Manual GM

Comunidad Chevy - Cultura GM, lo básico de chevrolet.
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Cultura GM, lo básico de chevrolet.

Fecha Jueves, 22 febrero a las 18:16:15
Tema Noticias
Por ahi me encontré un manual, para que entendamos muchas cosas de chevrolet y sus
fabulosos chevys, espero que sea de utilidad a la comuna. Y dice asi.
MANUAL DE SERVICIO GENUINO CHEVROLET
1.- HISTORIAL
2.- LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES
3.- CONECTORES PARA LAS COMPUTADORAS.
4.- ALIMENTACIONES PRINCIPALES PARA LAS COMPUTADORAS.
5.- SISTEMAS DE ENCENDIDO:
MODULO HEI IGNICION DE ALTA ENERGIA
MODULO DIS SISTEMA DE IGNICION DIRECTA O CHISPA PERDIDA
MODULO DIS PARA CHEVY
6.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE
MOTOR MPFI
MOTOR TBI
7.- SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON FOCO CHECK
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON MONITOR OTC,SNAP -ON, SUN PRO.
8.- SISTEMA DE ADMISION:
SENSORES :
SENSOR MAT SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE.

SENSOR MAF SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE.
SENSOR MAP SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE DE ADMISION.
SENSOR TPS SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR, SENSOR DE LA
MARIPOSA DE ACELERACION.
ACTUADORES
VALVULA IAC VALVULA DE CONTROL DE ENTRADA DE AIRE.

VALVULA PCV VALVULA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER.
9.- SISTEMA DE ESCAPE
SENSOR DE OXIGENO
http://www.comunidadchevy.com/modules.php?name=News&file=print&sid=69 22/02/2010
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10.- SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE
VALVULA EGR
VALVULA EGR DIGITAL
VALVULA EGR LINEAL
VALVULA EGR ELECTRONICO INTEGRAL
VALVULA EGR SENCILLA O CONTROLADA POR VACIO.
11.- CONTROL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.
SENSOR ECT SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

ACTIVACION DEL MOTOVENTILADOR
12 .- COMPONENTES QUE SE LE INTEGRAN AL SISTEMA.
SENSOR DE DETONACION EN EL MONOBLOCK

SENSOR DE DETONACION CON MODULO ESC
MODULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
SENSOR DE VELOCIDAD
CONTROL DEL CONVERTIDOR DE TORCION
SISTEMA PARA LAS UNIDADES CAVALIER CON MOTOR 2.2 Y 2.4 LITROS.
SISTEMA PARA LAS UNIDADES VORTECK
HISTORIAL
1986 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL PRIMER SISTEMA FUEL INYECTION

EN LA MARCA CHEVROLET EN MEXICO EL CUAL APARECE EN LAS UNIDADES
CENTURY Y CELEBRITY AMBAS CON MOTOR 2.8 LITROS V6, LAS CUALES
CUENTAN CON UNA COMPUTADORA ( ECM ) MODULO DE CONTROL
ELECTRONICO CON DOS CONECTORES Y 2 MEMORIAS LA PROM Y CAL - PAC.
CUENTAN AMBAS UNIDADES CON UN INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO Y
CON SU INTERRUPTOR, CUENTAN CON INTERRUPTOR PARA LA ACTIVACION
DEL VENTILADOR, EL TPS ES CALIBRABLE Y SE CUENTA CON UN SISTEMA DE
ENCENDIDO HEI.
1987 ? 1988 EN ESTOS AÑOS NO HUBO NINGUN CAMBIO HABLÁNDOSE DEL

MOTOR PERO EN EL SISTEMA SI POR EJEMPLO, UTILIZA UNA COMPUTADORA
ECM CON 3 CONECTORES Y UNA MEMORIA MEM-CAL, EN EL SISTEMA DE
ADMISION SE CUENTA CON TODOS LOS SENSORES.
NOTA : HASTA ESTE AÑO CUENTAN CON EL SISTEMA HEI, MAT, MAP Y MAF.
1989 .- A PARTIR DE ESTE AÑO A LAS UNIDADES SE LES CONOCE COMO

SEGUNDA GENERACION ESTO ES EN AUTOMOVILES, EL CUAL INICIA EN LAS
UNIDADES CUTLAS Y CENTURY, AMBAS CUENTAN CON EL MOTOR 3.1 LITROS
V6, Y EL CELEBRITY CON MOTOR 2.8 LITROS V6, LAS DIFERENCIAS ENTRE LA
PRIMERA Y SEGUNDA GENERACION SON LAS SIGUIENTES: NO CUENTAN CON
DISTRIBUIDOR TRAEN UN SISTEMA DIS, SE ELIMINA EL INYECTOR DE
ARRANQUE EN FRIO CON INTERRUPTOR, YA NO CUENTAN CON EL
INTERRUPTOR PARA LA ACTIVACION DEL VENTILADOR, EL TPS YA NO ES
CALIBRABLE, EL SENSOR MAF SE ELIMINA, EL MUTIPLE DE ADMISION
SUPERIOR ES REEMPLAZADO POR UNA FORMA PLANA, SE LE DA EL NOMBRE
DE ALTA TURBULENCIA.
1990 .- EN ESTE AÑO EL CAVALIER APARECE CON SU MOTOR 2.8 LITROS V6 AL

IGUAL QUE EL AÑO ANTERIOR.
1991 .- EN ESTE AÑO APARECE LA BLAZER, S-10 Y LA SILHOUETTE AMBAS

CON MOTOR 3.1 TBI V6, Y EN LAS UNIDADES DE IMPORTACION APARECE EL
CADILLAC CON MOTOR 5.7 LITROS V8 MPFI.
1992 .- APARECE EL Z-24 CON MOTOR 3.1 LITROS V6, SE DA A CONOCER LA

PRIMER SUBURBAN FUEL INYECTION CON MOTOR 5.7 LITROS V8 TBI, EN LOS
CARROS DE IMPORTACION APARECE EL CORVETTE CON MOTOR 5.7 LITROS
V8 MPFI, APARECE EL OLDSMOBILE EIGHTY ? EIGHT CON MOTOR 5.0 LITROS
V8 MPFI.
1993 .- A PARTIR DE ESTE AÑO TODAS LAS UNIDADES CHEVROLET SON FUEL
INYECTION.
1994 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL CHEVY JOY Y SWING ,AMBOS CON
MOTOR 1.4 LITROS , EN LAS UNIDADES DE IMPORTACION APARECE EL
TRANS ? AM CON MOTOR 5.7 LITROS V8 MULTIPORT, SE DA A CONOCER EL
CADILLAC DEVILLE CON MOTOR 4.9 LITROS V8 MULTIPORT, APARECEN LOS
CADILLAC SEVILLE, EL DORADO, EL CONCOURS TODOS CON MOTOR 4.6
LITROS V8 MULTIPORT , APARECE EL PONTIAC BONNEVILLE CON MOTOR 3.8
LITROS V6 SFI INYECCION DE COMBUSTIBLE SECUENCIAL, APARECE EL GEO
TRACKER CON MOTOR 1.6 LITROS CUATRO CILINDROS MOTOR ISUZU.
1995 .- EL CHEVY SWING APARECE CON SU MOTOR 1.6 LITROS CUATRO

CILINDROS MULTIPORT, Y SE DA A CONOCER EL CAVALIER CON SU MOTOR
2.2 LITROS CUATRO CILINDROS, AL IGUAL QUE LA PICK ? UP S-10, APARECE
LA BLAZER Y LA CHEVY VAN G20 AMBAS CON MOTOR 4.3 V6 MOTOR
VORTECK, Y APARECE LA CUSTOM C1500, CUSTOM CON MOTOR 4.1 DE 6 EN
LINEA TBI.
1996 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER LA SILVERADO CON MOTOR 5.7

LITROS V8 TBI, APAREC EL CAMARO Z-28 5.7 LITROS V8 MPFI, APARECE EL
PONTIAC FIRE BIRD MOTOR 3.4 V6, APARECE EL CAVALIER CON EL MOTOR 2.4
LITROS DOBLE ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA EXCLUSIVO PARA GOBIERNO,
SE DA A CONOCER EL CHEVY MONZA CON MOTOR 1.6 LITROS.
1997 .- APARECE EL PONTIAC GRAND PRIX CON MOTOR 3.8 LITROS V6 SFI,
APARECE EL CADILLAC CATERA CON MOTOR 3.0 LITROS V6 MULTIPORT,
APARECE EL MALIBU SUNFIRE AMBOS CON MOTOR 2.4 LITROS CON DOBLE
ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA, APARECE EL TIGRA CON MOTOR 1.8 LITROS.
1998 .- EL MALIBU CAMBIA DE MOTOR AL 3.1 LITROS V6, Y APARECE LA PICK

UP LUV CON MOTOR 2.3 LITROS MOTOR ISUZU, APARECE LA VENTURER CON
MOTOR 3.1 LITROS V6,APARECE LA PANEL EXPRESS Y LA THAOE AMBAS CON
MOTOR 5.7 LITROS V8 VORTECK.
1999 .- EN ESTE AÑO APARECE EL PONTIAC GRAN- AM CON MOTOR 3.4 V6 SFI,
APARECE LA SILVERADO PICK UP , LA CHEYENNE 3 Y 4 PUERTAS CON MOTOR
5.7 V8 VORTECK, SE DA A CONOCER LA HEAVY DUTY CON MOTOR 7.4 LITROS
V8 VORTECK.
2000 .- EN ESTE AÑO LA NOVEDAD ES EL IMPALA CON MOTOR 3.1 O 3.8 AMBAS
V6, APARECE LA PICK UP SONORA CON MOTOR 5.0 O 5.7 LITROS CON MOTOR
V8 VORTECK.
2001 .- EN ESTE AÑO APARECE EL ASTRA CON UN MOTOR 1.8 DOBLE ARBOL
DE LEVAS A LA CABEZA.
DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DE LAS COMPUTADORAS CHEVROLET
EL PROM CONTIENE INFORMACION ACERCA DEL TAMAÑO, PESO, MOTOR

RELACION FINAL DE TRACCION, TRANSMISION, DISEÑO DE LEVA Y
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE EMISIONES.
EL ECM UTILIZA MICROPROCESADORES PARA REUNIR INFORMACION,

PROCESARLA Y ENVIAR SEÑALES A LOS TRANSISTORES EXCITADORES PARA
QUE ACTIVEN LOS DIFERENTES CIRCUITOS ACTUADORES. LOS TRES
PROCESADORES PRINCIPALES SON EL RAM (MEMORIA TEMPORAL ), EL ROM
( PROGRAMA BASICO DE COMPUTADORA) Y EL PROM ( PROGRAMA DE
SINTONIA FINA ) .
MICROPROCESADOR .- EN EL CORAZON DEL MODULO ELECTRONICO DE

CONTROL, O ECM, SE ENCUENTRAN TRES TIPOS PRINCIPALES DE
MICROPROCESADORES UTILIZADOS PARA ALMACENAMIENTO DE MEMORIA
Y TOMA DE DECICIONES : EL ROM, PROM Y RAM.
ROM .- ROM SIGNIFICA READ ONLY MEMORY. ESTE MICROPROCESADOR

CONTIENE EL PROGRAMA BASICO DEL ECM. ES LA PARTE QUE DICE CUANDO
VEO QUE ESTO SUCEDE, TENGO QUE HACERLO QUE SUCEDA. EL ROM
PRESENTA UNA MEMORIA NO VOLATIL. ESTO SIGNIFICA QUE AUN CUANDO
LA POTENCIA SE VA EL ROM, RETENDRA SU PROGRAMA Y MEMORIA
INDEFINIDAMENTE.
PROM .- PROM, PROGRAMMABLE READ ONLY MEMORY, ES EL

MICROPROCESADOR DE CALIBRACION O SINTONIA FINA. AL IGUAL QUE EL
ROM, EL PROM ES TAMBIEN NO VOLATIL. ESTE CHIP CONTIENE
INFORMACION ACERCA DE LA ESPECIFICACION DEL AUTO EN EL CUAL SE
INSTALA EL ECM. EL TIPO DE INFORMACION INCLUYE LO SIGUIENTE:
TAMAÑO DEL VEHICULO, CLASE Y PESO, RESISTENCIA AERODINAMICA,

RESISTENCIA DE RODAMIENTO, TAMAÑO DEL MOTOR, RELACION DE LA
TRACCION FINAL, TIPO DE TRANSMISION, DISEÑO DEL ARBOL DE LEVAS,
DISPOSITIVOS UTILIZADOS PARA EL CONTROL DE EMISIONES.
LA INFORMACION DEL PROM ES UTILIZADA POR EL ROM PARA AYUDARLE A

TOMAR DECISIONES. CUANDO SE REALIZAN MODIFICACIONES AL MOTOR EN
LOS ULTIMOS MODELOS CHEVROLET DE INYECCION DE COMBUSTIBLE, EL
PROM SE DEBE REEMPLAZAR CON UNO QUE CONTENGA UN PROGRAMA DE
ALTO RENDIMIENTO.
RAM .- RAM RANDOM ACCES MEMORY, ES UTILIZADO POR EL ECM PARA EL

ALMACENAMIENTO TEMPORAL DE LA INFORMACION O PARA LLEVAR A
CABO CALCULOS MATEMATICOS. ADEMAS EL ECM ALMACENA
INFORMACION ACERCA DE LA HISTORIA DE LA PROPORCION DE AIRE ?
COMBUSTIBLE DEL MOTOR Y DE LAS FALLAS QUE HAN SIDO DETECTADAS
EN LOS CIRCUITOS SENSORES Y ACTUADORES DEL SISTEMA DE INYECCION
COMBUSTIBLE.
LOCALIZACION DE COMPONENTES PRINCIPALES PARA UNIDADES CON

COMPUTADORAS ECM.
LA COMPUTADORA SE VA A LOCALIZAR ATRÁS DE LA GUANTERA TANTO EN

AUTOS COMO CAMIONETAS.
CONECTORES PARA LAS COMPUTADORAS
CHEVROLET ES UNA DE LAS MARCAS QUE SE HA CARACTERIZADO POR

UTILIZAR LETRAS Y NUMEROS EN CADA UNO DE SUS CONECTORES, DESDE
LOS CARBURADOS PERO CONTROLADOS POR COMPUTADORA.
ALIMENTACIONES A LA COMPUTADORA ECM
TIERRAS FISICAS .- PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION SON

TOMADAS DE TRES TORNILLOS QUE SE LOCALIZAN ABAJO DEL
ALTERNADOR.
SEGUNDA GENERACION .- SON TOMADAS DESDE LA CONCHA DE LA

TRANSMISION.
PICK UP .- ES ATRAVEZ DE LA TOMA DE AGUA DONDE SE ENCUENTRA EL

TERMOSTATO.
PICK UP PEQUEÑAS CARROCERIAS S.- COMO LA S10 Y BLAZER SE TOMARAN

ATRÁS DE LA CABEZA DEL LADO DERECHO DEL MOTOR.
TIERRAS PARA UN AUTO 86 Y UNIDADES CON MOTOR 5.7 LITROS LAS

CAVIDADES SON: A12,D1,B3 VIENE DEL MODULO HEI.
TIERRAS PARA LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION LAS CAVIDADES SON:

A12, E15,D1,D6,D7 LA CAVIDAD D9 VIENE DEL MODULO DIS DEL CONECTOR
DE 6 LINEAS CAVIDAD E15 DE LAS UNIDADES 92 EN ADELANTE .
PARA LAS UNIDADES CON MOTOR 3.1 LITROS Y 4.1 LITROS AMBOS TBI, LAS
CAVIDADES SON : A12,D1,D6,B3, DEL MODULO HEI.
CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA COMPUTADORAS ECM.
ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LAS CAVIDADES B1,C16 LAS CUALES ESTAN

PROTEGIDAS POR UN FUSIBLE DE CLAVIJA O PELLISCO.
PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION EL FUSIBLE SE LOCALIZA EN LA
TORRETA DEL AMORTIGUADOR DEL LADO IZQUIERDO , DETRÁS DE UNA

TAPA DE PLASTICO.
PARA LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION EL FUSIBLE SE PUEDE

LOCALIZAR EL CUALQUIERA DE LOS SIGUIENTES LUGARES :
A UN LADO DEL RADIADOR DETRAS DEL FARO DERECHO DE LA UNIDAD, EN
LA PARED DE FUEGO DEL LADO IZQUIERDO DE LA UNIDAD, CUENTAN CON
UN CABLE FUSIBLE JUNTO A LA BATERIA.
PARA LAS PICK UP NO CUENTAN CON UN FUSIBLE DE PELLISCO PARA

ALIMENTAR A LA COMPUTADORA , ESTAS UNIDADES CUENTAN CON UN
CABLE FUSIBLE QUE SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO
DERECHO DE LA UNIDAD DETRÁS DE UNA TAPADERA DE PLASTICO.
CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LA CAVIDAD A6 LA CUAL ESTA

PROTEGIDA POR EL FUSIBLE ECM QUE SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE
FUSIBLES.
LOCALIZACION DE COMPONENTES PRINCIPALES PARA CHEVY
COMPUTADORA MULTEC-M-
SE VA A LOCALIZAR DEBAJO DE LA GUANTERA EN LA TOLVA LATERAL

DERECHA DE LA UNIDAD.
CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES
SE LOCALIZA ABAJO DEL TABLERO QUE ES DE DONDE SE ALIMENTA LA

MAYOR PARTE DEL SISTEMA,
ALIMENTACIONES PRINCIPALES A LA COMPUTADORA DEL CHEVY
TIERRAS FISICAS .- TOMADAS DE LA CABEZA DEL MOTOR JUNTO A LA TAPA

DE PUNTERIAS O TORNILLO QUE SUJETA A LA MARCHA, ALIMENTA A LAS
SIGUIENTES CAVIDADES ( A12,D1,B10) TBI , ( A12,D1,B10,C12,C13) MPFI
CORRIENTE CONSTANTE .- ALIMENTA A LAS CAVIDADES B1,C16, PROTEGIDAS

POR EL FUSIBLE NUMERO 26 SE LOCALIZA EN LA CAJA DE RELEVADORES Y
FUSIBLES.
CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LA CAVIDAD C4 LA CUAL LA

PROTEGE EL FUSIBLE NUMERO 19 HASTA 1997 ,EN 1998 ES EL NUMERO 4.
A12,d1,b10 tierra física tbi, C12,C13 tierra física multiport, b1,c16 fusible 26 positivo de la
batería, c4 fusible 19 o 4 corriente de ignición.
CAVIDADES DE LAS ALIMENTACIONES PRINCIPALES DEL CHEVY
EN UNIDADES TBI LA TIERRA FISICA SERA EN LAS CAVIDADES A12,D1,B10. EN

LAS UNIDADES MULTIPORT SE ENCONTRARAN EN LA CAVIDAD C12, C13.
LA CORRIENTE CONSTANTE SE TOMAN ATRAVEZ DE LA CAVIDAD B1,C16.
LA CORRIENTE DE IGNICION SERA ATRAVEZ DE LA CAVIDAD C4
LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES PINCIPALES PARA UNIDADES

SILVERADO Y SUBURBAN TBI 96-99
COMPUTADORA PCM .- SE LOCALIZA A UN COSTADO DE LA GUANTERA LA

CUAL CUENTA CON MEMORIA MEM-CAL.
CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES .- LA CAJA SE VA A LOCALIZAR EN EL

COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DEL LADO IZQUIERDO DE LA UNIDAD.
CAJA DE FUSIBLES .- LA CAJA SE VA A LOCALIZAR EN EL COSTADO

IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS.
ALIMENTACIONES PRINCIPALES AL PCM
TIERRAS FISICAS .- SON TOMADAS DE LA TOMA DE AGUA PARA ALIMENTAR

A LAS SIGUIENTES CAVIDADES A1,A2,A5 HEI, A12.
CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LAS CAVIDADES E15,F15 LAS

CUALES ESTAN PROTEGIDAS POR EL FUSIBLE ECM 1 SE LOCALIZA EN LA
CAJA DE RELEVADORRES Y QUE ESTA EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR.
CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA .- VA A ALIMENTAR A LA CAVIDAD E16

LA CUAL ESTA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE ECMB QUE SE ENCUENTRA EN EL
MISMO LUGAR QUE EL ANTERIOR.
DESCRIPCION DE LAS ALIMENTACIONES DEL PCM.
TIERRAS FISICAS : A1,A2,A5,A12.

CORRIENTE DE IGNICION : E15, F15. ( ECM1)
CORRIENTE CONSTANTE : E16 ( ECM2)
SISTEMA DE ENCENDIDO CON MODULO HEI
ESTE MODULO ES EL ENCARGADO DE MANDAR TIERRA PULSANTE, AL

NEGATIVO DE LA BOBINA PARA PROVOCAR SU SATURACION Y QUE SE
GENERE LA CHISPA, PARA QUE ESTE MODULO SEA CAPAZ DE REALIZAR
ESTO, NECESITA UNA SEÑAL DE VOLTAJE ALTERNO DE LA BOBINA
CAPTADORA LA CUAL ES GENERADORA DE VOLTAJE ALTERNO.
LOCALIZACION DEL CONECTOR BY PASS .- PARA LAS UNIDADES PRIMERA

GENERACION EL CONECTOR SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO
DERECHO DE LA UNIDAD, SOBRE EL ARNES QUE PASA POR EL DEFROSTER.
PARA UNIDADES SEGUNDA GENERACION NO TIENE CONECTOR BY PASS

PARA LAS UNIDADES CON CARROCERIA S S-10, BLAZER SE LOCALIZA DEBAJO
DE LA GUANTERA CUBIERTO CON LA TAPICERIA.
PARA UNIDADES CON CARROCERIA C PICK UP, SUBURBAN SE LOCALIZA EN
LA PARED DE FUEGO DEL LADO DERECHO DE LA UNIDAD ATRÁS DE UNA
TAPA DE PLASTICO.
PARA UNIDADES DOBLE RODADO SE LOCALIZA DEBAJO DE LA GUANTERA
SOBRE EL ARNES DE LA COMPUTADORA.
EN LA SILOHUETTE Y UNIDADES CON MOTOR 6 EN LINEA SE LOCALIZA
ENTRE EL SALPICADERO DEL LADO DERECHO Y LA PARED DE FUEGO
ATERRIZAR A TIERRA LA LINEA.
PROCEDIMIENTO DE PUESTA A TIEMPO.
1.- ENCENDER EL MOTOR HASTA QUE ALCANCE SU TEMPERATURA NORMAL

DE CALENTAMIENTO.
2.- APAGAR EL MOTOR Y DESCONECTAR EL CONECTOR BY PASS.
3.- ENCENDER EL MOTOR Y AJUSTARLO A LOS GRADOS DESEADOS.
4.- APAGAR EL MOTOR Y CONECTAR LA LINEA BY PASS
5.- ENCENDER EL MOTOR Y VERIFICAR EL CONTROL DE TIEMPO.
SISTEMA DE ENCENDIDO CON MODULO DIS PARA CHEVY
EL SISTEMA QUE UTILIZAN ESTAS UNIDADES FUNCIONA ALGO DIFERENTE A

LOS SISTEMAS YA MENCIONADOS, POR QUE EL SENSOR DE CIGÜEÑAL VA
CONECTADO DIRECTAMENTE A LA COMPUTADORA Y NO AL MODULO COMO
NORMALMENTE LO VENIAMOS ENCONTRANDO , EL MODULO DIS Y LAS
BOBINAS SON UNA SOLA PIEZA , Y LO VAMOS A ENCONTRAR EN LA PARTE
TRASERA DE LA CABEZA DEL MOTOR.
SISTEMA DE INYECCION DE ARRANQUE EN FRIO
LO VAMOS A ENCONTRAR UNICAMENTE EN PRIMERA GENERACION, TIENE

LA FUNCION DE INYECTAR COMBUSTIBLE ADICIONAL AL SISTEMA CUANDO
LA UNIDAD SE ENCUENTRE FRIA PARA UN ARRANQUE MAS RAPIDO.
ESTA COMPUESTO POR UN INTERRUPTOR TERMICO QUE SE VA A LOCALIZAR

EN LA TOMA DE AGUA, Y CON UN INYECTOR DE FLUJO CONTINUO QUE SE VA
A LOCALIZAR FRENTE AL MOTOR, ARRIBA DE LA TAPA DE DISTRIBUCION. LA
RESISTENCIA ES DE 3 A 5 OHMS
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
ESTE SISTEMA SE DIVIDE EN SISTEMA DE PRESION Y SISTEMA DE INYECCION.
SISTEMA DE PRESION
LOS ENCARGADOS PARA QUE FUNCIONE ESTE SISTEMA SON LOS SIGUIENTES
COMPONENTES: BOMBA DE COMBUSTIBLE, RIEL DE COMBUSTIBLE,
REGULADOR DE PRESION, FILTRO DE GASOLINA.
BOMBA DE COMBUSTIBLE .- CHEVROLET UTILIZA DOS TIPOS DE

COMBUSTIBLE EN SUS AUTOS CON FUEL INYECTION. UNA DE ELLA ES DE
BAJA PRESION, LA CUAL SE UTILIZA EN APLICACIONES CON TBI Y CFI
( CROSS INYECTION ) APROXIMADAMENTE DE 8 A 13 PSI. LA OTRA ES UNA
BOMBA DE ALTA PRESION QUE SE UTILIZAN EN LAS APLICACIONES MPFI Y
SFI APROXIMADAMENTE 38 A 45 PSI.
FILTRO DE COMBUSTIBLE .- ES LA PRINCIPAL LINEA DE DEFENSA CONTRA LA

CONTAMINACION POR PARTICULAS RESISTENTES EN LOS INYECTORES.
RIEL DE COMBUSTIBLE .- ES UNA LINEA QUE VIENE DEL FILTRO DE

COMBUSTIBLE HACIA EL MOTOR Y SE FIJA AL RIEL. EN CHEVROLET ES
NORMALMENTE DE ALUMINIO FUNDIDO. TODOS LOS COMPONENTES DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN EL MOTOR ESTAN SUJETOS A EL.
REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE .- ES EL REGULADOR DE PRESION

DEL COMBUSTIBLE LA RESTRICCION PRIMARIA EN EL SISTEMA PARA CREAR
PRESION. SI LA PRESION DEL COMBUSTIBLE ES INCORRECTA , ENTONCES LOS
CONTROLES Y SENSORES ELECTRONICOS ENCONTRARAN DIFICIL O
IMPOSIBLE MEDIR LA CANTIDAD CORRECTA DE COMBUSTIBLE PARA
PROPORCIONAR LA MEZCLA ADECUADA.
PROBLEMAS DE BAJA PRESION : BOMBA DE COMBUSTIBLE, FILTRO DE

GASOLINA, REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE.
PROBLEMAS DE ALTA PRESION : CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE,
RETORNO TAPADO, REGULADOR TAPADO, MANGUERA DE VACIO ROTA O

DESCONECTADA, UNA AL MAP Y OTRA AL MULTIPLE.
SISTEMA DE INYECCION
EN LAS UNIDADES CHEVROLET LOS PODEMOS ENCONTRAR CON

CUALQUIERA DE ESTOS TRES TIPOS DE INYECCION QUE SON :
INYECCION SECUENCIAL : CUANDO LA INYECCION ES DE ACUERDO AL

ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR. SE INYECTA EL COMBUSTIBLE EN CADA
INYECTOR AL ABRIRSE SU VALVULA DE ADMISION DE ACUERDO AL ORDEN
DE ENCENDIDO.LA CAVIDAD C11 SON PULSOS DE TIERA DE LOS INYECTORES
INYECCION POR BANCOS : CUANDO LOS INYECTORES SON DIVIDIDOS PARA

SU CONTROL. INYECTAN LA MITAD DEL NUMERO DE INYECTORES CADA 360
GRADOS DE GIRO DEL CIGÜEÑAL, POR EJEMPLO EN UN MOTOR DE SEIS
CILINDROS INYECTAN TRES Y EN LA OTRA VUELTA DEL GIRO DEL CIGÜEÑAL
LOS OTROS TRES. CAVIDADES A6 CORRIENTE DE IGNICION Y C11 TIERRA
PULSANTE. LA CORRIENTE DE IGNICION ESTA CONECTADO EN PARALELO.
RESISTENCIA DE LOS INYECTOES 10 A 15 OHMS.
INYECCION TBI CUANDO LOS INYECTORES SON COLOCADOS DIRECTAMENTE

AL CUERPO DE ACELERACION 4 CILINDROS UN INYECTOR, 6 Y 8 CILINDROS
DOS INYECTORES. CAVIDAD D16. LA RESISTENCIA ES DE .5 A 3 OHMS. DEL
ECM LA CAVIDADA D14 Y D16 SON TIERRA PULSANTE HACIA LOS
INYECTORES, EN LA CAVIDAD A6 HAY CORRIENTE DE IGNICION.
INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO .- ESTE INYECTOR SE ABRE SOLO CUANDO

SE ESTA ARRANCANDO EL MOTOR Y LA TEMPERATURA DEL MISMO ES
MENOR DE 100 GRADOS FARENHEIT 35 GRADOS CENTIGRADOS. EN EL
MOMENTO EN QUE SE ABRE, PROPORCIONA COMBUSTIBLE ADICIONAL AL
MULTIPLE DE ADMISION PARA ENRIQUECER LA MEZCLA EN EL ARRANQUE
EN FRIO. LA RESISTENCIA ES DE 3 A 5 OHMS.
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA CHEVY MULTIPORT
CAVIDADES C10,C11 TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES .

CAVIDAD B6 HABRA TIERRA Y LA CORRIENTE DE IGNICION LO PROTEGE EL
FUSIBLE NUMERO 19 AL RELEVADOR DE LA BOMBA.
HABRA CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA HACIA LA BOMBA ATRAVEZ
DEL FUSIBLE NUMERO 26.
ESTE SISTEMA NO TRABAJA LA BOMBA AL ABRIR EL SWITCH A IGNICION

SINO HASTA QUE EL SENSOR IMPULSOR INDUCTIVO ( SENSOR DE CIGÜEÑAL)
GENERA UN VOLTAJE Y LO MANDE A LA COMPUTADORA . LA
COMPUTADORA MANDARA CORRIENTE CONTROLADA AL RELEVADOR DE LA
BOMBA.
CODIGOS DE FALLA 29 Y 32 VOLTAJE BAJO, VOLTAJE ALTO DEL RELEVADOR

DE LA BOMBA.
SE LOCALIZA EL RELEVADOR JUNTO A LA COMPUTADORA ABAJO DE LA

GUANTERA EN LA TOLVA LATERAL DERECHA.
DIAGRAMA ELECTRICO PARA CHEVY TBI
CAVIDAD C11 TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES.

CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDO POR EL FUSIBLE NUMERO 19.
CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE NUMERO
26.
CAVIDAD B6 TIERRA.
PRESION DE COMBUSTIBLE 9 A 13 PSI
RESISTENCIA DE .5 A 3 OHMS
DIAGRAMA ELECTRICO PARA UNIDADES CON COMPUTADORA PCM
CAVIDADES E15,F15 CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDO POR EL FUSIBLE

ECM1 Y SON LA CORRIENTE HACIA LOS INYECTORES.
CAVIDADES A9 Y A16 SERAN LAS TIERRAS PULSANTES HACIA LOS
INYECTORES.
CAVIDAD B12 SERA LA LINEA DE MONITOREO E IRA HACIA EL INTERRUPTOR
DE PRESION DE ACEITE.CON EL MOTOR APAGADO EL INTERRUPTOR DE
PRESION DE ACEITE ESTA CERRADO Y AL LEVANTAR LA PRESION SE VA
ABRIENDO Y DEL LADO DE LA BOMBA DE GASOLINA ESTA ABIERTO CON EL
MOTOR APAGADO Y AL ELEVAR LA PRESION DE ACEITE DE 4 A 7 PSI SE
CIERRA ALIMENTANDO A LA BOMBA CON OTRA CORRIENTE.
CAVIDAD E6 CORRIENTE CONTROLADA POR 13 SEGUNDOS

APROXIMADAMENTE.
LA CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA SERA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE
ECMB.
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO
EN LAS UNIDADES CHEVROLET DESDE QUE ERAN CARBURADAS PERO

CONTROLADAS POR COMPUTADORA ERAN CAPACES DE MONITOREAR CADA
UNO DE SUS COMPONENTES QUE SI ALGUNO DE ELLOS SE ENCONTRARA
DAÑADO, O ESTUVIERA FUERA DEL RANGO LA COMPUTADORA REGISTRARIA
UN NUMERO EN SU MEMORIA EL CUAL SE LE DA EL NOMBRE DE CODIGO DE
FALLA, DICHO NUMERO LO PODEMOS EXTRAER POR MEDIO DEL FOCO DE
SERVICIO REALIZANDO UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO
O UTILIZANDO LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO.
DIAGRAMA ELECTRICO DEL CONECTOR

FEDCBA
GHJKLM
CONECTOR DE DOS
CAVIDAD A12 VA HACIA LA LETRA A TIERRA FISICA

CAVIDAD A9 VA HACIA LA LETRA B
CAVIDAD D8 VA HACIA LA LETRA E
CAVIDAD A5 TIERRA HACIA EL FOCO DE AVISO
CONECTOR DE TRES
A12 VA HACIA LA LETRA A TIERRA FISICA

E12 VA HACIA LA LETRA B
A9 VA HACIA LA LETRA E
CAVIDAD E7 VA HACIA EL FOCO DE AVISO TIERRA
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO
1.- SWITCH EN OFF.

2.- HACER UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO ENTRE LAS
TERMINALES A Y B O A Y G.
3.- SWITCH EN ON.
4.- EN ESE MOMENTO EL FOCO DE SERVICIO EMPEZARA A DESTELLAR
INDICANDO LOS CODIGOS DE FALLA.
EMPEZARAN CON EL CODIGO 12 REPITIÉNDOLO TRES VECES SI EXISTE OTRO
CODIGO MAS REGISTRADO EN LA COMPUTADORA SI NO FUERA ASI
UNICAMENTE APARECERA EL CODIGO 12, CON QUE LO REPITA CUATRO
VECES SEGUIDAS ES SUFICIENTE PARA DARNOS CUENTA DE QUE NO EXISTE
OTRO CODIGO MAS REGISTRADO EN LA COMPUTADORA.
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA CHEVY
PROCEDIMIENTO
SWITCH EN OFF
HACER UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO ENTRE LAS
TERMINALES A Y B
SWITCH EN ON
EN ESE MOMENTO EL FOCO DE SERVICIO EMPEZARA A DESTELLAR
INDICANDO LOS CODIGOS DE FALLA EMPEZANDO CON EL CODIGO 12
REPITIÉNDOLO 3 VECES SI EXISTE OTRO CODIGO MAS,EN LA MEMORIA SI NO

FUERA ASI UNICAMENTE APARECERA EL CODIGO 12 SI APARECE 4 VECES
SEGUIDAS ES SUFICIENTE PARA DARNOS CUENTA DE QUE NO EXISTE OTRO
CODIGO
EN ESTAS UNIDADES EL CONECTOR SE VA A LOCALIZAR INTEGRADO EN LA

CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES EL CONECTOR CUENTA CON 10
TERMINALES.
LA LETRA B VA A LA CAVIDAD D8 CORRIENTE

LA LETRA A VA A LA CAVIDAD A12 TIERRA FISICA
LA LETRA G VA A LA CAVIDAD B7
C1 ES TIERRA PULSANTE HACIA EL FOCO DE AVISO.
PUENTEAR DE (B) A (A) EN UNIDADES 94-97 DEL 98 A Y G

.
ABCDE
SEGURO K J H G F SEGURO
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA CHEVY 98 EN ADELANETE

CONECTOR OBD 2 COMPUTADORA MULTEC-M
12345678
9 10 11 12 13 14 15 16
CAVIDAD 11 VA A A12 TIERRA FISICA

CAVIDAD 12 A D8 CORRIENTE CONSTANTE
CAVIDAD C1 TIERRAPULSANTE HACIA EL FOCO DE AVISO
PUENTEAR ENTRE 11 Y 12
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA PICK UP SILVERADO SUBURBAN

COMPUTADORA PCM
12345678
9 10 11 12 13 14 15 16
CAVIDAD 5 VA A 12 TIERRA PULSANTE

CAVIDAD 6 VA A A14 CORRIENTE
PUENTEAR ENTRE 5 Y 6
CAVIDAD 16 CORRIENTE CONSTANTE
CAVIDAD E6 FOCO MIL TIERRA PULSANTE
EN ESTE SOLO SE PUEDE HACER EL PUENTE EN TBI
NOTA: PRIMERO REVISE LOS CODIGOS DE FALLA, DESPUES DE REALIZAR LAS

OPERACIONES CORRESPONDIENTES , PONGA LA UNIDAD A FUNCIONAR 5
MINUTOS , APAGUE EL MOTOR Y BORRE LOS CODIGOS DE FALLA.
SISTEMA DE ADMISION
EN ESTE SISTEMA VAMOS A ENCONTRAR COMPONENTES QUE SON CAPACES

DE MEDIR Y CONTROLAR LA ENTRADA DE AIRE QUE ENTRA AL MOTOR,
ESTOS COMPONENTES LOS VAMOS A LOCALIZAR EN LOS CONDUCTOS DE
ENTRADA DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISION O CONECTADOS AL MISMO,
LOS SENSORES QUE COMPONEN A ESTE SISTEMA SON LOS SIGUIENTES :
1.- SENSOR MAT.

2.- SENSOR MAF.
3.- SENSOR MAP.
4.- SENSOR TPS.
ACTUADORES
1.- VALVULA IAC.

2.- VALVULA PCV
SENSOR MAT .- SU FUNCION ES LA MEDICION DE TEMPERATURA DEL AIRE.

SUS CODIGOS DE FALLA S3ERAN 23 Y 25 VOLTAJE ALTO Y VOLTAJE BAJO DEL
MAT.
EN LAS UNIDADES CHEVY TBI EL CODIGO 25 SIGNIFICA VOLTAJE BAJO EN

INYECTORES.
ESTE SENSOR LO VAMOS A LOCALIZAR EN EL DEPOSITO DEL FILTRO DE AIRE

O EN EL CONDUCTO DE ENTRADA DEL AIRE.
ESTE SENSOR TIENE LA FUNCION DE INDICARLE A LA COMPUTADORA DE LA

TEMPERATURA DEL AIRE QUE ENTRA AL MOTOR. PARA QUE LA
COMPUTADORA SEA CAPAZ DE DETERMINAR EL COMBUSTIBLE AL
INYECTAR PARA MANTENER UNA MARCHA MINIMA ESTABLE.
DIAGRAMA DEL SENSOR
PRIMERA GENERACION
CAVIDAD A11 Y D13
SEGUNDA GENERACION
CAVIDAD D13 Y D5.
TABLA DE RESISTENCIA DEL MAT
GRADOS CENTIGRADOS OHMS
100 185
70 450
38 1800
20 3400
4 7500
-7 13500
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR .- ESTE VIENE A

REEMPLAZAR AL ESTRANGULADOR CHOKE AUTOMATICO DE UN AUTO CON
CARBURADOR.
SENSOR MAP .- ES UN DISPOSITIVO DE RESISTENCIA PIEZOELECTRICO QUE

CAMBIA A UN VOLTAJE DE REFERENCIA DE 5 VOLTS EN RESPUESTA A LOS
CAMBIOS EN LA PRESION DEL MULTIPLE DE ADMISION.
EL ECM UTILIZA LA INFORMACION DEL SENSOR MAP PARA MEDIR EL FLUJO

DE AIRE QUE ENTRA AL MOTOR EN MODELOS QUE NO CUENTAN CON MAF,
SE UTILIZA EL MAP PARA MEDIR LA CARGA DEL MOTOR CON EL FIN DE
RETARDAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO CUANDO EL MOTOR EMPIEZA A
FUNCIONAR BAJO UNA CARGA.
SENSOR MAF .- UTILIZA UN ALAMBRE CALIENTE PARA MEDIR LA CANTIDAD

DEL AIRE QUE ENTRA AL MOTOR
SENSOR ACT .- MIDE LA DISMINUCION Y LA DENSIDAD DE CARGA DE AIRE A

MEDIDA QUE EL AIRE SE MUEVE ATRAVEZ DEL MULTIPLE DE ADMISION
CALIENTE.
SENSOR MAF
CODIGO DE FALLA : 23 Y 25
ALIMENTACIONES 5 VOLTS, 12 VOLTS, TIERRA.
SEÑAL KOEO 12 A 15 VOLTS.

SEÑAL KOER DE 33 A 44 MAXIMO 100 AL DARLE UN ACELERON.
FALLA DE SERVICIO INTERMITENTE REMPLAZELO POR UNO ORIGINAL
FALLA DE SERVICIO PERMANENTE PUEDE PONERLE UN SUSTITUTO.
CUANDO NO TIENE ESTABILIDAD LA UNIDAD GOLPEAR EL SENSOR MAF Y SI

AL GOLPEARLO LA UNIDAD SE APAGA O FALLA MAS QUIERE DECIR QUE EL
SENSOR ESTA MUY FRAGIL LA MANGUERA QUE VA DEL SENSOR AL
MULTIPLE PUEDE ESTAR ROTO Y CHUPAR AIRE POR AHÍ.Y MARCAR CODIGO
DE FALLA.
SENSOR MAP
PARA UNIDADES 86 SU CODIGO DE FALLA SERA 33 ,34. VOLTAJE ALTO,

VOLTAJE BAJO
PARA UNIDADES 87,88 TENDRAN MAF Y MAP, SUS CODIGOS SERAN 63 Y 64.
SEGUNDA GENERACION SU CODIGO DE FALLA ES 33 Y 34.
ESTE SENSOR APARECE EN LAS UNIDADES 87 PARA DESPUES

GENERALIZARSE EN LA MAYORIA DE LAS UNIDADES ESTE SENSOR
DESEMPEÑA DOS FUNCIONES EN EL SISTEMA QUE SON LOS SIGUIENTES :
1.- ES LA DE TRABAJAR COMO SENSOR BAROMETRICO CUANDO SE HA

ABIERTO EL SWITCH PARA INDICARLE A LA COMPUTADORA A QUE ALTURA
SOBRE EL NIVEL DEL MAR SE ENCUENTRA LA UNIDAD PARA QUE LA
COMPUTADORA MODIFIQUE EL TIEMPO Y SE TENGA UN BUEN
FUNCIONAMIENTO A DIFERENTES ALTURAS.
2.- ES LA DE TRABAJAR COMO UN SENSOR MAP UNA VEZ QUE EL MOTOR

HALLA ENCENDIDO, PARA INDICARLE A LA COMPUTADORA DE LA PRESION
ABSOLUTA QUE EXISTE DENTRO DEL MULTIPLE DE ADMISION, Y ASI LA
COMPUTADORA DETERMINE EL COMBUSTIBLE QUE DEBE DE INYECTAR.
NOTA : TODA FALLA PROVOCADA POR ESTE SENSOR EL SISTEMA SE VERA

AFECTADO POR UN EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE DEMASIADO
HUMO NEGRO POR EL ESCAPE, EXPLOSIONES Y UN PEQUEÑO RESOPLEO POR
EL ESCAPE PARECIDO A UN PROBLEMA DE VALVULAS.
CAVIDADES DEL MAP EN EL ECM
PICK UP AUTOS
C14 A4 5 VOLTS
C11 F5 SEÑAL
A11 B6 TIERRA
RELACION DEL VOLTAJE DEL SENSOR MAP
PULGADAS VOLTS
29.6 4.9
26.6 4.4
23.7 3.8
20.7 3.3
17.8 2.7
14.8 2.2
11.8 1.7
8.9 1.1
5.9 0.6
2.9 0.3
EL SENSOR MARCA 25 PULGADAS Y AL ENCENDER EL MOTOR OCUPA 15

PULGADAS LO QUE QUEDA ES LA PRESION ABSOLUTA QUE ES DE 10
PULGADAS
SENSOR TPS
CODIGO DE FALLA 21 VOLTAJE ALTO 22 VOLTAJE BAJO.
ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA LA

VELOCIDAD Y POSICION EN QUE SE ENCUENTRA LA MARIPOSA DE
ACELERACION PARA QUE LA COMPUTADORA DETERMINE EL ANCHO DEL
PULSO DE LOS INYECTORES SEGÚN LA POSICION DE LA MARIPOSA DE
ACELERACION, ESTE SENSOR ES DE TIPÒ POTENCIOMETRO.
ENTRE MAS CERCA ESTE DEL CONECTOR DE CORRIENTE VA A MANDAR MAS

VOLTAJE Y CUANDO ESTE MAS LEJOS EN TIERRA VA A MANDAR MENOS
VOLTAJE.
PARA HACER LA PRUEBA HAY QUE CONECTAR EL SENSOR Y INTERCEPTAR

LA SEÑAL CON UN MULTIMETRO SI AL HACER LA PRUEBA QUE NO SE
BRINQUE EL VOLTAJE NI DESAPAREZCA SIEMPRE TIENE QUE ESTAR
CONTINUO, LA RESITENCIA ES DE 6 A 7 KILOOHMS.
FALLAS PROVOCADAS POR EL TPS.
EL MOTOR TARDA EN ENCENDER POR UN VOLTAJE DEMASIADO BAJO EN LA

SEÑAL.
EXCESO CONSUMO DE COMBUSTIBLE O MOTOR ACELERADO POR UNA
CALIBRACION ALTA EN LA SEÑAL
EL MOTOR SUBE O BAJE DE RPM POR FALSO CONTACTO EN EL CONECTOR.O
SENSOR DEMASIADO SENSIBLE. SI AL DESCONECTAR SE COMPONE LAS RPM
EL CULPABLE ES EL SENSOR.
LA UNIDAD SE TIRONEA CASI SIEMPRE EN LA MISMA POSICION DEL PEDAL

POR UN SENSOR DESGASTADO.
EL MOTOR SE ACELERA ARRIBA DE 1500 RPM POR FALSO CONTACTO EN EL
CONECTOR O LA TIERRA DEBIL DEL SENSOR.
VALVULA IAC.
CODIGO 35
ESTA VALVULA IAC TRAE LA FUNCION DE RECOMPENSAR LAS CARGAS QUE

SUFRE EL MOTOR CUANDO SE HA ACCIONADO UN ACCESORIO O LA UNIDAD
SE HA PUESTO EN VELOCIDAD ESTA VALVULA LA PODEMOS ENCONTRAR DE
DOS TIPOS LA QUE SE CONSIDERA CALIBRABLE Y ES UTILIZADO EN LAS
UNIDADES PRIMERA GENERACION Y PICK UP CON SISTEMA TBI, LA OTRA
VALVULA QUE SE CONSIDERA NO CALIBRABLE, Y ES UTILIZADO EN LOS
AUTOS A PARTIR DE SEGUNDA GENERACION Y EN PICK UP CON SISTEMA
MULTI-PORT, A ESTA VALVULA SE RECOMIENDA DARLE UN PROCEDIMIENTO
DE APRENDIZAJE CUANDO SE HA DESARMADO PARA DARLE
MANTENIMIENTO, SEA REMPLAZADA LA COMPUTADORA O LA BATERIA HA
DURADO MUCHO TIEMPO DESCONECTADA.
NOTA : ESTA VALVULA SE RECOMIENDA DARLE MANTENIMIENTO EN CADA

AFINACION.
ECM
PICK UP AUTOS RESISTENCIA

C6 E6 TIERRA
C5 E5 12 VOLTS 40 A 60 OHMS
C4 E4 TIERRA
C3 E3 12 VOLTS
CUANDO EL MOTOR AL ENCENDER SE QUEDE ACELERANDO O NO SE

MANTENGA PRENDIDO ES LA VALVULA IAC QUE ESTA PEGADO AFUERA O
ADENTRO.
PRUEBA AL CONECTOR.
DESCONECTAR LA VALVULA IAC Y DEBE HABER DOS CORRIENTES Y DOS

TIERRAS SI LAS HAY HACER UN PUENTE EN EL DIAGNOSTICO DE (A) A (B) Y
DEBE DE DESTELLAR LA LAMPARA CON CORRIENTE Y TIERRA.
PRUEBA A LA VALVULA
CONECTAR LA VALVULA CON EL PUENTE EN EL DIAGNOSTICO Y LA

VALVULA DEBE DE SALIR Y ENTRAR CON FACILIDAD , SINO HAY QUE
REEMPLAZARLA.
NOTA : NINGUNA VALVULA SE GIRA DEL BASTAGO .
LA CALIBRACION DE LA VALVULA DE PRIMERA GENERACION ES DE 28 MM.
ABRIR EL SWITCH TRES VECES PARA QUE SE AJUSTE LA VALVULA PARA QUE
NO SE ACELERE.
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE SEGUNDA GENERACION Y PICK UP MULTI-

PORT.
APLIQUE EL FRENO DE MANO Y BLOQUEE LAS RUEDAS DE LA UNIDAD.

ENCIENDA EL MOTOR HASTA QUE ALCANCE SU TEMPÈRATURA NORMAL DE
FUNCIONAMIENTO O ESPERAR A QUE EL VENTILADOR SE ACTIVE POR
PRIMERA VEZ.
PONGA LA UNIDAD EN DRIVE SI ES AUTOMATICA Y EN NEUTRAL SI ES
ESTANDAR.
APLIQUE EL AIRE ACONDICIONADO AL MAXIMO Y ESPERE 10 MINUTOS CON
CARGA SIN ACELERAR.
QUITE LAS CARGAS Y ESPÉRESE TRES MINUTOS APAGUE EL MOTOR Y
VUÉLVALO A ENCENDER.
EN ESE MOMENTO LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR DEBEN DE PERMANECER
ESTABLES SI NO FUERA ASI REPITA EL PROCEDIMIENTO UNA VEZ MAS, SI EL
PROBLEMA CONTINUA REVISE EL SISTEMA DE ADMISION.
VALVULA IAC PARA SILVERADO
PCM
A8
A7
A6
A3
PARA CHECAR ESTA VALVULA HAY QUE QUITARLA Y HACER EL PUENTE DE

5 A 6 Y ECHAR A ANDAR EN DONDE VA LA VALVULA PONERLE EL DEDO Y
METERLO Y SACARLO PARA QUE LA VALVULA ENTRE O SALGA SEGÚN EL
CASO.
AL CHECARLE ALIMENTACIONES DOS TENDRAN CORRIENTE Y AL HECHAR A
ANDAR LAS OTRAS DOS PRENDERAN Y LAS OTRAS DOS SE APAGAN.
SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAE
VALVULA EGR DIGITAL
CODIGO 32
TIENE LA FUNCION DE RECIRCULAR LOS GASES QUE SE GENERAN EN EL

MULTIPLE DE ESCAPE, PARA QUE AL TIEMPO DE LA RECIRCULACION LA
EXPLOSION SEA MAS DEBIL DENTRO DE LA CAMARA DE COMBUSTION,
LOGRANDO ASI QUE EL MOTOR, NO ALCANCE ALTAS TEMPERATURAS Y SE
PROVOQUE UN CONTAMINANTE MAS QUE VIENE A SER EL OXIDO DE
NITROGENO, ESTA VALVULA ESTA COMPUESTA POR TRES SELENOIDES LOS
CUALES SON CONTROLADOS POR LA COMPUTADORA POR MEDIO DE TIERRAS
CONTROLADAS, CADA SOLENOIDE OBSTRUYE UN ORIFICIO DE DIFERENTE
DIAMETRO, POR ESTA RAZON LA COMPUTADORA PUEDE REALIZAR CUATRO
DIFERENTES COMBINACIONES Y SEGÚN LA CANTIDAD DE GASES QUE SE
DEBE CIRCULAR .
LA VALVULA EGR INYECTA GASES QUEMADOS PARA REDUCIR LA

COMBUSTION Y TENGA MENOS CONTAMINANTES.
ECM
CAVIDAD SOLENOIDES
E9 C. IGN
E4 C. IGN
E5 C. IGN
FALLAS
MOTOR NO ESTABLE, TIRONEOS, PERDIDA DE POTENCIA
NOTA : AL ABRIR EL SWITCH DEBE DE HABER UNA CORRIENTE Y AL

ENCENDER EL MOTOR DAR TRES ACELERACIONES Y DEBE PRENDER.
RESISTENCIA UNO DE 10 A 17 OHMS 2 DE 20 A 30 OHMS.
EXCITAR CON TIERRA LAS TRES TERMINALES LAS VECES QUE SE EXCITE SE
DEBE DE ESCUCHAR SI NO PUEDE ESTAR SUCIO DESARMAR Y LAVAR Y
LUBRICAR LOS SOLENOIDES.
VALVULA EGR LINEAL
CAVALIER OBD 2
ESTA VALVULA ES UNA DE LAS MAS EXACTAS EN LA RECIRCULACION DE

LOS GASES PORQUE TIENE LA CAPACIDAD DE ACTIVARSE 10 VECES MAS
RAPIDO QUE UNA CONTROLADA POR VACIO POR ESTO CAUSA ES
CONSIDERADO UNA DE LAS MAS EXACTAS EN LA RECIRCULACION DE LOS
GASES.
PCM
CAVIDAD
C1-01
C2-29 5 VOLTS
C1-22 SEÑAL
C2-14 TIERRA
SEÑAL .4 A .6 VOLTS ABAJO

SEÑAL 4.3 A 4. 5 ARRIBA
VALVULA EGR ELECTRONICA INTEGRADA

ESTA VALVULA COMBINA LAS DOS FORMAS DE FUNCIONAMIENTO ESTO
QUIERE DECIR QUE PARA EL CONTROL DE LA VALVULA INTERVIENEN
TANTO EL VACIO COMO LA COMPUTADORA PARA SU FUNCIONAMIENTO DE
LA VALVULA, ESTA VALVULA ESTA COMPUESTA POR UN SOLENOIDE,
DIAFRAGMA, RESORTE, POTENCIOMETRO, Y EL VASTAGO, ESTA VALVULA SE
LOCALIZA EN UNIDADES KODIAC
CAVIDAD
E9 TIERRA CONTROLADA
A12 TIERRA CONTROLADA
A4 5 VOLTS
A3 SEÑAL
CUANDO MANDA TIERRA LA COMPUTADORA CIERRA EL SOLENOIDE Y LA

VALVULA EMPIEZA A SUBIR Y EL POTENCIOMETRO EMPIEZA A MARCAR.
VALVULA EGR SENCILLA O CONTROLADA POR VACIO
ESTA VALVULA LA VAMOS A ENCONTRAR EN LA MAYORIA DE LAS

UNIDADES TBI A LA CUAL LA CONTROLA UN SOLENOIDE QUE PÈRMITE EL
PASO DE VACIO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA Y EL
SOLENOIDE LO PODEMOS ENCONTRAR NORMALMENTE ENERGIZADO Y
DESENERGIZADO, EL SOLENOIDE SE VA A LOCALIZAR A UN LADO DEL
CUERPO DE ACELERACION.
RESISTENCIA DE 30 A 40 OHMS
NORMALMENTE DESENERGIZADO CUANDO MANDA TIERRA A LA

COMPUTADORA ENERGIZA Y ACTIVA LA VALVULA.
NORMALMENTE ENERGIZADO CUANDO LA COMPUTADORA MANDA TIERRA

ACTIVA LA VALVULA.
CONTROL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE Y VENTILADOR
SENSOR ECT
CODIGO 14 (VOLTAJE ALTO) Y 15 ( VOLTAJE BAJO)
LA COMPUTADORA RECIBE LA INFORMACION DEL SENSOR ECT PARA

DETERMINAR LA TEMPERATURA EN QUE SE ENCUENTRA EL MOTOR PARA
DECIDIR CUANTO COMBUSTIBLE DEBE INYECTAR A SEGÚN LA
TEMPERATURA EN QUE SE ENCUENTRA EL MOTOR, ESTA MISMA SEÑAL , LA
COMPUTADORA LA INTERPRETA PARA DETERMINAR EL TIEMPO DE LA
ACTIVACION DEL VENTILADOR, CUANDO EL MOTOR A ALCANZADO UNA
TEMPERATURA DE 105 GRADOS CENTIGRADOS A 109 GRADOS CENTIGRADOS.
EN GM UTILIZA UN TAPON DE RADIADOR DE 16 A 17 LIBRAS .
ECM
MODELOS 86 MODELOS 87
CAVIDAD CAVIDAD
C10 E16 5 VOLTS

D13 B5 TIERRA
PRIMERA GENERACION .- CUANDO EL AGUA LLEGA A 104 GRADOS

CENTIGRADOS ACTIVA EL BULBO, EN CASO DE QUE SE DESCONECTE EL
BULBO DE TEMPERATURA EL SENSOR DE TEMPERATURA TAMBIEN ACTIVA

PERO ACTIVA A LOS 105 A 109 GRADOS CENTIGRADOS.
SEGUNDA GENERACION .- NO TIENEN BULBO SOLO TIENE EL SENSOR DE

TEMPERATURA Y LA COMPUTADORA MANDA TIERRA CONTROLADA.
EL RELAY DE LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION SE ENCUENTRA EN LA

PARED DE FUEGO O A UN LADO DEL RADIADOR.
CUANDO LA LINEA ESTA DESCONECTADO DEL SENSOR AL HECHAR A ANDAR

EL MOTOR SE PRENDE EL VENTILADOR.
EL SENSOR EN EL CONECTOR SE DEBE DE OBTENER 5 VOLTS AL CONECTOR

DEBE CAER A 1.9 VOLTS Y LUEGO SUBIR A 3.5 VOLTS.
PRUEBA DE BANCO
QUITAR EL SENSOR Y CONECTAR Y DEBE CAER A 1.9 Y LUEGO SUBIR A 3.5

VOLTS AL CALENTAR DEBE IR BAJANDO HASTA .8 SI NO DEBE DE SUBIR
DESPUES DE 3.5 VOLTS DEBE EMPEZAR A BAJAR.
TABLA DE RESISTENCIA PARA EL SENSOR ECT
GRADOS CENTIGRADOS OHMS
100 177
90 241
80 322
70 477
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1801
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
PÀRA CHECAR TIERRA CONTROLADA SI NO LLEGA TIERRA AL RELAY PONER

LA LAMPARA ECHAR A ANDAR EL MOTOR Y DESCONECTAR EL SENSOR Y
DEBE PRENDER LA LAMPARA.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PARA CHEVY 94 A 97
EN ESTAS UNIDADES EL SENSOR ECT NO TIENE NADA QUE VER CON LA

ACTIVACION DEL VENTILADOR ESTO QUIERE DECIR QUE EL SISTEMA
CUENTA CON UN INTERRUPTOR TERMICO QUE SE VA A LOCALIZAR EN UN
COSTADO DEL RADIADOR EL CUAL SE VA A ACTIVAR CUANDO EL MOTOR
ALCANCE UNA TEMPERATURA DE 96 A 100 GRADOS CENTIGRADOS.
MODELOS 94 A 97 USA CORRIENTE DIRECTA
MODELOS 98 EN ADELANTE USA CORRIENTE DE IGNICION
SENSOR DE VELOCIDAD VSS

PRIMERA GENERACION 86-88 Y CHEVY
CODIGO 24
ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INIDICARLE A LA COMPUTADORA LA

VELOCIDAD EN QUE SE DESPLAZA LA UNIDAD.
ESTA MISMA SEÑAL LA COMPUTADORA LA INTERPRETA PARA DECIDIR EL

MOMENTO DE LA RECIRCULACION DE LOS GASES, LA ACTIVACION DEL TSC,
EL CONTROL DEL VENTILADOR Y LOS CAMBIOS DE LA TRANSMISION SI SE
CUENTA CON TRANSMISION ELECTRONICA.
EL SENSOR LO LLEVA EN EL TABLERO O EN EL VELOCIMETRO.
MULTEC-M ECM
B2 A10 10 VOLTS
FALLAS
CUANDO EL MOTOR SE APAGA EN UN AFRENON O MAS DE 160 SE JALONEA , A

MAS DE 100 SE JALONEA MUCHO, LA MARCHA MINIMA INESTABLE.
PONER EL MULTIMETRO EN LA LINEA DE 10 VOLTS DESCONECTAR EL

CHICOTE DE LA CAJA Y GIRAR , DEBE DE HACER UNA CAIDA Y SUBIR A 10
VOLTS ES DECIR ES UN GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS.
SENSOR DE VELOCIDAD TIPO GENERADOR
CODIGO DE FALLA 24
ESTE SENSOR SE LOCALIZA EN LA TRANSMISION EN LAS UNIDADES

SEGUNDA GENERACION PARA QUE ESTE SENSOR SEA CAPAZ DE GENERAR LA
UNIDAD SE TIENE QUE DESPLAZAR ARRIBA DE 5 KM.
ECM
CAVIDAD
B9 VSS
B10 VSS
B11 TABLERO
LA FALLA DEL SENSOR ES QUE MARQUE VELOCIDAD INCORRECTAS , A LAS

QUE VAS.
CUANDO AL ACELERAR SUBA EL VELOCIMETRO ES CULPA DE LA MEMORIA O

COMPUTADORA.
NOTA : SE LOCALIZA EN LA CONECCION DE LA FLECHA IZQUIERDA.
SENSOR DE VELOCIDAD PARA PICK UP
CODIGO DE FALLA 24
EN ESTAS PICK UP VAMOS A ENCONTRAR UN SENSOR DE VELOCIDAD TIPO

GENERADOR QUE SE VA A LOCALIZAR EN LA PARTE TRASERA DE LA
TRANSMISION Y CON UN MODULO AMPLIFICADOR QUE SE LOCALIZA JUNTO
A LA COMPUTADORA ESTE MODULO CUENTA CON DOS CONECTORES DE LAS

CUALES UNICAMENTE SE CONECTA UNO PARA SU FUNCIONAMIENTO EL
MODULO LO VAMOS A RECONOCER POR QUE ES BLANCO.
AL QUITAR EL SENSOR INTERCEPTE LA SEÑAL EN LA CAVIDAD 13 Y FROTAR

EL SENSOR Y DEBE DE CAER LA SEÑAL 0,5 O SEA QUE ES UN GENERADOR DE
ONDAS CUADRADAS Y SI DA ESA SEÑAL ESTA BIEN Y POR EL TABLERO
TAMBIEN DEBE DE HACER LO MISMO.
SENSOR DE DETONACION ( KS )
CODIGO DE FALLA 43
ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA LAS

DETONACIONES QUE EXISTEN DENTRO DEL MOTOR PARA QUE LA
COMPUTADORA SEA CAPAZ DE ATRASAR EL TIEMPO Y SE ELIMINE EL
CASCABELEO EN LAS UNIDADES QUE CUENTAN CON UNA COMPUTADORA
MEM- CAL TIENE LA CAPACIDAD DE ATRASAR 15 GRADOS COMO MAXIMO ,
PARA LAS UNIDADES QUE CUENTAN CON COMPUTADORA CON MEMORIA
PROM Y CAL-PAC SOLO 10 GRADOS.
DIAGRAMA DEL SENSOR
ECM
CAVIDAD CONECTADO VOLTS DESCONECTADO VOLTS RESISTENCIA
F9 2.5 5 3300 A 4500 OHMS
SE LOCALIZA A UN LADO DEL SENSOR DEL CIGÜEÑAL CUANDO ESTA

CONECTADO DARLE UNOS GOLPES AL MONOBLOCK Y DEBE VARIAR
MILESIMAS DE VOLTS NO DEBE CAER A 1 VOLT.
EL SENSOR SE ENCUENTRA A UN LADO DE LA MARCHA AL CONECTOR LA

MUTA AL MODULO , LE MANDA VOLTAJE A LA LETRA C.
EL MODULO SE ENCUENTRA EN EL CUERPO DE ACELERACION PARA PICK UP

GRANDES PARA CHICOS EN LA PARED DE FUEGO.
INTERRUPTOR DE PARKING
ESTE INTERRUPTOR MEDIRA LA RESISTENCIA LA POSICION EN QUE SE

ENCUENTRA LA PALANCA DE VELOCIDADES , PARA QUE LA COMPUTADORA
SEA CAPAS DE COMPENSAR LA CARGA QUE HA SUFRIDO EL MOTOR AL SER
ACCIONADO A UNA VELOCIDAD ESTE SE LOCALIZA UNICAMENTE EN LAS

UNIDADES CON CAJA AUTOMATICA.
DIAGRAMA ELECTRICO
ECM
PICK UP AUTOS
B10 D16
CUANDO FALLE Y NO QUIERA DAR MARCHA PUENTEAR LA LETRA F Y G,

CUANDO AL MOTOR AL METER CAMBIO AUMENTE DE RPM PERO NO BAJE
PUEDE SER LA PASTILLA PARQUE NEUTRAL.
CONECTOR
SEGURO
GFEDCBA
INTERRUPTOR PSPS
INTERRUPTOR DE LA DIRECCION HIDRAULICA
ESTE INTERRUPTOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA

CUANDO EXISTE UNA EXCESIVA PRESION EN LAS LINEAS DE LA DIRECCION
HIDRAULICA PRODUCIDO POR QUE GIRA EL VOLANTE EN CUALQUIER
SENTIDO, ESTE INTERRUPTOR SE LOCALIZA EN EL TUBO DE ALTA PRESION
DE LA DIRECCION HIDRAULICA.
DIAGRAMA
ECM
PICK UP AUTOS
B9 D13
CUANDO SE GIRA EL VOLANTE Y ENTRE PRESION CIERRA Y SI EL AIRE

ACONDICIONADO ESTA PRENDIDO LO DESCONECTA.
SI EL INTERRUPTOR QUEDARA PEGADO ESTARIA MUY REVOLUCIONADO Y

NO ACTIVARIA EL AIRE ACONDICIONADO.
SI EL INTERRUPTOR SE QUEDA DESPEGADO NO TENDRIA ESTABILIDAD EL

MOTOR.
CONTROL DEL CONVERTIDOR DE TORCION TCC
CODIGO 62
ESTE SISTEMA CUENTA CON UN SOLENOIDE EL CUAL ES EL ENCARGADO DE

OBSTRUIR UN PASO DE ACEITE PARA PROVOCAR UNA ALTA PRESION EN EL
CONVERTIDOR ( TURBINA), Y EN LA TRANSMISION PROVOCANDO QUE LAS
PASTAS SEAN OMITIDAS CON MAYOR FUERZA Y EXISTE MENOR
DESLIGAMIENTO ENTRE ELLAS LLEVANDO CONSIGO UN MEJOR
DESPLAZAMIENTO EN LAS FLECHAS MOTRICES Y EN MEJOR AHORRO DE
COMBUSTIBLE, PARA QUE ESTE SISTEMA SEA CAPAZ DE ACTIVARSE SE
REQUIERE DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES.
1.- EL MOTOR TENGA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.

2.- QUE LA PRESION DEL FLUIDO SEA LA ADECUADA PARA EL SISTEMA.
3.- QUE EL SISTEMA RECIBA 12 VOLTS DE ALIMENTACION .
4.- LA COMPUTADORA INTERPRETA LA SEÑAL DE TPS PARA DETERMINAR LA
ACTIVACION Y DESACTIVACION DEL CONTROLADOR.
5.- EL SENSOR DE VELOCIDAD DEBE DE MANDAR UNA SEÑAL QUE
CONCUERDE CON EL DESPLAZAMIENTO DE LA UNIDAD.
ECM
CAVIDAD
A 1ERA VELOCIDAD va al interruptor de freno c. Ignición
D4 C 2DA VELOCIDAD
D15 B 3ERA VELOCIDAD
F6 D A,D,F6
CUANDO VAN ENTRANDO LOS CAMBIOS SE VAN DESCONECTANDO LAS

TIERRAS CUANDO NO QUEDA TIERRA DE 1 Y 3 LA COMPUTADORA MANDA
HIERRO AL SELENOIDE Y METE MAS PRESION A LA CAJA.
ESTE SISTEMA METE MAS PRESION EN LAS PASTAS PARA EVITAR EL

PATINAMIENTO.
CAVALIER 2.2 LITROS 95 EN ADELANTE
COMPUTADORA PCM
MODULO DE CONTROL DE PODER
SE LOCALIZA DEBAJO DE LA SALPICADERA DEL LADO DERECHO DE LA

UNIDAD PARA PODERLA OBSERVAR ES NECESARIO QUITAR EL
GUARDAFANGO.
CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES
EN ESTAS UNIDADES LA CAJA SE LOCALIZA EN EL SALPICADERO IZQUIERDO

JUNTO A LA BATERIA.
CAJA DE FUSIBLES .- SE LOCALIZA EN EL COSTADO IZQUIERDO DEL TABLERO

DE ESTA UNIDAD AL ABRIR LA PUERTA .
DIAGRAMA DE LOS CONECTORES
SEGURO
J1-17 J1-32
J1-7 J1-16
GRIS
SEGURO
J2-17 J2-32
J2-1 J2-16
AZUL
ALIMENTACIONES PRINCIPALES A LA COMPUTADORA
TIERRAS FISICAS
LAS TIERRAS SON TOMADAS DE LA CONCHA DE LA TRANSMISION PARA

ALIMENTAR A LAS SIGUIENTES CAVIDADES J1-6,J1-23.J1-24, J2-25
CORRIENTE DE IGNICION
ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LAS CAVIDADES J2-4, J2-9 LAS CUALES ESTAS
PROTEGIDAS POR LOS FUSIBLES CLS/PCM PCM/IGN EN LA CAJA DEL
TABLERO.
CORRIENTE CONSTANTE
ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LA CAVIDAD J1-11 LA CUAL ESTA PROTEGIDA

POR EL FUSIBLE PCM SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE RELEVADORES Y
FUSIBLES.
CAVALIER 2.4 LTS DEL 96 AL 99

CAVALIER 2.2 LTS DEL 97 AL 99
DIAGRAMA DE LOS CONECTORES
C1-17 C1-32
C1-1 C1-16
GRIS
C2-17 C2-32
C2-1 C2-16
AZUL
C3-17 C3-32
C3-1 C3-16
NEGRO
SENSOR DE OXIGENO
CODIGO 13 : CIRCUITO DAÑADO

CODIGO 44 : MEZCLA POBRE
CODIGO 45 : MEZCLA RICA
CODIGO 62 : SENSOR DETERIORADO
ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPÙTADORA LA

RELACION DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE PARA QUE LA COMPUTADORA
TRATE DE MENTENER UNA MEZCLA ESQUEOMETRICA O SEA UNA MEZCLA
IDEAL. ESTE SENSOR LO VAMOS A LOCALIZAR EN EL MULTIPLE DE ESCAPE Y
ES DE TIPO GENERADOR DE VOLTAJE.
EL SENSOR DEBE ALCANZAR 315 GRADOS CE NTIGRADOS

APROXIMADAMENTE PARA EMPEZAR A GENERAR LA SEÑAL.
UNA FORMA DE CHECAR EL SENSOR SIN MULTIMETRO ES HACIENDO UN

PUENTE ENTRE A Y B COMO SI FUERAS A SACAR CODIGOS DE FALLA PERO
CON EL PUENTE ENCIENDES EL MOTOR A 2000 RPM Y EL FOCO VA A EMPEZAR
A DESTELLAR CUANDO MENOS CINCO VECES EN 10 SEGUNDOS CUANDO EL
FOCO ESTA PRENDIDO INDICA MEZCLA RICA Y CUANDO ESTA APAGADO
MEZCLA POBRE Y ASI ESTA INDICANDO LA VARIACION.
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Comunidad Chevy - Cultura GM, lo básico de chevrolet.

Cultura GM, lo básico de chevrolet.

SENSOR MAT SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE.

VALVULA IAC VALVULA DE CONTROL DE ENTRADA DE AIRE.

9.- SISTEMA DE ESCAPE

10.- SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE

11.- CONTROL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.

SENSOR ECT SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

12 .- COMPONENTES QUE SE LE INTEGRAN AL SISTEMA.

SENSOR DE DETONACION EN EL MONOBLOCK

SISTEMA PARA LAS UNIDADES VORTECK

1986 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL PRIMER SISTEMA FUEL INYECTION

1987 ? 1988 EN ESTOS AÑOS NO HUBO NINGUN CAMBIO HABLÁNDOSE DEL

1989 .- A PARTIR DE ESTE AÑO A LAS UNIDADES SE LES CONOCE COMO

1990 .- EN ESTE AÑO EL CAVALIER APARECE CON SU MOTOR 2.8 LITROS V6 AL

1991 .- EN ESTE AÑO APARECE LA BLAZER, S-10 Y LA SILHOUETTE AMBAS

CADILLAC CON MOTOR 5.7 LITROS V8 MPFI.

1992 .- APARECE EL Z-24 CON MOTOR 3.1 LITROS V6, SE DA A CONOCER LA

1995 .- EL CHEVY SWING APARECE CON SU MOTOR 1.6 LITROS CUATRO

1996 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER LA SILVERADO CON MOTOR 5.7

1998 .- EL MALIBU CAMBIA DE MOTOR AL 3.1 LITROS V6, Y APARECE LA PICK

DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DE LAS COMPUTADORAS CHEVROLET

EL PROM CONTIENE INFORMACION ACERCA DEL TAMAÑO, PESO, MOTOR

EL ECM UTILIZA MICROPROCESADORES PARA REUNIR INFORMACION,

MICROPROCESADOR .- EN EL CORAZON DEL MODULO ELECTRONICO DE

ROM .- ROM SIGNIFICA READ ONLY MEMORY. ESTE MICROPROCESADOR

PROM .- PROM, PROGRAMMABLE READ ONLY MEMORY, ES EL

TAMAÑO DEL VEHICULO, CLASE Y PESO, RESISTENCIA AERODINAMICA,

LA INFORMACION DEL PROM ES UTILIZADA POR EL ROM PARA AYUDARLE A

RAM .- RAM RANDOM ACCES MEMORY, ES UTILIZADO POR EL ECM PARA EL

LOCALIZACION DE COMPONENTES PRINCIPALES PARA UNIDADES CON

LA COMPUTADORA SE VA A LOCALIZAR ATRÁS DE LA GUANTERA TANTO EN

CONECTORES PARA LAS COMPUTADORAS

CHEVROLET ES UNA DE LAS MARCAS QUE SE HA CARACTERIZADO POR

ALIMENTACIONES A LA COMPUTADORA ECM

TIERRAS FISICAS .- PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION SON

SEGUNDA GENERACION .- SON TOMADAS DESDE LA CONCHA DE LA

PICK UP .- ES ATRAVEZ DE LA TOMA DE AGUA DONDE SE ENCUENTRA EL

PICK UP PEQUEÑAS CARROCERIAS S.- COMO LA S10 Y BLAZER SE TOMARAN

TIERRAS PARA UN AUTO 86 Y UNIDADES CON MOTOR 5.7 LITROS LAS

TIERRAS PARA LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION LAS CAVIDADES SON:

CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA COMPUTADORAS ECM.

ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LAS CAVIDADES B1,C16 LAS CUALES ESTAN

PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION EL FUSIBLE SE LOCALIZA EN LA

TORRETA DEL AMORTIGUADOR DEL LADO IZQUIERDO , DETRÁS DE UNA

PARA LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION EL FUSIBLE SE PUEDE

PARA LAS PICK UP NO CUENTAN CON UN FUSIBLE DE PELLISCO PARA

CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LA CAVIDAD A6 LA CUAL ESTA

LOCALIZACION DE COMPONENTES PRINCIPALES PARA CHEVY

SE VA A LOCALIZAR DEBAJO DE LA GUANTERA EN LA TOLVA LATERAL

CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES

SE LOCALIZA ABAJO DEL TABLERO QUE ES DE DONDE SE ALIMENTA LA

ALIMENTACIONES PRINCIPALES A LA COMPUTADORA DEL CHEVY

TIERRAS FISICAS .- TOMADAS DE LA CABEZA DEL MOTOR JUNTO A LA TAPA

CORRIENTE CONSTANTE .- ALIMENTA A LAS CAVIDADES B1,C16, PROTEGIDAS

CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LA CAVIDAD C4 LA CUAL LA

CAVIDADES DE LAS ALIMENTACIONES PRINCIPALES DEL CHEVY

EN UNIDADES TBI LA TIERRA FISICA SERA EN LAS CAVIDADES A12,D1,B10. EN

LA CORRIENTE CONSTANTE SE TOMAN ATRAVEZ DE LA CAVIDAD B1,C16.