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MANUAL DE
INTERVENCION EN VIA

LOCOMOTORA DIESEL ELECTRICA

SERIE 334
 M.I.V LOC. S/334

LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS

PAGINA REVISION FECHA PAGINA REVISION FECHA

List. Pag. Efect 0 Marzo 2006

Reg. Rev. Tem. 0 Marzo 2006

Reg. Revis. 0 Marzo 2006

Indice 0 Marzo 2006

Páginas 1 a 46 0 Marzo 2006

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REGISTRO DE REVISIONES

INSERTADO INSERTADO
REV. FECHA REV. FECHA
Nº EMISION Nº EMISION
FECHA FIRMA FECHA FIRMA

0 Marzo 2006

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REGISTRO DE REVISIONES TEMPORALES

REV. PAGINAS FECHA INSERTADO SUPRIMIDO INCORPORADO
TEMP. EMISION AL MANUAL EN
Nº FECHA FIRMA FECHA FIRMA LA REVISION Nº

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INDICE DE CONTENIDO

COLOR FICHA

EQUIPO ELECTRICO ........................................................................

EQUIPO NEUMATICO .......................................................................

EQUIPO MECANICO .........................................................................

REMOLQUE DE LA LOCOMOTORA .................................................

ACTUACION DEL RELE DE TIERRA .................................................

DESCONEXION DE UN MOTOR DE TRACCION O DE UN BOGIE ....

"PIÑON MOTOR DE TRACCION # SUELTO" O

"RUEDAS EJE # BLOQUEADAS" .....................................................

ESQUEMAS ELECTRICOS SIMPLIFICADOS ....................................

ANEXO:
COLECCION COMPLETA DE ESQUEMAS ELECTRICOS EN
CARPETA SEPARADA Y FORMATO A4 APAISADA.

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DISPLAY DEL COMPUTADOR EN EL PUPITRE

ATENCION
Antes de proceder a cualquier intervencion ver si en la pantalla del display en
el pupitre hay mensajes de fallo activos, dirigidos al personal de conduccion.
Si la pantalla no se enciende ver la ficha de "FALLO DE LA TENSION DE
ALIMENTACION DEL COMPUTADOR"

Si esta relacionado con la averia Si no aparece ningun mensaje activo, se

presente, proceder segun se indica puede acceder al menu principal para

en el listado de mensajes de fallo. consultar si en la memoria de archivo, hay
fallos recientes almacenados que puedan
estar relacionados con el fallo presente y
pueda conducirnos a su solucion.

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PANEL DEL INTERRUPTOR DE BATERIA

NOTA
EL INTERRUPTOR DE BATERIA (01) DEBE ESTAR CERRADO Y EL FU-
SIBLE DE ARRANQUE (02) DEBE ESTAR PUESTO Y EN BUENAS CON-
DICIONES.

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PANEL DE DISYUNTORES EN EL ARMARIO ELECTRICO

ATENCION
TODOS LOS DISYUNTORES DEBEN ESTAR CERRADOS (POS. ON)

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PANEL DE INTERRUPTORES EN EL ARMARIO ELECTRICO

NOTAS
El interruptor de ANULACIÓN DEL RELE DE TIERRA debe estar CERRADO
y precintado.
Los interruptores de "ANULACION DE FRENO DINAMICO" "ANULACIÓN
BLENDING", "ANULACION DETECCION DE INCENDIOS" y "ANULACIÓN
CALEFACCIÓN" deben estar CERRADOS (ON) y precintados.
El interruptor de "ANULACIÓN FRENO ESTACIONAMIENTO" debe estar
ABIERTO (OFF) y precintado.

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ARMARIO ELECTRICO DE CORRIENTE ALTERNA EN EL BASTIDOR DE

ACCESORIOS DEL MOTOR DIESEL

ATENCION
Los disyuntores de los ventiladores de refrigeracion de los radiado-
res (MTR-RAD1 y MTR-RAD2) deben estar CERRADOS.

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FALLO DE LA TENSION DE ALIMENTACION DEL COMPUTADOR

ATENCION
Estando el interruptor de bateria y el disyuntor de "CONTROL COMPU-
TADOR CERRADOS", deben estar los 5 LEDs verdes iluminados de
los modulos PSM, para que funcione el computador y los circuitos aso-
ciados de control de la locomotora.

LED ROJO DE "INPUT" ENCENDIDO

Si esta encendido uno de los LEDs rojos para "INPUT" puede ser una
condicion transitoria. Desconectar el disyuntor de "CONTROL COM-
PUTADOR", mantener desconectado durante al menos 20 segundos,
y despues volver a conectar.

LED ROJO DE "FAULT" ENCENDIDO

Si esta encendido cualquiera de los LEDs rojos de "FAULT", hay que sus-
tituir el modulo correspondiente. Si no se dispone de un modulo para
sustituir el averiado, remolcar la locomotora a una via de servicio o al
taller.

NOTA
Si esta encendido el LED verde del modulo PGR dicho modulo esta tra-
bajando en modo de amplificacion, es decir la tension de entrada al
modulo procedente de las baterias o del generador auxiliar es demasia-
do baja. En este modo trabajara de 20 a 30 minutos.

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LISTADO DE FALLOS INDICADOS POR EL DISPLAY

FALLO
MENSAJE DE FALLO ACCION REQUERIDA
COD.

1 FALLO INDOCUMENTADO # IGNORAR

4 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA DE CARGA -

FALLO VENTIL. RESIS. O DE CONEXIÓN

6 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA DE CARGA -

NO CORRIENTE EN VENTILADOR RESIST.

8 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA DE CARGA -

DESCONECTE/CONECTE EL FRENO DINAMICO. SI EL MENSAJE APARECE DE
VENTIL RESIS BLOQUEADO O EXCESIVA CORRI.
NUEVO, ABRA (OFF) EL INTERRUPTOR "ANULACION FRENO DINAMICO" EN EL
10 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA DE CARGA - PANEL DE INTERRUPTORES DEL ARMARIO ELECTRICO. REVISAR AL
CIRCUITO RESISTENCIAS ABIERTO FINALIZAR EL SERVICIO.

11 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA DE CARGA -

SOBRECORRIENTE EN RESISTENCIAS

12 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA DE CARGA -

DESEQUILIBRIO CORRIENTE RES.-COMPROBAR

14 FILTRO AIRE DIESEL SUCIO-CAMBIAR

CAMBIAR FILTRO EN CUANTO SEA POSIBLE (S/FICHA CORRESPONDIENTE)
POTENCIA PUEDE SER LIMITADA AL PUNTO 6

15-18 RUEDA # BLOQUEADA O FALLO DEL SENSOR

PARAR TREN Y VERIFICAR GIRO DE RUEDAS

21 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA DE CARGA - DESCONECTE/CONECTE EL FRENO DINAMICO. SI EL MENSAJE APARECE DE

SECCION RESISTENCIA CORTOCIRCUITADA NUEVO, ABRA (OFF) EL INTERRUPTOR "ANULACION FRENO DINAMICO" EN EL
PANEL DE INTERRUPTORES DEL ARMARIO ELECTRICO Y COMUNICAR A
MANTENIMIENTO.
26 PIÑON MOTOR TRACCION #1 SUELTO
CORTAR MOTOR TRACCION #1. (S/FICHA CORRESPONDIENTE)

27 PIÑON MOTOR TRACCION #2 SUELTO

CORTAR MOTOR TRACCION #2. (S/FICHA CORRESPONDIENTE)

28 PIÑON MOTOR TRACCION #3 SUELTO

CORTAR MOTOR TRACCION #3, (S/FICHA CORRESPONDIENTE)

29 PIÑON MOTOR TRACCION #4 SUELTO

CORTAR MOTOR TRACCION #4, (S/FICHA CORRESPONDIENTE)

36 a 39 POTENCIA REDUCIDA, NO FRENO DINAMICO - ESTE MENSAJE APARECE DESPUES DE CORTAR UN MOTOR DE TRACCION,
MOTOR TRACCION # ABIERTO PARA INDICAR AL MAQUINISTA QUE LA POTENCIA DISPONIBLE SERA
REDUCIDA . REVISAR AL FINALIZAR EL SERVICIO.
53 MOTOR DIESEL CALIENTE - COMPRUEBE EL NIVEL DEL AGUA Y QUE LOS DISYUNTORES DE LOS
LIMITE POTENCIA PUNTO 6 DEL ACELERADOR VENTILADORES DE LOS RADIADORES ESTAN CERRADOS.

58 SIN TRACCION -RELE DE TIERRA ACTIVADO

REARMAR EL RELE DE TIERRA A TRAVES DEL DISPLAY, SEGÚN SE INDICA
59 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA DE CARGA - EN LA FICHA CORRESPONDIENTE
RELE DE TIERRA ACTIVADO

61 RELE TIERRA-FRENO DINAMICO, PRUEBA LLEVAR LA PALANCA DE FRENO DINAMICO A LA POSICION OFF. EL
CARGA COMPUTADOR REPONDRA EL RELE DE TIERRA AUTOMATICAMENTE

64 SIN CARGA - FALLO EN CANAL DEL MODULO CONTACTAR CON EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO. SI NO SE CAMBIA EL
ADA MODULO ADA SE TENDRA QUE REMOLCAR LA LOCOMOTORA.

66 MOTOR DIESEL PARADO - COMPROBAR LOS INTERRUPTORES DE AISLAMIENTO. COLOCAR EN

LOCOMOTORA NO AISLADA POSICION DE AISLAMIENTO (EN LAS DOS CABINAS)

67 ACTIVADO CORTE COMBUSTIBLE DE COMPROBAR QUE LOS PULSADORES DE PARADA DEL MOTOR DIESEL NO
EMERGENCIA SE ENCUENTRAN BLOQUEADOS (PULSADOS)

68 SOBREEXCITACION CAMPO MOTOR TRACCION DESCONECTE/CONECTE EL FRENO DINAMICO. SI EL MENSAJE APARECE DE

EN FRENO DINAMICO NUEVO, ABRA (OFF) EL INTERRUPTOR "ANULACION FRENO DINAMICO" EN EL
PANEL DE INTERRUPTORES DEL ARMARIO ELECTRICO REVISAR AL
FINALIZAR EL SERVICIO.

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LISTADO DE FALLOS INDICADOS POR EL DISPLAY

FALLO
MENSAJE DE FALLO ACCION REQUERIDA
COD.

73 MOTOR DIESEL INMOVILIZADO ESTANDO COMPRUEBE EL NIVEL DE COMBUSTIBLE, INTENTE ARRANCAR

LA LOCOMOTORA AISLADA

76 AUMENTO DE LA VELOC. DEL MOTOR DIESEL - NO REQUIERE NINGUNA ACCION

CICLO REFRIGERACION TURBO
77 AUMENTO DE LA VELOC. DEL MOTOR DIESEL - NO REQUIERE NINGUNA ACCION
PRESION DE AIRE BAJA
84 RATIO MOTOR TRACCION EXCEDIDO DURANTE NO REQUIERE NINGUNA ACCION POR EL MAQUINISTA
CORTO TIEMPO
93 DISYUNTOR MOTOR FILTROS INERCIA
CIERRE EL DISYUNTOR
NO ESTA CERRADO
96 FORZADA MINIMA VELOCIDAD DIESEL-
COLOQUE EL INTERRUPTOR EN POSICION ON
INTERRUPTOR MARCHA MOTOR ESTA ABIERTO
124 SOBREEXCITACION CAMPO GENERADOR COMUNICAR A MANTENIMIENTO
125 NO CARGA - LOCOMOTORA AISLADA COLOCAR INTERRUPTORES DE AISLAMIENTO EN POSICION DE "MARCHA" (EN
LAS DOS CABINAS)

126 NO ARRANQUE - FALLO RELE EPC A LA PUENTEAR LA SECUENCIA DE PURGA A TRAVES DEL DISPLAY
EXCITACIÓN

127 REDUCCION DE FRENO DINAMICO - NO UTILIZAR EL FRENO DINAMICO. REVISAR AL FINALIZAR EL SERVICI.O
FALLO ACELERACION DEL DIESEL
128 POTENCIA REDUCIDA - MOTOR DE TRACCION LE INDICA AL MAQUINISTA QUE LA POTENCIA DISPONIBLE SE HA REDUCIDO
SECCIONADO
129 PALANCA INVERSOR ESTA CENTRADA POSICIONAR MARCHA ADELANTE O ATRAS

130 NO CARGA - TRACCION Y FRENO DINAMICO VERIFIQUE MANDOS EN LAS OTRAS CABINAS, POSICIONAR SEGÚN SEA
REQUERIDOS SIMULTANEAMENTE NECESARIO.

133 NO ARRANCA - SOBRECARGA MOTOR

ARRANQUE ESPERAR QUE SE ENFRIE EL MOTOR DE ARRANQUE

134 EL ACELERADOR NO ESTA EN RALENTI

PASAR EL ACELERADOR A RALENTI

135 NO ARRANCA - LOCOMOTORA NO AISLADA

AISLAR LA LOCOMOTORA COLOCANDO LOS INTERRUPTORES DE
AISLAMIENTO EN POSICION DE "ARRANQUE - AISLAMIENTO"

136 FORZADA MINIMA VELOCIDAD DIESEL-

LOCOMOTORA AISLADA COLOCAR INTERRUPTORES DE AISLAMIENTO EN POSICION DE "MARCHA"

143 a FLASH EN MOTOR TRACCION # - CORTAR MOTOR SI RELE DE TIERRA ESTA ACTIVADO Y RESTABLECER RELE
146 EN TRACCION DE TIERRA, PROCEDIENDO SEGÚN SE INDICA EN LAS FICHAS
CORRESPONDIENTES
149 TIMBRE ALARMA ACCIONADO POR LINEA TREN
CUANDO SEA POSIBLE AVERIGUAR UNIDAD DE LA CONSISTENCIA QUE HA
(EN ACOPLAMIENTO MULTIPLE)
HECHO SONAR EL TIMBRE DE ALARMA Y LA CAUSA

150 FALLO AL RESTABLECER EL RELE DE TIERRA -

AVERIGUAR SI LA CAUSA ES UN MOTOR DE TRACCION, EN CUYO CASO
FALLO A TIERRA PUEDE EXISTIR TODAVIA
CORTAR.

163 INDICACION BAJA POTENCIA HP

COMUNICAR A MANTENIMIENTO

164 FILTRO DE ACEITE LUBRICANTE OBSTRUIDO -

CAMBIAR ES REQUERIDO COMUNICAR A MANTENIMIENTO - CAMBIAR FILTROS

172 NO FRENO DINAMICO -

RECUERDE QUE EL FRENO DINAMICO NO ESTA OPERATIVO EN ESTA
FRENO DINAMICO ANULADO
LOCOMOTORA

173 NO FRENO DINAMICO - UN MOTOR DE

NO REQUIERE NINGUNA ACCION - NO ESTA OPERATIVO EL FUNCIONAMIENTO
TRACCION ESTA DESCONECTADO
EN FRENO DINAMICO

176 SIN CARGA - INTERRUPTOR CAMPO

GENERADOR COLOQUE EL INTERRUPTOR EN POSICION ON
ABIERTO O RELE SDR ESTA EXCITADO

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LISTADO DE FALLOS INDICADOS POR EL DISPLAY

FALLO
MENSAJE DE FALLO ACCION REQUERIDA
COD.

177 SIN CARGA - MOTOR DIESEL ESTA PARADO

ARRANCAR EL DIESEL

178 SIN CARGA - RELE DE TIERRA ESTA ANULADO COMUNICARLO A MANTENIMIENTO. NO REARMAR. ESTE INTERRUPTOR
SOLO PUEDE SER OPERADO POR EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO

179 SIN CARGA - ESTADO CONTACTOR GFC IMPROPIO

182 SIN CARGA - INTERRUPTOR MOT. RV INCORRECTO

183 SIN CARGA - INTERRUPTOR MOT. MB INCORRECTO
184 SIN CARGA - INTERRUPTOR MOT. RV INCORRECTO
185 SIN CARGA - INTERRUPTOR MOT. MB INCORRECTO

186 SIN CARGA - ESTADO CONTACTOR P1 IMPROPIO

187 SIN CARGA - ESTADO CONTACTOR P2 IMPROPIO CICLAR (DESCONECTAR Y VOLVER A CONECTAR) DISYUNTOR CONTROL
COMPUTADOR
188 SIN CARGA - ESTADO CONTACTOR P3 IMPROPIO
189 SIN CARGA - ESTADO CONTACTOR P4 IMPROPIO
190 SIN CARGA - ESTADO CONTACTOR P5 IMPROPIO
191 SIN CARGA - ESTADO CONTACTOR P6 IMPROPIO
192 SIN CARGA - ESTADO CONTACTOR B IMPROPIO
194 SIN CARGA-ESTADO CONTACTOR LTT1 IMPROPIO

199 SIN CARGA-NUMERO DE MOTORES DE TRACCION

CONECTAR MAS MOTORES DE TRACCION SI ESTAN OPERATIVOS
NO SECCIONADOS MINIMO

200 SIN CARGA-ESTADO CONTACTOR GFD IMPROPIO

CICLAR DISYUNTOR CONTROL COMPUTADOR

202 PALANCA DEL ACELERADOR NO ESTA EN POS 1 COLOCAR EN POSICION 1

203 INTERRUPTOR CONTROL/ BOMBA COMBUSTIBLE COMPRUEBE QUE EL INTERRUPTOR ESTA EN POSICION "ON" O EL
DESCONECTADO MOTOR DIESEL SE PARARA EN UNOS 10 MINUTOS
213 LIMITACION DE TENSION DEBIDO A LA CONTINUE LA MARCHA. EL LIMITE DE TENSION NORMAL SERA
ACTUACCION DEL RELE DE TIERRA RESTAURADO EN UNOS DIEZ MINUTOS

215 SOBREVELOCIDAD RESTABLECER CUNADO LA VELOCIDAD DE LA LOCOMOTORA CAIGA POR

DEBAJO DEL LIMITE
218 TENSION BAJA BATERIA MODULO DE MEMORIA
CAMBIAR LO ANTES POSIBLE

220 SIN CARGA - BOMBA COMBUSTIBLE NO VA

COMPROBAR DISYUNTOR Y RELE DE LA BOMBA

223 NO ARRANCA - DISYUNTOR DE CONTROL O DE

CONECTAR EL DISYUNTOR
CONTROL/ BOMBA COMBUSTIBLE DESCONECTADO

226 NO ARRANCA - MOTOR ARRANQUE ENGRANADO

COMPROBAR FUSIBLE DE ARRANQUE

228 NO CARGA - SOLICITUD SIMULTANEA DE COMPROBAR POSICION DE LOS INVERSORES DE LAS OTRAS CABINAS.
ADELANTE Y ATRÁS DEBEN ESTAR EN POSICION CENTRAL. CICLAR EL DISYUNTOR DEL
INVERSOR
230 DISYUNTOR TURBO NO CERRADO CONECTAR EL DISYUNTOR

233 RUEDAS EJE #1 BLOQUEADAS

234 RUEDAS EJE #2 BLOQUEADAS

PARAR TREN Y COMPROBAR SI RUEDAS GIRAN LIBREMENTE. PROCEDER
235 RUEDAS EJE #3 BLOQUEADAS SEGÚN SE INDICA EN LA FICHA CORRESPONDIENTE

236 RUEDAS EJE #4 BLOQUEADAS

248 AUMENTO DE LA VELOC. DEL MOTOR DIESEL - NO REQUIERE NINGUNA ACCION

REFRIGERACION MOTORES DE TRACCION

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LISTADO DE FALLOS INDICADOS POR EL DISPLAY

FALLO
MENSAJE DE FALLO ACCION REQUERIDA
COD.

249 SOBRECORRIENTE RESISTENCIAS FRENO DIN. DESCONECTE/CONECTE EL FRENO DINAMICO. SI EL MENSAJE APARECE
DE NUEVO, ABRA (OFF) EL INTERRUPTOR "ANULACION FRENO
DINAMICO" EN EL PANEL DE INTERRUPTORES DEL ARMARIO ELECTRICO.
REVISAR AL FINALIZAR EL TRAYECTO.
250 ESFUERZO TRACCION REDUCIDO - REDUCIR POTENCIA Y REVISAR AL FINALIZAR EL TRAYECTO
SOBRECARGA EN MOTOR DE TRACCION
261 FALLO EN SISTEMA DE ENTRADAS DIGITALES CICLAR DISYUNTOR CONTROL COMPUTADOR (COMPROBAR CIRCUITO
MULTIPLEXOR)
262 NO CARGA - MODULO DIO NO SE ENCUENTRA
EN ALOJAMIENTO #1
263 NO CARGA - MODULO DIO NO SE ENCUENTRA ABRA Y CIERRE EL DISYUNTOR DEL COMPUTADOR. SI SIGUE EL
EN ALOJAMIENTO #2 MENSAJE, AVISAR A MANTENIMIENTO.
264 NO CARGA - MODULO DIO NO SE ENCUENTRA
EN ALOJAMIENTO #3
277 a NO FRENO DINAMICO - RELE DE TIERRA ACTIVADO,
280 FLASH EN MOTOR DE TRACCION # CORTAR EL MOTOR DE TRACCION AVERIADO, Y RESTABLECER EL RELE
283 a NO TRACCION - FLASH EN MOTOR DE TRACCION #, DE TIERRA SEGUN SE INDICA EN LAS FICHAS CORRESPONDIENTES.
286 RELE DE TIERRA ACTIVADO
289 NO CARGA - MOVER ACELERADOR A IDLE SEGUIR LAS INSTRUCCIONES DEL DISPLAY
296 BOMBA DE COMBUSTIBLE NO ESTA EN MARCHA COMPROBAR DISYUNTOR Y RELE FPR
299 POSIBLE PIÑON SUELTO DETECTADO VOLTAGE LIMITADO HASTA SU VERIFICACION, AVISAR A MANTENIMIENTO
300 a FLASH EN MOTOR TRACCION # - EN FRENO CORTAR MOTOR SI RELE DE TIERRA ACTIVADO, Y RESTABLECER SEGUN
303 SE INDICA EN LAS FICHAS CORRESPONDIENTES
311 SIN SALIDA DEL ALTERNADOR AUXILIAR COMPROBAR SI ESTAN CERRADOS TODOS LOS DISYUNTORES DE LA
ZONA NEGRA
312 NO CARGA -
CICLAR DISYUNTOR CONTROL COMPUTADOR
FALTA MODULO ADA EN ALOJAMIENTO #7
319 MOTOR DIESEL CALIENTE - LIMITE PUNTO 6 COMPROBAR EL NIVEL DEL AGUA, Y QUE LOS VENTILADORES ESTAN
DEL ACELERADOR EN TIEMPO EXTENDIDO FUNCIONANDO.
331 FILTROS MOTOR DIESEL SUCIOS CAMBIAR FILTROS
338 AUMENTO DE LA VELOC. DEL MOTOR DIESEL -
NO REQUIERE NINGUNA ACCION
BAJA TEMPERATURA DEL AGUA
352 FALLO RELE BOMBA DE COMBUSTIBLE A LA
AVISAR A MANTENIMIENTO
DESEXCITACION
359 RELE DE TIERRA - TRACCION CERRAR ACELERADOR, ESPERAR,Y VOLVER A APLICAR TRACCION
360 PARADA DEL MOTOR DIESEL - HA ACTUADO COMPROBAR NIVEL DE ACEITE, SI ES CORRECTO, INTENTE VOLVER A
PROTECCION DE BAJA PRESION DE ACEITE ARRANCAR. NO HAGA MAS DE DOS INTENTOS.
579 CONDICION SOFTWARE INVALIDO CICLAR DISYUNTOR CONTROL COMPUTADOR
587 PARADA DIESEL SOLICITADA A TRAVES DE MU
COMPROBAR POSICION ACELERADOR EN TODAS LAS UNIDADES
(EN ACOPLAMIENTO MULTIPLE)
606 NO CARGA - FALLO COMPUTADOR LOCOMOTORA CICLAR DISYUNTOR CONTROL COMPUTADOR
632 NO CARGA - ERROR E/S COMPUTADOR CICLAR EL DISYUNTOR CONTROL COMPUTADOR
637 NO CARGA - SIN SALIDA EN ALTERNADOR AUX. COMPROBAR DISYUNTOR CAMPO GENER. AUX.
639 SIN CARGA - FRENO EMERGENCIA APLICADO, ACELERADOR EN RALENTI, ELIMINAR CAUSA DE LA EMERGENCIA,
RECUPERAR CONTROL NEUMATICO MANIPULADOR DE FRENO EN AFLOJE, INVERSOR EN POSICION AD O AT
705 LOCOMOTORA NO ESTA AISLADA AISLAR LA LOCOMOTORA, COLOCANDO LOS INTERRUPTORES DE
AISLAMIENTO EN POSICION DE "AISLAMIENTO"

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LISTADO DE FALLOS INDICADOS POR EL DISPLAY

FALLO
MENSAJE DE FALLO ACCION REQUERIDA
COD.

715 INTERRUPTOR CONTROL/BOMBA COMB. ABIERTO

COLOCAR EN POSICION "ON" O EL MOTOR SE PARARA

716 MOTOR PARADO DURANTE CARGA

COMPROBAR EL NIVEL DE ACEITE, INTENTAR ARRANCAR

717 DISYUNTOR MOTOR FILTROS INERCIA NO ESTA

CONECTAR DISYUNTOR
CERRADO
723 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA DE CARGA - DESCONECTE/CONECTE EL FRENO DINAMICO. SI EL MENSAJE APARECE
VENTIL RESIS BLOQUEADO O EXCESIVA CORR. DE NUEVO, ABRA (OFF) EL INTERRUPTOR "ANULACION FRENO DINAMICO"
EN EL PANEL DE INTERRUPTORES DEL ARMARIO ELECTRICO. REVISAR AL
FINALIZAR EL TRAYECTO.
727 POTENCIA REDUCIDA - SEGUIR CIRCULANDO DEPENDIENDO DE LOS REQUERIMIENTOS DE
FALLO VELOCIDAD DEL DIESEL POTENCIA
738 BOGIE #1 DESHABILITADO
TRACCION REDUCIDA Y NO FRENO DINAMICO RECORDAR QUE SE DISPONE DE LA MITAD DE POTENCIA DE LA
739 BOGIE #2 DESHABILITADO LOCOMOTORA Y NO SE DISPONE DE FRENO DINAMICO
TRACCION REDUCIDA Y NO FRENO DINAMICO
792 DISYUNTOR CONTROL LOCAL NO ESTA CERRADO
CONECTAR EL DISYUNTOR O CERRAR EL INTERRUPTOR DE BATERIAS
O INTERRUPTOR BATERIA ESTA ABIERTO
795 NO CARGA -
CONECTAR EL DISYUNTOR
DISYUNTOR CONTROL NO ESTA CERRADO
796 INVERSOR O CONTROL TRANSFERENCIA FRENO
CERRAR DISYUNTOR
DISYUNTOR DE CONTROL NO ESTA CERRADO
812 a NO FRENO DINAMICO - RELE DE TIERRA AISLAR EL MOTOR DE TRACCION AVERIADO, Y RESTABLECER EL RELE DE
815 ACTIVADO, FLASH EN MOTOR DE TRACCION # TIERRA SEGUN SE INDICA EN LAS FICHAS CORRESPONDIENTES
819 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA DE CARGA -
RELE DE TIERRA ACTIVADO REARMAR EL RELE DE TIERRASEGUN SE INDICA EN LA FICHA
820 SIN TRACCION - CORRESPONDIENTE
RELE DE TIERRA ACTIVADO
821 a NO TRACCION - FLASH EN MOTOR DE TRACCION
AISLAR EL MOTOR DE TRACCION AVERIADO, Y RESTABLECER EL RELE DE
824 #,
TIERRA SEGUN SE INDICA EN LAS FICHAS CORRESPONDIENTES
RELE DE TIERRA ACTIVADO
842 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA DE CARGA -
VENTIL RESIS BLOQUEADO O EXCESIVA CORR.
848 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA DE CARGA -
FALLO VENTIL. RESIS. O DE CONEXIÓN
849 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA DE CARGA -
DESEQUILIBRIO CORRIENTE RES.-COMPROBAR DESCONECTE/CONECTE EL FRENO DINAMICO. SI EL MENSAJE APARECE
DE NUEVO, ABRA (OFF) EL INTERRUPTOR "ANULACION FRENO DINAMICO"
850 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA DE CARGA - EN EL PANEL DE INTERRUPTORES DEL ARMARIO ELECTRICO. REVISAR AL
CIRCUITO RESISTENCIAS ABIERTO FINALIZAR EL TRAYECTO.
852 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA DE CARGA -
SOBRECORRIENTE EN RESISTENCIAS
853 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA DE CARGA -
SECCION RESISTENCIA CORTOCIRCUITADA
856 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA DE CARGA -
NO CORRIENTE EN VENTILADOR RESIST.
857 RELE TIERRA-FRENO DINAMICO, PRUEBA CARGA CERRAR PALANCA FRENO DINAMICO, ESPERAR Y VOLVER A APLICAR
FRENO DINAMICO. REVISAR AL FINALIZAR EL TRAYECTO
859 RELE DE TIERRA - TRACCION CERRAR ACELERADOR, ESPERAR, VOLVER A APLICAR TRACCION.
REVISAR AL FINALIZAR EL TRAYECTO
865 CARGA REDUCIDA - FALLO MOTOR TRACCION
INTENTAR VOLVER A CONECTAR O DESCONECTAR
AL CONECTAR O DESCONECTAR

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LISTADO DE FALLOS INDICADOS POR EL DISPLAY

FALLO
MENSAJE DE FALLO ACCION REQUERIDA
COD.

899 NO ARRANCA - BOMBA COMBUSTIBLE NO COMPROBAR EL INTERRUPTOR Y DISYUNTOR DE LA BOMBA DEL

FUNCIONA COMBUSTIBLE
909 FRENO ESTACIONAR APLICADO CON ACELER.
COMPROBAR LA CAUSA Y AFLOJAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
NO EN RALENTI O LOCOMOTORA MOVIENDOSE
918 NO FRENO COMBINADO-FALLO EN EL FRENADO
NEUMATICO REPETIR OPERACIÓN. SI FALLA ABRIR INTERRUPTOR "ANULACIÓN
919 NO FRENO COMBINADO-FALLO EN EL AFLOJE BLENDING" EN EL PANEL DE INTERRUPTORES DEL ARMARIO ELECTRICO
NEUMATICO
937 DIESEL PARADO CON TEMPERATURA AGUA FRIA ARRANCAR EL MOTOR DIESEL
938 DIESEL PARADO POR FALLO EN SENSORES
SUSTITUIR SENSOR/ REVISAR CABLEADO ASOCIADO
TEMPERATURA DE AGUA
963 SIN SALIDA DEL GENER AUXILIAR, COMPROBAR
CICLAR EL DISYUNTOR
DISYUNTOR CAMPO GENERADOR AUXILIAR
1015 PARADA DIESEL SOLICITADA A TRAVES DE MU COMPROBAR LA POSICION DE LA PALANCA DEL ACELERADOR EN LAS
(EN ACOPLAMIENTO MULTIPLE) OTRAS CABINAS
1018 PALANCA INVERSOR IGNORADA LA LOCOMOTORA DEBE ESTAR PARADA PARA PODER MOVER LA
VELOCIDAD DEMASIADO ALTA PALANCA INVERSORA
1022 NO CARGA - CONTROL AC DISYUNTOR NO ESTA
CONECTAR EL DISYUNTOR
CERRADO
1054 MOTOR DIESEL NO ESTA CEBADO
COMPROBAR EL NIVEL DE COMBUSTIBLE

1056 PARO DEL DIESEL - POR SOBREVELOCIDAD REARMAR PALANCA SOBREVELOCIDAD, ARRANCAR DE NUEVO Y
COMUNICAR A MANTENIMIENTO
1059 MOTOR DIESEL ESTA CEBADO NO REQUIERE NINGUNA ACCION
1077 PURGA DEL MOTOR DIESEL EN EL ARRANQUE NO REQUIERE ACCION DEL CONDUCTOR. REVISAR AL FINALIZAR EL
SUPRIMIDA TRAYECTO
1080 NO ARRANCA - FUSIBLE ARRANQUE FUNDIDO O NO
COMPROBAR FUSIBLE.
PUESTO
1081 NO ARRANCA MOTOR-BOMBA DEL TURBO PARADA COMPROBAR DISYUNTOR/ CIRCUITO ASOCIADO. DEJAR FUNCIONAR LA
BOMBA 15' CUANDO ARRANQUE
1082 BOMBA DEL TURBO PARADA ARRANCAR INMEDIATAMENTE EL MOTOR PARA PROTEGER EL TURBO
1104 AUMENTO DE LA VELOC. DEL MOTOR DIESEL -
NO REQUIERE NINGUNA ACCION
SOBRECARGA GENERADOR AUXILIAR
1125 NO FRENO COMBINADO-FALLO DEL SISTEMA REPETIR OPERACIÓN. SI FALLA ABRIR INTERRUPTOR "ANULACIÓN
BLENDING" EN EL PANEL DE INTERRUPTORES DEL ARMARIO ELECTRICO
1126 NO CARGA-SOBREEXCITACIÓN CAMPO
REVISAR CIRCUITO ASOCIADO
GENERADOR
1156 FALLO DEL TRANSDUCTOR DE PRESIÓN DE AIRE CAMBIAR TRANSDUCTOR Ó CONTROL MANUAL DEL COMPRESOR
EN DEPOSITOS PRINCIPALES MEDIANTE INTERRUPTOR EN PUPITRE
1229 NO CARGA - FRENO ESTACIONA. APLICADO
CON ACELER. NO EN RALENTI O LOC. AFLOJAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO
MOVIENDOSE
1268 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA CARGA - CORRIE.
VENTILADOR ALTA, PUEDE ESTAR BLOQUEADO ABRIR EL INTERRUPTOR DE "ANULACION FRENO DINAMICO" EN EL
PANEL DE INTERRUPTORES DEL ARMARIO ELECTRICO. REVISAR AL
1274 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA DE CARGA - FINALIZAR EL TRAYECTO
CORRIENTE VENTILADOR RESISTENCIAS ALTA
1672 DISYUNTOR BOMBA COMBUST. NO ESTA CERRADO CERRAR DISYUNTOR
1673 NO ARRANCA-BOMBA COMBUSTIBLE NO FUNCIONA COMPROBAR DISYUNTORY RELE FP
1832 MOTOR DIESEL NO ARRANCARA -
NO REQUIERE NINGUNA ACCION DEL CONDUCTOR
PRELUBRICACION MOTOR EN PROGRESO
1932 NOCARGA-FALLO REALIMENTACIÓN SISTEMA
REVISAR CIRCUITO ASOCIADO
EXCITACIÓN DEL GENERADOR PRINCIPAL
2214 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA DE CARGA -
ANULAR FRENO DINAMICO Y AVISAR A MANTENIMIENTO
SOBRECORRIENTE DE RESISTENCIAS ACTIVADO
2216 NO FRENO DINAMICO - SOBREEXCITACION
ANULAR FRENO DINAMICO Y AVISAR A MANTENIMIENTO
CAMPO MOTOR ACTIVADA
2330 PARO DEL DIESEL - INTERRUP CONTROL/BOMBA
CONECTAR EN LA CABINA CON EL MANDO
COMB. NO CONECTADO EN NINGUNA UNIDAD

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LISTADO DE FALLOS INDICADOS POR EL DISPLAY

FALLO
MENSAJE DE FALLO ACCION REQUERIDA
COD.

2351 NO CARGA-SOBREEXCITACIÓN CAMPO GENERADOR

REVISAR CIRCUITO ASOCIADO
AUXILIAR
2352 NO CARGA - DISYUNTOR CAMPO GEN AUXILIAR
REARMAR DISYUNTOR
DISPARADO
2354 NO PERMITE PRELUBRICACION - DISYUNTOR
CERRAR DISYUNTOR
BOMBA LUBRICACION TURBO NO CERRADO
2356 NO CARGA - SIN SALIDA DEL GEN AUXILIAR
COMPROBAR/CICLAR DISYUNTOR CAMPO GEN AUX

2364 DISYUNTOR VENTILADOR FILTROS INERCIA NO ESTA

CERRAR DISYUNTOR
CERRADO
2397 FALLO VENTILADOR FILTROS DE INERCIA
REARMAR EL DISYUNTOR. REVISAR AL FINALIZAR EL TRAYECTO
DISYUNTOR DESCONECTADO BAJO CARGA
2425 NO FRENO DINAMICO, PRUEBA CARGA - ABRIR EL INTERRUPTOR DE ""ANULACION FRENO DINAMICO"" EN EL
VENTILADOR RESISTENCIAS BLOQUEADO PANEL DE INTERRUPTORES DEL ARMARIO ELECTRICO. REVISAR AL
FINALIZAR EL TRAYECTO
2428 COMPROBAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO AFLOJAR ANTES DE MOVER LA LOCMOTORA. SI NO SE AFLOJA
MEDIANTE EL MANDO ELECTRICO, AFLOJAR MECANICAMENTE
2435 NO CAMBIO EN SELECCIÓN DE CABINA -
REPETIR OPERACIÓN. REVISAR CIRCUITO ASOCIADO
CONFLICTO EN CABINA ACTIVA REQUERIDA
2454 NO CABINA ACTIVA SELECCIONADA
SELECCIONAR CABINA ACTIVA COLOCANDO EL CONMUTADOR DE
2456 NO CAMBIO EN SELECCIÓN DE CABINA - FRENO EN LA POSICION "SERVICIO" EN LA CABINA CON MANDO
TRACCION INHIBIDA
2496 SIN TRACCION, APLICACIÓN FRENO EMERGEN. SE HA EXCEDIDO LA VELOCIDAD MAXIMA. PARA RECUPERAR EL
SOBREVELOCIDAD DE LA LOCOMOTORA CONTROL COLOCAR EL ACELERADOR EN RALENTI Y EL MANIPULADOR
DE FRENO EN AFLOJE
2497 PARO DIESEL SOLICITADO EN LA COMPOSICION COMPROBAR LA POSICION DEL ACELERADOR EN LAS OTRAS CABINAS
2836 APLICACIÓN FRENO EMERGENCIA POR PRESION
RECUPERAR EL FRENO NEUMATICO
BAJA EN DEPOSITOS PRINCIPALES
2912 SIN TRACCIÓN-FRENO ESTACIONAMIENTO APLICADO AFLOJAR MEDIANTE PULSADOR DE AFLOJE. SI NO ESPOSIBLE
AFLOJAR MANUALMENTE
2916 SIN TRACCION - FRENO ESTACIONAMIENTO
AFLOJAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO
APLICADO O ROZANDO
2988 AUMENTO DE LA VELOC. DEL MOTOR DIESEL - NO ACCION REQUERIDA
REFRIGERACION DIESEL REQUERIDA
3041 NO CARGA - PALANCA DEL INVERSOR LA PALANCA DEL INVERSOR NO DEBE QUITARSE BAJO CARGA
QUITADA EN CARGA
3315 NO FRENO DINAMICO - DISYUNTOR FRENO
CONECTAR DISYUNTOR
DINAMICO NO ESTA CERRADO
3320 MOTOR DIESEL FRIO -
NO ACCION REQUERIDA
LIMITE POTENCIA PUNTO 2 DEL ACELERADOR

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AVERIAS DE EQUIPOS AUXILIARES

VER SI HAY MENSAJES ACTIVOS EN LA PANTALLA DEL DISPLAY

FALLO ACCION REQUERIDA

FALLO EN EL EQUIPO DE VIGILANCIA DE Colocar el interruptor de "ANULACION DEL HOMBRE MUERTO" en

H.M. la posición de "ANULADO". Este interruptor está situado en la parte
interior del pupitre accesible desde la puerta central. Esta acción
queda registrada en el equipo reegistrador TRAS-1000.
FALSA ALARMA DEL SISTEMA DE Para anular el sistema de detección de incendio y que deje de sonar
DETECCIÓN DE INCENDIO(TIMBRE DE el timbre de alarma, hay que colocar el interruptor de ANULACIÓN DE
ALARMA SONANDO) DETECCIÓN DE INCENDIO, situado en el panel de interruptores del
armario electrico, en posición OFF.
SISTEMA DE CALEFACCIÓN (Ver figura adjunta)
CALEFACCIÓN SE HA DESCONECTADO Si hay alguna luz encendida en el panel de luces de larma de la
DESPUES DE ESTAR FUNCIONANDO calefacción, pulsar el pulsador REPOSICIÓN CALEFACCIÓN, y
posteriormente intentar arrancar de nuevo el sistema de calefacción.
CALEFACCIÓN NO SE CONECTA Comprobar si al colocar la llave UIC en posición CONECTADO se
enciende la luz de CALEFACCIÓN LISTA. En caso contrario
comprobar que el interruptor de ANULACIÓN CALEFACCIÓN en el
panel de interruptores del armario electrico no esta en la posición
OFF. Si esta en la posición correcta (ON) verificar que las mangas de
acoplamiento estan bien conectadas (previamente colocar la llave UIC
en la posición DESCONECTADO y extraerla).
EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO
AVERIAS POR DISPARO DE CUALQUIER Son los disyuntores F1, F2 y F3, y los relés térmicos F4 y F5, situados
INTERRUPTOR TERMICO DEL EQUIPO en el panel frontal del equipo.

Cuando se produzca esta circunstancia, será necesario rearmar

manualmente el interruptor que se haya disparado y, si no existe
sobrecorriente o cortocircuito que lo impida, el equipo volverá a
funcionar correctamente.la cuidadosamente para evitar maniobras
bruscas.
AVERIAS PROVOCADAS POR DISPAROS Esta avería mantiene el equipo bloqueado, aunque el presostato se
DEL PRESOSTATO PA/PBl) rearme automáticamente, y será necesario que el maquinista
desconecte el equipo situando el interruptor de puesta en marcha CS
en la posición desconectado (DESC.), y posteriormente, y si el
presostato se ha rearmado, vuelva a situar dicho interruptor en
cualquiera de las posiciones “MINIMO” o “MAXIMO” para que el
equipo entre en funcionamiento automáticamente, desapareciendo la
señalización de avería y realizando las funciones de ventilación,
refrigeración o calefacción, según las condiciones requeridas
mediante el conmutador selector de temperatura CST.

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SISTEMA DE CALEFACCIÓN

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ESQUEMA NEUMATICO

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DISPOSICION LLAVES DE AISLAMIENTO FUERA DEL PANEL DE FRENO

NOTA
En funcionamiento normal todas las llaves de aislamiento deben estar
abiertas.

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 DISPOSICION LLAVES DE AISLAMIENTO EN EL PANEL DE FRENO

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POSICION FUNCION

1 LLave de anulacion de la electrovalvula de vigilancia

2 LLave de aislamiento del distribuidor de la T.F.A.
3 LLave de aislamiento del rele de escape de H.M. de la T.F.A.
4 Selector del regimen mercancias / pasajeros
6 (25E1) LLave de anulacion del freno automatico del Bogie 1
6 (25E2) LLave de anulacion del freno automatico del Bogie 2
7 LLave de aialamiento del panel de freno de la T.F.A.
8 LLave de aislamiento del panel de freno de la T.D.P.
9 LLave de aislamiento del aire al freno de estacionamiento

NOTA
En funcionamiento normal todas las llaves de
aislamiento deben estar ABIERTAS.
En la figura están representadas en posición de
CERRADAS, excepto la llave pos. 7
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 CONTROL DEL COMPRESOR

POSICION FUNCION

13 LLave de aislamiento del panel control compresor

15 Transductor Presion/Tension para control del compresor
17 Electrovalvula MVCC de control del compresor

NOTAS
La llave de aislamiento pos. 13 debe estar abierta.
Cuando la palanca manual "T" de la electrovalvula MVCC, esta en posicion hacia afuera y la electrovalvula no
esta excitada, el compresor debera estar bombeando aire.

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PANEL AUXILIAR 1 EN CABINA

NOTA
Las llaves de aislamiento del panel auxiliar I deben estar abiertas para que
funcionen: LAS BOCINAS Y EL ACCIONAMIENTO DE LA COMPUERTA
DE PRESURIZACIÓN DE CABINA.
En la figura estan representadas en posición de CERRADAS.

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PANEL AUXILIAR 2

NOTA
Las llaves de aislamiento del panel auxiliar Ii deben estar abiertas para
que funcionen: LOS ARENEROS, EL ENGRASE DE PESTAÑA Y EL
SOPLADOR DEL RADAR.
En la figura estan representadas en posición de CERRADAS.

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FALLOS EN EL EQUIPO NEUMATICO

VER SI HAY MENSAJES ACTIVOS EN LA PANTALLA DEL DISPLAY.
SI HAY ALGUN MENSAJE RELACIONADO CON LA AVERIA ACTUAR SEGUN LAS INDICACIONES DADAS PARA ESE MENSAJE

FALLO ACCION REQUERIDA

Fallo del control automatico del compresor : Controlar manualmente el compresor a través del interruptor
- No comprime aire. situado en el panel derecho del pupitre:
- Siempre comprimiendo (actuación de la - Desprecintar el interruptor.
válvula de seguridad) - Colocarlo en la posición ON ó OFF según se requiera.
Actuación de las válvulas de seguridad del
Se puede seguir marchando. Revisar al finalizar el trayecto.
refrigerador del compresor de aire.
Fallo del equipo de freno de servicio de un Desconectar el freno de servicio de ese bogie cerrando la llave
bogie, por averia en los bloques o cilindros pos. 25E1 para el bogie 1 y la llave pos. 25E2 para el bogie 2,
de freno, o por fugas de aire. (manga rota, localizadas en el panel del freno.
etc). En el panel de cabina, se encendera la luz correspondiente que
indica la anulación del freno del bogie.

NOTA
La locomotora en caso de anular el equipo de freno de un
bogie, sólo dispondrá de la mitad del esfuerzo de frenado.
El freno de estacionamiento no se afloja Cerrar la llave pos. 89/1 para el bogie 1 ó la llave pos. 89/2
(fugas de aire en el circuito, manga rota, o para el bogie 2, localizadas debajo del panel de freno para
bloque del cilindro de freno de cortar el suministro de aire a los cilindros de freno de
estacionamiento defectuoso). estacionamiento.
Después los muelles de los cilindros acumuladores del bogie
cuyo freno ha fallado, deberán ser aflojados individualmente,
mediante el mecanismo de afloje manual. Para ello, tirar de las
manetas, hasta que se aflojen las guarniciones de freno, si la
locomotora no está frenada, o cuando se escuche el
funcionamiento del mecanismo.

PRECAUCION
La locomotora sólo dispondrá de la mitad del esfuerzo del freno
de estacionamiento si se ha cerrado una de las llaves, o de
ningun esfuerzo de estacionamiento, si se han cerrado las dos
llaves.
Fallo electrico en el mando del freno de El freno de estacionamiento se puede aplicar y aflojar
estacionamiento. manualmente actuando sobre el tornillo de la caperuza de la
electrovalvula de freno de estacionamiento, situada en el panel
de freno.
Avería del mando del freno automático El disyuntor “FRENO” en el armario eléctrico debe permanecer
(PBL3). cerrado.
La locomotora no responderá a los mandos En la cabina conductora girar la válvula de auxilio, (llave de 4
del freno automático; sucederá lo mismo si vías), situada debajo de la valvula de freno directo (en el interior
el disyuntor “FRENO” esta desconectado. del pupitre), a la posición “AUXILIO” (rompiendo previamente el
precinto). Con esta operación queda fuera de servicio el
sistema eléctrico de mando del freno, pasando esta misión a la
válvula del maquinista de freno directo.
Colocando la palanca de freno directo en posición de freno,
afloje o neutro, se obtiene el frenado, afloje o estabilización de
frenado en locomotora y tren.

PRECAUCION
La válvula de freno directo no produce afloje y frenado
graduados, por lo que el maquinista debe manejarla
cuidadosamente para evitar maniobras bruscas.

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FALLO ACCION REQUERIDA

Averia electrica en el manipulador de freno Se puede seguir la marcha con el freno de auxilio.
automatico (palillo). Para evitar la actuación del presostato de corte de tren PM
y poder rearmar el freno se debera actuar sobre la palanca
del inversor colocandola en posición AD ó AT y pasandola
de nuevo a la posición de NEUTRO, cada vez que se quiera
activar el temporizador que puentea el presostato PM.
Fugas de aire en el secador de aire. Accionar la llave de aislamiento del secador hacia la
posición BYPAS-ON. En esta posicion el aire pasa a los
depósitos principales sin pasar por el secador de aire.

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 CONTROL DEL MOTOR DIESEL

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ATENCION
Los pulsadores de baja presión de aceite, bajo nivel de agua y presión positiva del cárter deben estar oprimidos.
La palanca de sobrevelocidad debe estar en su posición normal.
Cuando el motor y la bomba de combustible funcionan correctamente la mirilla de observación de retorno de
combustible deberá estar siempre llena y la otra mirilla siempre vacia.
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EQUIPO DE ACCESORIOS DEL MOTOR DIESEL

ATENCION
El nivel de agua (pos. 01) debe ser correcto.
El termometro de agua (pos. 02) debe estar en la zona verde a temperatura
normal de funcionamiento.
Comprobar con el motor diesel en marcha la presion del aceite lubricante,
en el manometro (pos 03).

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CIRCUITO DE COMBUSTIBLE

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CIRCUITO DE LUBRICACION

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CIRCUITO DE REFRIGERACION

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CIRCUITO DE AIRE

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PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL

VER SI HAY MENSAJES ACTIVOS EN LA PANTALLA DEL DISPLAY.

SI HAY ALGUN MENSAJE RELACIONADO CON LA AVERIA ACTUAR SEGUN LAS INDICACIONES DADAS PARA ESE MENSAJE

FALLO ACCION REQUERIDA

Humos procedentes del escape. Se puede seguir marchando. Avisar a mantenimiento.

Aceite o llamas saliendo del escape. Detener el motor y remolcar la locomotora al taller.
Actuación reiterada del dispositivo de baja presión Puede ser debido a baja presión de aceite, bajo nivel de agua o presión
de aceite. positiva en el carter. Si la parada del motor se debe a baja presión de aceite, o
presión positiva en el cárter, no volver a arrancar el motor diesel. Si la parada
se debe a bajo nivel de agua, es posible hacer funcionar el motor diesel en
posiciones bajas del acelerador, si el pulsador de reposición en el dispositivo
detector se mantiene cuando se oprime, después de haber vuelto a arrancar el
motor diesel.
Ruidos extraños. Averiguar su procedencia. Si el Ruido es intenso, parar el motor o detener el
funcionamiento para evitar desperfectos.
Fugas en una válvula de prueba de cilindros. No se debe permitir que el motor funcione cuando una válvula presenta fugas o
soplidos. Remolcar la locomotora al taller.
Actuación reiterada del dispositivo de sobrevelocidad
Dejar parado el motor y remolcar la locomotora al taller.
del motor.
FALTA DE COMBUSTIBLE Se comprueba el estado del sistema observando los visores situados en la
La falta de combustible produce una marcha irregular parte superior del conjunto de filtro, montado en la parte anterior derecha del
del motor. Su falta total es causa de que se pare y de motor. Cuando el motor y la bomba funcionan correctamente, el visor más
que no pueda volverse a arrancar. próximo al motor deberá estar siempre lleno, y el otro estará siempre vacío.

PARA QUE FUNCIONES LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.

El seccionador principal de la batería debe estar cerrado.
Los disyuntores "CONTROL" y "CONTROL LOCAL", deberán estar en posición
cerrado (pos. ON).
El disyuntor "BOMBA COMBUSTIBLE" deberá estar en posición cerrado (pos.
ON).
El interruptor "BOMBA COMBUSTIBLE y CONTROL" deberá estar en posición
cerrado (pos. ON).
El relé FP deberá estar excitado.
SI NO HAY COMBUSTIBLE CUANDO FUNCIONA LA Comprobar si hay combustible en el depósito.
BOMBA. Comprobar si el acoplamiento entre el motor y la bomba patina o está partido.
Comprobar si hay entrada de aire por el lado de aspiración de la bomba.
Comprobar si existe obstrucción de los filtros de aspiración o de descarga.
EL MOTOR NO ARRANCA El interruptor de la batería no está cerrado.
Las averías que afectan al arranque del motor se El interruptor de aislamiento no está en posición "ARRANQUE", en las dos
pueden clasificar en dos tipos: unas cuando el motor cabinas.
no gira, estando el interruptor de arranque en El fusible de arranque, de 400 amperios, no está instalado o está fundido.
"ARRANQUE MOTOR" y otras cuando el motor gira Los disyuntores "CONTROL" y "CONTROL LOCAL", no están cerrados (ON).
pero no llega a arrancar. En este caso aparece un mensaje en el display.
El interruptor "CONTROL y BOMBA COMBUSTIBLE" no está cerrado.
Los contactores ST y STA no se excitadan.
Uno o ambos piñones de arranque del motor no engranan.
Bloqueo hidráulico en uno o varios cilindros.
NOTA
Para evitar el bloqueo hidráulico, la locomotora va equipada con un sistema de
purga automático del motor. No obstante este sistema puede haber sido
anulado por personal de mantenimiento (a través del teclado del display).
EL MOTOR GIRA PERO SIN ARRANCAR Armar si se ha actuado, la palanca de sobrevelocidad del motor.
El pulsador de baja presión de aceite no está introducido en el gobernador.
El sistema de combustible no está cebado convenientemente, y/o la palanca de
cremalleras no se encuentra en una posición de aproximadamente un tercio de
cremallera, durante la tentativa de arranque.
El disyuntor "CONTROL LOCAL" no está cerrado (ON). En este caso aparece
el correspondiente mensaje en el display.
El acelerador esta en posicion STOP o uno de lus pulsadores de parada esta
pulsado.
El solenoide de parada DV no está desexcitado.

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EL MOTOR ARRANCA, PERO ENSEGUIDA SE No permanece cerrado el disyuntor "BOMBA COMBUSTIBLE".

PARA El pulsador del detector de bajo nivel de agua no se mantiene.
SI EL MOTOR NO REACCIONA AL ACELERADOR El conmutador de aislamiento no está en posición "MARCHA", en las
Cuando el motor funciona normalmente en RALENTI, dos cabinas.
pero no se acelera al mover el acelerador, es No está excitado el relé RAE de control neumático.
probable que el computador no esté actuando sobre No está cerrado el interruptor "MARCHA MOTOR".
los solenoides de mando de velocidad AV, BV y CV El disyuntor de "CONTROL" y el interruptor "CONTROL y BOMBA DE
del gobernador, debido a que algún control no está COMBUSTIBLE" no están cerrados. Además, con estos interruptores
dispuesto correctamente. abiertos, el motor se parará por falta de combustible.

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REMOLQUE DE LA LOCOMOTORA POR OTRA LOCOMOTORA

COMO VEHICULO DE UN TREN, CON EL MOTOR DIESEL PARADO
CON O SIN LA BATERIA CONECTADA
Siempre que el motivo de la inutilidad sea por cualquier motivo que impida
continuar la marcha por sus propios medios.
1. Efectuar el enganche ordinario (brida y semiacoplamientos de la TDP
y TFA).

ACONDICIONAMIENTO DE LA LOCOMOTORA INUTIL

2. Colocar el conmutador de control de freno en posición “AISLAMIENTO”.
3. Poner la palanca de freno directo en AFLOJE.
4. Abrir todos los interruptores del panel de interruptores en los pupitres
(pos. OFF).
5. Abrir el interruptor de batería (remolque con bateria desconectada) en el
panel del armario electrico.
NOTA
Si el interruptor de bateria se deja conectado, deconectar el equipo
ASFA.
6. Retirar la palanca del inversor del manipulador, para bloquear los man-
dos.
7. Calzar manualmente (accionando el tornillo situado en la caperuza) la
electroválvula de freno de estacionamiento, para aflojarlo. De esta forma
el freno de estacionamiento permanecerá aflojado siempre que la pre-
sión en TDP se mantenga por encima de 6 bar.
Comprobar visualmente que el freno de estacionamiento está aflojado.
8. Al finalizar el trayecto de remolque normalizar de nuevo la elec-
tro-válvula de freno de estacionamiento.
Los frenos de la locomotora remolcada, serán controlados desde la locomoto-
ra conductora.

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REMOLQUE SIN CONECTAR LA TDP ENTRE LAS LOCOMOTORAS

Esto sólo se llevará a cabo cuando sea imposible alimentar a la loco-
motora remolcada con TDP por cualquier causa.
Si se quiere remolcar la locomotora sin frenos (locomotora muerta) realizar ade-
más, las siguientes operaciones:
- Cerrar la llave de paso que aisla el distribuidor de la TFA (25G) y aflojar el
freno automático tirando de la válvula de vaciado del distribuidor.
- O en su defecto de la operación anterior, cerrar las llaves de aislamiento
del freno automático de los bogies (25E).
- Cerrar las llaves de aislamiento del freno de estacionamiento, y a conti-
nuación aflojar manualmente el freno de estacionamiento tirando de las
cadenillas de los cilindros.
Al finalizar el trayecto de remolque abrir de nuevo todas las llaves de
aislamiento que han sido cerradas y normalizar el freno de estacio-
namiento aflojandolo y despues aplicandolo de nuevo (electricamente
a través de los pulsadores del pupitre, o mecanicamente a través del
tornillo de la electroválvula de freno de estacionamiento).

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REMOLQUE DE LA LOCOMOTORA POR OTRA

LOCOMOTORA O COMO VEHICULO DE UN TREN, CON EL
MOTOR DIESEL EN MARCHA
1. Efectuar el enganche ordinario (brida y semiacoplamientos de la TDP y
TFA).

ACONDICIONAMIENTO DE LA LOCOMOTORA INUTIL

2. Colocar el conmutador de control de freno en posición “AISLAMIEN-
TO”.
3. Poner la palanca de freno directo en AFLOJE.
4. Colocar el conmutador de aislamiento, en posición “ARRAN-
QUE-AISLAMIENTO”.
5. El interruptor de bateria estará CERRADO.
6. Todos los disyuntores del área negra deberan estar cerrados (pos. ON).
7. El interruptor “CONTROL Y BOMBA DE COMBUSTIBLE” en el pupitre
debera estar cerrado (pos. ON), y los interruptores de "CAMPO GENE-
RADOR" y "MARCHA MOTOR" abiertos (pos. OFF).
8. Acelerador en “RALENTI” y palanca inversora en neutro. RETIRAR LA
PALANCA INVERSORA DEL CONTROLLER para bloquear los mandos.
9. Desconectar el equipo ASFA.
10. Calzar manualmente (accionando el tornillo situado en la caperuza) la
electroválvula de freno de estacionamiento, para aflojarlo. De esta forma
el freno de estacionamiento permanecerá aflojado siempre que la pre-
sión en TDP se mantenga por encima de 6 bar.
NOTA
También se puede aflojar el freno de estacionamiento eléctricamente,
pulsando el pulsador de "AFLOJE" en el pupitre. La luz de freno de
estacionamiento aplicado del panel de luces, del pupitre se deberá de
apagar.
11. Al finalizar el trayecto de remolque normalizar de nuevo la elec-
tro-válvula de freno de estacionamiento.
Los frenos de la locomotora remolcada, serán controlados desde la locomoto-
ra conductora.

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REMOLQUE SIN CONECTAR LA TDP ENTRE LAS LOCOMOTORAS

Esto sólo se llevará a cabo cuando sea imposible alimentar a la loco-
motora remolcada con TDP por cualquier causa.
Si se quiere remolcar la locomotora sin frenos (locomotora muerta) realizar ade-
más, las siguientes operaciones:
- Cerrar la llave de paso que aisla el distribuidor de la TFA (25G) y aflojar el
freno automático tirando de la válvula de vaciado del distribuidor.
- O en su defecto de la operación anterior, cerrar las llaves de aislamiento
del freno automático de los bogies (25E).
- Cerrar las llaves de aislamiento del freno de estacionamiento, y a conti-
nuación aflojar manualmente el freno de estacionamiento tirando de las
cadenillas de los cilindros.
Al finalizar el trayecto de remolque abrir de nuevo todas las llaves de
aislamiento que han sido cerradas y normalizar el freno de estacio-
namiento aflojandolo y despues aplicandolo de nuevo (electricamente
a través de los pulsadores del pupitre, o mecanicamente a través del
tornillo de la electroválvula de freno de estacionamiento).

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ACTUACION DEL RELE DE TIERRA

Si en la pantalla del display se visualiza cualquiera de los siguientes mensa-

jes, significa que hay que restablecer el rele de tierra para recuperar la traccion
de la locomotora.
- SIN TRACCION - RELE DE TIERRA ACTIVADO
- NO TRACCION - FLASH EN MOTOR DE TRACCION #, RELE DE TIE-
RRA ACTIVADO
Para restablecer el rele de tierra:
- Pulsar la tecla F3 de RESET en el display del pupitre.
- Si la condicion del fallo no sigue presente se recuperara la traccion.
- Si el fallo continua y la causa es un motor de traccion proceder a su
desconexion segun se indica en la ficha iguiente.
Para averiguar si la causa es un motor de traccion cuando este no es
indicado por el display, proceder como sigue:
- Desconectar primero todos los motores de un bogie, cortando
electricamente el bogie.
- Si actua el rele de tierra de nuevo, proceder a desconectar el otro
bogie.
- Si despues de haber desconectado cada uno de los bogies, el rele
de tierra sigue actuando, proceder al remolque de la locomotora.
- Si al desconectar un bogie desaparece el problema, proceder a la
desconexion de de cada uno de los motores de traccion de ese
bogie para averiguar que motor es la causa de la actuaccion del
rele de tierra.

Mensaje al maqunista

SIN TRACCION - RELE DE TIERRA ACTIVADO

RESET SALIR

F1 F2 F3 F4

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DESCONEXION DE UN MOTOR DE TRACCION O DE UN BOGIE

En caso de avería eléctrica en un motor de tracción o en un bogie, que im-
pida el funcionamiento de la locomotora, el motor afectado o el bogie pueden
ser puestos fuera de servicio.
PRECAUCION
Debe comprobarse que los motores seccionados giran libremente y sin en-
torpecimientos.
Para cambiar el estado de un motor de tracción o bogie, la locomotora
no debe estar cargando.
Para cada condición de fallo, un mensaje al maquinista será visualizado iden-
tificando el fallo y atribuyéndolo a un bogie o a un motor. Si la condición re-
quiere que un motor de tracción se desconecte o que el bogie se deshabilité,
entonces el procedimiento será como sigue:
1. La indicación DESCONECTAR (CORTAR) estara encendida encima de
la tecla F3, en la pantalla del display y el mensaje de fallo estara pre-
sente en la pantalla.
Pulsar la tecla F3 para acceder a la pantalla de ESTADO DE TRACCION
NOTA
Asimismo se puede acceder a la pantalla ESTADO DE TRACCIÓN di-
rectamente desde la pantalla del MENU PRINCIPAL seleccionando la
opción Corte del Motor de Tracción.
2. Una vez visualicemos la pantalla ESTADO DE TRACCIÓN, mover el cursor
hacia el motor o bogie que se quiere desconectar.
Si el cursor está por ejemplo en el Motor #1, y el motor 1 está conecta-
do, entonces sólo las funciones DESCONECTAR (CORTAR) y SALIR
están disponibles (iluminadas).
3. Pulsar la tecla F3 de la función DESCONECTAR para cortar el motor
o el bogie deseado. Si el proceso de desconexión es correcto, el esta-
do del Motor # o Bogie # pasará a DESCONECTADO (CORTADO) en
el display.
-Estado Traccion - Pagina 1:2
Bogie 1: estado bogie
▲
▲

TM 1: estado motor TM 3: estado motor

TM 2: estado motor

SIGUIENTE Tecla estado SALIR

F1 F2 F3 F4

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PROCEDER COMO SIGUE SI EL MENSAJE "PIÑON MOTOR DE

TRACCION # SUELTO" O "RUEDAS EJE # BLOQUEADAS"
APARECE EN EL DISPLAY DEL PUPITRE

El tren o la locomotora ha sido detenido como consecuencia de apare-

cerle cualquiera de esos mensaje al maquinista.
1. Marcar las ruedas motrices sospechadas. Todas la marcas deben es-
tar en la misma posición en cada rueda y ser perfectamente visibles.
2. Mover lentamente la unidad.
3. Detectar si alguna rueda desliza comprobando la posición de las mar-
cas en cada rueda. Todas las ruedas tienen que haber girado la mis-
ma distancia.
PRECAUCION
Además observar si algún motor de tracción-reductor ha depositado restos
metálicos y si se oyen ruidos extraños durante el movimiento.
4. Si alguna rueda desliza, algún motor de tracción ha depositado restos de
metal, o algún motor de tracción o reductor hace un ruido extraño, seguir
las normas establecidas por el ferrocarril sobre el bloqueo de ruedas.
PRECAUCION
Bajo ninguna circunstancia remolcar o mover una unidad teniendo des-
lizamiento o bloqueo de ruedas.
5. Si todas las ruedas giran libremente y no se oyen ruidos extraños en los
motores de tracción/reductores, intentar seguir la marcha.
Para recuperar la tracción, primero hay reconocer el fallo pulsando la te-
cla de RESET en el display del pupitre.
6. Si el mismo fallo se repite consultar las normas del ferrocarril a seguir,
antes de continuar.

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PÁGINA INTENCIONADAMENTE EN BLANCO
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ESQUEMAS ELECTRICOS SIMPLIFICADOS

ESQUEMA PAGINA
Circuito de arranque del motor diesel ............................................... 41
Circuito de lubricacion del turbo ....................................................... 42
Circuito de control del gobernador .................................................... 43
Diagrama de bloques del computador .............................................. 44
Circuito generador principal-motores de traccion ............................. 45

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NOTAS
Los interruptores de transferencia tracción/freno se representan en posición de trac-
ción.
Los interruptores de transferencia de dirección se representan en posición hacia ade-
lante.

Los contactores "P" se representan en posición de excitados.

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ANEXO:

ESQUEMAS ELECTRICOS DE LA LOCOMOTORA

(EN CARPETA SEPARADA Y FORMATO A4 APAISADO)

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