SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Meléndez Olórtegui Kevin Jaime ID: 001433082

Dirección Zonal/CFP: Lambayeque
Carrera: Mecatrónica Automotriz Semestre: IV
Curso/ Mód. Diagnóstico y reparación de los sistemas de dirección, suspensión y frenos
Formativo en vehículos livianos
Diagnóstico del sistema de suspensión, dirección y frenos en vehículos
Tema del Trabajo:
livianos.

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

No ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

1 Información Personal 19/ 10/ 2023
2 Planificación del Trabajo 20/ 10/ 2023
3 Preguntas Guía 21/ 10/ 2023
Hoja de Respuestas a las
4 22/ 10/ 2023
Preguntas Guías
5 Hoja de planificación 24/ 11/ 2023
6 Dibujo/Esquema/Diagrama 25/ 11/ 2023
6 Lista de recursos 26/ 11/ 2023

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
1 ¿Cuáles son los componentes de un sistema de suspensión activa?
¿Cuáles son los equipos de diagnóstico utilizado en el sistema de dirección de los
2
vehículos livianos?
3 ¿Cuál es la finalidad de alinear la dirección de los vehículos?
4 ¿Cuáles son códigos de avería del sistema de dirección eléctrica?
5 ¿Cuáles son las fallas frecuentes en el ABS de los vehículos livianos?
6 ¿Cómo funciona el sistema de control de estabilidad en los vehículos livianos?

2
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuáles son los componentes de un sistema de suspensión activa?

Un sistema de suspensión activa es un conjunto de componentes y tecnologías diseñados para

mejorar la comodidad, la estabilidad y la seguridad durante la conducción. A diferencia de los
sistemas de suspensión convencionales, que son estáticos, la suspensión activa puede
ajustarse dinámicamente en tiempo real para adaptarse a las condiciones cambiantes del
terreno y al estilo de conducción.

El sistema se compone de tres componentes clave:

Sensores: Estos dispositivos detectan y recopilan datos sobre el movimiento del vehículo y las
condiciones del terreno. Pueden medir la velocidad de las ruedas, la aceleración, el
desplazamiento vertical y otros parámetros relevantes (en pocas palabras son los ojos y oídos
del vehículo).

Unidad de Control: Esta unidad procesa la información proporcionada por los sensores.
Utilizando algoritmos y lógica programada, analiza los datos y toma decisiones sobre cómo
ajustar la suspensión para optimizar la comodidad y la seguridad (es el lugar donde se recopila
la información que proporcionan los sensores).

Actuadores: Estos componentes son responsables de realizar los ajustes físicos en la

suspensión en respuesta a los comandos de la unidad de control. Pueden ser actuadores
electromagnéticos o hidráulicos que modifican la firmeza y la altura de la suspensión (en
resumen, el funcionamiento que deben de realizar).

El proceso de funcionamiento es el siguiente:

Los sensores captan constantemente datos sobre la velocidad de las ruedas, la aceleración, el
desplazamiento vertical y otros parámetros.

La unidad de control procesa y analiza esta información utilizando algoritmos específicos.

Basada en la interpretación de los datos y comparándolos con parámetros de referencia

predefinidos, la unidad de control emite comandos a los actuadores.
Los actuadores ajustan la suspensión, cambiando la firmeza y/o la altura según lo indicado por
la unidad de control.

Este proceso ocurre en tiempo real

mientras el vehículo está en
movimiento, lo que permite una
adaptación dinámica a baches,
irregularidades y cambios en el
terreno. El resultado es una
experiencia de conducción más suave,
estable y segura, adaptada a las
condiciones específicas de cada
momento.

En resumen, un sistema de suspensión activa utiliza la interacción entre sensores, unidad de

control y actuadores para ajustar la suspensión en tiempo real, mejorando la comodidad y la
seguridad de la conducción en una amplia variedad de condiciones.

2. ¿Cuáles son los equipos de diagnóstico utilizado en el sistema de dirección de los

vehículos livianos?
3
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Amperímetro: El mismo mide la intensidad de la corriente eléctrica, y su unidad de medida es el

amperio, y sus submúltiplos como el miliamperio y el microamperio. Es conveniente hacer uso

de este instrumento de medición cuando se trata de corriente continua y no alterna.

Voltímetro: Este instrumento mide la tensión de la corriente eléctrica, y su unidad de medida es

el voltio, sus múltiplos como el megavoltio y el kilovoltio, y los sub-múltiplos como el milivoltio
y microvoltio. El voltímetro cuenta con una resistencia en serie.

Ohmímetro: Este se constituye como una mezcla de los dos instrumentos anteriores, el
amperímetro y el voltímetro, pero cuenta con una batería y una resistencia ajustada desde cero
en la escala de los Ohmios. Este instrumento precisa el valor óhmico de una resistencia, mide
la continuidad en conductores, a los fines de detectar fallas o averías.

Multímetro: Emplea en su funcionamiento los parámetros del amperímetro, voltímetro y

ohmímetro. De acuerdo con el tipo de corriente se pueden seleccionar sus funciones, y los hay
de tipo digital o analógico.

4
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Osciloscopio: Este instrumento es capaz de representar sus mediciones a través de gráficos.
Permite visualizar ondas en circuitos eléctricos y electrónicos, y principalmente detectar fallas

o problemas en circuitos determinados.

Scanner Automotriz: El escáner automotriz es una herramienta de exploración de todos los

componentes eléctricos del coche. También detecta los fallos eléctricos que se pueden
presentar en el ordenador de a bordo gracias a la acción de los sensores que registran los
errores de funcionamiento mediante un patrón o código.

3. ¿Cuál es la finalidad de alinear la dirección de los vehículos?

La alineación de neumáticos, también conocida como alineación de ruedas, puede ayudar a

que sus neumáticos funcionen correctamente y duren más. También puede mejorar el manejo y
evitar que su vehículo se mueva en una dirección o vibre de manera extraña en la carretera, lo
cual aumenta su seguridad al momento de conducir.

¿ Q UÉ ES L A AL I NEACI Ó N DE NEUM ÁT I CO S?

La alineación se refiere a un ajuste de la suspensión de un vehículo, el sistema que conecta un

vehículo a las ruedas. No es un ajuste de los neumáticos ni de las ruedas en sí. La clave para
una alineación adecuada es ajustar los ángulos de los neumáticos, lo que afecta la forma en
que hacen contacto con la carretera.

¿ CÓ MO SÉ SI SE N ECE SI T A UNA AL I NEACI Ó N DE NEUM ÁT I CO S?

Hay un par de formas de saber si el automóvil necesita una alineación de llantas. Si se nota uno
o más de estos indicadores, se debe revisar la alineación de inmediato:

- Desgaste desigual de las bandas de rodadura.

- Dificultades para girar el volante hacia un lado.

5
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
- El coche se dirige más hacia un lado en particular.
-El coche ha pasado por un bache, sobre piedras, superficies irregulares o ha sufrido un golpe
en una rueda.
- Se ha reemplazado recientemente algún neumático.
- El vehículo ha sufrido un choque

TIPOS DE ALINEACIÓN
CAMBER

TOE
CASTER

Aquí coloco imágenes ya que se entiende mejor en vez de poner tanto texto, como dice el dicho
una imagen dice más que mil palabras o eso creo.

6
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
4. ¿Cuáles son códigos de avería del sistema de dirección eléctrica?

La mayoría de los sistemas de dirección asistida eléctrica pueden autodiagnosticar cualquier

falla mediante el uso de códigos de diagnóstico de problemas (DTC). En el sistema EPS, los
códigos se ubicarían dentro de la ECU y cuando llegara el momento de encontrar la causa raíz
del problema, se utilizaría una herramienta de escaneo especializada para encontrar y descifrar
todos los DTC. Desafortunadamente, un DTC a veces es solo el comienzo del proceso de
diagnóstico; por lo general, se necesita conocimiento experto en diagnóstico eléctrico para
resolver completamente el problema.

Nota: A veces, un DTC va acompañado de una luz de advertencia en la dirección. La principal

indicación que recibirá si hay un mal funcionamiento en el sistema de dirección asistida
eléctrica es que la luz EPS se iluminará en el tablero. En concreto, la luz de advertencia se
encenderá cuando el sistema EPS esté apagado.

Un ejemplo del tipo de DTC que puede encontrar son:

- Código 'Serie C': sugiere problemas con la parte de retroalimentación y asistencia eléctrica
del sistema.

- Código 'Serie U': sugiere un problema con el intercambio de información entre el EPS, el
módulo de control eléctrico, el sistema de frenos antibloqueo y otros sistemas.

En ocasiones, los códigos de diagnóstico de problemas pueden desencadenar estrategias de

seguridad en el sistema EPS. Para elaborar, se desarrolla una estrategia a prueba de fallas para
cambiar el sistema EPS a un modo que proteja al conductor y a los pasajeros, así como al
sistema EPS. Por ejemplo, si algún sensor u otro mecanismo importante en el sistema EPS
fallara, los autodiagnósticos descubrirían el problema, formarían un DTC y luego apagarían la
asistencia eléctrica, dejando solo la dirección manual.

Otra cosa que disminuirá o desactivará la asistencia eléctrica es si la ECU detecta que el motor
eléctrico proporciona repetidamente una gran cantidad de torque, lo que hace que se caliente
excesivamente. Para más detalles, si conduce a una velocidad muy lenta o está inactivo y gira
continuamente el volante hacia la izquierda o hacia la derecha, es probable que el motor se
sobrecaliente. Para evitar esto, la ECU reducirá la corriente eléctrica en el motor y restringirá la
aplicación de asistencia eléctrica.

Psdt: para saber qué tipo de código de falla se está hablando es necesario revisarlo con un scanner
automotriz, para ubicar el problema y solucionarlo.

5. ¿Cuáles son las fallas frecuentes en el ABS de los vehículos livianos?

Una luz indicadora de ABS en su tablero es una señal de que algo puede haber salido mal con
su sistema y necesita revisarlo. Las cuatro razones comunes que normalmente causan que
esta luz se encienda incluyen un módulo ABS que funciona mal, niveles bajos en el depósito de
líquido, sensores de velocidad de las ruedas rotos o el sistema está apagado.

Módulo ABS que funciona mal

El ABS en realidad comparte algunos componentes importantes con otro sistema de su
vehículo: su sistema de control de tracción. El control de tracción es un sistema diseñado para
mantener las cuatro ruedas en el suelo rodando suavemente. Si detecta que una rueda
comienza a girar de manera irregular, cortará la energía del motor hasta que vuelva a establecer
una tracción estable. Esto está diseñado para evitar que usted patine y pierda el control al
aplicar accidentalmente demasiada potencia. Sin embargo, debido a que tanto el ABS como el
control de tracción comparten un módulo de control y un sistema de autodiagnóstico, a veces
uno puede interferir con el otro. A veces, un problema con la luz de control de tracción puede
hacer que la luz del ABS también se encienda, pero otras veces el problema está en el sistema
ABS.

7
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Niveles bajos en el depósito de líquido
El sistema de frenos es hidráulico, lo que significa que utiliza la potencia de un cilindro que
presiona contra un líquido para cerrar las pastillas de freno y detener el automóvil. Esto
significa que necesita un nivel constante de líquido en su sistema de frenos. Sin embargo, si
hay una fuga lenta o el líquido puede evaporarse, la cantidad de líquido disminuirá y los frenos
no podrán funcionar correctamente. Por lo general, la computadora puede detectar esto con
sensores y encenderá la luz ABS si lo encuentra.

Sensores de velocidad de ruedas rotas

Los sensores de velocidad de ruedas son un equipo que indica a la computadora qué tan
rápido gira cada rueda de forma independiente. Si la computadora detecta una anomalía en
estas velocidades, entonces el sistema de control de tracción realiza ajustes o cambiara la
potencia a diferentes ruedas para compensar. Sin embargo, si un sensor de velocidad está
sucio o deja de funcionar, no podrá transmitir esta información con precisión. En lugar de
realizar una gran cantidad de ajustes, generalmente desactivará el ABS y/o los sistemas de
control de tracción hasta que reinicie su vehículo o se resuelva el problema.

Sistema está apagado

Puede ser sorprendente, pero en realidad es posible tener la opción de activar y desactivar el
control de tracción o el ABS. Cuando se apaga el sistema, generalmente encenderá la luz
indicadora en el tablero para advertir que esta importante característica de seguridad no está
funcionando. Si solo el control de tracción o la luz del ABS están encendidos, existe una gran
posibilidad de que el sistema se haya apagado accidentalmente. Se debe verificar si es posible
que se haya golpeado accidentalmente el interruptor y consultar el manual del propietario si no
se está seguro de dónde está.

6. ¿Cómo funciona el sistema de control de estabilidad en los vehículos livianos?

8
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Datos breves sobre el control electrónico de estabilidad

- Los sistemas electrónicos de control de estabilidad ayudan a evitar que los automóviles
patinen al girar y que los conductores pierdan el control en situaciones críticas de conducción.
- Un sistema ESC evalúa los datos de varios sensores y se activa cuando detecta una pérdida
de control, y luego realiza ajustes del acelerador y los frenos para que el automóvil vuelva a su
trayectoria.
- Los sistemas ESC que funcionan mal activan una luz de advertencia en el tablero. Lleve el
automóvil a revisión si la luz permanece encendida.
El control electrónico de estabilidad, o ESC, es un sistema automático del automóvil diseñado
para ayudarlo a mantener el rumbo al conducir.

¿Qué es el control electrónico de estabilidad?

Los sistemas electrónicos de control de estabilidad utilizan el frenado automático controlado

por computadora de ruedas individuales para ayudar al conductor a mantener el control del
automóvil en situaciones críticas de conducción. El ESC ayuda a evitar que un vehículo
“patine” o “se salga volando” debido a la pérdida de tracción en la carretera debido al
deslizamiento de las ruedas.

La tecnología detrás del sistema ESC es muy efectiva para ayudar al conductor a mantener el
control del automóvil durante maniobras bruscas de dirección. El ESC no impide
explícitamente que un vehículo vuelque. Aun así, la característica de seguridad ayuda a
mantener los neumáticos en el pavimento, donde es mucho menos probable que un automóvil
vuelque.

El ESC se comercializa con muchos nombres diferentes, incluido el control de estabilidad del
vehículo (VSC), el programa electrónico de estabilidad (ESP), el control dinámico de estabilidad
(DSC) y muchos otros.

¿Cuándo se activa el control electrónico de estabilidad?

El sistema de control electrónico de estabilidad monitorea los movimientos del volante y ayuda
a garantizar que el automóvil vaya a donde usted desea. El ESC se activa cuando detecta una
probable pérdida de control de la dirección .

Cuando reconoce que el automóvil no va hacia donde dirige el conductor, el sistema realiza
ajustes para corregir el rumbo del automóvil o minimizar el derrape durante los virajes evasivos
de emergencia.

El ESC también entra en juego cuando los conductores en situaciones de emergencia mueven
demasiado el volante (lo que se conoce como sobrecorrección) al intentar controlar el
vehículo. Los conductores bien intencionados a veces subviran o sobreviran durante giros mal
calculados. Esto puede ocurrir en carreteras resbaladizas o en hidroplaneo y es una de las
principales causas de accidentes de un solo vehículo.

9
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Psdt: cabe recalcar eran cosas que sabia, pero al investigar me di cuenta de que había
cosas que no llegue a comprender en su momento y después de la investigación me quedo
más claro.

10
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
Teniendo en cuenta la información tecnológica y los
recursos adicionales, el aprendiz será capaz de
redactar el procedimiento escrito para realizar un
diagnóstico, en el sistema de suspensión, dirección y
frenos de vehículos livianos, considerando los
aspectos de calidad, cuidado ambiental y seguridad e
higiene industrial, sin error.

Planteamiento del trabajo

Una camioneta Volkswagen Amarok ingresa a un

concesionario con problemas en el sistema suspensión,
sistema de frenos y problemas en la dirección con
asistencia electrónica. Un profesional técnico es el
encargado de revisarlo y al colocar el equipo de escaneo,
se puede observar los códigos de fallas de los sistemas
pertinentes.
Al revisar el historial existen varios servicios previos
realizado a estos sistemas; cambio de bocinas de
suspensión, cambio de pastillas freno, alineamiento de la
dirección, entre otros. El cliente manifiesta que la rueda
posterior derecho quedó frenada, presenta un golpeteo a la
altura del amortiguador de ese lado, y que la dirección jala
hacia la izquierda.
Considerando las averías mencionadas:
1. Redactar un procedimiento de diagnóstico para
determinar las posibles fallas y códigos que presenta la
unidad.
2. ¿Cuáles son los códigos de falla que pueden presentar
estos sistemas?

11
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Diagnóstico
Descripción de la falla del cliente
Este es el punto de partida para entender y buscar la falla
eficazmente, dependiendo de lo que el cliente informe se
especula lo que podría ser la falla.

Identificar la falla
Se realiza la verificación de parte interna y externa del vehículo,
a través de pruebas como prueba de compresión, estado visible
e los componentes del vehículo, prueba de fugaz, entre otros,
también hay otro tipo de diagnósticos usando el multímetro o el Usar guantes, casco, lentes,
scanner automotriz que sirve para ver los respectivos códigos overol, zapatos de seguridad y
de falla, los cuales nos indica directamente el problema. tener el lugar de trabajo limpio.

El uso de los EPPS es

importante ya que el vehículo
llega después de haber estado
en funcionamiento por lo que
esta caliente y puede llegar a
quemarnos si no nos
protegemos al momento de
hacer el diagnóstico.

Realizar la reparación
Se realiza la reparación una vez se identifica el problema y
comprobamos si solo debemos de limpiar, corta o cambiar el
componente que ocasiona la falla.

12
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Sistema de suspensión
presenta un golpeteo a la altura del amortiguador de ese
lado

En este caso en el sistema de suspensión no cuenta con

sensores ya que sus fallas son visibles a la viste y además se
pueden oír claramente ya que cuando falla mayormente se
malogra o se quiebran y si no es visible o se escucha
simplemente de sienta ya que a la hora de conducir en los
baches se siente diferente o rebota mucho.

Pero para confirmar las sospechas hacemos una comprobación

fácil que es la prueba de rebotes. Simplemente nos apoyamos
en el capot y empujamos hacia abajo con todo nuestro peso.
Soltamos el vehículo y contamos el número de veces que
rebota. Si rebota más de tres veces, entonces hay un problema
con los amortiguadores o con los muelles de suspensión y si
suena es porque el puente esta defectuoso. Usar guantes, casco, lentes,
overol, zapatos de seguridad y
Amortiguadores tener el lugar de trabajo limpio.

En este caso solo cambiamos los amortiguadores pon unos El uso de EPPS es necesario
nuevos, por lo general estos amortiguadores son telescópicos. para impedir lesiones tanto en
Para cambiarlos simplemente lo que hacemos es: las manos, en el cuerpo y en la
vista ya que algo puede salir
- Aflojamos tuercas de las dos ruedas traseras. volando o caernos a la vista o
- Alzamos la parte trasera. el cuerpo.
- Quitamos ruedas.
- Quitamos solo el amortiguador.
- Compramos unos nuevos que sean del mismo modelo. En la parte ambiental debemos
- Ponemos los nuevos. tener en cuenta que siempre
- Ponemos ruedas. debemos de tener una bandeja
- Probamos el funcionamiento de los nuevos amortiguadores. para recoger los pernos o
tuercas que retiramos para
Cabe recalcar que al momento de cambiar un amortiguador se
cambian los dos ya que si solo se cambia uno no funcionaría evitar que se pierdan.
correctamente.
Mantener el lugar de trabajo
Ballesta limpio para evitar el desorden.

Las hojas de ballesta son una pieza integral en el sistema de

suspensión del vehículo. Son relativamente fáciles de
reemplazar, se levanta el vehículo con un gato de piso. Un par
de tornillos sujetan los resortes a los soportes debajo del carro.
Después de retirar las tuercas y los tornillos, volvemos a colocar
en sus posiciones originales con nuevos resortes. La próxima
vez que se encienda el vehículo, debe sentirse más sensible y
resistente a los baches que están en la carretera gracias a los
nuevos resortes.

Puente de suspensión
En la mayoría de los casos en los puentes son las bocinas las
que generan ese sonido molesto ya que están desgastadas, lo
que hacemos en quitar el puente con el vehículo alzado, y con
una prensa hidráulica quitamos la bocinas y compramos unas
nuevas que sean idénticas a las anteriores, y colocamos las
nuevas bocinas con ayuda de la prensa hidráulica y listo.
13
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

En otros casos que no mucho se ven es que simplemente el

puente está quebrado o roto si la ruptura no es muy grabe
simplemente se manda a soldar a un especialista en la materia
y si esta dañado de seriedad lo que se debe hacer es pedir un
repuesto de puente nuevo para cambiar el viejo, el envió de
esto puede tardar de 1 o 2 días tardar, y colocamos el nuevo
puente y probamos de que funcione correctamente.

Sistema de frenos
la rueda posterior derecho quedó frenada

Consecuencias
Esto puede generar que se bloqueen, los neumáticos patinen y
se pierda el control del vehículo.

Cuando puede ocurrir el bloqueo de los

frenos
Si bien diagnosticar un problema de frenos es importante, nada
más importa en el momento en que se trata de un
bloqueo. Cuando los frenos se bloquean, a menudo se reduce a
dos escenarios: bloquearse cuando menos lo espera (y no ha
aplicado presión al pedal del freno) o cuando pisa los frenos con
fuerza.

Frenos de arrastre o frenos autoaplicables

Aunque no se haya pisado los frenos, la presión hidráulica
residual puede hacer que las pinzas de freno se activen y se
bloqueen. Ésta es la forma más común de encierro. No se debe
ignorar este problema, ya que puede provocar rápidamente
fallas mecánicas en otras partes de su sistema de frenos.

Los frenos se bloquean al pisar el pedal

Esto puede suceder cuando ambos frenan con fuerza para
evitar un accidente o cuando frenan suavemente para
deslizarse hasta detenerse. Esencialmente, la fuerza al aplicar
los frenos (aunque sea ligeramente) puede activar toda la
potencia de frenado de los frenos, llevándolo a una parada
abrupta y poco segura. Incluso podría patinar. Cuando esto
sucede, se podría perder el control del vehículo.

Razones comunes para bloquear el freno

Hay una larga lista de razones por las que los frenos se
bloquean. Estos pueden incluir:

- Sistema de frenos sobrecalentado.

- Usar el líquido de frenos incorrecto.
14
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
- Piezas dañadas o rotas (Cálipers, pastillas de freno, pistones,
rotores u otros).
- Componentes ABS defectuosos.
- Freno de estacionamiento roto.

Códigos de falla que se presentan por este

problema
P1571: Par de torsión deseado del control de tracción fuera de
rango.

C1109: Sistema de alimentación y tierra.

Síntomas de los códigos de falla

- Encendida la lámpara Check Engine.
- Iluminación de la luz que advierte de fallas en el Sistema de
Frenos Antibloqueo o ABS

Soluciones a este problema

Como lo acabo de mencionar el problema puede ser por alguna
pieza dañada, la presión de aceite o efluido de frenos
equivocado.

Para solucionar el problema de la presión y por allí lo del fluido

de freno incorrecto hacemos una purga de frenos.

Cómo purgar frenos tradicionales

1. Encontrar las válvulas o tornillos de purgado
Colocamos el vehículo en una superficie plana y elevamos las
ruedas con una gata de auto según sea necesario. Luego,
ubicamos las válvulas de purgado, que por lo general se
encuentran en la parte trasera de cada neumático. Utilizamos
Usar guantes, casco, lentes,
una llave inglesa para aflojarlas. Generalmente, cuentan con un overol, zapatos de seguridad y
tornillo hexagonal. tener el lugar de trabajo limpio.
2. Extracción del aire gradualmente El uso de EPPS es necesario
Se debe de hacer 3 o 4 veces para expulsar el aire de forma
gradual. De igual modo, nos aseguramos de que el auto se para impedir lesiones tanto en
mantenga firme en la superficie y conectamos una manguera al las manos, en el cuerpo y en la
purgador de la rueda. Entretanto, al otro extremo de la vista ya que los resortes que
manguera, colocamos un recipiente de vidrio o plástico relleno tiene pueden salir volando a
con líquido de frenos para impedir que el aire circule hacia las los ojos o a otra parte del
líneas de freno o el cilindro.
cuerpo.
3. Ejercer presión sobre el freno
El siguiente paso es pisar el pedal del freno, como si te En la parte ambiental debemos
estuviera deteniendo en una señal de alto. Para ello, hay que tener en cuenta que siempre
pedir ayuda a un compañero. Es importante saber que si se debemos de tener una bandeja
deja de presionar mientras la válvula se mantiene abierta
entrará aire, y si esto ocurre, se tendrá que comenzar de nuevo. para recoger el aceite o fluido
de freno a la hora en que
4. Cierre de las válvulas purgamos los frenos.
Cuando observemos que el líquido fluye sin burbujas, se
procede a cerrar las válvulas. En este caso, es esencial que el Mantener el lugar de trabajo
compañero mantenga el pie sobre el pedal hasta que logres
limpio para evitar el desorden.
15
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
subir el freno a su posición inicial. Hay que recordar que este
procedimiento se deberá repetir en el resto de los frenos de los
neumáticos. Para cambiar el líquido de frenos, lo ideal es vaciar
el depósito con el método de succión o una jeringa. Luego,
colocar el líquido nuevo y abrir los tornillos para dejar salir el
anterior hasta que se comience a ver el que se acaba de vaciar.
Finalmente, cerrar las válvulas con el pedal del freno pisado
para realizar el purgado, rueda por rueda, como se acaba de

explicar.

Si no hay algún compañero que nos pueda ayudar en esta tarea

también podemos usar una herramienta especial que nos
permite expulsar el aire sin ayuda de nadie, que se llama bomba
de vacío o pistola de vació.

En el caso de las partes dañadas o rotas simplemente se las

cambian.

Por ejemplo, si es un componente del freno simplemente lo

desmontamos sacamos la pieza defectuosa la llevamos donde
vende repuestos y compramos unos nuevos que sean
exactamente iguales a los que teníamos.

Si es del freno de mano (cosa que recién eh hecho), lo que

hacemos es retirar los cables de accionamiento del freno de
estacionamiento ya que están desgastados o rotos, los llevamos
a la tienda de repuestos y conseguimos unos nuevos iguales a
esos.

Dato extra: esto no es un dato es mejor decirlo que es un truco,

a la hora de colocar los cable del freno de estacionamiento,
eran muy cortos y a la hora de colocarlos en los frenos parecía
que estuviera accionado lo que hicimos fue conseguir una rosca
de un perno (que no tuviera la cabeza) y le lo unimos con una
tuerca larga y la unión quedo algo así
16
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Psdt: el desmontaje y montaje en ambos es muy sencillo solo se

necesita un martillo, un alicate de pinza y uno mecánico y una
bandeja para recoger los componentes nada más.

Actualmente hay repuesto para casi todo por lo que esos tipos d
problemas son fáciles de solucionar con las herramientas
adecuadas y un poco de inversión económica para comprar los
componentes nuevos.

Sistema de dirección con asistencia Usar guantes, casco, lentes,

electrónica overol, zapatos de seguridad y
tener el lugar de trabajo limpio.
la dirección jala hacia la izquierda.
El uso de EPPS es necesario
para impedir lesiones tanto en
Probable causa: Aquí el problema más común puede ser porque
al auto le hace falta una buena alineación cosa que no sería
las manos, en el cuerpo y en la
posible ya que en su historial sale que ya le ha hecho vista ya que uno siempre esta
alineaciones de ruedas pero de todas maneras se haría una propenso a los accidentes y es
nueva alineación de ruedas, sin embargo, no podemos bueno estar preparados colmo
descartar que alguno de los neumáticos cuente con una presión medida e seguridad.
de aire más baja que el otro, y este podría ser el problema ya
que si fuera directamente el sistema de dirección los problemas
serian el aumento de fuerza al girar el volante o algún sonido En la parte ambiental debemos
extraño proviniendo de la cremallera. tener en cuenta que siempre
debemos de tener una bandeja
Por lo que solo debemos de rectificar las presiones en ambas para recoger el aceite o fluido
ruedas y si la ruedas ya caducaron lo recomendable seria
cambiarlas por unas nuevas después de tanto uso.
de freno a la hora en que
purgamos los frenos.
En el caso de la alineación lo recomendable seria mandarlo con
un experto en la materia o en esa área. Mantener el lugar de trabajo
limpio para evitar el desorden.
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

17
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

Diagnóstico del sistema de suspensión, dirección y frenos en vehículos

livianos.
Ancho:7mm
Meléndez Olórtegui Kevin Jaime y largo:
10mm

18
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Prensa hidráulica
Gata hidráulica
Caballos
Scanner automotriz
Multímetro
Máquina de soldar
Alineadora de ruedas

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Juego de llaves
Juego de dados de media
Destornillador plano
Palanca y rache de media
Llave de ruedas
Alicate de pinza y mecánico
Bandeja
Pistola de vació

5. MATERIALES E INSUMOS
Grasa
Muelles nuevos
Amortiguadores nuevos
Puente nuevo
Componentes de freno de tambor nuevos
Bombín nuevo
Hojas de ballesta nuevas
Fluido de freno

19