Resumen Capitulo 6

UNIVERSIDAD PRIVADA “FRANZ TAMAYO”
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES

CARRERA DE INGENIERIA COMERCIAL
MATERIA: GESTIÓN LOGÍSTICA COMERCIAL
“RESUMEN: CAPITULO 6 - GESTIÓN DE TRANSPORTE”
ESTUDIANTE:
 NAOMY KEYLA BAUTISTA RODRIGUEZ
DOCENTE:
 LIC. MARIO IVAN ESPINOZA GARCIA
LA PAZ – BOLIVIA
NOVIEMBRE – 2022
INDICE
1. LA FUNCIÓN DE TRANSPORTE ....................................................................................................... 2
2. LOS MODOS DE TRANSPORTE ....................................................................................................... 2
2.1. TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA ........................................................................... 3
2.1.1. ASPECTOS TÉCNICOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA .......................... 3
2.2. TRANSPORTE TERRESTRE POR FERROCARRIL ........................................................................ 3
2.2.1. ASPECTOS TÉCNICOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE POR FERROCARRIL ....................... 4
2.3. TRANSPORTE MARÍTIMO ...................................................................................................... 4
2.3.1. ASPECTOS TECNICOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO ..................................................... 4
2.4. TRANSPORTE AÉREO ............................................................................................................. 5
2.4.1. ASPECTOS TÉCNICOS DEL TRANSPORTE AEREO ............................................................ 5
2.5. TRANSPORTE MULTIMODAL ................................................................................................. 6
2.5.1. ASPECTOS TECNICOS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL ................................................ 6
3. LAS CLÁUSULAS INCOTERMS......................................................................................................... 6
4. LOS MODELOS DE TRANSPORTE ................................................................................................... 7
5. EL PROBLEMA DEL VIAJANTE DE COMERCIO ................................................................................ 7
1
1. LA FUNCIÓN DE TRANSPORTE
Es necesario desarrollar en función de una relación adecuada con los medios que
se van a utilizar para fluir por dichas vías, los medios de transporte.
La función de transporte es un conjunto de actividades que aumenta la
competencia y nos permiten el traslado de los materiales y productos terminados
de los proveedores a la empresa, y de ella a los clientes de forma que lleguen a
su destino en buenas condiciones. No solo incluye el movimiento físico de los
materiales, sino también de las operaciones de carga, descarga, tiempo de
espera, etc.
La elección de operadores logísticos dependerá del costo de servicios y de la
calidad ofrecida, como el precio, tiempo de tránsito, la variabilidad del tiempo de
tránsito y las perdidas y daños y compromete a la empresa por largo plazo.
Fig. Factores que condicionan la decisión de elección de operadores logísticos- Gestión logística
comercial
2. LOS MODOS DE TRANSPORTE

Todos los modos de transporte ofrecen sus servicios de forma directa al usuario, el
volumen de la mercancía condiciona en gran medida el sistema a elegir:
Transporte
Individual
Marítimo
Carretera
Fluvial
Ferroviario
Aéreo
Tuberías
Multimodal
2
2.1. TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA
Es uno de los medios más utilizados para envíos nacionales, un contrato de
transporte de mercancía por carretera es aquel en el cual el porteador es titular
de una empresa dedicada a la realización de transporte por carretera en la
contratación de los transportes.
Ventajas Desventajas
Versatilidad Poco capacidad
Agilidad Costo recorrido
Exactitud Saturación
Seguridad Siniestralidad
Bajo coste Medio Ambiente
Bajo rango de documentación
2.1.1. ASPECTOS TÉCNICOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE POR

CARRETERA
Existe una gran variedad de vehículos como rígidos, semirremolques,
plataformas portacontenedores, cisternas, etc. Por principales conceptos son:
 Tara(T): Peso que tiene el vehículo en vacío.
 Carga útil (Cu): Carga máxima que se puede introducir en el
vehículo.
 Peso máximo autorizado (PMA): PMA= Cu + T
 Carga por eje: En Bolivia es hasta 5% del peso máximo permitido
por cada eje, hasta el 3% del peso bruto total permitido.
Fig. El transporte de carga por carretera – El diario del Exportador
2.2. TRANSPORTE TERRESTRE POR FERROCARRIL

El transporte por ferrocarril la ha puesto una pérdida de peso en relación al
transporte por carreta. El contrato de transporte por ferrocarril es aquel
3
mediante el cual la empresa ferroviaria se obliga a transportar de un lugar a
otro las mercancías.
2.2.1. ASPECTOS TÉCNICOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE POR

FERROCARRIL
Existen diferentes tipos de vagones por cada tipo de servicio, producto y
utilización, entre las características se destaca:
 Variedad del ancho de vía.
 El galibo ferroviario, que limita las dimensiones máximas de carga.
 La longitud máxima del tren
 Peso total máximo del tren, su carga máxima de arrastre.
Fig. Distintos tipos de vagones ferroviarios- Gestión logística comercial
2.3. TRANSPORTE MARÍTIMO

Es la acción de llevar personas o materiales por mar de un punto geográfico
a otro bordo de un barco, es el medio más utilizado en el comercio
internacional para el transporte de mercancías.
Capacidad Poca accesibilidad
Economía Excesiva manipulación
Flexibilidad Lentitud
2.3.1. ASPECTOS TECNICOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

Este medio permite transportar cualquier tipo de carga, gracias a la variedad
de tipos de buques que existen:
 Petroleros
 Buques químicos
 Buques gaseros
 Buques frigoríficos
4
 Buques portacontenedores
 Buques de carga general
 Buques graneleros
Fig. Características del transporte marítimo – Volca Freight Forwarders
2.4. TRANSPORTE AÉREO

Las necesidades de agilizar las entregas de mercancías se han desarrollado
en aviones para la realización de este tipo de transporte, el contrato se
establece entre un expedidor y una compañía de transporte aéreo.
Velocidad Poco competitivos
Gran cobertura Poca adaptabilidad
Flexibilidad Mayor coste
2.4.1. ASPECTOS TÉCNICOS DEL TRANSPORTE AEREO

Los aviones se clasifican según dos criterios:
 Sistema de propulsión
 Estructura
Presentan limitaciones:
o Capacidad máxima de carga
o Resistencia del piso de bodega de carga
o Dimensiones de las puertas de entrada
5
Fig. Capacidad de los aviones de carga – Moldtrans
2.5. TRANSPORTE MULTIMODAL

Es el que se realiza utilizando diversos medios de transporte con la utilización
de Unidades de Carga Internacional (UTI), es decir, contenedores, cajas
móviles o semirremolques. Las distintas formas de transporte multimodal son:
o Transporte fraccionado o sucesivo
o Transporte mixto
o Transporte combinado
o Roll-on / Roll-off
Reducción de tiempo de Pérdida de control
manipulación
Disminución de costes de Inseguridad
transporte
Reducción de controles lentitud
Simplicidad de documentación
Seguimiento de mercancías
2.5.1. ASPECTOS TECNICOS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

 Situar el todo momento una UTI con el auxilio de medios de
identificación automática.
 Permitir que los buques transmitan a las terminales portuarias datos de
posición y estiba de los contenedores.
 Controlar a distancia la temperatura de los contenedores
 Canalizar la documentación desde la terminal hasta el punto final
 Asignar el equipo de manipulación de las terminales a las UTI
3. LAS CLÁUSULAS INCOTERMS

Las Incoterms presentan las siguientes características:
Son un lenguaje internacional para los términos comerciales.
Facilitan las operaciones de comercio internacional y delimitan obligaciones.
Son términos que reflejan las normas de aceptación voluntaria.
6
Se utilizan para aclarar los costes de las transacciones comerciales
internacionales.
Las distintas clausulas se clasifican en grupos:
I. Grupo E
 EXW (Ex Works, en fabrica)
II. Grupo F
 FAS (Free alongside ship, franco al costado del buque)
 FCA (Free carrier, franco transportista)
 FOB (Free on board, franco a bordo)
III. Grupo C
 CFR (Cost and freight, coste y flete)
 CIF (Cost, insurance and freight, coste, seguro y flete)
 CPT (Carriage paid to, transporte pagado hasta)
 CIP (Carriage and insurance paid to, transporte y seguros pagados hasta)
IV. Grupo D
 DAT (delivered at terminal, entregado en terminal)
 DAP (delivered place, entregado en un punto)
 DDP (delivered duty paid, entregada derechos pagados)
4. LOS MODELOS DE TRANSPORTE

La investigación operativa ha permitido desarrollar ciertos modelos cuya aplicación
supone abaratamiento de costes, han sido adoptadas por los empresarios, a medida
han resultado erróneos.
Uno de los más usados es el modelo de la máquina del noreste, se basa en
procedimientos iterativos, conocidos como “de paso a paso” van simulando el envió
de la mercancía posible a través de la esquina noroeste de la matriz, se plantea
determinar cuántos artículos se deben enviar desde fábrica o almacén a cada
consumidor con el mínimo coste.
5. EL PROBLEMA DEL VIAJANTE DE COMERCIO

El problema denominado como “elemento de transporte” necesita realizar un corrido
utilizando un mínimo de kilómetros posibles, los kilómetros recorridos implican tiempo
y consumo de carburante, es decir, coste

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“RESUMEN: CAPITULO 6 - GESTIÓN DE TRANSPORTE”

2. LOS MODOS DE TRANSPORTE

2.1.1. ASPECTOS TÉCNICOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE POR

Fig. El transporte de carga por carretera – El diario del Exportador

2.2. TRANSPORTE TERRESTRE POR FERROCARRIL

2.2.1. ASPECTOS TÉCNICOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE POR

Fig. Distintos tipos de vagones ferroviarios- Gestión logística comercial

2.3. TRANSPORTE MARÍTIMO

2.3.1. ASPECTOS TECNICOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

Fig. Características del transporte marítimo – Volca Freight Forwarders

2.4. TRANSPORTE AÉREO

2.4.1. ASPECTOS TÉCNICOS DEL TRANSPORTE AEREO

2.5. TRANSPORTE MULTIMODAL

2.5.1. ASPECTOS TECNICOS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

3. LAS CLÁUSULAS INCOTERMS

4. LOS MODELOS DE TRANSPORTE

5. EL PROBLEMA DEL VIAJANTE DE COMERCIO

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