“No corras, no bebas, no cambies de ruedas”

Introducción

Los accidentes de tráfico se constituyen como una de las principales causas de

mortalidad en las sociedades avanzadas y la más importante entre los jóvenes. La
escasa experiencia, la sobre exposición al riesgo, la velocidad inadecuada y otros
factores, como el consumo del alcohol, han convertido los accidentes de tráfico en la
primera causa de muerte entre los jóvenes menores de 30 años Cada año, miles de
familias en España son golpeadas por esta tragedia.

Asimismo, no podemos obviar que los accidentes de tráfico suponen un alto

coste socioeconómico tanto para el entorno familiar, como para la Administración
Pública y el sector privado. Por ello, es prioritario desarrollar programas de prevención
que reduzcan el riesgo actual existente ya que esto promoverá una mejora de la
seguridad y calidad de vida de los ciudadanos, y ayudará a disminuir directa e
indirectamente los costes generados. El estudio realizado por la Fundación Instituto
Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (FITSA) y la Universidad Politécnica de
Madrid (UPM) el pasado junio de 2008, revela que los accidentes de tráfico destruyen
cada año en España un valor aproximado de 16.000 millones de euros. Para
cuantificar estas cifras, los autores del estudio han usado el método de las
indemnizaciones (basado en las cantidades pagadas por las aseguradoras), el del
capital humano (las pérdidas productivas y el valor aproximado del sufrimiento de las
víctimas) y el de la disposición de pago. Este estudio pone de manifiesto la falta de
percepción de la sociedad sobre el alto coste de la siniestralidad vial1.

Evaluar los costes de los accidentes de

El dolor y las secuelas tráfico es una labor compleja. El dolor y las
emocionales, no tiene un secuelas emocionales causadas por los
valor cuantificable accidentes de tráfico no tienen un precio
cuantificable. Sin embargo, la muerte o las
lesiones derivadas de un accidente de tráfico,
tienen unas consecuencias sobre las víctimas que, aunque solo sea parcialmente,
pueden ser reparadas o paliadas mediante la aplicación de recursos humanos o
materiales, que sí pueden ser evaluados con exactitud.

También cabe destacar que las secuelas de los accidentes de tráfico (víctimas
mortales y lesiones irreversibles) constituyen en la actualidad uno de los principales
problemas de salud pública. Así lo reconoce la OMS, al incluir la reducción de los
accidentes y de las lesiones derivadas de los mismos, entre los objetivos prioritarios
de la Unión Europea.

1
“El valor de la seguridad vial. Conocer los costes de los accidentes de tráfico para invertir más en su prevención.”
Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil –FITSA- y el Instituto Universitario de Investigación el
Automóvil –INSIA- de la Universidad Politécnica de Madrid. Junio 2008

Clara I. Cuenca Galán

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 “No corras, no bebas, no cambies de ruedas”

La Organización Mundial de la Salud recuerda que los siniestros de tráfico provocan

anualmente la pérdida de 1.200.000 vidas, y que si no se pone remedio, constituirán en el año
2020 la tercera causa global de lesiones y de muerte en el mundo. Por este motivo y
coincidiendo con el Día Internacional de la Salud, la organización ha lanzado una campaña que
bajo el lema 'La seguridad vial no es accidental' insiste en la prevención para combatir estas
cifras.
Informe realizado para el Día Mundial de la Salud, 7 de abril

La mejora de la seguridad vial es algo tan necesario desde el punto de vista

humano como complejo de conseguir. Son muchas las competencias distribuidas entre
los distintos niveles (estatal, autonómico, local), y muchos los actores implicados que
luchan por mejorar la seguridad vial en nuestro país. Como señala la Carta Europea
de la Seguridad Vial de 2004, no es ni mucho menos una tarea de uno solo, sino que
supone una “responsabilidad compartida.” La Carta europea de la seguridad vial es
mucho más que un documento político. Es una invitación de la Comisión Europea a
emprender acciones concretas, evaluar los resultados y seguir concienciando a la
sociedad de la necesidad de reducir el número de víctimas de accidentes de tráfico.

Su deseo es proporcionar a todos los actores (instituciones, asociaciones,

empresas) la posibilidad de compartir ideas y proyectos en el ámbito europeo, de tal
modo que todos estos actores puedan aprender los unos de los otros e inspirarse
acerca de cómo mejorar la seguridad vial en Europa.

A cambio, la Carta europea de la seguridad vial ofrece el reconocimiento en

toda Europa de las asociaciones signatarias y, además, visibiliza en el ámbito europeo
las acciones a favor de la seguridad vial que éstas desean llevar a cabo.

Clara I. Cuenca Galán

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 “No corras, no bebas, no cambies de ruedas”

CARTA EUROPEA DE SEGURIDAD VIAL

El abajo firmante [nombre y apellidos y dirección] ,………………………………

………………………………………………………………representado por [nombre y apellidos y
cargo de la persona signataria] …………………………………………………………………..…

Depositario de una autoridad, una facultad de decisión, un poder económico o de un mandato

de representación, Y al que, como tal, le corresponde una parte de responsabilidad en materia
de seguridad vial en la Unión Europea,

(PREÁMBULO)

Considerando que el número actual de víctimas de accidentes de tránsito en Europa ha

alcanzado un nivel inaceptable y es conveniente adoptar las medidas más eficaces para reducir
este número lo antes posible, Considerando que una actuación coordinada entre las
numerosas partes que por diversos conceptos tienen responsabilidades en este ámbito resulta
más adecuada para obtener los resultados previstos, Estimando que existen medidas eficaces
para alentar a los usuarios de la red viaria a aplicar las normas de seguridad, y que incluso
pueden adoptarse nuevas medidas tales como reducir la exposición de los usuarios al
riesgo de accidente; que la repercusión de tales medidas será tanto mayor cuantos más
participantes intervengan en ellas, Suscribiendo el objetivo de reducir en al menos un 50 % el
número de víctimas mortales antes de 2010,

Confiando en el sentido de la responsabilidad de las personas y las organizaciones

interesadas, Consciente de que el coste de las medidas en pro de la seguridad vial es muy
escaso si se tiene presente el coste humano, social y económico de la inseguridad vial,

(OBJETIVO)

SE COMPROMETE A APLICAR VOLUNTARIAMENTE LAS MEDIDAS QUE SE

DERIVAN DE SU RESPONSABILIDAD Y DE SUS ACTIVIDADES A FIN DE LOGRAR
PROGRESOS MÁS RÁPIDOS EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL. SE COMPROMETE EN
PARTICULAR, DENTRO DE LOS LÍMITES DE SUS RESPONSABILIDADES Y
ESPECIFICIDADES Y, EN SU CASO, DE ACUERDO CON LAS DISPOSICIONES ANEJAS A
LA PRESENTE CARTA, A LLEVAR A LA PRÁCTICA LOS PRINCIPIOS Y MEDIDAS
SIGUIENTES:

1. Adoptar las medidas que entren dentro de sus competencias para contribuir al logro del
citado objetivo de reducción de la mortalidad en carretera.

2. Incluir las medidas de seguridad vial y la evaluación de los resultados en este ámbito entre
sus objetivos prioritarios y sus propios criterios decisorios principales en el marco de sus
actividades de investigación, de s organización y de sus inversiones, así como en el
marco más general del organización de sus actividades profesionales para así elaborar un
auténtico plan de seguridad vial.

3. Compartir con los organismos competentes en materia de seguridad vial información

de carácter técnico y estadístico que facilite una mayor comprensión de las causas de
los accidentes, de las lesiones por ellos ocasionadas y de la eficacia de las medidas
preventivas y paliativas.

4. Contribuir a la prevención de accidentes de circulación mediante medidas de calidad elevada

en uno o varios de los siguientes ámbitos:

Clara I. Cuenca Galán

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· Formación e información iniciales y continuas de los conductores

· Equipamiento y ergonomía de los vehículos automóviles

· Remodelación de las infraestructuras a fin de reducir al mínimo los riesgos de accidente y

su gravedad y fomentar una conducción segura.

5. Perfeccionar y aplicar tecnologías que contribuyan a reducir las consecuencias de los

accidentes de tráfico.

6. Contribuir a desarrollar medios que hagan posible un control uniforme, continuo y

adecuado de la observancia de las normas de circulación por las personas que actúen
en su nombre o bajo su administración y sancionar de forma uniforme, rápida y proporcionada
a los posibles infractores.

7. Crear un marco que favorezca la introducción de actividades educativas permanentes

y la rehabilitación de los conductores de riesgo.

8. Procurar contribuir en la medida de lo posible a un mayor conocimiento de las causas,

circunstancias y consecuencias de los accidentes a fin de extraer las enseñanzas pertinentes y
evitar de este modo su repetición.

9. Velar por que se preste asistencia médica, psicológica y jurídica eficaz y de calidad a las
posibles víctimas de accidentes de tráfico.

10. Aceptar una revisión inter pares posterior, de acuerdo con las normas de confidencialidad
adecuadas, de las medidas que se hayan adoptado para incrementar la seguridad vial y,
en caso necesario, extraer las enseñanzas que se impongan para revisar las medidas.

Y, POR ÚLTIMO,

11. Tomar deliberadamente la iniciativa de aplicar medidas que superen los meros
requisitos reglamentarios vigentes; a saber:

…………………………………………
En, …………………, a ………., de 200…..
Firma

Clara I. Cuenca Galán

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 “No corras, no bebas, no cambies de ruedas”

Esto pone de manifiesto una vez más la

necesidad de aunar esfuerzos de todos los agentes
públicos y privados, para que se desarrollen
acciones coordinadas, involucrando a distintas
entidades y creando un sentimiento común de
implicación, motivación y compromiso.

El apoyo del sector privado y del tercer sector

resulta fundamental para llevar a cabo acciones
concretas de seguridad vial ya que estos conocen
las necesidades de los implicados y son los
principales actores participantes en la nueva
situación que padecen los accidentados o su entorno
inmediato.

En España, según los últimos datos encontrados2 la incidencia de lesión

medular (LM), tanto de origen traumático como médico, es de 28 y 35 casos por millón
de habitantes y año. La prevalencia estimada de pacientes presenta una evolución
ascendente y progresiva en el tiempo debido a la mayor esperanza de vida que
proporciona el tratamiento especializado, como destaca en el Libro Blanco de la
Discapacidad (2004).

Las causas traumáticas más frecuentes son los accidentes de tráfico (70%) que
van cada año en aumento (aunque últimamente se han disminuido las cifras de
accidentes), y después están los traumatismos laborales, deportivos, caídas,
zambullidas, problemas médicos, etc. Los varones jóvenes, de entre 20 y 30 años, son
el grupo de población más afectado. El tipo de lesiones más graves que se producen
como consecuencia de un accidente de tráfico son las Lesiones Traumáticas del
Sistema Nervioso Central entre las que se encuentra la Lesión Medular. En estos
momentos en nuestro país se estima una prevalencia de lesionados medulares de
38.000 personas, de los cuales 38,50% son tetrapléjicos (14.630 personas) y el
61,50% parapléjicos (23.370 personas)3.

La lesión medular

La lesión medular es la consecuencia resultante de la interrupción de las vías

nerviosas que comunican el cerebro con el resto del organismo. Esta interrupción
ocasiona en la persona que la padece, un cese de sus funciones motoras, sensitivas y
vegetativas en la parte de organismo que queda por debajo de la lesión.

Se puede suponer que las consecuencias de este tipo de lesiones suelen ser
muy importantes, y afectan de forma grave, y generalmente irreversible, a las
capacidades y funciones de los pacientes en toda su integridad. Además hace
necesarios importantes cambios en la vida de los individuos, que pasan bruscamente

2
Según los datos del Estudio “La Discapacidad una visión prospectiva” (Aspaym – Julio 2005)
3
Elaboración propia a partir de los datos obtenidos del INE (2008) y el Estudio de Aspaym (2005).

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 “No corras, no bebas, no cambies de ruedas”

de vivir de forma sana e independiente a depender de un familiar u otro cuidador, o, al

menos, a vigilar en alguna medida su salud; los lesionados medulares ven cambiadas
todas sus expectativas vitales, y necesitan adaptarse a nuevas formas de vida y de
relación con el entorno.

A pesar de todo, siempre es posible reintegrarse a la vida social y familiar, e

incluso, en el mundo del trabajo, del deporte o del ocio, de forma cada vez más activa,
independiente, digna y satisfactoria, si se efectúan los cambios necesarios en el estilo
de vida y con el equipamiento (necesario para personas que generalmente desarrollan
su vida encima de una silla de ruedas) y la ayuda profesional necesaria.

Por el momento, la lesión medular en sí misma es incurable. No se conoce en

ninguna parte del mundo ningún tratamiento, ni intervención quirúrgica ni ningún tipo
de procedimiento que restaure la médula espinal dañada y la devuelva a su situación
original. Lo que sí existe es un número cada vez mayor de investigaciones y
aplicaciones de las mismas en la rehabilitación y en la mejora de la calidad de vida
que nos permiten ser optimistas con el futuro.

Federación Nacional ASPAYM

La Federación Nacional ASPAYM, está integrada por 14 asociaciones

miembros repartidas por todo el territorio nacional, a través de las cuales representa a
más de 8.500 lesionados medulares. ASPAYM, en consecuencia, se constituye como
la máxima entidad representativa de las personas afectadas por este tipo de
patologías.

ASPAYM, supone el máximo

exponente asociativo que representa a
“La curación de la lesión
las personas afectadas por Lesión
Medular, teniendo por objetivo y fines “la medular es posible a medio y
promoción de toda clase de acciones y largo plazo pero no hay que
actividades de carácter asistencial, social, olvidar que la prevención es el
cívico, reivindicativo, educativo primer tratamiento”
destinadas a mejorar la calidad de vida
de los lesionados medulares o personas Miguel A. Carrasco
con cualquier otra grave minusvalía, Gerente HNP
coordinando la actuación de sus
asociados y gestionando la obtención de recursos humanos, técnicos y económicos
para la financiación de dichos programas y proyectos conjuntos.” En definitiva, de lo
que se trata es de promocionar la autonomía tanto personal como social de los
miembros de este colectivo de manera que consigan evolucionar de forma paralela a
la moderna sociedad, integrándose en todos sus ámbitos y desarrollando una vida
normalizada

Como organización no lucrativa, ASPAYM desarrolla distintas actividades que

tratan de dar respuesta a las necesidades de las personas con lesión medular a través
sus entidades, prestando una atención directa, integral y especializada en las
siguientes áreas:

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1. Área de información
a. Información, orientación y asesoramiento
b. Asesoramiento jurídico

2. Área Asistencial
a. Programa de Atención Personal y Vida Autónoma
b. Programa de Tutorías
c. Programa de Atención al nuevo lesionado medular y/o sus
familias
d. Programa de Apoyo psicológico

3. Área de Prevención de la lesión medular.

a. Campaña de prevención de accidentes en colaboración con
la DGT
b. Jornadas de Prevención de la lesión medular en
colaboración con Fundación Once y las Universidades

4. Área de Integración Socio-Laboral

a. Becas para la obtención del carnet de conducir

5. Área de Divulgación:
a. Publicaciones
b. Campamento infantil y juvenil
c. Actividades benéficas
i. Conciertos benéficos
ii. Corrida de Toros
d. Premios Anuales de Aspaym 2008
e. Concierto de Navidad

6. Área Sanitaria
a. Grupo permanente de trabajo con el Ministerio de Sanidad
b. Proyecto piloto de telemedicina en colaboración con el
Instituto de Salud Carlos III.

En esta ocasión, nos centraremos en la campaña de prevención de accidentes

que ASPAYM d esarrolla en colaboración con la Dirección General de Tráfico.

Con esta Campaña, se pretende concienciar a los conductores españoles de la

gravedad de los accidentes de tráfico y su impacto sobre la salud con secuelas
irreversibles, poniendo especial atención en la lesión medular.

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 “No corras, no bebas, no cambies de ruedas”

“No corras, no bebas… no cambies

de ruedas”

Antecedentes de la campaña

En el año 2007, ASPAYM mantuvo una reunión con la DGT en Madrid, en la

que se propuso que, en los controles de alcoholemia que realice la Guardia Civil de
Tráfico durante la campaña de verano, lesionados medulares usuarios de silla de
ruedas de ASPAYM, acompañen a los agentes para dar un mensaje personal de
concienciación, al conductor del vehículo y sus acompañantes, sobre las
consecuencias que puede conllevar un accidente, aprovechando el impacto que
produce la presencia de una pers ona en silla de ruedas, y su testimonio personal.

La iniciativa fue aceptada, poniéndose en marcha a continuación, con los

siguientes objetivos:

· Concienciar a los conductores del peligro de combinar exceso de

velocidad (...”No corras...), con el abuso de alcohol (...”No bebas...), y
se desarrollaría conjuntamente entre ASPAYM y la DIRECCIÓN
GENERAL DE TRÁFICO, bajo el lema “NO CORRAS, NO BEBAS, NO
CAMBIES DE RUEDAS”.

· Concienciar a los conductores sobre la conveniencia de respetar las

normas de tráfico para una conducción segura.

· Hacer llegar a la mayor cantidad de conductores posibles consejos a la

hora de ponerse al volante y realizar viajes.

· Mostrar a la sociedad en general, la importante labor de colaboración

que pueden llevar a cabo Instituciones como ASPAYM, para la
prevención de accidentes y sus consecuencias, así como la labor del
voluntariado.

· Colaborar con la Administración en intereses y objetivos comunes

· Conseguir que iniciativas de este tipo, calen profundamente en la

Sociedad y se vean sus resultados, mediante la reducción de los
accidentes.

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 “No corras, no bebas, no cambies de ruedas”

Desarrollo de la campaña
FASE 1.

Ø Contactos con la administración y coordinación del voluntariado.

En primer lugar se tienen reuniones de coordinación con los distintos participantes:

- Las subdelegaciones del Gobierno de las provincias donde se desarrolló la

acción.

- Las Jefaturas Provinciales de Tráfico.

- La Guardia Civil.

Una vez concretadas las actividades propuestas por ASPAYM, y una vez
consensuadas y aceptadas por todas las partes, se fijó un calendario con horarios y
lugares donde actuaron los voluntarios de ASPAYM, de conformidad con el protocolo
acordado por todas las partes.

FASE 2.

Ø Elaboración de un Tríptico Informativo

Bajo el título “Campaña de prevención de la lesión medular en accidentes de

tráfico”, se editó un Folleto informativo, supervisado por la Dirección General de
Tráfico, en el que se recogen unas consideraciones y recomendaciones, con el fin de
evitar los accidentes de tráfico y sus fatales consecuencias.

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Ø Voluntariado: Unificación del Mensaje

Se acordó que el mensaje a transmitir por parte de los voluntarios, sería el

siguiente:

“...Somos un grupo de voluntarios de ASPAYM (Asociación de Parapléjicos y

Grandes Minusválidos), que estamos aquí, para recordaros que el cumplimiento de
la Legislación de Tráfico y la normativa de la DGT, especialmente en lo referente
al control de la velocidad y el abuso de alcohol al volante, es imprescindible para
evitar los accidentes de tráfico y sus graves consecuencias.

Recordad que de las lesiones medulares derivan de accidentes de tráfico, y

nuestra presencia es una muestra de que realmente ocurre, a veces por nuestra
propia causa, y a veces por causas ajenas, pero casi siempre, por incumplimiento
de las normas...”

Ø Medios de Comunicación

La Dirección General de Tráfico, envió a los Medios

de Comunicación Nota de Prensa con la presentación de
la Campaña, siendo recogida en prensa, radio y TV, y
emitida por varias cadenas de TV nacionales y
autonómicas. Durante la emisión, algunas televisiones
difundieron un Spot realizado por la DGT, en
colaboración con ASPAYM, y con la participación de
voluntarios de nuestra Asociación de La Coruña, y
Madrid.

Por otra parte, en la mayoría de las Provincias objeto

de la Campaña, las Jefaturas Provinciales

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 “No corras, no bebas, no cambies de ruedas”

correspondientes, convocaron también ruedas de prensa, que se realizaron

generalmente en las dependen cias de las Delegaciones del Gobierno, llegando a tener
lugar, incluso el mismo día del inicio de la campaña.

A estas ruedas de prensa, asistieron, entre otros, los Subdelegados del Gobierno
correspondientes, el Jefe Provincial de Tráfico, el Jefe del Subsector de la Guardia
Civil y los representantes de ASPAYM de los lugares donde se iba a llevar a cabo la
experiencia.

En otros casos, la cobertura mediática se realizó en el mismo lugar del control de

la alcoholemia, asistiendo, en algunos de ellos, algunas de las personalidades
anteriormente citadas.

FASE 3.

Ø Ejecución del Programa

Los voluntarios en sillas de ruedas acompañaron a los agentes de tráfico en los

controles de alcoholemia, de acuerdo con el siguiente calendario en el año 2008:

· Días 6 y 7 de junio.
Participan voluntarios de ASPAYM de: ALBACETE, BALEARES, CANARIAS,
VALLADOL ID, CUENCA, ORENSE, PONTEVEDRA, MADRID Y TOLEDO.

· Días 13 Y 14 de junio.
Participan voluntarios de ASPAYM de:
ASTURIAS, ÁVILA, LEÓN, LA CORUÑA, LUGO,
MURCIA, SEVILLA Y VALENCIA.

Una vez realizado el control por el agente, el

lesionado medular se acercaba al vehículo retenido,
le comunicaba el mensaje acordado, y le hacía
entrega del Tríptico, demostrando al mismo tiempo
con su presencia, que los accidentes realmente
ocurren y tienen graves consecuencias y secuelas
que te acompañan el resto de tu vida.

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 “No corras, no bebas, no cambies de ruedas”

FASE 4

Ø Recursos Empleados

Nº Voluntarios 120

Puntos de control 48

Media de vehículos
300
retenidos
Trípticos 5.000 unidades

Ø Impacto en medios de comunicación

La campaña ha sido seguida y apoyada por diferentes medios de

comunicación, con publicaciones, artículos, fotos y comentarios, dedicados tanto a la
propia campaña, como a los participantes de la misma, antes y después de su
realización.

Si bien es cierto que, todas las campañas que lanza la DGT generan un gran
interés y expectación, la cobertura de los medios en esta ocasión, pensamos que ha
superado con creces las expectativas.

La campaña ha ocupado la cabecera de algunos de los noticiarios televisivos

de las principales cadenas públicas y privadas, siendo transmitida a lo largo de 3 días
consecutivos. Así mismo fue portada en algunos de los diferentes diarios de prensa de

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 “No corras, no bebas, no cambies de ruedas”

cada provincia. También tuvo cobertura a través de la prensa regional y local, así
como, en algunos programas de radio y televisión.

También destacamos el hecho de que, tanto la prensa, como diferentes

programas de televisión se han mostrado muy interesados por la repercusión de la
campaña, demandando incluso una vez finalizada, su repetición para la elaboración de
algunos reportajes.

Los medios, han valorado y calificado esta experiencia como muy positiva, ya
que la presencia e intervención de los voluntarios en los puntos de control, ha servido
para trasladar la preocupación existente entorno a los accidentes de tráfico, y el
esfuerzo que las Instituciones están realizando, para la concienciación del peligro de
una conducción temeraria. Además ha servido para dar a conocer e informar sobre la
Lesión Medular y sus consecuencias, que algunos desconocían, tanto a los
conductores en el punto de control, como a todas las personas que han visto la
campaña a través de los medios de comunicación.

Ø Conclusiones de la Campaña

La realización de acciones de este tipo acompañando a los agentes de tráfico,

en campañas de control que no solo sean de alcoholemia, sino también de otro tipo de
acciones (cinturones de seguridad, etc.), ayudan a concienciar y a prevenir accidentes
de tráfico y, como consecuencia lesiones irreversibles.

Después de esta experiencia, estamos convencidos de que el impacto del

testimonio personal, es más eficaz que las advertencias de Tráfico en campañas de
publicidad, que si bien son seguramente eficaces, no tienen el realismo que la
presencia de un lesionado medular puede producir en un control de la Guardia Civil.
Por lo tanto, nuestra sugerencia es que se intensifiquen este tipo de acciones de
colaboración, entre Guardia Civil y ASPAYM, fundamentalmente en momentos previos
a los desplazamientos masivos (Semana Santa, Vacaciones de verano y Navidades).

Para ASPAYM, la realización de estas acciones, nos ayuda a cubrir como

Asociación dedicada a la Lesión Medular, nuestros objetivos de prevención,
información y ayuda. Por otro lado, la experiencia nos ha resultado altamente
gratificante, ya que estamos seguros de que con nuestra presencia, se ha contribuido
al menos, durante ese fin de semana, a que las personas objeto del control de la
Guardia Civil, tomaran las precauciones oportunas, optando por cumplir al máximo la
normativa, y a seguir las indicaciones y las instrucciones de los agentes de Tráfico.
Pensamos que, sin duda, las personas a las que nos hemos dirigido, han retenido en
su cabeza, la imagen de la persona con silla de ruedas, que con su mejor voluntad, ha
ido a compartir con ellos, los conductores, un capítulo importante de su vida.

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