14 Diseño PCA Pavimentos de Hormigón 2

DISEÑO DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
Basado en el método de la Portland Cement Association (Edición Canadiense)

Cátedra Transporte III (C-902) Carrera Ingeniería Civil Universidad Nacional de Rosario
Ing. Jorge Páramo
El procedimiento de diseño fue preparado para reconocer las prácticas corrientes en la cons-
trucción y la experiencia sobre comportamiento con pavimentos de hormigón. Incluye:
• Pavimentos con diferentes tipos de transferencia de cargas en juntas

transversales o fisuras.
• Hormigones pobres como subbase.
• Banquinas de hormigón.
• Modos de deterioro, principalmente debido a la erosión de la fundación del pa-
vimento. Aspecto que no es correlacionado con criterios tradicionales de diseño.
Se requieren básicamente los siguientes datos de entrada para el cálculo de espesores:
• Módulo de ruptura del hormigón a flexión (Mr).

• Módulo de reacción de la fundación, (subrasante o sub base K o Kc).
• Período de diseño.
• Características del tránsito.
Módulo de ruptura a flexión del hormigón:
Los esfuerzos críticos en los pavimentos rígidos son los de flexión, la resistencia por este con-
cepto es la empleada en el diseño del espesor. El ensayo normalizado con cargas en los tercios
de la luz es el más utilizado. Habitualmente se correlaciona esta resistencia con la resistencia a
compresión simple, al solo efecto de agilizar los procedimientos de control de calidad durante
la construcción.
Calidad del hormigón recomendada oscila entre módulos de rotura de 4 – 4,5 y 5 Mpa. Los va-
lores extremos contemplan que los hormigones con Mr inferiores a 4 Mpa, son susceptibles de
presentar desgaste por abrasión y, los superiores a 5 Mpa son de difícil manejo.
Módulo de reacción de la fundación: Relación CBR - Módulo de reacción
Es uno de los elementos fundamentales en el 25

diseño del pavimento. Se considera el apoyo 23
21
Módulo K (Kg/cm3)
que proporcionan a las losas de hormigón la 19

subrasante y la sub base, cuando esta última 17
15
se utiliza. En general se estima dicha 13
capacidad de soporte, en función del módulo 11
de reacción de Weste rgaard (k), obtenido a 9
7
partir de un ensayo de placa. La experiencia 5
indica que el espesor de las losas, no es muy 3
sensible a pequeños cambios en el valor de 1
este módulo, sin embargo la calidad del 1 10 100
material es determinante en el efecto de Valor soporte California CBR %
erosión y bombeo. Consecuentemente, el
objetivo es más bien fijar rangos de valores, en lugar de utilizar valores absolutos. Es práctica
frecuente y aceptada, la estimación de "k" a partir del valor del CBR.
Pág. 1 / 16
Período de diseño:
Usualmente, el período de diseño se define como el tiempo durante el cual no se requiere nin-
gún trabajo importante de reparación, solamente trabajo de mantenimiento de rutina. El período
de diseño varía entre 20 y 50 años de acuerdo a las prácticas en Estados Unidos. Un periodo de
diseño de 20 años es el más frecuentemente empleado. En algunos países europeos, se usan
períodos de diseño más largos de 30 a 40 años.
Características del tránsito:
Dada la muy pequeña incidencia de las cargas de automóviles y camionetas, solo se consideran
las acciones de las cargas de camiones pesados. Para ello se tienen en cuenta las repeticiones de
ejes simples, tándem y trídem.
Drenaje:
Las condiciones de drenaje de pavimentos de hormigón son cada vez más importantes. El efec-
to negativo del agua atrapado debajo de un pavimento puede producir bombeo de finos y ero-
sión de la subrasante o la sub base. Por lo tanto, se debe otorgar una gran atención a la elimina-
ción de cualquier infiltración del agua a través de las juntas y a la evacuación rápida de agua
superficial por un sistema bien diseñado de drenaje. Fundaciones permeables, o dispositivos de
sub drenaje, resultan de significativa importancia para la vida de servicio del pavimento.
Usualmente, una fundación permeable se logra con el uso de un material que tenga una distri-
bución granulométrica abierta que pueda ser estabilizado usando asfalto o cemento Portland. En
este caso, es muy importante asegurar que la fundación permeable no se obstruya muy rápida-
mente por partículas finas arrastradas por el agua.
Con el fin de favorecer el drenaje de la superficie rodamiento, se adoptan pendientes transversa-

les del orden de 2 y 2,5 %, en lugar de 1,5 % como habitualmente se lo ha hecho.
Sobreanchos:
El uso de sobreanchos de hormigón vinculados al pavimento mediante barras de transferencia

reduce drásticamente las cargas en flexión. Particularmente se reducen las deflexiones y el
"bombeo" de las esquinas de las losas cuando el tránsito pesado pasa sobre la junta externa. La
adición de sobreanchos de hormigón da como resultado un aumento significativo en el ciclo de
vida de un pavimento de hormigón y/o puede permitir un ligero decrecimiento en el espesor del
pavimento. Esto es una tendencia mundial.
Para mejorar el ciclo de vida de un pavimento de hormigón, el carril de tránsito pesado, se

construye entre 50 y 60 cm más ancho que los otros carriles, reduciendo así las tensiones y de-
flexiones. El ancho marcado de esa trocha por la señalización horizontal es, sin embargo, el
mismo que para los otros carriles. En este caso se considera banquina construida en hormigón a
los efectos de este análisis , con independencia que el resto de la banquina se pavimente o no.
Resulta conveniente que este sobreancho sea conformado superficialmente con depresiones
transversales regularmente espaciadas. Ello opera como disuasivo para la circulación y opera
como advertencia de que el vehículo está saliendo de su carril “despertador”.
Criterios de Diseño:
Un aspecto del procedimiento es el criterio de erosión que se aplica adicionalmente al criterio

de fatiga.
Cátedra Transporte III (C-902) Carrera Ingeniería Civil Universidad Nacional de Rosario Pág. 2 / 16
ºEl criterio de erosión establece que el pavimento puede fallar por:
• Excesivo bombeo.
• Erosión de la fundación.
• Desnivel entre losas.
El criterio de fatiga establece que el pavimento puede fallar por:
• Fatiga del hormigón por repeticiones de cargas excesivas.
ANÁLISIS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
El procedimiento de diseño se basa en un exhaustivo análisis de tensiones y deflexiones en

juntas, esquinas y bordes de losas de tamaños definidos, mediante programas de computación
de elementos finitos.
Modeliza la transferencia de cargas en juntas o fisuras y la transferencia de cargas entre losa y

banquina cuando ésta es de hormigón. Para juntas con pasadores, se emplean directamente pro-
piedades tales como el diámetro y módulo de elasticidad de los pasadores. Para transferencia
intergranular, juntas ensambladas y fisuras en pavimentos de armadura continua, se emplea el
módulo de reacción para representar las características de deflexión bajo carga de tales juntas,
basados en ensayos de campo y de laboratorio.
Pavimentos con Juntas:
Luego del análisis de diferentes posiciones de ejes cargados sobre la losa, las posiciones críticas
son las siguientes:
Tensión de flexión Deflexión
ΧΧ ΧΧ
ΧΧ ΧΧ
ΧΧ = impronta de contacto de un eje tándem.

Las tensiones críticas tienen lugar cuando las ruedas de los camiones están en el borde de la
losa o cerca de él y equidistantes de las juntas. En razón de que las juntas están a cierta distan-
cia de esta posición el espaciamiento de juntas y el tipo de transferencia de cargas tiene muy
poca influencia sobre la magnitud de la tensión. En el procedimiento de diseño, en consecuen-
cia, el análisis basado en la tensión de flexión y fatiga, producen los mismos valores para dife-
rentes longitudes de losas y diferentes sistemas de transferencia de cargas en juntas transversa-
les. Cuando existen banquinas de hormigón vinculadas (con barras de unión) a las losas, la
magnitud de las tensiones críticas se reducen considerablemente.
Las deflexiones críticas tienen lugar en las esquinas de las losas, con las ruedas próximas a la
junta y sobre o cerca del borde. En esta situación el espaciamiento entre juntas no tiene efectos
sobre la magnitud de la deflexión en la esquina, pero el tipo de transferencia de cargas tiene un
efecto significativo. Esto significa que el resultado del diseño basado en el criterio de erosión
(deflexión), será sustancialmente afectado por el tipo de transferencia de cargas seleccionado,
particularmente cuando se diseña para un número elevado de camiones. Las banquinas de hor-
migón reducen considerablemente la deflexión de la esquina externa de las losas.
Consideraciones sobre la posición de los camiones cargados:
Las cargas que circulan por el borde del pavimento generan las condiciones más severas que
cualquier otra posición. La circulación a pocos centímetros hacia el interior de la losa hacen
decrecer sustancialmente este efecto.
Sólo una pequeña proporción de camiones circula por el borde, en trochas de 3,60 m la mayoría
se sitúa a 60 cm. En este método se considera que el 6 % de los camiones circula por el borde.
Al incrementar la distancia al borde, aumenta la frecuencia y disminuyen las magnitudes de
tensiones y deflexiones.
El porcentaje de cargas que circula por el borde, es el más severo verificado en servicio y en
general se produce para calzadas con banquinas pavimentadas.
Para el análisis de erosión, el que involucra deflexión en las esquinas, se adopta el caso más
severo de 6 % de camiones por el borde. Cuando no hay banquinas de hormigón, la posición de
la carga en la esquina es crítica. Cuando existen banquinas pavimentadas el gran número de
cargas (94 %) en el interior, resultan críticas. Estos factores están incorporados en las cartas de
diseño de la siguiente forma:
% de deterioro por erosión = ni (C/Ni)
Donde:
ni = repeticiones esperadas de la carga.
Ni = repeticiones permitidas de la carga (i).
C = 0,06 para pavimentos sin banquinas.
C = 0,94 para pavimentos con banquinas.
Variación en la calidad del hormigón:

Relación de tensiones
El reconocimiento de la variación de la calidad
del hormigón se considera una incorporación
Curva PCA
realista en el procedimiento de diseño. Los ran-
gos de variación esperado en el módulo de rotura
del hormigón, tiene efectos tan grandes como la
variación habitual en las propiedades de otros
parámetros, tales como la resistencia de la subra-
sante y sub base y, espesor de las capas. La va-
riación en la resistencia del hormigón se introdu-
Curva extendida
ce mediante la reducción del módulo de rotura a
través de un coeficiente de variación. Para los
efectos del diseño, se adopta un coeficiente de Repeticiones de la carga
variación del 15 % y se incorpora en las cartas y
tablas, por lo que no es necesario considerar el mismo. Este valor representa un control de cali-
dad regular a bueno y, combinado con otros efectos, proporciona resultados en el diseño realis-
tas y razonables.
Aumento de la resistencia con la edad del hormigón:
La resistencia a flexión a 28 días (módulo de rotura), se emplea como parámetro de diseño. No

obstante, el efecto del aumento de resistencia con la edad se ha tenido en cuenta en la confec-
ción de las cartas y tablas. Este criterio se basa en el incremento de resistencia y lo paulatino
que resulta la solicitación del tránsito mes a mes a lo largo del período de diseño.
Alabeo higrotérmico:
Además de las cargas del tránsito, las losas de hormigón están sujetas a alabeos. La variación
de humedad en el espesor de la losa, aumenta en profundidad, produciendo una concavidad en
la losa. Como consecuencia resulta comprimida en la parte inferior de la losa y se pierde apoyo
en los bordes. Dado que es un fenómeno de larga duración, resulta fuertemente influenciado por
el creep.
El alabeo térmico se debe a las variaciones de la temperatura durante el día, dando lugar a
concavidad o convexidad según sea el gradiente térmico. La distribución de la temperatura es
usualmente no lineal y en constante cambio.
Habitualmente el efecto combinado de variación de humedad y temperatura es sustractivo para

las tensiones debidas a las cargas, porque el contenido de humedad y temperatura en la parte
inferior supera el efecto combinado de la situación inversa.
La complejidad de la situación de condiciones diferenciales en la parte superior e inferior, más

la incertidumbre de la posición del eje neutro, torna difícil de computar o medir la restricción de
tensiones con algún grado de confianza o verificación. La información actualmente disponible
no asegura la incorporación de este ítem en el procedimiento de diseño. La pérdida de soporte
por alabeo, no está incorporada al procedimiento de diseño.
Fatiga:
El criterio de fatiga empleado es similar al del método de la Portland Cement Association

(PCA), basado conservativamente en estudios de investigaciones de fatiga, excepto que están
aplicados a tensiones de bordes de losa que son de mayor magnitud. Se modificó el quiebre de
la curva de fatiga para eliminar la discontinuidad que suele causar efectos irreales.
El número de repeticiones permitidas para un eje dado, se determina en base a la relación de

tensiones, (tensión de flexión dividida por el módulo de rotura a 28 días). La curva de fatiga se
encuentra incorporada en las cartas de diseño.
Se emplea la hipótesis de Miner, que expresa que la resistencia a fatiga no consumida por una
carga, queda disponible para otra. El consumo total de fatiga no debe exceder el 100 %.
Combinado con el efecto de reducción del módulo de rotura por un coeficiente de variación, el
criterio de fatiga se considera conservativo para los propósitos de diseño de espesores.
Erosión:
Existe un importante modo de deterioro del pavimento, adicional al de fisuración por fatiga, que
necesita ser consignado en el procedimiento de diseño. Este es la erosión del material debajo y
en los costados de la losa.
Las repeticiones de ejes pesados en las esquinas y bordes de las losas causan bombeo, erosión
de la subrasante o sub base, material de banquinas, vacíos debajo y al lado de las losas y desni-
veles entre losas, especialmente en juntas sin pasadores.
Este deterioro particular es considerado más precisamente vinculado a las deflexiones del pa-
vimento que a las tensiones de flexión.
Las correlaciones de deflexiones calculadas por elementos finitos y las constataciones del
AASHO Road Test, no fueron completamente satisfactorias para los propósitos del diseño. El
principal modo de falla del pavimento de hormigón en dicha experiencia, fue el bombeo o ero-
sión de la sub base granular debajo de las losas.
Se obtuvo una buena correlación entre comportamiento en servicio y la deflexión en la esquina

(w), cuando esta última se multiplica por la presión calculada en la interfase losa - fundación
(p). La potencia o rango de trabajo con que una carga deflecta la losa es el parámetro empleado
en el criterio de erosión, para un área unitaria el producto de la deflexión por la presión, dividi-
do por la longitud del área deformada (l), (radio de rigidez relativa en milímetros).
El concepto es que un pavimento de poco espesor con un área de deformación reducida (l pe-
queño), recibe un golpe de carga más rápido que una losa de mayor espesor. Esto es igual a (p x
w). A igual velocidad de pasaje de la carga, la losa de menor espesor está sujeta a un trabajo
más rápido o de mayor potencia. Mediante este parámetro se obtuvo una buena correlación con
el comportamientos en servicio.
El desarrollo del criterio de erosión fue también generalmente relacionado a estudios de desni-
veles en las juntas de pavimentos con un amplio rango de años de servicio, para juntas con y sin
pasadores y sub bases estabilizadas.
El clima y el drenaje para juntas sin pasadores es un factor significativo en el comportamiento

en servicio. No obstante, este aspecto no ha sido incluido en el procedimiento de diseño.
El criterio de erosión es sugerido para usarlo como guía. Puede ser modificado de acuerdo a la
experiencia local, dado que el clima, drenaje y sub drenaje, factores locales e innovaciones en el
diseño pueden tener influencia. En consecuencia, el valor de 100 % de deterioro para el criterio
de erosión puede ser incrementado o disminuido por un número correlacionado con la expe-
riencia sobre el comportamiento en servicio.
Efecto de la disposición de una subbase en el módulo de reacción:
La colocación de una capa antibombeo modifica el valor del módulo de reacción de la

subrasante “k”, denominándose “kc” o módulo de reacción compuesto medido a nivel de la sub
base. El análisis contempla los siguientes criterios dominantes en función del tránsito y el tipo
de transferencia de cargas en las juntas transversales:
CRITERIO DOMI-
TRÁNSITO NANTE
Liviano Medio Pesado
juntas sin pasadores Fatiga
juntas con pasadores
juntas sin pasadores Erosión
juntas con pasadores
MÓDULO DE REACCIÓN COMPUESTO Kc EN LA SUPERFICIE DE LA SUB BASE

NOMOGRAMA PARA SU ESTIMACIÓN
Referencia AASHTO Interim Guide for Design of Pavement Structures 1972

Traducción Ing. Jorge Páramo
El eje simple resulta normalmente más severo en fatiga.

El eje tándem resulta normalmente más severo en erosión.
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
El procedimiento siguiente se emplea cuando se dispone de datos de cargas por eje como datos
de tránsito.
La hoja de diseño de espesores muestra el formato para completar la verificación del diseño
propuesto, (existe una planilla para ser empleada cuando la sub base está constituida de hormi-
gón pobre). En la misma deben ingresarse los siguientes datos:
• Tipo de juntas transversales, con o sin pasadores y tipo de banquina.
• Tensión de rotura a flexión del hormigón a 28 días.
• Módulo K o Módulo Compuesto Kc de la subrasante o combinación de subrasan-
te y sub base.
• Factor de Seguridad de Cargas (FSC).
• Para tránsito pesado intenso: FSC = 1,2.
• Para tránsito pesado moderado: FSC = 1,1.
• Para calles residenciales o caminos de la red terciaria: FSC = 1,0.
• Distribución de cargas por eje (columna 1)
• Número de reiteraciones de cada grupo de cargas por eje en el período de diseño,
(columna 3).
En la hoja de diseño muestra ambos análisis: fatiga (para controlar la fisuración) y un análisis
de erosión (para controlar la erosión de la fundación y banquinas, bombeo y desnivel entre ol -
sas).
Paso a paso el procedimiento es el siguiente: Se completan los datos de la parte superior de la

hoja de diseño, lo propio se realiza con las columnas 1 y 3. La columna 2 corresponde a las
cargas por eje multiplicadas por el factor de seguridad de las cargas.
Análisis de Fatiga:
El resultado del análisis de fatiga y sus cartas y figuras son los mismos para pavimentos con
junta con o sin pasadores y también para pavimentos con armadura continua.
• Para banquinas no construidas en hormigón: emplear la tabla 1a y el nomograma de

Análisis de Fatiga.
• Para banquinas de hormigón: emplear la tabla 1b y el nomograma de Análisis de Fatiga.
Procedimiento por pasos:

1.- Ingresar como ítem 8 y 11 en la carta de diseño los Factores de Tensión Equivalentes en
función del espesor de prueba y el módulo de reacción k o kc según corresponda.
2.- Dividir éstos por el módulo de rotura a flexión del hormigón, e ingresarlos como ítem 9
y 12 en la carta de diseño.
3.- Llenar en la columna 4 las repeticiones permitidas determinadas a partir del nomograma
de Análisis de Fatiga.
4.- Llenar la columna 5 con el cociente de cada valor de la columna 3 dividido por el co-
rrespondiente valor de la columna 4, expresado porcentualmente. Luego sumar los valo-
res de la columna e indicar el total en la celda correspondiente.
Análisis de Erosión:
Para banquinas no conformadas por hormigón:

• Para juntas con pasadores o pavimento con armadura continua, emplear la tabla 2a y el
nomograma para análisis de erosión sin banquinas de hormigón.
• Para juntas con transferencia de cargas por trabazón intergranular, (sin pasadores), em-
plear la tabla 2b y el nomograma para análisis de erosión sin banquinas de hormigón.
Para banquinas de hormigón:

• Para juntas con pasadores o pavimento con armadura continua, emplear la tabla 3a y el
nomograma para análisis de erosión con banquinas de hormigón.
• Para juntas con transferencia de cargas por trabazón intergranular, (sin pasadores), em-
plear la tabla 3b y el nomograma para análisis de erosión con banquinas de hormigón.
Procedimiento por pasos:

1.- Ingresar el factor de erosión en la carta de diseño de como ítem 10 y 13 a partir de las
tablas indicadas.
2.- Llenar la columna 6 con las repeticiones permitidas a partir de los nomogramas indica-
dos precedentemente.
Ejemplo de cálculo:
En la página siguiente se emplea la carta de diseño.
PAVIMENTOS RÍGIDOS - CÁLCULO DE ESPESORES

Proyecto: . Diseño 1 - A, sección rural de 4 trochas - 100 mm sub base granular
Espesor de Prueba: .....240.
240. . ...mm Juntas con Pasadores: Si S i ... No .......
Sub base - Subrasante (Kc) - (K) ..35 . ....MPa/m Banquinas Pavimentadas: ...... No ..No .....
Módulo de Rotura (MR): ... 4,5 ................MPa Período de Diseño: ...20 ...... años
Factor de Seguridad de Carga (FSC) ... 1,2......
1,2......
Carga por
eje ∈x Repeticiones
Análisis de Fatiga Análisis de Erosión
Kilonew- FSC esperadas
tons
% Consu-
Repeticiones Repeticiones %
mo de fati-
permitidas permitidas Deterioro
ga
1 2 3 4 5 6 7
8 Tensión Equivalente . 1,44 ... 9 Relación de tensiones .. 0,32 .. 10 Factor de erosión ..2,61 .
EJES SIMPLES
133 160 6310 21000 30,0 1400000 0,5
125 150 14690 55000 26,7 2000000 0,7
115 138 30130 200000 15,7 3000000 0,9
107 128 64380 900000 7,1 5100000 1,3
98 118 106900 ilimitadas 0 9200000 1,2
89 107 20000000 1,2
80 96 50000000 0,6
0
11 Tensión Equivalente . 1,35 .. 12 Relación de tensiones . 0,30 .. 13 Factor de erosión ..2,80
EJES TÁNDEM
231 277 21320 900000 2,4 910000 0,2
213 256 42860 6000000 0,7 1500000 2,8
195 234 124800 ilimitadas 0 2400000 5,2
178 214 3728 00 4000000 9,3
160 192 885500 7600000 11,6
142 160 903400 35000000 2,6
125 142 1656000 ilimitadas 0
Total 81,9 Total 38,1
PAVIMENTOS RÍGIDOS – DISEÑO DE ESPESORES

ANÁLISIS DE FATIGA
(Con o Sin Banquinas de Hormigón)
Repeticiones Permitidas de la Carga Basado en el Factor de Relación de Tensiones
Criterio de Fatiga: El pavimento puede fallar por fatiga del hormigón por repeticiones ex-
cesivas de las cargas del tránsito.

ANÁLISIS DE EROSIÓN
(Con Banquinas de Hormigón)
Repeticiones Permitidas de la Carga, Basado en el Factor de Erosión
Criterio de Erosión: El pavimento puede fallar por:

Excesivo Bombeo.
Erosión de la Fundación y Desnivel entre Losas.

ANÁLISIS DE EROSIÓN
(Sin Banquinas de Hormigón)
Repeticiones Permitidas de la Carga, Basado en el Factor de Erosión
Criterio de Erosión: El pavimento puede fallar por:

Excesivo Bombeo.
Erosión de la Fundación y Desnivel entre Losas.
PAVIMENTOS RÍGIDOS - DISEÑO DE ESPESORES
TENSIÓN EQUIVALENTE
Tabla 1a Tabla 1b
Banquinas no pavimentadas. Banquinas de hormigón.
(ejes simples / ejes tándem) (ejes simples / ejes tándem)
es- es-
pe pe
Módulo K de la subrasante o Kc de la sub base Módulo K de la subrasante o Kc de la sub base
lo- lo-
(Mpa / m) (Mpa / m)
sa sa
mm mm
20 40 60 80 140 180 20 40 60 80 140 180
5,42 4,75 4,38 4,13 3,66 3,45 4,18 3,65 3,37 3,19 2,85 2,72
100 100
4,39 3,83 3,59 3,44 3,22 3,15 3,48 3,10 2,94 2,85 2,74 2,72
4,74 4,16 3,85 3,63 3,23 3,06 3,68 3,23 2,99 2,83 2,55 2,43
110 110
3,88 3,35 3,12 2,97 2,76 2,68 3,07 2,71 2,56 2,47 2,35 2,32
4,19 3,69 3,41 3,23 2,88 2,73 3,28 2,88 2,67 2,54 2,29 2,19
120 120
3,47 2,98 2,75 2,62 2,40 2,33 2,75 2,41 2,26 2,17 2,05 2,02
3,75 3,30 3,06 2,89 2,59 2,46 2,95 2,60 2,41 2,29 2,07 1,99
130 130
3,14 2,68 2,46 2,33 2,13 2,05 2,49 2,17 2,02 1,94 1,82 1,78
3,37 2,97 2,76 2,61 2,34 2,23 2,68 2,36 2,19 2,08 1,89 1,81
140 140
2,87 2,43 2,23 2,10 1,90 1,83 2,27 1,97 1,83 1,75 1,63 1,59
3,06 2,70 2,51 2,37 2,13 2,03 2,44 2,15 2,00 1,90 1,73 1,66
150 150
2,64 2,23 2,04 1,92 1,72 1,65 2,08 1,80 1,67 1,59 1,48 1,44
2,79 2,47 2,29 2,17 1,95 1,86 2,24 1,97 1,84 1,75 1,59 1,53
160 160
2,45 2,06 1,87 1,76 1,57 1,50 1,93 1,66 1,53 1,46 1,35 1,31
2,56 2,26 2,10 1,99 1,80 1,71 2,06 1,82 1,70 1,62 1,48 1,42
170 170
2,28 1,91 1,74 1,63 1,45 1,38 1,79 1,54 1,42 1,35 1,24 1,20
2,37 2,09 1,94 1,84 1,66 1,58 1,91 1,60 1,57 1,50 1,37 1,32
180 180
2,14 1,79 1,62 1,51 1,34 1,27 1,67 1,43 1,32 1,25 1,15 1,11
2,19 1,94 1,80 1,71 1,54 1,47 1,77 1,57 4,46 1,40 4,28 1,23
190 190
2,01 1,67 1,51 1,41 1,25 1,18 1,57 1,34 1,23 1,17 1,07 1,03
2,04 1,80 1,67 1,59 1,43 1,37 1,65 1,46 1,37 1,30 1,19 1,15
200 200
1,90 1,58 1,42 1,33 1,17 1,11 1,48 1,26 1,16 1,10 1,00 0,96
1,91 1,68 1,56 1,48 1,34 1,28 1,55 1,37 1,28 1,22 1,12 1,08
210 210
1,79 1,49 1,34 1,25 1,10 1,04 1,40 1,19 1,09 1,03 0,93 0,90
1,79 1,57 1,46 1,39 1,26 1,20 1,45 1,29 1,20 1,15 1,05 1,01
220 220
1,70 1,41 1,27 1,18 1,03 0,98 1,32 1,12 1,03 0,97 0,88 0,85
1,68 1,48 1,38 1,31 1,18 1,13 1,37 1,21 1,13 1,08 0,90 0,96
230 230
1,62 1,34 1,21 1,12 0,98 0,92 1,26 1,07 0,98 0,92 0,83 0,80
1,58 1,39 1,30 1,23 1,11 1,06 1,29 1,15 1,07 1,02 0,94 0,90
240 240
1,55 1,28 1,15 1,06 0,93 0,87 1,20 1,01 0,93 0,87 0,79 0,76
1,49 1,32 1,22 1,16 1,05 1,00 1,22 1,08 1,01 0,97 0,89 0,86
250 250
1,48 1,22 1,09 1,01 0,88 0,83 1,14 0,97 0,88 0,83 0,75 0,72
1,41 1,25 1,16 1,10 0,99 0,95 1,16 1,03 0,96 0,92 0,84 0,81
260 260
1,41 1,17 1,05 0,97 0,84 0,79 1,09 0,92 0,84 0,79 0,71 0,68
1,34 1,18 1,10 1,04 0,94 0,90 1,10 0,98 0,91 0,87 0,80 0,77
270 270
1,36 1,12 1,00 0,93 0,80 0,75 1,04 0,88 0,81 0,76 0,68 0,65
1,28 1,12 1,04 0,99 0,89 0,86 1,05 0,93 0,87 0,83 0,76 0,74
280 280
1,30 1,07 0,96 0,89 0,77 0,72 1,00 0,85 0,77 0,73 0,65 0,62
1,22 1,07 0,99 0,94 0,85 0,81 1,00 0,89 0,83 0,79 0,73 9,70
290 290
1,25 1,03 0,92 0,85 0,74 0,69 0,96 0,81 0,74 0,70 0,62 0,60
1,16 1,02 0,95 0,90 0,81 0,78 0,95 0,85 0,79 0,76 0,70 0,67
300 300
1,21 0,99 0,89 0,82 0,71 0,66 0,93 0,78 0,71 0,67 0,60 0,57
1,11 0,97 0,90 0,86 0,77 0,74 0,91 0,81 0,76 0,72 0,67 0,64
310 310
1,16 0,96 0,86 0,79 0,68 0,64 0,89 0,75 0,69 0,64 0,58 0,55
1,06 0,93 0,86 0,82 0,74 0,71 0,87 0,78 0,73 0,69 0,64 0,62
320 320
1,12 0,92 0,83 0,76 0,66 0,62 0,86 0,73 0,66 0,62 0,55 0,53
1,02 0,89 0,83 0,78 0,71 0,68 0,84 0,74 0,70 0,67 0,61 0,59
330 330
1,09 0,89 0,80 0,74 0,63 0,59 0,83 0,70 0,64 0,60 0,53 0,51
0,98 0,85 0,79 0,75 0,68 0,65 0,80 0,71 0,67 0,64 0,59 0,57
340 340
1,05 0,86 0,77 0,71 0,61 0,57 0,80 0,68 0,62 0,58 0,52 0,49
0,94 0,82 0,76 0,72 0,65 0,62 0,77 0,69 0,64 0,61 0,57 0,55
350 350
1,02 0,84 0,75 0,69 0,59 0,55 0,78 0,66 0,60 0,56 0,50 0,47
FACTORES DE EROSIÓN
Banquinas NO constituidas por losas de hormigón
Tabla 2a Tabla 2b
Transferencia de cargas por pasadores. Transferencia de cargas por trabazón
(ejes simples / ejes tándem) intergranular. (ejes simples / ejes tándem)
es- es-
pe pe
Módulo K de la subrasante o Kc de la sub base Módulo K de la subrasante o Kc de la sub base
lo- lo-
(Mpa / m) (Mpa / m)
sa sa
mm mm
20 40 60 80 140 180 20 40 60 80 140 180
3,76 3,75 3,74 3,74 3,72 3,70 3,94 3,92 3,90 3,88 3,84 3,80
100 100
3,83 3,79 3,77 3,76 3,72 3,70 4,00 3,93 3,90 3,88 3,84 3,82
3,63 3,62 3,61 3,61 3,59 3,58 3,82 3,79 3,78 3,76 3,72 3,69
110 110
3,71 3,67 3,65 3,63 3,60 3,58 3,90 3,82 3,79 3,76 3,72 3,70
3,32 3,50 3,49 3,49 3,47 3,46 3,71 3,68 3,67 3,6S 3,62 3,59
120 120
3,61 3,56 3,54 3,52 3,49 3,47 3,81 3,73 3,69 3,66 3,62 3,59
3,41 3,39 3,39 3,38 3,37 3,35 3,61 3,58 3,56 3,55 3,52 3,50
130 130
3,52 3,47 3,44 3,43 3,39 3,37 3,73 3,65 3,60 3,57 3,52 3,49
3,31 3,30 3,29 3,28 3,27 3,26 3,52 3,49 3,47 3,46 3,43 3,41
140 140
3,43 3,38 3,35 3,33 3,30 3,28 3,66 3,57 3,32 3,49 3,43 3,41
3,22 3,21 3,20 3,19 3,17 3,16 3,43 3,40 3,38 3,37 3,34 3,32
150 150
3,36 3,30 3,27 3,25 3,21 3,19 3,59 3,50 3,45 3,42 3,36 3,33
3,14 3,12 3,11 3,10 3,09 3,08 3,35 3,32 3,30 3,29 3,26 3,24
160 160
3,28 3,22 3,19 3,17 3,13 3,12 3,53 3,43 3,38 3,35 3,28 3,26
3,06 3,04 3,03 3,02 3,01 3,00 3,28 3,24 3,22 3,21 3,18 3,17
170 170
3,22 3,15 3,12 3,10 3,06 3,04 3,48 3,37 3,32 3,28 3,22 3,19
2,99 2,97 2,96 2,95 2,93 2,92 3,21 3,17 3,15 3,14 3,11 3,10
180 180
3,16 3,09 3,06 3,03 2,99 2,97 3,42 3,32 3,26 3,23 3,16 3,13
2,92 2,90 2,88 2,88 2,86 2,85 3,15 3,11 3,08 3,07 3,04 3,03
190 190
3,10 3,03 2,99 2,97 2,93 2,91 3,37 3,27 3,21 3,17 3,10 3,07
2,85 2,83 2,82 2,81 2,79 2,78 3,09 3,04 3,02 3,01 2,98 2,96
200 200
3,05 2,97 2,94 2,91 2,87 2,85 3,33 3,22 3,16 3,12 3,05 3,01
2,79 2,77 2,75 2,75 2,73 2,72 3,04 2,99 2,96 2,95 2,92 2,90
210 210
2,99 2,92 2,88 2,86 2,81 2,79 3,28 3,17 3,11 3,07 3,00 2,96
2,73 2,71 2,69 2,69 2,67 2,66 2,98 2,93 2,90 2,89 2,86 2,85
220 220
2,95 2,87 2,83 2,80 2,76 2,73 3,24 3,13 3,07 3,03 2,95 2,92
2,67 2,65 2,64 2,63 2,61 2,60 2,93 2,88 2,85 2,83 2,80 2,79
230 230
2,90 2,82 2,78 2,75 2,70 2,68 3,20 3,09 3,03 2,98 2,91 2,87
2,62 2,60 2,58 2,57 2,55 2,54 2,89 2,83 2,80 2,78 2,75 2,74
240 240
2,86 2,78 2,73 2,71 2,66 2,63 3,16 3,05 2,99 2,94 2,86 2,83
2,57 2,54 2,53 2,52 2,50 2,49 2,84 2,78 2,75 2,73 2,70 2,69
250 250
2,82 2,73 2,69 2,66 2,61 2,59 3,13 3,01 2,95 2,91 2,82 2,79
2,S2 2,49 2,38 2,47 2,45 2,44 2,80 2,73 2,70 2,69 2,65 2,64
260 260
2,78 2,69 2,65 2,62 2,56 2,54 3,09 2,98 2,91 2,87 2,79 2,75
2,47 2,44 2,43 2,42 2,40 2,39 2,76 2,69 2,66 2,64 2,61 2,59
270 270
2,74 2,65 2,61 2,58 2,52 2,50 3,06 2,94 2,88 2,83 2,75 2,71
2,42 2,40 2,38 2,37 2,35 2,34 2,72 2,65 2,62 2,60 2,56 2,55
280 280
2,71 2,62 2,57 2,54 2,48 2,46 3,03 2,91 2,84 2,80 2,71 2,68
2,38 2,35 2,34 2,33 2,31 2,30 2,68 2,61 2,58 2,56 2,52 2,50
290 290
2,67 2,58 2,53 2,50 2,44 2,42 3,00 2,88 2,81 2,77 2,68 2,64
2,34 2,31 2,30 2,29 2,26 2,26 2,65 2,57 2,54 2,52 2,48 2,46
300 300
2,64 2,55 2,50 2,46 2,41 2,38 2,97 2,85 2,78 2,74 2,65 2,61
2,29 2,27 2,25 2,24 2,22 2,21 2,61 2,54 2,50 2,48 2,44 2,42
310 310
2,61 2,51 2,46 2,43 2,37 2,34 2,94 2,82 2,75 2,71 2,62 2,58
2,25 2,23 2,21 2,20 2,18 2,17 2,58 2,50 2,47 2,44 2,40 2,38
320 320
2,58 2,48 2,43 2,40 2,33 2,31 2,91 2,79 2,72 2,68 2,59 2,55
2,21 2,19 2,17 2,16 2,14 2,13 2,55 2,47 2,43 2,41 2,36 2,35
330 330
2,55 2,45 2,40 2,36 2,30 2,28 2,89 2,77 2,70 2,65 2,56 2,52
2,18 2,15 2,14 2,12 2,10 2,09 2,52 2,44 2,40 2,37 2,33 2,31
340 340
2,52 2,42 2,37 2,33 2,27 2,24 2,86 2,74 2,67 2,62 2,53 2,49
2,14 2,11 2,10 2,09 2,07 2,06 2,49 2,41 2,37 2,34 2,29 2,28
350 350
2,49 2,39 2,34 2,30 2,24 2,21 2,84 2,71 2,65 2,60 2,51 2,47
FACTORES DE EROSIÓN
Banquinas de hormigón
Tabla 3a Tabla 3b
Transferencia de cargas por trabazón
Transferencia de cargas por pasadores.
Banquinas de hormigón (ejes simples / ejes tándem) intergranular.
Banquinas de hormigón (ejes simples / ejes tándem)
es- es-
pe Módulo K de la subrasante o Kc de la sub base pe Módulo K de la subrasante o Kc de la sub base
lo- lo-
(Mpa / m) (Mpa / m)
sa sa
mm mm
20 40 60 80 140 180 20 40 60 80 140 180
3,27 3,24 3,22 3,21 3,17 3,15 3,45 3,41 3,39 3,38 3,34 3,31
100 100
3,25 3,17 3,14 3,12 3,11 3,11 3,45 3,36 3,33 3,31 3,28 3,27
3,16 3,12 3,10 3,09 3,05 3,03 3,34 3,30 3,28 3,27 3,23 3,20
110 110
3,16 3,07 3,03 3,00 2,98 2,97 3,36 3,27 3,22 3,20 3,16 3,15
3,05 3,01 2,99 2,98 2,94 2,92 3,24 3,20 3,18 3,16 3,13 3,11
120 120
3,08 2,98 2,93 2,90 2,86 2,84 3,28 3,18 3,13 3,11 3,06 3,04
2,96 2,92 2,89 2,88 2,84 2,82 3,15 3,11 3,08 3,07 3,04 3,02
130 130
3,01 2,90 2,85 2,81 2,76 2,74 3,21 3,11 3,05 3,02 2,97 2,95
2,87 2,82 2,80 2,78 2,75 2,73 3,07 3,02 3,00 2,98 2,95 2,93
140 140
2,94 2,83 2,77 2,74 2,67 2,65 3,15 3,04 2,98 2,95 2,89 2,86
2,79 2,74 2,72 2,70 2,67 2,65 2,99 2,94 2,92 2,90 2,87 2,85
150 150
2,88 2,77 2,71 2,67 2,60 2,57 3,09 2,98 2,92 2,88 2,82 2,79
2,71 2,66 2,64 2,62 2,59 2,57 2,91 2,87 2,84 2,83 2,80 2,78
160 160
2,82 2,71 2,65 2,60 2,53 2,50 3,04 2,92 2,86 2,82 2,75 2,72
2,64 2,59 2,57 2,55 2,51 2,49 2,85 2,80 2,77 2,76 2,73 2,71
170 170
2,77 2,65 2,59 2,55 2,46 2,43 2,99 2,87 2,81 2,77 2,69 2,66
2,57 2,52 2,50 2,48 2,44 2,42 2,78 2,73 2,71 2,69 2,66 2,64
180 180
2,72 2,60 2,54 2,49 2,41 2,37 2,94 2,82 2,76 2,71 2,64 2,61
2,51 2,46 2,43 2,41 2,38 2,36 2,73 2,67 2,64 2,63 2,60 2,58
190 190
2,67 2,56 2,49 2,44 2,35 2,32 2,90 2,77 2,71 2,67 2,59 2,55
2,45 2,40 2,37 2,35 2,31 2,30 2,67 2,61 2,59 2,57 2,54 2,52
200 200
2,63 2,51 2,44 2,40 2,31 2,27 2,86 2,73 2,67 2,62 2,54 2,51
2,39 2,34 2,31 2,29 2,26 2,24 2,62 2,56 2,53 2,51 2,48 2,47
210 210
2,58 2,47 2,40 2,35 2,26 2,22 2,82 2,69 2,63 2,58 2,50 2,46
2,34 2,29 2,26 2,24 2,20 2,18 2,57 2,51 2,48 2,46 2,43 2,41
220 220
2,54 2,43 2,36 2,31 2,22 2,18 2,78 2,66 2,59 2,54 2,46 2,42
2,29 2,23 2,21 2,19 2,15 2,13 2,52 2,46 2,43 2,41 2,38 2,36
230 230
2,50 2,39 2,32 2,27 2,18 2,13 2,75 2,62 2,55 2,50 2,42 2,38
2,24 2,18 2,16 2,13 2,10 2,08 2,47 2,41 2,38 2,36 2,33 2,31
240 240
2,46 2,35 2,28 2,23 2,14 2,10 2,72 2,59 2,52 2,47 2,38 2,34
2,19 2,14 2,11 2,09 2,05 2,03 2,43 2,37 2,34 2,32 2,28 2,27
250 250
2,43 2,31 2,24 2,20 2,10 2,06 2,69 2,55 2,48 2,43 2,35 2,31
2,15 2,09 2,06 2,04 2,00 1,98 2,39 2,33 2,29 2,27 2,24 2,22
260 260
2,39 2,28 2,21 2,16 2,07 2,02 2,66 2,52 2,45 2,40 2,31 2,27
2,10 2,05 2,02 2,00 1,96 1,94 2,35 2,28 2,25 2,23 2,20 2,18
270 270
2,36 2,24 2,18 2,13 2,03 1,99 2,63 2,49 2,42 2,37 2,28 2,24
2,06 2,01 1,98 1,95 1,91 1,89 2,31 2,25 2,21 2,19 2,16 2,14
280 280
2,32 2,21 2,14 2,10 2,00 1,96 2,60 2,47 2,39 2,34 2,25 2,21
2,02 1,97 1,93 1,91 1,87 1,85 2,26 2,21 2,17 2,15 2,12 2,10
290 290
2,29 2,18 2,11 2,06 1,97 1,93 2,58 2,44 2,37 2,32 2,22 2,18
1,98 1,93 1,90 1,87 1,83 1,81 2,24 2,17 2,14 2,12 2,08 2,06
300 300
2,26 2,15 2,08 2,03 1,94 1,90 2,55 2,41 2,34 2,29 2,19 2,15
I,95 1,89 1,86 1,84 1,79 l,77 2,21 2,14 2,10 2,08 2,01 2,02
310 310
2,23 2,12 2,05 2,01 1,91 1,87 2,53 2,39 2,31 2,26 2,17 2,13
1,91 1,85 1,82 1,80 1,76 1,74 2,18 2,11 2,07 2,05 2,01 1,99
320 320
2,20 2,09 2,03 1,98 1,88 1,84 2,50 2,36 2,29 2,24 2,14 2,10
1,87 1,82 1,78 1,76 1,72 1,70 2,15 2,07 2,04 2,01 1,97 1,95
330 330
2,17 2,06 2,00 1,95 1,86 1,81 2,48 2,34 2,27 2,21 2,12 2,07
1,84 1,78 1,75 1,73 1,69 1,67 2,12 2,04 2,01 1,98 1,94 1,92
340 340
2,15 2,04 1,97 1,92 1,83 1,79 2,46 2,32 2,24 2,19 2,09 2,05
1,81 1,75 1,72 1,69 1,65 1,63 2,09 2,01 1,97 1,95 1,91 1,89
350 350
2,12 2,01 1,95 1,90 1,80 1,76 2,44 2,30 2,22 2,17 2,07 2,03

14 Diseño PCA Pavimentos de Hormigón 2

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

14 Diseño PCA Pavimentos de Hormigón 2

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

14 Diseño PCA Pavimentos de Hormigón 2

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

DISEÑO DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN

Basado en el método de la Portland Cement Association (Edición Canadiense)

• Pavimentos con diferentes tipos de transferencia de cargas en juntas

Se requieren básicamente los siguientes datos de entrada para el cálculo de espesores:

• Módulo de ruptura del hormigón a flexión (Mr).

Módulo de ruptura a flexión del hormigón:

Módulo de reacción de la fundación: Relación CBR - Módulo de reacción

Es uno de los elementos fundamentales en el 25

que proporcionan a las losas de hormigón la 19

Características del tránsito:

Con el fin de favorecer el drenaje de la superficie rodamiento, se adoptan pendientes transversa-

El uso de sobreanchos de hormigón vinculados al pavimento mediante barras de transferencia

Para mejorar el ciclo de vida de un pavimento de hormigón, el carril de tránsito pesado, se

Un aspecto del procedimiento es el criterio de erosión que se aplica adicionalmente al criterio

ºEl criterio de erosión establece que el pavimento puede fallar por:

El criterio de fatiga establece que el pavimento puede fallar por:

• Fatiga del hormigón por repeticiones de cargas excesivas.

ANÁLISIS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

El procedimiento de diseño se basa en un exhaustivo análisis de tensiones y deflexiones en

Modeliza la transferencia de cargas en juntas o fisuras y la transferencia de cargas entre losa y

Pavimentos con Juntas:

Tensión de flexión Deflexión

ΧΧ = impronta de contacto de un eje tándem.

Consideraciones sobre la posición de los camiones cargados:

% de deterioro por erosión = ni (C/Ni)

Variación en la calidad del hormigón:

Aumento de la resistencia con la edad del hormigón:

La resistencia a flexión a 28 días (módulo de rotura), se emplea como parámetro de diseño. No

Habitualmente el efecto combinado de variación de humedad y temperatura es sustractivo para

La complejidad de la situación de condiciones diferenciales en la parte superior e inferior, más

El criterio de fatiga empleado es similar al del método de la Portland Cement Association

El número de repeticiones permitidas para un eje dado, se determina en base a la relación de

Se obtuvo una buena correlación entre comportamiento en servicio y la deflexión en la esquina

El clima y el drenaje para juntas sin pasadores es un factor significativo en el comportamiento

Efecto de la disposición de una subbase en el módulo de reacción:

La colocación de una capa antibombeo modifica el valor del módulo de reacción de la

MÓDULO DE REACCIÓN COMPUESTO Kc EN LA SUPERFICIE DE LA SUB BASE

Referencia AASHTO Interim Guide for Design of Pavement Structures 1972

El eje simple resulta normalmente más severo en fatiga.

Paso a paso el procedimiento es el siguiente: Se completan los datos de la parte superior de la

• Para banquinas no construidas en hormigón: emplear la tabla 1a y el nomograma de

Procedimiento por pasos:

Para banquinas no conformadas por hormigón:

Para banquinas de hormigón:

Procedimiento por pasos:

En la página siguiente se emplea la carta de diseño.

PAVIMENTOS RÍGIDOS - CÁLCULO DE ESPESORES

11 Tensión Equivalente . 1,35 .. 12 Relación de tensiones . 0,30 .. 13 Factor de erosión ..2,80

Total 81,9 Total 38,1

PAVIMENTOS RÍGIDOS – DISEÑO DE ESPESORES

Repeticiones Permitidas de la Carga Basado en el Factor de Relación de Tensiones

PAVIMENTOS RÍGIDOS – DISEÑO DE ESPESORES

Repeticiones Permitidas de la Carga, Basado en el Factor de Erosión

Criterio de Erosión: El pavimento puede fallar por:

PAVIMENTOS RÍGIDOS – DISEÑO DE ESPESORES

Repeticiones Permitidas de la Carga, Basado en el Factor de Erosión

Criterio de Erosión: El pavimento puede fallar por:

PAVIMENTOS RÍGIDOS - DISEÑO DE ESPESORES

PAVIMENTOS RÍGIDOS - DISEÑO DE ESPESORES

PAVIMENTOS RÍGIDOS - DISEÑO DE ESPESORES