Consigna A 02739-04

Consigna Serie A Versión Fecha
2739 4 25.03.2020
Enclavamiento de:
PUERTO DE SANTA
MARÍA
D.G. de Conservación y Mantenimiento

Dirección Técnica
Subdirección de Instalaciones
Gerencia de Área de Programación de Instalaciones
C/ Agustín de Foxá, nº 56, Edif 22-28036 Madrid
Datos de esta versión
Elaborado Antonio Alonso Martín.
Jefe de Área de Sistemas de Señalización.
Revisado Carlos Pérez Feito
Jefe de Diseño Funcional de Sistemas
Aprobado Juan Antonio Delgado López
Subdirector de Instalaciones
Archivo: PUERTO DE SANTA MARIA- 2739-V4-25.03.2020. doc.
Control de Modificaciones
Versión Fecha Elaborado Motivo de las modificaciones
1 25.06.2007 DPOE Nueva creación
2 02.10.2008 DPI Modificación de esquema de vías, BAB lado Cádiz.
3 03.11.2008 DPI Correcciones
4 25.03.2020 GAPI Instalación del ERTMS N1
Consigna serie A Nº 2739 Versión 4 25.03.2020 Página 2 de 10

PUERTO DE SANTA MARIA
Índice
1. Objeto. ............................................................................................................ 4
2. Alcance ........................................................................................................... 4
3. Documentos anulados ......................................................................................... 4
4. Estructura del presente documento ........................................................................ 4
5. Entrada en vigor. ............................................................................................... 5
6. Descripción de las instalaciones ............................................................................ 5

6.1 Vías y aparatos de vía ........................................................................................... 5
6.2 Circuitos de vía .................................................................................................... 5
6.3 Señales .............................................................................................................. 5
6.4 Mando del enclavamiento ...................................................................................... 7
7. Bloqueos ......................................................................................................... 7
8. Pasos a Nivel .................................................................................................... 7
9. Maniobras Locales .............................................................................................. 7
10. Sistema de gestión de tráfico ferroviario europeo (ERTMS/ECTS) ..................................... 8

1. Objeto.
Es objeto del presente documento regular el manejo del enclavamiento electrónico de EL PUERTO DE
SANTA MARÍA, a través del mando local ubicado en dicha estación.
2. Alcance
Este enclavamiento incluye a las siguientes dependencias.
Dependencia Tipo Punto Número de Nombre de la Línea

Kilométrico Línea
Apartadero-
PUERTO DE SANTA MARIA 124,357 400 Alcázar de San Juan a Cádiz
Cargadero
3. Documentos anulados
Con la entrada en vigor de la presente versión de esta consigna, se anularán los siguientes
documentos
Título Número Versión Fecha
PUERTO DE SANTA MARIA 2739 3 03.11.2008
4. Estructura del presente documento

Además del propio texto de la consigna, forman parte de la misma los siguientes documentos.
Dibujos Referencia Versión Fecha
Monitor videográfico. 590/11/E 1 03/11/2008
Tablero gráfico. 590/11/E 1 03/11/2008
Esquema de señalización. T-40011-C1-51400 3 11.03.2020
Cuadro de movimientos 590/11/M 3 02.10.2008
Cuadro de incompatibilidades. 590/11/I 3 02.10.2008

5. Entrada en vigor.
Esta consigna entrará en vigor en la fecha de su publicación en el RGD.
6. Descripción de las instalaciones
6.1 Vías y aparatos de vía
La disposición de vías, y aparatos viene reflejada en los esquemas figurados en esta Consigna, en
donde se representan la posición normal de dichos aparatos de vía. También en los esquemas
figuran los accionamientos, comprobadores, cerraduras, etc.
Desde el puesto de operador se mandarán directamente las agujas motorizadas y los demás
elementos motorizados y se autorizarán en su caso aquellos dispositivos que permitan su
accionamiento en el campo.
6.2 Circuitos de vía
Los circuitos de vía instalados y su disposición se reflejan en los esquemas de esta Consigna.
6.3 Señales
6.3.1 Órdenes y relaciones de las señales
Las órdenes y relaciones de las señales incluidas en el Enclavamiento son las que se indican en el
cuadro siguiente:
SEÑALES ESPECIFICACIONES EN EL LIBRO SEGUNDO DEL RCF
LADO ÁLCAZAR DE
SAN JUAN LADO CÁDIZ ASPECTO ARTÍCULO ORDEN
FF7A 2.1.2.7 Parada

FF5A 2.1.2.5 Anuncio de Parada
E´2 FF3B 2.1.2.3 Anuncio de precaución
E´3
E´4 FF4 2.1.2.4 Preanuncio de parada
FF1A 2.1.2.1 Vía Libre
FF2 2.1.2.2 Vía libre condicional
FF7A 2.1.2.7 Parada
FF3A 2.1.2.3 Anuncio de precaución
E´1
FF4 2.1.2.4 Preanuncio de parada
FF1A 2.1.2.1 Vía Libre

SEÑALES ESPECIFICACIONES EN EL LIBRO SEGUNDO DEL RCF
LADO ÁLCAZAR DE
SAN JUAN LADO CÁDIZ ASPECTO ARTÍCULO ORDEN
FF7A 2.1.2.7 Parada

FF8A 2.1.2.9 Rebase autorizado
E2
E4
FF1A 2.1.2.1 Vía libre
FF7A 2.1.2.7 Parada
FF8A 2.1.2.9 Rebase autorizado
E1 FF5A 2.1.2.5 Anuncio de Parada
E3 FF3B 2.1.2.3 Anuncio de precaución
FF2 2.1.2.2 Vía Libre condicional
FF7A 2.1.2.7 Parada
S1/1 S2/1
FF8B 2.1.2.9 Rebase autorizado
S1/2 S2/2
S1/3A S2/3
FF2 2.1.2.2 Vía Libre condicional
S1/4 S2/4
FF7A 2.1.2.7 Parada
S1/3
FF3B 2.1.2.3 Anuncio de precaución
FF7A 2.1.2.7 Parada
SC
FF7A 2.1.2.7 Parada

R2 R1 FF8B 2.1.2.9 Rebase autorizado
R4 R3 FI1A 2.1.3.1 Indicadora de entrada
FI1B 2.1.3.1 Indicadora de entrada
FF7A 2.1.2.7 Parada
M1 FF8B 2.1.2.9 Rebase autorizado
IS1/1
IS1/2 Fig14-FI2A 2.1.3.2 Indicadora de salida
IS1/3A Fig14-FI2B 2.1.3.2 Indicadora de salida
IS1/4
IA4
FI4 2.1.3.4 Indicadora de posición de
IA8
agujas.
Notas:
Todas las señales están normalmente encendidas dando la indicación de Parada, excepto las señales
avanzadas, que darán la de Anuncio de Parada.

Las señales al autorizar un movimiento, excepto cuando éste lo sea en la indicación rojo-blanco
(Rebase Autorizado, fig. 9B-FF8B, Art. 2.1.2.9), pasan automáticamente a la indicación de Parada al
ser rebasadas por la circulación.
Teniendo autorizado un movimiento, con cualquier indicación de su señal, pasa ésta a la indicación
de Parada al perder la comprobación cualquiera de las agujas enclavadas en su ruta o por la
ocupación de uno de los circuitos de vía, exigidos previamente libres para su apertura.
Al mandar un itinerario que tenga sin comprobación alguna aguja perteneciente a su ruta, este
llegará a ruta marcada, pero si la aguja que no comprobase fuese de protección de flanco, o bien
estuviese ocupado algún circuito de vía que se exigiese libre, el movimiento llegaría a ruta formada.
6.3.2 Emplazamiento de las señales
El emplazamiento de las señales es el representado en el dibujo anexo a esta consigna.
6.4 Mando del enclavamiento
El mando del enclavamiento se realizará desde un puesto de operador, desde donde se realizarán los
distintos movimientos.
El nemónico de este enclavamiento es el siguiente:
DEPENDENCIA NEMÓNICO
PUERTO DE SANTA MARIA PS
7. Bloqueos
TRAMO TIPO DE BLOQUEO
PUERTO DE SANTA MARÍA-JEREZ DE LA FRONTERA BAB con CTC
PUERTO DE SANTA MARÍA-LAS ALETAS BAB con CTC
8. Pasos a Nivel
No existen.
9. Maniobras Locales
No existen.

10. Sistema de gestión de tráfico ferroviario europeo (ERTMS/ECTS)
Está previsto que en un futuro esta dependencia disponga de sistema ERTMS/ECTS Nivel 1.
En el esquema adjunto a esta Consigna se indican los puntos de información para la comunicación
Infraestructura  Tren en modo de operación ERTMS/ECTS Nivel 1 compuestos por grupos de
Eurobalizas. En el esquema también figuran las zonas de transición entre el sistema ERTMS/ECTS Nivel
1 y ASFA, que quedarán en servicio en un futuro.
10.1.1 Diferímetros y Proximidades de señales
La proximidad de una determinada señal es el conjunto de circuitos de vía anteriores a la misma de

manera que, estando mandado un movimiento con origen en la señal, si el Operador desea a
continuación disolver artificialmente el mismo (ejecución del mando DAI en la señal) y se encontrara
ocupado cualquier circuito de vía de proximidad, la disolución del movimiento se difiere un tiempo
establecido por el diferímetro de disolución artificial de movimientos (diferímetro DAI).
10.1.2 Proximidades establecidas
La proximidad de una determinada señal puede variar en función del tipo movimiento mandado con
final en la misma y en función del tipo de movimiento de continuación mandado con origen en la
propia señal.
Como regla general, las señales pueden disponer de una proximidad corta y de una o varias zonas de
proximidad larga, en función del tipo de movimiento mandado previamente con final en la señal:
 La zona de proximidad corta está circunscrita al CV inmediatamente anterior a la señal y se

activa al mandar cualquier tipo de movimiento con origen en la misma, siempre que no
haya existido previamente ningún movimiento de tipo itinerario mandado con final en la
propia señal.
 La zona de proximidad larga se activa al mandar un movimiento de tipo itinerario con origen
en la señal, siempre que esté mandado un movimiento de tipo itinerario con final en la
señal, aunque el movimiento se encontrara en proceso de disolución.
Como regla general, las señales de vías generales de esta dependencia disponen de una proximidad
corta y de una o varias zonas de proximidad largas. Las señales de vías de apartado de esta
dependencia disponen únicamente de proximidad corta, con independencia de si existe un
movimiento con final en la señal.
Con el objeto de compatibilizar esta dependencia con el futuro sistema ERTMS/ECTS Nivel 1 se han
modificado las proximidades de las señales de esta dependencia según la siguiente Tabla.
ENCLAVAMIENTO: Puerto de Santa María
Diferímetros ENCE
Valor Dif Largo Valor Dif Corto

Diferímetro (seg) (seg) Observaciones

Independientemente del tipo
Señales de entrada NA 240 de movimiento
Señales de entrada Independientemente del tipo

interiores 240 240 de movimiento
Independientemente del tipo

de movimiento excepto para
Señales de salida vía maniobras desde señales de
general 240 240 salida que se aplicará 150seg
Señales de salida vía Independientemente del tipo

apartado NA 150 de movimiento
Señales de Retroceso y
Maniobra NA 30
DEI NA 240
Diferímetros ERTMS
Diferímetro Valor Dif (seg) Observaciones
Vía general 150
Vía apartado 120
Emergencia 150

DIBUJOS Y
DOCUMENTOS

Manual de Operación Versión Fecha
2739/MO 1 20.03.2020
Manual de operación del enclavamiento de:
PUERTO DE SANTA
MARÍA
D.G. de Conservación y Mantenimiento

Dirección Técnica
Subdirección de Instalaciones
Gerencia de Área de Programación de Instalaciones
C/ Agustín de Foxá, nº 56, Edif 22-28036 Madrid
Página 1 de 31
Datos de esta versión
Elaborado Antonio Alonso Martín.
Jefe de Área de Sistemas de Señalización.
Revisado Carlos Pérez Feito
Jefe de Diseño Funcional de Sistemas
Aprobado Juan Antonio Delgado López
Subdirector de Instalaciones
Archivo: 2739/MO PUERTO DE SANTA MARÍA.V1.20.03.2020.doc.
Control de Modificaciones
Versión Fecha Elaborado Motivo de las modificaciones
1 20.03.2020 GAPI Nueva creación del documento
Manual de Operación 2739/MO Versión 1 20.03.2020 Página 2 de 31

PUERTO DE SANTA MARÍA
Índice
1. Objeto. ............................................................................................................................................... 4
2. Documentos anulados......................................................................................................................... 4
3. Elementos de mando y comprobación ................................................................................................. 4

3.1 Elementos de mando .................................................................................................................................... 4
3.2 Elementos de comprobación ........................................................................................................................ 7
4. Funcionamiento y manejo de la instalación ....................................................................................... 12
4.1 Establecimiento de movimientos ............................................................................................................... 12
4.2 Enclavamiento de movimientos ................................................................................................................. 14
4.3 Liberación de movimientos ........................................................................................................................ 14
4.4 Cierre de señal ............................................................................................................................................ 16
4.5 Cierre y normalización de señal de trayecto .............................................................................................. 17
4.6 Mando individual de una aguja, o calce dotado de motor......................................................................... 17
4.7 Efecto pedal y transmisión de falta de gálibo. ........................................................................................... 17
4.8 Anulación del efecto pedal ......................................................................................................................... 18
4.9 Bloqueo y desbloqueo de agujas o aparatos .............................................................................................. 18
4.10 Bloqueo y desbloqueo del movimiento automático de conjunto de agujas .............................................. 19
4.11 Bloqueo y desbloqueo del mando de señal ............................................................................................... 19
4.12 Bloqueo y desbloqueo de establecimiento de itinerario por agujas .......................................................... 19
4.13 Bloqueo y desbloqueo de establecimiento de itinerario por vía ............................................................... 20
4.14 Bloqueo de vía de trayecto......................................................................................................................... 20
4.15 Placas indicativas ........................................................................................................................................ 21
4.16 Operación de los bloqueos ......................................................................................................................... 23
4.17 Formación automática de itinerarios ......................................................................................................... 26
4.18 Toma de mando local normal o por emergencia ....................................................................................... 27
4.19 Liberación de elemento .............................................................................................................................. 28
4.20 Mandos adicionales .................................................................................................................................... 28
4.21 Cambio de fecha y hora .............................................................................................................................. 29
5. Incidencias ........................................................................................................................................ 30
5.1 Uso de la manivela...................................................................................................................................... 30
5.2 Fusión de la lámpara roja en señales ......................................................................................................... 31
6. Fuentes de energía ............................................................................................................................ 31

1. Objeto.
Es objeto de este documento definir el manual de operación del enclavamiento de PUERTO
DE SANTA MARÍA.
NOTA: Al ser un Manual de Operación genérico puede que algunas de las funciones que se
relacionan a continuación no estén en la funcionalidad de este enclavamiento.
2. Documentos anulados.
Ninguno, este documento es de nueva creación
3. Elementos de mando y comprobación
3.1 Elementos de mando
En el Gabinete de Circulación se encuentra instalado el puesto de operador. Consta de dos

monitores videográficos, un tablero gráfico (ver dibujos), con la representación esquemática
de las vías, señales y agujas, y un teclado alfanumérico.
Normalmente, la introducción de órdenes se hará a través del tablero gráfico tocando con el
lápiz electrónico en la zona o zonas activas, apareciendo en el monitor videográfico, en la
zona reservada para ello, las órdenes marcadas.
Si la orden es la deseada se ejecuta en forma definitiva, pulsando con el lápiz electrónico

en la zona (EB) activa del Tablero Gráfico.
En el caso de mandos especiales, una vez actuando en la zona activa (EB), antes de ser
ejecutados, aparece un texto especial en la parte superior del monitor videográfico en otra
zona diferente, con fondo rojo, para llamar la atención del operador. En este caso, para
realizar la ejecución, es necesario activar una zona especial (ME) mandos especiales.
En el caso de avería del tablero gráfico, o siempre que se desee, la entrada de mandos
puede realizarse a través del teclado alfanumérico.
Además del monitor videográfico, el puesto del operador está dotado de un monitor de
control y de una impresora. En el monitor de control se van registrando todas las órdenes
ejecutadas, así como los mensajes correspondientes a las averías e incidencias que se
producen en el enclavamiento.
Todos los registros que aparecen en el monitor de control se pueden imprimir conectando la
impresora; para ello se actuará con el lápiz electrónico sobre la zona activa de función CIM,
seguido de actuación sobre zona activa estación, terminando con EB. En el caso de que la
orden se realice desde el teclado alfanumérico, se procederá de la siguiente forma:
ORDEN LÍNEA DE CÓDIGOS EJECUCIÓN
Conectar impresora CIM, Código de la estación Enter

(PS)

El tablero gráfico consta de las zonas activas principales bien diferenciadas: la zona activa
de función, la cual ocupa la parte superior e inferior del tablero fuera de la zona
esquemática, y en la que se encuentran los Mandos Complementarios, y la zona activa de
elemento, que es la zona esquemática de la estación, con la representación de vías, agujas
y señales.
La zona activa de función, a su vez, se divide en otras zonas activas dependiendo del tipo
de órdenes a realizar; en la zona activa de elemento, tanto las vías como las agujas y
señales son también zonas activas, ya que se puede actuar sobre cada una de ellas para
realizar las órdenes necesarias.
Estas dos zonas activas están totalmente relacionadas, ya que, en la mayoría de los casos,
para ejecutar una orden habrá de actuarse sobre las dos zonas.
3.1.1 Códigos y órdenes de la zona de función del Tablero Gráfico
En la tabla siguiente se exponen todos los códigos, con sus órdenes respectivas, que están
reflejados en el tablero gráfico correspondiente a esta dependencia.
MANDO ORDEN
AB Anular bloqueo
ABA Anulación de bloqueo de aguja
ABP Borrar información de averías y pedir de nuevo
ABS Anular bloqueo de señal
ABTV Anular bloqueo de vía de trayecto
ABV Anular bloqueo de vía
AFA Anular formación automática de itinerarios
B Establecer bloqueo
BA Bloqueo de aguja
BCA Bloqueo de movimiento automático de conjunto de agujas
BD Borrar dígito
BIA Bloqueo de establecimiento de itinerario por aguja
BL Borrar línea
BP Borrar placa indicativa
BS Bloqueo de señal
BTV Bloquear vía de trayecto
BV Bloquear vía
C Placa indicativa
CIC Conmutación de imagen en monitor de control
CIM Conectar impresora
CIMG Cambio de imagen en monitor videográfico
CS Cierre de señal
CSB Cierre de señales d bloqueo
CSP Cese de sonería de proximidad
CST Cierre de señal de trayecto
CTG Calibrar tablero gráfico
D Domingo (reloj)
DAI Disolución artificial de itinerario

DCA Desbloqueo de movimiento automático de conjunto de agujas.
DE Denominación de elementos
DEI Disolución de emergencia de itinerario
DIA Desbloqueo de establecimiento de itinerario por aguja
EB Ejecutar y borrar
FAI Formación automática de itinerarios
I Itinerario
IP Introducción placa indicativa
J Jueves (reloj)
L Lunes (reloj)
LE Liberación de elemento
LP Imprimir lista de placas indicativas introducidas
M Martes (reloj)
M Maniobra centralizada
MAE Movimiento de aguja por emergencia
MAG Movimiento de aguja
ME Mando especial
MU Maniobra centralizada única
NB Normalizar bloqueo
NSB Normalizar señales de bloqueo
NST Normalizar señal de trayecto
PMV Imagen de prueba en monitor videográfico
PP Presentar indicación placas indicativas
R Rebase autorizado
RAL Reconocimiento de averías
REL Introducir hora y fecha
RU Rebase autorizado único
S Sábado (reloj)
TME Toma del Mando Local por emergencia
TML Toma del Mando Local de forma normal
U Itinerario único sobre elemento bloqueado
V Placa indicativa
V Viernes (reloj)
X Miércoles (reloj)
3.1.2 Zona activa de elemento del Tablero Gráfico
Sobre la representación esquemática de vías, agujas y señales existen unos pequeños

rectángulos, que son zonas activas, y en los cuales se pueden distinguir los siguientes:
 Zona activa de principio de itinerario (color verde): se encontrará junto a las señales que
sean principio de itinerarios: en general, las señales de entrada y salida
 Zona activa de fin de itinerario (color verde): se encontrará en las señales o elementos
que sean finales de itinerario: zona correspondiente al bloqueo, señales de salida y
finales de vías de estacionamiento. También en los finales sobre toperas y vías sin
circuito cuando sean final de movimientos de rebase autorizado.

 Zona activa de principio de maniobra centralizada (color azul): se encontrará junto a las
señales que sean principio de maniobras centralizadas en general, señales de salida,
maniobra y retroceso.
 Zona activa de fin de maniobra centralizada: se encontrará junto a las señales o

elementos que sean final de maniobras centralizadas: señales de salida, zona activa de
bloqueo, final de las vías de estacionamiento, finales en toperas y vías sin circuito (color
azul).
 Zona activa de aguja, calce o travesía: se encontrará sobre la representación de cada

aguja (cuadrado en Blanco). En el caso de las travesías, existen dos zonas separadas, una
para cada motor.
 Zona activa de circuito de vía: se encontrará sobre la representación del circuito de vía,
aproximadamente en la mitad de este (cuadrado en Blanco).
 Zona activa de señal de trayecto: cuadrado en blanco con la representación de la señal

de trayecto
 Zona activa de paso a nivel: cuadrado en blanco en la representación del paso a nivel.
3.2 Elementos de comprobación
Está constituido por un monitor en color, en el que se representa esquemáticamente la

estación (ver dibujo) con vías, agujas y señales, así como otros elementos complementarios.
3.2.1 Vías
 Vía sin itinerario ni Maniobra Centralizada: Trazo en Amarillo.
 Vía ocupada: Trazo en rojo.
 Itinerario establecido: Trazo en verde.
 Maniobra Centralizada establecida: Trazo en azul.
 Vía bloqueada por BV o placa indicativa: Tramo de vía (rojo, amarillo, verde o azul)
bordeado de color magenta, y si hay espacio disponible, la letra o letras que indican el
nombre de las placas introducidas (C, V ó X en caso de bloqueo por BV) en el centro del
circuito de vía
3.2.2 Agujas.
 Aguja no enclavada: trazo correspondiente a enclavamiento del motor en blanco.
 Aguja enclavada: trazo correspondiente a enclavamiento del motor en azul.
 Aguja requerida de movimiento: trazo correspondiente a enclavamiento en blanco

intermitente.
 Aguja comprobando en una posición: trazo de comprobación posterior a la aguja,

correspondiente a la posición luciendo fijo: amarillo con circuito de vía libre, rojo con
circuito de vía ocupado, verde con itinerario marcado o azul con maniobra marcada.

 Aguja en movimiento o sin comprobación: trazo de comprobación posterior a la aguja,
correspondiente a la posición hacia la que se está moviendo o en la que se perdió la
comprobación en intermitente (amarillo con circuito de vía libre, rojo con circuito de vía
ocupado, verde con itinerario marcado o azul con maniobra marcada).
 Aguja bloqueada, imposible el movimiento: letra B de color rojo junto a la aguja.
 Bloqueo de establecimiento de itinerario o M.C. por la aguja (BIA): contorno de la aguja

resaltado en magenta.
3.2.3 Señales.
 Señal en indicación de Parada. Trazo completo de la señal en rojo.
 Señal en indicación de Anuncio de parada o Preanuncio de parada: Trazo completo de la

señal en amarillo.
 Señal en indicación de Anuncio de Precaución: Trazo circular de la señal en verde y trazo

recto en Amarillo.
 Señal en indicación de Vía Libre Condicional: Trazo completo de la señal en verde

intermitente.
 Señal en indicación de Vía Libre: Trazo completo de la señal en verde.
 Señal en indicación de Rebase Autorizado:
 Para señales de Entrada y Salida: trazo circular de la señal en rojo y trazo cuadrado
en blanco intermitente (rebase autorizado) o blanco fijo (maniobra centralizada).
 Para señales de Retroceso y Maniobra: trazo cuadrado en rojo y pie de la señal en

blanco.
 Señal en aspecto Indicadora de Entrada: trazo completo de la señal en blanco
 Señal apagada por rojo fundido: cabeza de la señal en rojo intermitente y pie en rojo
 Señal indicadora de entrada apagada por tres blancos fundidos: cabeza de la señal en
forma de triángulo blanco y pie rojo intermitente
 Señal bloqueada en cualquier indicación: El trazo de la señal dará su indicación

correspondiente, pero junto a la señal aparecerá una letra B en rojo.
3.2.4 Elementos de principio y final de movimiento
 Indicadores de principio de movimiento en forma de cuadrados situados sobre las vías,

que lucen
 Verde: indica itinerario con ruta formada y supervisada
 Azul: indica maniobra centralizada con ruta formada y supervisada
 Verde intermitente: indica itinerario con ruta formada pero no supervisada

 Azul intermitente: indica maniobra centralizada con ruta formada pero no
supervisada
 Rojo intermitente indica la actuación del diferímetro de anulación artificial.
 Rojo fijo: indica que el diferímetro de anulación artificial ha sido cortado por la
ocupación de la ruta.
 Indicadores de forma de círculo, situados sobre las vías indicando los finales de
movimientos, que lucen en:
 Verde o azul cuando el itinerario o maniobra centralizada, respectivamente, está

enclavado.
 Verde intermitente o azul intermitente Luce cuando está actuando el diferímetro

de deslizamiento de un itinerario o maniobra centralizada, respectivamente.
 Rojo intermitente. - Cuando está actuando el diferímetro de emergencia.
3.2.5 Mando local o central.
 Código de la estación (PS), situado junto a la representación del edificio de viajeros, que
luce
 Blanco fijo sobre fondo negro: estación en mando central
 Blanco intermitente sobre fondo negro: mando local ofrecido
 Blanco fijo sobre fondo azul fijo: estación en mando local
 Blanco fijo sobre fondo azul intermitente: mando local tomado por emergencia.
3.2.6 Bandas de estación
 Flechas de bloqueo
 Flecha en sentido saliente verde para indicar bloqueo establecido de salida y

posibilidad de expedir circulaciones hacia la estación colateral.
 Flecha en sentido saliente roja para indicar bloqueo establecido de salida, pero sin
posibilidad de expedir circulaciones hacia la estación colateral.
 Flecha en sentido entrante roja para bloqueo receptor.
 Flecha roja intermitente, en sentido contrario al bloqueo establecido, indica

escape de material (en sentido entrante indica escape en la colateral y en sentido
saliente el escape es en la propia estación).
 Flecha roja intermitente sobre fondo blanco, cuando el escape se produce sin estar
el bloqueo establecido.

 Por cada destino de la estación existen los mensajes siguientes:
 A/CTC. - Indica, luciendo en rojo, que la estación colateral está en mando central y
no está concedida la autorización de salida desde el C.T.C.
 A/CTC. - Indica, luciendo en verde, que la estación colateral está en mando central
y está concedida la autorización del C.T.C. para establecer salidas.
 Cuando desaparece el texto A/CTC indica que la estación colateral está en mando
local.
3.2.7 Línea de indicaciones generales de aviso
Se encuentra situada debajo de la línea de textos de control para mandos especiales. Al

producirse una alarma o avería se genera una indicación general de aviso, que consiste en
dos caracteres de color, fijos o intermitentes, según sea el estado de la avería que lo
genera, en algunos casos acompañada de sonería de averías.
MA: Movimiento de agujas y posición final no alcanzada en tiempo permitido
MA: Aparece en amarillo a destellos cuando cualquiera de las agujas de la estación se

encuentra en movimiento.
MA: Pasa de amarillo a destellos a rojo a destellos cuando cualquiera de las agujas de la
estación, encontrándose en movimiento, no alcanza su posición final en el tiempo
permitido. Si MA se encuentra en rojo a destellos, se emite una sonería (sonido de alarma).
Sí el operador lanza entonces el mando RAL (Reconocimiento de Alarmas), el texto pasa de
rojo a destellos a fijo y se acalla la sonería.
Comportamiento de la indicación general MA cuando hay varias agujas implicadas en el

mismo:
La indicación general MA en rojo a destellos tiene prioridad sobre MA en rojo fijo y ésta a su
vez tiene prioridad sobre MA en amarillo a destellos, Esto quiere decir que si una sola de las
agujas se encuentra en estado “Aguja no alcanza la posición en tiempo permitido” y el
operador todavía no ha emitido el mando RAL, el texto MA aparece en rojo a destellos, con
independencia del estado en que se encuentran las demás agujas de la estación.
AG: Aguja pierde la comprobación
AG: Aparece. en rojo a destellos cuando cualquiera de las agujas del sistema pierde la
comprobación y se emite asimismo en ese instante una sonería. Tras el mando RAL, el texto
pasa a rojo fijo y la sonería desaparece.
La indicación general AG en rojo a destellos tiene prioridad sobre AG en rojo fijo.
CB: cierre de señales de bloqueo
CB Aparece. en rojo a destellos y con una sonería asociada cuando la estación colateral
efectúa un cierre de señales de bloqueo. Tras el mando RAL, el texto pasa a rojo fijo y la
sonería desaparece.

EM: Escape de material
EM Aparece. en rojo a destellos y con una sonería asociada cuando se produce un escape de
material, tanto si se produce en la propia estación como si se produce en la colateral. Tras
el mando RAL, el texto pasa a rojo fijo y la sonería desaparece.
BA: Bloqueo conjunto de agujas
BA: Aparece en amarillo fijo en un número 1 o 2 según la zona que se trate cuando en la
estación se encuentra bloqueado el movimiento conjunto de agujas por itinerario o
maniobra centralizada (BCA).
OV: Ocupación Intempestiva de circuito de vía
OV: Se muestra en rojo a destellos y con una sonería asociada cuando cualquier circuito de
vía sufre una ocupación intempestiva (rotura de secuencia lógica de ocupación de los
circuitos de vía que componen un itinerario o M.C. u ocupación de un C.V. sin ruta),
Tras la emisión del mando RAL, el texto OV y la sonería desaparecen.
SE: Avería o fallo de señal
Avería: las siguientes incidencias son consideradas avería de señal:
 Lámpara roja fundida
 Error de controlador
SE: Aparece en rojo a destellos y con una sonería asociada cuando a cualquiera de las
señales de la imagen le ocurre un evento de los considerados avería de señal. Tras la
emisión del mando RAL, el texto SE rojo a destellos pasa a rojo fijo y la sonería se acalla. En
esta situación, el texto SE en rojo fijo desaparece cuando se elimina la causa que provocó la
alarma.
Si la causa de la alarma fuera eliminada antes del reconocimiento de esta, la emisión del
mando RAL provocaría el silenciado de la sonería y la desaparición del texto SE.
Fallo de Señal: las siguientes incidencias son consideradas fallo de señal:
 Lámpara fundida, diferente de la roja.
 Relé de destellos averiado
 Unidad de destellos averiada
SE: Aparece en amarillo a destellos y sin sonería asociada cuando a cualquiera de las
señales de la imagen le ocurre un evento de los considerados fallos de señal. Tras la
emisión del mando RAL, el texto SE amarillo a destellos pasa a fijo. En esta situación, el
texto SE en amarillo fijo desaparece cuando se elimina la causa que provocó la alarma.
Si la causa de la alarma fuera eliminada antes del reconocimiento de esta, la emisión del
mando RAL provocaría la desaparición del texto SE.

Si estando reconocida la fusión de la lámpara roja de una señal, (“SE” rojo fijo) se fundiera
una lámpara distinta de la roja de otra señal, aparecerá una nueva indicación “SE” amarillo
intermitente junto a la “SE” rojo fijo
EN. Alimentación del sistema. (Energía)
EN: Se muestra en amarillo fijo cuando la alimentación del sistema está en orden, con
suministro de red de alta, y la red local disponible.
EN: Se muestra en amarillo a destellos y con una sonería asociada cuando la alimentación
del sistema está en red de alta y la red local no está disponible.
EN: Se muestra en rojo fijo cuando falte la red de alta y el sistema está con la red local.
EN: Se muestra en rojo a destellos y con una sonería asociada cuando la alimentación del
sistema es efectuada por el S.A.I. (Sistema de Alimentación Ininterrumpida). Tras la emisión
del mando RAL, la sonería se acalla. La indicación general EN no globaliza las alarmas de
diversos elementos, como era el caso de las anteriores, sino que se limita a mostrar el
estado de la alimentación de la estación. Es por ello que aquí no tiene sentido hablar de
prioridad, ya que no va a haber varios objetos con diferentes alarmas.
4. Funcionamiento y manejo de la instalación
4.1 Establecimiento de movimientos
En el cuadro de movimientos (ver dibujos) se detallan los itinerarios y maniobras

centralizadas que se pueden establecer, la posición de aparatos que intervienen en cada
movimiento, la indicación de las señales que no permiten movimientos y los circuitos de vía
que se exigen libres y las incompatibilidades.
Para itinerarios: actuando con el lápiz electrónico sobre el tablero gráfico en las zonas
activas en Verde, correspondiente a las señales de principio y final de itinerario, ejecutando
después en la zona EB.
Si lo que se desea realizar es una Maniobra Centralizada, se actuará sobre las zonas activas
en Azul de principio y final, y a continuación en la zona EB.
Para realizar un Rebase autorizado se actuará primero sobre la zona activa de Función R, a
continuación, sobre las zonas de principio y final de itinerario, finalizando con la zona EB.
También se puede autorizar un itinerario, rebase o maniobra centralizada sobre elemento

bloqueado (por BV, por Placa o BIA), por lo que se actuará primero sobre la zona activa de
movimiento único correspondiente: U (itinerario único), RU (Rebase único), MU (maniobra
única), a continuación, como un movimiento normal, se actuará sobre las señales o
elementos principio y final del movimiento y EB, finalizando con ME (Mando Especial). En
itinerarios únicos no se producirá la apertura de señal, pero sí en rebases únicos y
maniobras únicas.
Cuando el movimiento se manda desde el teclado alfanumérico, debe ser introducido de la

siguiente forma:

Itinerarios I, PS, Nombre de la , Nombre de la ENTER
(entradas, salidas y señal principio señal o
pasos) del movimiento elemento final
de itinerario
Movimientos de R, PS, Nombre de la , Nombre de la ENTER
rebase autorizado señal principio señal o
del movimiento elemento final
de movimiento
Maniobras M, PS, Nombre de la , Nombre de la ENTER
centralizadas señal principio señal o
del movimiento elemento final
de movimiento
Autorización única U, PS, Nombre de la , Nombre de la ENTER
sobre elemento RU, señal principio señal o + F10 (*)
bloqueado MU, del movimiento elemento final
de movimiento
(*) Pulsar transcurridos 4 segundos.
Una vez se ha mandado un movimiento, pasa por los siguientes estados hasta que se
alcanza la apertura de señal:
 Ruta marcada. - Se alcanza en cuanto el mando de establecer un movimiento es

aceptado por el enclavamiento. Se representa por la ruta que ha de recorrer la
circulación, más el deslizamiento si existe, en verde o azul (verde para itinerarios y
rebases autorizados, azul para maniobras).
 Ruta formada. - Se alcanza cuando todas las agujas y aparatos de la ruta están
enclavados en la posición requerida. En el monitor aparece el cuadrado de inicio de
movimiento en intermitente.
 Ruta supervisada. -Se alcanza cuando, además de lo anterior, se cumplen las todas las
condiciones requeridas para la apertura de la señal: agujas de protección de flanco
enclavadas en la posición requerida y circuitos de vía de la ruta libres. En el monitor, el
cuadrado de principio de movimiento pasa a fijo y aparece el círculo final de movimiento
también fijo. En estas condiciones la señal abrirá.
Para que un movimiento sea aceptado por el enclavamiento se deben cumplir los siguientes
requisitos:
 No está establecido otro movimiento incompatible con el que se manda.
 Ninguna aguja de la ruta está enclavada o bloqueada en posición contraria a la exigida

por el itinerario
 No están bloqueados por BS, BV, BTV, placa indicativa ó BIA ninguna señal, vías o agujas
que forman parte del movimiento.
 Para movimientos de salida al trayecto, el bloqueo no está establecido o está establecido

en el sentido de salida.
Si se cumplen todos los requisitos anteriores, el itinerario se establece, marcándose la ruta

en el monitor. Las agujas que no estén en su posición requerida se mueven y cuando

comprueban se enclavan. Cuando todas las agujas de la ruta están enclavadas se alcanza el
estado de ruta formada.
Para la apertura de señal debe cumplirse, además:
 Están libres todos los circuitos de vía que ha de recorrer la circulación.
 Las agujas de protección de flanco están enclavadas en la posición requerida
 Para salidas al trayecto, el bloqueo está establecido en sentido de salida y se encuentran

libres los circuitos hasta la primera señal de trayecto.
 Para salidas al trayecto está autorizado el acceso al CTC si la dependencia colateral está
en mando central.
Si se cumplen estos requisitos se alcanza el estado de ruta supervisada y la señal abre.
4.2 Enclavamiento de movimientos
Una vez se ha alcanzado la apertura de señal, el movimiento queda enclavado, lo que se

comprueba en el monitor por la presencia del círculo final de movimiento. También queda
enclavado el movimiento, aún sin haberse llegado a abrir la señal, si una vez mandado se
ocupan a la vez los circuitos de vía anterior y posterior a la señal.
4.3 Liberación de movimientos
La liberación de un movimiento establecido puede producirse de tres formas: normal por el

paso de la circulación, artificial por medio del mando de anulación y de emergencia, en
caso de no ser posible la anulación artificial.
4.3.1 Liberación Normal
La liberación normal se verifica de forma progresiva de la siguiente manera:
Al ocuparse los distintos circuitos de una ruta establecida, y según vayan quedando libres
por el paso normal de la circulación, va produciéndose parcialmente la liberación de la
misma. Cuando se trate de aparatos relacionados en régimen de escape su liberación se
producirá cuando la secuencia se haya producido para el último aparato que pisó la
circulación. Una vez se ha completado la secuencia, la liberación completa de la ruta se
conoce por la desaparición del círculo final de movimiento.
En los movimientos para los que existe deslizamiento, una vez la circulación se encuentre el
estacionamiento, habiendo liberado correctamente todos los circuitos de vía anteriores,
comenzará a funcionar un diferímetro, regulado a 30 segundos (o más en caso de
estacionamientos largos), lo que se conocerá por el paso a intermitente del círculo final de
movimiento. Una vez finaliza este diferímetro desaparecen las incompatibilidades
generadas por el final de movimiento. En el monitor desaparece el círculo final de
movimiento y la traza en azul o verde de los circuitos de deslizamiento.

4.3.2 Liberación Artificial
Cuando establecido un itinerario sea preciso proceder a su anulación, para ello se actuará
sobre la zona activa DAI, después sobre la señal principio de itinerario y, a continuación,
sobre la zona EB, en cuyo momento la señal pasará a dar indicación de Parada, empezando
a funcionar el diferímetro si fuera necesario, lo cual se acusa por el encendido en Rojo
intermitente del cuadrado de supervisión situado junto a la señal.
Cuando la anulación se manda desde el teclado alfanumérico, se introducirá de la siguiente

forma.
Disolución Artificial de DAI, PS, Nombre de la señal ENTER
itinerario principio del
movimiento
No será posible la anulación artificial si una vez establecido el movimiento se produjo la

ocupación de algún circuito de vía de la ruta.
Si es posible la anulación artificial, ésta se produce como se describe a continuación.
Si no se detecta presencia de tren el movimiento se libera de inmediato. Si se detecta,

comenzará a funcionar un diferímetro, lo que se conoce por el paso a rojo intermitente del
cuadrado de principio de itinerario. El movimiento se liberará también de inmediato si la
señal no llegó a abrir.
Transcurrido el tiempo del diferímetro, el movimiento se liberará, salvo que durante este
tiempo se produzca la ocupación de la ruta. En ese caso el diferímetro se detiene, pasando
a rojo fijo el cuadrado de principio de itinerario y, si el movimiento no se disuelve por el
paso de la circulación, será preciso recurrir a la anulación de emergencia.
En general, se considera que hay presencia de tren cuando se ha ocupado el circuito de vía
anterior a una señal que cambie de aspecto debido a la anulación del movimiento.
Así, la liberación artificial se efectúa de las siguientes formas:
 Itinerarios de entrada: de inmediato, si la circulación no ha ocupado el circuito de

proximidad o avanzada y después de 2 min 30s en caso contrario.
 Rebases autorizados: de inmediato, si la circulación no ha ocupado el circuito anterior a

la señal (normalmente el de avanzada) y después de 2 min 30s en caso contrario
 Maniobras centralizadas: de inmediato si no está ocupado el circuito de vía anterior a la

señal y después de 30s si está ocupado o la vía carece de circuito.
 Salidas o pasos de señal a señal cuya anulación no repercute en el aspecto de una señal
anterior: de inmediato si no está ocupado el circuito anterior a la señal, y después de
30s si está ocupado o la vía carece de circuito.
 Salidas o pasos de señal a señal cuya anulación repercute en el aspecto de una señal
anterior: los diferímetros funcionan de la siguiente manera:

 Si la circulación no ha ocupado el circuito de vía anterior a una señal que cambie
de aspecto por la anulación del itinerario, ni ninguno de los posteriores, el
desenclavamiento de la salida se produce de inmediato.
 Si la circulación ha ocupado alguno de estos circuitos, y se encuentra entre éste y el

estacionamiento, el desenclavamiento se produce al cabo de 2 minutos y medio.
 Si la circulación se encuentra en el circuito de vía de estacionamiento, habiéndose

disuelto el itinerario anterior, el desenclavamiento se produce al cabo de 30
segundos.
4.3.3 Liberación de Emergencia
Puede ocurrir que la liberación normal de un movimiento al paso de la circulación no se

produzca, por haberse producido una secuencia de ocupaciones y liberaciones de circuitos
incorrecta.
También puede ocurrir que la liberación artificial (por medio de la actuación del
diferímetro) no se consiga, porque se produzca una ocupación intempestiva de la ruta o
porque la circulación rebase de la señal antes de terminar de actuar el diferímetro.
En estos casos se recurrirá a la anulación de emergencia, y se procederá como se describe a

continuación.
Se actuará sobre la zona activa de función DEI, después sobre la zona activa de final de
itinerario, a continuación, sobre la zona EB y transcurridos unos segundos sobre el ME
(mando especial), en cuyo momento se observará el cierre de la señal que autorizaba el
movimiento, si no había sido cerrada ya, y empezará a funcionar el diferímetro, lo cual se
acusa por el encendido en Rojo intermitente del círculo situado junto a la señal o tramo de
vía final de itinerario.
Pasados tres minutos, tiempo al que está regulado el diferímetro, se producirá la disolución
del itinerario.
Si la anulación se establece desde el teclado alfanumérico, se realizará de la siguiente

forma:
Disolución de DEI, PS, Nombre de la señal o ENTER
Emergencia elemento final de +
movimiento F10
F10: Se pulsa transcurridos 4 segundos.
4.4 Cierre de señal
Si está establecido un itinerario o Maniobra Centralizada, se podrá cerrar la señal actuando

sobre la zona activa de función CS y, a continuación, sobre la zona de elemento señal,
terminando con ejecución EB.
Como consecuencia, en el monitor videográfico se observa el cierre, pasando a la indicación

de Parada la señal correspondiente, pero el movimiento continúa establecido, es decir, las
agujas enclavadas y toda traza que afecta a la ruta marcada.

Si el Cierre de la Señal se realiza desde el teclado alfanumérico, se hará como sigue:
Cierre de señal CS, PS, Nombre de la señal ENTER
4.5 Cierre y normalización de señal de trayecto
Este mando permite cerrar cualquier señal de trayecto, incluidas las avanzadas; para su
ejecución se actuará, en primer lugar, sobre la zona activa de función CST, seguidamente
sobre la de elemento (señal que se desee cerrar), finalizando con el de ejecución EB.
La normalización de la señal se realizará actuando primeramente sobre la zona activa de

función NST, seguido de la de elemento (señal cerrada), finalizando con ejecución EB y
transcurridos unos segundos con el mando especial ME.
Si estos mandos se realizan desde el Teclado Alfanumérico, se introducirán de la siguiente

forma:
Cierre de señal de CST, PS, Nombre de la señal ENTER
trayecto
Normalización de NST, PS, Nombre de la señal ENTER
señal de trayecto  F10
 Transcurridos 4 segundos.
4.6 Mando individual de una aguja, o calce dotado de motor
Se actuará sobre la zona activa de función MAG, después sobre la zona activa de la aguja
que se desee mandar y, a continuación, se ejecutará con EB; en ese momento empezará en
el monitor videográfico a parpadear en amarillo intermitente un pequeño trazo posterior a
la aguja en el sentido hacia el cual se está moviendo. Una vez que la aguja ha ido a su
posición, toda la traza quedará en amarillo fijo
Si el mando de la aguja se realiza desde el teclado alfanumérico, se introducirá de la

siguiente forma:
Mover Aguja MAG, PS, Nombre de la aguja ENTER
4.7 Efecto pedal y transmisión de falta de gálibo.
Cuando, sin estar establecido ningún movimiento que le afecte, un circuito de vía se ocupa
por cualquier motivo, o por que quede ocupado después de una actuación del DEI, los
aparatos dotados de motor que pertenezcan a este circuito quedarán inmovilizados. A la
citada particularidad se le denomina efecto pedal. En el monitor la traza del citado circuito
lucirá en rojo, indicando su ocupación, pero la traza azul del enclavamiento de los aparatos
dotados de motor pertenecientes al mismo lucirá en blanco.

Si una vez iniciado el movimiento de un aparato dotado de motor se ocupa el circuito de
vía al que pertenece, el aparato terminará su recorrido, pero la traza posterior a la aguja
lucirá en rojo intermitente hasta que compruebe.
Además, una aguja o aparato queda también inmovilizado cuando se encuentra ocupado
un circuito de vía adyacente y las agujas se encuentran dispuestas de tal forma que pudiera
no existir gálibo suficiente para una circulación sobre la aguja, a pesar de encontrarse libre
su circuito de vía. Esta particularidad se conoce como transmisión de falta de gálibo. En el
monitor videográfico, el trazo correspondiente a la aguja lucirá en rojo, mientras el resto
del circuito se representará libre.
4.8 Anulación del efecto pedal
Cuando no pueda maniobrarse una aguja por encontrarse ocupado el circuito de vía al que
pertenece, (siempre que no se encuentre enclavado), se visitará en el terreno y si no hay
obstáculo se actuará primero sobre la zona activa de función MAE, después sobre la zona
activa de la aguja que se desee y, a continuación, se ejecutará con EB y el ME (Mando
Especial).
Si la anulación del Efecto Pedal se realiza desde el teclado alfanumérico, se introducirá de

la siguiente forma:
Mover Aguja por MAE, PS, Nombre de la aguja ENTER
Emergencia + F10
* F10 transcurridos 4 segundos.
Este comando debe utilizarse también cuando el aparato ha quedado inmovilizado por
transmisión de falta de gálibo.
4.9 Bloqueo y desbloqueo de agujas o aparatos
Cuando se quiera bloquear el mando de una aguja dotado de motor, se actuará sobre la
zona activa de la función BA, después sobre la zona activa de la aguja que se desea
bloquear, y a continuación se ejecutará con EB.
Como consecuencia, no se podrá maniobrar el aparato bloqueado.
En el monitor videográfico lucirá una B en Rojo junto a la aguja o aparato, siendo esto lo
que la distingue de las agujas no bloqueadas.
Para desbloquear el mando de una aguja se actuará sobre la zona activa de función ABA,
después sobre la zona activa de la aguja que se desea desbloquear y, a continuación, se
ejecutará en la zona EB.
Tanto para el bloqueo como para el desbloqueo de agujas o aparatos, si se realiza desde el
teclado alfanumérico, se efectuará de la siguiente forma:
Bloquear Aguja BA, PS, Nombre de la aguja, ENTER
travesía o calce
Anular Bloqueo de ABA, PS, Nombre de la aguja, ENTER
Aguja travesía o calce

4.10 Bloqueo y desbloqueo del movimiento automático de conjunto de agujas
Si por cualquier circunstancia se desea bloquear el movimiento automático de todas las

agujas de la estación, se actuará sobre las zonas activas de función BCA y se ejecutará en la
zona EB. Si en ese momento se estableciera un itinerario, en el caso de que las agujas ya
estuvieran en la posición exigida, abriría la señal, pero si alguna aguja estuviera en
posición contraria a la exigida quedaría en situación de espera requerida de movimiento,
pudiéndose mandar por mando individual.
Para desbloquear el conjunto de agujas se actuará sobre las zonas de función DCA,
seguidamente EB; en ese momento todas las agujas se desbloquearán. Si en ese mismo
instante hubiera establecido un itinerario con solo la ruta marcada las agujas se moverían a
la posición exigida y abriría la señal de principio de itinerario.
Desde el teclado alfanumérico, se introducirá de la siguiente forma:

Bloqueo de Conjunto BCA, PS, Nombre de la estación ENTER
de Agujas
Desbloqueo de DCA, PS, Nombre de la estación ENTER
Conjunto de Agujas * F10
* transcurridos 4 segundos.
4.11 Bloqueo y desbloqueo del mando de señal
Si por cualquier circunstancia se desea bloquear el mando de una señal, se actuará sobre la
zona activa de función BS, después de la zona activa de la señal a bloquear y, a
continuación, se ejecutará en la zona EB. La representación en el Monitor será la marcación
de una B en Rojo, junto al nombre de la señal.
Para Desbloquear el mando de una señal, se actuará sobre la zona activa de función ABS,
después sobre la zona activa de la señal a Desbloquear y, a continuación, se ejecutará en la
zona EB.
Si el Bloqueo o Desbloqueo se realiza desde el teclado alfanumérico, se ejecutará de la

siguiente forma:
Bloquear señal BS, PS, Nombre de la señal ENTER
Anular bloqueo de ABS, PS, Nombre de la señal ENTER
señal
4.12 Bloqueo y desbloqueo de establecimiento de itinerario por agujas
Si por cualquier circunstancia se desea impedir el establecimiento de un itinerario

bloqueando la sección de vía de una aguja determinada, se actuará sobre la zona activa
BIA, después sobre la aguja correspondiente y, a continuación, se ejecutará en la zona EB.
La representación en el monitor videográfico se observará, por estar el tramo
correspondiente a la sección de vía de la aguja, bordeado de color Magenta.

Por una aguja bloqueada de esta manera puede establecerse un itinerario mediante el
correspondiente mando de autorización única sobre elemento bloqueado.
Para desbloquear el establecimiento de un itinerario por aguja, se actuará sobre la zona

activa de función DIA, después sobre la aguja a desbloquear y, a continuación, se ejecutará
con EB y el ME (Mando Especial); en ese momento en el Monitor aparecerá la aguja
desbloqueada.
Si el Bloqueo o Desbloqueo se realiza desde el teclado alfanumérico, se ejecutará de la

siguiente forma:
Bloqueo de Itinerario BIA, PS, Nombre de la aguja ENTER
por aguja
Desbloqueo de DIA, PS, Nombre de la aguja ENTER
Itinerario por aguja  F10
* Transcurridos 4 segundos.
4.13 Bloqueo y desbloqueo de establecimiento de itinerario por vía
Cuando se quiera impedir movimiento sobre una sección de vía, se actuará sobre la zona
activa de función BV, después se actuará sobre la zona activa de elemento de vía que se
desea bloquear y, a continuación, se ejecutará en la zona EB.
Al bloquear la sección de vía, se representa en el monitor videográfico por un Aspa en Rojo

sobre fondo Blanco, y la marcación de la vía bordeada de color magenta.
Para desbloquear una sección de vía, se actuará sobre la zona activa de función ABV,
después se actuará sobre la zona activa de elemento de vía que se desee desbloquear y, a
continuación, se ejecutará en la zona EB y con el ME (Mando Especial).
Si se realiza tanto el Bloqueo como el Desbloqueo de un destino desde el teclado

alfanumérico, se ejecutará de la siguiente forma:
Bloquear vía BV, PS, Nombre de la vía ENTER
Anular bloqueo de vía ABV, PS, Nombre de la vía ENTER
 F10
* transcurridos 4 segundos.
4.14 Bloqueo de vía de trayecto
Con este mando no se cierran las señales que protegen el cantón, pero una vez mandado, si
las señales que lo protegen estaban cerradas o si posteriormente se cierran, impide que se
abran.
Para la ejecución de este desde el Tablero Gráfico, se actuará primero sobre la zona activa
de función BTV, seguido de la zona de elemento de la vía (cantón a bloquear), para finalizar
con EB.
La anulación del Bloqueo de circuito de trayecto de vía se actuará primeramente sobre la

zona activa de función ABTV, seguido de la zona de elemento de la vía a desbloquear,

finalizando con los mandos de ejecución EB, y transcurridos unos segundos con el Mando
Especial ME.
Si estos mandos se realizan desde el Teclado Alfanumérico, se introducirán de la siguiente

forma:
Bloquear vía de BTV, PS, Nombre del circuito ENTER
trayecto de vía
Anular bloqueo de vía ABTV, PS, Nombre del circuito ENTER
de trayecto de vía + F10*
* Transcurridos 4 segundos
4.15 Placas indicativas
Las placas indicativas pueden ser introducidas en cualquier circuito de vía, incluso en los de
trayecto. Al introducir la placa indicativa, el elemento queda bloqueado para
establecimiento de itinerario o maniobra centralizada.
Los distintos tipos de placa que se pueden introducir son:
«V» vagoneta, en Negro. Zona activa <V>.
«C» catenaria, en Rojo. Zona activa <C>.
Las placas indicativas se representan en el monitor videográfico con la marcación de la vía

bordeada de color Magenta, y si la imagen dispone de espacio suficiente, la letra que indica
el nombre de la placa.
En las secciones de vía que no disponen de espacio suficiente en el monitor videográfico

para la representación de las placas indicativas, éstas se representan únicamente en la
parte derecha de la línea CI.
El formato de representación en la parte derecha de la línea CI, las placas están ordenadas
como en el tablero gráfico y precedidas del tipo de elemento y denominación.
Esta indicación permanece en la línea CI hasta que sea necesario para presentar al operador
otra información.
4.15.1 Introducción de placa indicativa
Con el lápiz electrónico, pulsamos primeramente la zona activa de función IP, a

continuación, sobre el tipo de placa a introducir (V o C), seguidamente sobre el elemento
(circuito de vía), finalizando con el de ejecución EB.
Si se opera con el teclado alfanumérico, se procederá de la siguiente forma:

Introducir Placa IP, PS, CóV Nombre del circuito ENTER
indicativa de vía

4.15.2 Borrar placa indicativa
Mediante este mando pueden borrarse, una a una, las placas indicativas introducidas en un
elemento.
Al ejecutarse este mando se invierte el fondo de las placas indicativas, se marca con fondo
blanco la sección de vía y se visualiza el texto de control «BORRAR PLACA INDICATIVA» en la
línea de Mandos Especiales.
Este mando debe ejecutarse con mando especial ME, situando el cursor del ratón en la zona
activa ME, y cuando se ilumine en rojo pulsar el botón izquierdo del ratón.
Al borrar la última placa, el elemento queda desbloqueado de establecimiento de itinerario

o Maniobra Centralizada, desapareciendo la indicación de bloqueo.
Para borrar la placa indicativa con el lápiz electrónico, primeramente, pulsaremos sobre la
zona activa BP, seguidamente sobre el tipo de placa, a continuación, sobre la zona activa
del elemento, finalizando con la de ejecución EB, y al ser Mando especial, al cabo de unos
segundos, sobre ME.
Si la orden es introducida por teclado alfanumérico, se procederá como sigue:

Borrar Placa indicativa BP, PS, CóV Nombre del circuito de ENTER
vía  F10
 Transcurridos 4 segundos
4.15.3 Presentar información sobre placas indicativas
Al ejecutarse este mando se presenta en la parte derecha de la línea CI las placas existentes
en el elemento solicitado.
Se ejecuta actuando con el lápiz electrónico primeramente sobre la zona activa PP, a
continuación, sobre la del elemento, finalizando con la de ejecución EB.
Con el teclado alfanumérico:

Presentar Placas PP, PS, Nombre del circuito de vía ENTER
indicativa
4.15.4 Imprimir lista de placas indicativas
Con este mando se imprime y presenta en el monitor de control una lista de todas las
placas indicativas introducidas en cada uno de los elementos.
Si actuamos con el lápiz electrónico, pulsaremos sobre la zona activa LP, y seguidamente
sobre la de ejecución EB.
Con el teclado alfanumérico se operaría como sigue:

Listar Placas LP, PS, ENTER
indicativas
4.16 Operación de los bloqueos
4.16.1 Establecimiento de bloqueo
Se puede establecer en un sentido o en otro y siempre será la dependencia expedidora la

que lo establece o anula.
El bloqueo se establece automáticamente con el mando de establecimiento de itinerario de

salida. También se puede establecer el bloqueo por mando individual actuando con el lápiz
electrónico sobre la zona activa de función B y, a continuación, sobre la de elemento,
correspondiente a la banda de bloqueo que de desee, y finalmente, sobre EB.
Para que pueda establecerse el bloqueo deben cumplirse las siguientes condiciones:
 No esté establecido el bloqueo en sentido contrario
 El trayecto se encuentra libre
 No exista escape de material en ninguno de los dos sentidos.
 Si la estación colateral está en mando central, debe estar concedida la autorización de

salida al CTC
Si el establecimiento del Bloqueo se realiza desde el Teclado Alfanumérico, se introducirá de

la siguiente forma:
Establecer Bloqueo B, PS, Nombre de lado ENTER
Una vez establecido el bloqueo, todas las señales intermedias en ese sentido presentarán la
indicación de Vía Libre, a excepción de las señales avanzadas y de entrada de la estación
receptora, que presentarán la indicación correspondiente al itinerario establecido. Todas las
señales de sentido contrario presentarán automáticamente la indicación de Parada, excepto
las señales avanzadas.
La representación del bloqueo se indica por la marcación en forma de flecha, en verde o

rojo para bloqueo saliente y rojo para Bloqueo receptor.
La flecha en sentido saliente luce verde cuando, con bloqueo de salida, se encuentran
libres los circuitos de vía requeridos para establecer un movimiento de salida con apertura
de señal, y en rojo si se encuentran ocupados.
4.16.2 Sucesión de trenes.
Efectuada la salida de un tren al amparo del bloqueo automático, puede establecerse la

salida de otro tren en el mismo sentido, sin necesidad de que el trayecto se haya

desbloqueado. Una vez que el tren haya liberado el primer circuito del tramo, lo que se
conoce por el paso de nuevo a verde de la flecha de bloqueo en sentido saliente, la señal
de salida podrá abrir en itinerario. Así sucesivamente podrá efectuarse en ese sentido la
sucesión de trenes que fuese necesaria.
4.16.3 Liberación y anulación del bloqueo
El desbloqueo automático se produce, únicamente para trenes que circulen en sentido no

preferente, en el momento que el tren libera en secuencia correcta el último circuito del
trayecto, habiendo ocupado el primer circuito de la estación receptora. Para trenes que
circulen en sentido preferente no se produce anulación automática del bloqueo.
El bloqueo puede ser anulado desde la estación expedidora, por mando individual AB.
Para que se produzca la anulación del bloqueo, tanto automática como por mando AB se
debe cumplir lo siguiente:
 No está establecido un itinerario de salida hacia el trayecto
 Todos los circuitos del trayecto se encuentran libres
 No está mandado un cierre de señales de bloqueo
 Si se ha producido un escape de material, se han liberado los circuitos que lo

produjeron.
Para anular por mando individual, desde el tablero gráfico, se actuará con el lápiz
electrónico sobre la zona activa de función denominada AB, seguidamente sobre la zona
activa de elemento, situada sobre la vía de salida del bloqueo correspondiente, finalizando
con el de ejecución EB.
Desde el teclado alfanumérico se introducirá de la siguiente forma:

Anular Bloqueo AB, PS, Nombre de lado ENTER
4.16.4 Escape de material
La salida indebida de un tren o escape de material se produce sin bloqueo establecido o

con el bloqueo en contra, en los siguientes casos.
 Sin movimiento establecido, por ocupación del último circuito de agujas, ocupación del
siguiente y liberación del primero.
 Con maniobra de salida establecida, por ocupación por la maniobra del circuito siguiente
al límite de maniobras.
Esta incidencia producirá los siguientes efectos e indicaciones:
 En la estación donde se produce el escape de material

 Si estaba establecido el bloqueo en contra, la flecha de bloqueo en sentido de
salida luce rojo intermitente y la flecha en sentido entrante permanece en rojo.
 Si no estaba establecido el bloqueo en contra, la flecha de bloqueo en sentido de

salida luce rojo intermitente sobre fondo blanco.
 Se produce sonería de averías y luce “EM” en la línea de indicaciones generales.
 En la estación receptora del escape de material:
 Si existe Itinerario o Maniobra Centralizada de salida, se cerrará la señal.
 Si existe bloqueo de salida, las señales intermedias de trayecto pasarán a Parada y

la flecha que lucía verde pasará a rojo
 Si no estaba establecido el bloqueo de salida, la flecha de bloqueo en sentido

entrante luce rojo intermitente sobre fondo blanco.
 Se produce sonería de averías y luce “EM” en la línea de indicaciones generales.
4.16.5 Normalización del escape de material.
Lo realizará la estación colateral receptora del escape, siempre que en la estación donde se
haya producido se liberen los circuitos que originaron el mismo.
La anulación se hará pulsando sobre la zona activa AB, y a continuación sobre la zona
activa de la banda correspondiente, y ejecutando con EB.
4.16.6 Cierre y normalización del cierre de señales de bloqueo
La estación receptora tiene la posibilidad, en caso de anormalidad, de producir el cierre de

las señales de bloqueo, así como de la señal de salida de la estación expedidora.
Para realizar esta operación, se actúa con el lápiz electrónico sobre la zona de función CSB,
seguidamente sobre la del bloqueo correspondiente, finalizando con la ejecución EB.
Para la normalización del cierre de señales de bloqueo, se actúa sobre la zona de función
NSB, seguidamente sobre la del bloqueo correspondiente, finalizando con la ejecución EB.
Si estos mandos se ejecutan desde el Teclado Alfanumérico, se introducirán de la siguiente

forma:
Cierre de Señales de CSB, PS, Nombre de lado ENTER
Bloqueo
Normalizar Señales de NSB, PS, Nombre de lado ENTER
Bloqueo

4.16.7 Normalización del bloqueo
Cuando por cualquier circunstancia (ocupación intempestiva de cualquier circuito de vía del
bloqueo, fusión de lámpara de señal del trayecto, etc.) una señal de salida o de bloqueo
dejara de dar su indicación, una vez que cese la causa, se debe normalizar el bloqueo para
que las señales de bloqueo vuelvan a lucir en su máximo aspecto.
Para normalizar el bloqueo se actúa con el lápiz electrónico sobre la zona de función NB,
seguidamente sobre la del bloqueo correspondiente, finalizando con la ejecución EB, y
transcurridos unos segundos, con el mando especial ME.
Introducidas estas órdenes desde el Teclado Alfanumérico, se procederá como sigue:

Normalizar Bloqueo NB, PS, Nombre de lado ENTER
 F10
* Transcurridos 4 segundos.
4.17 Formación automática de itinerarios
4.17.1 Establecimiento y anulación
Las señales que forman parte de los pasos directos en sentido preferente están dotadas de
formación automática de itinerarios (FAI). El FAI puede establecerse individualmente para
cada señal o bien para todas las señales de una vía y sentido.
Para el establecimiento del FAI, si se opera desde el Tablero Gráfico, primeramente, se actúa
sobre la zona activa de función FAI, después sobre la zona activa de la señal
correspondiente y, a continuación, se ejecutará en EB. Si se quiere establecer para toda una
vía, en lugar de sobre la zona activa de una señal se actúa sobre la zona activa de la vía
completa, que en el tablero se representa con los nombres de las dos bandas de estación
extremos de la misma.
El establecimiento de este mando se conoce por una “F” en verde junto a la señal y
aparecer la indicación general de aviso FI en Verde, en la línea superior de información
general del Monitor Videográfico.
Una vez se ha ejecutado el mando, para que los itinerarios se lancen por proximidad de los
trenes es necesario establecer manualmente el itinerario por primera vez y que éste
disuelva por el paso correcto de una circulación. A partir de entonces la ocupación de los
circuitos de proximidad provocará que las rutas se establezcan de modo automático.
Para la anulación del FAI, si se opera desde el tablero gráfico, se actuará primeramente
sobre la zona activa de función AFA, seguidamente sobre la zona de elemento (señal) o la
de la vía completa, finalizando con la ejecución EB.
Al ejecutarse este mando, la letra F situada junto a la señal desaparece. Si se anulan todos
los mandos de FAI de las señales de la estación, desaparece la indicación de FI en la línea
de información general.
Desde el teclado alfanumérico, los mandos se introducirán de la siguiente forma:

Establecer la
formación automática
de itinerarios (por
FAI PS, Nombre de la señal ENTER
señal)
Anular la formación
automática de AFA PS, Nombre de la señal ENTER
itinerarios (por señal)
Establecer la
[banda de estación 1] –
formación automática FAI PS, [banda de estación 2]
ENTER
de itinerarios (por vía)
Anular la formación
[banda de estación 1] –
automática de AFA PS, [banda de estación 2]
ENTER
itinerarios (por vía)
4.17.2 Funcionamiento
Una vez se ha activado el FAI por el paso de la primera circulación, cuando aparece una
nueva proximidad de tren se produce de forma automática la orden de establecer el
itinerario.
Mientras se está estableciendo un itinerario, la “F” parpadea en verde hasta que se llaga a
la apertura de la señal. Si transcurrido un cierto tiempo no es posible establecer el
itinerario asociado al FAI, la “F” pasa a rojo intermitente, y aparece en la línea de
indicación general de aviso “FI” en Rojo, visualizándose el texto “FAI EN ESPERA” en el
Monitor de Control y en la impresora de averías.
Al desaparecer el impedimento, cuando la señal abre, la indicación general de aviso “FI” y

la “F” junto a la señal vuelven a verde fijo.
Si el itinerario establecido por FAI es anulado por los mandos DAI o DEI, o bien se establece
manualmente un itinerario diferente al correspondiente al FAI, éste queda desactivado
hasta que se vuelva a mandar manualmente el itinerario correspondiente al FAI.
4.18 Toma de mando local normal o por emergencia
Para la emisión de estos mandos, si se utiliza el lápiz óptico se actuará con el sobre la zona
activa correspondiente (TML o TME), y seguidamente sobre la zona activa del nemónico de la
estación (PS), finalizando con la de ejecución EB.
Al ser el mando TME (por emergencia) un Mando Especial, se completará la orden

transcurridos unos segundos sobre la zona activa ME.
La toma del mando local de forma normal se podrá realizar cuando el CTC concede
autorización, lo que se conoce cuando las siglas de la estación PS pasan a lucir en blanco
intermitente. Una vez ejecutada la toma del mando (TML) las siglas de la estación lucirán en
blanco fijo sobre fondo azul.
El mando TME (por emergencia) se realiza sin autorización del C.T.C. y una vez ejecutado las
siglas de la estación lucen en blanco fijo y fondo azul intermitente.

El CTC puede recuperar el mando siempre que lo desee; en ese caso las siglas de la estación
lucirán en blanco fijo.
Si estos mandos se realizan con el teclado alfanumérico, se hará como sigue.

Toma del mando local TML, PS ENTER
Toma del mando local TME, PS ENTER
por emergencia + F10*
4.19 Liberación de elemento
Si no existe en el sistema la información actual de un elemento, éste queda en situación

«SIN DATOS ACTUALES DE ESTADO».
En el monitor, en la línea de respuesta del Sistema e Impresora, se visualiza el texto

correspondiente al elemento sin datos actuales, así como el número de avería, y en el
campo de indicaciones generales de aviso la observación correspondiente. El sistema
desconecta la conexión lógica a ese elemento y este aparece en rojo intermitente.
Para volver a conectar el elemento al Sistema, se debe realizar la liberación de elemento.
La liberación se realizará actuando con el lápiz electrónico sobre la zona activa de función
LE; a continuación, se pulsará sobre la zona activa del elemento (señal, aguja, circuito de
vía, etc.), finalizando con la de ejecución EB.
Al ejecutar el mando aparece en el monitor videográfico el texto: “LIBERACIÓN DE

ELEMENTO”, en la línea de control, y en el monitor, en la zona de representación de la
estación, elemento marcado sobre fondo blanco. Si el elemento se puede liberar, al activar
ME se recupera la información existente, actualizándose su estado en el monitor
videográfico.
Si se actúa desde el teclado alfanumérico se procederá como sigue:

Liberar elemento LE, PS, Nombre del elemento ENTER
+ F10*
4.20 Mandos adicionales
A continuación, se expone un resumen de los principales Mandos Adicionales y la zona

activa o teclas de función sobre las que se ha de actuar para su ejecución:
ORDEN ZONA ACTIVA DEL TECLA DE FUNCIÓN DEL

TABLERO TECLADO
Conmutación de imagen en el monitor de CIC F12

control
Denominación de elementos DE F11

ORDEN ZONA ACTIVA DEL TECLA DE FUNCIÓN DEL
TABLERO TECLADO
Reconocimiento de averías RAL F7
Mando especial ME F10
Calibrar Tablero Gráfico CTG y EB CTG y ENTER
Borrar información de averías y pedir de ABP y EB ABP y ENTER

nuevo
Listar placas indicativas LP y EB LP y ENTER
Borrar línea BL F15 (ayuda)
En el Gabinete de Circulación hay instalado un único monitor videográfico (denominado A),

y la imagen en ellos representada será 1 para el esquema de la estación y 0 (cero) para el
estado de apagado.
Para el cambio de imagen en el Monitor Videográfico actuaremos primeramente con el lápiz

electrónico sobre la zona activa de función CIMG, seguidamente sobre la letra A,
seguidamente sobre la coma y, finalmente, sobre el 0 ó 1, para terminar con el de
ejecución EB (ejecutar y borrar).
Si este mando se realizase desde el Teclado, introduciremos las órdenes de la siguiente

forma:
Cambiar imagen CIMG, PS, A , 0ó1 ENTER
Cuando queramos comprobar el estado del monitor videográfico, actuaremos con el lápiz
electrónico sobre la zona activa PMV, y seguidamente sobre la letra A (correspondiente al
monitor a comprobar), finalizando con la actuación sobre la de ejecución EB.
Con este mando se genera y presenta una secuencia de imágenes de prueba, y queda
finalmente apagado. Para representar la imagen inicial se ejecuta el mando CIMG.
Si estas órdenes se realizasen desde el Teclado, se introducirán como sigue:

Prueba del monitor PMV, PS, A ENTER
videográfico
4.21 Cambio de fecha y hora
El operador siempre puede cambiar o introducir la fecha y hora con función REL.

El formato de introducción del mando es:
Cambio de fecha y REL, hh.mm L, M, X, J, V, dd.mm.aaaa ENTER
hora (reloj) S, ó D
donde:
separar mediante espacio.
«hh» corresponde a la hora (00.24).
«mm» corresponde a minutos (00.59).
L, M, X, J, V, S, ó D corresponde al día de la semana (sólo un carácter).
«dd» corresponde al día del mes (01.31)
«mm» corresponde al mes (01.12)
«aaaa» corresponde al año (hasta 2999)
Estos datos se pueden introducir, bien por teclado alfanumérico o bien por lápiz
electrónico, teniendo en cuenta que, en caso de utilizar el lápiz, la zona activa REL, así
como los días de la semana, deben ser seleccionados en las zonas activas correspondientes
del Tablero, y los demás datos a través de las zonas activas que representan el Teclado
normal.
Una vez ejecutado el mando, se actualiza en la línea superior del MV y monitor de control la
fecha y hora, y en el monitor de control e Impresora, aparece el texto: «CAMBIO DE FECHA Y
HORA»
5. Incidencias
5.1 Uso de la manivela
Para los casos en que por cualquier anormalidad las agujas movidas por motor sea
necesario accionarlas a manivela, se procederá de la siguiente forma:
a) Una vez recibida la autorización del Responsable de Circulación, se introducirá la

manivela en el orificio al efecto, en cuyo momento el motor queda desconectado
eléctricamente. Al girar la manivela se producirá el movimiento de los espadines,
debiendo continuarse el giro hasta oírse un pequeño golpe, el cual asegura que la aguja
está encerrojada.
b) Al introducir la manivela, en el monitor videográfico se acusará por producirse la pérdida

de comprobación de la aguja, pasando está a lucir de forma intermitente; esto se
seguirá acusando también a medida que la aguja vaya cambiando de posición.
c) Por último, se mandará la aguja o aparato a las dos posiciones varias veces para
asegurarse de su buen funcionamiento.

En el caso de ser necesario el accionamiento a manivela de una aguja accionada por varios
motores, se seguirán los pasos anteriores para agujas de un solo motor, para cada uno de
ellos, si bien se ha de tener en cuenta que el movimiento de los mismos se ha de realizar
de forma secuencial, girando la manivela en cada uno de ellos unas 15 vueltas
aproximadamente, y volviendo a realizar la misma operación hasta escuchar el golpe seco
que asegura el encerrojamiento en cada uno de los motores, hecho que se producirá al
completarse el tercer ciclo de la secuencia.
5.2 Fusión de la lámpara roja en señales
Cuando se funda la lámpara roja de cualquiera de las señales, luciendo en esta indicación,
se iniciará una sonería y comenzará a lucir la traza circular de la señal en Rojo intermitente,
informando al operador de la incidencia; cesará la sonería al mandar la orden
correspondiente de alarmas RAL, y la intermitencia con la reposición de la lámpara fundida.
Cuando se funda la lámpara verde, amarilla o blanca de cualquiera de las señales, la señal
afectada pasará a la indicación que corresponda; aunque se reponga la lámpara, la señal
no recupera la indicación que tenía cuando estaba abierta, por lo que habrá que volverla a
mandar de nuevo.
6. Fuentes de energía
Esta instalación dispone de tres fuentes de energía:
Línea de alta, línea local y S.A.I., en el monitor aparecerá:
“EN” en amarillo fijo cuando esté conectada la línea de alta y la línea local esté disponible.
“EN” en amarillo intermitente cuando este la línea de alta conectada y la línea local no esté
disponible.
“EN” en rojo fijo cuando falte la línea de alta, y se conecte la línea local.
“EN” en rojo intermitente cuando falte las dos redes y las baterías de (S.A.I.) estén en
descarga. Siempre que haya un cambio en el estado sonará el aviso acústico y permanecerá
el óptico hasta que se normalice.

PUERTO DE
PUERTO DE SANTA MA
Km. 122,000
140 Km/h a 200 Km/h. 200 Km/h a 100 Km/h.
S1/3A VIA 3A
ALCAZAR DE S. J. IS1/3 1
121,877
200 Km/h
CV 3A
1207 E'4 E4 IA4 S1/1
R4 12 IS1/1
CV A4 CV A6
CV 1207 CV E'4 CV E4 CV A12
4 6
2 8
CV 1186 CV E2 CV A10
CV E'2 CV A2 CV A8
1209 E'2 R2 IA8 10 S1/2 IS1/2
E'2
121,877
S1/4 IS1/4
TIPOS DE APARATOS:
Agujas - 2, 4, 6 y 8. EP-P-UIC-60-1500-0,042-CR.
Aguja - 5. DSH-P-UIC-60-318-0,11-CC.
Agujas - 10 y 12. DSH-P-UIC-60-500-0,0.9-CC.
Agujas - 1, 3 y 14. DSH-P-UIC-60-318-0,09-CR.
APARATOS - PUERTO DE SANTA MARÍA - (C1) SEÑALES - PUERTO DE SANTA MARÍA - (C1)
Nº Modelo P.K. 1 VEL. Nombre P.K. Nombre P.K. Nombre P.K.
2 123,221 100.0 E'2 120,817 S1/2 123,770 S2/3 124,419
4 123,383 100.0 E'4 120,817 S1/1 123,770 S2/2 124,420
6 123,405 100.0 1209 120,831 S1/3A 123,770 SC 124,504
8 123,568 100.0 1207 120,831 IS1/4 123,968 R3 124,526
12 123,674 60.0 E'2 122,919 IS1/2 123,968 R1 124,526
10 123,674 60.0 E4 122,919 IS1/1 123,968 E3 124,907
14 124,201 50.0 R2 123,202 IS1/3 123,968 E1 124,907
5 124,399 40.0 R4 123,202 S1/3 124,266 1270 126,981
3 124,500 40.0 IA4 123,614 M1 124,267 1272 126,981
1 124,500 40.0 IA8 123,614 S2/4 124,380 E'3 126,996
S1/4 123,770 S2/1 124,392 E'1 126,996
E SANTA MARÍA - (C1)
ARÍA - (C1) - L400_ALCAZAR S.J.-CADIZ - Km 124,357
EQUIPO DE LÍNEA
C14
E.L. Km. 124,800
M1
165 Km/h a 70 Km/h. 70 Km/h a 165 Km/h.
4 S1/3 S2/3 CADIZ

VIA 3 VALDELAGRANA (APD.) 200 Km/h
CV 3 Km. 126,250
S2/1 E1 E'1 1272
3 R1
VIA 1
CV 1 CV A3 CV E1 CV E'1 CV 1289
VIA 2 CV A1 CV E'3 CV 1270

CV 2 CV E3
1 R3
S2/2 E3 E'3 1270
VIA 4 5 VIA CONTENEDORES
CV 4 CV A5
S2/4 SC
E.V.

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Consigna Serie A Versión Fecha

D.G. de Conservación y Mantenimiento

Elaborado Antonio Alonso Martín.

Jefe de Área de Sistemas de Señalización.

Revisado Carlos Pérez Feito

Jefe de Diseño Funcional de Sistemas

Aprobado Juan Antonio Delgado López

Archivo: PUERTO DE SANTA MARIA- 2739-V4-25.03.2020. doc.

Versión Fecha Elaborado Motivo de las modificaciones

1 25.06.2007 DPOE Nueva creación

2 02.10.2008 DPI Modificación de esquema de vías, BAB lado Cádiz.

3 03.11.2008 DPI Correcciones

4 25.03.2020 GAPI Instalación del ERTMS N1

Consigna serie A Nº 2739 Versión 4 25.03.2020 Página 2 de 10

3. Documentos anulados ......................................................................................... 4

4. Estructura del presente documento ........................................................................ 4

5. Entrada en vigor. ............................................................................................... 5

6. Descripción de las instalaciones ............................................................................ 5

8. Pasos a Nivel .................................................................................................... 7

9. Maniobras Locales .............................................................................................. 7

10. Sistema de gestión de tráfico ferroviario europeo (ERTMS/ECTS) ..................................... 8

Consigna serie A Nº 2739 Versión 4 25.03.2020 Página 3 de 10

Dependencia Tipo Punto Número de Nombre de la Línea

Título Número Versión Fecha

PUERTO DE SANTA MARIA 2739 3 03.11.2008

4. Estructura del presente documento

Dibujos Referencia Versión Fecha

Monitor videográfico. 590/11/E 1 03/11/2008

Tablero gráfico. 590/11/E 1 03/11/2008

Esquema de señalización. T-40011-C1-51400 3 11.03.2020

Cuadro de movimientos 590/11/M 3 02.10.2008

Cuadro de incompatibilidades. 590/11/I 3 02.10.2008

Consigna serie A Nº 2739 Versión 4 25.03.2020 Página 4 de 10

6. Descripción de las instalaciones

6.1 Vías y aparatos de vía

6.2 Circuitos de vía

6.3.1 Órdenes y relaciones de las señales

SEÑALES ESPECIFICACIONES EN EL LIBRO SEGUNDO DEL RCF

FF7A 2.1.2.7 Parada

Consigna serie A Nº 2739 Versión 4 25.03.2020 Página 5 de 10

FF7A 2.1.2.7 Parada

FF7A 2.1.2.7 Parada

Consigna serie A Nº 2739 Versión 4 25.03.2020 Página 6 de 10

6.3.2 Emplazamiento de las señales

El emplazamiento de las señales es el representado en el dibujo anexo a esta consigna.

6.4 Mando del enclavamiento

El nemónico de este enclavamiento es el siguiente:

PUERTO DE SANTA MARIA PS

PUERTO DE SANTA MARÍA-JEREZ DE LA FRONTERA BAB con CTC

PUERTO DE SANTA MARÍA-LAS ALETAS BAB con CTC

Consigna serie A Nº 2739 Versión 4 25.03.2020 Página 7 de 10

10.1.1 Diferímetros y Proximidades de señales

La proximidad de una determinada señal es el conjunto de circuitos de vía anteriores a la misma de

10.1.2 Proximidades establecidas

 La zona de proximidad corta está circunscrita al CV inmediatamente anterior a la señal y se

ENCLAVAMIENTO: Puerto de Santa María

Valor Dif Largo Valor Dif Corto

Consigna serie A Nº 2739 Versión 4 25.03.2020 Página 8 de 10

Señales de entrada Independientemente del tipo