Anexo 10 Anexo Tecnico Especificaciones y DGeo

ANEXO No10 – ANEXO TECNICO ESPECIFICACIONES DE
CONSTRUCCIÓN Y DISEÑO GEOMÉTRICO

MEJORAMIENTO DEL TRAMO VIAL ENTRE LAS VEREDAS LA CASTELLANA Y RUPASCA DEL
MUNICIPIO DE VILLAGARZÓN-PUTUMAYO MEDIANTE LA CONSTRUCCIÓN DE UN TRAMO DE
PLACA HUELLA Y DOS OBRAS DE ARTE TIPO ALCANTARILLA, EN EL MARCO DEL PROGRAMA
RUTAS PDET.
MUNICIPIO DE MOCOA – DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO

MAYO 2023
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I. DESCRIPCIÓN DEL ALCANCE TECNICO
La intervención a realizar consiste en la adquisición, transporte, suministro y construcción de placa huella y obras
de arte tipo alcantarilla en concreto reforzado con estructuras de encole y descole del mismo material los cuales
deberán realizarse bajo las presentes especificaciones y teniendo en cuenta las zonas de transición y sobre ancho
previstas en el diseño geométrico de la vía.
De manera orientativa las actividades se describen como: i) localización topográfica de los puntos de intervención,
eje y chaflanes para la vía, y punto de intervención identificando las cotas de construcción y desniveles establecidos
en los planos constructivos. Construcción de alcantarillas; ii) excavación mecánica y nivelación del suelo natural en
función de la profundidad y pendientes contenidas en los planos; iii) fundición de concreto f’c=14MPa como base
para la instalación de la tubería cuerpo de la alcantarilla y armado de la estructura de concreto reforzado en las
zonas de encole y descole; iv) instalación de tubos de concreto de 36 pulgadas de diámetro interior debidamente
anillados y emboquillados. Si las alcantarillas son superficiales se deberá atracar toda la tubería (verificar cotas); v)
en el encole y descole se deberá armar el acero de refuerzo previamente figurado de acuerdo con los planos de
despiece y/o detalle; vi) instalación de formaleta para la función de concreto de acuerdo con los espesores y niveles
indicados en los planos, vii) fundición de concreto f’c=21MPa con acelerante debidamente verificado técnicamente
y curado para las estructuras de encole – poceta y descole – aletas de las alcantarillas. Las obras hidráulicas en
todo caso deben garantizar la recolección, transporte y evacuación de las aguas, reiterando la necesidad de ubicar
piedras a la salida de cada una de las estructuras de drenaje para evitar socavación y erosión del suelo natural. El
diámetro requerido para las piedras deberá ser mínimo 20cm y ocupar una longitud mínima de 3m y 2m de ancho.
viii) En línea con el alcance de la resistencia de diseño del concreto acelerado, se procede con el relleno hasta el
nivel indicado en planos, debidamente compactado e inicia el proceso similar para la construcción de la placa huella.
ix) Replanteo, conformación y mejoramiento de subrasante, instalación de subbase compactada, excavación para
riostras, figurado y armado de acero, construcción de formaleta, fundición de concreto reforzado placas y vigas
riostras, fundición de concreto ciclópeo, fundición de cunetas y bordillos; todo debidamente curado. Se deberá tener
en cuenta las zonas de transición y sobreanchos en la implantación de las obras, así como las cotas de diseño de
acuerdo con las carteras topográficas. Para una habilitación rápida del tráfico se deberá utilizar acelerante
técnicamente implementado en la mezcla de concreto.
La construcción de las cunetas y/o obras de arte deberá queda conformada con pendientes que garantice la
evacuación de las aguas de escorrentía, en todo caso las obras deben quedar limpias, funcionales y seguras.
Se deberá realizar los controles de calidad necesarios que garanticen el cumplimiento de las especificaciones
técnicas, esto es; pruebas de densidad, ensayos de resistencia, levantamiento topográfico como elementos
mínimos de verificación por parte del ejecutor.
A fin de contar con apoyo en el proceso constructivo, el ejecutor podrá vincular como mano de obra no calificada,
esto es, fuera del ingeniero civil y del maestro de obra; máximo un oficial con experiencia en el frente de obra que
(reitera), apoye la ejecución de las actividades entendiendo que, la cuadrilla a conformar deberán contar con la
vinculación de mujeres prioritariamente formadas por el SENA, así como demás no formadas que dentro del
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presupuesto puedan ser vinculadas en la realización de las acciones antes descritas (excavación, relleno,
nivelación, compactación, armado de formaleta, corte y figurado de acero de refuerzo, elaboración y aplicación de
mezcla de concreto, y demás actividades contenidas en el presente documento, así como en el presupuesto de
obra).
Dado que la presente AFT hace parte del corredor objeto de la construcción de obras hidráulicas que requieren del
permiso de ocupación de cauce emitido por Corpoamazonia y gestionado por el programa previo inicio de la
subvención; el trámite para el cierre del mismo una vez construidas las obras estará a cargo de los ejecutores sin
cuenta a la AFT, en concordancia con el protocolo de AFT para el programa Rutas PDET de la red Adelco.
ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN
DISEÑO GEOMÉTRICO
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ESPECIFICACIONES TECNICAS
PROYECTO – MEJORAMIENTO DEL TRAMO VIAL ENTRE LA VEREDA LA

CASTELLANA Y LA VEREDA RUPASCA MEDIANTE PAVIMENTO EN PLACA HUELLA Y
CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE EN EL MUNICIPIO DE VILLA GARZON EN EL
DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO.
(VILLA GARZON, PUTUMAYO)

ELABORADO POR:
__________________________________________
EMERSSON DUVAN TORRES SANCHES
INGENIERO CIVIL
M.P. 52202-382513 NRÑ
JUNIO DE 2022
1. OBRAS PRELIMINARES ................................................................................ 3
1.1. LOCALIZACION Y REPLANTEO ................................................................. 3
1.2. REMOCION DE ALCANTARILLAS .............................................................. 3
2. CONSTRUCCION DE PLACA HUELLA Y MEJORAMIENTO DE VIA TERCIARIA 4
........................................................................................................................... 4
2.1. EXCAVACION MECANICA .......................................................................... 4
2.2. CONFORMACION DE LA CALZADA EXISTENTE ...................................... 5
2.3. RELLENO TIPO RECEBO PARA TERRAPLENES ..................................... 6
2.4. EXCAVACION SIN CLASIFICAR DE LA EXPLANACION ........................... 7
2.5. GEOTEXTIL NT 2100 .................................................................................. 8
2.6. SUB-BASE GRANULAR CALSE B .............................................................. 9
2.7. EXCAVACION MANUAL H= 0.15 Y 2 m .................................................... 10
2.8. CONCRETODE 210 Kg /cm2 ..................................................................... 11
CONCRETO RESISTENCIA 21MPA (D) .......................................................... 11
2.9. CONCRETO RESISTENCIA 21MPA RELACION 60C/40P (PIEDRA PEGADA) 12
2.10. CONCRETO RESISTENCIA 21MPA (D) ................................................. 13
CONCRETO RESISTENCIA 14MPA (F) ........................................................... 14
2.11. ACERO DE REFUERZO Fy 4200 MPA. .................................................. 15
3. OBRAS DE DRENAJE (BOX ) ...................................................................... 17
3.1. EXCAVACIONES VARIAS EN MATERIAL COMUN BAJO AGUA ............. 17
3.2. CONCRETO RESISTENCIA 21MPA (D) ................................................... 18
3.3. CONCRETO RESISTENCIA 14MPA (F) .................................................... 19
3.4. ACERO DE REFUERZO Fy 4200 MPA. .................................................... 20
3.5. TUBERIA DE CONCRETO REFORZADO ................................................. 21
4. SEÑALIZACION Y DEMARCACION DE VIAS .............................................. 23
4.1. SEÑAL VERTICAL DE TRANSITO TIPO 1 CON LAMINA RETROREFLECTIVA TIPO
III (75X75) CM .................................................................................................. 23
4.2. MARCA VIAL CON PINTURA EN FRIO..................................................... 24
4.3. TACHAS .................................................................................................... 28
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1. OBRAS PRELIMINARES
1.1. LOCALIZACION Y REPLANTEO
Acorde con el Articulo 100 de las Especificaciones del INVIAS, las cuales son referencia para
el proyecto; la localización planimétrica y altimétrica del proyecto la hará el CONTRATISTA
con los instrumentos de precisión, de acuerdo con los planos de la obra y tomando como base
los puntos de referencia (Placas y BMS) que le sean suministrados por la INTERVENTORIA y
amarradas al sistema Magna Sirgas. Estas se encuentran incluidas dentro del costo de
Administración.
EL CONTRATISTA deberá presentar y entregar al INTERVENTOR en la finalización de la obra,
los planos definitivos de construcción con cotas y localización definitivas. Los costos de estos
trabajos deben ser incluidos en los costos de administración y no dará lugar a pago por
separado. La aprobación de los trabajos topográficos por parte de la INTERVENTORIA no
exime al CONTRATISTA de responsabilidad si se cometen errores de localización y/o
nivelación, en cualquier parte de la obra. Cualquier cambio será consultado previamente al
INTERVENTOR, el cual juzgará la conveniencia del mismo.
1.2. REMOCION DE ALCANTARILLAS
Este trabajo consiste en la demolición total o parcial de estructuras o edificaciones existentes
en las zonas que indiquen los documentos del proyecto, y la remoción, cargue, transporte,
descargue y disposición final de los materiales provenientes de la demolición, en las áreas
aprobadas por el Interventor. Incluye, también, el retiro, cambio, restauración o protección de
las instalaciones de los servicios públicos y privados que se vean afectados por las obras del
proyecto, así como el manejo, desmontaje, traslado y el almacenamiento de estructuras
existentes; la remoción de cercas de alambre, de especies vegetales y otros obstáculos;
incluye también el suministro, colocación y conformación del material de relleno para zanjas,
fosos y hoyos resultantes de los trabajos, de acuerdo con los planos y las instrucciones del
Interventor.
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2. CONSTRUCCION DE PLACA HUELLA Y MEJORAMIENTO DE VIA TERCIARIA
2.1. EXCAVACION MECANICA

Descripción
Este trabajo consiste en la excavación necesaria para las fundaciones de las estructuras a las
cuales se refiere el presente Artículo, de acuerdo con los alineamientos, pendientes y cotas
indicadas en los planos u ordenados por el Interventor. Comprende, además, la construcción
de sistemas de apuntalamientos y entibados, encofrados, ataguías y cajones y el sistema de
drenaje que fuere necesario para la ejecución de los trabajos de excavación, así como el retiro
subsiguiente de encofrados y ataguías. Incluye, también, la remoción, el transporte y la
disposición de todo material que se encuentre dentro de los límites de las excavaciones y la
limpieza final que sea necesaria para la terminación del trabajo.
Equipo
• Herramienta menor.
• Compresor 120 hp, con martillo
• Retroexcavadora sobre oruga, potencia 138 hp, balde de 1.5m3
Mano de obra
• cuadrilla mano de obra (1 oficial + 2 ayudantes)
Medida
La unidad de medida de las excavaciones varias será el metro cúbico (m3), aproximado a la
décima de metro cúbico, de material excavado en su posición original, determinado dentro y
hasta las líneas de pago indicadas en los planos y en esta especificación o autorizadas por el
Interventor. El resultado de la medida se deberá reportar con la aproximación establecida,
empleando el método de redondeo de la norma INV E‐823.
Forma de pago
El trabajo de excavaciones varias se pagarán al precio unitario del contrato, por toda obra
ejecutada de acuerdo con el proyecto, la presente especificación y las instrucciones del
Interventor, para la respectiva clase de excavación, ejecutada satisfactoriamente y aceptada
por éste.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de la excavación, eventual
perforación y voladura, remoción, cargue, transporte y descargue de todos los materiales
excavados en las zonas de utilización o desecho, así como su correcta disposición en estas
últimas. También, deberá cubrir los costos de todas las obras provisionales y complementarias,
tales como la construcción de accesos, desvíos de corrientes de agua, construcción de cauces
4
provisionales, trabajos de conservación de cauces; ataguías, encofrados, caissons,
tablestacados, andamios, entibados y desagües; y los equipos, bombeos, transportes, mano
de obra, explosivos, limpieza final de la zona de construcción y, en general, todo costo
relacionado con la correcta ejecución de los trabajos especificados.
El Constructor deberá considerar, en relación con los explosivos, todos los costos que implican
su adquisición, transporte, escoltas, almacenamiento, vigilancia, manejo y control hasta el sitio
de utilización.
2.2. CONFORMACION DE LA CALZADA EXISTENTE

Descripción
Este trabajo consiste en la escarificación, la conformación, la renivelación y la compactación
del afirmado existente, con o sin adición de material de afirmado o de subbase granular; así
como la conformación o reconstrucción de cunetas.
Materiales
• Agua
Equipo
• Carrotanque de agua (1000 galones)
• Motoniveladora potencia 215 hp, ancho de cuchilla 4.27 m, peso 18 ton
• Vibro compactador, potencia 153 hp, peso 10 ton
Mano de obra
cuadrilla mano de obra (1 oficial + 2 ayudantes)
Medida
La unidad de medida para la conformación de la calzada será el metro cuadrado (m2),
aproximado al entero, de trabajo realizado de acuerdo con esta especificación y a satisfacción
del Interventor en el área definida por éste.
El resultado de la medida se deberá reportar con la aproximación establecida, empleando el
método de redondeo de la norma E-823.
No se medirá, para efectos de pago, ningún área por fuera de los límites indicados en los
documentos del proyecto o autorizados por el Interventor.
Forma de pago
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El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato por toda área de calzada conformada
a plena satisfacción del Interventor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de excavación de cunetas y ensanches
menores en corte, hasta un máximo de cincuenta metros cúbicos (50 m3) entre estaciones de
cincuenta metros (50 m) del abscisado del proyecto, excavados a un solo lado de la vía; el
cargue, el transporte de los materiales excavados hasta los sitios de utilización y desecho; la
escarificación, el cargue, el transporte y el desecho en sitios aprobados de los materiales
inadecuados de la calzada existente; la escarificación, la conformación, el humedecimiento o
el secamiento y la compactación de los materiales apropiados de la calzada existente, de
acuerdo con las secciones típicas del proyecto, con o sin adición de material.
El precio unitario deberá incluir los costos de administración e imprevistos y la
Utilidad del Constructor.
2.3. RELLENO TIPO RECEBO PARA TERRAPLENES

Descripción
Este ítem se refiere a la selección, transporte interno, disposición, conformación y
compactación manual por capas, de los materiales autorizados por la interventoría para la
realización del relleno de zanjas y de excavaciones para estructuras o también para la
ejecución de terraplenes, cuyas fundaciones e instalaciones subterráneas hayan sido
previamente revisadas y aprobadas por la interventoría.
Equipo
• Compactador manual (saltarín)
• Carro tanque de agua (1000 galones).
• Equipo y herramienta menor.
Mano de obra
• Cuadrilla mano de obra (3 ayudantes).
Medida
La unidad de medida para relleno será el M3 (metro cubico).
Forma de pago
De acuerdo con el relleno compactado, calculado con base en los levantamientos topográficos
realizados antes y después de ejecutar la obra. El pago se hará de acuerdo con los precios
6
unitarios establecidos en el contrato. En este valor se incluye el costo de equipo, herramienta,
mano de obra.
2.4. EXCAVACION SIN CLASIFICAR DE LA EXPLANACION
Descripción
Equipo
Mano de obra
Medida
Forma de pago
por éste.
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de utilización.
2.5. GEOTEXTIL NT 2100
Descripción
Este trabajo consiste en el suministro y la instalación de geotextiles para prevenir la mezcla
entre los suelos de subrasante y los materiales que conforman las capas granulares del
pavimento, de conformidad con los planos del proyecto o las instrucciones del interventor.
Equipo
• Equipo necesario para instalar el geotextil correctamente, así como de elementos de
corte y costura.
Mano de obra
Medida
La unidad de medida será el metro cuadrado (m2), aproximado al entero, de geotextil colocado
a satisfacción del interventor, de acuerdo con lo exigido en la presente especificación. El área
de determinará multiplicando la longitud real, medida a lo largo del eje de la vía, por el ancho
especificado en los planos u ordenado por el interventor. No se medirá ningún área por fuera
de tales límites, ni se considerarán, para efecto del pago, los traslapos.
El resultado de la medida se deberá reportar con la aproximación establecida, empleando el
método de redondeo de la norma INV E-823.
Forma de pago
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por metro cuadrado (m2), para todo
trabajo ejecutado de acuerdo con la presente especificación y aceptado a satisfacción por el
interventor.
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El precio unitario deberá incluir el suministro, almacenamiento y transporte del geotextil; la
colocación del geotextil, los traslapos y costuras; los desperdicios; los costos de los desvíos
que fuese necesario construir con motivo de la ejecución de las obras; la señalización
preventiva de la vía y el ordenamiento de todo tipo de tránsito durante la ejecución de los
trabajos y el periodo posterior en que se deba impedir y controlar, de acuerdo con las
instrucciones del interventor; así como toda labor mano de obra, equipo o material necesario
para la correcta ejecución de los trabajos especificados.
El precio unitario deberá incluir los costos de administración, imprevistos y la utilidad del
Constructor.
2.6. SUB-BASE GRANULAR CALSE B
Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación, humedecimiento o aireación,
extensión y conformación, compactación y terminado de material de subbase granular
aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias capas, de conformidad con los
alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos y demás documentos del
proyecto o establecidos por el Interventor. Para los efectos de estas especificaciones, se
denomina subbase granular a la capa o capas granulares localizadas entre la subrasante y la
base granular o estabilizada, en todo tipo de pavimento, sin perjuicio de que los documentos
del proyecto le señalen otra utilización.
Material
• Material subbase CBR=30%
• Agua
Equipo
• Carrotanque de agua (1000 galones)
• Motoniveladora potencia 215 hp, ancho de cuchilla 4.27 m, peso 18 ton
• Vibro compactador, potencia 153 hp, peso 10 ton
Mano de obra
Medida
La unidad de medida para la sub-base será el M3 (metro cubico)
Forma de pago
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El trabajo de excavación se pagará al precio unitario del contrato por toda obra ejecutada de
acuerdo con el proyecto o las instrucciones del Interventor, para la respectiva clase de
excavación ejecutada satisfactoriamente y aceptada por éste.
El precio unitario para la excavación deberá cubrir todos los costos por concepto de
excavación, remoción, cargue, acarreo libre, y descargue en la zona de utilización o desecho.
Se deberá considerar la mano de obra, equipos, herramientas utilizadas y los costos de
administración, imprevistos y utilidad del Constructor.
2.7. EXCAVACION MANUAL H= 0.15 Y 2 m
DESCRIPCION
Este trabajo consiste en la excavación necesaria para las fundaciones de las estructuras de
acuerdo con los alineamientos, pendientes y cotas indicadas en los planos u ordenados por la
Interventoría. Comprende movimiento de tierras en volúmenes pequeños y a poca profundidad,
necesarios para la ejecución de zapatas, vigas de amarre, vigas de rigidez, muros de
contención y otros. Por regla general, se realizan donde no es posible realizarlo por medios
mecánicos. Incluye el corte, carga y retiro de sobrantes.
PROCEDIMIENTO DE EJECUCION
• Consultar y verificar procesos constructivos del Proyecto.
• Realizar cortes verticales para excavaciones a poca profundidad, sobre terrenos firmes ó
sobre materiales de relleno, evitando el uso de entibados.
• Realizar cortes inclinados y por trincheras para mayores profundidades y sobre terrenos
menos firmes, evitando el uso de entibados.
• Utilizar entibados para terrenos inestables ó fangosos ó en terrenos firmes cuando las
excavaciones tengan profundidades mayores a un metro y se quieran evitar los taludes.
• Depositar la tierra proveniente de las excavaciones mínimo a un metro del borde de la
excavación.
• Determinar las cotas de excavación.
• Verificar niveles inferiores de excavación y coordinar con niveles de cimentación.
• Cargar y retirar los sobrantes.
• Verificar niveles finales de cimentación.
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EQUIPO
Equipo manual para excavación
MEDIDA Y FORMA DE PAGO
Los volúmenes de excavación se medirán en metros cúbicos (m³) en su sitio, los niveles del
proyecto y las adiciones ó disminuciones de niveles debidamente aprobadas por la
Interventoría. No se medirán ni se pagarán volúmenes expandidos. Su valor corresponde al
precio unitario estipulado en el respectivo contrato.
2.8. CONCRETODE 210 Kg /cm2

CONCRETO RESISTENCIA 21MPA (D)
Descripción
Este trabajo consiste en el suministro de materiales, fabricación, transporte, colocación,
vibrado, curado y acabado de los concretos de cemento hidráulico, utilizados para la
construcción de puentes, estructuras de drenaje, muros de contención y estructuras en
general, de acuerdo con los planos y demás documentos del proyecto y las instrucciones del
Interventor.
Material
• Agregado para concreto hidráulico
• Agua
• Arena lavada
• Cemento gris
Equipo
• Aspersor manual
• Vibrador de concreto, motor de 3 hp a 18.000 rpm mangueras de 4 mt
• Mezcladora en concreto 1 bulto
• Herramienta menor
Mano de obra
Cuadrilla mano de obra (1 oficial +6 ayudantes).
Medida
La unidad de medida para el concreto de 21mpa será el M3 (metro cubico).
Forma de pago
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La unidad de medida del concreto estructural será el metro cúbico (m3), aproximado al décimo
de metro cúbico, de mezcla de concreto realmente suministrada, colocada y consolidada en
obra, debidamente acabada y curada y aceptada a satisfacción por el Interventor. El resultado
de la medida se deberá reportar con la aproximación establecida, empleando el método de
redondeo de la norma de ensayo INV E‐823.
El volumen se determinará multiplicando la longitud horizontal, medida a lo largo de la
estructura, por el ancho y espesor especificados en los planos o modificados por el Interventor.
No se medirá, para los fines de pago, ninguna obra ejecutada por fuera de las dimensiones o
líneas establecidas en los documentos del proyecto u ordenadas por el Interventor.
2.9. CONCRETO RESISTENCIA 21MPA RELACION 60C/40P (PIEDRA PEGADA)
Descripción
Este ítem se refiere a la colocación para un concreto simple en cuya masa se incorporan
grandes piedras o bloques que no contiene armadura. La proporción máxima del agregado
ciclópeo será en sesenta por ciento (60%) de concreto simple y del cuarenta por ciento (40%)
de rocas desplazadas de tamaño máximo, de 10”; éstas deben ser introducidas previa
selección y lavado, con el requisito indispensable de que cada piedra en su ubicación definitiva
debe estar totalmente rodeada de concreto simple. De acuerdo con las indicaciones en los
planos o en su defecto según los parámetros del interventor.
Equipo
Material
• Agua
• Piedra para concreto ciclópeo (rajón o canto rodado)
• Arena lavada
• Cemento gris
Mano de obra
Medida
La unidad de medida para el concreto ciclópeo será el M3 (metro cubico)
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Forma de pago
El trabajo de demolición se pagará al precio unitario del contrato por toda obra ejecutada de
acuerdo con el proyecto o las instrucciones del Interventor, para la respectiva clase de
excavación ejecutada satisfactoriamente y aceptada por éste.
El pago será el resultante de la cantidad medida multiplicada por el precio unitario respectivo
ejecutada satisfactoriamente.
2.10. CONCRETO RESISTENCIA 21MPA (D)
Descripción
Interventor.
Material
• Agua
• Arena lavada
• Cemento gris
Equipo
• Aspersor manual
Mano de obra
Medida
Forma de pago
13
CONCRETO RESISTENCIA 14MPA (F)
Descripción

Interventor.
Material
• Agua
• Arena lavada
• Cemento gris
Equipo
• Mezcladora de concreto 1 bulto
Mano de obra
Medida
Forma de pago
14
2.11. ACERO DE REFUERZO Fy 4200 MPA.
Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, almacenamiento, corte, doblamiento y
colocación de barras de acero en estructuras de concreto, en concordancia con los planos del
proyecto, esta especificación y las instrucciones y recomendaciones dadas por el Interventor.
Material
• Acero PDR-60
• Alambre negro para amarre
Equipo
• Cizalla manual de 90 cm
Mano de obra
Medida
La unidad de medida será el kilogramo (kg), aproximado al décimo de kilogramo, de acero de
refuerzo para estructuras de concreto realmente suministrado y colocado en obra y
debidamente aceptado por el Interventor. El resultado de la medida se deberá reportar con la
aproximación establecida, empleando el método de redondeo de la norma INV E‐823.
Forma de pago
El pago se hará al precio unitario del contrato por toda obra ejecutada de acuerdo con esta
especificación y aceptada a satisfacción por el Interventor.
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El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de suministro, ensayos,
transportes, almacenamiento, corte, desperdicios, doblamiento, limpieza, colocación y fijación
del refuerzo y por toda mano de obra, materiales, patentes, equipos e imprevistos necesarios
para terminar correctamente el trabajo, de acuerdo con los planos, con esta especificación y
con las instrucciones del Interventor.
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3. OBRAS DE DRENAJE (BOX )
3.1. EXCAVACIONES VARIAS EN MATERIAL COMUN BAJO AGUA

Descripción
Equipo
Mano de obra
Medida
Forma de pago
por éste.
17
de utilización.
3.2. CONCRETO RESISTENCIA 21MPA (D)
Descripción
Interventor.
Material
• Agua
• Arena lavada
• Cemento gris
Equipo
• Aspersor manual
Mano de obra
Medida
Forma de pago
18
estructura, por el ancho y espesor especificados en los planos o modificados porel Interventor.
3.3. CONCRETO RESISTENCIA 14MPA (F)
Descripción
Interventor.
Material
• Agua
• Arena lavada
• Cemento gris
Equipo
Mano de obra
Medida
Forma de pago
19
3.4. ACERO DE REFUERZO Fy 4200 MPA.
Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, almacenamiento, corte, doblamiento y
colocación de barras de acero en estructuras de concreto, en concordancia con los planos del
proyecto, esta especificación y las instrucciones y recomendaciones dadas por el Interventor.
Material
• Acero PDR-60
• Alambre negro para amarre
Equipo
• Cizalla manual de 90 cm
• herramienta menor.
Mano de obra
Medida
La unidad de medida será el kilogramo (kg), aproximado al décimo de kilogramo, de acero de
refuerzo para estructuras de concreto realmente suministrado y colocado en obra y
debidamente aceptado por el Interventor. El resultado de la medida se deberá reportar con la
aproximación establecida, empleando el método de redondeo de la norma INV E‐823.
Forma de pago
El pago se hará al precio unitario del contrato por toda obra ejecutada de acuerdo con esta
especificación y aceptada a satisfacción por el Interventor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de suministro, ensayos,
transportes, almacenamiento, corte, desperdicios, doblamiento, limpieza, colocación y fijación
20
del refuerzo y por toda mano de obra, materiales, patentes, equipos e imprevistos necesarios
para terminar correctamente el trabajo, de acuerdo con los planos, con esta especificación y
con las instrucciones del interventor.
3.5. TUBERIA DE CONCRETO REFORZADO

Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, almacenamiento, manejo y colocación de
tubería de concreto reforzado, con los diámetros, armaduras, alineamientos, cotas y
pendientes mostrados en los planos del proyecto o acordados ordenados con el interventor,
comprende además el suministro de los materiales para la junta de los tubos y la construcción
de estas, así como las conexiones a cabezales u obras existentes o nuevas, y la remoción y
disposición de los materiales sobrantes.
Material
• Tubería
• Agua
• Arena lavada
• Cemento gris
Equipo
Mano de obra
Cuadrilla mano de obra (3 ayudantes).
Medida
La unidad de medida será el metro lineal (m), aproximado al decímetro, de tubería de concreto
simple suministrada y colocada de acuerdo con los planos, esta especificación y las
indicaciones del interventor, a plena satisfacción de éste.
La medida se hará entre las caras exteriores de los extremos de la tubería o los cabezales,
según el caso, a lo largo del eje longitudinal y siguiendo la pendiente de la tubería. No se
medirá, para efectos de pago, ninguna longitud de tubería colocada fuera de los límites
autorizados por el interventor.
Forma de pago
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El pago se hará al precio unitario del contrato, según el diámetro interno de la tubería, por toda
obra ejecutada de acuerdo con esta especificación y aceptada a satisfacción por el Interventor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de suministro, transporte y la
correcta colocación, el suministro de los materiales requeridos para las juntas y la elaboración
de éstas, las conexiones de cabezales, cajas de entrada y aletas, el suministro e instalación
de los entibados que puedan requerirse, la señalización preventiva de la vía y el ordenamiento
del tránsito automotor durante la ejecución de las obras, la limpieza de la zona de los trabajos,
el transporte y la disposición de los materiales sobrantes y, en general, todos los costos
relacionados con la correcta ejecución de los trabajos especificados.
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4. SEÑALIZACION Y DEMARCACION DE VIAS
4.1. SEÑAL VERTICAL DE TRANSITO TIPO 1 CON LAMINA RETROREFLECTIVA

TIPO III (75X75) CM
Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de señales
verticales de tránsito, de acuerdo con los planos y demás documentos del proyecto o lo
indicado por el Interventor.
El diseño de las señales verticales, los mensajes y los colores, deberán estar de acuerdo con
el "Manual de Señalización Vial", del Ministerio de Transporte de Colombia y demás normas
que lo complementen o sustituyan.
Equipo
Mano de obra
Cuadrilla mano de obra (3 ayudantes).
Medida
La unidad de medida instalación de señales de tránsito será la unidad (un)
Forma de pago
El pago se hará de acuerdo con los precios unitarios establecidos en el contrato. En este valor
se incluye el costo de equipo, herramienta, mano de obra.
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4.2. MARCA VIAL CON PINTURA EN FRIO
Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y aplicación de pintura de
tráfico o resina termoplástica de aplicación en caliente, reflectorizada con microesferas de
vidrio para líneas y marcas viales sobre un pavimento, de acuerdo con las dimensiones y
colores que indiquen los planos del proyecto o establezca el Interventor.
Materiales
• Esferas reflectivas
• Pintura acrílica para trafico
• Disolvente para pintura tráfico (acrílico)
• 700.2 MATERIALES Se podrán utilizar pinturas de aplicación en frío, resinas

termoplásticas, materiales prefabricados de larga duración o plásticos de dos
componentes de aplicación en frío. La selección del material para utilizar para un caso
específico se hará de acuerdo al criterio descrito en el numeral
• 700.4.1 de este Artículo. 700.2.1 Pintura de aplicación en frío Se considerará que la
pintura se clasifica en dos grupos: (i) de base de agua y (ii) de base de solventes. El
agua utilizada para la disolución de la pintura, deberá poseer las condiciones mínimas
especificadas por el fabricante; los solventes utilizados en pinturas deberán cumplir con
la cantidad máxima indicada en la NTC 1102 de benceno, metanol, y compuestos
organoclorados. Todo envase de pintura deberá estar rotulado según los requerimientos
mínimos de la norma NTC 1360-1. 700.2.1.1 Características de la pintura líquida a.
Color y estabilidad Blanco o amarillo, que cumplan con los requerimientos de color y
patrones indicados en la norma NTC 1360-1 o la Tabla 700.1. Tabla 700.1 Valores de
color de pintura para demarcación de aplicación en frío CARACTERÍSTIC COLOR A
AMARILLO BLANCO L mínimo 70 mínimo 80 a entre 15 y 26 entre -0.3 y -2.2 b mínimo
72 entre 2 y 6
• El cambio de color debe cumplir para pinturas blancas que ∆E ≤ 6, y para pinturas
amarillas que ∆E≤ 10, cuando el tiempo de ensayo sea de 300 horas para ambos casos.
La medición del color debe ser efectuada de acuerdo a la norma ASTM D 1535, la
determinación de la estabilidad del color después de realizar el ensayo de acuerdo a la
norma ASTM G 53, y se calcula la diferencia de color de acuerdo con la norma ASTM
D 2244.
• b. Composición
- Pigmento: entre cincuenta y sesenta por ciento (50% - 60%), en masa. - Agentes de
unión: entre cuarenta y cincuenta por ciento (40% - 50%), en masa. - Ligante:
copolímero acrílico de bajo peso molecular y liberación rápida de solventes. Se podrán
24
emplear otras composiciones, siempre y cuando las pinturas acabadas cumplan las
exigencias de la presente especificación.
• c. Tiempo de secado - Al tráfico: máximo treinta (30) minutos, sin transferencia de
pintura a ninguna de las llantas de un vehículo. - No "pick up": tiempo menor o igual a
quince (15) minutos para capas de treinta y ocho centésimas de milímetro (0.38 mm)
(15 mils), a una temperatura de veinte más o menos dos grados Celsius (20 oC ± 2oC)
y una humedad relativa de sesenta más o menos cinco por ciento (60%± 5%). Se
considera tiempo de secado no "pick up" cuando una película de pintura ha llegado a
una fase donde no se adhiere a la cubierta de un neumático que pase sobre ella; el
ensayo se hace de acuerdo con el método de la norma ASTM D-711.
• d. Viscosidad Deberá estar comprendida entre setenta y cinco y noventa y cinco (70 y
95) unidades Krebs, a una temperatura de veinticinco grados Celsius (25 oC). Esta
determinación se hará según la norma NTC 559.
• e. Contenido de agua Para pinturas en base de solventes diferente al agua, no mayor
del medio por ciento (0.5%) en masa, para pinturas en disolución.
• f. Masa unitaria La masa unitaria de la pintura a una temperatura de veinticinco grados
Celsius (25 ºC) deberá corresponder a la indicada por el fabricante, no podrá variar en
más de 0.05 g/ml de la especificada. El ensayo se realizará de acuerdo con la norma
NTC 561.
• g. Conservación en el envase. La pintura seleccionada para homologación, al cabo de
seis (6) meses de la fecha de fabricación, habiendo permanecido al interior y con
temperatura entre cinco y treinta y cinco grados Celsius (5 ºC y 35 ºC), no mostrará
sedimentación excesiva en envase lleno y recientemente abierto. Se deberá poder
redispersar a un estado homogéneo por agitación con espátula, después de lo cual no
presentará coágulos, natas, depósitos duros, ni separación de color. En todo cuñete o
envase de pintura deberá aparecer la marca del fabricante y la fecha de producción.
Nunca se aplicarán pinturas con más de un año de elaboración o sin etiqueta de fecha
de producción.
• h. Estabilidad en envase lleno La pintura no aumentará su consistencia o viscosidad en
más de diez (10) unidades Krebs para pinturas en base en agua y en más de cinco (5)
unidades Krebs para pinturas en base en solventes. El ensayo que se utilizará para
evaluar esta variación, será el indicado en la norma NTC 845.
• i. Estabilidad a la dilución La pintura permanecerá estable y homogénea no originándose
coagulaciones ni precipitados, cuando se diluya una muestra de ochenta y cinco
centímetros cúbicos (85 cm3 ) de la misma con quince centímetros cúbicos (15 cm3 )
de toluol o del disolvente indicado por el fabricante, si explícitamente éste así lo indica.
Los ensayos de estabilidad se realizarán según la norma MELC 12.77
• j. Propiedades de aplicación La pintura será formulada y procesada específicamente
para ser usada como ligante de microesferas, en tal forma que se produzca el máximo
de adhesión, refracción y reflexión. Cualquier acción capilar de la pintura deberá ser lo
suficientemente pequeña para no producir cubrimiento total de las esferas de mayor
25
tamaño. La pintura deberá ser de aplicación fácil y uniforme mediante equipos
mecánicos de demarcación y deberá tener excelentes propiedades de cubrimiento,
según la norma MELC 12.03.
• k. Finura La pintura deberá ser bien mezclada durante el período de manufactura y los
pigmentos que se incorporen serán adecuadamente pulverizados, con una finura de
dispersión en unidades Hegman de tres (3), de acuerdo a la norma NTC 557.
• l. Contenido de dióxido de titanio La pintura de color blanco deberá tener, como mínimo,
un diez por ciento (10%) de contenido en masa de pigmento de dióxido de titanio,
determinado según la norma NTC 1323. El porcentaje en masa de dióxido de titanio no
diferirá en más de dos por ciento (±2%) del valor indicado por el fabricante.
• m. Contenido en sólidos. (Materia no volátil) El porcentaje en volumen o masa de
materia no volátil no podrá ser menor de lo indicado en la Tabla 700.2. La determinación
se realizará de acuerdo con las normas NTC 1786 y NTC 1227, respectivamente. Tabla
700.2 Contenido mínimo de sólidos PINTURA CONTENIDO DE SÓLIDOS EN
VOLUMEN (VOL./VOL.) CONTENIDO DE SÓLIDOS EN MASA (MASA/MASA) Base
agua ≥ 60% ≥ 70% Base solvente ≥ 50% ≥ 60% Norma de ensayo NTC 1786 NTC 1227
El porcentaje en masa de materia no volátil no diferirá en más de dos por ciento (±2%)
del valor indicado por el fabricante.
• 700.2.1.2 Características de la pintura seca

• a. Aspecto Después de aplicada la pintura en una lámina de vidrio y dejándola secar
durante veinticuatro (24) horas a veinte más o menos dos grados Celsius (20ºC ± 2ºC)
y sesenta más o menos cinco por ciento (60% ± 5%) de humedad relativa, tendrá
aspecto uniforme, sin granos, ni desigualdades en el tono del color y con brillo satinado
(cáscara de huevo).
• b. Color Al secarse sobre la superficie de un pavimento, la pintura no deberá
oscurecerse con la acción del sol, ni presentar decoloración apreciable con el tiempo.
Una película delgada de pintura esparcida en una placa de vidrio y dejada secar
completamente, no deberá oscurecerse, ni tampoco decolorarse cuando se la someta
a la acción de los rayos ultravioletas por un período de sesenta (60) minutos.
• c. Flexibilidad La pintura aplicada en espesor de ocho centésimas de milímetro (0.08
mm), no deberá presentar desprendimiento ni agrietamiento al doblar la muestra sobre
un eje de nueve y medio milímetros (9.5 mm) de diámetro, veinticuatro horas (24 h)
después de aplicada y mantenida en este lapso de manera horizontal a una temperatura
de veinticinco grados Celsius (25 ºC) y una humedad relativa de cincuenta por ciento
(50%).
• d. Adherencia Al secarse sobre el pavimento de una vía, cuarenta y ocho (48) horas
después de aplicada, la pintura deberá constituir una capa con fuerte adherencia, sin
desprenderse cuando se trate de levantar con la uña.
• e. Sangrado La relación de contraste será mínimo de 0.9, y el ensayo se hará de
acuerdo con las normas ASTM D 868 y D 969.
26
• f. Resistencia a la inmersión en agua Al preparar una muestra de pintura de acuerdo
con las normas NTC 1114, ASTM D 870 y ASTM D 1647, y después de veinticuatro (24)
horas de inmersión a temperatura ambiente, ésta no deberá presentar ningún
cuarteamiento, desprendimiento, hinchazón, decoloración o arrugas.
• g. Resistencia a los álcalis Al aplicar la pintura con un espesor de película seca de
quince centésimas de milímetro (0.15 mm), sobre una placa de vidrio preparada
adecuadamente para tal efecto, dejándola secar durante setenta y dos (72) horas a una
temperatura de veinte más o menos dos grados Celsius (20 ºC ± 2 ºC), y sesenta más
o menos cinco por ciento de humedad relativa (60% ± 5%), colocándola luego en una
solución saturada de hidróxido de calcio y después de dieciocho (18) horas de inmersión
a temperatura ambiente y de dos (2) horas de recuperación fuera de ésta, no deberá
presentar cuarteamiento, ampollamiento, perforaciones diminutas (punta de alfiler),
desprendimientos, arrugas, ni decoloración.
• h. Resistencia a la abrasión Una capa de pintura húmeda de seis décimas de milímetro
(0.6 mm.), al secarse, deberá resistir, como mínimo, la caída libre de cien decímetros
cúbicos (100 dm3 ) para pinturas en base de agua u ochenta decímetros cúbicos (80
dm3 ) para pinturas en base de solventes del abrasivo dióxido de aluminio, desde una
altura de noventa y un centímetros con cuarenta y cuatro centésimas (91.44 cm) sin que
se produzca en ella una zona desgastada de forma elíptica de cuatro milímetros (4 mm)
de diámetro o mayor. El ensayo se realiza de acuerdo con la norma IRAM 1221.
Equipo
• Camioneta D – 300
• Vehículo delineador
Mano de obra
Medida
La unidad de medida de las líneas de demarcación será el metro lineal (ML) aproximado al
decímetro, de línea de demarcación continua o discontinua efectivamente aplicada sobre la
superficie, de acuerdo con los planos del proyecto y esta especificación, a plena satisfacción
del Interventor. Si al medir las líneas de demarcación se obtiene una longitud con una fracción
igual o superior a medio decímetro (≥0.5 dm), la aproximación se realizará al decímetro
superior; en caso contrario, se aproximará al decímetro inferior.
Forma de pago
El pago de las líneas de demarcación y demás marcas viales se hará al respectivo ML metros
lineales, por todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificación y aceptado a
27
satisfacción por el Interventor. El precio unitario deberá cubrir todos los costos de suministro,
transporte, almacenamiento, desperdicios y aplicación de la pintura en frío o resina
termoplástico y la microesfera reflectiva u otros que haya lugar; todos los trabajos e insumos
necesarios para preparar las superficies donde se aplicará el material de demarcación
utilizado, incluyendo el imprimante si éste fuese necesario; la señalización preventiva de la vía
y el control del tránsito durante la ejecución de los trabajos y el lapso posterior que fije el
Interventor para la apertura al tránsito y, en general, todo costo relacionado con la correcta
ejecución del trabajo especificado. El precio unitario deberá cubrir, también, los costos de
administración, imprevistos y la utilidad del Constructor.
4.3. TACHAS
Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y colocación de tachas
reflectivas en la superficie del pavimento, utilizando adhesivos adecuados para que resistan el
tránsito automotor sin desprenderse, de acuerdo con esta especificación, los planos del
proyecto y las instrucciones del Interventor.
Seguir normas invias
Material
Tachas
Las tachas estarán elaboradas con materiales metálicos, plásticos o similares de alta
resistencia y el material reflectivo deberá ser vidrio o acrílico, de forma prismática, o esférica.
Bajo ninguna circunstancia se permitirá el suministro e instalación de tachas cuyo periodo de
tiempo, comprendido entre su fabricación y su instalación exceda de seis (6) meses,
independientemente de sus condiciones de almacenamiento. Las tachas deberán cumplir,
además, los siguientes requisitos generales:
• Clasificación Las tachas retrorreflectivas se clasificarán por el tipo, color y
características de sus superficies. - Tipos de tachas retrorreflectivas
• Tipo A: Tacha retrorreflectiva bidireccional de un solo color.
• Tipo B: Tacha retrorreflectiva unidireccional de un solo color.
• Tipo C: Tacha retrorreflectiva unidireccional de dos colores (con una cara retrorreflectiva
roja y con la cara opuesta de superficie blanca no retrorreflectiva).
• Tipo D: Tacha retrorreflectiva bidireccional, de dos colores. –
• Color de las tachas retrorreflectivas
• B: Blanco
• A: Amarillo
• R: Rojo
• AZ: Azul
• V: Verde
28
Características de superficie Designación P: Tacha con superficie de lente plástica.
Designación H: Tacha con superficie de lente dura, resistente a la abrasión. Designación V:
Tacha con elemento retrorreflectivo de vidrio. La clasificación debe incluir: tipo, color y
condición de superficie (éste último, solo para el caso de tachas designadas como H), en el
orden presentado en los numerales anteriores. Ejemplo. DRBH, es una tacha bidireccional,
roja y blanca, con superficie resistente a la abrasión. Los documentos del proyecto indicarán
el tipo de tachas por utilizar.
Equipo
Se deberá disponer del equipo necesario para preparar la superficie del pavimento y para el
transporte y colocación de las tachas, así como para la limpieza de la superficie luego de
terminados los trabajos.
Mano de obra
Medida
Las tachas reflectivas se medirán por unidad (UND) instalada de acuerdo con los documentos
del proyecto y la presente especificación, debidamente aceptadas por el Interventor.
Forma de pago
El pago se hará por unidad por toda tacha reflectiva colocada a satisfacción del Interventor. El
precio unitario deberá cubrir todos los costos inherentes al suministro de materiales y equipos;
localización y preparación de los sitios de colocación de las tachas; transportes,
almacenamiento y colocación del adhesivo y las tachas; señalización temporal y ordenamiento
del tránsito; limpieza, remoción, transporte y disposición de desperdicios y, en general, todo
costo adicional requerido para la correcta ejecución del trabajo especificado. El precio unitario
deberá cubrir, también, los costos de administración, imprevistos y la utilidad del Constructor.
29
DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL
MEJORAMIENTO DEL TRAMO CIAL ENTRE LA VEREDA LA CASTELLANA Y

LA VEREDA RUPASCA MEDIANTE PAVIMENTO EN PLACA HUELLA Y
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE EN EL MUNICIPIO DE VILLAGARZÓN
– DEPATAMENTO DEL PUTUMAYO.
ELABORADO POR:
EDWARD ARMANDO BASANTE B.

INGENIERO CIVIL ESPECIALISTA EN
VIAS TERRESTRES
MAGISTER EN INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES
M.P. 52202-269078 NRÑ
PUERTO ASÍS (PUTUMAYO) – JUNIO 2022
1
Contenido
1 GENERALIDADES........................................................................................... 4
1.1 ALCANCE DEL PROYECTO ..................................................................... 4
1.2 LOCALIZACIÓN ......................................................................................... 4
2 ASPECTOS GENERALES ............................................................................... 5
2.1 CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS ........................................................ 5
2.1.1 SEGÚN FUNCIONALIDAD.................................................................. 5
2.1.2 SEGÚN TIPO DE TERRENO .............................................................. 5
3 CONTROLES EN EL DISEÑO GEOMÉTRICO ............................................... 6
3.1 UBICACIÓN DE PUNTOS PI PARA CURVAS .......................................... 6
3.2 VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO HOMOGÉNEO (VTR) ................ 7
3.3 VEHÍCULO DE DISEÑO ............................................................................ 7
4 DISEÑO EN PLANTA....................................................................................... 8
4.1 ELEMENTOS HORIZONTALES ................................................................ 8
5 DISEÑO EN PERFIL ...................................................................................... 11
5.1 PERALTE ................................................................................................. 11
5.2 PENDIENTE MÍNIMA............................................................................... 11
5.3 ELEMENTOS VERTICALES .................................................................... 12
6 SECCIÓN TRASVERSAL .............................................................................. 15
6.1 ANCHO DE LA CALZADA ....................................................................... 15
6.2 PENDIENTE TRASVERSAL EN ENTRETANGENCIAS HORIZONTALES
15
6.3 SECCIÓN TRASVERSAL TÍPICA ............................................................ 16
6.4 SOBREANCHO Y TRANSICIÓN ............................................................. 16
6.5 ZONA DE CRUCE.................................................................................... 17
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................. 19
2
Índice de Tablas
Tabla 1 Localización................................................................................................ 4
Tabla 2 Clasificación de carretera por funcionalidad ............................................... 5
Tabla 3 Clasificación carretera por Tipo de terreno................................................. 5
Tabla 4 Localización PI ........................................................................................... 6
Tabla 5 Vehículo de diseño ..................................................................................... 7
Tabla 6 Elementos Horizontales – 1........................................................................ 8
Tabla 7 Elementos Horizontales - 2 ........................................................................ 9
Tabla 8 Elementos Horizontales – 3..................................................................... 10
Tabla 9 Peralte ...................................................................................................... 11
Tabla 10 Pendiente Mínima................................................................................... 11
Tabla 11 Elementos Verticales – 1 ........................................................................ 12
Tabla 14 Ancho de Calzada Asumido ................................................................... 15
Tabla 15 Tipo de Curvas en sobreancho .............................................................. 16
Tabla 16 Localización Secciones y Zona de Cruce ............................................... 18
Índice de Imágenes
Imagen 1 Localización Satelital ............................................................................... 4
Imagen 2 Vehículo de Diseño ................................................................................. 7
Imagen 3 Sección Trasversal ................................................................................ 16
Imagen 4 Zona de Cruce....................................................................................... 17
3
1 GENERALIDADES
1.1 ALCANCE DEL PROYECTO
El proyecto plantea el mejoramiento de un tramo de vía urbana en el municipio de
Villagarzón, mediante la construcción de un tramo de aproximadamente 833 m que
serán analizados bajos los parámetros de la Guía de Diseño de Pavimentos con
Placa-huella INVIAS 2015.
1.2 LOCALIZACIÓN
Tramo de vía rural en el municipio de Villagarzón - Putumayo. El tramo por intervenir
es del PR0+000 al PR0+833.1, en las coordenadas Latitud 0°54'42.39"N
Longitud 76°42'25.07"O hasta el punto de coordenadas Latitud 0°54'23.79"N
Longitud 76°42'43.78"O.
LOCALIZACIÓN
PAÍS Colombia
DEPARTAMENTO Putumayo
MUNICIPIO Villagarzón
Tabla 1 Localización
Imagen 1 Localización Satelital
4
2 ASPECTOS GENERALES
2.1 CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
2.1.1 SEGÚN FUNCIONALIDAD
SEGÚN FUNCIONALIDAD TERCIARIA

DESCRIPCIÓN
Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras
municipales con sus veredas o unen veredas entre
sí. Las carreteras consideradas como Terciarias
deben funcionar en afirmado. En caso de
pavimentarse deberán cumplir con las condiciones
geométricas estipuladas para las vías Secundarias.
Tabla 2 Clasificación de carretera por funcionalidad
2.1.2 SEGÚN TIPO DE TERRENO
PENDIENTE LONGITUDINAL [%] 7 MONTAÑOSO

PENDIENTE TRANSVERSAL [°] 10 ONDULADO
SEGÚN TIPO DE TERRENO MONTAÑOSO
Tabla 3 Clasificación carretera por Tipo de terreno
5
3 CONTROLES EN EL DISEÑO GEOMÉTRICO
3.1 UBICACIÓN DE PUNTOS PI PARA CURVAS
PUNTOS P.K. de PI Orde nada Abs cis a Dis tancia Orie ntación
A 0+000.00 592,593.8726m 1,041,238.8346m
20.192m S36° 21' 23"O
1 0+020.19 592,577.6112m 1,041,226.8648m
41.531m S53° 24' 06"O
2 0+061.57 592,552.8504m 1,041,193.5224m
46.871m S61° 23' 05"O
3 0+108.40 592,530.4027m 1,041,152.3766m
63.704m S51° 12' 41"O
4 0+172.02 592,490.4955m 1,041,102.7218m
50.571m S57° 35' 01"O
5 0+222.56 592,463.3860m 1,041,060.0310m
28.590m S48° 00' 28"O
6 0+251.07 592,444.2583m 1,041,038.7819m
27.589m S55° 55' 59"O
7 0+278.63 592,428.8039m 1,041,015.9274m
17.115m S62° 17' 11"O
8 0+295.74 592,420.8444m 1,041,000.7757m
49.235m S44° 49' 34"O
9 0+344.83 592,385.9246m 1,040,966.0671m
46.765m S35° 26' 33"O
10 0+391.51 592,347.8252m 1,040,938.9486m
39.766m S43° 34' 36"O
11 0+431.23 592,319.0164m 1,040,911.5368m
34.804m S59° 53' 00"O
12 0+465.91 592,301.5533m 1,040,881.4315m
33.511m S45° 25' 24"O
13 0+499.21 592,278.0335m 1,040,857.5615m
23.764m S34° 20' 23"O
14 0+522.93 592,258.4112m 1,040,844.1561m
16.363m S24° 51' 58"O
15 0+539.27 592,243.5647m 1,040,837.2752m
57.486m S35° 38' 36"O
16 0+596.72 592,196.8479m 1,040,803.7760m
135.040m S45° 56' 14"O
17 0+731.68 592,102.9350m 1,040,706.7393m
71.427m S18° 46' 30"O
18 0+801.38 592,035.3090m 1,040,683.7504m
31.867m S31° 27' 20"O
B 0+833.10 592,008.1248m 1,040,667.1208m
Tabla 4 Localización PI
6
3.2 VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO HOMOGÉNEO (VTR)
Teniendo en cuenta parámetros de la Guía de diseño de Placa-huella donde no se
especifica una velocidad máxima, más sin embargo considera que este parámetro
debe ser bajo debido a las condiciones geométricas y a control implícito de riesgo
de accidentalidad.
Por lo tanto, se ha tomado como velocidad de diseño del tramo: 30 Kph
3.3 VEHÍCULO DE DISEÑO
Según la guía de diseño para este tipo de pavimento:

“Para el tipo de vías en las que se construirían pavimentos con placa-huella y dado
el alto costo por kilómetro que demanda este tipo de solución lo mínimo razonable
sería adoptar como vehículo de diseño el camión C-2 con un eje trasero sencillo de
once (11) toneladas. La adecuación geométrica requerida por la vía para que pueda
circular un camión C-2 consiste básicamente en el sobreancho en las curvas de
deflexión grande y radio pequeño.
Tal adecuación sería la misma que la requerida por un camión C-3 puesto que su
longitud respecto al camión C-2 difiere en tan solo cuarenta centímetros
aproximadamente. Si por la vía ya adecuada geométricamente y con el pavimento
con placa-huella puede circular un camión C-2 también lo podría hacer un camión
C-3.”
Vehiculo de Diseño
Camión de tres ejes o dobletroque (C3)
Tabla 5 Vehículo de diseño
Imagen 2 Vehículo de Diseño
7
Oscar Fabián Franco Pantoja
Ingeniero Civil – Universidad de Nariño
M.P. 52202-377331 NRÑ
4 DISEÑO EN PLANTA
4.1 ELEMENTOS HORIZONTALES
Nº Tipo Longitud Orientación P.K. inicial P.K. final Punto inicial Punto final
1 Línea 9.552m S36° 21' 23"W 0+000.00m 0+009.55m (1041238.8346m,592593.8726m) (1041233.1720m,592586.1798m)

2 Curva 21.122m 0+009.55m 0+030.67m (1041233.1720m,592586.1798m) (1041218.3229m,592571.2678m)
3 Línea 18.331m S53° 24' 06"W 0+030.67m 0+049.01m (1041218.3229m,592571.2678m) (1041203.6061m,592560.3388m)
4 Curva 25.080m 0+049.01m 0+074.09m (1041203.6061m,592560.3388m) (1041182.4964m,592546.8350m)
5 Línea 18.734m S61° 23' 05"W 0+074.09m 0+092.82m (1041182.4964m,592546.8350m) (1041166.0511m,592537.8630m)
6 Curva 31.072m 0+092.82m 0+123.89m (1041166.0511m,592537.8630m) (1041140.2348m,592520.6444m)
7 Línea 34.767m S51° 12' 41"W 0+123.89m 0+158.66m (1041140.2348m,592520.6444m) (1041113.1352m,592498.8647m)
8 Curva 26.692m 0+158.66m 0+185.35m (1041113.1352m,592498.8647m) (1041091.4439m,592483.3338m)
9 Línea 20.459m S57° 35' 01"W 0+185.35m 0+205.81m (1041091.4439m,592483.3338m) (1041074.1729m,592472.3664m)
10 Curva 33.427m 0+205.81m 0+239.24m (1041074.1729m,592472.3664m) (1041047.5802m,592452.1782m)
11 Línea 1.378m S48° 00' 28"W 0+239.24m 0+240.61m (1041047.5802m,592452.1782m) (1041046.5562m,592451.2565m)
12 Curva 20.887m 0+240.61m 0+261.50m (1041046.5562m,592451.2565m) (1041030.1169m,592438.3989m)
13 Línea 13.744m S55° 55' 59"W 0+261.50m 0+275.24m (1041030.1169m,592438.3989m) (1041018.7319m,592430.7003m)
14 Curva 6.764m 0+275.24m 0+282.01m (1041018.7319m,592430.7003m) (1041012.9303m,592427.2294m)
15 Línea 4.362m S62° 17' 11"W 0+282.01m 0+286.37m (1041012.9303m,592427.2294m) (1041009.0682m,592425.2006m)
16 Curva 18.589m 0+286.37m 0+304.96m (1041009.0682m,592425.2006m) (1040994.1723m,592414.2009m)
17 Línea 21.402m S44° 49' 34"W 0+304.96m 0+326.36m (1040994.1723m,592414.2009m) (1040979.0848m,592399.0215m)
18 Curva 36.849m 0+326.36m 0+363.21m (1040979.0848m,592399.0215m) (1040955.3589m,592370.8805m)
19 Línea 14.079m S35° 26' 33"W 0+363.21m 0+377.29m (1040955.3589m,592370.8805m) (1040947.1948m,592359.4104m)
20 Curva 28.393m 0+377.29m 0+405.68m (1040947.1948m,592359.4104m) (1040929.1462m,592337.5232m)
21 Línea 16.806m S43° 34' 36"W 0+405.68m 0+422.49m (1040929.1462m,592337.5232m) (1040917.5612m,592325.3478m)
22 Curva 17.361m 0+422.49m 0+439.85m (1040917.5612m,592325.3478m) (1040903.9770m,592314.6312m)
23 Línea 5.639m S59° 53' 00"W 0+439.85m 0+445.49m (1040903.9770m,592314.6312m) (1040899.0989m,592311.8016m)
24 Curva 40.632m 0+445.49m 0+486.12m (1040899.0989m,592311.8016m) (1040866.8827m,592287.2179m)
25 Línea 6.779m S45° 25' 24"W 0+486.12m 0+492.90m (1040866.8827m,592287.2179m) (1040862.0538m,592282.4598m)
26 Curva 12.574m 0+492.90m 0+505.47m (1040862.0538m,592282.4598m) (1040854.0039m,592272.8260m)
27 Línea 12.072m S34° 20' 23"W 0+505.47m 0+517.55m (1040854.0039m,592272.8260m) (1040847.1943m,592262.8584m)
28 Curva 10.747m 0+517.55m 0+528.29m (1040847.1943m,592262.8584m) (1040841.8913m,592253.5245m)
29 Línea 4.846m S24° 51' 58"W 0+528.29m 0+533.14m (1040841.8913m,592253.5245m) (1040839.8534m,592249.1275m)
30 Curva 12.226m 0+533.14m 0+545.37m (1040839.8534m,592249.1275m) (1040833.7024m,592238.5822m)
31 Línea 36.042m S35° 38' 36"W 0+545.37m 0+581.41m (1040833.7024m,592238.5822m) (1040812.6992m,592209.2919m)
32 Curva 30.543m 0+581.41m 0+611.95m (1040812.6992m,592209.2919m) (1040792.7726m,592186.1988m)
33 Línea 73.828m S45° 56' 14"W 0+611.95m 0+685.78m (1040792.7726m,592186.1988m) (1040739.7216m,592134.8555m)
34 Curva 90.073m 0+685.78m 0+775.85m (1040739.7216m,592134.8555m) (1040691.9664m,592059.4779m)
35 Línea 7.749m S18° 46' 30"W 0+775.85m 0+783.60m (1040691.9664m,592059.4779m) (1040689.4723m,592052.1411m)
36 Curva 35.411m 0+783.60m 0+819.01m (1040689.4723m,592052.1411m) (1040674.4731m,592020.1435m)
37 Línea 14.089m S31° 27' 20"W 0+819.01m 0+833.10m (1040674.4731m,592020.1435m) (1040667.1208m,592008.1248m)
Tabla 6 Elementos Horizontales – 1
Nueva Vía Panamericana, Kilometro 12 – Buesaquillo Alto (Pasto, Nariño)

Calle 28 No 20-17 B/ Jorge Eliecer Gaitán (Puerto Asís, Putumayo)
320 331 3824
osfafranco@gmail.com
8
Grado de
Ángulo de Orientación Orientación Longitud de Orientación de
Nº Radio curvatura por Centro
incremento inicial final cuerda cuerda
arco
1
2 71.000m 24.2095 (g) 17.0452 (g) S36° 21' 23"W S53° 24' 06"W (1041175.9925m,592628.2690m) 21.044m S44° 52' 44"W
3
4 180.000m 9.5493 (g) 7.9831 (g) S53° 24' 06"W S61° 23' 05"W (1041096.2896m,592704.8488m) 25.059m S57° 23' 35"W
5
6 175.000m 9.8221 (g) 10.1732 (g) S61° 23' 05"W S51° 12' 41"W (1041249.8633m,592384.2384m) 31.032m S56° 17' 53"W
7
8 240.000m 7.1620 (g) 6.3722 (g) S51° 12' 41"W S57° 35' 01"W (1040962.7876m,592685.9358m) 26.678m S54° 23' 51"W
9
10 200.000m 8.5944 (g) 9.5760 (g) S57° 35' 01"W S48° 00' 28"W (1041181.3865m,592303.5314m) 33.388m S52° 47' 44"W
11
12 151.000m 11.3833 (g) 7.9254 (g) S48° 00' 28"W S55° 55' 59"W (1040945.5325m,592563.4848m) 20.870m S51° 58' 13"W
13
14 61.000m 28.1783 (g) 6.3533 (g) S55° 55' 59"W S62° 17' 11"W (1040984.5620m,592481.2317m) 6.761m S59° 06' 35"W
15
16 61.000m 28.1783 (g) 17.4601 (g) S62° 17' 11"W S44° 49' 34"W (1041037.4365m,592371.1984m) 18.517m S53° 33' 22"W
17
18 225.000m 7.6394 (g) 9.3836 (g) S44° 49' 34"W S35° 26' 33"W (1041138.6657m,592240.4058m) 36.808m S40° 08' 04"W
19
20 200.000m 8.5944 (g) 8.1339 (g) S35° 26' 33"W S43° 34' 36"W (1040784.2554m,592475.3879m) 28.369m S39° 30' 35"W
21
22 61.000m 28.1783 (g) 16.3068 (g) S43° 34' 36"W S59° 53' 00"W (1040873.3695m,592367.3966m) 17.303m S51° 43' 48"W
23
24 161.000m 10.6762 (g) 14.4600 (g) S59° 53' 00"W S45° 25' 24"W (1040979.8826m,592172.5357m) 40.525m S52° 39' 12"W
25
26 65.000m 26.4442 (g) 11.0836 (g) S45° 25' 24"W S34° 20' 23"W (1040907.6748m,592236.1596m) 12.554m S39° 52' 54"W
27
28 65.000m 26.4442 (g) 9.4736 (g) S34° 20' 23"W S24° 51' 58"W (1040900.8653m,592226.1919m) 10.735m S29° 36' 11"W
29
30 65.000m 26.4442 (g) 10.7770 (g) S24° 51' 58"W S35° 38' 36"W (1040780.8794m,592276.4600m) 12.208m S30° 15' 17"W
31
32 170.000m 10.1110 (g) 10.2940 (g) S35° 38' 36"W S45° 56' 14"W (1040674.5468m,592308.3571m) 30.502m S40° 47' 25"W
33
34 190.000m 9.0467 (g) 27.1621 (g) S45° 56' 14"W S18° 46' 30"W (1040871.8564m,591998.3257m) 89.232m S32° 21' 22"W
35
36 160.000m 10.7430 (g) 12.6806 (g) S18° 46' 30"W S31° 27' 20"W (1040537.9860m,592103.6377m) 35.339m S25° 06' 55"W
37
Tabla 7 Elementos Horizontales - 2
9
Flecha del Tangente Secante Ángulo
Nº P.K. de PI Punto PI
arco externa externa incluido de PI
1
2 0.784 10.640m 0.793m 162.9548 (g) 0+020.19m (1041226.8648m,592577.6112m)
3
4 0.437 12.560m 0.438m 172.0169 (g) 0+061.57m (1041193.5224m,592552.8504m)
5
6 0.689 15.577m 0.692m 169.8268 (g) 0+108.40m (1041152.3766m,592530.4027m)
7
8 0.371 13.360m 0.372m 173.6278 (g) 0+172.02m (1041102.7218m,592490.4955m)
9
10 0.698 16.752m 0.700m 170.4240 (g) 0+222.56m (1041060.0310m,592463.3860m)
11
12 0.361 10.460m 0.362m 172.0746 (g) 0+251.07m (1041038.7819m,592444.2583m)
13
14 0.094 3.385m 0.094m 173.6467 (g) 0+278.63m (1041015.9274m,592428.8039m)
15
16 0.707 9.367m 0.715m 162.5399 (g) 0+295.74m (1041000.7757m,592420.8444m)
17
18 0.754 18.466m 0.756m 170.6164 (g) 0+344.83m (1040966.0671m,592385.9246m)
19
20 0.504 14.220m 0.505m 171.8661 (g) 0+391.51m (1040938.9486m,592347.8252m)
21
22 0.617 8.740m 0.623m 163.6932 (g) 0+431.23m (1040911.5368m,592319.0164m)
23
24 1,280 20.425m 1.290m 165.5400 (g) 0+465.91m (1040881.4315m,592301.5533m)
25
26 0.304 6.307m 0.305m 168.9164 (g) 0+499.21m (1040857.5615m,592278.0335m)
27
28 0.222 5.386m 0.223m 170.5264 (g) 0+522.93m (1040844.1561m,592258.4112m)
29
30 0.287 6.131m 0.289m 169.2230 (g) 0+539.27m (1040837.2752m,592243.5647m)
31
32 0.685 15.313m 0.688m 169.7060 (g) 0+596.72m (1040803.7760m,592196.8479m)
33
34 5,313 45.899m 5.465m 152.8379 (g) 0+731.68m (1040706.7393m,592102.9350m)
35
36 0.979 17.778m 0.985m 167.3194 (g) 0+801.38m (1040683.7504m,592035.3090m)
37
Tabla 8 Elementos Horizontales – 3
10
5 DISEÑO EN PERFIL
5.1 PERALTE
Teniendo en cuenta que Guía de Diseño pone en consideración que la velocidad de
diseño de un Pavimento en Placa Huella y que el diseño geométrico tiende a ceñirse
al eje actual de la vía se adopta que, para cualquier curva horizontal,
independientemente del valor de su radio será:
PERALTE REQUERIDO
TIPO DE VIA: PLACA HUELLA
PERALTE 2
Tabla 9 Peralte
5.2 PENDIENTE MÍNIMA
Pendiente Mínima
Tipo de Terreno MONTAÑOSO
Pendiente Mínima 0.5 %
Tabla 10 Pendiente Mínima
11
5.3 ELEMENTOS VERTICALES
Inclinación
VAV P.K. de ras ante Longitud de curva
T.S.
0.00 0+000.00 28.76%

1.00 0+001.20 3.76%
2.00 0+016.65 -3.60% 25.000m
Inform ación de acuerdo vertical: (acue rdo convexo)
P.K. de PAV: 0+004.15 Elevación: 472.009m
P.K. de VAV: 0+016.65 Elevación: 472.479m
P.K. de PTV: 0+029.15 Elevación: 472.029m
Punto alto: 0+016.92 Elevación: 472.249m
Inclinación de rasante T.E.: 3.76% Inclinación de rasante T.S.: -3.60%
Cambiar: 7.36% K: 339,817,590,632,944
Longitud de curva: 25.000m
Distancia de adelantamiento: 222.692m Distancia de parada: 102.834m
3.00 0+053.39 -2.45% 25.000m
Inform ación de acuerdo vertical: (acue rdo cóncavo)
Punto bajo: 0+065.89 Elevación: 470.850m
Inclinación de rasante T.E.: -3.60% Inclinación de rasante T.S.: -2.45%
Cambiar: 1.15% K: 217,502,461,119,316
Distancia de iluminación:
4.00 0+084.15 -13.34% 20.000m
Inform ación de acuerdo vertical: (acue rdo convexo)
Cambiar: 10.89% K: 183,658,343,454,876
5.00 0+130.98 -10.15% 25.000m
Inform ación de acuerdo vertical: (acue rdo cóncavo)
Cambiar: 3.19% K: 783,720,144,469,011
Distancia de iluminación: 166.071m
Tabla 11 Elementos Verticales – 1
12
6.00 0+154.64 -14.09% 20.000m
Inform ación de ac uerdo vertical: (acue rdo convexo)
Cambiar: 3.94% K: 507,146,867,385,436
7.00 0+180.72 -8.54% 25.000m
Inform ación de ac uerdo vertical: (acue rdo cóncavo)
Cambiar: 5.55% K: 450,459,695,052,012
Distancia de iluminación: 70.806m
8.00 0+222.61 -10.87% 20.000m
Cambiar: 2.32% K: 861,031,229,141,905
9.00 0+282.64 3.67% 60.000m
Inform ación de ac uerdo vertical: (acue rdo cóncavo)
Inclinación de rasante T.E.: -10.87% Inclinación de rasante T.S.: 3.67%
Cambiar: 14.53% K:
10.00 0+370.48 -2.17% 40.000m
Cambiar: 5.83% K:
Distancia de adelantamiento: Distancia de parada:
13
11.00 0+436.99 -14.00% 40.000m
Información de acuerdo vertical: (acuerdo convexo)
Cambiar: 11.83% K:
12.00 0+529.89 2.90% 60.000m
Información de acuerdo vertical: (acuerdo cóncavo)
Inclinación de rasante T.E.: -14.00% Inclinación de rasante T.S.: 2.90%
Cambiar: 16.90% K:
13.00 0+616.31 -8.07% 50.000m
Cambiar: 10.96% K:
14.00 0+648.18 -0.53% 30.000m
Cambiar: 7.54% K:
15.00 0+749.90 -3.17% 60.000m
Cambiar: 2.64% K:
16.00 0+790.22 -1.94% 20.000m
Cambiar: 1.23% K: 162,569,412,549,974
17.00 0+831.90 -26.94%
14
6 SECCIÓN TRASVERSAL
6.1 ANCHO DE LA CALZADA
Ancho Sección Transversal Optimo (m) 5

Tabla 14 Ancho de Calzada Asumido
6.2 PENDIENTE TRASVERSAL EN ENTRETANGENCIAS

HORIZONTALES
El bombeo establecido por la Guía de Diseño será: 2%
15
M.P. 52202-377331 NRÑ
6.3 SECCIÓN TRASVERSAL TÍPICA
Imagen 3 Sección Trasversal
Revisar carteras anexas para cada tramo.

6.4 SOBREANCHO Y TRANSICIÓN
Tabla 15 Tipo de Curvas en sobreancho

320 331 3824
16
M.P. 52202-377331 NRÑ
6.5 ZONA DE CRUCE
Tal como se ha indicado en los numerales anteriores la sección transversal en

tangente tiene cinco (5) metros de ancho. Con este ancho en cualquier punto de
una tangente (no en las curvas) se pueden cruzar un camión o un bus con un
vehículo liviano siendo esta maniobra posible pero indeseable.
El cruce de un camión o bus con otro camión o bus no es posible en una sección de
cinco (5) metros de ancho por lo que obligatoriamente deben hacer uso de los
tramos en tangente cuya sección transversal es más amplia y adecuada para
efectuar dicho cruce. Estos tramos se denominan Zona de Cruce.
Imagen 4 Zona de Cruce

320 331 3824
17
Nombre Ensamblaje P.K. inicial P.K. final
0+000.000m 0+833.100m
1 SECCIÓN TRANSVERSAL CURVA T 3DER 0+000.000m 0+020.340m
2 SECCIÓN TRANSVERSAL TRANSICION ZONA DE CRUCE 0+020.340m 0+026.340m
3 SECCIÓN TRANSVERSAL ZONA DE CRUCE T1 0+026.340m 0+053.340m
5 SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA PH T1 0+059.340m 0+121.780m
12 SECCIÓN TRANSVERSAL CURVA T 3 0+291.010m 0+296.160m
19 SECCIÓN TRANSVERSAL CURVA T 3 0+483.900m 0+524.140m
Tabla 16 Localización Secciones y Zona de Cruce
18
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Este Diseño Geométrico e Informe se realizó teniendo en cuenta la finalidad del
proyecto, ajustándose a las soluciones propuestas por la GUIA DEL PROGRAMA
COLOMBIA RURAL Y EL MANUAL DE PLACA HUELLA que permitirá que la
relación costo-eficiencia sea la más optima posible.
El alineamiento horizontal realizado, se ciñó al eje de la vía existente

garantizando que las curvas y entretangencias cumplan con especificaciones
del manual de diseño entre ellas una ampliación de la vía existente a los 5m
de los requeridos.
El alineamiento vertical se diseñó teniendo en cuenta la estructura actual del

pavimento es decir que la nueva estructura se situará encima de la existente
puesto que se demostró que es apta y resistente para el proyecto de
rehabilitación.
Teniendo en cuenta el anterior parámetro y que a pesar de que velocidad

empleada para el diseño geométrico seleccionada es baja (30 Kph) es
necesario que se haga la señalización respectiva debido a que la vía funciona
en ambos sentidos, y así mismo se recomienda que tanto la señalización
vertical como horizontal a implementar sea instalada antes de dar apertura a
la vía.
Dentro del proyecto de pavimentación del tramo de vía no se contempla la

adecuación de los pasos que funcionan como puentes, por consiguiente, es
necesario colocar la señalización respectiva que indique la disminución del
ancho de la sección.
19
En las secciones que haya entradas residenciales o vehiculares es necesario
cambiar la sección de la berma-cuenta, para que sea adecuado el ingreso y
salida de la placa huella y no cauce daños a la estructura de pavimento.
Revisar archivo magnético para conocer las carteras correspondientes a los

chaflanes y tablas de volumen de corte y relleno.
EDWARD ARMANDO BASANTE B.

INGENIERO CIVIL ESPECIALISTA EN
VIAS TERRESTRES
MAGISTER EN INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES
M.P. 52202-269078 NRÑ
20

Anexo 10 Anexo Tecnico Especificaciones y DGeo

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ANEXO No10 – ANEXO TECNICO ESPECIFICACIONES DE

CONSTRUCCIÓN Y DISEÑO GEOMÉTRICO

MUNICIPIO DE MOCOA – DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO

PROYECTO – MEJORAMIENTO DEL TRAMO VIAL ENTRE LA VEREDA LA

(VILLA GARZON, PUTUMAYO)

1.1. LOCALIZACION Y REPLANTEO

2.1. EXCAVACION MECANICA

2.2. CONFORMACION DE LA CALZADA EXISTENTE

2.3. RELLENO TIPO RECEBO PARA TERRAPLENES

2.4. EXCAVACION SIN CLASIFICAR DE LA EXPLANACION

2.5. GEOTEXTIL NT 2100

2.7. EXCAVACION MANUAL H= 0.15 Y 2 m

2.8. CONCRETODE 210 Kg /cm2

2.9. CONCRETO RESISTENCIA 21MPA RELACION 60C/40P (PIEDRA PEGADA)

2.10. CONCRETO RESISTENCIA 21MPA (D)

CONCRETO RESISTENCIA 14MPA (F)

Este trabajo consiste en el suministro de materiales, fabricación, transporte, colocación,

2.11. ACERO DE REFUERZO Fy 4200 MPA.

3.1. EXCAVACIONES VARIAS EN MATERIAL COMUN BAJO AGUA

3.4. ACERO DE REFUERZO Fy 4200 MPA.

3.5. TUBERIA DE CONCRETO REFORZADO

4.1. SEÑAL VERTICAL DE TRANSITO TIPO 1 CON LAMINA RETROREFLECTIVA

• 700.2 MATERIALES Se podrán utilizar pinturas de aplicación en frío, resinas

• 700.2.1.2 Características de la pintura seca

MEJORAMIENTO DEL TRAMO CIAL ENTRE LA VEREDA LA CASTELLANA Y

EDWARD ARMANDO BASANTE B.

PUERTO ASÍS (PUTUMAYO) – JUNIO 2022

Imagen 1 Localización Satelital

SEGÚN FUNCIONALIDAD TERCIARIA

Tabla 2 Clasificación de carretera por funcionalidad

2.1.2 SEGÚN TIPO DE TERRENO

PENDIENTE LONGITUDINAL [%] 7 MONTAÑOSO

3.3 VEHÍCULO DE DISEÑO

Según la guía de diseño para este tipo de pavimento:

Imagen 2 Vehículo de Diseño

1 Línea 9.552m S36° 21' 23"W 0+000.00m 0+009.55m (1041238.8346m,592593.8726m) (1041233.1720m,592586.1798m)

Tabla 6 Elementos Horizontales – 1

Nueva Vía Panamericana, Kilometro 12 – Buesaquillo Alto (Pasto, Nariño)

Tabla 7 Elementos Horizontales - 2

Tabla 8 Elementos Horizontales – 3

5.2 PENDIENTE MÍNIMA

0.00 0+000.00 28.76%

Tabla 11 Elementos Verticales – 1

Tabla 12 Elementos Verticales – 2

Tabla 13 Elementos Verticales – 3

Ancho Sección Transversal Optimo (m) 5

6.2 PENDIENTE TRASVERSAL EN ENTRETANGENCIAS

6.3 SECCIÓN TRASVERSAL TÍPICA

Imagen 3 Sección Trasversal

Revisar carteras anexas para cada tramo.

Tabla 15 Tipo de Curvas en sobreancho

Nueva Vía Panamericana, Kilometro 12 – Buesaquillo Alto (Pasto, Nariño)

6.5 ZONA DE CRUCE

Tal como se ha indicado en los numerales anteriores la sección transversal en

Imagen 4 Zona de Cruce

Nueva Vía Panamericana, Kilometro 12 – Buesaquillo Alto (Pasto, Nariño)

Tabla 16 Localización Secciones y Zona de Cruce

El alineamiento horizontal realizado, se ciñó al eje de la vía existente

El alineamiento vertical se diseñó teniendo en cuenta la estructura actual del

Teniendo en cuenta el anterior parámetro y que a pesar de que velocidad