Manual Organizacional Vivaaerobus

Universidad Autónoma de Baja California
Facultad de Contaduría y
Administración Tijuana, Baja
California
Materia:
Integración y Desarrollo del Talento Humano
Alumnos:
Bojorquez Davila Godofredo
Cruz Lizárraga Carol Gonzales
Buelna Daniela Medina Osorio
Mayrin Montoya Partida
Briseida No. Equipo: 3
Grupo: 242
Maestra:
Dra. María Virginia Flores Ortiz
Trabajo: Trabajo Final

VivaAerobus
CODIGO ADV0578
MANUAL ARCHIVO MADV99
MANUAL FECHA 1/12/23

ORGANIZACIONAL DE
VIVAAEROBUS EDICION/REVISION 5
Índice
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VivaAerobus
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ORGANIZACIONAL DE
Introducción
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ORGANIZACIONAL DE
Antecedentes
● Inició operaciones en noviembre de 2006 con dos aviones y con una base
de operaciones en Monterrey.
● Transportamos a más de 1 millón de pasajeros en el primer año de
operaciones.
● Guadalajara se convierte en la segunda base de operaciones.
● Rentable al 3er año de operaciones a pesar de la epidemia de virus H1N1.
● Inauguración de la 3ra base de operaciones en el Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de México, el mercado más grande de México.
● Pedido de 52 A320 aviones, modelos de ancho fuselaje del Airbus, el más
grande de América Latina a la fecha.
● Inauguración de la 4ta base operativa en Cancún.
● Primera entrega de avión Airbus A320, comienza una nueva etapa de
reducción de costos.
● Comienzan los viajes a Tijuana, aprovechando el nuevo Cross Border
Xpress (puente terrestre entre los Estados Unidos y México).
● Exitosa colocación de Bonos Fiduciarios Senior por 1,000 millones de
pesos en el mercado mexicano.
● Alcanza la nueva marca de 6 millones de pasajeros al año.
● Primer destino internacional sin escalas desde la Ciudad de México hasta
Las Vegas.
● Nueva ruta internacional desde Guadalajara a Los Ángeles.
● Monterrey se convierte en el centro más grande, con 24 rutas sin escalas.
● Viva Aerobus anunció la segunda adquisición de aeronaves más grande de
su historia, con la compra de 25 A321neo. Además, Viva Aerobus solicitó
que 16 de los aviones A320neo del pedido anterior se convirtieran al
modelo A321neo.
● Viva transportó por primera vez en su historia a más de 10 millones de
pasajeros en un solo año.
● En el 4T19, Viva Aerobus transportó a más de 1 millón de pasajeros en
cada uno de sus 3 meses llegando a más de 12 millones de pasajeros en
todo 2019.
● En el 4T20, Viva Aerobus registró el mayor crecimiento en volumen
operativo durante la pandemia de COVID-19, logrando con ello liderar la
recuperación en la demanda doméstica.
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ORGANIZACIONAL DE
Misión
¿Cómo nos desenvolvemos?
● Siempre seguros
● Siempre confiables
● Siempre precios bajos
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ORGANIZACIONAL DE
Visión
¿Quién queremos ser?
La aerolínea de más bajo costo, preferida, divertida y rentable en las Américas.
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ORGANIZACIONAL DE
Filosofía
¿Por qué lo hacemos?
Queremos que la gente se divierta, haga negocios y se conecte con sus seres
queridos, a partir de la reducción del costo del transporte aéreo.
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ORGANIZACIONAL DE
Valores
1. El cliente es primero: Nuestra razón de ser es el cliente y trabajamos en

exceder constantemente sus necesidades.
2. Soy transparente: Vivimos los valores de la empresa: somos honestos,
congruentes y trabajamos en equipo.
3. Soy altamente efectivo: Tenemos expectativas altas y trabajamos en
elevar los estándares obteniendo constantemente los mejores resultados,
haciéndolo de la mejor manera y con la menor cantidad de recursos.
4. Vuelo sin límite: Somos innovadores y mejoramos continuamente;
aprendemos para aprovechar las oportunidades de crecimiento.
5. Me divierto: Somos auténticos, contagiamos nuestra energía positiva,
somos apasionados y disfrutamos nuestro trabajo.
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ORGANIZACIONAL DE
Organigrama Laboral
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ORGANIZACIONAL DE
Políticas
En Viva Aerobús estamos comprometidos a ser la aerolínea de más bajo costo,

preferida, divertida y rentable de las Américas, mediante la aplicación de las
mejores prácticas de la industria en materia de Gestión de Seguridad Operacional,
Seguridad de la Aviación Civil, Calidad, Fatiga, Salud, Bienestar Ocupacional,
Medio Ambiente y Ciberseguridad, para reducir y mantener en niveles aceptables
los riesgos presentes en nuestra organización.
Proporcionando así un servicio de transporte aéreo que satisfaga las necesidades

de nuestros Clientes. Nuestros compromisos son:
Cumplir y hacer cumplir las leyes, reglamentos, normas y requisitos vigentes y
aplicables a nuestro modelo de negocio, a todos los niveles de la organización.
Implementar y mantener un Sistema Integrado de Gestión que incluye entre otros,
el Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS: Safety Management
System), el Programa de Seguridad para la Prevención de Actos de Interferencia
Ilícita (PSPAII), el Programa de Gestión de Riesgos por Fatiga (FRMP: Fatigue
Risk Management Program), el Sistema de Gestión de Calidad (SGC)
estableciendo procesos de mejora continua para medir y mejorar los indicadores
de desempeño, eficiencia y calidad de cada componente.
Fomentar la Cultura de Calidad haciendo conciencia en toda la organización, que,
al aumentar la calidad, se cumplen los requisitos legales, se reduce el riesgo, se
mejora el desempeño y se aumenta la eficacia y eficiencia en el logro de los
resultados previstos y mejora de la satisfacción del cliente y partes interesadas;
así mismo reconocer la necesidad de que todo el personal coopere con los
auditores de calidad.
Fomentar la Cultura de Seguridad Integral, llevando a cabo la Gestión Integral del
Riesgo para incrementar el nivel de conciencia de la organización en búsqueda de
prevenir accidentes, incidentes, daños, lesiones, defectos y/o pérdidas
económicas.
Alentar la Cultura del Reporte Confidencial, Obligatorio y Voluntario, para que
todos los colaboradores comuniquen la presencia de situaciones que afecten la
seguridad y continuidad de las operaciones de la empresa, siempre aplicando los
principios de la Política de Cultura Justa, que implica que, pueden entenderse y
tolerarse los errores influenciados por factores humanos, pero no así la
negligencia o violaciones deliberadas a los estándares o procesos operacionales.
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ORGANIZACIONAL DE
Asegurar que esta Política sea comprendida e implementada en todos los niveles
de la organización, mediante la capacitación y difusión periódica.
Proveer los recursos humanos y financieros adecuados para implementar y
mantener esta Política.
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ORGANIZACIONAL DE
Análisis Del Puesto
Generalidades
El puesto de Agente de Tráfico con clave ADV0578, ocupado por Daniela Irene
González Buelna en el departamento de Operaciones en la empresa VIVA Aerobús
en el área aeroportuaria de Tijuana B.C, quien dependerá directamente del Gerente
General Sr. Jesús García Ortiz.
Datos Dimensionales:
El puesto de Agente de Tráfico es de confianza, la persona recibe su sueldo vía
nominal con depósito en el banco Santander, por la cantidad de $5,500.00 (cinco mil
quinientos pesos netos con 00/100 m.n.) siendo cada quincena los días oficiales
para el pago del salario.
Jornada de Trabajo:
El puesto se realizará en el horario variado de 3:00p.m. a 01:00 a.m. Cuenta con
una hora para comer y descansar, que será de 09:00 p.m. a 10:00 p.m. El puesto de
Agente de Tráfico consta de 9 horas de trabajo y una hora de descanso diarias,
desempeñadas 5 días a la semana, contando con dos días de descanso variados.
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ORGANIZACIONAL DE
Requerimientos
A) Escolaridad: Para el puesto de agente de trafico es necesario
contar con la escolaridad de bachillerato sin una especialidad, ya
que se necesita unos conocimientos mínimos escolares.
B) Conocimientos Especiales: Se requiere el manejo del software
llamado Navitaire ya que este se encarga del manejo de las
operaciones en la aerolínea, así mismo se requiere un conocimiento
básico de el uso de una terminal bancaria, ya que se realizarán
pagos de parte de los clientes.
C) Idiomas: Es necesario el dominio del idioma español en escritura,
lectura y el habla, es fundamental debido a que se realizan
operaciones y actividades, así mismo es requerido hablar el idioma
inglés, pero no se requiere un dominio completo ya que solo se
necesita por rutina del aeropuerto.
D) Experiencia: En este puesto no es necesario contar con experiencia
previa debido a que la empresa te capacita en el puesto de agente
de tráfico, así como la capacitación necesaria para el puesto.
E) Capacitación requerida: La capacitación requerida es de menos de
un mes debido a que aprender los requerimientos de la empresa no
requieren mucho tiempo de aprendizaje.
F) Iniciativa: Se requiere iniciativa para resolver algunos problemas
que se dificulten debido a que se presentan contantemente en el
trabajo y es necesario solucionarlos.
G) Esfuerzo mental y/o visual: El agente de tráfico requiere una
atención constante intensa y sostenida, por la delicadeza de los
asuntos que controlan en el puesto ya que un descuido podría
causar problemas que escalan por encima del puesto.
H) Esfuerzo físico: En el puesto no requiere un esfuerzo físico intenso,
debido a que es bastante variado y solo se realizan operaciones
corrientes en un puesto de esta naturaleza, el agente de trafico tiene
poco movimiento en la realización de sus actividades.
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ORGANIZACIONAL DE
I) Responsabilidad: La responsabilidad del Agente de trafico es

indirecta en función del empleado debido a que no tiene personal a
cargo y no puede delegar actividades ya que no es un puesto
gerencial y depende del supervisor de vuelo.
J) En trámites y procesos: Los errores cometidos que cometa el
Agente de trafico puede afectar directamente a la organización ya
que puede generar problemas con el departamento, así como la
captura de datos.
K) En valores y/o equipo: Errores cometidos se sancionan con el
salario del Agente de tráfico debido a que, aunque causen
problemas en la organización se sanciona por los bienes que
maneja pueden producir prejuicios hasta por $1000.00
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ORGANIZACIONAL DE
Descripción Genérica
1. Documentar el equipaje de los pasajeros para agilizar el abordaje cuando
son maletas con un excedente de 15 kilos.
2. Revisar las maletas de los pasajeros que no se encuentren dañadas o

rayadas para deslindar de la responsabilidad a la aerolínea.
3. Llenar la carta responsiva que proporciona la aerolínea a los pasajeros

cuando viajan solos o con algún acompañante para deslindar de la
responsabilidad a la aerolínea por algún problema de salud que se presente
durante el viaje.
4. Vocear a los pasajeros por su respectiva zona de abordaje para agilizar la

entrada al avión.
5. Entrar al avión para verificar que se encuentren todos los pasajeros para
concluir el abordaje y cerrar el vuelo.
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ORGANIZACIONAL DE
Descripción Analítica
2. Vocear a los pasajeros que se encuentran ausentes para abordar el avión.
3. Cerrar el abordaje de los pasajeros para no demorar la salida del avión.
4. Pasar directamente con el sobrecargo para informarle la cantidad de
pasajeros que abordaron el avión.
5. Informar al sobrecargo sobre los pasajeros especiales tales como: la carriola,
silla de ruedas, menor sin acompañante, personas discapacitadas, una
mascota a bordo en cabina y un Arppel para tener un control de la
información de lo que se está transportando en el avión.
6. Solicitar al pasajero en mostradores de la aerolínea todo aquel que
contenga un ARPPEL, para verificar los documentos y carta de permiso para
aportar dicho ARPPEL, y no sea un pasajero terrorista.
7. Firmar carta responsiva que brinda la aerolínea para que la tripulación esté
enterada del arma.
8. Vocear al pasajero posteriormente para que el pasajero aborde primero que
todos los del vuelo ya que así es identificado con tripulación que contiene un
especial.
9. Pedir clave de reservación para verificar su vuelo.
10. Pedir identificación vigente, en dado caso que se encuentren menores de
edad, pedir CURP, acta de nacimiento, visa o pasaporte, con la finalidad de
confirmar su identidad.
11. Realizar preguntas de seguridad tales como, ¿Con quién viajas?, Preguntar:
¿Para dónde vas?, ¿Qué parentesco tienen con la persona que viaja?,
¿Alguna cirugía reciente?,¿Qué contiene el equipaje?
12. Verificar en el sistema si contiene equipaje para documentar y posteriormente
identificar cuántas personas se encuentran en la misma reservación.
13. Realizar la búsqueda de equipaje pagado, en dado caso que contenga el
equipaje se inicia la documentación, se da una etiqueta con información del
vuelo y datos del pasajero.
14. Enviar el equipaje a bandas para que sea dirigida al avión.
16. Tomar datos en sistema damos de baja a los pasajeros ausentes, para
concluir el abordaje.
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ORGANIZACIONAL DE
17. Comentar al Jefe de Rampa cuantas maletas se documentaron para

concordar con el equilibrio del avión.
18. Verificar los asientos disponibles para que no se encuentren los pasajeros
con número de asiento erróneo, con la finalidad de que no sean los faltantes
que se dieron de baja en el sistema.
19. Verificar que sean los faltantes se les escanea el pase de nuevo para
concordar con el total de pasajeros a bordo.
20. Informar a los pasajeros cuál es el orden de las zonas de abordaje tales como
primeramente zona 1, zona 2, zona 4, zona 3, zona 6, zona 5, zona 8 y zona
7
21. Dar un previo aviso sobre el número de zonas y se menciona que los
pasajeros que no correspondan con su número de zona por lo que serán
regresados.
22. Escanear el pase del pasajero, verificando si es el pasajero.
23. Revisar las maletas de los pasajeros que no se encuentren dañadas o
rayadas para deslindar de la responsabilidad a la aerolínea.
24. Pedir al pasajero una firma, en dado caso que la maleta se encuentre dañada
ya que se da un formato donde el pasajero firma para deslindar a la aerolínea
de responsabilidad.
25. Enviar su equipaje a la banda dirigida al avión.
26. Tomar tiempos del vuelo para mantener informada a la aerolínea y a la
comunicación de operaciones.
27. Tomar tiempos cuando el avión llega al aeropuerto, llamada posición, para
mantener informada a la aerolínea.
28. Tomar tiempo de acople
29. Tomar tiempo de frenos de planta, llamada calzos.
30. Realizar el toque de ventanilla de la puerta del avión 3 veces para que
sobrecargo identifique que es un agente de tráfico.
31. Observar ventanilla cuando Sobrecargo nos muestra su mano con una señal
dando autorización para abrir la puerta.
32. Abrir puertas del avión y se comenta a personal de operaciones para que
coloquen a personal de carga a bajar maletas.
33. Informan Sobrecargos el total de pasajeros que desembarcaron y sus
especiales tales como sillas de ruedas, andadores, ARPPEL, menores de
edad.
34. Enviar por mensaje el tiempo cuando baja el primer pasajero.
35. Enviar el tiempo cuando baja el último pasajero.
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ORGANIZACIONAL DE
36. Preguntar a sobrecargo si es tripulación continua o cambio de tripulación,

esto se comenta a abordadora 1 para saber en cuánto tiempo embarcamos a
los pasajeros.
37. Tener comunicación con personal de mantenimiento o limpieza del avión para
que sea limpiado.
38. Llamar a mantenimiento cuando baja el último pasajero para que suba a
realizar la limpieza.
39. Comentar al bordador 1 para que mida sus tiempos de abordaje.
40. Mandar tiempo cuando baja mantenimiento para poder mandar a
los pasajeros del nuevo vuelo.
41. Llenar un formato con los tiempos del vuelo con su respectiva matrícula del
avión con el fin de que la aerolínea sepa que el avión si fue abordó.
42. Llenar un formato llamado timbiriche donde viene toda la información del
abordaje.
43. Llenar un mapa de asientos que es el que se da a sobrecargo para que esté
informado del máximo de pasajeros que van y los asientos disponibles que
cuenta el avión.
44. Finalizar el abordaje y haber llenado el formato se manda mensaje a
comunicación de operaciones para que empiecen a monitorear el vuelo.
45. Tomar una fotografía al sistema de la aerolínea para mandar un desglose
final del vuelo tales como pasajeros y equipajes documentados.
46. Verificar si los pasajeros se encuentran en un estado de ebriedad o si es un
pasajero perturbador tal como agresivo.
47. Realizar en la sala de abordaje una caminata entre los pasajeros, para checar
si sus equipajes exceden las medidas.
48. Enterar comunicación de operaciones si en salas no se encuentra el pasajero
en la última llamada de abordaje, para buscar el equipaje y ser retirado del
avión.
49. Realizar un cambio de vuelo si el pase de abordaje del pasajero marca error
ya que es un código FOX y debemos comunicar a la base de la aerolínea.
50. Supervisar que no haya algún pasajero que se encuentre con una cirugía
reciente ya que se le niega el abordaje de dicho avión.
51.
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ORGANIZACIONAL DE
Condiciones de trabajo
A) Ambiente
Iluminación: Según las especificaciones de la NOM 30, esta compañía
satisface los requisitos necesarios, por lo que se valora como
destacada. Emplean lámparas LED con el fin de evitar la
contaminación, y no representan un riesgo para la vista, ya que la
empresa no lleva a cabo operaciones que requieran un esfuerzo visual
por parte de los empleados.
Olores: No se gestionan desechos peligrosos para el medio ambiente o

de gran impacto en la salud humana en el puesto de agente de tráfico
de esta aerolínea. Sin embargo, se llevan a cabo evaluaciones sobre el
impacto en la atmósfera.
Emanación: En nuestra búsqueda continua de la sostenibilidad y el
respeto al medio ambiente, nuestra aerolínea cuenta con controles
estrictos para garantizar que sus operaciones no producen emisiones
nocivas para el medio ambiente. Para cumplir con nuestro compromiso
con una aviación responsable y sostenible, exploramos constantemente
soluciones amigables con el medio ambiente.
Humedad: Se garantiza un ambiente de viaje óptimo manteniendo una
excelente humedad en la cabina. Nos esforzamos por proporcionar un
ambiente cómodo para nuestros clientes con sistemas avanzados de
control ambiental.
Resequedad: A través de sistemas avanzados, mantenemos niveles óptimos
para prevenir la resequedad del ambiente a bordo.
Corrientes: Mantenemos buenos estándares al implementar medidas

de protección en las áreas críticas. Se han instalado cortinas de aire en
las puertas principales de acceso a las zonas operativas para prevenir
la entrada de partículas y garantizar la calidad del servicio.
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ORGANIZACIONAL DE
Ventilación: En el área de trabajo de nuestros agentes de tráfico,

priorizamos una ventilación excelente, ya que contamos con sistemas
avanzados que garantizan un flujo constante de aire fresco, creando un
ambiente óptimo para la concentración y comodidad del personal.
Frio: En la zona de trabajo de nuestros agentes de tráfico mantenemos
condiciones térmicas óptimas. Implementamos medidas para prevenir la
incomodidad causada por el frío, asegurando un ambiente propicio
Calor: Mantenemos una temperatura agradable, implementando
medidas para contrarrestar el calor, garantizando un entorno laboral
cómodo y propicio para la atención eficiente de las tareas.
Limpieza: Contamos con excelentes estándares de limpieza y estamos
comprometidos a garantizar un ambiente impecable para promover la
eficiencia y la salud de nuestro personal. Prestar mucha atención a la
limpieza de esta área es importante para mantener un ambiente de
trabajo seguro y de calidad. Nuestro compromiso con servicios de
limpieza superiores confirma nuestro enfoque en brindar un servicio
superior.
Limpieza: Contamos con excelentes estándares de limpieza y estamos
comprometidos a garantizar un ambiente impecable para promover la
eficiencia y la salud de nuestro personal. Prestar mucha atención a la
limpieza de esta área es importante para mantener un ambiente de
trabajo seguro y de calidad. Nuestro compromiso con servicios de
limpieza superiores confirma nuestro enfoque en brindar un servicio
superior.
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ORGANIZACIONAL DE
B) Tipo
Interior: Las labores en este puesto comúnmente se llevan a cabo en las

instalaciones de la compañía.
Exterior: En algunas actividades se hace necesario llevar a cabo tareas en el

exterior.
Escritorio: El desempeño de las labores de un agente de tráfico algunas veces

se requiere un escritorio para llevar a cabo diversas tareas administrativas y de
coordinación dentro de las instalaciones operativas.
Computadora: El uso de una computadora es fundamental para este puesto de

trabajo, ya que este recurso tecnológico permite realizar tareas cruciales
Vehículo: No es aplicable, ya que las labores de este cargo no utilizan

vehículos.
Manejando: No aplica, porque no es necesario, ya que las funciones de este

puesto no implican el manejo de vehículos.
De Pie: Se requiere que el agente de tráfico esté de pie durante el desempeño

de sus funciones.
Sentado: Normalmente, un agente de tráfico no se encuentra sentado durante

sus tareas, excepto en ocasiones específicas.
De pie:
Caminando: En ciertas ocasiones se requiere que un agente de tráfico realice

recorridos.
Copiadora: Para ciertas tareas, el uso de una copiadora es indispensable.
Máquina: No aplica, ya que no se requiere el uso de máquinas para realizar sus

labores.
Fax: No aplica, ya que no es necesario el uso de Fax.

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ORGANIZACIONAL DE
C) Riesgos
Caídas: Son incidentes ocasionales, para ello implementamos medidas

preventivas, como el mantenimiento adecuado de las instalaciones y protocolos
de seguridad para reducir el riesgo de caídas.
Cortadas: El riesgo de cortaduras entre los empleados en nuestra aerolínea es

escaso, ya que estas situaciones son poco frecuentes.
Mutilaciones: El riesgo de trabajo por mutilación, es considerable y requiere de

una atención especial, para ello se implementan medidas de seguridad
exhaustivas, uno de ellos son protocolos para prevenir el riesgo.
Quemaduras: Este tipo de riesgo es nulo, ya que para el puesto no ocurren

estos incidentes
Golpes: Este tipo de riesgo para el puesto es escaso, ya que estas situaciones
son poco comunes.
Electricidad: Este tipo de riesgo es escaso, dado que sus labores no aplican la
manipulación de equipos eléctricos de alto voltaje.
Raspaduras: Este tipo de riesgo es considerable, ya que puede ocurrir dentro

del área de trabajo, pero siguen siendo pocos los incidentes.
Machucón: Este tipo de riesgo puede ocurrir en algunas ocasiones por un

descuido al momento de realizar ciertas actividades dentro del área de trabajo.
Envenenamiento: Este tipo de riesgo es nulo, ya que dentro de la organización

no se cuenta con el manejo de sustancias tóxicas.
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ORGANIZACIONAL DE
D) Enfermedades profesionales
Alergias: Este tipo de enfermedad es remota para este puesto de
trabajo, dado que las funciones de este puesto no involucran la
exposición con factores que generan reacciones alérgicas.
Oído: Este tipo de enfermedad es elevado ya que para este puesto las
labores a realizar dentro de la organización están en constante
exposición al ruido, para ello, lo que ocasiona problemas auditivos.
Vista: Este tipo de riesgo es escaso, dado que las actividades
habituales de este puesto no suelen ser factores que generen riesgo a
la salud visual de los empleados.
Sistema respiratorio: Este tipo de riesgo es escaso, debido a que para
el puesto de trabajo hay muy poca posibilidad de contraer una
enfermedad respiratoria, aunque en algunas ocasiones el cambio de
temperaturas dentro del área de trabajo puede provocar dicha
enfermedad.
Sistema digestivo: Este tipo de enfermedad es escaso, debido a que
para el puesto las funciones que se realizan no están asociadas a
factores que generen riesgo para el sistema digestivo.
Sistema nervioso: Este tipo de enfermedad es escaso, debido a que
las labores habituales de este puesto no están asociadas a factores que
tengan relación con el sistema nervioso, por lo que no es común.
Dolores de espalda: Este tipo de enfermedad si es considerable para
este puesto, ya que como requisito para los empleados es estar de pie
durante periodos largos, existen mayores molestias en la espalda.
Contracturas musculares: Este tipo de enfermedad es considerable,
debido a que las actividades que implican movimientos repetitivos y
posturas prolongadas pueden aumentar la posibilidad de contracturas
musculares.
Saturnismo: Este tipo de enfermedad es escaso, por las funciones que
se realizan en este puesto, no aplica situaciones con exposición al
plomo.
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ORGANIZACIONAL DE
Perfil del puesto
La empresa Viva Aerobús tiene los siguientes requerimientos para el puesto de

Agente de trafico
La persona que desempeñe este cargo puede ser de género femenino o masculino,
con edades comprendidas entre los 25 y 45 años, sin importar su estado civil. Se
requiere una presentación formal y optima higiene personal, ya que el individuo en
este puesto estará en comunicación continua con el personal y los superiores del
departamento.
Dentro de las características psicológicas esenciales para el rol de Agente de tráfico,

se destaca la habilidad comunicativa y capacidad de trabajo en equipo, Estas
habilidades son necesarias para resolver consultas y preguntas de manera clara y
precisa, así como entregar informes y documentación.
Para realizar el rol de agente de tráfico, se entrevistó a Daniela Gonzales Buelna,

quien dedico 6 meses de experiencia, y se desempeño de manera eficiente en el
puesto a tal punto de conocer todos los aspectos necesarios.
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ORGANIZACIONAL DE
Fuentes de reclutamiento
Anuncio de periódico:
Este método de reclutamiento proporciona a la empresa la oportunidad de llegar a
una amplia audiencia y recibir un considerable número de candidatos para el puesto.
El anuncio en periódico es una herramienta fundamental que las personas emplean
para buscar empleo, ya que les permite explorar diversas ofertas en distintas
industrias y empresas. Además, facilita el análisis de los requisitos del puesto.
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ORGANIZACIONAL DE
Cartel de la empresa:
La aerolínea tendrá ubicado el cartel donde será más visible para el personal de la
empresa y para aquellos que transitan cerca de la misma. Tanto los empleados
como las personas externas a la compañía podrán obtener información sobre las
vacantes.
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ORGANIZACIONAL DE
Anuncio en redes sociales:

Resulta beneficioso para la empresa publicar anuncios en redes sociales debido a la
rapidez, eficiencia y ahorro de costos asociados. Las redes sociales se han
convertido en una herramienta de reclutamiento ampliamente adoptada por las
empresas para buscar candidatos, ya que les permite alcanzar a una variedad de
usuarios en línea. Se ha vuelto cada vez más efectivo como medio para encontrar
empleos y enviar currículums.
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ORGANIZACIONAL DE
Cuestionario para la entrevista de selección
Justificación
La implementación de este cuestionario en la entrevista de selección se focaliza en
recopilar información relevante sobre las capacidades técnicas, habilidades
interpersonales, experiencia previa y competencias específicas que son críticas para
el desempeño exitoso en el puesto vacante. Este enfoque estructurado y detallado
permite realizar una evaluación integral y comparativa entre los candidatos,
facilitando así la toma de decisiones informadas y precisas en el proceso de
selección.
Cuestionario de selección.
1. ¿Es tu primera vez trabajando?
2. ¿Has viajado en avión?
3. ¿Por qué renunciaste a tu antiguo trabajo?
4. ¿Tienes disponibilidad de horario?
5. ¿Qué ocupaciones tienes?
6. ¿Tienes carro?
7. ¿Conduces con licencia?
8. ¿Cómo te consideras trabajando en equipo?
9. ¿Cómo supiste de este trabajo?
10. ¿Tienes experiencia en atención al cliente?
11. ¿Por qué te gustaría trabajar aquí?
12. ¿Cómo es tu carácter?
13. ¿Por cuánto tiempo te gustaría trabajar en esta empresa?
14. ¿Cuáles son tus metas en 5 años?
15. ¿Cuánto te gustaría ganar?
16. ¿Te dan miedo los aviones?
17. ¿Eres tímida?
18. ¿Tienes alguna enfermedad?
19. ¿Te cuesta levantar algún objeto pesado?
20. ¿Cuándo estarías dispuesta a empezar trabajar?
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ORGANIZACIONAL DE
Pruebas psicométricas
En VivaAerobus, la aplicación de pruebas psicométricas juega un papel esencial en

la selección de candidatos para el puesto de agente de tráfico. Estas pruebas están
cuidadosamente diseñadas y validadas científicamente para medir una variedad de
habilidades cognitivas, aptitudes y rasgos de personalidad específicos que son
altamente relevantes para el desempeño exitoso en este rol dentro de nuestra
empresa.
La utilización de pruebas psicométricas en el proceso de selección permite una

evaluación objetiva y estandarizada de los candidatos, ayudando a identificar
aquellos con el perfil más adecuado para el puesto. Además, proporciona
información valiosa que complementa las entrevistas y evaluaciones tradicionales,
permitiendo a los empleadores tomar decisiones informadas y reducir el riesgo de
selección de personal no idóneo.
1. Resolución de problemas: La resolución de problemas es un aspecto

fundamental en el trabajo de un agente de tráfico debido a la naturaleza
dinámica y compleja de sus responsabilidades. Este rol implica la gestión de
situaciones que pueden ser impredecibles, urgentes y, a menudo,
desafiantes.
2. Toma de decisiones: La toma de decisiones es un aspecto crítico en el rol

de un agente de tráfico, ya que enfrentan constantemente situaciones que
requieren elecciones rápidas y efectivas para mantener la seguridad vial y la
fluidez del tráfico.
3. Relacionarse dentro de la organización: La colaboración y comunicación

efectiva entre departamentos aseguran una operación aérea fluida. El respeto
a la diversidad cultural y de opiniones es fundamental, al igual que el
liderazgo que motive y guíe a los equipos. La capacidad de adaptarse a los
cambios constantes de la industria aérea es crucial. En resumen, una
interacción armoniosa, basada en la colaboración, comunicación, respeto y
adaptabilidad, promueve el éxito colectivo dentro de la empresa.
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ORGANIZACIONAL DE
1. Resolución de problemas: La resolución de problemas es un aspecto

fundamental en el trabajo de un agente de tráfico debido a la naturaleza
dinámica y compleja de sus responsabilidades. Este rol implica la gestión de
situaciones que pueden ser impredecibles, urgentes y, a menudo,
desafiantes.
2. Toma de decisiones: La toma de decisiones es un aspecto crítico en el rol

de un agente de tráfico, ya que enfrentan constantemente situaciones que
requieren elecciones rápidas y efectivas para mantener la seguridad vial y la
fluidez del tráfico.
Test Moss
INSTRUCCIONES: Para cada uno de los problemas siguientes, se sugieren cuatro
respuestas. Marque en la hoja de respuestas el literal que corresponda a la solución
usted considere más acertada. No marque más de una.
No haga ninguna anotación en este cuestionario.

1.- Se le ha asignado un puesto en una gran empresa. La mejor forma de establecer
relaciones amistosas y cordiales con sus nuevos compañeros será:
(A) Evitando tomar nota de los errores en que incurran.
(B) Hablando bien de ellos al jefe.
(C) Mostrando interés en el trabajo de ellos.
(D) Pidiéndoles les permitan hacer los trabajos que usted puede hacer mejor.
2.- Tiene usted un empleado muy eficiente pero que constantemente se queja del
trabajo, sus quejas producen mal efecto en los demás empleados, lo mejor sería:
(A) Pedir a los demás empleados que no hagan caso.
(B) Averiguar la causa de esa actitud y procurar su modificación.
(C) Cambiarlo de departamento donde quede a cargo de otro jefe.
(D) Permitirle planear lo más posible acerca de su trabajo.
3.- Un empleado de 60 años de edad que ha sido leal a la empresa durante 25 años
se queja del exceso de trabajo. Lo mejor sería:
(A) Decirle que vuelva a su trabajo con pena de este.
(B) Despedirlo, sustituyéndolo por alguien más joven.
(C) Darle un aumento de sueldo que evite que continúe quejándose.
(D) Aminorar su trabajo.
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4.- Uno de los socios, sin autoridad sobre usted le ordena haga algo en forma bien
distinta de lo que planeaba. ¿Qué haría usted?
(A) Acatar la orden y no armar mayor revuelo.
(B) Ignorar las indicaciones y hacerlo según había planeado.
(C) Decirle que esto no es asunto que a usted le interesa y que usted hará las cosas
a su modo.
(D) Decirle que lo haga él mismo.
5.- Usted visita a un amigo íntimo que ha estado enfermo por algún tiempo. Lo mejor
sería:
(A) Platicarle sus diversiones recientes.
(B) Platicarles nuevas cosas referentes a sus amigos mutuos.
(C) Comentar su enfermedad.
(D) Enfatizar lo mucho que le apena verle enfermo.
6.- Trabaja usted en una industria y su jefe quiere que tome un curso relacionado
con su carrera pero que sea compatible con el horario de su trabajo. Lo mejor sería:
(A) Continuar normalmente su carrera e informar al jefe sí pregunta.
(B) Explicar la situación u obtener su opinión en cuanto a la importancia relativa de
ambas situaciones.
(C) Dejar la escuela en relación a los intereses del trabajo.
(D) Asistir en forma alterna y no hacer comentarios.
7.- Un agente viajero con 15 años de antigüedad decide, presionado por su familia
sentar raíces. Se les cambia a las oficinas generales. Es de esperar que:
(A) Guste de los descansos del trabajo de oficina.
(B) Se sienta inquieto por la rutina de la oficina.
(C) Busque otro trabajo.
(D) Resulte muy ineficiente en el trabajo de oficina.
8.- Tiene dos invitados a cenar, el uno radical y el otro conservador. Surge una
acalorada discusión respecto a la política. Lo mejor sería:
(A) Tomar partido.
(B) Intentar cambiar de tema.
(C) Intervenir dando los propios puntos de vista y mostrar donde ambos pecan de
extremosos.
(D) Pedir cambien de tema para evitar mayor discusión.
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9.- Un joven invita a una dama al teatro, al llegar se percata de que ha olvidado la
cartera. Sería mejor:
(A) Tratar de obtener boletos dejando el reloj en prenda.
(B) Buscar a algún amigo a quien pedir prestado.
(C) Decidir de acuerdo con ella lo procedente.
(D) Dar una excusa plausible para ir a casa por dinero.
10.- Usted ha tenido experiencia como vendedor y acaba de conseguir de una

tienda un empleo. La mejor forma de relacionarse con los empleados del
departamento seria.
(A) Permitirle hacer la mayoría de las ventas por unos días en tanto observa sus
métodos. (B) Tratar de instituir los métodos que anteriormente le fueron útiles.
(C) Adaptarse mejor a las condiciones y aceptar consejos de sus compañeros.
(D) Pedir al jefe todo el consejo necesario.
11.- Es usted un joven empleado que va a comer con una maestra a quien conoce
superficialmente. Lo mejor sería iniciar la conversación acerca de:
(A) Algún tópico de actualidad.
(B) Algún aspecto interesante de su propio trabajo.
(C) Las tendencias actuales en el terreno docente.
(D) Las sociedades de padres de familia.
12.- Una señora de especiales méritos que por largo tiempo ha dirigido trabajos
benéficos dejando las labores de su casa a cargo de la servidumbre, se cambia a
otra población. Es de esperarse que ella:
(A) Se sienta insatisfecha de su nuevo hogar.
(B) Se interese más por los trabajos domésticos.
(C) Intervenga poco a poco en la vida de la comunidad, continuando así sus
intereses.
(D) Adopte nuevos intereses en la nueva comunidad.
13.- Quiere pedirle un favor a un conocido con quien tiene poca confianza. La mejor
forma de lograrlo sería:
(A) Haciendo creer que será él quien se beneficie más.
(B) Enfatice la importancia que para usted tiene que se le conceda.
(C) Ofrecer algo de retribución.
(D) Decir que lo que desea en forma breve indicando los motivos.
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14.- Un joven de 24 años gasta bastante tiempo y dinero en diversiones, solo ha

hecho ver que así no logrará al éxito en el trabajo. Probablemente cambie sus
costumbres. Si:
(A) Sus hábitos nocturnos lesionan su salud.
(B) Sus amigos enfatizan el daño que se hace a sí mismo.
(C) Su jefe se da cuenta y lo previene.
(D) Se interesa en el desarrollo de alguna fase de su trabajo.
15.- Tras de haber hecho un buen número de favores a un amigo, este empieza a
dar por hecho que usted será quien le resuelva todas sus pequeñas dificultades. La
mejor forma de readaptar la situación sin ofenderle sería:
(A) Explicar el daño que se está causando.
(B) Pedir a un amigo mutuo que trate de arreglar las cosas.
(C) Ayudarle una vez más, pero de tal manera que sienta que mejor hubiera sido no
haberlo solicitado.
(D) Darle una excusa para no seguir ayudándole.
16.- Una persona recién ascendida a un mejor puesto de autoridad lograría mejor
sus metas y la buena voluntad de los empleados:
(A) Tratando de que cada empleado entienda qué es la verdadera eficiencia.
(B) Ascendiendo cuanto antes a quienes considere lo merezcan.
(C) Preguntando confidencialmente a cada empleado en cuanto a los cambios que
estiman necesarios.
(D) Seguir los sistemas del anterior jefe y gradualmente hacer los cambios
necesarios.
17.- Vive a 15 km. del centro y ha ofrecido llevar de regreso a un amigo a las 16:00
p.m. él lo espera desde las 15:00 y a las 16:00 horas usted se entera que no podrá
salir antes de las 17:30, sería mejor:
(A) Pedirle un taxi.
(B) Explicarle y dejar que él decida.
(C) Pedirle que espere hasta las 17:30 horas.
(D) Proponerle que se lleve su auto.
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18.- Es usted un ejecutivo y dos de sus empleados se llevan mal, ambos son
eficientes. Lo mejor sería:
(A) Despedir al menos eficiente.
(B) Dar trabajo en común que a ambos interese.
(C) Hacerles ver el daño que se hacen.
(D) Darles trabajos distintos.
19.- El señor González ha estado conservando su puesto subordinado por 10 años,

desempeña su trabajo callado y confidencialmente y se le extrañará cuando se
vaya. De obtener el trabajo en otra empresa, muy probablemente:
(A) Asuma fácilmente responsabilidad como supervisor.
(B) Haga ver de inmediato su valor.
(C) Sea lento para abrirse las necesarias oportunidades.
(D) Renuncie ante la más ligera crítica de su trabajo.
20.- Va usted a ser maestro de ceremonias, en una cena el próximo sábado día en
que, por la mañana, debido a enfermedad de su familia, se ve imposibilitado para
asistir lo mejor sería:
(A) Cancelar la cena.
(B) Encontrar quien lo sustituya.
(C) Detallar los planes que tenía y evitarlos.
(D) Enviar una nota explicando la causa de su ausencia.
21.- En igualdad de circunstancias el empleado que mejor se adapta a un nuevo

puesto es aquel que:
(A) Ha sido bueno en puestos anteriores.
(B) Ha tenido éxito durante 10 años en su puesto.
(C) Tiene sus propias ideas e invariablemente se rige por ellas.
(D) Cuenta con una buena recomendación de su jefe anterior.
22.- Un conocido le platica acerca de una afición que él tiene, su conversación le

aburre. Lo mejor sería:
(A) Escuchar de manera cortés, pero aburrida.
(B) Escuchar con fingido interés.
(C) Decirle francamente que el tema no le interesa.
(D) Mirar el reloj con impaciencia.
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23.- Es usted un empleado ordinario en una oficina grande. El jefe entra cuando
usted lee en vez de trabajar. Lo mejor sería:
(A) Doblar el periódico y volver a trabajo.
(B) Pretender que obtiene recortes necesarios al trabajo.
(C) Tratar de interesar al jefe leyendo un encabezado importante.
(D) Seguir leyendo sin mostrar embarazo.
24.- Es usted un maestro de primaria. Camino a la escuela tras de la primera

nevada, algunos de sus alumnos lanzan bolas de nieve. Desde el punto de vista de
la buena administración de la escolar, usted debería:
(A) Castigarle ahí mismo por su indisciplina.
(B) Decirles que de volverlo a hacer los castigará.
(C) Pasar la queja a sus padres.
(D) Tomarlo como broma y no hacer caso al respecto.
25.- Preside el Comité de Mejoras Materiales en su colonia; las últimas reuniones

han sido de escasa asistencia. Se mejoraría la asistencia:
(A) Visitando vecinos prominentes explicándoles los problemas.
(B) Avisar de un programa interesante para la reunión.
(C) Poner avisos en los lugares públicos.
(D) Enviar avisos personales.
26.- Zaldívar, eficiente, pero de esos que “todo lo saben”, critica a Montoya, el jefe
opina que la idea de Montoya ahorra tiempo. Probablemente Zaldívar:
(A) Pida otro trabajo al jefe.
(B) Lo haga a su modo sin comentarios.
(C) Lo haga con Montoya, pero siga criticándolo.
(D) Lo haga con Montoya, pero mal a propósito.
27.- Un hombre de 64 años tuvo algún éxito cuando joven como político, sus modos
directos le han impedido descollar los últimos 20 años, lo más probable es que:
(A) Persista en su manera de ser.
(B) Cambie para lograr éxito.
(C) Forme un nuevo partido político.
(D) Abandone la política por inmoral.
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28.- Es usted un joven que encuentra en la calle a una mujer de más edad a quien
apenas conoce y que parece haber estado llorando. Lo mejor sería:
(A) Preguntarle por qué está triste.
(B) Pasarle el brazo consoladoramente.
(C) Simular no advertir su pena.
(D) Simular no haberla visto.
29.- Un compañero flojea de tal manera que usted le toca más de lo que le
corresponde. La mejor forma de conservar las relaciones sería:
(A) Explicar el caso al jefe cortésmente.
(B) Cortésmente indicarle que debe hacer lo que le corresponde o que usted se
quejara con el jefe.
(C) Hacer tanto como pueda eficientemente y no decir nada del caso al jefe.
(D) Hacer lo suyo y dejar pendiente lo que el compañero no haga.
30.- Se le ha asignado un puesto ejecutivo, en una organización. Para ganar el

respeto y la admiración de sus subordinados, sin perjuicio de sus planes, habría
que:
(A) Ceder en todos los pequeños puntos posibles.
(B) Tratar de convencerlos de todas sus ideas.
(C) Ceder parcialmente en todas las cuestiones importantes.
(D) Abogar por muchas reformas.
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Resultados
Corroboracion de respuestas
La principal premisa del Test del Moss consiste en definir el estilo de trabajo en
términos humanos, a los que se refiere a la adaptabilidad en un puesto y establecer
estándares para las organizaciones para el buen funcionamiento dentro de las
mismas.
1. C
2. B
3. D
4. B
5. B
6. B
7. B
8. B
9. C
10.C
11.A
12.C
13.D
14.D
15.D
16.D
17.B
18.D
19.C
20.B
21.A
22.A
23.A
24.D
25.B
26.C
27.A
28.C
29.A
30.D
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Calificación por áreas
La principal preocupación de un Gerente es el estudiar el comportamiento humano,

es aprender la clave para supervisar efectivamente a la gente. La supervisión es un
proceso de interacción entre personas, en la cual una de ellas conduce, mediante su
influencia personal y poder, las energías, potencialidades y actividades de un grupo,
para alcanzar una meta (satisfacer las necesidades de las personas y de la
organización).
La flexibilidad y libertad de que disponen los Gerentes les permite tomar decisiones
en cuestiones relacionadas con la manera de asignar las diferentes tareas de
trabajo, métodos a seguirse para conseguir las metas del equipo de trabajo, modo
de solucionar los problemas del grupo en cuanto a la calidad de los productos o
servicios, establecer las estrategias que consideran más adecuadas para solucionar
los problemas sociales que puedan generarse dentro del grupo.
El Gerente tiene que estar en posibilidad de identificar los problemas y las

oportunidades a que se enfrenta, evaluar las opciones que tienen para avanzar y
después hacer los compromisos necesarios y tomar las decisiones sobre cómo
proceder. El carisma, la fuerza de la personalidad, o las destrezas interpersonales
se han subrayado más que la fuerza intelectual que necesitan los gerentes para
estudiar detalladamente los problemas y encontrar nuevas soluciones.
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Las personas vendrán a verlo y manifestaran sus problemas, porque perciben que
les agrada las personas y que está dispuesto a escucharlas, ya que tendrá la
paciencia y el agrado para ir resolviendo los problemas principalmente de sus
amistades más allegada.
El sentido común nos dice que es un error no tomar en cuenta las habilidades al
constituir un equipo, en particular las técnicas y funciones. Y ningún equipo puede
lograr su propósito sin desarrollar todos los niveles de habilidades requeridos. A
pesar de ello son sorprendentes cuantas personas integran los equipos
principalmente sobre la base de la compatibilidad personal o la posición formal en la
organización.
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3. Relacionarse dentro de la organización: La colaboración y comunicación

efectiva entre departamentos aseguran una operación aérea fluida. El respeto
a la diversidad cultural y de opiniones es fundamental, al igual que el
liderazgo que motive y guíe a los equipos. La capacidad de adaptarse a los
cambios constantes de la industria aérea es crucial. En resumen, una
interacción armoniosa, basada en la colaboración, comunicación, respeto y
adaptabilidad, promueve el éxito colectivo dentro de la empresa.
Inventario de Percepciones y Preferencias

Max Kostick
CONTESTA RÁPIDAMENTE Y CON SINCERIDAD INSTRUCCIONES: Hay 90

pares de frases, debes elegir de cada par, aquella que más se asemeje a tu forma
de ser o de pensar. A veces tendrás la impresión que ninguna frase se asemeja a tu
manera de ser, o, al contrario, que ambas lo hacen; en cualquier caso, debes optar
por una de las dos.
1. Soy trabajador tenaz (1)

No soy voluble (2)
2. Me gusta hacer el trabajo mejor que los demás. (1)

Me gusta seguir con lo que he empezado hasta terminarlo. (2)
3. Me gusta enseñar a la gente cómo hacer las cosas. (1)

Me gusta hacer las cosas lo mejor posible. (2)
4. Me gusta hacer las cosas graciosas. (1)

Me gusta decir a la gente lo que tiene que hacer. (2)
5. Me gusta pertenecer a grupos. (1)

Me gusta sobresalir en los grupos. (2)
6. Me guata tener un amigo íntimo (1)

En un grupo me gusta tener varios amigos. (2)
7. Yo cambio rápidamente cuando lo creo necesario. (1)

Yo intento tener amigos íntimos. (2)
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8. Me gusta “pagar con la misma moneda” cuando alguien me ofende (1)

Me gusta hacer cosas nuevas y diferentes. (2)
9. Quiero que mi jefe me estime (1)

Me gusta decir a la gente cuando está equivocada. (2)
10. Me gusta seguir las instrucciones que me dan (1)

Me gusta agradar a mis superiores. (2)
11. Me esfuerzo mucho (1)

Soy ordenado, pongo todo es su lugar. (2)
12. Yo logro que la gente haga lo que tiene que hacer (1)
No me altero fácilmente. (2)
13. Me gusta decir al grupo lo que tiene que hacer (1)

Cuando comienzo un trabajo, no lo dejo hasta terminarlo. (2)
14. Me gusta ser animado e interesante (1)

Yo quiero ser una persona rica y famosa. (2)
15. Me gusta identificarme con grupos (1)

Me gusta ayudar a las personas a que tomen una conclusión. (2)
16. Me preocupa cuando alguien no me estima. (1)

Me gusta que la gente note mi presencia. (2)
17. Me gusta experimentar cosas nuevas (1)

Prefiero trabajar con otras personas que solo. (2)
18. Algunas veces culpo a otros cuando las cosas salen mal (1)
Me molesta cuando le soy antipático a alguien. (2)
19. Me gusta complacer a mis superiores (1)

Me gusta experimentar trabajos nuevos y diferentes. (2)
20. Me gusta que me den instrucciones precisas para hacer un trabajo (1)
Me gustaría decírselo a la gente cuando me molestan. (2)
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21. Siempre trabajo intensamente (1)

Me gusta hacer las cosas una por una detalladamente. (2)
22. Soy un buen dirigente (1)

Yo organizo muy bien mi trabajo. (2)
23. Me enfado con facilidad (1)

Soy lento para la toma de decisiones. (2)
24. Me gusta trabajar en varias actividades al mismo tiempo (1)

Cuando estoy en un grupo, me gusta estar callado (2)
25. Me gusta que me inviten (1)

Me gusta hacer las cosas mejor que los demás (2)
26. Me gusta tener amigos íntimos (1)

Me gusta aconsejar a los demás (2)
27. Me gusta hacer cosas nuevas y diferentes (1)

Me gusta hablar de la forma como obtengo mis éxitos (2)
28. Cuando tengo razón me gusta luchar por ella (1)

Me gusta permanecer a un grupo (2)
29. Evito ser diferente a los demás (1)

Intento acercarme mucho a la gente (2)
30. Me gusta que me digan exactamente como hacer mi trabajo (1)

Me aburro fácilmente (2)
31. Trabajo intensamente (1)

Pienso y planeo mucho (2)
32. Yo dirijo al grupo (1)

Los pequeños detalles me interesan (2)
33. Tomo decisiones fácil y rápidamente (1)

Tengo mis cosas limpias y ordenadas (2)
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34. Hago las cosas con rapidez (1)

Yo casi nunca me enojo ni me pongo triste (2)
35. Me gusta ser parte del grupo. (1)

Me gusta hacer un solo trabajo a la vez. (2)
36. Intento hacer amigos íntimos. (1)

Yo pongo empeño en ser el mejor. (2)
37. Me gustan los nuevos modelos en trajes y coches. (1)

Me gusta ser responsable por otros. (2)
38. Me gusta discutir. (1)

Me gusta que me pongan atención. (2)
39. Me gusta agradar a mis superiores. (1)

Estoy interesado en ser parte del grupo. (2)
40. Me gusta apegarme a las reglas establecidas. (1)

Me gusta que la gente me conozca muy bien. (2)
41. Me esfuerzo mucho. (1)

Soy muy amigable. (2)
42. La gente piensa que soy un buen “dirigente”. (1)

Pienso las cosas con cuidado y detenidamente. (2)
43. A menudo me arriesgo. (1)

Me gusta darles importancia a las cosas joviales. (2)
44. La gente piensa que trabajo con rapidez. (1)

La gente piensa que tengo mis cosas limpias y ordenadas. (2)
45. Me gusta jugar y hacer deporte. (1)

Soy muy agradable. (2)
46. Me gusta que la gente sea unida y sea amistosa. (1)

Siempre trato de terminar un trabajo difícil. (2)
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47. Me gusta experimentar y probar nuevas cosas. (1)

Me gusta hacer bien un trabajo difícil. (2)
48. Me gusta que me traten justamente. (1)

Me gusta decir a los demás cómo hacer las cosas. (2)
49. Me gusta hacer aquello que esperan de mí. (1)

Me gusta que me pongan atención. (2)
50. Me gusta tener instrucciones precisas para hacer un trabajo. (1)

Me gusta estar con la gente. (2)
51. Siempre trato de hacer mi trabajo perfecto. (1)

Me dicen que soy prácticamente incasable. (2)
52. Soy el tipo “dirigente” (1)

Hago amigos fácilmente (2)
53. Asumo riesgos (1)

Pienso mucho. (2)
54. Trabajo a un paso rápido y constante. (1)

Disfruto trabajando con detalles (2)
55.Tengo mucha energía para juegos y deportes. (1)

Tengo mis cosas limpias y ordenadas. (2)
56. Me llevo bien con todo el mundo (1)

Soy de temperamento estable (2)
57. Quiero conocer nueva gente y hacer cosas nuevas. (1)

Siempre quiero terminar el trabajo que he empezado. (2)
58.Normalmente sostengo mis creencias. (1)

Normalmente me gusta trabajar intensamente. (2)
59. Me gustan las sugerencias de las personas que admiro. (1)

Me gusta tener mi cargo a otras personas. (2)
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60. Me dejo influenciar fácilmente por otras personas. (1)

Me gusta que me pongan mucha atención. (2)
61.Normalmente trabajo intensamente. (1)

Normalmente trabajo con rapidez. (2)
62. Cuando hablo el grupo escucha. (1)

Soy hábil con herramientas. (2)
63. Soy lento en hacer amigos (1)

Me toma tiempo para llegar a una conclusión. (2)
64. Normalmente como de prisa. (1)

Me gusta leer (2)
65. Me gusta el trabajo en donde puedo moverme. (1)

Me gusta el trabajo que tiene que hacerse con cuidado. (2)
66. Hago el mayor número posible de amigos. (1)

Encuentro lo que me he guardado. (2)
67. Pienso las cosas con anticipación. (1)

Siempre soy agradable. (2)
68. Yo cuido mucho mi reputación. (1)

Yo le pongo atención a un problema hasta que se resuelve. (2)
69. Me gusta agradar a la gente que admiro. (1)

Quiero tener éxito. (2)
70. Me gusta que otros tomen decisiones para el grupo. (1)

A mí me gusta tomar decisiones para el grupo. (2)
71. Siempre me esfuerzo mucho. (1)

Tomo decisiones fácil y rápidamente. (2)
72. El grupo hace normalmente lo que yo quiero. (1)

Normalmente tengo prisa. (2)
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73. A menudo me siento cansado. (1)

Soy lento para tomar decisiones. (2)
74. Trabajo con rapidez. (1)

Hago amigos fácilmente. (2)
75. Soy activo y con mucho vigor. (1)

Dedico mucho tiempo a pensar. (2)
76. Soy cordial con la gente. (1)

Me gusta el trabajo que requiere precisión. (2)
77. Pienso y planeo mucho. (1)

Guardo cada cosa en su lugar. (2)
78. Me gusta el trabajo que requiere detalles. (1)

Siempre termino el trabajo que he empezado. (2)
79. Me gusta imitar a la gente que admiro. (1)

Difícilmente me enojo. (2)
80. Me gustan las instrucciones claras. (1)

Me gusta trabajar intensamente. (2)
81. Yo trato de lograr lo que quiero. (1)

Soy un buen “dirigente”. (2)
82. Hago que los demás trabajen intensamente. (1)

Soy una persona que no se preocupa por nada. (2)
83. Yo me decido rápidamente. (1)

Yo hablo rápidamente. (2)
84. Normalmente trabajo de prisa. (1)

Hago ejercicio con regularidad. (2)
85. No me gusta conocer gente. (1)

Me canso en seguida. (2)
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86. Hago muchísimos amigos. (1)

Dedico mucho tiempo a pensar. (2)
87. Me gusta trabajar con problemas teóricos. (1)

Me gusta trabajar con detalles. (2)
88. Me gusta trabajar con detalles. (1)

Me gusta organizar mi trabajo. (2)
89. Pongo las cosas en su lugar. (1)

Siempre soy agradable. (2)
90. Me gusta que me digan lo que tengo que hacer. (1)

Yo debo terminar lo que he iniciado. (2)
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interpretación de resultados
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Cedulas de Diagnostico
Perfil del Puesto

(Cédula de Diagnostico 1)
1.- Identificación del puesto
2.- Agente de tráfico

1. Documentar el equipaje de los pasajeros para agilizar el abordaje
cuando son maletas con un excedente de 15 kilos.
2. Revisar las maletas de los pasajeros que no se encuentren dañadas
o rayadas para deslindar de la responsabilidad a la aerolínea.
3. Llenar la carta responsiva que proporciona la aerolínea a los
pasajeros cuando viajan solos o con algún acompañante para
deslindar de la responsabilidad a la aerolínea por algún problema de
salud que se presente durante el viaje.
4. Vocear a los pasajeros por su respectiva zona de abordaje para
agilizar la entrada al avión.
5. Entrar al avión para verificar que se encuentren todos los pasajeros
para concluir el abordaje y cerrar el vuelo.
3.- Funciones Específicas
2. Vocear a los pasajeros que se encuentran ausentes para abordar el
avión.
3. Cerrar el abordaje de los pasajeros para no demorar la salida del avión.
5. Informar al sobrecargo sobre los pasajeros especiales tales como: la
carriola, silla de ruedas, menor sin acompañante, personas discapacitadas,
una mascota a bordo en cabina y un Arppel para tener un control de la
información de lo que se está transportando en el avión.
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6. Solicitar al pasajero en mostradores de la aerolínea todo aquel que

contenga un ARPPEL, para verificar los documentos y carta de permiso
para aportar dicho ARPPEL, y no sea un pasajero terrorista.
7. Firmar carta responsiva que brinda la aerolínea para que la tripulación
esté enterada del arma.
8. Vocear al pasajero posteriormente para que el pasajero aborde primero
que todos los del vuelo ya que así es identificado con tripulación que
contiene un especial.
9. Pedir clave de reserva para verificar su vuelo.
10. Pedir identificación vigente, en dado caso que se encuentren menores
de edad, pedir CURP, acta de nacimiento, visa o pasaporte, con la
finalidad de confirmar su identidad.
11. Realizar preguntas de seguridad tales como, ¿Con quién viajas?,
Preguntar: ¿Para dónde vas?, ¿Qué parentesco tienen con la persona
que viaja?, ¿Alguna cirugía reciente?,¿Qué contiene el equipaje?
12. Verificar en el sistema si contiene equipaje para documentar y
posteriormente identificar cuántas personas se encuentran en la misma
reservación.
13. Realizar la búsqueda de equipaje pagado, en dado caso que contenga
el equipaje se inicia la documentación, se da una etiqueta con
información del vuelo y datos del pasajero.
14. Enviar el equipaje a bandas para que sea dirigida al avión.
16. Tomar datos en sistema damos de baja a los pasajeros ausentes, para
concluir el abordaje.
17. Comentar al jefe de Rampa cuantas maletas se documentaron para
concordar con el equilibrio del avión.
18. Verificar los asientos disponibles para que no se encuentren los
pasajeros con número de asiento erróneo, con la finalidad de que no
sean los faltantes que se dieron de baja en el sistema.
19. Verificar que sean los faltantes se les escanea el pase de nuevo para
concordar con el total de pasajeros a bordo.
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20. Informar a los pasajeros cuál es el orden de las zonas de abordaje

tales como primeramente zona 1, zona 2, zona 4, zona 3, zona 6,
zona 5, zona 8 y zona 7
21. Dar un previo aviso sobre el número de zonas y se menciona que los
pasajeros que no correspondan con su número de zona por lo que
serán regresados.
22. Escanear el pase del pasajero, verificando si es el pasajero.
23. Revisar las maletas de los pasajeros que no se encuentren dañadas
o rayadas para deslindar de la responsabilidad a la aerolínea.
24. Pedir al pasajero una firma, en dado caso que la maleta se encuentre
dañada ya que se da un formato donde el pasajero firma para
deslindar a la aerolínea de responsabilidad.
25. Enviar su equipaje a la banda dirigida al avión.
26. Tomar tiempos del vuelo para mantener informada a la aerolínea y a
la comunicación de operaciones.
27. Tomar tiempos cuando el avión llega al aeropuerto, llamada posición,
para mantener informada a la aerolínea.
28. Tomar tiempo de acople
29. Tomar tiempo de frenos de planta, llamada calzos.
30. Realizar el toque de ventanilla de la puerta del avión 3 veces para
que sobrecargo identifique que es un agente de tráfico.
31. Observar ventanilla cuando Sobrecargo nos muestra su mano con
una señal dando autorización para abrir la puerta.
32. Abrir puertas del avión y se comenta a personal de operaciones para
que coloquen a personal de carga a bajar maletas.
33. Informan Sobrecargos el total de pasajeros que desembarcaron y sus
especiales tales como sillas de ruedas, andadores, ARPPEL,
menores de edad.
34. Enviar por mensaje el tiempo cuando baja el primer pasajero.
35. Enviar el tiempo cuando baja el último pasajero.
36. Preguntar a sobrecargo si es tripulación continua o cambio de
tripulación, esto se comenta a abordadora 1 para saber en cuánto
tiempo embarcamos a los pasajeros.
37. Tener comunicación con personal de mantenimiento o limpieza del
avión para que sea limpiado.
38. Llamar a mantenimiento cuando baja el último pasajero para que
suba a realizar la limpieza.
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ORGANIZACIONAL DE
39. Comentar al bordador 1 para que mida sus tiempos de abordaje.

40. Mandar tiempo cuando baja mantenimiento para poder mandar a los
pasajeros del nuevo vuelo.
41. Llenar un formato con los tiempos del vuelo con su respectiva
matrícula del avión con el fin de que la aerolínea sepa que el avión si
fue abordó.
42. Llenar un formato llamado timbiriche donde viene toda la información
del abordaje.
43. Llenar un mapa de asientos que es el que se da a sobrecargo para
que esté informado del máximo de pasajeros que van y los asientos
disponibles que cuenta el avión.
44. Finalizar el abordaje y haber llenado el formato se manda mensaje a
comunicación de operaciones para que empiecen a monitorear el
vuelo.
45. Tomar una fotografía al sistema de la aerolínea para mandar un
desglose final del vuelo tales como pasajeros y equipajes
documentados.
46. Verificar si los pasajeros se encuentran en un estado de ebriedad o si
es un pasajero perturbador tal como agresivo.
47. Realizar en la sala de abordaje una caminata entre los pasajeros,
para checar si sus equipajes exceden las medidas.
48. Enterar comunicación de operaciones si en salas no se encuentra el
pasajero en la última llamada de abordaje, para buscar el equipaje y
ser retirado del avión.
49. Realizar un cambio de vuelo si el pase de abordaje del pasajero
marca error ya que es un código FOX y debemos comunicar a la
base de la aerolínea.
50. Supervisar que no haya algún pasajero que se encuentre con una
cirugía reciente ya que se le niega el abordaje de dicho avión
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ORGANIZACIONAL DE
4. Requerimientos Académicos
Bachillerato o Vocacional
5. Otros Requerimientos
Manejo del Software de la empresa (Navitaire), Terminal de Cobro, Uso de

impresora
6. Requerimientos Físicos
Higiene personal y buena presentación en general.

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Requerimientos de aprendizaje para el puesto (Cédula de Diagnostico 2)

Puesto: Agente de tráfico
Requerimientos mínimos de Requerimientos mínimos de

aprendizaje para el puesto. aprendizaje para el puesto.
Conocer las dimensiones y pesos
Actividad 1: básicos con el fin de controlar el
Documentar el equipaje de los equilibrio del avión.
pasajeros para agilizar el abordaje
cuando son maletas con un ¿Qué pasaría si no se cumplen
excedente de 15 kilos. con los mínimos requisitos de
cada aprendizaje?
Proceso o procedimiento de la Llevar a un reporte con el
actividad supervisor de parte de los
pasajeros lo cual puede ser
 Verificar en sala de
reprendida de parte de la aerolínea
abordaje si se encuentran
al trabajador.
equipajes con medidas
excedentes
 informar al pasajero de
dicho excedente
 Proceder a etiquetar el
equipaje
Llevar el equipaje a
escaleras del avión
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ORGANIZACIONAL DE

Tener percepción del estado de las
Actividad 2: condiciones con un reporte de
Revisar las maletas de los estado de la maleta.
pasajeros que no se encuentren
dañadas o rayadas para deslindar
¿Qué pasaría si no se cumplen
de la responsabilidad a la aerolínea.
con los mínimos requisitos de
cada aprendizaje?
Proceso o procedimiento de la Llevar un nulo control de rastreo
actividad nulo del equipaje puede llevar a una
 Rotar el equipaje con las dos sanción con la aerolínea.
manos
 Etiquetar el equipaje
 Enviar el equipaje
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ORGANIZACIONAL DE

Tener conocimiento del documento
Actividad 3: dado a firmar y con las personas y
Llenar la carta responsiva que atención con las personas.
proporciona la aerolínea a los
pasajeros cuando viajan solos o ¿Qué pasaría si no se cumplen
con algún acompañante que no con los mínimos requisitos de
sean padres de familia, para cada aprendizaje?
deslindar de la responsabilidad a Entrar al avión sin tener la carta
la aerolínea por algún problema de responsiva firmada por el pasajero
salud que se presente durante el puede llevar a un llamado de
viaje. atención y un reporte directo con la
aerolínea.
Proceso o procedimiento de la
actividad
 Realizar preguntas de
seguridad
 Solicitar la documentación
que requiere la aerolínea
 Llenar carta responsiva y
firmar
 Entregar copia del formato
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ORGANIZACIONAL DE

Tener conocimiento de las
Actividad 4: instalaciones del aeropuerto para
Vocear a los pasajeros por su poder dar instrucciones de donde se
respectiva zona de abordaje para encuentran las puertas.
agilizar la entrada al avión.
¿Qué pasaría si no se cumplen
con los mínimos requisitos de
Proceso o procedimiento de la cada aprendizaje?
actividad Puede causar un retraso en el vuelo
 Mantener un orden de a la persona que se le asignó y tener
zonas de abordaje un llamado de atención del
 Escanear pases de abordar departamento de comunicación de
por zonas primarias operaciones.
 Controlar la circulación del
pasillo de avión
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ORGANIZACIONAL DE

Conocer el programa Navitaire
Actividad 5: brindado por la empresa para
Entrar al avión para verificar que escanear los boletos y tener un
se encuentren todos los pasajeros control.
para concluir el abordaje y cerrar
el vuelo. ¿Qué pasaría si no se cumplen con
los mínimos requisitos de cada
aprendizaje?
Proceso o procedimiento de la Tendría como consecuencia un
actividad retardo del abordaje y se hará un
 Verificar que no falten llamado al supervisor de la aerolínea
pasajeros en subir al avión para coordinar de nuevo los
 Mantener informados a abordajes.
comunicación de
operaciones de cualquier
movimiento que se realice
en el previo vuelo
 Comentar a auxiliar de
tráfico cuando informar a
sobrecargo el cierre de
vuelo
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ORGANIZACIONAL DE
Diagnostico Puesto- Persona

(Cédula de Diagnostico 3)
Nombre del Daniela Irene González Buelna

empleado:
Puesto: Agente de Tráfico
Conocimientos, habilidades y actitudes mínimas

necesarias para desempeñar bien el puesto.
Tener Conocer el
Requerimie Conocer Tener Tener conocimi programa
ntos de las percepci conocimi ento de Navitaire
aprendizaje dimension ón del ento del las brindado
es y pesos estado documen instalacio por la
básicos de las to dado nes del empresa
con el fin condicion a firmar aeropuer para
de es con y con las to para escanear
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maleta. . encuentr
an las
puertas.
Prioridad 5 4 3 1 2
Profundida B C D E A
d
Calificación 90 70 90 70 90
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ORGANIZACIONAL DE
Escala de medición
Excelente 100
Muy bien 90
Bien 80
Regular 70
Deficiente 60
Nulo 50
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ORGANIZACIONAL DE
Niveles de profundidad
1er Nivel. - Tener conocimiento de las instalaciones del aeropuerto para

poder dar instrucciones de donde se encuentran las puertas.
Justificación: Se considera el primer nivel de conocimiento de las
instalaciones del aeropuerto, para que el pasajero llegue a la puerta correcta
de su abordaje y no sea un vuelo perdido
2to Nivel. - Conocer el programa Navitaire brindado por la empresa para
escanear los boletos y tener un control.
Justificación: Se considera el segundo nivel de profundidad al programa de
la aerolínea ya que ayuda a dicha empresa a tener el orden de los vuelos
tanto pasajeros destinados cada día.
3do Nivel.-. Tener conocimiento del documento dado a firmar y con las
personas y atención con las personas.
Justificación: Es el tercer nivel dado que la aerolínea debe evitar las
responsabilidades terceras del pasajero para no obtener malas referencias
sobre dicha aerolínea.
4er Nivel. - Tener percepción del estado de las condiciones con un reporte de
estado de la maleta.
Justificación: Se considera el cuarto nivel ya que es muy poco probable que
los equipajes estén dañados, la aerolínea no debe deslindarse de daños
terceros.
5to Nivel. - Conocer las dimensiones y pesos básicos con el fin de controlar
el equilibrio del avión.
Justificación: Es el quinto nivel de profundidad ya que es algo básico de
realizar ya que se debe tener un límite de pasajeros y de equipajes para no
saturar el avión y evitar un desequilibrio en el avión.
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ORGANIZACIONAL DE
Cédula de unidades de aprendizaje

(Cédula de Diagnostico)
Curso: “Que tu tiempo no le gane a la demora” Horario: 12:00 p.m. a 2:00p.m.
Duración estimada: 10 horas Días: viernes y sábado
Objetivo Específico Nombre de los participantes

Al finalizar el curso se espera Brisa Carmona Rodríguez
que el colaborador conozca Alexander Munguía
cómo medir sus tiempos de Carlos Ronquillo Madero
abordaje y vuelos para Samantha Montana Pérez
despedir al avión sin demora. Marisol Rodríguez Herrera
Fernando Pineda Villarreal
Contenido Temático
1. Conocer el tiempo estimado
de vuelo (4 horas) Instructor propuesto
2. Manejar correctamente el Melissa González Diaz
rastreador de vuelo. (2 horas)
3. Organizar tiempo de
desembarque y abordaje. (4
horas)
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ORGANIZACIONAL DE
Curso: “Lenguaje Aeroportuario” Horario: 09:00 a.m. a 1:00p.m.
Duración estimada: 10 Horas Días: lunes y martes

Al finalizar el curso se espera Brisa Carmona rodríguez
que el colaborador conozca el Alexander Munguía
lenguaje verbal y corporal Carlos Ronquillo Madero
aeroportuario con el fin de Samantha Montana Pérez
poder comunicarse Marisol Rodríguez Herrera
correctamente. Fernando Pineda Villarreal
Contenido Temático
Instructor propuesto
1. Conocer el alfabeto
Melissa González Diaz
aeroportuario (5 horas)
2. Identificar las señas
corporales, lenguaje corporal. (5
horas)
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ORGANIZACIONAL DE
Curso: Programación Navitaire Horario: 09:00 a.m. a 1:00p.m.
Duración estimada: 10 horas Días: lunes a viernes

Al finalizar el curso se espera Samantha Montana Pérez
que el colaborador conozca el Marisol Rodríguez Herrera
proceso del programa para Fernando Pineda Villarreal
poder identificar cómo
documentar y realizar Check-in
de manera eficaz.
Instructor propuesto
Contenido temático Viridiana Barajas Quiroz
1. Conocer la abreviatura de los
vuelos (2 horas)
2.Conocer las reglas de las tarifas
que brinda la aerolínea e
identificar los pesos y dimensiones
del equipaje. (2 horas)
3.Manejar las acciones de
seguridad del pasajero
(documentación correcta del
pasajero). (6 horas)
VivaAerobus
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ORGANIZACIONAL DE
CURSOS DE CAPACITACIÓN
Curso: "Programación Navitare" Horario: 09:00 a.m. a 1:00

p.m.
Duración estimada: 10 horas Días: miércoles y jueves
Objetivo Específico
Al finalizar el curso se espera que el colaborador conozca el proceso del programa

para poder identificar cómo documentar y realizar Check-in de manera eficaz.
Contenido Temático
1. Conocer la abreviatura de los vuelos (2 horas)
2.Conocer las reglas de las tarifas que brinda la aerolínea e identificar los pesos y
dimensiones del equipaje. (2 horas)
3.Manejar las acciones de seguridad del pasajero (documentación correcta del
pasajero). (6 horas)
Nombre de los participantes

● Samantha Montana Pérez
● Marisol Rodríguez Herrera
● Fernando Pineda Villarreal
Instructor propuesto (Interno)

Instructor interno: Melissa González Diaz
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ORGANIZACIONAL DE
Curso: "Lenguaje Aeroportuario " Horario: 09:00 a.m. a 1:00

p.m.
Duración estimada: 10 horas Días: lunes y martes
Al finalizar el curso se espera que el colaborador conozca el lenguaje verbal y

corporal aeroportuario con el fin de poder comunicarse correctamente.
Contenido Temático
1. Conocer el alfabeto aeroportuario (5 horas)
2. Identificar las señas corporales, lenguaje corporal. (5 horas)

● Brisa Carmona Rodríguez
● Alexander Munguía
● Carlos Ronquillo Madero

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ORGANIZACIONAL DE
Curso: "Que tu tiempo no le gane a la demora" Horario: 09:00 a.m. a 1:00

p.m.
Duración estimada: 10 horas Días: viernes y sábado
Al finalizar el curso se espera que el colaborador conozca cómo medir sus tiempos
de abordaje y vuelos para despedir al avión sin demora.
1. Conocer el tiempo estimado de vuelo (4 horas)

2. Manejar correctamente el rastreador de vuelo. (2 horas)
3. Organizar tiempo de desembarque y abordaje. (4 horas)

● Brisa Carmona Rodríguez
● Alexander Munguía
● Carlos Ronquillo Madero

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ORGANIZACIONAL DE
Conclusión
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Anexos
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Universidad Autónoma de Baja California

Administración Tijuana, Baja

Bojorquez Davila Godofredo

Cruz Lizárraga Carol Gonzales

Buelna Daniela Medina Osorio

Mayrin Montoya Partida

Briseida No. Equipo: 3

Dra. María Virginia Flores Ortiz

Trabajo: Trabajo Final

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Añade encabezados (Formato > Estilos de párrafo) y aparecerán en el índice

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MANUAL FECHA 1/12/23

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MANUAL FECHA 1/12/23

¿Cómo nos desenvolvemos?

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¿Quién queremos ser?

La aerolínea de más bajo costo, preferida, divertida y rentable en las Américas.

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MANUAL FECHA 1/12/23

1. El cliente es primero: Nuestra razón de ser es el cliente y trabajamos en

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MANUAL FECHA 1/12/23

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MANUAL FECHA 1/12/23

En Viva Aerobús estamos comprometidos a ser la aerolínea de más bajo costo,

Proporcionando así un servicio de transporte aéreo que satisfaga las necesidades

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MANUAL FECHA 1/12/23

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MANUAL FECHA 1/12/23

Análisis Del Puesto

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MANUAL FECHA 1/12/23

I) Responsabilidad: La responsabilidad del Agente de trafico es

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2. Revisar las maletas de los pasajeros que no se encuentren dañadas o

3. Llenar la carta responsiva que proporciona la aerolínea a los pasajeros

4. Vocear a los pasajeros por su respectiva zona de abordaje para agilizar la

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MANUAL FECHA 1/12/23

17. Comentar al Jefe de Rampa cuantas maletas se documentaron para

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36. Preguntar a sobrecargo si es tripulación continua o cambio de tripulación,

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MANUAL FECHA 1/12/23

Olores: No se gestionan desechos peligrosos para el medio ambiente o