INFORME DE LABORATORIO COMPONENTE PRÁCTICO

PRÁCTICA No. 3 – Segunda ley de Newton

Angie Bermúdez, Natalia Lalinde, Harold Valencia, Yazmin López, Jorge Alberto Alarcón
Escuela de Ciencias Básicas e Ingeniería, Universidad Nacional Abierta y a Distancia

GRUPO 1

Resumen

La física describe los fenómenos a través de la cuantificación de variables físicas, que pueden clasificarse,
de manera general, en magnitudes fundamentales o magnitudes derivadas. Las magnitudes fundamentales
son aquellas que son completamente independientes y no se obtienen a partir de otras variables. Las
magnitudes fundamentales de la física son la masa, la longitud, el tiempo, la temperatura, la corriente, la
intensidad luminosa y la cantidad de sustancia. A partir relaciones matemáticas entre las magnitudes
fundamentales se obtienen las magnitudes derivadas, entre las cuales podemos mencionar el área, el volumen,
la velocidad, la aceleración, la fuerza y la energía.
Palabras clave: Las leyes de movimiento y sus aplicaciones.

Abstract

Physics describes phenomena through the quantification of physical variables, which can be classified, in
general, into fundamental magnitudes or derived magnitudes. Fundamental magnitudes are those that are
completely independent and are not obtained from other variables. The fundamental quantities of physics are
mass, length, time, temperature, current, luminous intensity, and the amount of substance. From mathematical
relationships between the fundamental magnitudes, derived magnitudes are obtained, among which we can
mention the area, volume, velocity, acceleration, force, and energy.

Keywords: The laws of motion and their applications

1. INTRODUCCIÓN

La Física hace parte de las ciencias naturales, por lo que la experimentación hace parte de los procesos
por medio de los cuales se llega a las diferentes leyes y reglas que describen el comportamiento de los
diferentes fenómenos naturales del universo.

1.1. Justificación
En el laboratorio de física general se desarrollan competencias y habilidades que solamente se consiguen
por medio de la interacción y manipulación de los diferentes equipos, logrando de esta manera establecer
teorías que pueden validarse a través de la experimentación.
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1.2. Objetivos

Analizar datos experimentales mediante la relación funcional entre dos variables.

Verificar que el movimiento observado en el sistema construido corresponde a un MUA.

Evaluar si la aceleración esperada teóricamente, en base a los parámetros de construcción del sistema,
efectivamente se refleja en el comportamiento cuantitativo encontrado para el sistema.

Verificar la segunda ley de Newton.

2. MONTAJE Y PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

Por medio de montaje a realizar se hará utilización del dispositivo de riel de aluminio de baja fricción,
junto con el software Cobra 4, para el análisis de la segunda ley de Newton

Los recursos a utilizar son:

Cobra4 Wireless-Manager, Cobra4 Sensor-Unidad temporizador/contador, pista de demostración de

aluminio de 1,5 m, carro de baja fricción, sistema de arranque, juego de masas ranuradas de 1 g y 10 g,
porta masas de 1g, cables de conexión, software Cobra4, barrera de luz compacto, polea móvil, imán,
sistema f. starter y un equipo de cómputo.

1. Coloque la pista sobre una superficie nivelada. Use los tres tornillos de ajuste para alinear la pista
horizontalmente si es necesario.
2. Atornille el dispositivo de arranque en el extremo de la pista de modo que cuando el émbolo sea
gatillado, regrese al dispositivo sin impartir un golpe brusco.
3. Conecte el conector superior del dispositivo de arranque a la entrada “Mass” y el conector con cubierta
roja a la entrada “Start” de la unidad sensora temporizadora/contadora.
4. Atornille el soporte de extremo al final de la pista e inserte el tubo con plastilina.
5. Use el soporte de polea para asegurar la pieza barrera de luz al soporte de extremo de pista.
6. Enchufe el adaptador a la pieza barrera de luz y conéctelo a la unidad sensora
temporizadora/contadora.
7. Inserte la polea incremental en la pieza barrera de luz.
8. Atornille la varilla que en el carro asegura las pesas de carga. Coloque el carro en la pista. Inserte el
imán con clavija al costado del carro del lado del dispositivo de arranque.
9. Use la pieza con aguja y clavija para fijar el extremo del hilo al carro, en la dirección de viaje del
carro, de esta manera: inserte el hilo al carro en el agujero superior y la pieza con aguja y clavija en el
agujero lateral, de modo que el hilo quede asegurado en su posición.
10.Coloque el carro en su posición de partida de modo que el imán retenedor y el mecanismo de arranque
entren en contacto.
11.Extienda el hilo en la dirección de movimiento del carro y pásela por la polea incremental. Corte el
hilo a la longitud apropiada para asegurarlo a la porta pesas, de tal manera que este pueda colgar
libremente.
12.Amarre el extremo libre del hilo a la porta pesas.
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2.1 Procedimiento experimental.

1. Encienda el computador PC y el sistema operativo de su equipo de cómputo.

2. Enchufe el administrador inalámbrico Cobra 4 al puerto USB del computador.
3. Abra el paquete de software Measure en el computador (Previamente instalado por el tutor de la
práctica).
4. Acople la unidad sensora temporizadora/contadora al enlace inalámbrico Cobra 4 y encienda este
último (botón redondo verde de presión, ver figura 3.2). La unidad sensora será reconocida
automáticamente y se le asigna el número de identificación 01, que es exhibido en el tablero del enlace
inalámbrico Cobra 4. La comunicación entre el administrador y el enlace inalámbricos es indicada
mediante el LED marcado “Data”.
5. Use la balanza compacta para medir la masa m2 del carro, que incluye la varilla fijadora y las pesas
de carga, el imán retenedor y la pieza con aguja y clavija
6. Cargue el experimento “Newton” en el programa Measure (opción Experiment > Open experiment).
Serán entonces realizados automáticamente todos los ajustes necesarios para la grabación de valores
medidos.
Toma de Datos
7. Accione el dispositivo de arranque, para que el carro ruede por la pista. Para ello presione el émbolo
metálico en el dispositivo de arranque de tal manera que el émbolo quede plano con la abertura cilíndrica
hacia la cual será empujado. Este dispositivo permite lanzar el carro sin impacto inicial.
8. Inicie la grabación de datos en el software Measure (botón de círculo rojo, zona superior izquierda de
la ventana).
9. Detenga la grabación de datos antes de que la masa m1 llegue al piso (botón de cuadrado negro que
reemplazó al de círculo rojo). Transfiera los datos recolectados a Measure.
10.La medida puede repetirse para chequear su reproducibilidad y para reducir la desviación del
resultado final con respecto al valor de las fuentes de referencia. Para ello usted utiliza el promedio de
los valores obtenidos en los diferentes ensayos.
11.Examine la gráfica de velocidad versus tiempo. Si contiene una porción rectilínea larga, eso
corresponde al movimiento con aceleración constante. Con el botón Tabla de la barra de herramientas
puede desplegar la tabla de valores correspondiente. Además, se puede exportar la tabla a archivo de
Excel.

3. ANALISIS DE LOS RESULTADOS

1. La tabla de valores de V vs. t debe ser reproducida en el informe (Ver tabla 3.1). La sección de datos
debe también incluir los valores de m1 (masa colgante) y m2 (masa del total del carro, incluyendo las
masas de carga). Ver tabla 3.1
2. Aplique la segunda Ley de Newton a cada una de las dos masas, y resuelva el sistema de ecuaciones
para determinar la magnitud de la aceleración del sistema en función de los parámetros de construcción
de este (m1, m2 y g) Ver tabla 3.1
3. Grafique velocidad versus tiempo (debe reproducir a partir de los datos la gráfica que visualizó en el
software Measure, bien sea en papel milimetrado o mediante algún software graficador). ¿Qué tipo de
movimiento se
evidencia?
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Masa (kg) 0,395 kg m1 (kg)= 0,02 kg m2 (kg)= 0,375 kg

N° Tiempo (s) Velocidad (m/s) N° Tiempo (s) Velocidad (m/s) N° Tiempo (s) Velocidad (m/s)
1 0,64 s 4,47 m/s 5 0,72 s 4,74 m/s 9 0,80 s 5,01 m/s
2 0,66 s 4,54 m/s 6 0,74 s 4,81 m/s 10 0,82 s 5,07 m/s
3 0,68 s 4,61 m/s 7 0,76 s 4,87 m/s 11 0,84 s 5,14 m/s
4 0,70 s 4,67 m/s 8 0,78 s 4,94 m/s 12 0,86 s 5,21 m/s
Tabla 3.1. Tabla de valores de tiempo y velocidad, medidos por el programa Measure.

t (s) v (m/s)
0,64 4,47
0,66 4,54
0,68 4,61
0,7 4,67
0,72 4,74
0,74 4,81
0,76 4,87
0,78 4,94
0,8 5,01
0,82 5,07
0,84 5,14
0,86 5,21

4. Determine el valor numérico de la aceleración obtenida experimentalmente, con base a la gráfica

obtenida.

a=0.0132 m/seg^2
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5. Calcule el valor numérico de la aceleración esperada teóricamente (Según la ecuación obtenida en el

numeral 2 del Análisis de resultados).
𝑚𝑔
𝑎=
𝑀+𝑚
𝑚
(0.02 𝑘𝑔) ∗ 9.81 2
𝑎= 𝑠
0.375 𝑘𝑔 + 0.02 𝑘𝑔
𝑚
(0.02 𝑘𝑔) ∗ 9.81 2
𝑎= 𝑠
0.395 𝑘𝑔
𝑚
𝑠 2
196.2
𝑘𝑔
𝑎=
0.395 𝑘𝑔
𝑚
𝑎 = 0.496 2
𝑠

Según la segunda ley de Newton, y utilizando método de eliminación y sustitución, podremos despejar
la ecuación que nos permita hallar la aceleración teórica con los valores obtenidos en la práctica.

6. Compare los valores obtenido y esperado de la aceleración y halle el error porcentual de la

experimental respecto a la teórica.

Teórica: 𝑎 = 0.496 𝑠𝑚2

Experimental: a=0.0132𝑠𝑚2

97.3%

7. Examine qué fuentes de error hay en el montaje y el procedimiento que puedan justificar el margen
de error.
Para identificar posibles fuentes de error en el montaje y el procedimiento que podrían justificar el
margen de error en los datos proporcionados, podemos considerar varios aspectos:

Precisión de los Instrumentos de Medición: Es posible que los instrumentos de medición utilizados,
como cronómetros y dispositivos para medir la velocidad, no sean completamente precisos. Pequeñas
desviaciones en la medición del tiempo o la velocidad pueden contribuir al margen de error.

Calibración de los Instrumentos: Si los instrumentos de medición no están adecuadamente calibrados,

pueden producir mediciones incorrectas. Es importante asegurarse de que los cronómetros estén
sincronizados correctamente y que los dispositivos de medición de velocidad estén calibrados
adecuadamente antes de realizar las mediciones.

Errores Humanos: Los errores humanos, como errores al iniciar o detener los cronómetros, pueden
introducir inexactitudes en los datos. Además, la interpretación subjetiva de los resultados o la falta de
atención durante el procedimiento de medición pueden afectar la precisión de los datos.
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Condiciones Ambientales: Las condiciones ambientales, como la temperatura, la humedad o la presión

atmosférica, pueden afectar las mediciones. Por ejemplo, la resistencia del aire puede variar dependiendo
de las condiciones atmosféricas, lo que podría influir en la velocidad medida del objeto en movimiento.

Montaje del Experimento: Si el montaje del experimento no se realiza correctamente, puede haber
fricción adicional u otras fuerzas externas que afecten el movimiento del objeto en estudio. Asegurarse de
que el montaje sea estable y que no haya obstrucciones que puedan interferir con el movimiento del objeto
es crucial para obtener mediciones precisas.

Variabilidad en el Objeto de Estudio: Si el objeto en movimiento tiene variaciones en su forma, peso

o superficie, esto puede afectar su velocidad medida. Por ejemplo, irregularidades en la superficie del
objeto podrían generar fricción adicional y afectar la velocidad medida.

REGISTRO FOTOGRÁFICO

4. CONCLUSIONES

El desarrollo del ejercicio práctico nos permitió afianzar conocimientos relacionados con la medición de
elementos sólidos, utilizando las herramientas y fórmulas indicadas para la medición de cada elemento
direccionado por el tutor.

Además, gracias a la práctica en el laboratorio se conocieron diferentes elementos de medición como el

calibrador de Vernier o pie de rey, balanza digital, su uso de manera apropiada permitió dar respuesta
y calcular la masa, el volumen y la densidad de los elementos indicados en la guía de trabajo,
calculando los resultados y generando el informe de acuerdo con la guía establecida por el tutor.
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REFERENCIAS

[1] Serway, Raymond A., and Jewett, John W.. Física para Ciencias e Ingeniería Vol I. Séptima edición. México, Distrito
Federal, México: Cengage Learning Editores S.A. de C.V., 2008.

[2] Hewitt, Paul G.. Física Conceptual. Décima edición. México, Distrito Federal, México: PEARSON EDUCACIÓN, 2007.

[3] Serway, Raymond A. Física Tomo I. Cuarta edición. México, Distrito Federal, México: Mc Graw Hill Interamericana de
editores S.A. de C.V., 1997.
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PRÁCTICA No. 4 – Energía cinética y potencial.

Angie Bermúdez, Natalia Lalinde, Harold Valencia, Yazmin López, Jorge Alberto Alarcón
Escuela de Ciencias Básicas e Ingeniería, Universidad Nacional Abierta y a Distancia

GRUPO 1

Resumen

La física describe los fenómenos a través de la cuantificación de variables físicas, que pueden clasificarse,
de manera general, en magnitudes fundamentales o magnitudes derivadas. Las magnitudes fundamentales
son aquellas que son completamente independientes y no se obtienen a partir de otras variables. Las
magnitudes fundamentales de la física son la masa, la longitud, el tiempo, la temperatura, la corriente, la
intensidad luminosa y la cantidad de sustancia. A partir relaciones matemáticas entre las magnitudes
fundamentales se obtienen las magnitudes derivadas, entre las cuales podemos mencionar el área, el volumen,
la velocidad, la aceleración, la fuerza y la energía.
Palabras clave: Dinámica y Energía

Abstract
Physics describes phenomena through the quantification of physical variables, which can be classified, in
general, into fundamental magnitudes or derived magnitudes. Fundamental magnitudes are those that are
completely independent and are not obtained from other variables. The fundamental quantities of physics are
mass, length, time, temperature, current, luminous intensity, and the amount of substance. From mathematical
relationships between the fundamental magnitudes, derived magnitudes are obtained, among which we can
mention the area, volume, velocity, acceleration, force, and energy.

Keywords: dynamics and energy

1. INTRODUCCIÓN

En términos generales la energía puede definirse como la capacidad que tiene una partícula o
sistema físico de realizar trabajo en virtud de una cantidad física, que puede ser su movimiento, su
posición, sus cambios de temperatura, por nombrar algunos tipos. Para el caso de un sistema que se
encuentra a una altura “h” descendiendo en caída libre, es decir, con una velocidad diferente de cero, se
dice que la partícula posee energía cinética y potencial gravitatoria. Se puede deducir entonces, que la
energía asociada a la velocidad de un objeto se conoce como cinética y que la energía asociada a la
posición del objeto se conoce como potencial gravitatoria. Las unidades que están involucradas variar
entre un tipo de energía y otra, sin embargo, todas las posibles combinaciones, conducen a la unidad
representativa para la energía en el sistema internacional, conocida con el nombre de Joule (J), en honor
al físico inglés James Joule; esta unidad de medida se define como el producto entre las unidades de fuerza
y distancia

1.1 Justificación
En el laboratorio de física general se desarrollan competencias y habilidades que solamente se consiguen
por medio de la interacción y manipulación de los diferentes equipos, logrando de esta manera establecer
teorías que pueden validarse a través de la experimentación.
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1.2 Objetivos
Determinar la velocidad que alcanza el peso y el carro con la energía disponible.

Determinar la relación entre la velocidad y la energía de movimiento; esta energía de movimiento

también es llamada, energía cinética.

2. MONTAJE Y PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

Utilización del contador timer 2-1, junto con el dispositivo de riel con carro, del set de mecánica de la
empresa PHYWE, para experimentar y determinar los valores de la energía cinética y potencial del sistema
carro-masa colgante. Este experimento permite determinar el valor que alcanza la velocidad del carro y la
masa colgante con la energía disponible. De esta manera, la relación entre la velocidad y la energía de
movimiento puede ser establecida. Esta energía de movimiento también es llamada Energía cinética K.

Recursos a utilizar en la practica

Los recursos utilizados en la práctica son presentados en la figura 4.1. (1) carro experimental de
medición, (2) placa de sombra para el carro de medición, (3) ping ajustador, (4) hilo de seda, (5) porta
mesas de 1 g, (6) 4 masas ranuradas de 1 g, (7) 3 masas ranuradas de 10 g, (8) 4 masas ranuradas de 50 g,
(9) polea móvil de 40 mm de diámetro con gancho, (10) barra para polea, (11) contador timer 2-1, incluido
con fuente de poder, (12) compuerta fotoeléctrica compacta, (13) plataforma plana para la compuerta
fotoeléctrica compacta, (14) (15) y (16) cables de conexión de 32 A y 100mm de longitud, rojo amarillo
y azul respectivamente, (17) y (18) segmentos de pista metálica 1 y 2 de 500 mm cada una.

2.1 Procedimiento experimental

1. Una los segmentos 1 y 2 que forman el riel metálico de tal manera que forme uno solo de 100 mm de
longitud.
2. Inserte el pin sobre el carro.
3. Sobre el pin introduzca la placa de sombra y dos masas ranuradas de 50 g.
4. Ajuste la inclinación de la pista de tal manera que el carro continúe rodando con una velocidad lo más
continua posible, una vez ha sido empujado hacia el extremo con la polea. Para ajustar la inclinación,
gire el tornillo de ajuste que se encuentra en el extremo opuesto a la polea y las masas ranuradas y por
debajo de éste, coloque masa de 50 g junto con otra de 10 g (Una sobre la otra y por debajo del tornillo
de ajuste)
5. Ajuste la barra metálica a la compuerta fotoeléctrica con el tornillo y conecte la compuerta al contador
timer 2-1.
6. Mueva el interruptor rotativo a la segunda posición de izquierda a derecha. Ahora el dispositivo
mostrará el haz de tiempo en el display. Ese tiempo es el tiempo durante el cual el haz de luz en la
compuerta es interrumpido por la placa metálica de 0.05m de ancho.
7. Ponga un extremo del hilo a través del agujero en el perno de retención en la parte inferior del carro,
extraiga el hilo y lo ata en la parte superior del perno de retención; en la parte opuesta del hilo, ate un
porta masa de 1 g y elija la longitud del hilo tal que cuando el peso alcance el piso, el carro alcance la
cuarta parte final de la pista, aproximadamente.
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h en m Δt *(s) Vh=Δs/Δt *(m/s) Vh 2 *(𝒎𝟐 /𝒔𝟐 ) Ug=mg•g•h *(Nm) Mexp *(kg)

2 2
0,10 0,336 s 0,297 m/s 0,088 𝑚 /𝑠 0,019 Nm 0,043 kg
0,20 0,261 s 0,383 m/s 0,146 𝑚2 /𝑠 2 0,039 Nm 0,534 kg
0,30 0,212 s 0,471 m/s 0,221 𝑚2 /𝑠 2 0,058 Nm 0,524 kg
0,40 0,185 s 0,540 m/s 0,291 𝑚2 /𝑠 2 0,078 Nm 0,536 kg
0,50 0,165 s 0,606 m/s 0,367 𝑚2 /𝑠 2 0,098 Nm 0,534 kg
0,60 0,151 s 0,662 m/s 0,438 𝑚2 /𝑠 2 0,117 Nm 0,534 kg
0,70 0,139 s 0,719 m/s 0,516 𝑚2 /𝑠 2 0,137 Nm 0,531 kg
0,80 0,130 s 0,769 m/s 0,591 𝑚2 /𝑠 2 0,157 Nm 0,531 kg
Tabla 4.1. Datos para el análisis de los valores de la energía cinética y potencial gravitacional.

8. Ubique una masa de 10 g en la porta masas de 1g, de tal manera que el peso colgante sea de 11g.
9. Fije la polea a la varilla y únala a la pista. Debe verificarse que el hilo se encuentre sobre los ejes del
carro, paralelo a la superficie de la pista y sobre la polea.
10.Tome nota de la posición del carro, cuando la masa toca el suelo y ubique la compuerta de tal manera
que su haz de luz sea interrumpido por la placa en el mismo instante en que la masa toca el suelo.
11.Empuje el carro hacia arriba del riel, una distancia s=10 cm desde la marca del numeral 10 (Numeral
anterior). Al hacer esto, la masa es levantada del suelo, la misma distancia s que el carro se mueve sobre
el riel. Alcanzando una energía potencial, Ug=mg•g•h. En ese punto, la distancia “s” es igual a la altura
“h” del peso (mg) sobre el piso en un campo gravitacional con una aceleración gravitatoria g=9.81m/s2
12.Antes de cada medida, presione el botón “Reset” en el contador timer 2-1. Suelte el carro y sujételo
después de que haya pasado por la compuerta. Registre en la tabla No 4.1, el tiempo de interrupción “t”
mostrado en el 31display. Este es el tiempo que necesita el carro para cubrir una distancia Δs=0.05 m,
es decir, la anchura de la placa.
13.Realice varias mediciones, en las que la distancia s, se modifique cada 0.10 m.

REGISTRO FOTOGRÁFICO
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3. ANALISIS DE LOS RESULTADOS

1. Calcule la velocidad instantánea Vh, después de que el peso ha caído a lo largo de una altura “h”, es
decir, el cociente entre el ancho de la placa Δs=0.05 m y el tiempo Δt: Vh=Δs/Δt, mostrado en el display
del timer 2-1; registre los valores en la tabla 4.1.
2. Calcule el cuadrado de la velocidad instantánea Vh, y escríbalo en la tabla 4.1.
3. Calcule la energía potencial Ug=mg•g•h , y complete la tabla 4.1
4. Grafique Ug Vs Vh2
¿Qué tipo de relación se obtiene?

La relación existente entre las dos magnitudes tomadas en nuestro laboratorio, nos indica que es una
recta uniformemente proporcional, es decir, a medida que aumenta nuestra energía potencial, aumentara
en la misma proporción la velocidad h al cuadro.

5. Determine el valor total de la masa aceleradora, m=mW+mg [m=_____g (masa del carro +Masa
colgante)].
𝑚 = 𝑚𝑤 + 𝑚𝑔
𝑚 = 0,355 𝐾𝑔 + 0,02 𝐾𝑔
𝒎 = 𝟎, 𝟑𝟕𝟓 𝑲𝒈

6. Determine la pendiente “k” de la gráfica del numeral 4. ¿Qué tipo de unidades tiene la constante “k”?
Compare el resultado con la masa aceleradora total del numeral 5. ¿Qué relación encuentra o que nota en
los resultados?
X=0,3935*t-0,0066*t^2 m teorico
V=0,3935-0,0132*t m/seg. teorico
a= 0,0132 m/seg^2 teorico
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Graficos de la velocidad,aceleracion,espacio
7

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

s(m) V(m/seg) a(m/seg^2)

a=0.0132 m/seg^2
Ec1(julios) Ec2(julios)
0,001 0,028
0,001 0,028
0,001 0,028
0,001 0,028
0,001 0,028
0,001 0,028
0,001 0,028
0,001 0,028
0,001 0,027
0,001 0,027
0,001 0,027
0,001 0,027
0,001 0,027
0,001 0,027
0,001 0,027
0,001 0,027
LA energía a mayor masa mayor trabajo cinético realiza el cuerpo.
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X. vs. t
7

6 y = -0,0066x2 + 0,3935x
R² = 0,8597
5

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516171819202122232425262728293031323334
t(seg) s(m) Polinómica (s(m))
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Graficos de la velocidad,aceleracion,espacio
7

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516171819202122232425262728293031323334

s(m) V(m/seg) a(m/seg^2)

V .vs. t
10
9 y = 0,2555x
8 R² = 0,847
7
6
5
4
3
2
1
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516171819202122232425262728293031323334

t(seg) V(m/seg) Lineal (V(m/seg))

X=0,3935*t-
0,0066*t^2 m teórico
V=0,3935-0,0132*t m/seg. teórico
m
Teórico
a= 0,0132
s2
A mayor tiempo mayor velocidad.
A mayor masa mayor energía cinética y viceversa.
A mayor aceleración mayor es la fuerza de acuerdo con la segunda ley de Newton.
A mayor masa mayor es la fuerza aplicada.
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7. Suponga que K=1/2•m•Vh2 se aplica a la energía cinética y que esta es igual a la energía potencial
Ug=mg•g•h. Luego, a partir del experimento, un valor mexp puede ser calculado para las masas de la
cuarta y quinta columna de la tabla No 4.1; a partir del supuesto “1/2•mexp•Vh2=Epot”. Compare los
valores obtenidos, con los valores de la masa del numeral 5 y presente una conclusión sobre los resultados
obtenidos.

8. La pista fue inclinada con el fin de compensar la fricción del coche. La energía potencial del carro,
por lo tanto, ha sido aprovechada para superar la fuerza de rozamiento. Considere que sucede si la fuerza
de fricción es dependiente de su velocidad. ¿Qué otras fuentes de error en la toma de datos son
significativas?
Dado que la fuerza de fricción es dependiente de la velocidad, es importante considerar cómo esta
variable puede afectar la precisión de los datos recopilados. Algunas fuentes de error adicionales
significativas podrían incluir:
• Variabilidad en la Fuerza de Rozamiento: Si la fuerza de fricción varía de manera significativa
durante el experimento debido a cambios en la velocidad del coche, esto podría introducir inexactitudes
en los cálculos de energía potencial y otras variables.
• Incertidumbre en la Medición del Tiempo y Distancia: La medición precisa del tiempo y la
distancia recorrida por el coche puede verse afectada por errores humanos o limitaciones en los
instrumentos de medición, lo que podría afectar la precisión de los cálculos de velocidad y energía
potencial.
• Ajuste de la Inclinación de la Pista: Pequeñas variaciones en la inclinación de la pista durante el
experimento pueden influir en la velocidad del coche y, por lo tanto, en los resultados obtenidos. Es
importante asegurarse de que la inclinación de la pista se mantenga constante y se ajuste con precisión en
cada corrida.
• Consideración de la Masa del Coche: Si la masa del coche no se mantiene constante durante el
experimento o si hay variaciones significativas en su masa, esto podría afectar la precisión de los cálculos
de energía potencial y otras variables relacionadas con la dinámica del movimiento.
• Error en la Determinación de la Fuerza de Rozamiento: La estimación o medición incorrecta de la
fuerza de fricción puede introducir inexactitudes en los cálculos de energía potencial y en la interpretación
de los resultados del experimento.
 INFORME DE LABORATORIO COMPONENTE PRÁCTICO

REFERENCIAS

[1] Serway, Raymond A., and Jewett, John W.. Física para Ciencias e Ingeniería Vol I. Séptima edición. México, Distrito
Federal, México: Cengage Learning Editores S.A. de C.V., 2008.

[2] Hewitt, Paul G.. Física Conceptual. Décima edición. México, Distrito Federal, México: PEARSON EDUCACIÓN, 2007.

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