistema web desarrollado basado en BIM/GIS en comparación con el
enfoque actual basado en la experiencia.
La reducción en los tiempos de cálculo de tiempo de traslado de cargas de
buques off shore se debe a que mediante esta plataforma se pueden generar
un sin número de simulaciones con los cuales plantear escenarios plausibles
para determinar e incluso proyectar el ajuste de este parámetro, muy distinto
cuanto se hace por la experiencia dado que requiere de mucho tiempo para su
cálculo y ajuste respectivo.

(Hossain, Abbott, Chua, Nguyen, Yang 2018)

Hay una clara indicación de la discusión antes mencionada de que el diseñador
puede desempeñar un papel importante en la seguridad de la construcción.
Este esfuerzo se conoce comúnmente como Prevención a través del Diseño
(PtD) o Diseño para la Seguridad (DfS).
Sin embargo, el éxito del aspecto de seguridad del ad dressing depende de la
capacidad de los diseñadores para identificar un peligro. Los diseñadores
tendrían que adquirir más experiencia y conocimientos de seguridad para tener
una comprensión más completa de la identificación de peligros. Como un
esfuerzo continuo de PtD, Gangolells et al. [19] presentaron un enfoque
cuantitativo para ayudar a los diseñadores a evaluar el rendimiento relacionado
con la seguridad del diseño de edificios residenciales. Los diseñadores pueden
evaluar los niveles de riesgo para diferentes opciones de diseño en función de
la gravedad y la probabilidad de algunos riesgos de seguridad predefinidos
asociados con alternativas específicas de des- firma.
Sin embargo, no todos los riesgos pueden eliminarse con el diseño y, por lo
tanto, el riesgo residual debe abordarse durante la construcción, operación y
mantenimiento reales. De acuerdo, se construye un sistema de registro de
riesgos para capturar todos los riesgos identificados junto con su estado de
mitigación y relacionarse con el modelo BIM con el fin de monitorear el riesgo
con el progreso desde el diseño hasta la construcción, la operación y el
mantenimiento. El sistema de revisión de riesgos integrado por BIM propuesto
ayudará al diseñador a identificar posibles peligros junto con sugerencias de
diseño para mitigar o al menos reducir el nivel de riesgo y el sistema de registro
de riesgos proporcionará directrices sobre las medidas necesarias que se
deben tomar durante las obras reales de construcción, operación y
mantenimiento.
Sin embargo, los riesgos de identificación al principio de la fase de diseño
ayudarían a los constructores a pre-restar esos riesgos mucho antes de
empezar su trabajo. Esto ayudará a evitar cualquier retraso que pueda surgir
para organizar la preparación necesaria para el riesgo. Por lo tanto, un sistema
de registro de riesgos sería útil para almacenar todos los historiales de riesgo,
como la posible fuente de riesgo, las medidas tomadas por el firmante y el
seguimiento necesario para cualquier riesgo residual.
Este documento ha presentado una biblioteca de conocimientos basada en
reglas DfS estructurada y un sistema de revisión de riesgos integrado por BIM
para ayudar al diseñador a comprobar su elemento de diseño frente a cualquier
riesgo que pueda surgir a lo largo del ciclo de vida del proyecto a partir de la
construcción, operación, mantenimiento.
Se está trabajando para reglas DfS más complejas, como la búsqueda
automática de la ruta de acceso en espacios de trabajo confinados, la
plataforma de trabajo, el espacio para los equipos, etc. La estructura de la regla
DfS y la identificación de riesgos para tales condiciones en el modelo
compatible con BIM es bastante compleja y se discutirá en un documento
separado.

(Yuanshen y Leite 2018)

El objetivo final de este estudio de investigación es mejorar la eficiencia y la
eficiencia de la planificación de grúas torre. Proponemos un sistema de diseño
en- hanced para la planificación de grúas torre para eliminar tareas repetitivas y
la entrada manual de información.
El alcance y el rango de movimiento de los componentes de la grúa son
dinami- cally afectados por la carga aplicada en el gancho. La planificación de
grúas torre debe comprobar de forma iterativa estos factores para la validación.
Este estudio de investigación explora un enfoque que tiene como objetivo
integrar la revisión de diseño basada en reglas y la si- ulation 4D para una
revisión consistente y automatizada del plan de grúas torre. Se utilizará una
herramienta de actualización de modelos semiautomática para revisar el
modelo 4D basado en planes alternativos. La configuración de la grúa permitida
y los gráficos de carga se incrustan en la herramienta y se comprueban
automáticamente; esta tarea re-petitiva es llevada a cabo automáticamente por
el marco. Los conjuntos de reglas están preprogramados para automatizar la
validación de todas las alternativas.
Para desarrollar el marco propuesto, el investigador llevó a cabo estudios de
caso sobre seis proyectos de construcción de edificios. Estos proyectos
consisten en construcciones de altura media a rascacielos en el rango de cinco
a treinta y cinco pisos. El área total es de entre 219,000 y 1.15 millones de ft.2,
con el costo de construcción de $52 millones a $334 millones en dólares
estadounidenses. El número de grúas torre implementadas en estos proyectos
es de uno a cuatro. Los componentes estructurales son en su mayoría de
hormigón con algunos elementos de acero. Los seis estudios de caso se
utilizaron para el desarrollo de la representación de conocimientos, que se
describe en [35]. Para fines de validación, seleccionamos uno de los seis
proyectos, dado que utilizaba múltiples grúas en un sitio de trabajo
congestionado, así como para el hecho de que teníamos acceso completo a los
modelos y datos del proyecto. En la validación, se llevaron a cabo 295
revisiones automatizadas (59 reglas aplicadas a cinco planes alternativos) y se
analizaron 126 enfrentamientos para evaluar el desempeño del marco
propuesto.
El resultado del marco propuesto es la simulación 4D para alternativas de
diseño válidas e inválidas, junto con un informe de análisis para cada
alternativa. Las reglas violadas se informan acompañadas de ilustraciones
visuales asso- ciated. Esta investigación se centra en el enfoque para reducir
las actividades repetitivas y la entrada manual de datos y para validar más
alternativas antes de refinar sus detalles para la optimización. En el trabajo
futuro, exploraremos nuevos enfoques automatizados para sugerir soluciones
óptimas basadas en métricas cuantitativas.
El proceso general se ilustra en la Fig. 9. Se logran iteraciones automatizadas,
entrada manual reducida y un tiempo de iteración más corto, en comparación
con el enfoque manual y estudios de investigación previos.
Los planes alternativos, las restricciones específicas del sitio y un modelo de
grúa torre 4D son información de entrada. En cada revisión iterativa, el modelo
de grúa torre 4D se actualiza en función del plan alternativo que se está
investigando actualmente. Un conjunto de reglas se desarrolla en la primera
ronda de iteración según las restricciones específicas del sitio. Las reglas
obtienen actualizaciones menores en las iteraciones posteriores cuando sea
necesario. La iteración finaliza cuando se han revisado todos los planes
alternativos.
Los datos muestran que se necesita un número mínimo de intervenciones
manuales una vez completada la primera iteración, lo que significa que un
usuario solo necesita realizar actualizaciones menores en el sistema para
prepararlo para la siguiente revisión de diseño alternativa. Por ejemplo, para
prepreparar el modelo para revisar las alternativas en el conjunto de reglas
espaciales en la instalación del panel de la aurícula, se necesitan cinco pasos
para iniciarse: restricciones formalizadas específicas del sitio, planes
alternativos, el modelo 4D, el conjunto de reglas y el proceso de iteración
( como se muestra en la Fig. 9). Sin embargo, a partir de la segunda ronda de
iteración, solo se necesitan dos pasos: actualizar el modelo 4D en función del
plan alternativo (con la ayuda de Dynamo para la semiautomatización) y
actualizar los elementos del conjunto de reglas (es decir, actualizar
manualmente los objetos). En comparación con el enfoque manual actual, que
exige una cantidad similar de esfuerzo para cada iteración, este marco puede
reducir significativamente la entrada manual y proporciona un mayor nivel de
automatización para la revisión del diseño de grúas torre. Para contextualizar
mejor la mejora, en el estado actual de la práctica, el sitio del estudio de caso
su- perintendent utiliza dibujos y otros documentos de proyecto impresos,
gastando más de 2 h para comprender más o menos si estas cinco alternativas
de diseño tendrían alguna o conflictos de capacidad en sólo dos scenar- ios, la
instalación de los paneles del atrio y cubiertas CIP. Mientras que, al aprovechar
este sistema propuesto, pudimos revisar, en menos de 30 minutos, cinco
alternativas contra conflictos espaciales y de capacidad en los cuatro
escenarios. Es cierto que un usuario puede afectar a la duración real de la
revisión de diseño al implementar este prototipo en un proyecto del mundo real,
dependiendo de lo competentes que sean los usuarios con la configuración del
sistema. Sin embargo, el resultado de la re-búsqueda demuestra la capacidad
de este enfoque para redu- cing la cantidad de entrada manual y mejorar el
nivel de automatización en la revisión del diseño de grúas torre.
Al aplicar el marco al estudio de caso de validación, los investigadores
encontraron las siguientes limitaciones. 1) La solución óptima no es sugerida
ne- cessarily por este sistema, ya que las reglas representan los requisitos
mínimos de viabilidad; la solución óptima es un subconjunto de diseños
factibles. 2) Podrían existir conflictos ignorados, si las reglas o modelos
específicos del sitio carecen de detalles asociados, como el eslogan que falta
en el caso de validación.
ARTÍCULO RELACIONADO CON EL MEJORAMIENTO DEL CONTROL DE
CALIDAD EN PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN.

se evita el resumen de los resultados de la inspección y la introducción de los

resultados en el ordenador, mientras que la escritura y la entrega de las cartas
de comunicación se sustituyen por los mensajes en línea con plantillas. Con
estas mejoras, el sistema puede ahorrar aproximadamente el 50% del tiempo
en todo el proceso de inspección.
Este estudio propuso un enfoque eficaz y colaborativo para la gestión de
la calidad de la construcción mediante el desarrollo de un sistema BIM y
basado en posicionamiento interior. El sistema cubre los principales pasos
de la gestión de la calidad de la estructuración, es decir, la generación de las
tareas de inspección, la recopilación de los datos de inspección y el resumen
de los resultados de la inspección. Para la generación del lote de inspección,
verificar posiciones y objetos de destino, se estableció un algoritmo basado en
la tecnología BIM de acuerdo con los estándares. Para que la recopilación de
datos de inspección sea eficaz, se integró una técnica de posicionamiento
interior para identificar la correspondencia entre los objetos de destino in situ y
los elementos correspondientes en el modelo BIM. A continuación, se
desarrolló un sistema de información que incluye las herramientas de
inspección antes mencionadas para el tratamiento de los resultados de la
inspección y facilita la colaboración entre los accionistas pertinentes a través de
la Web. El sistema fue probado en un proyecto de construcción real, que
demuestra la eficiencia y eficacia del sistema y demuestra la usabilidad en
sitios de construcción reales.
(Jingdao, Yihai, Yong.K 2018)-control de calidad
Las técnicas automatizadas de reconocimiento de objetos son im- portant para
recuperar información contextual y semántica de alto nivel de datos de nube de
puntos sin procesar. El resultado de las tareas de reconocimiento es relevante
para aplicaciones como la supervisión de la seguridad [1,2], el análisis de
energía [3], la identificación de defectos [4], el seguimiento de inventario [5], el
moding de información de construcción [6,7] y el modelado del espacio de
trabajo para el funcionamiento del equipo [8].
Por lo tanto, esta investigación tiene como objetivo presentar una revisión y
evaluación de descriptores de última generación para el reconocimiento de
objetos 3D para aplicaciones de construcción. En este estudio, se evaluaron
cinco descriptores 3D locales y globales diferentes en la tarea de
reconocimiento de objetos para nubes de puntos escaneadas por láser
obtenidas de sitios de construcción. Los cinco descriptores seleccionados
representan enfoques populares para el reconocimiento de objetos 3D
disponibles en la literatura que abarcan enfoques basados en gradientes y
basados en la distribución de formas.
Los descriptores 3D se pueden dividir generalmente en dos familias, a saber,
descriptores locales y descriptores globales. Los descriptores locales se utilizan
con mayor frecuencia para las tareas de reconocimiento de instancias, mientras
que los descriptores globales se utilizan con mayor frecuencia para las tareas
de clase [23].
Puesto que los objetos individuales están dispuestos en un área abierta, un
algoritmo simple de filtrar el plano de tierra y agrupar los puntos restantes
basados en la distancia euclidiana es suficiente para separar cada objeto. Para
los casos en los que el sitio de prueba es complejo y está desordenado, se
puede utilizar un algoritmo de segmentación más sofisticado que utilice
rugosidad superficial y curvaturas.
El nivel de detalle, definido como la resolución de coordenadas (x,y,z) en una
región determinada de la nube de puntos, es el factor principal que afecta al
tiempo de escaneo y al tiempo de procesamiento de una nube de puntos
escaneada por láser. Las nubes de puntos con un mayor nivel de detalle se
prefieren para fines de visualización y modelado, pero normalmente también
incurren en un tiempo de recopilación de datos más largo y mayores costos
computacionales. El parámetro de nivel de detalle es especialmente relevante
para las tareas de recognición basadas en descriptores.
En el contexto de las nubes de puntos, el ruido se define como pequeñas
desviaciones en la ubicación del punto o puntos extraños que distorsionan la
geometría del objeto. El ruido se puede introducir en los datos de nube de
puntos en forma de (i) ruido del sensor, donde diferentes sensores tienen
diferentes características de ruido [23], (ii) errores de registro, que son
causados por imprecisiones al combinar varias nubes de puntos, y (iii)
movimiento distorsión, que se produce cuando la posición u orientación del
objeto escaneado cambia en medio del proceso de escaneo. El nivel de ruido
inherente en una nube de puntos adquirida es difícil de medir cuando se
desconoce la geometría de la verdad del suelo, por lo tanto, en este estudio, el
ruido se introduce en el conjunto de datos en forma de ruido blanco gaussiano
sintético.
Este problema se agrava cuando es físicamente difícil acceder a ciertas áreas
del sitio escaneado con un escáner láser. Como resultado, la mayoría de los
objetos de una nube de puntos adquirida solo se analizan parcialmente y, por lo
general, solo desde una sola dirección. Las oclusiones tienen un efecto
adverso en el reconocimiento de objetos basado en descriptores, ya que la
información geométrica disponible de un objeto está incompleta.

En general, este resultado sugiere que para aplicaciones prácticas, el proceso

de escaneo láser debe concentrarse en obtener vistas completas para objetos
de interés para aumentar la probabilidad de detección mediante métodos de
reconocimiento automático de objetos.
Los descriptores se evaluaron con respecto a los distintos parámetros
experimentales, como el nivel de detalle, el nivel de ruido y el grado de
oclusión. Los resultados experimentales muestran que tanto para los
descriptores locales como globales, aumentar el nivel de nivel de ruido resulta
en un aumento moderado en la precisión del reconocimiento. Por el contrario,
la reducción de la oclusión da lugar a un aumento significativo en la precisión
de la re- cognición. Por lo tanto, la oclusión es un parámetro importante entre
otros que afecta significativamente a los resultados de reconocimiento de
objetos.

(Liu, Lu, Ming, Bourferguene, Al Hussein 2018)

Para abordar estas deficiencias, esta investigación explora un enfoque BIM
automatizado basado en reglas novedoso para el diseño y la planificación de
embarque (es decir, el diseño de diseños de revestimiento y paneles de yeso y
el corte de material de hoja de planificación). La contribución original son los
nuevos algoritmos de diseño basados en reglas capaces de generar varias
alternativas de diseño de diseño de embarque en BIM. Las reglas de diseño se
formalizarán exhaustivamente en función del know-how de las operaciones y se
codifican en algoritmos de diseño basados en reglas para pre-servir a las
operaciones de know-how en el desarrollo del diseño y la planificación de
embarque.
En resumen, BIM en la mayoría de los casos se utiliza para facilitar actividades
relacionadas con la des- firma, como la coordinación y la comunicación de
proyectos, y para proporcionar información cuantitativa de un diseño
predeterminado como insumo para el análisis de residuos de materiales, con el
objetivo de reducir residuos de construcción. Se han realizado esfuerzos
previos bajo la premisa de que el BIM debe desarrollarse con antelación como
insumo para las tareas correspondientes, como la coordinación de proyectos y
el análisis de residuos. Por el contrario, aún no se ha abordado la incorporación
de la optimización de residuos de materiales en el desarrollo automatizado
centrado en la construcción de BIM. Este ap- proach maximizará los beneficios
de BIM y la tecnología de optimización para la industria de la construcción.
El objetivo de esta investigación es automatizar el proceso de diseño y
planificación de embarque basado en BIM de una manera que cumpla con el
know-how de las operaciones mientras se minimizan los residuos de
materiales.
(Ning, Kan, Zhifeng, Weihua, Geert 2018)
Las evaluaciones se realizan en los siguientes pasos: En primer lugar, se invitó
a un arquitecto a diseñar este sistema BIPV utilizando las experiencias de
diseño fotovoltaico. Autodesk® Revit se emplea como herramienta de diseño.
Esto significa que el arquitecto considera el diseño principalmente desde la
perspectiva arquitectónica y, en cierta medida, es el método de diseño típico
para la actual práctica de diseño BIPV.
En la Tabla 1 se enumeran las comparaciones entre el diseño original y el
refinado. Como se puede ver, después de optimizar con e-BIM, el número de
paneles fotovoltaicos de diseño en la azotea se reduce de 368 a 360. El
número de paneles de diseño fotovoltaicos en la pared se reduce
considerablemente de 80 a 39. Según las especificaciones del panel
fotovoltaico seleccionado, la eficiencia de los paneles es de aproximadamente
el 15%. Para simplificar, se ignoran el impacto de la temperatura y la
descomposición de la eficiencia de los paneles fotovoltaicos. La radiación annul
se cumple con las condiciones meteorológicas típicas del año meteorológico
(TMY) de acuerdo con los registros meteorológicos de los últimos 30 años. La
pérdida de connec- ción del sistema se establece arbitrariamente como 10% de
acuerdo con las prácticas generales.
Como se muestra en el Cuadro 1, las radiaciones totales de los paneles de
pared y de los paneles de la azotea cosechadas por el nuevo sistema
fotovoltaico de diseño reducen de unos 672 kWh a 661 kWh, es decir,
disminuyeron con un 1,6%. Las salidas anuales del plan refinado son de unos
98.446 kWh en comparación con 99.385 kWh del plan original.
Con el apoyo de la plataforma e-BIM, el costo total de los paneles fotovoltaicos
se reduce en un 11,7% con solo un descenso de la producción de energía del
1,6%. El ingreso contable por kWh con subsidio, cuando toda la energía
generada es autoconsumida, es de aproximadamente 1,46 RMB/kWh
(alrededor de 0,23 dólares/kWh). La tasa estática de retorno de la inversión
para el plan refinado
6,32 años. En comparación con el plan original de 7,09 años, el 10,9%.
(Yang y Chou 2019)
Sin embargo, la mayoría de las organizaciones que no están familiarizadas con
la im- plementation de BIM o que están en el nivel de madurez bajo se resisten
a adoptar enfoques tan integrales para evaluar sus beneficios de
implementación de BIM. Es necesario desarrollar enfoques adecuados a
diferentes niveles para evaluar los beneficios de implementación de BIM.
Aunque el ROI es un enfoque aceptable para evaluar los beneficios de la
implementación de BIM, es difícil recopilar la información necesaria para el
cálculo del ROI por parte de las partes interesadas inmaduras habilitadas para
BIM. Estas situaciones ilustran la necesidad de un modelo de evaluación de
beneficios fácil pero útil para las partes interesadas inmaduras habilitadas para
BIM. El propósito de esta investigación es presentar un modelo de evaluación
de beneficios subjetivos para la implementación de BIM que ha sido evaluado
utilizando un estudio empírico. Todos los beneficios de BIM se pueden dividir
en beneficios monetarios y no monetarios. Si una organización necesita evaluar
los beneficios monetarios de BIM, obtener datos de costos y realizar un análisis
de ROI sería un buen ap- proach. Sin embargo, debido a datos de costos
inaccesibles o no disponibles, es difícil realizar un análisis de ROI para los
inmaduros sta- keholders habilitados para BIM. A saber, por lo general no
quieren adoptar un enfoque que consume tiempo y costos al principio de la
implementación de BIM. Además, un estudio anterior indicó que diversas partes
interesadas evaluarán subjetivamente los beneficios empresariales de los
sistemas de información [26]. Es posible utilizar un modelo de evaluación
subjetiva para evaluar los beneficios de BIM. Este estudio propuso un modelo
subjetivo de evaluación de beneficios, en el que todos los beneficios de BIM
son fáciles de evaluar.

Para las partes interesadas inmaduras habilitadas para BIM o los principiantes
en la implementación de BIM, el modelo propuesto será una herramienta
preliminar de evaluación de beneficios cuando no puedan acceder a los datos
relacionados con los costos requeridos para los métodos basados en el ROI.

Tipos de Beneficios BIM

Beneficio contextual
El beneficio contextual de la implementación de BIM es una conciencia global
de BIM que hace que las partes interesadas en la industria AEC sean
conocidas para avanzar cuando se avecina la era BIM. Este tipo de beneficio
proporciona una oportunidad para que todas las partes interesadas eviten
pérdidas invisibles causadas por la participación tardía y, en consecuencia, trae
beneficios perceptibles que luego se discuten como otros beneficios de nivel.
Beneficio por país
Es bien sintento que el cliente es un importante beneficiario de la
implementación de BIM [21,35]. El gobierno es el cliente más grande en la
implementación de BIM y recibe la mayoría de los beneficios de la im-
plementation de BIM. Por lo tanto, la mayoría de los países participan
activamente en la adopción de BIM. Varias regiones y países están desvelando
estrategias de implementación exitosas.
Para cualquier país en el que el desempeño de la industria de AEC difiere
debido a los sistemas gubernamentales y los entornos de la industria, tienen
que encontrar factores ambientales clave al medir y predecir los beneficios de
implementación de BIM. Eso podría ser una cuestión clave a la hora de evaluar
el desempeño de las estrategias BIM del gobierno.
Beneficio basado en la industria
Los efectos económicos de BIM se extienden tanto en la construcción de la
insezonación como en todo el sector del entorno construido, incluida la gestión
de la propiedad, la construcción y las instalaciones [47]. Discutir los valores de
la aparición de la tecnología BIM puede proporcionar más evidencia para
inducir mayores inversiones. Aunque BIM ofrece una gran herramienta
potencial para alcanzar los objetivos de la industria AEC, estudios anteriores se
centran principalmente en beneficios basados en proyectos, como la
disminución de los costos del proyecto, la reducción de la productividad y la
calidad y la reducción del tiempo de entrega del proyecto [1].
Beneficio basado en la organización
Muchas partes interesadas involucradas en la implementación de BIM reciben
diferentes niveles de beneficios. Basándose en la discusión de los actores, los
resultados y las interacciones en los campos BIM, las partes interesadas se
identifican, e incluyen investigadores, instituciones educativas y compañías de
seguros en el campo de la política. También hay arquitectos, ingenieros,
estimadores, topógrafos y desarrolladores en el campo de procesos y
empresas de software, hardware, redes y equipos en el campo de la tecnología
[51]. Mientras que la era BIM está llegando, las organizaciones profesionales o
empresas relacionadas con esas partes interesadas se enfrentan a diferentes
desafíos y podrían recibir beneficios variados.
Beneficio basado en proyectos
Las empresas de construcción se basan naturalmente en proyectos. Los
beneficios basados en proyectos de la implementación de BIM son
teóricamente fáciles de medir. Sin embargo, la carga relacionada con los
costos de la implementación de BIM para un proyecto es comúnmente difícil de
aceptar para la mayoría de las organizaciones debido a los altos costos
iniciales percibidos de BIM. Ahora es necesario desarrollar un enfoque
adecuado de cuantificación basada en proyectos de los beneficios de BIM
[33,36].
Beneficio basado en el uso de BIM
El uso de BIM se define como un método de aplicación de BIM durante el ciclo
de vida de una instalación para lograr uno o más objetivos específicos [29]. Hay
muchos usos de BIM propuestos e implementados en la práctica, y el alcance
del uso de BIM sigue ampliándose [48]. Aunque es necesario elegir los usos
adecuados de BIM al considerar los objetivos de implementación definidos, la
mayoría de las partes interesadas podrían centrarse en los usos básicos de
BIM. Por ejemplo, la Guía Nacional BIM para Propietarios en los EE. UU.
aborda que los siguientes usos esenciales de BIM deben aplicarse en todos los
proyectos: condiciones existentes, creación de diseños, revisión de diseño,
coordinación y modelado de registros [37].
En los casos de estudio, los beneficios esperados son determinados por el
cliente que no posee conocimiento o experiencia BIM. Los casos de estudio
ilustran otra cuestión clave. La educación y la formación de BIM para clientes
desempeñan un papel esencial en la implementación exitosa de BIM con
beneficios prácticos y alcanzables.
Este estudio ha propuesto un modelo de evaluación de beneficios subjetivos
para las partes interesadas im-maduras habilitadas para BIM con el que los
beneficios de implementación de BIM se pueden evaluar en las etapas previas
al proyecto, en curso y posteriores a la pro- propuesta.
Las principales contribuciones de este artículo son dobles. En primer lugar, en
este artículo se propuso una estructura global de evaluación de beneficios para
la implementación de BIM y, en consecuencia, se examinó el statu quo de seis
niveles de implementación de BIM en el modelo propuesto. Los resultados
proporcionan una base para una mayor investigación. En segundo lugar, este
artículo propuso un modelo subjetivo de evaluación de beneficios para las
partes interesadas inmaduras habilitadas para BIM y discutió su viabilidad
mediante un estudio empírico. Los resultados proporcionan un punto de
referencia para las partes interesadas inmaduras habilitadas para BIM que han
detectado el valor de BIM y desean implementar la tecnología BIM en un futuro
próximo.

(TFM Samuel Cabrera 2019)

Descripción de la investigación
Esta sección contiene la descripción de todas las investigaciones realizadas
para encontrar la solución al problema planteado al principio, que detalla el
proceso seguido y las diferentes pruebas realizadas para llevar a cabo la
investigación propuesta.
Está estructurado en tres partes. El primero describe la estructura tomada para
realizar las pruebas y el proyecto en el que se enmarca. La segunda parte
describe la metodología tradicional para el cálculo estructural y las pruebas
realizadas con esta metodología. Y por último, en la tercera parte lo mismo se
hace como en la segunda parte, pero para la metodología BIM para el cálculo
estructural.
La estructura que se ha tomado para llevar a cabo las pruebas de cálculo de la
investigación propuesta en esta tesis de máster pertenece a uno de los varios
proyectos en los que el autor ha estado trabajando durante su estancia en
AYESA. El proyecto concreto consiste en el cálculo estructural de estaciones
de metro elevadas, un tipo de proyecto para el que AYESA tiene muchos
contratos en diferentes lugares del mundo, y en el que tiene una experiencia
probada durante las últimas décadas.
Como ya hemos destacado en el capítulo introductorio, algunos de estos
proyectos están sujetos a acuerdos de confidencialidad. Por este motivo, no se
proporcionarán datos específicos del proyecto o se especificará la ubicación del
proyecto. Sin embargo, si se hace una breve descripción de las características
comunes de dichos proyectos.
La razón de la elección de este proyecto es que se deseaba realizar las
pruebas en una estructura real con el fin de evaluar la utilidad práctica de la
metodología BIM en un campo profesional. El autor también quería trabajar en
un proyecto que tuviera mucha información disponible.

La estructura elegida cumplía estos dos requisitos, siendo el proyecto en el que

el autor trabajaba en AYESA. Además, también queríamos aprovechar el gran
conocimiento del personal de AYESA sobre este proyecto, especialmente el
Asesor de AYESA.

En nuestro caso nos centraremos en las redes de metro elevadas, que son las
estructuras en las que el autor ha estado trabajando dentro de AYESA.
Las redes de metro elevadas se materializan mediante placas que funcionan
con viaductos comúnmente de acero o hormigón armado. Estas pistas se
trazan generalmente en las calles existentes de la ciudad, con los pilares de los
viaductos en la mediana. De esta forma es posible implantar las vías sin
limitarse a reducir el espacio útil de las calles por las que recorren.

Las entradas de las estaciones elevadas son edificios cuya función es conectar
los vestíbulos de la estación con la calle. Son estructuras de acero, con
cimentación de hormigón armado, que integran una escalera de hormigón
armado, escaleras mecánicas y un ascensor. Estas estructuras están cubiertas
por fachadas de vidrio soportadas por la estructura de acero.
La entrada elegida es una estructura de aproximadamente 4,5 m de ancho,
36,5 m de largo y 14,5 m de alto [43]. La figura siguiente muestra el estructural
completo de Revit de la estructura:
Se trata de una estructura perteneciente a un proyecto real, por lo que nos
permitirá abordar los problemas que puedan surgir en situaciones reales y
probar la aplicabilidad de la metodología BIM para uso profesional en el ámbito
del cálculo de estructuras.

Es una estructura de pequeño tamaño y de complejidad moderada, por lo que

los modelos de cálculo resultantes no son muy pesados, y el tiempo de cálculo
será moderado. Esto es especialmente importante en investigaciones como la
que nos ocupa, en la que es necesario repetir el cálculo varias veces para
comparar diferentes resultados.

Los cálculos que se han realizado sobre la estructura no pretenden estudiar su

comportamiento o validar su diseño, aspectos ya estudiados por AYESA. Lo
que buscamos en esta tesis de maestría es estudiar la variabilidad de los
resultados obtenidos según el método de cálculo utilizado, siendo la veracidad
de los resultados no el aspecto más importante.

Por esta razón, ha habido varias simplificaciones en el modelo, ya que lo que

nos interesa es no tener un modelo que represente la realidad exactamente,
pero es preferible tener un modelo más simple, pero bien definido y que se
pueda implementar sin problemas en el software diferente para que las
comparaciones realizadas sean lo más objetivas posible.

En cuanto a la geometría, el modelo de Revit que se muestra en la figura 24 ha

sido simplificado por el autor, obtenido un modelo en el que sólo los elementos
estructurales que nos interesan al realizar los cálculos. Se han eliminado
ciertos elementos como losas de hormigón, elementos de cimentación de
hormigón o escaleras y escaleras mecánicas de hormigón.

Durante estas pruebas, el autor no sólo observará los resultados de los

cálculos, sino también otra información a tener en cuenta en la metodología
como la dificultad para crear los modelos de cálculo y el tiempo invertido en
esos modelos, el tiempo de cálculo y también el tiempo y esfuerzo necesarios
para actualizar todos los documentos afectados afectados por cambios.
Vamos a utilizar dos software para llevar a cabo el cálculo con la metodología
convencional, estos son los que se describen a continuación:
Robot Structural Analysis Professional (versión 2020): Es un programa
desarrollado por la empresa estadounidense Autodesk. Se trata de un
programa muy completo de cálculo y análisis estructural orientado a la
metodología BIM, pero que permite analizar la estructura mediante un modelo
de barras y nodos.
Este software ha sido elegido porque es uno de los más utilizados actualmente
para el cálculo estructural y para comparar resultados, ya que este software
también se utilizará para algunas de las pruebas de cálculo realizadas con la
metodología BIM.
CYPE 3D (versión 2019.i): Es un programa desarrollado por la empresa
española "CYPE Ingenieros", que está especialmente creado para la
representación de estructuras tridimensionales realizadas con barras de acero,
aluminio o madera, incluyendo elementos de hormigón.
Este software ha sido elegido por su simplicidad al modelar estructuras de
acero, la facilidad de crear múltiples cajas de carga y porque ofrece la
posibilidad de aplicar diversas regulaciones al realizar la combinación de
cargas, como el estándar americano ASCE 07-05, que es lo que estamos
considerando en nuestra estructura.

Uso de Metodología BIM: El uso de la metodología BIM para el cálculo de

estructuras consiste en el uso de modelos BIM (modelo 3D junto con toda la
información asociada), creados en la fase de diseño del edificio, para realizar el
cálculo estructural. De esta manera, la estructura se modela una sola vez,
durante la fase de diseño, reduciendo el tiempo empleado y aumentando la
eficiencia del trabajo.
El flujo de información en esta metodología es bidireccional, es decir, no sólo
se pasa la información del software de modelado al software de cálculo, sino
que los cambios realizados en el software de cálculo se pueden comunicar al
software de modelado para actualizar el modelo central.
Para el uso de esta metodología, además, es necesario que la interoperabilidad
entre los diferentes softwares utilizados esté muy bien desarrollada, así como
que los flujos de trabajo dentro de los diferentes equipos implicados en el
proyecto se definan correctamente.

Potenciales Hitos de Investigación:

-Elección del software de cálculo estructural condicionado por el software

utilizado en la fase de diseño. Esto se debe a los problemas de
interoperabilidad entre diferentes softwares.

-Modelos de cálculo excesivamente pesados, especialmente cuando la

estructura modelada presenta una geometría compleja.

-La información disponible sigue siendo limitada, ya que se trata de una

metodología reciente.
En nuestro caso, el formato estándar abierto que vamos a utilizar es las Clases
de la Fundación de la Industria (IFC), desarrolladas por la institución
"BuildingSMART". IFC es un estándar abierto diseñado para la transmisión y
almacenamiento de datos 3D e información de edificios a lo largo de su ciclo de
vida [5]. La versión estable más reciente es IFC 4, esta será la versión que
vamos a utilizar.
Con esta metodología, el software de cálculo recopila la información del modelo
analítico de la estructura a partir del modelo central en IFC. Una vez realizado
el cálculo, el vínculo entre modelos permite actualizar los cambios realizados
en la estructura en el modelo central.
A lo largo del proceso, el autor analizó la experiencia de trabajo y el tiempo
necesario para realizar cada fase del proceso, también analizó el coste de
actualizar los cambios realizados en el modelo estructural en el modelo inicial
de Revit. Además, se han analizado los problemas que han surgido y las
diferentes soluciones. Todos estos problemas se detallarán en la sección 4.
Cabe señalar, en primer lugar, que "trabajo de cálculo" en este caso significa
todo el proceso, desde el diseño inicial hasta la actualización de este diseño
inicial después del cálculo estructural, este proceso incluye las siguientes
fases:
Fase 1. Obtención de la información básica: Incluye el proceso de diseño inicial
de la estructura y se refiere tanto a la elaboración de dibujos 2D con
herramientas CAD convencionales, en el caso de la prueba realizada con
metodología tradicional, como a la creación de modelos BIM y la obtención de
dibujos 2D y documentación de estos modelos, en el caso de las pruebas
realizadas con metodología BIM.
Fase 2. Cálculo de modelo y estructural: Consiste en la creación del modelo
estructural, ya sea realizado manualmente por el autor, en el caso de la
metodología tradicional, o si se obtiene directamente de un modelo BIM, en el
caso de la metodología BIM. Esta fase también incluye la realización del
cálculo estructural.
Una vez obtenidos los tiempos individuales, se añadirán los correspondientes a
la misma fase para obtener el tiempo utilizado para llevar a cabo cada fase del
proceso, siendo 2 la duración mínima posible de cada fase y 5 el máximo
(excepto para la fase 3, cuyo mínimo será 1 y máximo será 5). Posteriormente,
se añadirán los tiempos de cada fase para obtener el tiempo total necesario
para llevar a cabo todo el proceso, siendo 5 la duración mínima posible y 25 el
máximo para cada prueba de cálculo.
Con respecto a las evaluaciones cualitativas de la experiencia observada por el
autor durante la realización de cada una de las pruebas de cálculo analizadas
en nuestra investigación, estas se describirán en las siguientes secciones junto
con la asignación de duraciones de tiempo a la Actividades. Esto se debe al
hecho de que estas evaluaciones cualitativas forman parte de la justificación
para asignar las duraciones de tiempo a cada actividad.
Esto se debe a que el software utilizado en estas pruebas, CYPECAD, está
orientado principalmente a estructuras más sencillas correspondientes a
proyectos de construcción. También se ha intentado utilizar CYPE 3D, software
utilizado en las pruebas realizadas con metodología tradicional y que está más
orientado al tipo de estructura que estamos utilizando, pero este software no ha
podido ser utilizado ya que no tiene ningún medio para interactuar con o
software BIM o modelos BIM en IFC.
Calidad de la actualización de resultados: La actualización de los resultados
también se lleva a cabo automáticamente a través de la función "Robot
Structural Analysis Link" de Revit. La calidad de la actualización es buena, el
fallo principal es el hecho de que Revit interpreta los nuevos elementos
importados desde Robot con el eje analítico en el centro de la pieza, siendo
necesario modificar en Revit los casos en los que el elemento tiene
excentricidad.

Phase 1 (1-5) Phase 2 (1-5) Phase 3 (1-5)

Total time
Nº Test name Software Simulation Software Simulation Simulation (5-25)
(t1,1) (t1,2) (t2,1) (t2,2) (t3,2)
1.1 Traditional Robot 1 4.5 3 3.5 3.5 15.5
1.2 Traditional CYPE 1 4.5 4 2.5 3.5 15.5
2.1 BIM Revit-Robot 3 3.5 3 1 1.5 12
2.2 BIM Revit-Cype 3 3.5 4 2 1.5 14
2.3 BIM Tekla-Robot 3 3.5 3 3.5 2.5 15.5
2.4 BIM Tekla-Cype 3 3.5 4 3 2.5 16
Si tenemos en cuenta la duración total de cada prueba, vemos cómo las
llevadas a cabo con metodología tradicional tienen una duración similar, ya que
se trata de metodologías muy bien establecidas en la industria AEC y la
elección de software de cálculo no implica grandes variaciones en el tiempo.
Con respecto a las pruebas realizadas con BIM, hay grandes variaciones entre
las 4 pruebas realizadas, esto se debe principalmente a los diferentes grados
de interoperabilidad entre el software, hay pruebas, como 2.1, en las que una
buena interoperabilidad considerablemente reduce el tiempo de trabajo y otros,
como 2.3 y 2.4, en los que los problemas encontrados hacen que el tiempo
total sea más largo.
Fase 1: Información inicial: Vemos que el tiempo de realización del trabajo es
menor en las pruebas realizadas con metodología BIM ya que, a pesar del gran
esfuerzo requerido en el trabajo de modelización, la rápida generación de
dibujos 2D hace que el tiempo necesario sea menor que en el metodología
tradicional. A pesar de esto, el tiempo de aprendizaje de software más largo
requerido en el caso de la metodología tradicional hace que toda la duración de
esta fase sea similar en todas las pruebas, siendo ligeramente superior en las
realizadas con bimyy.
Fase 2: Cálculo estructural: Vemos que en las pruebas realizadas con
metodología tradicional el tiempo de trabajo es significativo, porque el modelo
estructural debe construirse manualmente. En las pruebas realizadas con BIM
encontramos variaciones dependiendo del grado de interoperabilidad.
Encontramos casos como la prueba 2.1, en la que el tiempo de trabajo es
mínimo, y otros como las pruebas 2.3 y 2.4 en las que los problemas de
interoperabilidad hacen que el tiempo pasado sea similar a las pruebas con la
metodología tradicional.
Fase 3: Actualización de resultados: en esta fase solo se cuenta el tiempo de
simulación. Vemos que en las pruebas realizadas con la metodología
tradicional este tiempo es significativo, debido a la necesidad de actualizar
manualmente todos los dibujos 2D involucrados en los cambios. En las pruebas
realizadas con la metodología BIM, como en las fases anteriores, el tiempo
necesario es menor en aquellas pruebas con buena interoperabilidad, como la
prueba 2.1, siendo el tiempo más largo en las pruebas con problemas de
interoperabilidad importantes, como las pruebas 2.3 y 2.4.
Phase 1 (1-5) Phase 2 (1-5) Phase 3 Total
(1-5) time (5-
Methodology 25)
Softwar Simulati Softwar Simulati Simulatio
e (t1,1) on (t1,2) e (t2,1) on (t2,2) n (t3,2)
Traditional 1 4.5 3.5 3 3.5 15.5
BIM 3 3.5 3.5 2.4 2 14.4

El gráfico mostrado en la figura anterior muestra que, teniendo en cuenta todas

las pruebas realizadas, aunque la metodología BIM implica una reducción del
tiempo en comparación con la tradicional, la mejora no es tan grande como
podría deducirse de las ventajas teóricas de BIM .
Esto se debe al hecho de que en algunas de las pruebas realizadas con la
metodología BIM, como las pruebas 2.3 y 2.4, los problemas de
interoperabilidad han aumentado el tiempo de trabajo, siendo los resultados de
estas pruebas similares a los realizados con metodología tradicional. Estos
malos resultados empeoran los resultados generales de las pruebas realizadas
con BIM, haciendo que sus ventajas sean menos obvias.
Por otro lado, si tenemos en cuenta las pruebas con metodología BIM con
mejor interoperabilidad, especialmente la prueba 2.1, si podemos verificar que
la reducción del tiempo con respecto a la metodología tradicional es importante.
Es decir, se demuestran las ventajas de la metodología BIM, pero también se
demuestra la importancia de la interoperabilidad para lograr estas ventajas.
Como se puede ver en los gráficos anteriores, la eliminación de los tiempos de
aprendizaje de software de las comparaciones significa que las diferencias
entre las pruebas realizadas con la metodología tradicional y las pruebas
realizadas con la metodología BIM son mayores que en las anteriores
comparaciones, en las que si se consideraran los tiempos de aprendizaje del
software. Esto se debe a las diferencias en los tiempos de aprendizaje del
software de diseño, ya que el software utilizado en el diseño con metodología
BIM es más complejo y desconocido que el software utilizado en las pruebas
con metodología tradicional.
En resumen, el mayor tiempo de aprendizaje de software necesario para el
trabajo con BIM hace que el ahorro de tiempo de esta metodología no sea muy
importante en la primera vez, pero alargando el plazo, cuando no es necesario
invertir tiempo en el aprendizaje del software, el uso del BIM metodología
significa un ahorro significativo de tiempo en comparación con el uso de la
metodología tradicional.
Los resultados de esta comparación justifican la inversión inicial necesaria para
la implementación de la metodología BIM, una inversión que algunas empresas
ven como un obstáculo para el cambio hacia esta metodología. Con los
resultados obtenidos, se ha demostrado que la baja productividad inicial de la
metodología BIM se debe al aprendizaje, que posteriormente se transforma en
una mejor eficiencia y un considerable ahorro de tiempo en comparación con la
metodología tradicional.
Experimentación con mayor número de software: En esta tesis de maestría se
ha analizado un pequeño número de software debido principalmente al tiempo
disponible y las licencias que el autor tenía a su disposición, sin embargo, sería
de interés llevar a cabo la investigación con software diferente para obtener
resultados más representativos de la situación general del cálculo de
estructuras con metodología BIM.
Experimentación con estructuras de diferentes tamaños: En nuestra
investigación, sólo se ha utilizado una estructura, excepto para las dos pruebas
en las que no fue posible utilizarla y elegimos el ejemplo Cype. Sin embargo,
sería interesante llevar a cabo la investigación probando diferentes estructuras
con diferentes tamaños y grados de complejidad, para estudiar cómo
evolucionan las diferencias entre la metodología tradicional y la metodología
BIM dependiendo del tamaño de la proyecto con el que estamos trabajando.
Experimentación con diferentes tipos de proyectos: Aunque esta tesis de
maestría está orientada a estructuras, la ausencia de estudios similares a otras
disciplinas se ha observado durante la revisión de la literatura. Por esta razón,
también sería interesante como investigación futura llevar a cabo el mismo
estudio realizado en esta tesis de maestría pero aplicado a otros tipos de
proyectos dentro de la industria AEC, como las infraestructuras lineales.
• La interoperabilidad es un aspecto fundamental para el trabajo con
metodología BIM. En los casos en los que esta es buena, el uso de la
metodología BIM implica una gran reducción del tiempo de trabajo, mejorando
así la eficiencia. En cambio, cuando surgen los problemas de interoperabilidad,
el tiempo de trabajo se incrementa, obteniéndose resultados similares a los de
realizar el trabajo utilizando la metodología tradicional.
• Las mejores experiencias de interoperabilidad se han obtenido usando
software de la misma compañía, mientras que los mayores problemas han
surgido a la hora de intentar trabajar con softwares de diversas compañías a lo
largo del proceso. Por tanto, queda de manifiesto la necesidad de mejorar la
interoperabilidad con estándares abiertos.
• Las herramientas y los softwares para el trabajo con metodología BIM
están actualmente más enfocados hacia el trabajo con proyectos de edificación
encontrándose problemas al intentar trabajar con estos en otro tipo de
proyectos de Ingeniería Civil, como por ejemplo estructuras singulares u obras
lineales.
• El cambio hacia la metodología BIM implica una inversión en formación
del personal y en aprendizaje de las nuevas herramientas y softwares que
hacen que en un primer momento no se alcance una gran productividad y no se
perciban todas las ventajas de la metodología BIM. No obstante, esta situación
cambia una vez se ha implementado completamente la metodología en la
empresa.

COMENTARIOS Y ANÁLISIS PROPIOS

- Hacer hincapié que este resumen de experiencias de evaluación

permiten poder consolidar los resultados de mediciones de impacto de
BIM en diferentes procesos de proyectos AEC, además se entregan
posibles metodologías o recursos que pueden ser utilizados por otros
investigadores o profesionales de la industria para aumentar la presencia
de BIM como herramienta principal de desarrollo de proyectos.
-Describir que es BIM y BSA: LOD, Niveles de implementación. Archivos de
interoperabilidad, porque aplicar BIM al área de sostenibilidad.
-Chequeo BIM - Mediante la evaluación y auditoria de información de modelos
BIM se puede reducir el tiempo de chequeo del cumplimiento de requerimientos
de diferentes metodologías de evaluación energética de construcciones.
-Explicar metodología de investigación de forma breve.
-Incluir resumen de criterios a evaluar mediante análisis de sostenibilidad de
método SBTool-H; se recomienda despliegue de 3 criterios :
Ambiental, Social, Económico.
-IMPORTANTE: Siempre indicar que el mejoramiento en la automatización de
procesos de evaluación de la sostenibilidad de proyectos dependerá del grado
de implementación y uso de BIM en el ciclo de vida tanto del proyecto como de
las empresas constructoras.
Plantear que debido al aumento complejo de los sistemas de generación y
recuperación de información de modelos BIM.
Hacer hincapie entre las dificultades e ineficiencias que generan los controles
reiterativos dentro de la construcción y/o recursos destinados a subsanar
dichas ineficiencias.
Los problemas más inherentes de la implementación de BIM obedecen a
factores de carácter humano de ahí la necesidad de incorporar mediciones de
evaluación de tipo subjetivas para conocer la perspectiva y/o percepciones de
los actores BIM.

Incorporar la deconstrucción del proyecto bajo la metodología WBS: El

proceso PEP muestra la imagen completa del proyecto de renovación,
ayudalos principales participantes entienden sus roles y responsabilidades,
comocomo quién debería ser responsable de obtener coordenadas 3D del
originaledificio, y establece un proyecto visual entregable para estimarcargas
de trabajo Este proceso asegura que los participantes puedan tomaraproveche
sus talentos e ideas y colabore en el futurofases del proyecto para crear el
mayor valor para el propietario.
MBS se utiliza para ayudar en el proceso de modelado de diseño y el sec-proceso de
diseño secundario. De acuerdo con el mismo principio establecido enel proceso WBS,
un MBS determina un alcance claro del compuestodiseña el modelo y lo deconstruye
en módulos más pequeños y manejablespara hacer que la calidad y el costo estén
bajo control. Como se muestra en la Fig. 2(c), para cumplirLas necesidades
específicas de los diferentes participantes, MBS descompone el diseñomodele hasta
que los materiales detallados (tales como un tornillo en la puerta) sean
definidosseñalado al personal respectivo, que muestra claramente la imagen general
deEl edificio existente sin dejar de lado ningún detalle. La informaciónEl modelo
contiene toda la información necesaria durante la construcción,por lo que las
actividades de renovación del edificio pueden llevarse a cabo.
Además, la impresión 3D también se utiliza para ayudar a mejorar el personal del
sitiocomprensión de la intención del diseño. Específicamente, el equipo del proyecto
puedeuse esta técnica para producir prototipos de componentes de construccióndel
modelo de diseño. Esto muestra si los componentes logranestándares funcionales y
estéticos relevantes de una manera muy intuitiva.Por lo tanto, la impresión 3D no solo
puede ayudar a los diseñadores a optimizar aún másdiseñar, pero también
proporcionar una comprensión clara para los expertos del sitio.
Para explorar cómo se podría aplicar el marco propuesto enproyectos de novación,
este estudio tomó Haimian Mission Hills internacionalcentro comercial, por ejemplo,
ubicado en Mission HillsHaikou, Hainan, República Popular de China. El proyecto fue
uncomplejo comercial que necesita renovación, con una superficie construida deunos
50,000 m 2 . Este proyecto fue invertido por Hainan Duty Free GoodsCo., Ltd. y
Mission Hills Group y la inversión total fue de aproximadamente960 millones de RMB.
El proyecto de renovación comenzó en diciembre de 2015 yse completó en julio de
2016. Los materiales utilizados en este proyecto incluyeronpolitetrafluoroetileno,
etileno tetrafluoroetileno almohadilla de aire mem-brane y 3200 toneladas de acero.
Las dificultades que enfrenta el equipo del proyectofueron: (1) el cronograma de
diseño, adquisición y construcción fueapretado; (2) la forma de acuerdo de
contratación era Ingeniería,Adquisiciones y construcción (EPC); (3) el presupuesto de
inversión fueapretado; y (4) la estructura de financiación era una empresa conjunta.El
contratista EPC (Empresa A) se encargó del diseño, adquisiciónment, y trabajos de
construcción, que siguieron la propuesta digitalmarco de construccion. Esta empresa
estaba bien calificada ya queexperiencia sessada tanto en la industria manufacturera
como en laindustria de la construcción. Por lo tanto, el internacional Haimian Mission
Hillscentro comercial bien podría servir como un caso de proyecto.
Después de completar el proceso anterior, la aplicación de RE habilitadarecopilación
precisa de datos en la nube de puntos en el sitio y evitó cualquier ajustementos
causados por inconsistencias entre diseño y construcción. EnEn este estudio, se utilizó
el escáner láser 3D de alta velocidad Trimble TX5.A través del escaneo láser de alta
velocidad, los diseñadores tuvieron acceso rápido aDatos de coordenadas 3D de los
objetos medidos para que puedan rápidamenteestablecer un modelo de nube de
puntos 3D objetivo de acuerdo con los datos recopilados(ver Fig. 6 ). El escáner podría
medir 976,000 puntos por segundo.y hasta 120m. En comparación con los medios de
medición convencionales,Esta medida significa un ahorro de tiempo y costes
laborales. Junto alEl escáner láser 3D también incorporó una cámara a color que
podría proporcionara 70 millones de píxeles. En consecuencia, fotos finas e imágenes
en color 3Dse obtuvieron en millones de mediciones (ver Fig. 7 ). De esta
maneramejoró enormemente la eficiencia de medición y ahorró mucha
profundidadtiempo de escritura y verificación para la fase de diseño. Después de esto,
el BIMEl modelo del edificio original fue desarrollado por SolidWork.
El desempeño de la implementación de la construcción digital propuestamarco en el
dosel al aire libre del caso se presentó el proyecto enTabla 2. Los entrevistados de los
contratistas de EPC informaron que siusando la forma tradicional, la duración estimada
de la construcción de renovatar el dosel de la estructura de acero sería de 10 meses y
elEl proyecto de novación costaría 133.70 millones de RMB. Como comparación, elEl
uso del marco propuesto en realidad duró ocho meses y 123,80se gastaron millones
de RMB, ahorrando 20.00% y 7.41%, respectivamente. Ser-lados, el tiempo dedicado
a estimar el costo del proyecto se redujo en másdel 50% y el porcentaje de error de
esta estimación fue inferior al 3%.Además, el costo de gestión del proyecto se ahorró
en más del 40%.Mientras tanto, los cuatro entrevistados informaron que las
dificultades enEl diseño y la reducción de reelaboraciones fueron los problemas más
importantes. Así,También se informaron otros beneficios. En cuanto al dosel, el
generalLos beneficios para el propietario, según el contratista EPC, incluyen: (1)la
eficiencia de todo el proceso de renovación se optimizó en un 15%; (2)los cambios de
diseño se redujeron en un 30%; (3) colisiones entre tuberíasfueron identificados y
eliminados y el costo relevante se ahorró en un 10%;y (4) las reelaboraciones se
redujeron en un 25%. Estos resultados indicaron que elel marco propuesto fue
validado en el proyecto de renovación de la vida realy podría mejorar en gran medida
la eficacia de la renovación existenteedificios durante la renovación urbana.

A pesar del logro de los objetivos de investigación, la propuestaEl marco tiene

una limitación, a saber, la compatibilidad del software.Diferentes partes en un
proyecto de renovación tienden a usar un software diferenteaplicaciones o
versiones de software disponibles para ellos. Sin embargo, autilizar
eficazmente el marco, el equipo del proyecto puede alinear el
primarioparticipantes desde el principio para garantizar la interoperabilidad de
datos de todo el proyectocapacidad [ 5 ], o alternativamente, se puede utilizar
un contrato EPC. Adicionalmente,los equipos de proyectos en el extranjero
también pueden aplicar el marco propuesto porqueLas tecnologías o procesos
tecnológicos utilizados en este estudio songeneralizado en la industria global
de la construcción [60 60, 61] Investigación futura continuaría midiendo la
aplicabilidad del marco propuestoen otros sitios de construcción. Se
recopilarían cifras más exactas parainvestigar la eficiencia de los proyectos de
renovación y la efectividad de este marco.
Las mejoras en el entrenamiento también pueden impulsar capacidades y
habilidades BIM de los propietarios, que son esenciales para garantizaruso
efectivo a largo plazo de BIM.
Al identificar estos ciclos de valor crítico, los propietarios puedenformular
formas eficientes y efectivas para facilitar activamente la implementación de
BIMplementación a través de la comprensión de los intercambios de valores
específicos departes interesadas clave.

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