ASIGNATURA: DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINAS

GRUPO: INGENIERIA ELECTROMECANICA VI

ALUMNO: EDMUNDO ANTONIO DOMINGUEZ TORRES

FECHA DE ELABORACION: 27 DE OCTUBRE DEL 2023

Contenido
TIPOS DE RODAMIENTOS Y SUS APLICACIONES...............................................................4

RODAMIENTOS RIGIDOS........................................................................................................4

RODAMIENTOS DE BOLAS A ROTULAS..............................................................................5

RODAMIENTOS DE BOLAS DE CONTACTO ANGULAR...................................................6

RODAMIENTOS CONICOS.......................................................................................................7

RODAMIENTOS DE UNA HILERA DE RODILLOS CILINDRICOS.....................................8

RODAMIENTOS DE RODILLOS A ROTULA..........................................................................9

RODAMIENTOS AXIALES DE BOLAS..................................................................................10

RODAMIENTOS AXIALES DE RODILLOS CILINDRICOS.................................................12

RODAMIENTOS DE AGUJAS.................................................................................................13

SELECCIÓN APROPIADA DE RODAMIENTOS......................................................................14

ESPACIO DE INSTALACION..................................................................................................15

VELOCIDAD...............................................................................................................................16

DESLIZAMIENTO DE LOS ANILLOS EXTERIOR/INTERIOR...........................................17

RIGIDEZ.....................................................................................................................................17

RUIDO DE FUNCIONAMIENTO Y PAR................................................................................18

PRECISION EN FUNCIONAMIENTO....................................................................................19

MONTAJE Y DESMONTAJE...................................................................................................20

SELECCIÓN DE LA DISPOSICION DE LOS RODAMIENTOS.........................................21

DISPOSICION DE RODAMIENTOS SEMIFIJOS.................................................................22

 DISPOSICION DE RODAMIENTOS SEMIFIJOS CON RODAMIENTOS FLOTANTES 23

DISPOSICON DE RODAMIENTOS SEMIFIJOS CON RODAMIENTOS FIJOS.............24

ANALISIS DE MONTAJE Y TIPO DE LUBRICANTES............................................................26

MONTAJE EN FRIO.................................................................................................................26

CARACTERISTICAS DEL MONTAJE EN CALIENTE.........................................................27

CARACTERISTICAS DEL MONTAJE HIDRAULICO..........................................................28

TIPOS DE LUBRICANTES......................................................................................................29

DIFERENTES REGIMENES DE LUBRACION EN EL RODAMIENTO.............................29

FACTOR DE IMPUREZAS.......................................................................................................32

CITAS BIBLIOGRAFICAS........................................................................................................35
TIPOS DE RODAMIENTOS Y SUS APLICACIONES

RODAMIENTOS RIGIDOS

Los rodamientos rígidos de una hilera de bolas son los más comunes y los más utilizados en

las aplicaciones del mercado, en bombas hidráulicas, motores eléctricos, etc. Son capaces

de soportar cargas axiales y radiales en ambas direcciones. Los rodamientos rígidos de una

hilera de bolas son adecuados para velocidades de giro muy altas.

Los rodamientos rígidos de una hilera de bolas se encuentran disponibles tapados (con

sellos o placas de protección) o abiertos.

Ejemplos de algunas de sus aplicaciones:

RODAMIENTOS DE BOLAS A ROTULAS

Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas no desmontables, aunque

pueden girar casi 180°. Tienen un camino de rodadura esférico común en el aro exterior y

dos ranuras profundas continuas en los caminos de rodadura del aro interior. Están

disponibles abiertos o sellados. Los rodamientos no se ven afectados por las

desalineaciones angulares del eje en relación con el soporte.

Algunos Ejemplos de Aplicaciones

RODAMIENTOS DE BOLAS DE CONTACTO ANGULAR

Los rodamientos de bolas de contacto angular tienen los caminos de rodadura de sus aros

interior y exteriores desplazados entre sí en el sentido del eje del rodamiento. Tienen

dispuestos sus caminos de rodadura de forma que la presión ejercida por las bolas es

aplicada oblicuamente con respecto al eje. Pueden soportar cargas combinadas, es decir,

cargas radiales y axiales simultáneas.

EJEMPLOS DE SUS USOS

RODAMIENTOS CONICOS

Esta tipología de rodamientos está compuesta por aro interior y aro exterior cónicos y

elementos rodantes cilíndricos. La característica técnica más importante es que permiten

cargas axiales y radiales muy elevadas. En ambos tipos de carga (radial y axial), esta se

distribuye por toda la longitud del rodillo y siempre en un sentido. Normalmente para

soportar las cargas en el otro sentido hay que montar un segundo rodamiento. El conjunto

del aro interior, con la jaula y los rodillos forman una unidad independiente del aro exterior.
RODAMIENTOS DE UNA HILERA DE RODILLOS CILINDRICOS

Los rodamientos de rodillos cilíndricos se caracterizan por alta capacidad de carga radial y

capacidad moderada de carga axial. Contienen rodillos de forma cilíndrica, que no son, sin

embargo, verdaderos cilindros. En su lugar, tienen forma de corona o punta abierta para

reducir las concentraciones de tensión. Esta geometría particular resulta en baja fricción y

permite aplicaciones de alta velocidad.

Con un anillo interior o exterior separable, estos rodamientos se pueden montar y

desmontar fácilmente. Según sea la disposición de las pestañas, hay varios tipos de

rodamientos de rodillos cilíndricos:

Tipos de rodamientos NU: con dos pestañas en el aro exterior y sin pestañas en el aro

interior. Sólo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos

axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos. Tipos de rodamientos N: con dos

pestañas en el aro interior y sin pestañas en el aro exterior. Sus características similares al

anterior tipo.

Tipos de rodamientos NJ: con dos pestañas en el aro exterior y una pestaña en el aro

interior. Puede utilizarse para la fijación axial del eje en un sentido.

Tipos de rodamientos NUP: con dos pestañas integrales en el aro exterior y con una pestaña

integral y dos pestañas en el aro interior. Una de las pestañas del aro interior no es integral,

es decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan para

fijar axialmente un eje en ambos sentidos. Los rodamientos de rodillos son más rígidos que

los de bolas y se utilizan para cargas pesadas y ejes de gran diámetro.

EJEMPLOS DE USOS

RODAMIENTOS DE RODILLOS A ROTULA

Los rodamientos de rodillos a rótula tienen dos hileras de rodillos simétricos, un camino de

rodadura esférico común en el aro exterior y dos caminos de rodadura en el aro interior

inclinados de manera tal que forman un ángulo respecto del eje del rodamiento.
EJEMPLOS DE APLICACIONES

RODAMIENTOS AXIALES DE BOLAS

Los rodamientos axiales de bolas son rodamientos axiales desmontables Los rodamientos

axiales de bolas de simple efecto constan de una arandela de eje, una arandela de

alojamiento y una corona axial de bolas.

Los rodamientos son desarmables de modo que el montaje resulta sencillo ya que las

arandelas y la corona de bolas pueden montarse por separado

Los rodamientos axiales de bolas de simple efecto, como su propio nombre indica, pueden

soportar cargas axiales en una dirección y por tanto fijar un eje axialmente en una

dirección. No deberán someterse a ninguna carga radial.

También son comunes los rodamientos axiales de bolas de doble efecto o de doble capa de

bolas.
EJEMPLOS DE APLICACIONES

RODAMIENTOS AXIALES DE RODILLOS CILINDRICOS

Los rodamientos axiales de rodillos cilíndricos están constituidos por una jaula axial de

rodillos cilíndricos y por una arandela de tipo GS para alojamiento y una arandela de tipo

WS para eje. Los rodamientos axiales de rodillos cilíndricos generalmente se utilizan

cuando los rodamientos axiales de agujas no pueden soportar las elevadas cargas.

Los rodamientos axiales de rodillos cilíndricos están diseñados para soportar cargas axiales

y cargas de impacto elevadas. No deben someterse a cargas radiales. Los rodamientos son

muy rígidos y requieren poco espacio axial.

APLICACIONES DE USO
RODAMIENTOS DE AGUJAS

Los rodamientos de agujas se distinguen por estar formados por una jaula que alberga una

gran cantidad de rodillos de un diámetro muy inferior en relación a su longitud. Los

rodamientos de agujas tienen una elevada capacidad de carga teniendo en cuenta el tamaño

de su sección.

Esta tipología es indicada para aplicaciones cuyo espacio radial es limitado y las caras de la

aplicación donde apoya el rodamiento sirven de camino rodadura.

La principal característica que define a los rodamientos de agujas es que están formados por

rodillos cilíndricos de un diámetro muy pequeño con respecto a su longitud. Son muy

indicados para aplicaciones donde el espacio radialmente es limitado y tienen una elevada

capacidad de carga teniendo en cuenta el tamaño de su sección.

CONCLUSION DE TIPOS DE RODAMIENTOS

Un elemento simple, practico y sencillo pero que puede ser algo tan esencial en

mecanismos imponentes. Desde un simple rodamiento de una bicicleta hasta los utilizados

en maquinaria industrial, los rodamientos vinieron a revolucionar la libertad en piezas

móviles en todos los ámbitos de la vida.

SELECCIÓN APROPIADA DE RODAMIENTOS

Para seleccionar rodamientos deben tenerse en cuenta varios criterios. Se utiliza un

procedimiento de selección para determinar qué rodamiento es más adecuado para una

aplicación industrial específica. Durante este proceso, los rodamientos son examinados

detenidamente desde diferentes puntos de vista, como las condiciones de velocidad y de

funcionamiento. No existe un procedimiento estándar tipificado, pero es aconsejable tener

en cuenta la experiencia con aplicaciones comparables o con otros estudios de caso. La lista

de posibles aplicaciones para los rodamientos es prácticamente infinita – ya que se utilizan

en una gama muy amplia de condiciones y en diferentes entornos operativos. De hecho, la

gama de condiciones de funcionamiento y las posibilidades de los rodamientos se amplían

cada vez más gracias al rápido avance de la tecnología. Teniendo en cuenta los siguientes

parámetros podrá seleccionar el rodamiento más adecuado entre la gran cantidad de diseños

y tamaños disponibles:
ESPACIO DE INSTALACION

El espacio de instalación es limitado, por lo que se debe seleccionar un tipo de rodamiento

que quepa en el espacio disponible. El espacio disponible se utiliza para determinar los

tamaños de los diámetros interior y exterior

INDICE DE CARGA

Varios rodamientos con diferentes índices de carga podrán encajar en el espacio de

instalación disponible. Los rodamientos de rodillos tienen un mayor índice de carga que los

rodamientos de bolas del mismo tamaño y pueden soportar mejor las cargas de impacto. La

decisión se basará en qué rodamiento puede ofrecer las prestaciones requeridas.

VELOCIDAD

Muchos factores afectan a la velocidad, como el tipo de rodamiento, el tamaño, el tipo jaula

y el método de lubricación. Si se utiliza la lubricación con grasa convencional, los

rodamientos de bolas de ranura profunda podrán alcanzar la máxima velocidad permitida y

los rodamientos de bolas axiales la mínima.

DESLIZAMIENTO DE LOS ANILLOS EXTERIOR/INTERIOR

Los anillos interior y exterior no deben estar inclinados, pero es posible que bajo ciertas

condiciones lo estén ligeramente. Esto ocurre cuando el eje se deforma debido a la carga o

cuando se necesita compensación por errores dimensionales. El nivel permisible de

inclinación depende del tipo de rodamiento y de las condiciones de funcionamiento. Este

ángulo permisible suele ser muy pequeño. Si se requiere una mayor inclinación, se

recomiendan opciones tales como rodamientos de bolas autoalineantes, rodamientos de

rodillos autoalineantes o unidades de rodamientos especiales.

Esta foto de Autor desconocido está bajo licencia CC BY-NC-ND

RIGIDEZ

La carga deforma el rodamiento, especialmente en las zonas de contacto entre elementos y

los caminos de rodadura. La rigidez de un rodamiento es el término utilizado para describir

la relación entre la carga del rodamiento y la deformación elástica de los anillos interior y
exterior y los elementos de rodadura. Los rodamientos de rodillos son adecuados en los

casos en que se necesita una elevada rigidez. La rigidez también se puede aumentar

mediante la precarga de lo rodamientos de bolas de contacto angular o los rodamientos de

rodillos cónicos, por ejemplo.

RUIDO DE FUNCIONAMIENTO Y PAR

Los rodamientos de rodillos generan al funcionar un ruido y un par mínimos. Si es

necesario, pueden construirse rodamientos de bolas de ranura profunda y rodamientos de

rodillos cilíndricos para que su funcionamiento sea más silencioso. Los rodamientos de

bolas de ranura profunda son los aconsejados para motores eléctricos y en instrumentos de

medición en los que los bajos niveles de ruido y fricción son consideraciones clave.
PRECISION EN FUNCIONAMIENTO

Hay diferentes maneras de determinar la precisión de funcionamiento de los rodamientos.

Las clases de precisión dependen del tipo de rodamiento. Si se requiere precisión en el

funcionamiento, los rodamientos de bolas de ranura profunda, los rodamientos de bolas de

contacto angular y los rodamientos de rodillos cilíndricos son la mejor opción.

MONTAJE Y DESMONTAJE

Métodos de montaje y desmontaje varían según el tipo de rodamiento. Si el rodamiento se

puede manipular en otra ubicación, es más fácil de montar y desmontar. Los rodamientos

de rodillos cilíndricos, los rodamientos de rodillos cónicos y los rodamientos de agujas

generalmente están englobados en esta categoría. Son la mejor opción si se realizan

inspecciones periódicas. Los rodamientos de bolas autoalineantes y los rodamientos de

rodillos autoalineantes con agujero cónico (con o sin manguitos) son más difíciles de

montar debido a que el juego interno se ajusta durante el proceso de montaje.

SELECCIÓN DE LA DISPOSICION DE LOS RODAMIENTOS

Disposición de rodamientos fijos/libres

Consta de un rodamiento fijo y un rodamiento libre: los rodamientos no se pueden

precargar axialmente

El rodamiento fijo puede absorber fuerzas radiales y axiales

Los anillos del rodamiento fijo deben quedar asegurados axialmente en el eje y en el

interior del alojamiento para evitar desplazamientos

El rodamiento libre sólo absorbe las fuerzas radiales y permite el desplazamiento axial
Este desplazamiento puede tener lugar ya sea en el propio rodamiento (rodamientos de

rodillos cilíndricos de diseño N / NU) o garantizarse mediante el uso de un anillo de carga

puntual con un ajuste apretado en rodamientos no separables

DISPOSICION DE RODAMIENTOS SEMIFIJOS

Ambos rodamientos absorben cargas axiales en una sola dirección

Pueden usarse rodamientos fijos o flotantes

DISPOSICION DE RODAMIENTOS SEMIFIJOS CON RODAMIENTOS

FLOTANTES

Se puede utilizar cuando no se necesita guiado axial

Los rodamientos no separables están asegurados de manera que cada rodamiento permita

juego axial en una dirección mediante el uso de un anillo de carga puntual con un ajuste de

deslizamiento apretado

En los rodamientos separables (rodamientos de rodillos cilíndricos de diseño NJ), este

cambio se lleva a cabo dentro del rodamiento – no se pueden utilizar ajustes de

deslizamiento apretados
DISPOSICON DE RODAMIENTOS SEMIFIJOS CON RODAMIENTOS FIJOS

Los rodamientos de bolas de contacto angular o los rodamientos de rodillos cónicos están

dispuestos simétricamente, por ejemplo, y se mantienen en su lugar – se utilizan fijaciones

para ajustar el sistema de rodamiento axial de juego en funcionamiento y/o precarga

Existen disposiciones de rodamientos emparejados cara a cara y espalda contra espalda

La distancia entre los vértices de los conos de contacto se utiliza como el espaciado del

rodamiento

Esta distancia – también conocido como envergadura – es mayor con una disposición

espalda contra espalda que con una disposición cara a cara

Una disposición espalda contra espalda es la mejor opción si se necesita un espacio de

inclinación libre mínimo

Si el eje está más caliente que el alojamiento – como en la mayoría de las aplicaciones – se

aplica lo siguiente: Si se utiliza una disposición de cara a cara, el juego se verá reducido en

el funcionamiento

Si se utiliza una disposición espalda contra espalda, hay tres escenarios diferentes:

1. Si los vértices de los conos de contacto se tocan, la expansión térmica en las diferentes

áreas se cancelará a si misma y el juego seguirá siendo el mismo

2. Si los vértices de los conos de contacto se solapan, el juego de funcionamiento

disminuirá
3. Si los vértices de los conos de contacto no se solapan, el juego de funcionamiento

aumentará.

CONCLUSION

La elección de tipos de rodamientos puede parecer como decidirnos en elegir entre los

sabores del helado: hay tantas opciones deliciosas, pero en realidad seleccionar el

rodamiento correcto es como encontrar el helado perfecto que combina tu cono. Necesitas

considerar las condiciones de operación, las cargas, las velocidades y otros factores para

asegurarte de tu elección sea dulcemente confiable y sin sorpresas desagradables.

ANALISIS DE MONTAJE Y TIPO DE LUBRICANTES

Identifique los rodamientos a partir de planos, especificaciones y procedimientos.

Asegúrese de que las dimensiones, las formas y las posiciones de los asientos de

rodamientos corresponden a los planos y especificaciones.

Prepare las piezas y herramientas necesarias para el montaje mecánico o hidráulico según el

método escogido.

Limpie cuidadosamente cada pieza y cada herramienta.

Verifique todas las piezas y órganos presentes en el entorno de los rodamientos.

Limpie cuidadosamente la zona de trabajo.

Saque el rodamiento de su embalaje.

Utilice la pasta de montaje para facilitar la inserción del rodamiento.

Efectúe el montaje del rodamiento según el método escogido: en frio, en caliente o

hidráulico.

Tras el montaje, lubrique con una grasa especial para rodamientos siguiendo las

instrucciones.

Antes de la puesta en marcha, verifique el buen funcionamiento del montaje: ausencia de

anomalías tales como ruidos, vibraciones, temperaturas o juegos anormales.

MONTAJE EN FRIO

Monte el anillo que gira respecto a la carga con un ajuste apretado sobre su asiento:

carga fija respecto al anillo exterior, anillo interior apretado sobre el eje,

carga fija respecto al anillo interior, anillo exterior apretado en su alojamiento.

Realice el enmangue con ayuda de casquillos de montaje apoyando sobre el anillo del

rodamiento que presente el ajuste más apretado. Evita de esta manera solicitar los cuerpos

rodantes y dañar el rodamiento.

CARACTERISTICAS DEL MONTAJE EN CALIENTE

El montaje en caliente se debe utilizar cuando el enmangue de un rodamiento sobre un eje

requiere un esfuerzo importante, a causa de su tamaño y de su alta tolerancia de ajuste.

El calentamiento por inducción aporta la mejor respuesta en términos de seguridad,

limpieza y rapidez. Esta técnica es mucho más apropiada que el calentamiento por baño de

aceite, placa calefactora o estufa.

¿A qué temperatura hay que calentar?

Por regla general, las temperaturas de calentamiento aconsejables son:

100ºC para un rodamiento estanco lubricado de por vida y/o con jaula de poliamida

130ºC para un rodamiento abierto con jaula de chapa

Por otra parte, la temperatura de calentamiento es función de la dimensión, por una parte, y

del ajuste y el material del asiento, por otra. La temperatura no debe ser demasiado

elevada (130°C máximo), por el riesgo que hay de modificar las características del acero o

de los componentes internos del rodamiento.

¿Cómo calentar?

El calentamiento por inducción se hace por medio de un aparato de calentamiento. ¿Qué

precauciones se deben tomar en el montaje en caliente?

Utilice la pasta de montaje para facilitar la inserción del rodamiento.

Acuérdese de colocarse guantes aislados térmicamente para garantizarse una manipulación

segura y fácil de las piezas calentadas.

Prevea una ayuda suplementaria para manipular los rodamientos pesados.

CARACTERISTICAS DEL MONTAJE HIDRAULICO

El montaje hidráulico es necesario para el montaje de los grandes rodamientos con agujero

cónico, que requiere esfuerzos considerables, difícilmente realizables por apriete mecánico

con tornillo.
TIPOS DE LUBRICANTES

La lubricación en los rodamientos tiene la función –igual que en los cojinetes de

deslizamiento– de evitar o de reducir el contacto metálico entre las superficies de rodadura

y de deslizamiento, es decir, mantener bajos el rozamiento y el desgaste. En los

rodamientos se lleva el aceite, que se adhiere a las superficies de las piezas que ruedan unas

sobre otras, a las zonas de contacto. El aceite separa las superficies de contacto y evita así

el contacto metálico (“lubricación física”).

La lubricación se ve apoyada no sólo por estas reacciones de los aditivos sino también por

los lubricantes sólidos contenidos en el aceite o en la grasa, en el caso de grasas quizá

también por el espesante. En casos especiales es posible lubricar los rodamientos

exclusivamente con lubricantes sólidos. Otras funciones de las que debe encargarse el

lubricante en el rodamiento es la protección contra la corrosión; la evacuación de calor de

rozamiento en el rodamiento (lubricación con aceite); el lavado de partículas abrasivas.

DIFERENTES REGIMENES DE LUBRACION EN EL RODAMIENTO

El comportamiento respecto al rozamiento y al desgaste del rodamiento, así como la

duración que pueda alcanzar dependen del régimen de lubricación. En los rodamientos

aparecen principalmente los siguientes regímenes de lubricación: – Lubricación total: Las

superficies de los cuerpos en movimiento relativo están separadas totalmente o casi

totalmente por una película lubricante (figura 1a). Existe pues rozamiento líquido

prácticamente puro. Este régimen de lubricación, denominado también lubricación líquida,

es el que se debe pretender alcanzar. – Lubricación parcial: Debido a un espesor

insuficiente de la película lubricante aparecen contactos metálicos en algunas zonas (figura

1b). Se origina rozamiento mixto. – Lubricación límite: Durante la lubricación parcial

aparecen presiones y temperaturas muy elevadas en los puntos de contacto metálico. Si el

lubricante contiene aditivos apropiados, se originan reacciones entre los aditivos y las

superficies metálicas. Así se forman productos de reacción con capacidad lubricante que

originan la formación de una capa límite (figura 1c).

Lubricación seca: Lubricantes sólidos (como p. e. grafito y disulfuro de molibdeno),

aplicados finamente sobre las superficies funcionales, pueden evitar el contacto metálico.

Esta capa sólo se mantiene durante cierto tiempo a velocidades de giro reducidas y

presiones bajas. Lubricantes sólidos en el aceite o en la grasa mejoran también la

lubricación en el caso de contactos metálicos aislados. 1.1.2 La película lubricante en la

lubricación con aceite Para enjuiciar un régimen de lubricación se parte de la formación de

una película lubricante entre las superficies de rodadura y de deslizamiento que transmiten

la carga. La película lubricante entre las superficies de rodadura puede describirse con

ayuda de la teoría de la lubricación elastohidrodinámica (lubricación EHD). Las

condiciones de lubricación en los contactos por deslizamiento, p. e. entre las superficies

frontales de los rodillos y las superficies de los rebordes en rodamientos de rodillos cónicos

se reproducen con bastante exactitud en la teoría de la lubricación hidrodinámica, ya que en

los contactos por deslizamiento aparecen presiones menores que en los contactos de

rodadura.
FACTOR DE IMPUREZAS

Factor de impurezas V El factor de impurezas V depende de la sección del rodamiento, del

tipo de contacto de rodadura y de la clase de pureza del aceite, véase tabla, figura 11. Si en

la zona de contacto de máxima solicitación de un rodamiento existen partículas duras de

cierto tamaño solicitadas por el paso de los cuerpos rodantes, aparecen impresiones en las

superficies de contacto que a su vez originan una fatiga prematura del material. Cuanto más

pequeña sea la superficie de contacto, tanto mayor es el efecto dañino de la partícula de un

determinado tamaño. Esto significa que los rodamientos pequeños son más sensibles bajo el

mismo grado de ensuciamiento que los rodamientos mayores y que los rodamientos con

contacto puntual (rodamientos de bolas) lo son más que los de contacto lineal (rodamientos

de rodillos). La clase de pureza del aceite requerida según ISO 4406 (figura 12) es una

magnitud que puede medirse objetivamente para determinar el grado de ensuciamiento de

un lubricante. Para ello se usa el método normalizado de contar partículas. El número de

todas las partículas > 5 m y el número de todas las partículas > 15 m se coordinan con una

determinada clase de pureza normalizada según ISO. Así, una pureza del aceite de 15/12

según ISO 4406 significa, que en cada 100 ml de líquido se encuentran entre 16000 y

32000 partículas > 5 m y entre 2000 y 4000 partículas > 15 m. La diferencia entre una clase

y la siguiente consiste en la duplicación o división en dos partes del número de partículas.

Para poder alcanzar la pureza del aceite requerida, debe existir cierta tasa de retención del

filtro x (compárese apartado 5.1.3). Usando un filtro de este tipo no puede deducirse

automáticamente una determinada clase de pureza del aceite. Graduación del factor de

impurezas Limpieza normal (V = 1) se admite bajo condiciones que aparecen

frecuentemente: – buena obturación, adaptada al medio ambiente; – limpieza durante el

montaje; – pureza del aceite correspondiente a V = 1; – observación de los intervalos de

cambio de aceite recomendados. Limpieza máxima (V = 0,3) existe prácticamente cuando –

los rodamientos han sido engrasados y obturados con tapas de obturación o tapas de

protección por FAG contra el polvo. En aplicaciones resistentes a la fatiga, es generalmente

la duración del lubricante la que limita la vida del rodamiento; – el usuario lubrica con

grasa teniendo en cuenta de mantener la limpieza de los rodamientos en el estado de

suministro durante todo el tiempo de servicio, montando los rodamientos bajo máxima

limpieza en soportes limpios, lubricando con grasas limpias y tomando medidas que eviten

la entrada de suciedad durante el servicio (compárese página 57, grasas apropiadas FAG

Arcanol para rodamientos); – en rodamientos lubricados por circulación de aceite se lleva a

cabo un lavado previo del sistema de circulación del aceite antes de comenzar el servicio de

los rodamientos montados bajo máxima limpieza pudiendo asegurar una clase de pureza del

aceite correspondiente a V = 0,3 durante todo el servicio (el aceite nuevo se llenará a través

de filtros muy finos). Debe evitarse un alto grado de ensuciamiento del lubricante (V = 3)

mejorando las condiciones. Posibles causas para alto grado de ensuciamiento: – el soporte

de fundición no ha sido limpiado, o malamente (residuos de la arena de moldeo; partículas

del proceso de mecanizado); – polvo abrasivo de componentes desgastados llegan al

circuito de aceite; – partículas extrañas entran en el rodamiento a causa de obturaciones

insuficientes; – entrada de agua o también agua de condensación origina corrosión de

reposo o empeora las condiciones de lubricación. Los valores intermedios V = 0,5

(limpieza elevada) y V = 2 (grado moderado de ensuciamiento) deberán aplicarse

solamente cuando el usuario tiene la suficiente experiencia para poder enjuiciar

correctamente el estado de limpieza. Además, posibles partículas originan desgaste. FAG

ha seleccionado el tratamiento térmico de las partes del rodamiento, de tal forma que
rodamientos con poco rozamiento por deslizamiento (p. e. rodamientos radiales de bolas y

de rodillos cilíndricos) y con V = 0,3 no presentan apenas desgaste aún tras largos periodos

de funcionamiento. Los rodamientos axiales de rodillos cilíndricos, los rodamientos de

rodillos cilíndricos sin jaula y otros rodamientos con rozamiento por deslizamiento algo

mayor reaccionan más violentamente frente a partículas pequeñas y duras de suciedad. Un

filtraje extremadamente fino del lubricante puede evitar el desgaste crítico.

CONCLUSION

En conclusión, el análisis de montaje y la selección de lubricantes para rodamientos son

aspectos críticos en la operación de maquinaria y sistemas mecánicos. Un montaje

adecuado garantiza un funcionamiento sin problemas y una vida útil prolongada de los

componentes, mientras que la elección correcta de lubricantes optimiza la eficiencia y

minimiza el desgaste. Ambos aspectos son esenciales para mantener un equipo en buen

estado y asegurar su rendimiento óptimo. El análisis de montaje y la selección de

lubricantes deben adaptarse a las condiciones específicas de la aplicación y a las cargas de

trabajo, y siempre deben realizarse con atención a los detalles para garantizar la fiabilidad y

la longevidad de los rodamientos y la maquinaria en general.

CITAS BIBLIOGRAFICAS

(2016) Tipos de rodamientos y aplicaciones

http://www.portalelectromecanico.org/CURSOS/rodamientos/

tipos_de_rodamientos_y_aplicaciones.html

(1997) Diferentes tipos de lubricación en rodamientos de cualquier tipo

www.fag.com/

(junio 2020) Como seleccionar Rodamientos

www.NSK.com/