Expediente técnico de la inversión de tipo IOARR denominado: "Renovación del

pontón; en el (la) Jr. Juan Santos Atahualpa, sobre el riachuelo Azul Pisho, de la
localidad Yauli sector 1, del distrito de Yauli, provincia de Jauja, departamento
de Junín", con CUI N° 2588917

MEMORIA DESCRIPTIVA

I. GENERALIDADES

1.1 ANTECEDENTES
La población de la localidad Yauli sector 1 del distrito de Yauli, ha venido
solicitando la construcción de un pontón sobre el riachuelo denominado Azul Pisho
del Jr. Juan Santos Atahualpa, el cual responde a la necesidad urgente de lograr una
adecuada transitabilidad y acceso de sus productos a los mercados locales.

La construcción del pontón propuesto es prioridad siendo su transitabilidad

necesaria por ser una de las rutas más usadas por los pobladores, quienes día a día
llevan sus productos a los mercados de su localidad como también a los mercados
nacionales.

En la actualidad se cuenta con un pontón a punto de colapsar en temporada de

precipitaciones altas, siendo este deficiente para la demanda de la transitabilidad lo
cual dificulta el adecuado tránsito vehicular, perjudicando a los agricultores al no
poder sacar sus productos a los mercados obteniendo una tendencia baja en sus
ingresos económicos conllevando a una mala alimentación que perjudica la salud
de su familia y todo esto retrae el desarrollo de la población.

La Municipalidad Distrital de Yauli, con el propósito de dar solución a la deficiente

transitabilidad en la Localidad de Yauli sector 1, ha priorizado la inversión
denominada: "Renovación del pontón; en el (la) Jr. Juan Santos Atahualpa,
sobre el riachuelo Azul Pisho, de la localidad Yauli sector 1, del distrito de
Yauli, provincia de Jauja, departamento de Junín", con CUI N° 2588917; para
ello dentro de los proyectos programados para el 2023, se debe considerar la
presente inversión el cual solucionara el riesgo de deficientes condices de
transitabilidad.

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 Expediente técnico de la inversión de tipo IOARR denominado: "Renovación del
pontón; en el (la) Jr. Juan Santos Atahualpa, sobre el riachuelo Azul Pisho, de la
localidad Yauli sector 1, del distrito de Yauli, provincia de Jauja, departamento
de Junín", con CUI N° 2588917
Por lo tanto, el presente estudio de la Inversión a nivel de Expediente Técnico,
constituye la atención de una demanda creciente de los pobladores, productores,
transportistas, y autoridades.

La población afectada, entendidos de la necesidad de contar con apropiada

infraestructura vial que les permita una mejor conexión con los mercados y acceso
a principales servicios, han efectuado la necesidad de la materialización del
proyecto en forma conjunta.

Del mismo modo, han transmitido su deseo de mejorar e incrementar sus niveles de
producción y reducir sus tiempos de traslado para efectos de potenciar e impulsar
su oferta agrícola reflejada en mayores excedentes exportables para los principales
mercados de consumo.
Los siguientes son motivos por los cuales se da origen al proyecto:
 Malestar de la población afectada frente al riesgo de transitabilidad nula.
 Mejorar la transitabilidad vial y peatonal, así como la calidad de vida de la
población.
 Inadecuada infraestructura vial

1.2 NOMBRE DE LA INVERSIÓN

"Renovación del pontón; en el (la) Jr. Juan Santos Atahualpa, sobre el riachuelo
Azul Pisho, de la localidad Yauli sector 1, del distrito de Yauli, provincia de Jauja,
departamento de Junín"

1.3 CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES

El código Único de Inversiones del Proyecto es: 2588917

1.4 JUSTIFICACIÓN DE LA INVERSIÓN

Durante los meses de avenida entre Diciembre – Abril, el sector priorizado en el
presente proyecto, sufren los efectos de inaccesibilidad hacia el sector 1, debiendo
optar por medios de transporte inadecuados y riesgosos, lo que genera un

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localidad Yauli sector 1, del distrito de Yauli, provincia de Jauja, departamento
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incremento de costos en transporte de la producción agrícola hacia los mercados de
consumo y por transporte de pasajeros.

El proyecto concibe dar solución a esta problemática, otorgando facilidades de

traslado desde los sectores afectados. En tal sentido el proyecto es viable
socialmente y justifica su ejecución.

La ejecución del presente proyecto beneficiara:

 Población beneficiada: El número de habitantes a beneficiar es 1070 Habitantes

1.5 DATOS DE LA INVERSIÓN

FUNCIÓN PROGRAMÁTICA
FUNCIÓN : 15 TRANSPORTE
PROGRAMA : 033 TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL : 0066 CAMINOS VECINALES
SECTOR RESPONSABLE : TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
TIPOLOGÍA DE PROYECTO : CARRETERAS VECINALES

ECOLOGÍA
La zona del proyecto posee un clima frio - lluvioso, con temperaturas de 05° y 11
°C, presentando variaciones estaciónales de la zona de la sierra, con precipitaciones
pluviales que fluctúan entre 700mm a 1400 mm, con mayor frecuencia entre los
meses de diciembre a abril, temporada que aumenta considerablemente el caudal de
los ríos, riachuelo y las vertientes en quebradas.

VELOCIDAD DEL VIENTO

La dirección predominante de viento en el mes de noviembre de N, NW y W, en el
mes de diciembre es E y SW (etapa de verano), en el mes de mayo es W, NW y N:
y en el mes de junio de NW y N (etapa de invierno) las velocidades durante el año
de 0.8 y 4.2 m/s

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localidad Yauli sector 1, del distrito de Yauli, provincia de Jauja, departamento
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PRECIPITACIÓN
El régimen de precipitación total mensual, presenta valores en el rango de 550mm
a 2500 mm

HUMEDAD RELATIVA
La humedad relativa media mensual durante el año varia de 57.3% a 71.1%.

HIDROLOGÍA
Cuenta con una Cuenca del Riachuelo Azul Pisho. De una longitud promedio más
de 30 km de recorrido se caracteriza por su tipo de patrón de drenaje distributivo
que corren desde las alturas, entre sus afluentes tenemos las quebradas, es de gran
importancia económica, porque su uso está orientado a la actividad Agropecuaria,
Piscícola, Energética y doméstica.

SUELO
Para saber cuáles son las características del tipo de suelo existente en lugar de
intervención, se realizó unas calicatas con pozos exploratorios de 1.5 m de
profundidad.
Se realizaron los respectivos ensayos de mecánica de suelos de acuerdo a las
normas ASTM y se obtuvo que:
El suelo encontrado predominantemente está constituido por la clasificación de
suelos SUCS: SC – Material de Arcilla limosa de baja plasticidad de color marrón
oscuro.

CARACTERÍSTICAS SOCIO-ECONÓMICAS Y CULTURALES

La actividad principal de las familias de la zona de influencia es la agricultura,
teniendo más de 80% de la población dedicada a agricultura mientras que las
demás familias se dedican al comercio.
Las poblaciones beneficiarias tienen como cultivos los productos de papa, habas,
maíz y otros.

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localidad Yauli sector 1, del distrito de Yauli, provincia de Jauja, departamento
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De igual manera se dedican a la crianza de animales menores tales como aves de
corral, así como también alternadamente ganado vacuno, en pequeña cantidad.

II. CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE LA INVERSIÓN

II.1METAS FÍSICAS

a. METAS FÍSICAS DE LA INVERSIÓN SEGÚN ESTUDIO DE

PREINVERSIÓN
Las metas programadas para la ejecución de la inversión según el estudio de
preinversión consisten en: la construcción de un pontón vehicular y peatonal
tipo losa y la construcción de vías de acceso al pontón mediante la
conformación de terraplenes con superficie estabilizada, tal como se muestra a
continuación:

PROGRAMA
DESCRIPCIÓN UND
DO
META 01
UND 1.00
Pontón tipo losa de 5 ml de luz, entre ejes de apoyos
META 02
ML 20.00
Construcción de Vías de acceso
META 03
ML 32.00
Construcción

b. METAS FÍSICAS DE LA INVERSIÓN SEGÚN ESTUDIO DEFINITIVO

Las metas programadas para la ejecución de la inversión según el estudio a
nivel de expediente técnico consisten en: la construcción de un pontón
vehicular y peatonal tipo losa y la construcción de vías de acceso al pontón
mediante la conformación de terraplenes con superficie estabilizada, tal como
se muestra a continuación:

PROGRAMA
DESCRIPCIÓN UND
DO
META 01
UND 1.00
Pontón tipo losa de 5 ml de luz, entre ejes de apoyos
META 02
ML 20.00
Construcción de Vías de acceso
META 03 ML 32.00

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Construcción

II.2METAS FINANCIERAS
La Meta Financiera son las propuestas de gastos que se realizar para alcanzar la
ejecución física al 100% de la inversión:

a. SEGÚN ESTUDIO A NIVEL DE PREINVERSIÓN

Costo total de la inversión según el estudio de Pre-Inversión: S/.245 280.63
soles

b. SEGÚN ESTUDIO A NIVEL DE EXPEDIENTE TÉCNICO

Costo total de la inversión según el estudio de Pre-Inversión: S/.229 878.72
soles

II.3CARACTERISTICAS DEL PONTON

ESTRUCTURA DE PONTON: Los trabajos correspondientes a este componente

van desde la construcción de los aleros hasta las losas, tal como se señalan en los
planos adjuntos, y cumple los requisitos técnicos requeridos para la construcción
del pontón, la conformación de la estructura, para tal efecto se tendrá en
consideración el plano según detalle, en el cual se indica a la población beneficiaria
afectadas y a las áreas a intervenir

A. LUZ DE PONTÓN
La luz total del pontón será de 5.00 ml. con un espesor de losa de 60 cm, y
una dosificación de F’c=210 kg/cm 2, reforzadas con acero de refuerzo
F’y=4200 kg/cm2.

B. SUBESTRUCTURA
La subestructura está constituida por el vaciado de un solado para zapata
profunda de f´c=100 kg/cm2, sobre ella se proyectará la zapata de f’c=175

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kg/cm2; posteriormente se continua con los estribos y aleros a ambos lados
para ambos elementos

a. Solado para Zapata

El vaciado de concreto ciclópeo tendrá una dosificación de f’c=100
kg/cm2, de igual manera para las alas en ambos extremos. Con una
altura de 0.10 metros

b. Zapatas
Las zapatas de concreto simple, serán vaciadas sobre la zapata
profunda, que tendrá una resistencia mayor con una dosificación de
f’c=175 Kg/cm2 y una altura de 80 centímetros, de la misma manera
para las alas.

c. Estribo derecho
El cuerpo central del estribo será de concreto simple, pero con cajuela
de concreto armado, con una resistencia de f’c = 175 Kg. /cm2.
El cuerpo central del estribo es un muro tipo cantiléver, con asientos
para los apoyos del puente de 0.60 m de espesor.

d. Estribo izquierdo
El cuerpo central del estribo será de concreto simple, pero con cajuela
de concreto armado, con una resistencia de f’c = 175 Kg. /cm2.
El cuerpo central del estribo es un muro tipo cantiléver, con asientos
para los apoyos del puente de 0.60 m de espesor.

e. Cajuelas ambas márgenes

Las cajuela o asiento de la losa es con acero reforzado de ½” y 3/8”.
La cajuela tiene una altura de 0.60 m, con un ancho de 0.70 m.

f. Alas de ambas márgenes (izquierdo y derecho)

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Las alas serán de concreto simple, primero la zapata profunda de
F’c=100 kg/cm2, sobre ella una zapata de resistencia mejorada de
F’c=175 kg/cm2, y las alas tendrán una resistencia de f’c = 175 Kg.
/cm2. Las alas son muros en cantiléver de altura variable de 1.9 m a 2.9
m. y espesor de 0.18 m a 1.00 m. en la parte superior y 0.45 m. a 1.50
m. en la parte inferior.

C. SUPERSTRUCTURA

a. Materiales
El concreto de la losa será de una resistencia de f’c = 210 Kg. /cm2,
para el análisis estructural se ha tomado como módulo de elasticidad Ec
= 275000 Kg. /cm2., módulo de corte Gc = 105,000 Kg. /cm2., y un
peso específico Ws = 2.40 T/m3 para el concreto

b. Sobrecargas de tránsito
La sobrecarga estará de acuerdo a lo establecido en el Reglamento
AASHTO, que consiste en la carga del camión HL – 93

c. Sección típica del tablero

El ancho total entre sardineles, vereda y calzada será de 5.60 m. con
soporte para la baranda de 0.20 m.
La losa cuenta con 0.60m de espesor y una longitud de 7.00m, con unas
vigas en ambos extremos de 0.90m de altura y un ancho de 0.30m,
bombeo de 2% para ambos lados, cuenta con tubos de drenaje de 4”.

D. DETALLES
a. Barandas metálicas
Las barandas serán metálicas de tubos galvanizados, 1.00 m. de altura,
instaladas a lo largo de la vigueta de 0.20 m. de ancho en una longitud
de 5.00 m. a cada lado de la calzada.

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b. Tubos d drenaje
Los tubos de drenaje de la calzada serán de PVC SAP de Ø 4” de
diámetro y se colocarán a cada 2.30 m. a lo largo del tablero, en ambos
lados. Con un total de 6 tubos de drenaje.

c. Apoyos de neopreno
El tablero estará apoyado en un dispositivo de apoyo de neopreno,
debajo de la losa. En un lado serán libres de desplazarse
longitudinalmente y en el otro serán fijos, mediante barras de acero
pasantes que se anclarán en el tablero y en el asiento del estribo.

d. Junta de Dilatación
Se han provisto de juntas de dilatación en el estribo izquierdo del
tablero
Las juntas de dilatación son dispositivos construidos con planchas
metálicas soldadas, que permiten el libre movimiento entre los
extremos del tablero y la pantalla del estribo correspondiente.
Las planchas metálicas estarán empotradas en el concreto mediante
fierros de anclaje soldado a las planchas.
La junta formada estará sellada por un sello de neopreno tipo panal.
En la junta del Estribo Derecho se colocará Tecnopor de 1”

II.4ENTIDAD RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN DE LA INVERSIÓN

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAULI

II.5PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo previsto para la ejecución de la inversión según el cronograma propuesto
es de 45 días calendarios, plazo que se sustenta en el cronograma de Gantt de
barras, cronograma de adquisición de materiales, mano de obra y equipos y el
cronograma de desembolso de partidas de ejecución.

II.6PRESUPUESTO DE INVERSIÓN
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PREPUESTO DE EJECUCIÓN DE INVERSIÓN
Para detallar el presupuesto de obra se ha tomado los jornales de la Directiva
aprobada por la Municipalidad distrital de Yauli con rendimientos de acuerdo a las
condiciones de obra, así como las normas establecidas.

Los precios de materiales son a precios de mercado, y el costo de los equipos

mecánicos es referido al uso por Administración directa y en este caso la entidad
Municipalidad distrital de Yauli

El presupuesto referencial para la ejecución de la obra es el resultado de la suma de

los costos directos, indirectos, utilidades e IGV.

El monto total para la construcción del Pontón sobre el Riachuelo Azul Pisho y
Accesos asciende a la suma de S/. 229 878.72 (DOSCIENTOS VEINTINUEVE
MIL OCHOCIENTOS SETENTA Y OCHO CON 72/100 NUEVOS SOLES), de
acuerdo a la solución presentada en los planos de proyecto, con precios de insumos
a mayo del 2023.

COSTO DIRECTO S/. 171,040.84

Construcción de Puente Carrozable S/. 171, 040.84

Gastos Generales 10.00% S/. 17,040.08

COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 188,144.92

Expediente Técnico S/. 20,000.00

Supervisión 13.32% S/.15,233.80

Liquidación S/. 6,500.00

TOTAL, PRESUPUESTO DE INVERSIÓN S/. 236,878.72

II.7COMPATIBILIDAD DEL ESTUDIO DEFINITIVO CON EL ESTUDIO DE

PRE-INVERSIÓN
El Expediente técnico de la inversión de tipo IOARR denominado: "Renovación
del pontón; en el (la) Jr. Juan Santos Atahualpa, sobre el riachuelo Azul Pisho, de

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la localidad Yauli sector 1, del distrito de Yauli, provincia de Jauja, departamento
de Junín", con CUI N° 2588917 fue aprobado y viabilizado en su etapa de pre
inversión, a continuación, presentamos los costos compatibilizados del Proyecto:

SEGÚN
SEGÚN ESTUDIO
COMPONENTES ESTUDIO
DE PREINVERSIÓN
DEFINITIVO

Estudio de Preinversión 7,000.00 7,000.00

Construcción de Pontón 195,111.65 188144.92

Expediente Técnico 17,000.00 20,000.00

Supervisión 23,413.40 15,233.80

Liquidación 9,755.58 6,500.00

Total 252,280.63 236,878.72

Como se muestra el monto de inversión establecido en el presente Expediente

Técnico no excede el ±10% recomendado por la Directiva Nº 001-2009-EF/68.01
del Sistema Nacional de Inversión Pública

II.8FUENTE DE FINANCIAMIENTO
La fuente de financiamiento para la ejecución del presente proyecto será adoptada
por la municipalidad distrital de Yauli, a través de la oficina de Sub Gerencia de
Infraestructura, Desarrollo Urbano, Rural y Medio Ambiente, en coordinación con
la, el mismo que será ejecutado por administración directa.
II.9MODALIDAD DE EJECUCIÓN
La modalidad de ejecución del proyecto será por Administración Directa

II.10 RESIDENTE DE PROYECTO

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El Residente es la persona natural o jurídica, de capacidad técnica, que cuenta con
los requisitos legales para ejercer sus funciones de acuerdo a la especialidad con
solvencia moral, calificados por la Municipalidad distrital de Yauli, para efectuar
la ejecución de la obra de acuerdo al expediente técnico aprobado y controlado el
gasto. Es responsable de la correcta utilización de los fondos financieros de
acuerdo al Presupuesto. Tendrá a cargo la Dirección Técnica de la obra a tiempo
completo y dedicación exclusiva asumiendo, la responsabilidad, Civil y Penal, en
caso de producirse desviaciones de carácter técnico y administrativo.

ANTES DEL INICIO DE OBRA

 Efectuar la licitación de la obra y verificar la incidencia de variación con los

costos reales respecto al presupuesto aprobado.
 Si la obra ejecutada por LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAULI,
tiene un avance que pudiera originar una duplicidad de inversión, el
RESIDENTE tiene la obligación de indicarlo en el “Informe de
Compatibilidad” antes de los inicios de los trabajos cuantificando el avance de
la misma y solicitando el deductivo correspondiente, caso contrario será objeto
de las sanciones correspondientes.

DURANTE LA EJECUCIÓN DE OBRA.

 Ejercer el control técnico del proyecto de acuerdo al Expediente Técnico

aprobado por la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAULI, debiendo
adoptar las medidas pertinentes y oportunas para culminar la obra en el plazo
previsto, así como efectuar las pruebas de control que sean necesarias

II.11 SUPERVISIÓN DE OBRA

Durante la realización de los trabajos, estos serán supervisados por un Ingeniero
Civil Colegiado, con experiencia y conocimiento de trabajos relacionados al
proyecto presentado. El supervisor tendrá las siguientes atribuciones sin carácter
limitativo:

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 Verificar y exigir la correcta ejecución de los trabajos y asegurar el fiel
cumplimiento de las condiciones estipuladas en el expediente técnico del
proyecto.
 Exigir que los materiales empleados en la obra, cumplan las especificaciones
técnicas señaladas. Cuando sea pertinente, deberá exigir que se retire del
almacén los materiales de mala calidad.
 Exigir al ejecutor el buen rendimiento de su personal de acuerdo a las reglas y
exigencias mínimas sujetas al desarrollo de la obra.
 Exigir al ejecutor el cumplimiento de los cronogramas de obra.
 Absolver consultas, interpretar planos, especificaciones técnicas, manuales y
cualquier otra información técnica relacionado con la obra.
 Exigir el cumplimiento de los controles de calidad en la obra y reportes.
 Tener pleno conocimiento del Expediente Técnico aspectos legales, y la
normatividad

II.12 CONTROL DE CALIDAD

II.13 MARCO TÉCNICO - LEGAL
a. NORMATIVA TÉCNICA
El presente Expediente Técnico, ha sido elaborado bajo las Normas
Técnicas siguientes:

Manual de diseño de puente - MTC

Diseño de puente – ACI. Ing. Cesar Aranís
Manual del LRFD
Reglamento de ACI para el Concreto Armado.
Manual de puentes 2018

b. DISPOSITIVOS LEGALES
Constitución Política del Perú.
Código del Medio Ambiente.
Convenios Internacionales

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c. FUENTES DE INFORMACIÓN
Atlas Geográfico del Perú.
Mapa Geológico del Perú.
Hojas de la Carta Nacional.
Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTCVC.
Caminos Rurales con Impactos Mínimos USAID.

III. CONCLUSIONES DE ESTUDIOS DE INGENIERIA

III.1 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

Los Estudios de Mecánica de Suelos fueron efectuados según los establecido
en el Reglamento Nacional de Edificaciones y la Norma Técnica Suelos y
Cimentaciones.

El ensayo de laboratorio realizado a la muestra obtenida, es con fines de

cimentación para infraestructura vial, para este proyecto un pontón.

 En el área en el cual se ha definido la ubicación del futuro Pontón, presenta

un suelo, definido por una intercalación de grava mal graduada – grava
limosa, y conglomerados piedra de canto rodados y rocas en el estribo
derecho, abundante cantidad de bolones de piedra de tamaño grande, estos
se encuentran en la secuencia del perfil estratigráfico, en forma intercalada,
otorgando mayor resistencia a estos suelos y roca rígida en el estribo
izquierdo.

 En la zona de estudio, los rangos de ataques por agresividad de suelos se

catalogan como “Despreciable”, o en todo caso se encuentra a una
exposición definida como “normal” ya que la cantidad de sulfatos y
cloruros en el presente suelo está por debajo de los 150 PPM. Sin embargo,
siempre es necesario recomendar un cuidadoso proceso constructivo, con la

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finalidad de prever un eventual ataque químico a la cimentación, ya que el
agua es vehículo de agentes que podrían dañar al concreto, siendo
recomendable el empleo de cemento Tipo I.

 La profundidad de Cimentación, se encuentra determinada por las

características mecánicas del perfil del suelo y las restricciones hidráulicas,
por lo cual se recomienda cimentar a partir de los 1.80 m. de profundidad a
partir del actual del terreno en la zona de ubicación de los estribos, como
mínimo, con lo cual se estaría dando un confinamiento al estribo,
asegurando su estabilidad contra los procesos morfológicos del río
(erosión y socavación).

 De los estudios realizados en la zona, se determina que es un suelo

susceptible de amplificación bajo condiciones de solicitación dinámica.
Para las Normas de Diseño Sismo-resistente, se debe considerar al suelo
con un factor Z = 0.4 g (aceleración máxima del terreno con una
probabilidad de 10% de ser excedida en 50 años), un factor de suelo igual a
1.2.

III.2 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Para el desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental se cuenta con un equipo
de profesionales idóneos para el desarrollo del estudio de Impacto Ambiental.
El estudio de Impacto Ambiental se enmarcará de acuerdo a lo establecido en
las normas vigentes y demás recomendaciones establecidas por la Oficina de
Medio Ambiente (OMA) del Ministerio de Vivienda Construcción y
Saneamiento.
Para el desarrollo de éste, se iniciará con el desarrollo de un Estudio de Línea
Base consistente en el diagnóstico de los Aspectos Físicos (Suelo, Aire, Agua),
componentes bióticos (Flora y fauna), Componentes socioculturales y
antropológicos (entorno humano y su relación con la sociedad) y delimitación

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del área de influencia vulnerable al impacto por la ejecución de este proyecto
directa e indirecta.
La metodología de trabajo para la evaluación y diagnóstico de cada uno de
estos componentes se efectuará se iniciará con trabajo de campo donde se
evaluará cada uno de los componentes y se registrará a través de encuestas,
inventarios y técnicas de ingenierías que describan a detalle la situación actual
antes del proyecto.
Una vez efectuado el estudio de línea base se describirá cada una de las
actividades que involucra el proyecto en las etapas de construcción, post
construcción (operación y mantenimiento) y de Cierre. Una vez descrita estas
actividades, se cuantificarán los impactos positivos y negativos del proyecto y
se elaborará una matriz de LEOPOLD la cual determinará el grado, la
intensidad y la persistencia del impacto por actividad y en cada medio
impactado a fin de determinar el impacto general.
Determinados los impactos se procederá a elaborar el plan de Mitigación
Ambiental el cual cuantificará cuantitativa y cualitativamente los impactos y su
mecanismo de reducción y/o mitigación, para posteriormente, presupuestar el
costo de estas labores. Se elaborará un plan de vulnerabilidad y contingencia.

III.3 TOPOGRAFÍA Y TRAZO VIAL

 El Pontón proyectado formará parte de la Red Vial Tramo Jr. Juan Santos
Atahualpa, el cual se encuentra dentro de la jurisdicción y responsabilidad
de la Municipalidad Distrital de Yauli. La población directamente
beneficiada es de aproximadamente 1,070 habitantes según el censo de
población del año 2017.

 El control topográfico de campo fue llevado a cabo de forma permanente

utilizando: 01 Estación Total marca Top Con CTS 3007, 01 GPS
Navegador marca Garmin III, 04 equipos de radiocomunicación marca
Motorola, 01 cámara digital marca Sony de 9x, 02 prismas, Marca Top
Con, Trípodes, Wincha, cargadores, pintura en spray, cemento, etc. Para

Grupo
Corporativo

Illari
Municipalidad Distrital De Yauli - Jauja
 Expediente técnico de la inversión de tipo IOARR denominado: "Renovación del
pontón; en el (la) Jr. Juan Santos Atahualpa, sobre el riachuelo Azul Pisho, de la
localidad Yauli sector 1, del distrito de Yauli, provincia de Jauja, departamento
de Junín", con CUI N° 2588917
transmitir toda la información tomada en el campo por el Colector de
Datos, hacia un Computador Personal fue empleado el Software TOPCON
LINK, y para procesar la superficie topográfica el Software Autodesk Civil
3D 2021 y el Software AutoCAD 2021 para la elaboración de los planos
correspondientes.

 Los trabajos referentes al levantamiento topográfico están referidos a

coordenadas UTM con Datum Horizontal: PSAD 56 y Datum Vertical:
nivel medio del mar, se han dejado monumentados los Puntos de Control
horizontal y vertical PC-01 y PC-02 ubicándose el primero de estos al lado
izquierdo de la carretera actual a 20.00 m antes del inicio del acceso
izquierdo, el 2do a 12.67 m. del eje del acceso derecho a la altura de la
progresiva 0+008.72 aguas arriba del puente margen derecho del río; un
punto auxiliar AUX-01 se colocó en la margen derecha del Riachuelo Rio
Blanco, el cual se encuentra inscrito con pintura de color blanca sobre un
estribo del pontón existente actualmente en la zona que se ejecutará el
proyecto, otro punto AUX-02 se colocó en la margen derecha del
Riachuelo Rio Blanco, el cual se encuentra inscrito con pintura de color
rojo sobre una de las varillas de acero sobresalientes existente actualmente
en la zona que se ejecutará el proyecto. Los que se colocaron con fines de
replanteo de las obras proyectadas. (Ver Fichas de Puntos de Control).

 La compensación horizontal de la poligonal básica y la compensación

vertical de la nivelación geométrica arrojo precisiones de primer orden, tal
como consta en las especificaciones técnicas del equipo empleado, el cual
cuenta con certificado de calibración.
 A continuación, se lista las coordenadas de los PC (Puntos de Control),
BM’s y Auxiliar monumentados para el replanteo de las obras proyectadas
para la construcción del puente.

Grupo
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 Expediente técnico de la inversión de tipo IOARR denominado: "Renovación del
pontón; en el (la) Jr. Juan Santos Atahualpa, sobre el riachuelo Azul Pisho, de la
localidad Yauli sector 1, del distrito de Yauli, provincia de Jauja, departamento
de Junín", con CUI N° 2588917

ESTACIÓN COORD. ESTE COORD. NORTE COTA

PC-01 448739.89 m E 8705265.28 m S 3436.00

PC-02 448738.90 m E 8705267.15 m S 3436.00

AUX-01 448744.34 m E 8705264.89 m S 3436.00

AUX-02 448744.69 m E 8705262.74 m S 3436.00

 Se ha elaborado planos topográficos del área de estudio a escala 1:1000 con

equidistancia de curvas de nivel a 0.50 m.

 Las siguientes son las características del puente y de los accesos

proyectados:

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE

"Renovación del pontón; en el (la) Jr. Juan Santos

Atahualpa, sobre el riachuelo Azul Pisho, de la
Proyecto localidad Yauli sector 1, del distrito de Yauli, provincia
de Jauja, departamento de Junín", con CUI N°
2588917.

Jr. Juan Santos Atahualpa, sobre el riachuelo Azul

Ubicación
Pisho.

Tipo de Estructura: Pontón Tipo Losa

Longitud 5.00 ml

Número de Tramos 01 (uno)

Número de Vías 01 (uno)

Sobre carga de diseño HL-93 de las Especificaciones AASHTO LRFD 2005

Grupo
Corporativo

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pontón; en el (la) Jr. Juan Santos Atahualpa, sobre el riachuelo Azul Pisho, de la
localidad Yauli sector 1, del distrito de Yauli, provincia de Jauja, departamento
de Junín", con CUI N° 2588917

Ancho de Calzado 3.00 ml

Veredas Veredas de 0.80 m con barandas metálicas

Material Concreto armado para la Superestructura

Estribos de Concreto Armado tipo en Voladizo

Cimentación y Estribo
Estribos de Concreto Armado tipo en Dado

Altura de rasante Cota de Rasante en el Puente: 3436.948 m.s.n.m.

Cota inferior de la superestructura: 3435.69 m.s.n.m.

Altura de Galibo
Cota máximo del curso de agua: 3433.95 m.s.n.m.

Nivel de Desplante Cota de desplante estribos: 3437.250 msnm

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL ACCESO

Velocidad directriz 20 km/h

Carreta Afirmado

Espesor de la sub base 0.15 m

Espesor de la base 0.15 m

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Radio mínimo 15.00 m

Radio mínimo 10.00 m

excepcional

ALINEAMIENTO VERTICAL

Pendiente mínima 00.00 %

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Pendiente máxima 10.00%

SECCIÓN TÍPICA

Número de carriles 1

Ancho de carril 3.60 m

III.4 HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

 Debido a la falta de estaciones hidrométricas en el cauce del Riachuelo
Azul Pisho, se han calculado los caudales de avenidas por métodos
indirectos los cuales han dado resultados similares. Por las condiciones que
presenta el Riachuelo Rio Blanco, se recomienda considerar como caudal
de avenidas el correspondiente al periodo de retorno de 100 años, es decir:
Q 100 = 652.90 m3/s.

 La cota máxima que alcanza el agua en la sección del Pontón Propuesto,

cuando el río transporta el caudal de diseño (Q100 = 652.90 m3/s) es de
963.95 msnm, con relación a la cota topográfica arbitraria establecida
durante los estudios topográfica.

 El tirante de diseño para la sección del puente será de 3.00 m.

 La socavación general en el cauce, para el caudal de diseño por sección

natural estable aguas arriba es de 0.10 m y por sección contraída se calcula
en 0.20 m pudiendo llegar a un máximo de 4.20 m. por contracción de
cauce.

 Se evaluó la socavación en los estribos del puente, aplicando diversos

métodos, de acuerdo a lo cual en forma conservadora podemos mencionar

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pontón; en el (la) Jr. Juan Santos Atahualpa, sobre el riachuelo Azul Pisho, de la
localidad Yauli sector 1, del distrito de Yauli, provincia de Jauja, departamento
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que cuando el Riachuelo Rio Blanco transporte el caudal máximo de
avenidas se espera en los estribos del puente una socavación igual a 4.30 m.

 Con relación al encauzamiento, se ha verificado que existe riesgo de que se

afecte el terraplén de la vía de acceso de la margen derecha aguas arriba de
la estructura proyectada, ante la presencia de caudales extraordinarios, por
lo que se requiere obras de protección y encauzamiento en esa margen

IV. RECOMENDACIONES
Se recomienda la Construcción del Proyecto, el cual estará beneficiando a toda la
población de transportistas y peatones del distrito de Yauli, además con el proyecto se
pretende mejorar la prestación de servicios Educativos, y poder contar con una
infraestructura que se encuentre dentro del marco normativo del Ministerio de
Transportes.
Mientras dure el proceso constructivo de la obra, es necesario que las áreas de
ejecución estén en un constante monitoreo, evitando sobre accidente.
Se recomienda que para los ensayos de resistencia en compresión de cada clase de
concreto colocado cada día deben ser tomadas, no menos de una muestra de ensayo por
día, no menos de una muestra mayor de ensayo por cada 25 m3 de concreto colocado,
no menos de una muestra de ensayo de cada 300 m2 cuadrados de área superficial para
pavimentos y losas según sea el caso.
Antes de la ejecución de la obra, se deben ubicar las líneas y niveles principales para
un correcto seguimiento del proceso constructivo de obra.
Cualquier ensayo que no contemple el expediente técnico y que sea necesario para la
correcta ejecución de la obra será sustentada por el residente de obra para su respectiva
aprobación.

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