MAN DIRECTIVAS DE

CARROZADO DE
CAMIONES
Variantes de Serie TGL/TGM
Edición 2018 V2.0
 E D I T O R
MAN Truck & Bus AG
(en lo sucesivo denominado MAN)

Engineering Vehicle Truck

Application Engineering
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A Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

Indice

I. Vigencia y Acuerdos Jurídicos........................................................ 1

1.0 Generalidades.................................................................................... 2

2.0 Acuerdos Jurídicos............................................................................ 2

2.1 Requisitos.......................................................................................... 2
2.2 Responsabilidad................................................................................ 3
2.3 Matriculación...................................................................................... 4

3.0 Responsabilidad................................................................................ 7
3.1 Responsabilidad por daños materiales.............................................. 7
3.2 Responsabilidad por productos......................................................... 7
3.3 Límites de la responsabilidad por accesorios y piezas de
recambio............................................................................................ 8
3.4 Seguridad vial y de funcionamiento................................................... 8
3.5 Instrucciones de las empresas de montaje y transformación........... 9

4.0 Garantía de calidad.......................................................................... 10

5.0 Homologaciones.............................................................................. 11
5.1 Homologación de la carrocería........................................................ 11
5.2 Confirmación del fabricante............................................................. 13
5.3 Marca............................................................................................... 14

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 I

 Indice

II. Identificación del producto........................................................... 17

1.0 Generalidades.................................................................................. 18

2.0 Conceptos........................................................................................ 18
2.1 Variante de serie............................................................................... 18
2.2 Número de tipo................................................................................ 18
2.3 Clase de tonelaje.............................................................................. 20
2.4 Potencia........................................................................................... 20
2.5 Tipo de suspensión.......................................................................... 20
2.6 Fórmula de ruedas........................................................................... 20
2.7 Sufijo................................................................................................ 22
2.8 Resumen del sufijo........................................................................... 23

3.0 Denominación de puertas................................................................ 25

4.0 Descripción de variantes.................................................................. 25

5.0 Número del vehículo básico............................................................. 26

6.0 Número de identificación de vehículo y número del vehículo......... 26

II Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

Indice

III. Chasis.............................................................................................. 29

1.0 Generalidades.................................................................................. 30
1.1 Datos técnicos del vehículo............................................................. 30
1.2 Normas, directivas, disposiciones, tolerancias................................ 30
1.3 Calidad del acabado........................................................................ 31
1.3.1 Protección anticorrosiva.................................................................. 31
1.3.2 Trabajos de soldadura en el vehículo............................................... 31
1.3.3 Taladros, uniones remachadas y uniones atornilladas.................... 35
1.4 Medidas de protección contra incendios en carrocerías y
transformaciones de vehículos.....................................................................38
1.4.1 Generalidades.................................................................................. 38
1.4.2 Directrices legales............................................................................ 38
1.4.3 Medidas en la posición del motor y de los gases de escape.......... 39
1.4.4 Medidas de aspiración de aire......................................................... 39
1.4.5 Cables eléctricos / componentes de montaje................................. 40

2.0 Conjunto del vehículo...................................................................... 41

2.1 Generalidades.................................................................................. 41
2.2 Conceptos, medidas y pesos.......................................................... 41
2.2.1 Distancia teórica entre ejes.............................................................. 41
2.2.2 Longitud de voladizo autorizado teórico máximo............................ 43
2.2.3 Carga permitida sobre eje................................................................ 44
2.2.4 Peso total permitido......................................................................... 44
2.2.5 Peso total permitido del vehículo articulado.................................... 45
2.2.6 Sobrecarga de los ejes..................................................................... 46
2.2.7 Diferencia de carga de rueda........................................................... 47
2.2.8 Carga mínima sobre el eje delantero............................................... 49
2.2.9 Determinar la carga sobre eje y proceso de pesaje......................... 51
2.2.10 Circunferencia de rodadura y diferencia de circunferencia de
rodadura........................................................................................... 51
2.3 Modificaciones en el conjunto del vehículo..................................... 52
2.3.1 Modificar la distancia entre ejes...................................................... 52
2.3.2 Modificar el vuelo del bastidor......................................................... 58
2.3.3 Modificación de la fórmula de ruedas.............................................. 62
2.3.4 Modificación de los neumáticos (cambio de neumáticos)............... 63
2.3.5 Modificación del tipo de vehículo y aplicación opcional tractor
semirremolque/camión............................................................................. 63
2.3.6 Montaje posterior de componentes agregados, componentes de
montaje y accesorios................................................................................ 64
2.4 Componentes de vehículos homologados y relevantes para la
seguridad......................................................................................... 65

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 III

 Indice

3.0 Cabina.............................................................................................. 66
3.1 Generalidades.................................................................................. 66
3.2 Cabinas............................................................................................ 67
3.3 Alerón, estructura de cubierta, pasarela de cubierta....................... 68
3.4 Camarotes sobre techo.................................................................... 71
3.5 Fijación de placas de advertencia en la tapa frontal........................ 74

4.0 Bastidores........................................................................................ 75
4.1 Generalidades.................................................................................. 75
4.2 Materiales del bastidor..................................................................... 75
4.3 Perfil del bastidor............................................................................. 76

5.0 Componentes de montaje del bastidor........................................... 77

5.1 Generalidades.................................................................................. 77
5.2 Dispositivo de antiempotramiento delantero................................... 77
5.3 Dispositivo de protección lateral...................................................... 79
5.4 Dispositivo de antiempotramiento trasero....................................... 83
5.5 Depósitos de combustible............................................................... 85
5.5.1 Sujeción del depósito de combustible............................................. 87
5.5.2 Modificaciones en los conductos de combustible.......................... 88
5.6 Dispositivos de acoplamiento.......................................................... 91
5.7 Piezas fijadas al frente..................................................................... 92

6.0 Motor y cadena cinemática.............................................................. 94

6.1 Generalidades.................................................................................. 94
6.2 Variantes de motor........................................................................... 95
6.2.1 Clave de modelo para motores MAN............................................... 96
6.3 Entorno del motor............................................................................ 97
6.3.1 Modificaciones del motor................................................................ 97
6.3.2 Modificación en la aspiración de aire.............................................. 97
6.3.3 Modificaciones en la refrigeración del motor................................. 103
6.3.4 Modificaciones en el encapsulamiento del motor,
insonorización................................................................................ 105
6.3.5 Suministro de aire comprimido...................................................... 105
6.3.5.1 Principios básicos.......................................................................... 105
6.3.5.2 Disposición de los conductos........................................................ 105
6.3.5.3 Conexión de equipos auxiliares..................................................... 108
6.3.5.4 Sistemas de aire comprimido........................................................ 109
6.3.5.5 Alimentación externa de aire.......................................................... 110
6.4 Sistema de gases de escape......................................................... 114
6.4.1 Modificaciones en la dirección de los gases de escape............... 114
6.4.2 Sistema AdBlue.............................................................................. 122

IV Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

Indice

6.4.2.1 Generalidades y montaje del sistema AdBlue............................... 122

6.4.2.2 Conductos AdBlue......................................................................... 126
6.4.2.3 Depósito AdBlue............................................................................ 136
6.4.2.4 Módulo de transporte AdBlue........................................................ 139
6.4.2.5 Cableado AdBlue .......................................................................... 141
6.4.2.6 Lista de piezas............................................................................... 160
6.5 Cajas de cambios y árboles articulados........................................ 164
6.5.1 Principios básicos.......................................................................... 164
6.5.2 Disposición del árbol articulado..................................................... 165
6.5.3 Fuerzas en el sistema de árboles articulados................................ 169
6.5.4 Modificación de la disposición de árboles articulados.................. 169
6.5.5 Montaje de otras cajas de cambio manual, cajas de cambio
automáticas y cajas de distribución.............................................. 170
6.6 Tomas de fuerza............................................................................. 170
6.7 Sistemas de frenos........................................................................ 171
6.7.1 Principios básicos.......................................................................... 171
6.7.2 Disposición y sujeción de los conductos de frenos....................... 171
6.7.3 ALB y freno EBS............................................................................ 171
6.7.4 Montaje posterior de frenos de larga duración.............................. 171

7.0 Chasis............................................................................................ 172

7.1 Aspectos generales........................................................................ 172
7.2 Modificaciones en el chasis........................................................... 173
7.3 Indicaciones relativas al equipamiento ......................................... 173

8.0 Sistema eléctrico / electrónico (red de a bordo)............................ 174

8.1 Generalidades................................................................................ 174
8.1.1 Compatibilidad electromagnética.................................................. 175
8.1.2 Descargas Electrostáticas.............................................................. 175
8.1.3 Radios y antenas............................................................................ 175
8.1.4 Plan de diagnóstico y ajuste de parámetros con MAN-cats......... 178
8.2 Conductos...................................................................................... 179
8.2.1 Disposición de los conductos........................................................ 179
8.2.2 Cable de masa............................................................................... 180
8.2.3 Cableado para alargamientos de la distancia entre ejes............... 180
8.2.4 Cableado para los cables de luces de posición trasera, luces
de posición trasera adicionales, tomas de remolque, luces de
posición lateral y tomas ABS adicionales...................................... 184
8.2.5 Diagramas eléctricos adicionales y diagramas de cableado......... 189
8.2.6 Cable de la batería......................................................................... 189
8.3 Interfaces en el vehículo, preparaciones del carrozado................ 190
8.3.1 Toma de la señal de motor en marcha (señal D+).......................... 191

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 V

 Indice

8.3.2 Interfaz eléctrica en la pared de la trampilla montacargas............ 191

8.3.3 Dispositivo de arranque/paro del motor........................................ 194
8.3.4 Toma de la señal de velocidad....................................................... 195
8.3.5 Toma de la señal de marcha atrás................................................. 196
8.3.6 Interfaces para la regulación del régimen intermedio con FFR
y PTM (interfaces ZDR).................................................................. 196
8.3.7 Interfaz para la preparación de la cámara de la parte trasera....... 200
8.4 Consumidores adicionales............................................................. 206
8.4.1 Indicaciones sobre el balance de carga......................................... 211
8.5 Baterías.......................................................................................... 213
8.5.1 Tratamiento y cuidado de las baterías........................................... 214
8.5.2 Tratamiento y cuidado de las baterías que no requieren
mantenimiento............................................................................... 215
8.6 Sistema de alumbrado................................................................... 215
8.7 Plan de notificación e instrumentación.......................................... 216
8.8 Sistemas de seguridad y asistencia............................................... 217
8.8.1 Sensor de velocidad de guiñada................................................... 218
8.8.2 Sensor radar................................................................................... 219
8.8.3 Cámara multifunción...................................................................... 222
8.9 Cajas eléctricas en el bastidor del chasis...................................... 225

VI Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

Indice

IV. Montaje......................................................................................... 229

1.0 Requisitos generales...................................................................... 230

1.1 Requisitos previos.......................................................................... 230
1.2 Accesibilidad y correcta movilidad................................................ 230
1.3 Propiedades y resistencias de la conducción............................... 232
1.4 Vibraciones..................................................................................... 233
1.5 Particularidad de los vehículos con ejes elevables........................ 233
1.6 Vehículos con puntos de apoyo..................................................... 234
1.6.1 Punto de apoyo con contacto de las ruedas con el suelo............. 234
1.6.2 Punto de apoyo sin contacto de las ruedas con el suelo.............. 235
1.7 Tolerancias..................................................................................... 235
1.8 Montaje.......................................................................................... 235
1.9 Protección anticorrosiva en carrocerías......................................... 236
1.10 Normas, directivas, disposiciones................................................. 237
1.10.1 Directiva relativa a las máquinas (2006/42/CE).............................. 237
1.10.2 Seguridad de carga........................................................................ 239
1.10.3 Marcado de contorno.................................................................... 239
1.10.4 Directiva sobre equipos de radio (2014/53/CE Radio Equipment
Directive)........................................................................................ 240

2.0 Configuración del carrozado y del bastidor auxiliar....................... 243

2.1 Requisitos generales...................................................................... 243
2.2 Carrocería con bastidor auxiliar..................................................... 245
2.2.1 Materiales permitidos..................................................................... 245
2.2.2 Diseño del bastidor auxiliar............................................................ 245
2.2.3 Unión entre el bastidor auxiliar y el bastidor principal................... 248
2.2.4 Observaciones y limitaciones de equipamiento............................ 249
2.3 Carrozado sin bastidor auxiliar...................................................... 253
2.4 Sujeción de bastidores auxiliares y carrozados............................. 255
2.5 Uniones atornilladas y remachadas............................................... 256
2.6 Unión flexible de empuje................................................................ 258
2.6.1 Requisitos generales de las sujeciones elásticas al empuje de
la carrocería................................................................................... 258
2.6.2 Modelos de sujeciones de carrocería elásticas al empuje............ 260
2.7 Unión rígida de empuje.................................................................. 265

3.0 Carrozados..................................................................................... 268

3.1 Tractores semirremolque................................................................ 268
3.1.1 Chasis y equipamiento................................................................... 268
3.1.2 Requisitos del carrozado............................................................... 268
3.2 Carrozados de plataforma y furgón............................................... 270

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 VII

 Indice

3.3 Chasis de transporte de cajas móviles.......................................... 271

3.3.1 Chasis y equipamiento................................................................... 271
3.3.2 Requisitos del carrozado............................................................... 271
3.4 Plataforma de elevación de cargas................................................ 272
3.5 Montaje de tanques y depósitos.................................................... 283
3.5.1 Chasis y equipamiento................................................................... 283
3.5.2 Requisitos del carrozado............................................................... 283
3.6 Carrozado de vehículos de recogida de residuos......................... 286
3.6.1 Chasis y equipamiento................................................................... 286
3.6.2 Requisitos del carrozado............................................................... 286
3.7 Volquete......................................................................................... 287
3.7.1 Chasis y equipamiento................................................................... 287
3.7.2 Requisitos del carrozado .............................................................. 288
3.8 Volquetes multicaja y volquetes basculantes................................ 290
3.9 Grúa de carga................................................................................ 291
3.9.1 Chasis y equipamiento................................................................... 292
3.9.2 Requisitos del carrozado............................................................... 294
3.9.3 Requisitos de los bastidores auxiliares para carrozados de
grúas de carga............................................................................... 296
3.10 Hormigoneras................................................................................. 303
3.10.1 Chasis y equipamientos................................................................. 303
3.10.2 Requisitos del carrozado............................................................... 304
3.11 Torno de cable............................................................................... 305
3.12 Carrozados de remolque de quinta rueda..................................... 305

VIII Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

Indice

V. Cálculos........................................................................................ 307

1.0 Generalidades................................................................................ 308

1.1 Velocidad........................................................................................ 308
1.2 Rendimiento................................................................................... 310
1.3 Fuerza de tracción......................................................................... 312
1.4 Capacidad de subida..................................................................... 313
1.4.1 Recorrido en pendiente o declive.................................................. 313
1.4.2 Ángulo de pendiente o declive....................................................... 314
1.4.3 Cálculo de la capacidad de subida................................................ 315
1.5 Par de motor.................................................................................. 319
1.6 Potencia......................................................................................... 321
1.7 Regímenes de la toma de fuerza en la caja de distribución.......... 323
1.8 Resistencias................................................................................... 324
1.9 Círculo de dirección....................................................................... 327
1.10 Cálculo de las cargas sobre los ejes.............................................. 330
1.10.1 Realización de un cálculo de cargas sobre los ejes...................... 330
1.10.2 Cálculo de la carga con tercer eje levantado................................. 337
1.11 Longitud de los apoyos en carrocería sin bastidor auxiliar........... 338
1.12 Dispositivos de acoplamiento........................................................ 340
1.12.1 Acoplamiento de remolque para remolques de eje central
(Valor D).......................................................................................... 340
1.12.2 Acoplamiento de remolque para remolques con lanza rígida y
remolques de eje central (Valor DC, Valor V)................................... 341
1.12.3 Acoplamiento de remolque para semirremolques (Valor D)........... 343
1.13 Distancia teórica entre los ejes y longitud de vuelo permitida....... 345

Si no se especifica lo contrario, todas las medidas están expresadas en mm y los pesos y cargas en kg.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 IX

 NOTICIA

X Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

Las directrices de montaje están dirigidas a los responsables del montaje y transformación del vehículo. Por ello, en
esta directriz de montaje se incluyen conocimientos básicos pertinentes. Se debe considerar que algunos trabajos
solo puede realizarlos el personal cualificado para evitar riesgos de lesiones y lograr la calidad necesaria en los
trabajos de montaje y transformación.

Presentación
En esta directiva de montaje se encuentran las siguientes presentaciones:

Información
Esta indicación le aporta información adicional.

Advertencia importante
Esta indicación le advierte de posibles daños para su vehículo.

Indicación medioambiental
La indicación medioambiental le proporciona consejos relacionados con la protección medioambiental.

Indicación de advertencia
La advertencia de peligro le indica posibles riesgos de accidentes o lesiones para Vd. o para terceros.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 XI

NOTICIA
 I. Vigencia y Acuerdos Jurídicos

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 1

 I. Vigencia y Acuerdos Jurídicos

1.0 Generalidades
El contenido de las siguientes directrices será vinculante salvo posibles excepciones en caso de viabilidad y previa
solicitud por escrito a MAN (ver dirección de envío en “Editor”).

2.0 Acuerdos Jurídicos

2.1 Requisitos

Además de las presentes directrices de montaje, la empresa responsable deberá cumplir con las leyes y
reglamentos aplicables

• al funcionamiento y montaje del automóvil

• a las disposiciones sobre prevención de accidentes
• a los manuales de uso.

Las normas son estándares técnicos y contienen requisitos mínimos. Todo aquel que no vele por el cumplimiento
de dichos requisitos mínimos estará actuando de modo imprudente. Las normas serán vinculantes si forman parte
de las disposiciones.

La información proporcionada por MAN por solicitud telefónica no será vinculante a menos que se confirme por
la vía escrita. Las solicitudes deberán enviarse al departamento competente de MAN.

Los datos hacen referencia a las condiciones de aplicación habituales en Europa. Las medidas, pesos y demás
valores de referencia que difieran de las mismas deberán ser considerados en el diseño y montaje de la estructura
así como en la configuración del bastidor auxiliar. La empresa responsable procurará que el vehículo cumpla con
las condiciones de aplicación previstas.

Para ciertos componentes agregados, como por ejemplo grúas de carga, plataformas elevadoras de cargas, tornos
de cable, etc., los fabricantes han elaborado las pertinentes disposiciones de montaje. En tanto que estas
prescriban nuevas condiciones que difieran de las directrices de montaje, serán de obligatorio cumplimiento.

Las referencias a

• disposiciones legales
• disposiciones sobre prevención de accidentes
• reglamentos de asociaciones profesionales
• instrucciones de trabajo
• otras directrices e indicaciones de las fuentes

no están concebidas íntegra y exclusivamente para fines informativos. No reemplazarán las propias verificaciones
obligatorias de la empresa.

2 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

I. Vigencia y Acuerdos Jurídicos

2.2 Responsabilidad

La responsabilidad de

• la construcción profesional
• la producción
• el montaje de carrozados
• las modificaciones del chasis

será siempre asumida en su totalidad por la empresa que fabrica o monta el carrozado o que introduce
la modificación (responsabilidad del fabricante). Este supuesto será asimismo aplicable si MAN ha autorizado
el montaje o la modificación de manera expresa. Los carrozados o modificaciones realizadas aprobadas por escrito
por parte de MAN no eximirán al fabricante del carrozado de su responsabilidad de producto.

En el supuesto de que la empresa responsable detecte un error en la fase de planificación o en las intenciones del

• cliente
• usuario
• propio personal
• fabricante del vehículo

Se deberá informar a la parte concernida de dicho error.

La empresa se responsabilizará de que

• la seguridad de funcionamiento
• la seguridad vial
• la posibilidad de mantenimiento
• y las condiciones de conducción

del vehículo no presenten propiedades en detrimento del mismo.

En lo concerniente a la seguridad vial, la empresa deberá basarse para la

• construcción
• fabricación de carrozados
• montaje de carrozados
• modificaciones del chasis
• instrucciones
• manuales de usuario

en los últimos procedimientos técnicos así como en las pertinentes regulaciones del campo de actuación.
Se deberán tomar en consideración las condiciones de aplicación complejas.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 3

 I. Vigencia y Acuerdos Jurídicos

2.3 Matriculación

En caso de modificaciones, se aplicarán las leyes nacionales y prescripciones técnicas sobre la matriculación de
vehículos. Los trabajos de modificación efectuados en el bastidor del vehículo deberán ser valorados por un
servicio técnico. La empresa encargada asumirá la responsabilidad incluso tras la matriculación del vehículo si las
autoridades competentes autorizan una matriculación sin conocer la seguridad de funcionamiento del vehículo.

Procedimientos de homologación del tipo CE multifásicos según el Anexo XVII de la Directiva 2007/46/CE

Procedimientos
En el marco del procedimiento multifásico según el Anexo XVII de la Directiva 2007/46/CE, todos los fabricantes
asumirán la responsabilidad de la homologación y conformidad de la producción de todos los sistemas,
componentes o unidades técnicas independientes fabricados por ellos o incorporados en una fase
de producción temprana.

El fabricante del carrozado será el fabricante de la segunda fase de producción o de una fase posterior en virtud
de la Directiva 2007/46/CE.

Responsabilidades
El fabricante del carrozado asumirá fundamentalmente las siguientes responsabilidades:

• modificaciones realizadas por él en el vehículo básico.

• objetos homologados por él en una fase temprana en caso de no ser aplicables las homologaciones
aprobadas para el vehículo debido a las modificaciones en el vehículo básico.
• cumplimiento de las prescripciones legales nacionales/internacionales, especialmente las del país
de destino, en la modificación efectuada.
• valoración por parte de un servicio técnico de las modificaciones introducidas por él.
• documentación del cumplimiento de las prescripciones legales en su correspondiente forma (informe
de verificación y/o homologación y/o documentos según la situación jurídica del país de destino).

En calidad de fabricante del vehículo básico, MAN asumirá fundamentalmente las siguientes responsabilidades:

• entrega al fabricante del carrozado de los documentos de homologación para el volumen de suministro
del vehículo básico (homologaciones CE/CEE) en formato electrónico si se le requiere.

Señalización de los vehículos

El correspondiente vehículo deberá contar con un número de identificación de vehículo (NIV) que acredite a MAN
como fabricante de la totalidad del vehículo básico.

Se aplicarán fundamentalmente los requisitos del Anexo XVII de la Directiva 2007/46/CE y las pertinentes
indicaciones de procedimiento publicadas.

Conformidad de la producción (COP)

Se aplicarán los requisitos de las directivas específicas CE y del Anexo X de la Directiva 2007/46/CE así como los
requisitos del Anexo 2 del Tratado de la CEE de 1958.

Entrega de documentos para la matriculación/fase siguiente

En virtud del Anexo XVII de la Directiva 2007/46/CE, MAN, en calidad de fabricante del vehículo básico, facilitará al
fabricante o fabricantes del carrozado las homologaciones del sistema CE/CEE disponibles así como el Certificado
de Conformidad (COC)1) en formato electrónico.

1)
Únicamente si el vehículo es apto conforme a las disposiciones CE y se ha impreso un Certificado
de Conformidad (COC) de fábrica.

4 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

I. Vigencia y Acuerdos Jurídicos

Caso I: Matriculación en Alemania

En caso de actuación de un contratista general por parte de MAN (“transacción de factura única”), el fabricante
o fabricantes del carrozado, en calidad de fabricante de la siguiente fase o fases, estarán obligados a facilitar los
siguientes documentos en formato electrónico:

a) Las condiciones de entrega individuales contemplarán un proceso de recepción, homologación y

matriculación por parte del fabricante del vehículo (MAN).

1. Un Certificado de Conformidad (COC) en caso de homologación conjunta existente y

vigente conforme a la Directiva 2007/46/CE para las fases de fabricación. Si así se requiere,
se facilitarán las homologaciones CE/CEE o informes de verificación técnica existentes.

2. Como alternativa a 1, los informes de verificaciones y documentos de homologación

necesarios en el marco de los procedimientos de homologación nacionales según
el artículo 13 FGV-CE.

Los documentos anteriormente mencionados deberán entregarse en formato imprimible como máximo el día
de la devolución del vehículo finalizado en el lugar de entrega acordado contractualmente.

Los documentos se remitirán a la dirección documents@de.man-mn.com

En los casos en que MAN reciba un Certificado de Conformidad (COC) por parte del fabricante del carrozado, el
original del mismo solo podrá ser producido por parte de MAN a petición del fabricante del carrozado

b) El proceso de recepción/homologación y matriculación será realizado por la parte

contratante o por el fabricante de la última fase de producción del vehículo.

1. Ninguno de los procesos de matriculación serán responsabilidad de la parte contratante o

del fabricante de la última fase de producción del vehículo.

En el resto de casos, el proceso de recepción/homologación y matriculación será realizado por el fabricante

de la última fase de producción del vehículo o por la correspondiente parte contratante.

Caso II: Matriculación fuera del territorio alemán en el ámbito de aplicación de la Directiva 2007/46/CE

En caso de actuación de un contratista general por parte de MAN, el fabricante del carrozado, en calidad
de fabricante de la última fase, se comprometerá a facilitar en formato electrónico a las organizaciones de
distribución competentes y/o al importador todos los documentos de homologación y matriculación necesarios
para las modificaciones del vehículo básico de las fases posteriores.

En el resto de casos, el proceso de recepción/homologación y matriculación será realizado por el fabricante de

la última fase de producción del vehículo o por la correspondiente parte contratante.

La responsabilidad del proceso de matriculación será asumida por el correspondiente importador del país o por
la parte contratante correspondiente.

MAN no proporcionará para la matriculación ningún tipo de datos nacionales resultantes del Anexo IX de
la Directiva 2007/46/CE en su versión actual para vehículos completos. En especial, este supuesto se aplicará
también para los códigos y codificaciones nacionales de datos técnicos de base.

En calidad de fabricante y tras la correspondiente verificación de la viabilidad y aplicación económica, MAN se

reserva el derecho de proporcionar datos sobre la matriculación nacional que trasciendan los parámetros
anteriormente descritos (por ejemplo: placas del fabricante, etc.) en virtud de los acuerdos correspondientes
celebrados de manera independiente. Las solicitudes se remitirán a la dirección documents@de.man-mn.com.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 5

 I. Vigencia y Acuerdos Jurídicos

Acuerdo de confidencialidad
Sin previo consentimiento expreso de MAN, los documentos de homologación facilitados por este no podrán ser
transferidos a terceros por parte del fabricante del carrozado

Se considerará como excepción la transmisión de documentos directamente relacionados con la matriculación

del vehículo concernientes a miembros de las siguientes instituciones:

• Distribuidores MAN
• Servicios técnicos y organizaciones de verificación
• Autoridades de homologación
• Autoridades de matriculación o servicios oficiales de matriculación estatales

Referencias sobre la matriculación/homologación de vehículos TIB, CIB, BIB, CKD, SKD y PKD

donde:

• TiB (Truck in the Box)

• CiB (Chassis in the Box)
• BiB (Bus in the Box)
• CKD (Complete Knocked Down)
• SKD (Semi Knocked Down)
• PKD (Partly Knocked Down)

Para estos modelos, MAN no actuará en calidad de fabricante conforme a la Directiva 2007/46/CE, por lo que la
responsabilidad del proceso de homologación y matriculación será asumida por el fabricante de dichos vehículos.

Fundamentalmente, se aplicarán los contenidos del pertinente contrato celebrado con MAN.

MAN no facilitará datos relevantes para la matriculación oficial de los vehículos finalizados. Se considerarán como
excepción los documentos de homologación de los componentes sujetos a esta como, por ejemplo, el motor, los
cuales deberán ser facilitados por parte de MAN en formato electrónico.

Este supuesto no supondrá que MAN, tras la correspondiente verificación de la viabilidad y aplicación económica,
se reserve el derecho de proporcionar datos sobre la matriculación nacional que trasciendan los parámetros
anteriormente descritos (por ejemplo: placas del fabricante, etc.) en virtud de los acuerdos correspondientes
celebrados de manera independiente. Las solicitudes se remitirán al departamento de homologaciones de MAN.

6 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

I. Vigencia y Acuerdos Jurídicos

3.0 Responsabilidad

3.1 Responsabilidad por daños materiales

Las reclamaciones por responsabilidad por daños materiales tendrán lugar únicamente entre el comprador y el
vendedor en el marco del contrato de compraventa. En virtud de lo cual, la responsabilidad por daños materiales
incumbirá al correspondiente vendedor del objeto suministrado. Las reclamaciones contra MAN serán
desestimadas si el daño reclamado se basa en

• el incumplimiento de las presentes directrices de montaje

• la elección de un bastidor inapropiado para la finalidad del vehículo
• si el daño al bastidor fue ocasionado por:
- el carrozado
- el modo/ejecución del montaje del carrozado
- la modificación del bastidor del vehículo
- el uso indebido

3.2 Responsabilidad por productos

concernientes a daños indirectos, no serán de aplicación en tanto que estos estén legalmente permitidos.

La responsabilidad por productos regulará:

• la responsabilidad el fabricante por su producto o producto parcial

• el derecho a compensación ejercido por el fabricante contra el fabricante de un producto parcial integrado
si el daño ocasionado se debe a un defecto del producto parcial.

La empresa responsable del montaje o de la modificación del bastidor eximirá a MAN de la posible responsabilidad
ante su cliente o ante terceros en tanto que el daño ocasionado se deba

• al incumplimiento por parte de la empresa de las directrices de montaje vigentes.

• a que el montaje o modificación del bastidor ha causado daños por errores de
- construcción
- fabricación
- montaje
- instrucción
• a cualquier otro tipo de incumplimiento de los principios establecidos.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 7

 I. Vigencia y Acuerdos Jurídicos

3.3 Límites de la responsabilidad por accesorios y piezas de recambio

Indicación de advertencia
Los accesorios y piezas de recambio que MAN no haya fabricado o autorizado para la aplicación en sus
productos podrán menoscabar la seguridad vial y de funcionamiento del vehículo y generar situaciones de
peligro.

MAN Truck & Bus AG (y/o el vendedor) no asumirá la responsabilidad de reclamaciones, independientemente del
tipo de estas, basadas en la combinación del vehículo con un accesorio de otro fabricante. Se considerará una
excepción si MAN Truck & Bus AG (y/o el vendedor) ha distribuido el accesorio o si lo ha fijado al vehículo (y/o
objeto del contrato).

3.4 Seguridad vial y de funcionamiento

Indicación de advertencia
El fabricante delcarrozado deberá cumplir debidamente con las indicaciones de las presentes directrices de
montaje en aras de asegurar o garantizar la seguridad vial y de funcionamiento, así como de conservar los
derechos de garantía.

MAN no asumirá la responsabilidad en caso de incumplimiento.

Previos trabajos de montaje, transformación o instalación, el fabricante del carrozado deberá conocer los capítulos
de las instrucciones de uso relacionados con sus trabajos. De lo contrario, se pueden desconocer los riesgos y,
como resultado, terceras partes podrán quedar expuestas a peligros.

No se podrá responsabilizar a MAN de la fiabilidad, seguridad e idoneidad, si:

• las carrocerías no son fabricadas/montadas según las presentes directrices de montaje

• se intercambian partes originales o autorizadas y partes modificadas por otras partes.
• se han efectuado modificaciones en el vehículo sin la pertinente aprobación.

Las aprobaciones de terceros, por ejemplo de organismos de verificación u homologaciones de las autoridades
competentes, no supondrán la exclusión de riesgos a la seguridad.

Las empresas que trabajan en el vehículo asumirán la responsabilidad de daños causados por la deficiente seguridad
de funcionamiento o por las insuficientes instrucciones de uso. Por tanto, MAN exigirá al fabricante del carrozado
y/o responsable de transformación del vehículo:

• máximo grado de seguridad posible según los procedimientos técnicos

• instrucciones de uso comprensibles y lo suficientemente detalladas
• placas indicadoras visibles y duraderas situadas en los puntos de peligro para operarios y/o terceros
• cumplimiento de las medidas de protección necesarias (por ejemplo: protección contra incendios
y explosiones)
• datos toxicológicos completos
• datos ecológicos completos

La seguridad será prioritaria. Se utilizarán todos los medios técnicos a fin de evitar la falta de seguridad operacional.

En la misma medida, estos supuestos se aplicarán para:

• seguridad activa = prevención de accidentes A ellas pertenecen, por ejemplo:

- Seguridad de conducción como resultado del plan integral de conducción con el montaje
- Seguridad de condiciones como resultado de una carga física de los ocupantes mínima en
la medida de lo posible causada por vibraciones, ruidos, efectos climáticos, etc.
- Seguridad de percepción, en particular la pertinente configuración de los sistemas
de iluminación, de aviso, visibilidad directa suficiente, visibilidad indirecta suficiente.
- Seguridad operativa, que abarca la capacidad de servicio de todo el equipamiento, incluyendo
el carrozado.

8 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

I. Vigencia y Acuerdos Jurídicos

• Seguridad pasiva = prevención y disminución de consecuencias de accidentes A ellas pertenecen,

por ejemplo:
- Seguridad exterior, por ejemplo configuración de la parte externa del vehículo y del carrozado en
lo concerniente a su deformabilidad, al montaje de sistemas de protección.
- Seguridad interior, que incluye la protección de los ocupantes del vehículo así como las cabinas
montadas por empresas de carrozado.

Condiciones meteorológicas y del medio ambiente que afectan a:

• la seguridad de funcionamiento
• la disponibilidad operacional
• el comportamiento en servicio
• la durabilidad
• la rentabilidad

Entre los efectos meteorológicos y del medio ambiente se incluyen:

• temperatura
• humedad
• agentes agresivos
• arena y polvo
• radiación.

Se deberá garantizar la suficiente accesibilidad de todas las partes que actúan sobre el proceso de movimiento,
incluyendo todas las transmisiones. Las instrucciones de uso de los vehículos MAN proporcionan información
sobre los puntos de mantenimiento del vehículo. Independientemente del tipo de carrocería, en todos los casos se
deberá facilitar una buena accesibilidad a los puntos de mantenimiento. El mantenimiento deberá poder efectuarse
sin necesidad de desmontar piezas algunas. Se procurará que los componentes agregados cuenten con
la suficiente ventilación y/o refrigeración.

3.5 Instrucciones de las empresas de montaje y transformación

El fabricante del vehículo tendrá derecho a recibir instrucciones de uso del carrozado o de las modificaciones de
vehículo por parte de las empresas de transformación. Cualquier prestación del producto no resultará de utilidad si
no se posibilita al cliente:

• la manipulación segura y correcta del producto

• su uso racional y fácil
• su correcto mantenimiento
• el control absoluto de todas sus funciones.

Por consiguiente, todas las empresas de montaje y transformación del vehículo deberán verificar todos sus
manuales técnicos en relación con su:

• claridad
• integridad
• veracidad
• comprensión
• indicaciones de seguridad específicas del producto

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 9

 I. Vigencia y Acuerdos Jurídicos

Las instrucciones de uso erróneas o incompletas conllevarán factores de riesgo considerables para el usuario.
Algunas de sus consecuencias son:

• Infrautilización debido al desconocimiento de las prestaciones del producto

• Reclamaciones e insatisfacción
• Averías y daños, afectando en la mayoría de los casos al bastidor del vehículo
• Costes adicionales inesperados e innecesarios por reparaciones y pérdidas de tiempo
• Imagen negativa y menor posibilidad de compras posteriores.

Según el montaje o la modificación del vehículo, el personal deberá ser debidamente instruido sobre el uso y
mantenimiento del mismo. La instrucción deberá comprender posibles efectos estáticos y dinámicos del
comportamiento del vehículo.

4.0 Garantía de calidad

Será necesario efectuar un control de calidad permanente, incluso durante la realización de modificaciones y la
fabricación/montaje del carrozado, en aras de cumplir con las expectativas de calidad de nuestros clientes y con la
responsabilidad internacional de productos/fabricantes. Para ello se presupone un sistema de garantía de calidad
operativo.
Se recomienda al fabricante del carrozado disponer y comprobar un sistema de control de calidad conforme a los
requerimientos generales y las regulaciones pertinentes (por ejemplo, en virtud de DIN EN ISO 9000 y siguientes,
o del tomo 8 de la Federación de la Industria del Automóvil alemana (VDA, por sus siglas en alemán).
En caso de ser MAN la entidad que encomienda el montaje o la modificación, se exigirá un comprobante de
cualificación. MAN Truck & Bus AG se reserva el derecho de realizar a los proveedores una auditoría propia
del sistema según el tomo 8 de la VDA o las pertinentes investigaciones del proceso. El tomo 8 de la VDA ha sido
aprobado junto con las federaciones de fabricantes de carrozados ZKF (Federación Central de Carrozados y
Vehículos), BVM (Asociación Federal de la Unión Metalúrgica Alemana) así como ZDH (Unión Central del
Artesanado Alemán).

Documentos:
Tomo 8 de la VDA: Manuales de garantía de calidad para fabricantes remolques, carrozados y contenedores
disponibles en la Federación de la Industria del Automóvil alemana (VDA).

10 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

I. Vigencia y Acuerdos Jurídicos

5.0 Homologaciones

El capítulo “Homologaciones” incluye información sobre la homologación del carrozado y la confirmación del
fabricante. Asimismo, se incluye una descripción de las condiciones, bases de las solicitudes así como de las
posibilidades de adquisición.

5.1 Homologación de la carrocería

Información General
MAN no requerirá una homologación del carrozado si el carrozado o las modificaciones se han realizado en virtud
de las presentes directrices de montaje.

Si MAN homologa un carrozado, dicha homologación se aplicará a:

• la compatibilidad básica con el correspondiente bastidor.

• las interfaces del carrozado (por ejemplo: dimensionamiento y fijación del bastidor adicional).

La homologación registrada por MAN relativa a la documentación técnica presentada no abarca la verificación de:

• la función
• la construcción
• el equipamiento del montaje o modificación

La homologación solo atañerá las medidas o componentes incluidos en la documentación técnica presentada.

MAN se reserva el derecho a rechazar la concesión de homologaciones de carrozados aunque con anterioridad
se hubiera otorgado una homologación similar. El avance técnico no prevé la igualdad en el trato. Asimismo, MAN
se reserva el derecho a modificar en todo momento las presentes directrices de montaje o a establecer directrices
diferentes a las mismas para bastidores individuales.

En caso de que múltiples bastidores idénticos presenten los mismos carrozados, MAN podrá otorgar una
homologación conjunta con fines de simplificación.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 11

 I. Vigencia y Acuerdos Jurídicos

El montaje/transformación podrá iniciarse únicamente tras la homologación por escrito de parte de MAN.

Presentación de documentación para la verificación

La documentación se remitirá a MAN únicamente si los carrozados difieren de las presentes directrices. En ese
caso, se deberá presentar a MAN en formato verificable la documentación técnica previo inicio de los trabajos en
el vehículo (ver dirección de envío en “Editor”).

Para un proceso de homologación fluido serán necesarios:

• la documentación, preferentemente en un formato digital usual (PDF, DWG, DXT, STEP, entre otros)
• los datos y documentos técnicos en su totalidad
• el menor número posible de documentos

Se deberán incluir los siguientes datos:

• tipo de vehículo (para el número de tipo ver capítulo 2, párrafo 2.2, “número de tipo”) con
- el acabado de la cabina
- distancia entre ejes
- vuelo del bastidor
• número de identificación del vehículo o número del vehículo (en caso de existir, ver capítulo 2, párrafo 6,
“número de identificación del vehículo y número del vehículo”)
• indicación de diferencias con respecto a las presentes directrices en todos los documentos
• cargas y su respectivo punto de aplicación
- fuerzas del carrozado
• cálculo de la carga sobre eje
• Condiciones de aplicación especiales:
• Bastidores auxiliares:
- materiales y valores de la sección transversal
- medidas
- tipo de perfil
- reglamento sobre travesaños de bastidores auxiliares
- peculiaridades de la configuración del bastidor auxiliar
- modificaciones de la sección transversal
- otros refuerzos
- acodados, etc.
• Elementos de unión:
- posicionamiento (con respecto al bastidor)
- tipo
- amaño
- cantidad

Los siguientes elementos no podrán ser verificados ni homologados:

• listas de bultos
• trípticos
• fotografías
• otros tipos de información no obligatoria.

Los símbolos tendrán validez únicamente bajo el número asignado.

12 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

I. Vigencia y Acuerdos Jurídicos

5.2 Confirmación del fabricante

Información General
En caso de modificaciones en el vehículo se podrá necesitar una confirmación por parte del fabricante. MAN
podrá realizar una excepción de las directrices técnicas existentes previa solicitud expresa. Las confirmaciones del
fabricante únicamente serán concedidas en tanto que concuerden con la seguridad de vial y de funcionamiento.

Si MAN homologa una modificación en un bastidor, dicha homologación únicamente se aplicará a la aprobación
constructiva fundamental del bastidor concerniente.

Por regla general, las confirmaciones del fabricante se podrán dividir en las siguientes categorías:

• Confirmaciones del vehículo, por ejemplo,

- . Modificaciones de la distancia entre ejes
. Cambio de neumáticos
. A elección, utilización o conversión de camión/cabeza tractora
. Cargas sobre el eje y peso total
. Carga de remolque y peso total del autotrén
• Placa de fábrica, freno automático dependiente de la carga y placas del motor
• Documentación que acompaña al vehículo, por ejemplo,
. Documento COP (Conformidad de Producción)
. Certificado “Vehículo silencioso”
• Documentos de matriculación, por ejemplo,
. Confirmación de datos

Encontrará una sinopsis detallada de las confirmaciones del fabricante disponibles en www.manted.de.

Solicitud de confirmaciones del vehículo

La solicitud de confirmaciones del vehículo fuera de la República Federal de Alemania solo se puede realizar a
través de la sociedad de importación central respectiva. El solicitante es tanto destinatario de la factura como des-
tinatario de la confirmación, y debe ser la misma persona

Las autorizaciones del fabricante solo pueden solicitarse a través de las posibilidades siguientes:

• Solicitud por fax o por correo electrónico

- Obtención de los formularios (plantillas) a través de www.manted.de → Directrices y formularios
- Envío de la solicitud rellenada por fax o por correo electrónico a la dirección
de contacto indicada en la solicitud.

• Solicitud a través de la solicitud MANTED Online

- en la página www.manted.de → MANTED-Online applications (registro adicional necesario)
que se encuentra en www.manted.de →Prestaciones de servicios
→ Solicitudes MANTED online (es necesario registrarse). Crear nueva solicitud MANTED online
→ Selección de la solicitud correspondiente.
- Rellenar todas las casillas necesarias en la solicitud online.
- Encontrará más información en el documento de ayuda en el área de solicitudes online.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 13

 I. Vigencia y Acuerdos Jurídicos

Aviso

Es una condición necesaria que la medida o medidas de conversión solo se realicen después de recibir la autorización
o autorizaciones correspondientes (en caso necesario).

Una autorización de excepción creada por MAN no es vinculante para las autoridades competentes.

MAN no puede influir en la concesión de autorizaciones de excepción por parte de las autoridades respectivas.

En general, todas las autorizaciones de excepción debe comprobarlas e inspeccionarlas un perito reconocido
oficialmente, y la oficina de autorización responsable deberá inscribirlas en la documentación oficial del vehículo.
En caso de que la medida adoptada esté fuera de las normativas y disposiciones legales nacionales, deberá
solicitarse previamente una autorización de excepción a las autoridades competentes.

El cumplimiento de estas normas de carrozado no exime al usuario de su responsabilidad en cuanto a la realización

técnicamente correcta de la modificación.

MAN se reserva el derecho a denegar la concesión de autorizaciones de modificaciones, incluso en caso de que ya
se hayan concedido previamente autorizaciones equivalentes.
El progreso técnico hace que no sea posible un tratamiento uniforme sin más. Asimismo, MAN se reserva el derecho
a cambiar las presentes normas de carrozado en cualquier momento o a emitir para algunos vehículos individuales
instrucciones que difieran de las presentes normas de carrozados.

5.3 Marca

El signo MAN y el emblema de MAN son marcas registradas de MAN Truck & Bus AG y no pueden retirarse ni
colocarse en otro lugar sin autorización (ver la dirección arriba en «Editor»).

En caso de que se incumpla esta normativa de carrozado en su respectiva versión actual, MAN Truck & Bus AG se
reserva el derecho a prohibir al carrocero o al proveedor de conversiones del vehículo el uso de la marca MAN. En
tal caso, el carrocero o el proveedor de conversiones del vehículo deberá retirar todas las marcas visibles desde el
exterior.

En caso de que se realicen modificaciones que provoquen la pérdida de validez de las autorizaciones del vehículo
básico (por ejemplo, autorizaciones de tipo o de sistema), el carrocero o el proveedor de conversiones del vehículo
deberá obtenerlas o probarlas de nuevo. El carrocero o el proveedor de conversiones del vehículo deberá colocar
en el vehículo las identificaciones exigidas por la ley, por ejemplo, en Alemania la placa adicional según el art. 59
del código de circulación alemán (StVZO).

14 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

 NOTICIA

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 15

 NOTICIA

16 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

 II. Identificación del producto

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 17

 II. Identificación del producto

1.0 Generalidades
Con fines de comunicación interna y externa se han introducido diferentes denominaciones de vehículo adaptadas
a los requisitos y determinadas por los criterios reglamentarios.

Las denominaciones más importantes son:

• Descripción de las variantes

• Denominación de puertas
• Número de vehículo básico y número de tipo.
• Número de identificación de vehículo y número del vehículo

Asimismo, el presente capítulo comprende información sobre las variantes de cabinas de conducción MAN.

2.0 Conceptos
Definición de los conceptos empleados para la descripción de vehículos MAN.

2.1 Variante de serie

El portfolio de vehículos MAN “Trucknology Generation” se divide en cuatro variantes de serie: La siguiente tabla
contiene un resumen de las mismas.

Tabla 01-II: Variantes de serie de “Trucknology Generation”

Variante de
Explicación Tonelaje [t]**
serie
TGL Trucknology Generation L - Variante ligera 7 - 12
TGM Trucknology Generation M - Variante mediana 12 - 26
TGS Trucknology Generation S - Variante pesada con cabina de conducción estrecha* 18 - 41
TGX Trucknology Generation X - Variante pesada con cabina de conducción ancha* 18 - 41

* Para más información sobre el programa de cabinas de MAN, ver capítulo II, apartado 2.8 “cabinas
de conducción” así como capítulo III, apartado 3.2 “variantes de cabinas de conducción”.
** Tonelaje de serie/peso total permitido

2.2 Número de tipo

La identificación clara de un vehículo puede realizarse únicamente gracias al número de tipo, también llamado clave
de modelo. El número de tipo consta de tres dígitos y clasifica de manera sencilla diferentes familias de vehículos y
variantes. Contiene la ordenación de las variantes de serie así como la clasificación del tonelaje y tipo de
suspensión.

Por norma general, se compone de una letra y dos cifras y forma parte del número de identificación del vehículo y
del número del vehículo junto con el número del vehículo básico.

Las siguientes tablas contienen una disposición sobre las claves de modelo de las variantes TGL, TGM, TGS y TGX.
La denominación incluida en la tabla contiene la fórmula de ruedas de la configuración en serie.
El tipo de suspensión incluido indica la suspensión básica del vehículo en el grupo de ejes delanteros y traseros.

18 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

II. Identificación del producto

Tabla 02-II: Números de tipo y denominaciones de vehículo TGL

Número de tipo Tonelaje [t] Denominación Suspensión Aviso

N01 7,5 TGL 7.xxx 4x2 BB Ballesta-Ballesta 2007 sustituido por N03
N02 8 TGL 8.xxx 4x2 BB Ballesta-Ballesta
N03 7-8 TGL 7.xxx 4x2 BB Ballesta-Ballesta
TGL 10.xxx 4x2 BB
N04 10 - 12 Ballesta-Ballesta
TGL 12.xxx 4x2 BB
TGL 12.xxx 4x2 BB
TGL 10.xxx 4x2 BB
N05 10 - 12 Ballesta-Ballesta
TGL 12.xxx 4x2 BB
N11 7,5 TGL 7.xxx 4x2 BL Ballesta-Neumática 2007 sustituido por N13
N12 8 TGL 8.xxx 4x2 BL Ballesta-Neumática
N13 7-8 TGL 7.xxx 4x2 BL Ballesta-Neumática
TGL 10.xxx 4x2 BL
N14 10 - 12 Ballesta-Neumática
TGL 12.xxx 4x2 BL
TGL 10.xxx 4x2 BL
N15 10 - 12 Ballesta-Neumática
TGL 12.xxx 4x2 BL
N49 12 TGL 12.xxx 4x2 BL-FOC Ballesta-Neumática
N60 8 TGL 8.xxx 4x2 BB-TIB Ballesta-Ballesta
TGL 10.xxx 4x2 BB-TIB
N61 10 - 12 Ballesta-Ballesta
TGL 12.xxx 4x2 BB-TIB

Tabla 03-II: Números de tipo y denominaciones de vehículo TGM

Número de tipo Tonelaje [t] Denominación Suspensión Aviso

TGM 15.xxx 4x2 BB
N08 15 - 18 Ballesta-Ballesta
TGM 18.xxx 4x2 BB
TGM 12.xxx 4x2 BL
N16 12 - 15 Ballesta-Neumática
TGM 15.xxx 4x2 BL
TGM 15.xxx 4x2 BL
N18 15 - 19 TGM 18.xxx 4x2 BL Ballesta-Neumática
TGM 19.xxx 4x2 BL
TGM 12.xxx 4x2 LL
N26 12 - 22 TGM 15.xxx 4x2 LL Neumática-Neumática
TGM 22.xxx 6x2-4 LL
N28 18 TGM 18.xxx 4x2 LL Neumática-Neumática
TGM 13.xxx 4x4 BL
N34 13 Ballesta-Neumática
TGM 13.xxx 4x4 BL FW
N36 13 TGM 13.xxx 4x4 BL Ballesta-Neumática
N37 13 TGM 13.xxx 4x4 BB Ballesta-Ballesta
N38 18 TGM 18.xxx 4x4 BB Ballesta-Ballesta
N44 26 TGM 26.xxx 6x2-4 LL Neumática-Neumática
N46 26 TGM 26.xxx 6x2-4 BL Ballesta-Neumática
N48 26 TGM 26.xxx 6x4 BB Ballesta-Ballesta
N62 18 TGM 18.xxx 4x2 BB-CKD Ballesta-Ballesta
N63 15 TGM 15.xxx 4x2 BL-TIB Ballesta-Neumática
N64 18 TGM 18.xxx 4x4 BB-TIB Ballesta-Ballesta

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 19

 II. Identificación del producto

2.3 Clase de tonelaje

La clase de tonelaje corresponde al valor interpretativo según el listado de número de tipo (ver capítulo II, apartado
2.2, “números de tipo”). Se trata del peso total permitido para este tipo de vehículo y no puede sobrepasarse.
Para más información sobre el peso total permitido ver capítulo III, apartado 2.2.4, “peso total permitido”.

2.4 Potencia

En el apartado potencia, por regla general se redondea la potencia del motor a 10 PS. Las fichas técnicas de los
motores supondrán una excepción. No se proporcionará más información, por ejemplo, relativa a los gases
residuales (norma europea).

2.5 Tipo de suspensión

Según el tipo de aplicación del vehículo, existen tres combinaciones de suspensión de serie: La primera letra
describe el grupo de ejes delanteros, mientras que la segunda describe el grupo de ejes traseros.

Tabla 04-II: Tipos de suspensión para TGL/TGM y TGS/TGX

Abreviatura Explicación
BB Suspensión de ballesta en el eje delantero, suspensión de láminas en el eje o ejes traseros
BL Suspensión de ballesta en el eje delantero, suspensión neumática en el eje o ejes traseros
LL Suspensión de ballesta en los ejes delantero y trasero.

2.6 Fórmula de ruedas

La fórmula de ruedas indica el número de ruedas existentes, propulsadas y direccionales. Se trata de un concepto
corriente pero no normalizado. Se cuentan los “puntos de rueda”, y no cada rueda individual. Los neumáticos
gemelos se consideran, por tanto, como una rueda.

Dos ejemplos explican el concepto “fórmula de ruedas”:

6x2/4
6 Número total de puntos de rueda
x
2 Cantidad de ruedas propulsadas
/ Eje de avance delante de una unidad de eje trasero propulsado
4 Cantidad de ruedas direccionales

20 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

II. Identificación del producto

Ejemplo de vehículo de tres ejes con eje remolcado (fórmula de ruedas)

6x2-4
6 Número total de puntos de rueda
x
2 Cantidad de ruedas propulsadas
- Eje remolcado detrás de la unidad de eje trasero propulsado
4 Cantidad de ruedas direccionales

El número de ruedas direccionales se mencionará únicamente si las ruedas delanteras direccionales accionan los
ejes direccionales de avance o remolcados.

Un eje de avance funciona “delante” de una unidad de eje trasero propulsado y un eje remolcado funciona “detrás”
de una unidad de eje trasero propulsado Se distinguen mostrando una barra oblicua “/“ para un eje de avance y un
guión “-“ para un eje remolcado.

En el caso de que un chasis tenga eje de avance y eje remolcado, se indica el número de las ruedas direccionales
con un guión “-“. En el caso de propulsión hidrostática de eje trasero MAN HydroDrive la fórmula de ruedas incluye
además una H, por. ej.. 6x4H = eje delantero con MAN HydroDrive, 2 ejes traseros, de los cuales uno propulsado.

Actualmente existen las siguientes fórmulas de ruedas franco fábrica:

Tabla 05-II: Fórmulas de ruedas TGL/TGM

Fórmula de ruedas Descripción

4x2 Vehículo de dos ejes con un eje propulsado
4x4 Vehículo de dos ejes con dos ejes propulsados "Tracción Integral"
6x2-4 Vehículo de tres ejes con eje remolcado direccional
6x4 Vehículo de tres ejes con dos ejes traseros propulsados y no direccionales

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 21

 II. Identificación del producto

2.7 Sufijo

El sufijo indica tractores semirremolques frente a camiones y describe las especificaciones especiales del producto.

Los tractores semirremolques se marcan con una “S”. El tipo de vehículo camión no tiene ninguna designación
especial.

Ejemplo de tractores semirremolques:

TGS 33.440 6x6 BBS

S = Tractor semirremolque

Las especificaciones del producto (de diseño) se añadirán con un (“-”) separado de la parte delantera del sufijo.

Ejemplo de especificaciones del producto especiales:

TGM 13.250 4x4 BL-FW

-FW = Bastidor para vehículo de bomberos con tracción integral y de altura baja,
aprobado exclusivamente para carrozados de bomberos

Tabla 06-II: Resumen del sufijo

Abreviatura Explicación Ejemplo

S Tractor semirremolque TGS 33.440 6x6 BBS
"completely knocked down", completamente desmontado
-CKD TGM 18.280 4x2 BB-CKD
para el montaje en la planta MAN del país receptor
"truck in the box", bastidor desmontado en piezas para el
-TIB TGM 18.250 4x2 BB-TIB
montaje en la planta MAN del país receptor
Bastidor para vehículo de bomberos con tracción integral y
-FW de altura baja, aprobado exclusivamente para carrozados de TGM 13.250 4x4 BL-FW
bomberos
-FOC Bastidor de cabina sobre motor para el montaje de omnibús TGL 12.xxx 4x2 BL-FOC
-TS versión de peso optimizado para cisterna / silo TGS 18.350 4x2 BLS-TS
versión "world wide", solo fuera de Europa con autorización
-WW TGS 33.360 6x4BB-WW
de matriculación
-EL vehículos con versión de equipamiento "Efficient Line" TGX 18.440 4x2 BLS-EL
-U vehículo para diseño bajo "ultra" TGX 18.400 4x2 LLS-U

22 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

II. Identificación del producto

2.8 Resumen del sufijo

Según el transporte y el ámbito de aplicación de los vehículos MAN, existen diferentes variantes de cabina
disponibles.
En el caso de MAN, para la variante de serie existen las correspondientes cabinas agregadas.
A continuación se muestra un resumen de las mismas.

Por lo general, MAN ofrece los siguientes tipos de cabinas (sin clasificarlas por las correspondientes series):

• Cabina C-, M-, L-, DK

– cabinas estrechas
- p.ej. para transporte de cercanías y distribución

• Cabina LX
– cabina estrecha con techo alto
- p.ej. para usos especiales y transporte nacional de larga distancia

• Canbina XLX-, XXL

– cabina ancha
- p.ej. para transporte internacional de larga distancia

• cabina XL
- cabina ancha
- p.ej. para usos especiales en transporte de cercanías
las cabinas TGS/TGX se diferencian por su anchura

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 23

 II. Identificación del producto

Figura 01-II: Variantes de cabina

Baureihe
Fahrerhaus Range TGX TGS TGM TGM TGL
Cab (18–41 t) (18–41 t) (15–26 t) (12–15 t) (7,5–12 t)

XXL

2 440 mm 2 280 mm

XLX

2 280 mm

XL

2440 mm 2 280 mm
2240 mm

LX

2280 mm 2280 mm 2280 mm 2280 mm

2280 mm 2280 mm 2280 mm 2280 mm

1880 mm

Doka /
Double cab

2785 mm 2785 mm 2785 mm

2 240 mm 1620 mm 1620 mm 1620 mm

Fahrerhaus
Cab TGX TGS TGM TGM TGL
Baureihe (22.5") (22.5") (22.5") (19.5") (17.5")
Range

Para más información técnica ver capítulo III, apartado 3.2, “variantes de cabina”.

24 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

II. Identificación del producto

3.0 Denominación de puertas

La denominación de puertas de MAN es un tipo de información totalmente accesible sobre el tipo de vehículo con
tonelaje y potencia.

La denominación de puertas se compone de:

• Variante de serie
• Peso total admisible
• Potencia (separado por un punto “.” del peso total permitido)

Tabla 07-II: Ejemplos de denominaciones de puertas

Variante de serie Peso total admisible en [t] Potencia en [PS]

TGL 12 .220
TGM 18 .340
TGM 26 .290
TGS 24 .480
TGS 18 .360
TGX 26 .540

4.0 Descripción de variantes

La descripción de las variantes se compone de:

• Variante de serie
• Peso total admisible
• Potencia (separado por un punto “.” del peso total permitido)
• Fórmula de ruedas
• Tipo de suspensión
• Sufijo

Los conceptos empleados están mejor definidos en el capítulo II, apartado 2.0, “conceptos”.

Tabla 08-II: Ejemplos de descripciones de variantes

Variante Fórmula de Tipo de

Peso total admisible en [t] Potencia en [PS] Sufijo
de serie ruedas suspensión
TGL 12 .220 4x2 BL
TGM 18 .340 4x2 BB -FW
TGM 26 .290 6x4 BB
TGS 24 .480 6x2-2 LL -U
TGS 18 .360 4x2 BL S-TS
TGX 26 .540 6x2-2 LL

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 25

 II. Identificación del producto

5.0 Número del vehículo básico

El número del vehículo básico, compuesto por ocho dígitos, se introdujo para identificar y separar mejor los
vehículos MAN.

El número de vehículo básico de MAN describe un vehículo MAN con características técnicas determinadas y
un equipamiento de serie definido (vehículo básico).

Tabla 09-II: Ejemplos de números de vehículo básico

Posición 1 2 3 4 5 6 7 8
Ejemplo L 0 6 X K G 3 1
Ejemplo L 2 1 S G F 3 8
Ejemplo L N 1 8 C E 0 8
L=Camión Número de tipo Denominación permanente

El número de tipo es un componente importante del número de vehículo básico y se sitúa entre las posiciones
2 y 4 de este último.

Para más información sobre el número de tipo ver capítulo II, apartado 2.2, “número de tipo”.

6.0 Número de identificación de vehículo y número del vehículo

El número de identificación del vehículo y número del vehículo describen vehículos específicos de clientes con su
equipamiento correspondiente y sus características técnicas.

Número de identificación del vehículo

El número de identificación del vehículo (NIV) consta de 17 dígitos alfanuméricos y está normalizado
internacionalmente. Se emplea para la identificación inequívoca de vehículos.

Tabla 10-II: Ejemplo de número de identificación de vehículo

Posición 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Ejemplo W M A 0 6 X Z Z 9 7 K 0 0 1 4 6 4
Código internacional Denominación descrita (el
ISO
del fabricante (WMA, número de tipo corresponde a Denominación permanente
3779
en el caso de MAN) las posiciones 4-6)

26 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

II. Identificación del producto

Los números de identificación del vehículo de los bastidores MAN Trucknology Generation comienzan por regla
general con las letras “WMA”.

Otro tipo de vehículos suponen una excepción.

• de tipos CKD (código del fabricante independiente)

• de la marca Steyr (VAN)
• de la marca ÖAF (VA0)
• de la marca ERF (SAF).

El número de identificación del vehículo corresponde a las posiciones 4- -6. (Ver capítulo II, 2.2. “números de tipo”.

Aviso:

El número de identificación del vehículo estampado no debe quedar cubierto por el carrozado ni por
las modificaciones al vehículo.

Número del vehículo

El número del vehículo consta de 7 dígitos y describe el equipamiento técnico del vehículo. El número del vehículo
corresponde a las posiciones 1-3, seguido del número secuencia alfanumérico de cuatro dígitos.

Tabla 11-II: Ejemplo de número del vehículo

Posición 1 2 3 4 5 6 7
Ejemplo 0 6 X 0 0 0 4
Número de tipo Denominación permanente

Tabla 12-II: Ejemplos de denominación del vehículo, número de tipo, de identificación del vehículo,
de vehículo básico y del vehículo

Denominación Número de Número del Número

Núm. Ident. Veh. (NIV)
del vehículo tipo vehículo básico del vehículo
TGX 18.440 4x2 BLS 06X WMA06XZZ97K001464 L06XKG31 06X0004
TGS 26.410 6x2-4 LL 21S WMA21SZZ67M479579 L21SGF38 21S0002
TGM 18.330 4X2 BL N18 WMAN18ZZ16Y155852 LN18CE08 N180008

Para más información sobre el número de tipo ver capítulo II, apartado 2.2, “número de tipo”.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 27

 NOTICIA

28 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

 III. Chasis

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 29

 III. Chasis

1.0 Generalidades
Para poder suministrar al cliente el producto deseado puede ser necesario incorporar, añadir o adaptar
componentes adicionales. Recomendamos el uso de componentes originales MAN siempre que sean
compatibles con las características constructivas.

1.1 Datos técnicos del vehículo

Los datos técnicos del vehículo servirán para seleccionar el vehículo básico más adecuado para la finalidad
prevista.

Información sobre vehículos y componentes MAN, como por ejemplo:

• Cabinas de conducción / amortiguadores de golpes

• Tubo de escape
• Travesaños
• Travesaños finales
• Cajas de cambio / tomas de fuerza

Disponible en www.manted.de Registro obligatorio.

Información disponible en MANTED sobre:

• Medidas
• Pesos
• Situación del centro de gravedad para carga útil y carrocería (posición mínima y máxima de la carrocería)
• Equipamientos de serie
• Esquemas

Información
Los datos publicados en MANTED están relacionados con la condición original de serie de un vehículo. Dichos
datos pueden variar según el volumen de entrega. Resulta determinante el estado real de construcción y suministro
del vehículo.

Las disposiciones nacionales e internacionales tienen preferencia sobre las medidas y pesos técnicamente
permitidos si suponen una limitación de estas.

1.2 Normas, directivas, disposiciones, tolerancias

Las normas y directivas serán consideradas estándares técnicos de obligatorio cumplimiento. Las normas serán
vinculantes si forman parte de las disposiciones. La totalidad de todas las normas, disposiciones y directrices
mencionadas en el contexto del capítulo no podrá ser presupuesta.

Se deberán respetar los avisos referentes a:

• disposiciones legales
• otras directivas

Todos los componentes integrados en los vehículos MAN cumplen con las respectivas normas y directivas
nacionales y europeas en vigor.
Las normas propias de MAN suelen ir más allá de los requisitos mínimos de las normas nacionales e
internacionales. Por motivos de calidad o de seguridad, MAN presupondrá la aplicación de las normas MAN en
determinadas situaciones. Dichas normas se recogen explícitamente en las correspondientes secciones.
Referencias a las normas de fábrica de MAN disponibles en www.ptd.man.eu. Registro obligatorio.

Se aplicarán las tolerancias generales a menos que se indique lo contrario.

30 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

1.3 Calidad del acabado

1.3.1 Protección anticorrosiva

La protección de las superficies y la protección anticorrosiva repercuten en la duración de la vida y apariencia del
bastidor. Por tanto, la calidad del revestimiento de las piezas de montaje y transformación debería corresponder en
todo momento al nivel del bastidor de serie. Para asegurar dicho requisito se deberán aplicar obligatoriamente la
norma MAN de fábrica M3297 “protección anticorrosiva y sistemas de revestimiento de carrocerías separadas” y
M3018 “protección anticorrosiva y sistemas de revestimiento de componentes comprados”.

Los elementos de unión mecánicos (por ejemplo, tornillos, tuercas, arandelas, pernos) deben contar con una
protección anticorrosiva óptima.

En caso de incumplimiento, no se aplicará la garantía MAN para las consecuencias.

Los bastidores MAN se recubren en la fabricación en serie con pintura de acabado para chasis 2K, la cual es
respetuosa con el medio ambiente, en una base de agua con temperaturas de secado de hasta aproximadamente
80 ºC. En aras de garantizar un revestimiento idéntico, se emplea la siguiente carrocería recubierta en todos
los grupos de montaje metálicos:

• Superficie de componente de montaje blanco metálico y/o con brillo (SA2,5)

• Capa de imprimación: Capa de adhesión 2K EP, permitida según la norma MAN de fábrica M3162-C o,
en caso de que fuera posible, KTL según la norma MAN de fábrica M3078-2 con una preparación de fosfato de cinc.
• Pintura de acabado: Pintura de acabado 2K según la norma MAN de fábrica M3094, preferiblemente con
base de agua. Si no se dispusiera del equipamiento necesario, también se posibilita con base de disolvente.
• Los tiempos de secado y/o tiempos y temperatura de endurecimiento se encuentran en las fichas
de datos correspondientes del fabricante de pintura.

A la hora de elegir y combinar diferentes materiales metálicos (por ejemplo, aluminio y acero), se debe tener en
cuenta la compatibilidad de los materiales. Los posibles efectos de la serie electroquímica en la aparición de
corrosión en las superficies de unión (corrosión de contacto) deben contrarrestarse mediante las medidas
correspondientes (aislamientos).

Para evitar la corrosión causada por la sal durante periodos de inactividad en la fase de montaje, todos los
bastidores deberán ser lavados con agua clarificada a su llegada al carrocero para eliminar los residuos salinos.
Para más información sobre la protección anticorrosiva concerniente a la carrocería, consulte el capítulo IV, apartado 1.9.

1.3.2 Trabajos de soldadura en el vehículo

Los trabajos de soldadura en el vehículo que no se describan en las presentes directrices de montaje o en
las instrucciones de reparación de MAN no estarán permitidos.

Solo se podrán realizar trabajos de soldadura en componentes de homologación técnica obligatoria (por ejemplo,
dispositivos de acoplamiento, dispositivos antiempotramiento) por parte del poseedor de dicha homologación.
Los trabajos de soldadura en dichos componentes conllevan la anulación de la homologación técnica y pueden
entrañar riesgos para la seguridad vial.

Se han de tener conocimientos técnicos para realizar trabajos de soldadura en el chasis. La empresa responsable
deberá disponer del pertinente personal formado y cualificado para la realización de los trabajos de soldadura
necesarios (por ejemplo, en Alemania se aplicarán las hojas informativas de la federación DVS 2510-2512
“Soldaduras de reparación en vehículos industriales” y la hoja informativa de DVS 2518 “Criterios técnicos
de soldadura en la aplicación de acero de grano fino en la construcción o reparación de vehículos industriales”,
pertenecientes a la editorial DVS).

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 31

 III. Chasis

Advertencia importante
Soldadura de una trama sólo se permite el uso de un material idéntico al utilizado para la trama original (véase el
capítulo III, sección 4.3).

Los chasis de los vehículos MAN están fabricados en acero de grano fino altamente resistente. Los trabajos de
soldadura en el chasis estarán permitidos únicamente con la aplicación de materiales para chasis originales (ver
capítulo III, apartado 4.3). El acero de grano fino empleado es apto para soldaduras. Los procesos de soldadura
MAG (soldadura en atmósfera activa) y/o E. (soldadura de arco voltaico) garantizan unos puntos de unión soldados
resistentes y de alta calidad mediante el trabajo de soldadores cualificados.

Advertencia importante
Material de relleno de soldadura:
Un material de relleno adecuado debe seleccionarse; debe poseer como mínimo el mismo límite de elasticidad y
resistencia a la tracción como el material a soldar.

Procedimiento básico:
La soldadura dejará de realizarse si la temperatura ambiente es inferior a + 5°C.
La preparación minuciosa del punto de soldadura resulta importante para obtener una unión cualitativa de calidad.
Los componentes sensibles al calor cercanos al punto de soldadura (por ejemplo, conductos eléctricos, conductos
de aire comprimido) deberán ser protegidos de los efectos del calor o desmontados (Figura 01-III).

Figura 01-III: Componentes sensibles al calor

T_993_000021_0001_Z

1
1) Tubos de poliamida

Los puntos de unión de los componentes soldados en el vehículo y borne de puesta a tierra en la soldadora Los
puntos de unión del componente soldado en el vehículo y el terminal de conexión del equipo de soldar deben estar
limpios. Se deben eliminar colores, corrosión, aceite, grasa y suciedad.

Las líneas y tuberías (electricidad, aire) que estén en las proximidades de la zona de soldadura se protegerán contra
los efectos del calor, siendo mejor desmontarlas completamente.
Los trabajos de soldadura deben llevarse a cabo sin producir entalladuras de penetración (ver Figura 02-III).
No se permiten fisuras en la costura de soldadura. Las costuras de unión en largueros deberán ejecutarse, en varias
pasadas, como costuras en V o X (ver Figura 03-III). Se debe nivelar de manera mecánica la cascarilla resultante del
proceso de soldado así como los restos de pintura quemados.
Antes del proceso de conservación / lacado, los puntos soldados metálicos deben quedar totalmente limpios.

Para ello, MAN recomienda la utilización de piezas mecánicas en los puntos soldados.

32 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Figura 02-III: Oquedades

T_993_000022_0001_Z

1) Soldadura
2) Evitar oquedades en los puntos indicados

Figura 03-III: Realización de soldaduras en uniones X e Y

T_993_000023_0001_Z

3
1) Soldadura con dos posiciones
2) Posición de raíz
3) Electrodo de soldadura

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 33

 III. Chasis

Las soldaduras verticales se realizaran de manera ascendente (ver Figura 04-III).

Figura 04-III: Soldadura vertical

2
3 T_993_000024_0001_Z

1) Electrodo de soldadura
2) Dirección de soldadura
3) Perfil a soldar

Para evitar daños en los grupos de componentes electrónicos (por ejemplo, generador, radio, FFR, EBS, EDC,
ECAS) se deberá cumplir el siguiente procedimiento:

• Desconectar el cable positivo y cable negativo, unir entre sí los extremos sueltos del cable
(respectivamente - con +).
• Conectar el interruptor principal de la batería (conmutador mecánico) y/o tender el interruptor eléctrico
de la batería al imán (desconectar los cables y unirlos entre ellos).
• Fijas las pinzas de masa de la soldadora directamente al punto a soldar conductor (ver arriba).
• Unir entre sí los componentes a soldar con buena conducción (por ejemplo, unir ambos componentes
de las pinzas de masa)

Los grupos de componentes electrónicos no deberán desconectarse en tanto que se cumplan estrictamente las
condiciones mencionadas anteriormente.

34 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

1.3.3 Taladros, uniones remachadas y uniones atornilladas

Las uniones entre los componentes del bastidor y entre los componentes de montaje del bastidor (por ejemplo,
cartelas de unión con viga transversal, topes, ángulos de puente, depósitos, etc.) se realizan de serie en forma de
uniones remachadas o atornilladas.

Taladros en el larguero del bastidor

Para las uniones en el bastidor se deben emplear los taladros existentes en el travesaño del mismo.
La plantilla de taladros se extiende sobre los componentes en todo el larguero del bastidor. En caso necesario,
se puede consultar la imagen exacta del orificio en la página web www.manted.de en el apartado “larguero del
bastidor”. La Figura 05-III muestra las distancias de los taladros y las separaciones del borde. En caso de que los
taladros existentes no fueran adecuados para realizar una unión, se pueden efectuar perforaciones posteriores en
el travesaño del larguero según la Figura 05-III. Se permite taladrar en el bastidor a lo largo de toda la longitud útil
del mismo (travesaño). Los componentes ubicados en el interior (por ejemplo, cables eléctricos, conductos de aire
comprimido) no deben resultar dañados por los taladros. Una vez que se taladren las perforaciones, se deben
eliminar la rebaba y las astillas de las mismas. Asimismo, se debe utilizar la suficiente protección anticorrosiva en
las perforaciones realizadas posteriormente (ver capítulo III, apartado 1.3.1).

Figura 05-III: Distancias entre orificios

a
b
Ød

b
a

b b

b b c T_993_000025_0001_Z

a ≥ 40 mm
b ≥ 50 mm
c ≥ 25 mm
d ≤ 14 mm de la TGL
d ≤ 16 mm de la TGM
d ≤ 16 mm de la TGS/TGX

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 35

 III. Chasis

Taladros en el cordón superior e inferior

Advertencia importante
No se permite realizar taladros posteriores en el cordón superior e inferior del larguero del bastidor (Figura 06-III).

Figura 06-III: Taladros en el extremo del bastidor

T_993_000027_0001_Z

Como excepción única a los taladros en el cordón superior e inferior, se pueden realizar perforaciones en el extremo
trasero del bastidor, tras el travesaño final o la última viga transversal (en caso de no existir travesaño final). En este
sentido, se deben emplear topes en el área de trabajo obligatoriamente. Asimismo, los orificios existentes en el
cordón superior e inferior que no se empleen para la carrocería deben cubrirse atornillando el bastidor y el bastidor
auxiliar (Figura 07-III).

Figura 07-III: Taladros en el extremo del bastidor

2 T_993_000028_0001_Z

1) Bastidor auxiliar
2) Sentido de conducción
3) Extremo del bastidor (vehículo)

36 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Uniones atornilladas en el bastidor del vehículo

Si se modifican de fábrica las uniones atornilladas existentes, se deberá realizar una unión atornillada idéntica
siguiendo las instrucciones del fabricante según la norma MAN M3059 (Compra en www.ptd.man.eu). Las uniones
atornilladas deben coincidir en lo siguiente:

1. Cantidad y posición de uniones atornilladas (por ejemplo, uniones de la viga transversal)

2. Clase de resistencia (por ejemplo, tornillo aletado 10.9, tuerca aletada 10)
3. Tipo de tornillo / tuerca (tornillos aletados / tuercas aletadas)
4. Dimensiones de la rosca (por ejemplo, M14 x 1,5)

Se deben emplear los pares de apriete de la norma MAN M3059-1. Para ello, los coeficientes de rozamiento total
de los tornillos y tuercas debe situarse entre µges = 0,09 hasta 0,15.
MAN recomienda el uso de tornillos aletados / tuercas aletadas según las Normas MAN M7.012.04/M7.112.40.

Si las uniones se aflojan, se debe emplear un nuevo tornillo y/o rosca al volver a montar los tornillos aletados en
el lateral de apriete. El lateral de apriete se puede reconocer por unas pequeñas marcas en las aletas de la brida
del tornillo y/o tuerca (ver Figura 08-III).

Figura 08-III: Marcas en las aletas del lateral de apriete

T_993_000026_0001_Z

De manera alternativa, se pueden emplear también remaches de alta resistencia (por ejemplo, pernos Huck BOM,
pernos con arandela de sujeción) según las instrucciones del fabricante. La unión remachada debe corresponder al
menos a la unión atornillada en cuanto a acabado y resistencia.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 37

 III. Chasis

1.4 Medidas de protección contra incendios en carrocerías y transformaciones de vehículos

El presente capítulo contiene información básica así como indicaciones específicas relativas a las medidas
de protección contra incendios para las carrocerías y las transformaciones de bastidores MAN.

Los incendios pueden causarse por:

• Carrocerías y transformaciones de vehículos

• Caídas de cargas (por ejemplo, transporte de virutas de madera)
• El entorno en que se usa el vehículo
• La temperatura de la superficie de los silenciadores de gases de escape y del tubo de escape

1.4.1 Generalidades

Los encargos de transporte y las aplicaciones de los vehículos son cada vez más variadas, lo cual está vinculado a
una variedad de causas de incendios en vehículos y mercancías. Las prescripciones de las directrices de montaje
MAN del Capítulo I-Validez y acuerdo legal -3.4 Seguridad operacional y vial son de obligatorio cumplimiento para
el carrocero y/o responsable de la transformación del vehículo.

El carrocero y/o el responsable de la transformación del vehículo debe poner en práctica obligatoriamente
las medidas de protección contra incendios pertinentes para la aplicación / utilización correspondiente durante
la realización de modificaciones en el vehículo.
Se deben considerar en particular la información sobre matriculación de vehículos así como las disposiciones y
legislación específicas del país.

El carrocero y/o el responsable de la transformación del vehículo deben indicar las medidas de protección contra
incendios pertinentes en el manual de utilización de su carrocería, además de aclarar particularidades relacionadas
al usuario final.

La siguiente información será de aplicación para todas las medidas de protección contra incendios
relacionadas con el carrocero y/o responsable de la transformación del vehículo:
MAN no puede proporcionar información sobre la eficacia de las medidas adoptadas, la responsabilidad compete
a la empresa que realice los trabajos.

1.4.2 Directrices legales

MAN suministra bastidores de fábrica cuyo equipamiento cumple con las prescripciones nacionales en vigor
del acuerdo ADR.

No se permite la realización de modificaciones de los componentes o sistemas relacionados con el ADR/GGVS en

el bastidor de los vehículos durante los trabajos en la carrocería y la transformación, a menos que dichas
modificaciones sean obligatorias en virtud de las prescripciones legales nacionales aplicables.

Las prescripciones ADR/GGVS y la legislación y prescripciones específicas de cada país serán de obligatorio
cumplimiento para el fabricante de la carrocería y/o el responsable de la transformación del vehículo.

Encontrará más información en www.manted.de. Se requiere un registro.

38 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

1.4.3 Medidas en la posición del motor y de los gases de escape

En general, se deben evitar las modificaciones en el sistema de gases de escape.
Existen varias variantes de serie de bastidores MAN cuya aplicabilidad debe ser demostrada en cada caso particular.

La superficie del sistema de gases de escape puede alcanzar temperaturas de entre 250 - 300°C.

En función de la necesidad, MAN recomienda la instalación de chapas o esteras de protección térmica en los
componentes del vehículo / de la carrocería que más se calientan.

En el caso de los vehículos con norma de gases de escape EURO6, se debe procurar que el filtro de partículas
diésel (DPF) se someta a ciclos de regeneración automática. El filtro de partículas diésel (DPF) recoge las partículas
de negro de humo y las transforma en CO2. Este proceso se conoce como regeneración, para el cual se precisa de
una elevada temperatura de gases de escape ante el DPF. La regeneración se suele producir de manera automática
durante el funcionamiento del vehículo y pasa desapercibida.

Indicación de advertencia
¡PELIGRO DE INCENDIO!
El sistema de escape alcanza temperaturas muy altas y tarda mucho en enfriarse.

Los materiales, el polvo y los vapores inflamables pueden prender con especial facilidad, por ejemplo, en las
situaciones siguientes:

• cuando se encuentran sobre el sistema de escape o quedan adheridos al mismo

• al repostar en las proximidades de depósitos de combustible, carbón, madera, cereales o similares
• en terrenos con césped, heno, paja, hojas secas o en otras superficies con vegetación
• en el transporte de mercancía peligrosa, durante la carga y descarga

Tenga en cuenta la información al respecto que se ofrece en el Manual de funcionamiento del vehículo.

1.4.4 Medidas de aspiración de aire

Con el fin de evitar la aspiración de colillas encendidas o similares, se deberá colocar directamente en el punto de
admisión una rejilla de protección contra cigarrillos, análoga a las rejillas montadas de serie (material incombustible,
ancho de malla SW6, superficie de la sección abierta mín. superficie del tubo de aire bruto en el filtro de aire).

Indicación de advertencia
En caso de no observancia existe riesgo de incendio en el vehículo.

MAN no puede proporcionar información sobre la eficacia de las medidas adoptadas, la responsabilidad compete
a la empresa que realice los trabajos.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 39

 III. Chasis

1.4.5 Cables eléctricos / componentes de montaje

La sobrecarga, el efecto térmico exterior, la formación de chispas causada por una conexión inadecuada y/o los
manguitos de unión flojos de los cables eléctricos suponen un riesgo de incendio en el vehículo.
Los cables eléctricos acoplados a la carrocería, en particular los que presentan una carga alta, deben dimensionarse
y protegerse teniendo en cuenta la degradación máxima.

Para la conexión de los consumidores eléctricos adicionales deben emplearse las interfaces eléctricas del vehículo
descritas en las directrices de montaje. Los cables eléctricos deben disponerse de modo que estos queden
protegidos de los efectos del calor por medio de una distancia suficiente hasta las áreas emisoras de calor como,
por ejemplo, el sistema de gases de escape, el motor, etc. (ver capítulo III, apartado 1.4.3 “medidas en la posición
del motor y de los gases de escape”).
En caso de que no fuera posible, los cables deberán protegerse debidamente por medio de materiales aislantes
como, por ejemplo, revestimientos, columnas anilladas/tubos protectores, canaletas, etc. No deben existir zonas
de abrasión en cantos afilados, tornillos o tuercas roscados con vuelo, cabezas de tornillos, etc.

Las uniones de cables individuales deben realizarse mediante los manguitos de unión adecuados de manera apropiada y
profesional. Las piezas de repuesto correspondientes pueden adquirirse en el servicio de piezas de repuesto MAN.

Advertencia importante
No está permitida la conexión posterior a los cables eléctricos existentes por medio de desplazamiento del
aislamiento o mediante torsión o soldadura.
Las uniones soldadas no están permitidas en los cables móviles.

Se deben sustituir los cables eléctricos / cableado acoplados al bastidor que hayan resultado dañados al volver
a montar la carrocería. Consulte el Capítulo III - Bastidores - 8.0 Sistema eléctrico / electrónico (red eléctrica de a
bordo) para más información.

40 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

2.0 Conjunto del vehículo

2.1 Generalidades

En el presente capítulo se exponen conceptos básicos así como avisos específicos concernientes a la modificación
de vehículos MAN.

Se deberá prestar especial atención a la información relativa a la matriculación.

2.2 Conceptos, medidas y pesos

Los conceptos, medidas y pesos indicados a continuación deberán tomarse en consideración a la hora de realizar
modificaciones en el vehículo y en el carrozado.

Información
Las disposiciones nacionales tienen preferencia sobre las medidas y pesos técnicamente admisibles si limitan las
medidas y pesos técnicamente admisibles.

2.2.1 Distancia teórica entre ejes

La distancia teórica entre ejes es una variable auxiliar para calcular la ubicación de centro de gravedad y las cargas
sobre los ejes. Está supeditada a:

• Cantidad de ejes
• Disposición de los ejes
• Distancia de los ejes
• Cargas permitidas de los ejes individuales

La distancia teórica entre ejes es la distancia del centro teórico del eje delantero hasta el centro teórico del eje
trasero.

Los centros teóricos de los ejes se emplean como puntos de referencia para simplificar los cálculos. El punto de
referencia será necesario para agrupar diversos ejes en un único punto. Los ejes a agrupar pueden disponer de una
carga sobre los ejes permitida idéntica o diferente.

En la Figura 09-III se muestran ejemplos de ambos ejes delanteros hasta el centro teórico del eje delantero, y de
ambos ejes traseros hasta el centro teórico del eje trasero.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 41

 III. Chasis

Figura 09-III: Distancia entre ejes teórica y longitud de vuelo de un vehículo de cuatro ejes con dos ejes
delanteros y dos ejes traseros (cualquier reparto de carga).

2 1

l12 l23 l34

Gzul1 Gzul2 Gzul3 Gzul4
lt Ut

T_996_000012_0001_Z

1) Centro teórico del eje trasero

2) Centro teórico del eje delantero

l12, l23, l34 Distancias entre los ejes correspondientes

Gzul1, Gzul2, Gzul3, Gzul4 Carga permitida en los correspondientes ejes
lt Distancia teórica entre los ejes
Ut Longitud teórica de vuelo

El capítulo V, apartado 1.13, incluye las fórmulas para el cálculo de la distancia teórica entre los ejes con diferentes
configuraciones de ejes.

42 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

2.2.2 Longitud de voladizo autorizado teórico máximo

El voladizo medido del centro teórico del eje trasero está destinado a finalizar vehículo (ver Figura 10-III).

Figura 10-III: Voladizo vehículo de tres ejes con dos ejes traseros con las mismas cargas de los ejes traseros

T_996_000013_0002_Z

1) Eje trasero técnico

2) Voladizo teórico

La longitud de vuelo permitida es una medida importante para el cumplimiento de las cargas sobre los ejes
permitidas así como de la carga mínima sobre el eje delantero. La Figura 10-III muestra como ejemplo la longitud
de vuelo de un chasis en un vehículo de tres ejes.

La longitud del voladizo es:

• En vehículos de dos ejes 65 %

• En el resto de vehículos 70 %

De la distancia entre ejes teórica.

La longitud de vuelo teórica no deberá sobrepasar la longitud de vuelo permitida.

Sin embargo, los valores indicados anteriormente podrán ser sobrepasados en un 5 % sin equipamiento para
remolque, para lo cual resultará fundamental el cumplimiento de las cargas mínimas sobre el eje delantero en cada
estado de servicio indicadas en el capítulo III, apartado 2.2.8, .

La descripción de los conceptos “distancia teórica entre los ejes” y “centro teórico del eje trasero” se encuentra en
el capítulo III, apartado 2.2.1.

Además, la cota del voladizo del vehículo se ve considerablemente afectada en trayectoria circular por la longitud
de voladizo de este. A la hora de planificar el carrozado, se deben respetar las condiciones de matriculación
nacionales.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 43

 III. Chasis

2.2.3 Carga permitida sobre eje

Por carga permitida sobre eje se entiende la carga total de un eje o grupo de ejes que no debe ser sobrepasada.

Se ha de diferenciar entre:

• carga técnica permitida sobre eje

• carga nacional permitida sobre eje

La carga técnica permitida sobre eje de un eje o grupo de ejes se limita por las propiedades, estado y disposición
de los componentes de los ejes (por ejemplo, ejes, suspensión, llantas, neumáticos, etc.).

La carga nacional permitida sobre eje de un eje o grupo de ejes depende de las legislaciones específicas de cada
país así como de los criterios de matriculación.

Advertencia importante
Está prohibido superar la carga técnica permitida sobre eje.

La carga nacional permitida sobre eje podrá superarse en determinadas circunstancias, en cuyo caso habrá que
considerar lo siguiente:

• Se deberá solicitar a las autoridades nacionales componentes un permiso extraordinario.

• El permiso extraordinario será concedido únicamente si las cargas nacionales permitidas sobre eje son
menores que las cargas técnicas permitidas sobre eje.

2.2.4 Peso total permitido

Por peso total permitido del vehículo articulado se entiende el peso de una combinación de tracción, es decir
vehículo articulado y remolque o semirremolque y puntos de apoyo (incluyendo carga) que no puede ser
sobrepasado.

Se ha de diferenciar entre:

• Peso total técnico permitido del vehículo articulado

• Peso total nacional permitido del vehículo articulado

El peso total técnico permitido del vehículo articulado es el peso que no deberá ser sobrepasado teniendo en
consideración todo el diseño constructivo de los componentes del vehículo (por ejemplo, cadena cinemática,
sistema de frenado, dispositivos de acoplamiento).

El peso total nacional permitido de un vehículo articulado de las legislaciones específicas de cada país así como
de los criterios de matriculación.

Advertencia importante
Está prohibido superar el peso total técnico permitido del vehículo articulado.

El peso total nacional permitido

del vehículo articulado podrá superarse en determinadas circunstancias, en cuyo caso habrá que considerar
lo siguiente:

• Se deberá solicitar a las autoridades nacionales componentes un permiso extraordinario.

• El permiso extraordinario será concedido únicamente si el peso total nacional permitido del vehículo
articulado es menor que el peso total técnico permitido.

44 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

2.2.5 Peso total permitido del vehículo articulado

Por peso total permitido del vehículo articulado se entiende el peso de una combinación de tracción, es decir vehículo
articulado y remolque o semirremolque y puntos de apoyo (incluyendo carga) que no puede ser sobrepasado.

Se ha de diferenciar entre:

• Peso total técnico permitido del vehículo articulado

• Peso total nacional permitido del vehículo articulado

El peso total técnico permitido del vehículo articulado es el peso que no deberá ser sobrepasado teniendo en
consideración todo el diseño constructivo de los componentes del vehículo (por ejemplo, cadena cinemática,
sistema de frenado, dispositivos de acoplamiento).

El peso total nacional permitido de un vehículo articulado de las legislaciones específicas de cada país así como
de los criterios de matriculación.

Advertencia importante
Está prohibido superar el peso total técnico permitido del vehículo articulado. El peso total nacional permitido
del vehículo articulado podrá superarse en determinadas circunstancias, en cuyo caso habrá que considerar lo
siguiente:

• Se deberá solicitar a las autoridades nacionales componentes un permiso extraordinario.

• El permiso extraordinario será concedido únicamente si el peso total nacional permitido del vehículo
articulado es menor que el peso total técnico permitido.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 45

 III. Chasis

2.2.6 Sobrecarga de los ejes

Por sobrecarga de los ejes se entiende tanto el exceso de carga sobre ejes nacional permitida como de carga sobre
ejes técnica permitida.

Las sobrecargas de los ejes pueden estar causadas por:

• carga frontal o de cola

• sobrecarga
• diseño defectuoso del vehículo o del carrozado

Advertencia importante
Las sobrecargas de los ejes deberán evitarse a toda costa, pues de lo contrario podrían causar daños
considerables al vehículo y en los componentes del mismo.

Figura 11-III: Sobrecarga del eje delantero por sobrecarga frontal

T_996_000014_0001_Z

46 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

2.2.7 Diferencia de carga de rueda

La diferencia de carga de rueda describe la diferencia de carga de las ruedas izquierda y derecha y/o del eje
montado de un eje y/o un grupo de ejes. La diferencia de carga pueden provocar la inclinación del vehículo con
respecto a la vía. En combinación con un centro de gravedad desplazado hacia un lateral, esto puede tener
consecuencias negativas para la conducción. Además, puede provocar el desgaste de los neumáticos de un lateral.

El responsable del carrozado y el fabricante del vehículo deben procurar que la diferencia de carga de rueda sea lo
más pequeña posible en todos los estados de funcionamiento (carga y descarga). La distribución desigual
de cargas debida al carrozado puede contrarrestarse, entre otros, desplazando los componentes agregados
(por ejemplo, depósito, cajas de las baterías yo rueda de repuesto).

En caso de diferencias de carga elevadas, y siempre que fuera necesario, se recomienda seleccionar un programa
de estabilidad electrónico (ESP) como variante de equipamiento para mejorar la estabilidad de la conducción.

Como máximo, la diferencia de carga de rueda debe ser del 10 % de la carga sobre eje real (1), aunque no se debe
exceder el 5 % de la carga sobre eje admisible (2). El valor menor resulta determinante (ver línea roja en la Figura 12-III).

Asimismo, se debe comprobar el peso muerto de la combinación de neumáticos y llantas. Para ello, se debe
consultar la información correspondiente en los manuales técnicos de los fabricantes de los neumáticos y llantas.

Para calcular la diferencia de carga de rueda máxima admisible por cada eje y/o grupo de ejes se puede proceder
como se describe a continuación:

Paso 1: Cálculo del valor límite de carga sobre eje = 0,05 ∙ carga sobre eje admisible
0,1
Paso 2: Determinar el rango válido: Rango A ≤ valor límite
Rango B > valor límite

Paso 3: Calcular la diferencia de carga de rueda admisible

Si la carga sobre eje real se sitúa en rango A:
- Diferencia de carga de rueda admisible = 0,1 x carga sobre eje real
Si la carga sobre eje real se sitúa en rango B:
- Diferencia de carga de rueda admisible = 0,05 x carga sobre eje admisible

Paso 4: Verificar las cargas de rueda admisibles

Figura 12-III: Representación de la diferencia de carga de rueda admisible (los valores numéricos son meramente
explicativos para este ejemplo y carecen de validez general)

Diferencia de
carga de (1)
rueda [kg]

400 (2)

200
A B

4000 8000 Carga sobre

(3) (4) eje real [kg]
1) 10 % de la carga sobre eje real
2) 5 % de la carga sobre eje admisible T_354_000001_0001_D
3 Valor límite entre el rango A y el rango B
4 Carga sobre eje admisible

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 47

 III. Chasis

Ejemplo:

Datos del eje:

Peso real:

• sin carga: 3000 kg; (reparto equitativo de 1500 kg por rueda)

• con carga: 7800 kg; (reparto equitativo de 3900 kg por rueda)

Carga sobre eje admisible: 8000 kg

Neumáticos: 315/80R22,5 con índice de carga 156

Paso 1: Cálculo del valor límite de carga sobre eje

Valor límite =
5 (%)
⁄ (10 (%)
x 8000 kg = 4000 kg

Paso 2: Determinar el rango válido

• sin carga: < valor límite (3000 kg < 4000 kg) -> Rango A
• con carga: > valor límite (7800 kg > 4000 kg) -> Rango B

Paso 3: Calcular la diferencia de carga de rueda admisible

• sin carga: 0,1 x 3000 kg = 300 kg (± 150 kg por rueda)

De este modo, en un lateral se permiten 1350 kg y en el otro, 1650 kg
• con carga: 0,05 x 8 000 kg = 400 kg (± 200 kg por rueda)
De este modo, en un lateral se permiten 4100 kg y en el otro, 3700 kg.

Paso 4: Verificar las cargas de rueda admisibles

El índice de carga 156 indica que el peso muerto admisible de los neumáticos es de 4000 kg.
En este ejemplo, el peso muerto de los neumáticos limite la diferencia de carga de rueda posible con el vehículo
cargado a 200 kg (± 100 kg por rueda).

48 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

2.2.8 Carga mínima sobre el eje delantero

Para determinar la direccionalidad, la carga sobre el eje delantero debe presentar una carga mínima determinada en
cada nivel de carga del vehículo según la variante de serie y el número de ejes conforme a la

Figura 13-III: Carga mínima sobre el eje delantero

T_996_000016_0001_Z

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 49

 III. Chasis

Indicaciones para usar la tabla:

• Con más de un eje delantero, el valor en % se refiere a la suma de las cargas sobre los ejes delanteros.

• Los vehículos de tres ejes con eje portante delantero o trasero elevable deben considerarse como vehículos
de dos ejes con el elevador accionado. En este estado se aplica la carga mínima sobre el eje más alta de
los vehículos de dos ejes. El estado vacío debe considerarse tanto con el eje elevado como con el eje bajado.

Tabla 01-III: Carga mínima sobre el eje o ejes delanteros en las variantes TGL/TGM en cada nivel de carga
en % del correspondiente peso real del vehículo.

Carga mínima sobre el eje o ejes delanteros en cada nivel de carga en % del correspondiente peso real del vehículo.
GG = Peso total
SDAH = Remolque con lanza rígida
ZAA = Remolque de eje central
Otras cargas de cola, por
Variante de Número de Sin SDAH /ZAA
Con SDAH /ZAA ejemplo grúa plataforma de
serie ejes Vehículo unitario
elevación de carga
Vehículo de
TGL 25% 30% 30%
dos ejes
Vehículo de
25% 30% 30%
dos ejes
TGM
Más de dos
20% 25% 25%
ejes

En el caso de cargas de cola combinadas como, por ejemplo, remolques de lanza rígida con grúa de carga,
se aplica la carga mínima mayor sobre el eje delantero.

Los valores se aplican también a posibles cargas de cola adicionales, por ejemplo:

• Cargas de apoyo por remolque de eje central

• Grúa de carga en la parte trasera del vehículo
• Plataformas elevadora de carga
• Carretilla elevadora transportable

50 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

2.2.9 Determinar la carga sobre eje y proceso de pesaje

Para el correcto diseño del vehículo, resulta imprescindible el cálculo de la carga por eje (ver capítulo V,
apartado 1.10).
Los pesos indicados en los documentos de venta o en www.manted.de consideran únicamente la condición
original de serie de un vehículo. Las posibles modificaciones del peso podrían estar causadas por equipamiento
especial así como por tolerancias de fabricación. Se permiten diferencias de peso de ± 5 % con motivo de
la tolerancia de fabricación.

La adaptación óptima del carrozado al camión solo será posible si se pesa el vehículo antes del comiendo de todos
los trabajos de montaje y si se toman en consideración los pesos resultantes en el cálculo de carga sobre eje.

En las siguientes condiciones se puede determinar la carga sobre eje mediante el proceso de pesaje:

• sin conductor
• con AdBlue competo(s) - así como depósito(s) de carburante
• con freno de estacionamiento suelto, vehículo asegurado con cuñas
• en caso de suspensión neumática: poner el vehículo en su posición normal
• reducir la altura de los ejes elevables hasta el suelo (como en el estado de carga)
• no utilizar el equipamiento de tracción auxiliar

Se deberá respetar el siguiente orden durante el pesaje (los ejes de avance y remolcado solo hacen referencia al
eje trasero);

Vehículo de dos ejes

• 1. Eje
• 2. Eje
• para el control del vehículo completo

Vehículo de tres ejes con dos ejes traseros

• 1. Eje
• 2. con 3. Eje
• para el control del vehículo completo

Vehículo de cuatro ejes con dos ejes delanteros y dos ejes traseros

• 1. con 2. Eje
• 3. con 4. Eje
• para el control del vehículo completo

Vehículo de cuatro ejes con un eje delantero y tres ejes traseros

• 1. Eje
• 2. con 3. con 4. Eje
• para el control del vehículo completo.

2.2.10 Circunferencia de rodadura y diferencia de circunferencia de rodadura

La circunferencia de rodadura es la distancia recorrida por un neumático en una revolución sin deslizamiento.

El tamaño de los neumáticos podrá ser diferente entre el eje o ejes delanteros y traseros en vehículos de tracción
integral (incluyendo HydroDrive) si la diferencia de circunferencia de rodadura del tamaño de los neumáticos
empleados no supera el 2 %.
En otros tipos de vehículos sin tracción integra, la diferencia de circunferencia de rodadura no podrá sobrepasar el 10 %.
La base para el cálculo siempre será la circunferencia del neumático de menor tamaño.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 51

 III. Chasis

2.3 Modificaciones en el conjunto del vehículo

Por lo general, las modificaciones en el conjunto del vehículo solo deberían realizarse en circunstancias excepcionales.
El cumplimiento de las indicaciones del fabricante y la coordinación con MAN (véase dirección más arriba junto a
“Autor“) es imprescindible.
En este aspecto, los componentes no pueden considerarse de forma aislada, puesto que la gran mayoría forman
parte de sistemas y funciones del conjunto del vehículo. Como ejemplo podríamos nombrar los travesaños del
bastidor. Junto con el larguero del bastidor forman la estructura de carga del camión e influyen en otras muchas
funciones. Como consecuencia, están sometidos a cargas elevadas y no se pueden modificar.

2.3.1 Modificar la distancia entre ejes

Para cada modificación de la distancia entre ejes, es necesaria la autorización del fabricante. Se presupone que la
modificación de la distancia entre ejes únicamente se realizará tras la pertinente autorización del fabricante.

El capítulo I, apartado 5.2.1, contiene indicaciones para solicitar la autorización del fabricante. Los datos de la
transformación del vehículos relacionados con la modificación de la distancia entre ejes y/o del vuelo del bastidor
se pondrán a disposición junto con dicha autorización.

Como consecuencia de las normas técnicas de construcción con respecto a la dirección (en especial 70/311 CEE),
los vehículos MAN están equipados, en función del número y el tipo de ejes de dirección, distancia entre ejes,
neumáticos, carga axiales y peso total, con diferentes volantes (diámetros), mecanismos de de dirección (intervalo
de multiplicación) y tubos del aceite de la dirección (espiral de refrigeración).

Fundamentalmente, se deberá procurar que la nueva distancia entre ejes se sitúe dentro de los límites de cada tipo,
lo cual quiere decir que la nueva distancia entre ejes no sea

- Más corta que la mínima o

- Más larga que la máxima

distancia entre ejes de serie del tipo de vehículo idéntico.

Los tipos de vehículo idénticos son aquellos vehículos con

- Número de tipo idéntico

- Modelo de vehículo idéntico y
- Fórmula de ruedas
Idéntica.

Advertencia importante
Cualquier acortamiento o la ampliación de las distancias entre ejes que superen esto sólo pueden ser llevadas a
cabo por MAN o transformadores autorizados de conversión (“qul”) posteriores a la consulta con MAN.

Asimismo, se pueden realizar

• Alargamientos o acortamientos de la distancia entre ejes en las variantes de serie TGL/TGM con dirección
electrohidráulica del eje de arrastre EHLA®. No obstante, no se permite realizar modificaciones en
el sistema de dirección.

52 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Tipo de modificación de la distancia entre los ejes

Las modificaciones de la distancia entre los ejes puede realizarse de las siguientes dos maneras:
I. Desplazamiento del componente agregado del eje trasero
II. Separación de los travesaños del bastidor (instalación y/o extracción de una sección del bastidor).

MAN recomienda el desplazamiento del grupo del eje trasero para TGL/TGM, en especial si la distancia entre ejes
debe modificarse a la distancia mínima o máxima disponible de serie. Debido a la disposición de los taladros del
larguero del bastidor (distancia de los taladros de 50 mm), el desplazamiento puede realizarse en la mayoría de los
casos sin taladros adicionales o soldaduras.

Con independencia del tipo de modificación de la distancia entre ejes, se debe procurar que

• la distancia máxima entre los travesaños debe ser de 1200 mm. Se permite una tolerancia de + 100 mm.
• La transformación del cardán del árbol articulado debe realizarse siguiendo las presentes directrices
de montaje (ver capítulo III, apartado 6.5) y las directrices de los fabricantes de árboles articulados. Si la
nueva distancia entre ejes equivale a una distancia entre ejes de serie, la disposición del árbol articulado y
de los travesaños se realizará según dicha distancia de serie.
• Para más información sobre la disposición de conductos de aires y electricidad, ver capítulo III,
apartado 6.3.5.2 y apartado 8.2.1. El cableado CAN no debe ser cortado, por lo que en el caso de
acortamientos de la distancia entre ejes se debe elegir una distancia mayor. Asimismo, no podrán
introducirse anillas ni nudos. Para los alargamientos de la distancia entre ejes, se deberán desplazar junto
con el eje los dispositivos de control y los sensores relacionados con el eje trasero, por lo que para todos
los dispositivos y sensores del eje trasero hay disponibles cableados de adaptación. La descripción
detallada del sistema, método y referencias se encuentra en el capítulo III, apartado 8.2.

I. Desplazamiento del componente agregado del eje trasero

Si se desplaza el componente agregado del eje trasero, deberá efectuarse de nuevo la fijación de la suspensión del
eje, la dirección del eje y los travesaños mediante remaches o tornillos de aletas MAN, correspondientes al capítulo
III, apartado 1.3.3 de las directrices de montaje MAN. Se deberán respetar las distancias entre orificios obligatorias.
En el caso de vehículos con bastidor acodado, la dirección de los ejes y la suspensión (por ejemplo, soportes de
suspensión, fijación del brazo longitudinal) no deberá realizarse en el acodado del bastidor o en el área delante de
esta. Se presupone una distancia mínima de 100 mm hasta el 2º codo del bastidor (ver Figura 14-III).

Figura 14-III: Zonas prohibidas para la dirección del eje trasero

T_996_000017_0001_Z

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 53

 III. Chasis

II. Separación de los travesaños del bastidor

Si la modificación de la distancia entre ejes se produce mediante la separación de los travesaños del bastidor, se
deberán seguir las instrucciones para soldaduras en las directrices de montaje MAN (ver capítulo III,
apartado 1.3.2). En el caso de componentes del bastidor incorporables, como travesaños, capas intermedias,
etc., se empleará el material del bastidor original. Para más información sobre materiales ver capítulo III,
apartado 4.2. Se recomienza precalentar los travesaños del bastidor a 150°C - 200°C.

No se permite la separación del bastidor en las siguientes áreas:

• Dirección del eje y suspensión (por ejemplo, soportes de suspensión, sujeción del brazo longitudinal),
distancia mínima de 100 mm
• Codo del bastidor, distancia mínima de 100 mm
• Puntos de aplicación de cargas
• Suspensión de la caja de cambios o de los travesaños (o caja de distribución en vehículos de propulsión total)
• Suspensión del motor
• Puntos de aplicación de cargas desde la carrocería

Las variantes de serie TGL/TGM, con la excepción del tipo N48, presentan un bastidor continuo sin codos entre la
cabina y el extremo del bastidor.

En vehículos de bastidor recto tras la cabina, el campo de soldadura comienza detrás del travesaño trasero de la
caja de cambios y finaliza 100 mm delante de la dirección anterior del eje trasero para modificaciones de
la distancia entre ejes de 100 mm (ver Figura 15-III).
En tipos con bastidor recto tras la cabina, el campo de soldadura comienza detrás del codo del bastidor y finaliza
100 mm delante de la dirección anterior del eje trasero para modificaciones de
la distancia entre ejes de 100 mm (ver Figura 16-III).

¡No están permitidos los cordones de soldadura en la dirección longitudinal del vehículo!

Figura 15-III: Posible campo de soldadura en bastidor acodado

T_993_000029_0001_Z

Figura 16-III: Posible campo de soldadura en bastidor recto

T_994_000030_0001_Z

54 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Si se realizan modificaciones en la distancia entre ejes mediante la separación de los travesaños del bastidor, se
deberán asegurar las soldaduras con una capa intermedia en el caso de acortamientos de la distancia entre ejes.
Las capas intermedias del bastidor se diseñarán según los siguientes datos:

Figura 17-III: Capas intermedias para acortamiento de la distancia entre ejes

≥550
1
= =

≥50

≥50 ≥25 ≥25

= =

T_993_000030_0001_Z

1) Pieza insertada en el bastidor

2) Larguero del bastidor

Figura 18-III: Capas intermedias para alargamiento de la distancia entre ejes

≥ 300

≥ 50
≥ 25 ≥ 25

≥ 50
≥ 375
1

T_993_000031_0001_Z
3

1) Pieza insertada en el bastidor

2) Larguero del bastidor
3) Perfil

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 55

 III. Chasis

Número de posición 1, Figura 17-III y Figura 18-III:

• En el área de las capas intermedias angulares se deberían emplear también los orificios del bastidor
existentes. Para la disposición de los orificios en el travesaño del bastidor se aplicarán las siguientes
indicaciones: distancias entre los orificios ≥ 50 mm, distancias entre los ejes ≥ 25 mm. El diagrama de
orificios puede consultarse en el correspondiente esquema de los travesaños del bastidor.

Número de posición 2, Figura 17-III y Figura 18-III:

• La soldadura tendrá un diseño plano para componentes anexionados (número 2, Figura 17-III y Figura 18-III).

Número de posición 3, Figura 17-III y Figura 18-III:

• Para alargamientos de la distancia entre los ejes incorporando un larguero del bastidor, se deberán
considerar las indicaciones de materiales de la tabla del perfil de bastidor así como la distancia máxima
permitida entre los ejes según las directrices de montaje de MAN. La vía del bastidor no debe modificarse.
Si se supera la distancia máxima de los travesaños del bastidor, se deberán instalar largueros adicionales.

Además, se deberán respetar las siguientes advertencias para el dimensionamiento de las capas intermedias.

Figura 19-III: Piezas insertadas en caso de modificaciones de la distancia entre ejes

A
b

a
h

T_993_000032_0001_Z

Leyenda

• Altura (h) ≥ anchura (a)

• Anchura (a) equivalente a la anchura del bastidor (b), tolerancia - 5 mm.
• Grosor equivalente al grosor del bastidor, tolerancia -1mm. Material mín. S355J2G3 (St.52-3)
• Los laminados no están permitidos.

En algunos chasis de larga distancia entre ejes, se incorporan de fábrica capas intermedias entre los ejes
delanteros y los ejes traseros. Las capas intermedias del bastidor no deben soldarse junto con los largueros del
mismo, lo cual puede evitarse, por ejemplo, insertando láminas de separación intermedia con base de cobre, que
se deberán retirar tras el proceso de soldadura.
Las capas intermedias pueden interconectarse tras la modificación de la distancia entre ejes. No deben soldarse ni
unirse por medio de una chapa de superposición (ver Figura 20-III, Figura 21-III).

56 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Figura 20-III: Recubrimiento exterior e interior de capas intermedias

T_993_000033_0001_Z

El punto de separación del bastidor y la soldadura de la capa intermedia no debe coincidir con una soldadura
del bastidor. Se requiere una distancia de las soldaduras de 100 mm.
Esto será posible únicamente si se toman en consideración las ubicaciones posteriores de los puntos de soldadura
del bastidor y de las capas intermedias durante la separación del bastidor.

Figura 21-III: Capas intermedias sobresalientes en exterior e interior

T_993_000034_0001_Z

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 57

 III. Chasis

2.3.2 Modificar el vuelo del bastidor

Se considerarán como modificaciones del vuelo del bastidor las modificaciones de longitud efectuadas a partir del
centro del último eje posterior hasta el extremo del bastidor. Resulta fundamental alargar o acortar el vuelo
respetando los requisitos de matriculación nacionales en vigor.

Al modificar el vuelo, podría variar la posición del centro de gravedad de la carga útil y de la carrocería y las cargas
sobre ejes resultantes. Se debe comprobar el cumplimiento de las cargas sobre ejes admisibles mediante el cálculo
de cargas sobre ejes antes de comenzar con los trabajos de modificación (ejemplo de cálculo de cargas sobre ejes
en el capítulo V, apartado 1.10).

Alargamiento del vuelo del bastidor

Los alargamientos del vuelo del bastidor únicamente se permiten utilizando el material original del bastidor
(ver capítulo III, apartado 4.2). Se debe realizar el alargamiento siempre en el extremo del bastidor.
No se permiten alargamientos utilizando varios perfiles (cf. Figura 22-III).

Figura 22-III: Alargamiento de la longitud de vuelo del bastidor

T_995_000023_0001_G

1) Alargamiento de la longitud de vuelo del bastidor

Deben respetarse en cualquier caso las instrucciones para soldaduras en chasis incluidas en las directrices de MAN
(ver capítulo III, apartado 1.3.2).

58 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Si la distancia entre los dos travesaños tras el alargamiento de la distancia de vuelo supera
los 1500 mm ± 100 mm, deberá preverse la incorporación de un travesaño adicional.No se deben realizar alarga-
mientos de la longitud de vuelo del bastidor en el área de sujeción y dirección del eje trasero ni en el área de sus-
pensión de los ejes (por ejemplo, fijación de asientos de suspensión neumática o
cojinetes de suspensión de ballesta, fijación de estabilizadores). En este sentido será necesario mantener una
distancia mínima de 100 mm. Los travesaños del bastidor que se encuentren en la zona no deberán ser desplazados.

Si la distancia entre los dos travesaños tras el alargamiento de la distancia de vuelo supera los 1200 mm ± 100 mm,
deberá preverse la incorporación de un travesaño adicional.

Figura 23-III: Ejemplo de un componente agregado en el eje trasero con suspensión de ballesta y las
correspondientes sujeciones

1 2 3 4

T_994_000001_0001_Z

1) Centro del eje trasero

2) Sujeción del eje
3) Sujeción del elemento de suspensión del eje (suspensión de ballesta)
4) Travesaño del bastidor

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 59

 III. Chasis

Figura 24-III: Ejemplo de un componente agregado en el eje trasero con suspensión neumática y
las correspondientes sujeciones

1 2 3 4

T_994_000002_0001_Z

1) Centro del eje trasero

2) Sujeción del eje
3) Sujeción del elemento de suspensión del eje (suspensión neumática)
4) Travesaño del bastidor

Advertencia importante
Resulta pertinente montar piezas insertadas al bastidor en algunas carrocerías para reforzar el vuelo modificado.
Por ello, MAN recomienda el uso de piezas insertadas en el bastidor-

El dimensionamiento de las piezas insertadas en el bastidor está supeditado a los siguientes criterios:

• Tipo de carga
• Aplicación de fuerzas
• Acabado de la carrocería
• Tipo de carrocería
• Dimensionamiento del bastidor auxiliar

Los cableados adecuados pueden adquirirse a través de MAN para realizar los alargamientos del vuelo.
El capítulo III, apartado 8.2, incluye una descripción detallada del procedimiento para alargar el cableado,
incluyendo un listado de todas las referencias admisibles. Se han de respetar las advertencias sobre la disposición
del cableado.

El capítulo III, apartado 6.3.5, de las directrices de montaje incluye información relativa al alargamiento y disposición
de los conductos de aire comprimido.

60 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Acortamiento de la longitud de vuelo del bastidor

A la hora de acortar el vuelo del bastidor se ha de procurar especialmente respetar la distancia mínima necesaria
de 100 mm al cortar el travesaño del bastidor en el área de sujeción y dirección del eje trasero así como en el área
de la suspensión del eje (por ejemplo, sujeción del soporte de la suspensión neumática o sujeción de la suspensión
de ballesta, sujeción de los estabilizadores, etc.).
El corte debe producirse de manera que no afecte a los taladros. Si se aplican fuerzas a través de los taladros en el
extremo del bastidor, se deberá respetar obligatoriamente la distancia de la fibra superficial (Figura 25-III, distancia a).

Figura 25-III: Distancia entre las fibras de los extremos en el extremo del bastidor

1 2

T_993_000035_0001_Z

a Distancia entre las fibras de los extremos

1) Travesaños del bastidor
2) Longitud de vuelo del bastidor a eliminar
3) Corte en el bastidor

Los travesaños del bastidor que se encuentren en el área de corte se desplazarán de modo que puedan volver a ser
atornillados al larguero del bastidor. Se aplica:

Distancia entre los travesaños ≤ 1200 mm ± 100 mm

El cableado montado de serie seguirá empleándose para acortamientos de la longitud de vuelo, en cuyo caso será
necesario que la disposición de los conductos se realice según se indica en el capítulo III, apartado 8.2.
Los conductos de aire comprimido pueden acortarse siguiendo el capítulo III, apartado 6.3.5.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 61

 III. Chasis

Advertencia importante
MAN recomiendo la instalación de capas intermedias en el bastidor para reforzar el mismo (ver también
alargamiento de la longitud de vuelo del bastidor).

Uso del travesaño final

Los alargamientos o acortamientos del vuelo del bastidor siguiendo las indicaciones descritas en el presente
documento (por ejemplo, distancia de los travesaños, longitud del vuelo) pueden efectuarse utilizando el dispositivo
de protección trasera MAN, ya que dicho dispositivo asume la función de la última riostra del bastidor (excepto en
el tipo N48).

Extremo del bastidor sin travesaño final

• Las prolongaciones o acortamientos del vuelo del bastidor del chasis con arreglo a las normativas aquí
descritas (por ejemplo, distancia entre travesaños, longitud del vuelos) se pueden ejecutar utilizando
la barra protectora antiempotramiento de MAN sin travesaño final.
• Un travesaño final es necesario en:
• cargas de cola, cargas puntuales (por ejemplo, toro transportable, grúa de carga en el extremo del bastidor).

Figura 26-III: Extremo del bastidor sin travesaño final

T_994_000003_0001_G

2.3.3 Modificación de la fórmula de ruedas

Por modificación de la fórmula de ruedas se entiende:

• Incorporación de ejes adicionales

• Desmontaje de ejes
• Transformación de ejes no direccionables en ejes direccionables
• Transformación de ejes direccionables en ejes no direccionables

Advertencia importante
Las modificaciones en la fórmula de ruedas están prohibidas. Estas transformaciones deberán ser realizadas
exclusivamente por MAN o por sus responsables de transformación cualificados (“qUL”). La confirmación del
fabricante será necesaria en cualquier caso.

62 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

2.3.4 Modificación de los neumáticos (cambio de neumáticos)

Para cada cambio de neumáticos se necesitará la confirmación del fabricante. El capítulo I, apartado 5.2., incluye
indicaciones para la solicitud de una confirmación del fabricante.

Los datos de transformación vinculados al cambio de neumáticos se facilitarán junto con dicha confirmación.

Los valores límite técnicos relativos al cambio de neumáticos se encuentran en el capítulo III, apartado 2.2.10.

Se deberán considerar las indicaciones del capítulo IV “montaje” relativas a las cadenas antideslizantes,
accesibilidad y peso muerto de neumáticos y llantas.

2.3.5 Modificación del tipo de vehículo y aplicación opcional tractor semirremolque/camión

La transformación de un camión en un semirremolque o de un semirremolque en un camión así como la aplicación

opcional de semirremolque y camión precisarán de una confirmación del fabricante por parte de MAN.

El capítulo I, apartado 5.2, incluye indicaciones para la solicitud de una confirmación del fabricante. Para la
transformación de un semirremolque en un camión o viceversa se necesitará la modificación de los parámetros del
vehículo. Los datos de transformación vinculados al cambio de bastidor se facilitarán junto con la confirmación del
fabricante.

Según el vehículo elegido (tipo de vehículo), se realizarán posibles medidas de transformación en el área de
la dirección de los ejes (por ejemplo, suspensión, amortiguadores de choques, estabilizadores) y de los frenos
durante la modificación del tipo de vehículo así como durante la aplicación opcional.

La cantidad de medidas de transformación dependerá del tipo de vehículo seleccionado así como de la aplicación
deseada.

Para el nuevo montaje de vehículos que se emplearán como semirremolque y camión, se deberá verificar
de antemano si se debe emplear un bastidor de camión o un semirremolque.

La transformación de chasis TGL o TGM en semirremolques deberá ser realizada exclusivamente por
MAN Truck & Bus AG o por sus responsables de transformación cualificados (“qUL”).

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 63

 III. Chasis

2.3.6 Montaje posterior de componentes agregados, componentes de montaje y accesorios

Si se montan posteriormente componentes agregados, de montaje o accesorios en el vehículo, estos deberán

aprobarse durante la planificación de la medida con MAN (ver dirección más arriba en “Editor”).

Deberán entregarse todos los documentos íntegros necesarios y verificables para la decisión de realización o no
realización de la medida planificada.,

ya que la incorporación o adaptación de componentes requiere a menudo la intervención en la conexión CAN de

los aparatos de mando Por ello, es obligatorio siempre ampliar los ajustes de parámetros del vehículo. Los sistemas
instalados con posterioridad pueden no ser asimilados en los sistemas propios del vehículo Trucknology System
“sistema de mantenimiento del tiempo” y/o “sistema de mantenimiento flexible”. Por estas razones no se puede
calcular el mismo nivel de confort de mantenimiento que en un equipamiento original.

La modificación posterior y/o ampliación de los ajustes de parámetros solo se podrá realizar con ayuda de
los puntos de servicio autorizados de MAN y su autorización de los programas.

Indicación de advertencia
MAN no asumirá la responsabilidad de construcción o la responsabilidad de las consecuencias de los componentes
montados con posterioridad no autorizados. Las condiciones de las presentes directrices y de las autorizaciones
serán de obligatorio cumplimiento. Las autorizaciones, peritajes y certificados de conformidad expedidos por
terceros (por ejemplo, instituto de verificación) no supondrán la autorización automática por parte de MAN.

MAN puede negar autorizaciones a pesar de la conformidad expresa de terceros. A menos que se indique lo
contrario, las autorizaciones harán referencia exclusivamente al propio montaje. La concesión de una autorización
no implicará que MAN haya verificado todo el sistema de resistencia, conducción, etc. y que haya asumido
la garantía. La responsabilidad en este caso será de la empresa responsable. Se podrán modificar los datos
técnicos del vehículo al montar componentes agregados con posterioridad. Los respectivos fabricantes y/o
vendedores/importadores asumirán el establecimiento y divulgación de dichos datos.

64 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

2.4 Componentes de vehículos homologados y relevantes para la seguridad

El presente capítulo ofrece un resumen sobre los componentes de vehículos esenciales homologados y/o
relevantes para la seguridad. Dichos componentes no podrán ser modificados sin la autorización de MAN
(ver dirección más arriba en “Editor”).

Si se efectúan modificaciones, los componentes afectados deberán ser renovados o extraídos en un organismo
de verificación. No obstante, la garantía por parte de MAN expirará.

Para la matriculación, los vehículos deben configurarse de modo que cumplan con las disposiciones reguladoras
específicas del país. Se homologarán los componentes relevantes para la matriculación a fin de garantizar dicho
cumplimiento durante la fabricación en serie, en cuyo caso dejará de ser necesaria la matriculación de vehículos
individual.

A continuación, se incluye un resumen con algunos componentes:

• Silenciadores de descarga
• Ejes y chasis
• Componentes ADR
• Armazones de soporte y acoplamientos de remolque
• Cadenas cinemáticas y ruedas
• Sistemas de frenos
• Componentes eléctricos
• Cabinas
• Travesaños frontales
• Sistemas de cámara
• Tanques de combustible con sujeción, conducto y bomba
• Sistemas de dirección
• Dispositivos luminotécnicos
• Aspiración de aire
• Motores y componentes del motor
• Acoplamientos de registro
• Acoplamientos de semirremolque
• Travesaños finales para acoplamiento de remolque
• Dispositivos antiempotramiento delanteros, traseros y laterales
• Dispositivos de desplazamiento

Consultar a MAN para más información sobre la homologación y relevancia para la seguridad de componentes no
mencionados en la lista anterior (ver dirección más arriba en “Editor”).

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 65

 III. Chasis

3.0 Cabina

3.1 Generalidades

Se evitarán, en la medida de lo posible, las operaciones en la estructura de la cabina (por ejemplo, incisiones y
extirpaciones, modificaciones de la estructura de soporte incluyendo el asiento y las sujeciones del mismo,
alargamiento de la cabina, disminución del techo de la cabina) así como las modificaciones del diseño y sistema
de volteo de la misma.

Indicación de advertencia
No obstante, si por motivos técnicos se han de efectuar modificaciones en la cabina, estas deberán ser aprobadas
durante la planificación con MAN (ver dirección más arriba en “Editor”).

Estas modificaciones en la cabina deberán ser realizadas exclusivamente por MAN o por sus responsables
de transformación cualificados (“qUL”).

Se deberán respetar en cualquier caso las condiciones de matriculación nacionales en vigor.

66 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

3.2 Cabinas

En el capítulo siguiente están incluidos los datos técnicos de las cabinas resumidos por gamas. En las tablas se
encuentra información sobre la denominación y las dimensiones.

Para más información, como planos, regístrese en www.manted.de.

Tabla 02-III: Cabinas TGL/TGM

Denominación Cotas*
Largura Anchura Altura
Nombre Denominación técnica
(desde cab. 0)
con motor D0836 (6-cil.):
Volante a la izquierda: F99L10S
Volante a la derecha: F99R10S
C 1.620 2.240 1.664
con motor D0834 (4-cil.):
Volante a la izquierda: F99L12S
Volante a la derecha: F99R12S
Volante a la izquierda: F99L32S
L 2.280 2.240 1.737
Volante a la derecha: F99R32S
Volante a la izquierda: F99L37S
LX 2.280 2.240 2.035
Volante a la derecha: F99R37S
con motor D0834 (4-cil.):
Volante a la izquierda: F99L58S
Volante a la derecha:F99R58S
DK 2.786 2.240 1.737
con motor D0836 (6-cil.):
Volante a la izquierda: F99L57S
Volante a la derecha: F99R57S

*) Cotas referidas a la cabina sin componentes de montaje como guardabarros, faldones, espejos, alerones, etc.

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 III. Chasis

3.3 Alerón, estructura de cubierta, pasarela de cubierta

Se permite el montaje posterior de un alerón de cubierta disponible de fábrica o de un paquete de alerones.

Los alerones y paquetes de alerones originales MAN pueden obtenerse a través del servicio de piezas de recambio
para su posterior montaje, para el cual se facilitan planos de cabina en MANTED. Durante el montaje posterior
sobre la cubierta de la cabina se deberá emplear exclusivamente los puntos de sujeción indicados en las presentes
directrices.

Sujeciones en las cubiertas de cabina

Figura 27-III: Cab LX (L/R37)

Pos 3

Pos 4

Pos 16
Pos 17
Pos 18
Pos 7
Pos 19
Pos 8 Pos 14
Pos 9 Pos 13 Pos 15
Pos 10 Pos 12
Pos 11

T_629_000001_0001_G

Figura 28-III: Cab L (L/R32) Figura 29-III: Cab C (L/R 10-12)

Pos 26 Pos 26

Pos 20
Pos 20 Pos 21
Pos 21
Pos 25
Pos 23 Pos 22/24
Pos 24
Pos 22 Pos 23/25
T_629_000002_0001_G T_629_000003_0001_G

68 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Tabla 03-III: Sujeciones en las cubiertas de cabina

Posición Tornillo / Orificio Par de sujeción

Alerón de cubierta 3/3a
M8 20 Nm
con cubierta alta de plástico 4/4a
24/24a
Alerón de cubierta
25/25a M8 20 Nm
con cubierta de acero
26/26a
20/20a
Parasol 21/21a
M8 20 Nm
con cubierta de acero 22/22a
23/23a
7/7a
8/8a St 6,3 /
Parasol con cubierta alta de plástico 10 Nm
9/9a Ø 5,5 mm
10/10a
14/14a
15/15a
Claxon de aire comprimido con cubierta alta 16/16a St 6,3 /
10 Nm
de plástico 17/17a Ø 5,5 mm
18/18a
19/19a
11/11a
Lámpara omnidireccional con cubierta alta de St 6,3 /
12/12a 10 Nm
plástico Ø 5,5 mm
13/13a

• Esquema de orificios “a” simétrico a “y” = 0

• carga máxima por tornillo: 5 kg
• carga máxima de cubierta: 30 kg
• Atornillado por tres puntos desplazados (no lineales)
• Centro de gravedad de los componentes de cubierta máx. 200 en plano
• Orificios en cubierta alta de plástico (placa laminada)
- Eje de orificio normal a superficie
- Ubicación del orificio ± 2 mm medido hacia la superficie
- Profundidad del orificio 10 mm + 2 mm

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 69

 III. Chasis

Información sobre el montaje de una pasarela de cubierta

Tabla 04-III: Sujeción adicional de pasarela de cubierta

Posición Tornillo / Orificio Par de sujeción

Pasarela de cubierta sobre la pared trasera 1/1a M8 /
20 Nm
(todas las cabinas) 2/2a Ø 11,2 mm

Figura 30-III: Sujeción adicional de pasarela de cubierta

2 1

T_629_000008_0002_G

• Esquema de orificios “a” simétrico a “y” = 0

• es obligatoria la entibación de la pasarela a la pared trasera
• se deben emplear las 4 posiciones de sujeción 1/1a, 2/2a
• no se debe montar la pasarela en ningún caso delante del canto posterior de la cubierta abatible
• masa propia máxima de la pasarela: 30 kg
• carga máxima de la pasarela: 100 kg

70 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

3.4 Camarotes sobre techo

Existe la posibilidad de instalar cabinas con camarote sobre techo (topsleeper) siempre y cuando se cumplan las
siguientes disposiciones:

• Categoría de emisiones Euro 6 o inferior (excepción: cabina de techo en Euro 6 con cabina C no permitida),
ver la Tabla 05-III: Cabina de techo, peso máximo y transformación obligatoria del soporte de cabina
• En las variantes de serie TGL (clave de modelo N01 - N15) y cabinas C (compact), es obligatorio el triple
atornillado del soporte anterior (serie de fabricación a partir de enero de 2008) para el montaje de un
camarote de cabina (ver Figura 31-III).
• La obligatoria solicitud de autorización de montaje a MAN será responsabilidad del fabricante
del camarote de cabina y no del taller de montaje (ver capítulo III, apartado 2.3.6).
• El fabricante del camarote de cabina será responsable del cumplimiento de las disposiciones pertinentes
(por ejemplo, disposiciones de seguridad, directrices de asociaciones profesionales, reglamentos y
leyes GGVS/ADR).
• Se evitará el repliegue de la cabina tomando las medidas pertinentes (por ejemplo, seguridad de montaje)
• Si el manejo del dispositivo de volqueo difiere del de la cabina de serie MAN, se deberá crear un manual
de uso comprensible y completo.
• Las antenas de la cubierta original MAN pueden desplazarse siguiendo las normas. Se deberá garantizar
para ello una calidad suficiente de recepción y envío de ondas electromagnéticas tras la transformación en
cumplimiento de las disposiciones EMV. No está permitido el alargamiento del cable de las antenas.
• Se deberán respetar y demostrar las medidas de los puntos de carga de la cabina resultantes de
la cabina montada (ver Figura 32-III).
• Deberán respetarse los pesos máximos indicados en la Tabla 05-III.

Figura 31-III: Atornillado doble y triple del soporte

T_417_000001_0001_G

El triple atornillado del soporte anterior se puede agregar posteriormente. El montaje requiere, además, la sustitu-
ción de los soportes de combinación y de dirección. Esta transformación deberá ser realizada por un taller técnico.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 71

 III. Chasis

Figura 32-III: Centro de gravedad de la cabina con camarote de cabina

1 1

2 2

820 ± 10%
730 ± 10%

3 3

560
480

4 4

T_629_000009_0001_G

1) Centro de gravedad Topsleeper

2) Centro de gravedad resultante
3) Centro de gravedad de la cabina
4) Suelo de la cabina

72 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Tabla 05-III: Cabina de techo, peso máximo y transformación obligatoria del soporte de cabina

Carrocería permitida Masa adicional

Variante para Transformación
Cabinas máxima
de serie Soporte de cabina
≤ Euro 5 Euro 6 con equipamiento
Sí No C 110 kg L050-417050
TGL (De fábrica: soporte de cabina posterior
Sí Sí L 180 kg con suspensión neumática) Soporte de
cabina anterior L050-417030
Soporte de cabina anterior y posterior
Sí No C 110 kg modificado
L050-417060
TGM
(De fábrica: soporte de cabina posterior
Sí Sí L 180 kg con suspensión neumática) Soporte de
cabina anterior modificado L050-417030

La transformación del soporte de cabina se puede solicitar a:

MAN Truck & Bus Deutschland GmbH

Truck Modification Center (TMC)
Otto-Hahn-Strasse 31
54516 Wittlich
Correo electrónico: trc@man.eu

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 III. Chasis

3.5 Fijación de placas de advertencia en la tapa frontal

Para evitar daños durante la fijación de placas de advertencia en la tapa frontal se debe proceder conforme al
servicio de información (SI 288606), disponible a través de los talleres técnicos MAN.

La posición en la tapa frontal para la fijación de placas de advertencia está definida y aprobada por MAN.

Se aplica:

- la anchura del vehículo legalmente permitida no deberá ser sobrepasada

- el suministro de aire al componente agregado de refrigeración/motor no deberá disminuir
- se deberá facilitar una unión lo suficientemente resistente
- se deberán respetar todas las directrices generales en vigor relativas al transporte de mercancías peligrosas

La descripción del procedimiento de montaje con las distancias obligatorias y los componentes normalizados a
emplear puede obtenerse a través del servicio de información (SI288606).

Figura 33-III: Representación esquemática de la posición definida para placas de advertencia

T_639_000001_0001_G

74 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

4.0 Bastidores

4.1 Generalidades

El bastidor conforma la base del chasis. Incorpora los ejes, la cadena cinemática con motor, caja de cambios y caja
de distribución, además de soportar la cabina y el carrozado. Las modificaciones en el bastidor deberán realizarse
según las directrices del capítulo III, apartado 2.3.

4.2 Materiales del bastidor

Para las modificaciones en los largueros y travesaños del chasis se emplearán exclusivamente materiales originales.

Tabla 06-III: Materiales de acero para bastidores MAN

Anterior Nueva
Número de Norma σ0,2 σB Número
denominación denominación Nueva norma
material anterior N/mm2 N/mm2 de perfil
del material del material
5, 33, 35,
1.0980 QStE420TM SEW 092 ≥ 420 480-620 S420MC DIN EN 10149-2 36, 37, 38,
39, 41, 42
31, 32, 34,
1.0984 QStE500TM SEW 092 ≥ 500 550-700 S500MC DIN EN 10149-2
40, 46
500 560-700 LNE500 NBR 6656:2008 43, 45

La clasificación de los perfiles de bastidores (número de perfil) específicos de cada variante de serie, sus respectivos
valores característicos así como la aplicación según el tipo de perfil de bastidor se encuentran en el capítulo III,
apartado 4.3.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 75

 III. Chasis

4.3 Perfil del bastidor

Los datos exactos sobre el uso básico según cada tipo de larguero de bastidor están disponibles en
www.manted.de (registro obligatorio).

Más información sobre el perfil del larguero del bastidor a emplear, descripción actual y obligaciones en:

• el esquema del chasis del vehículo

• la hoja de datos técnicos del vehículo correspondiente, ver en www.manted.de en el área de “Chasis”.

A continuación, se detallan los datos del perfil específicos de cada variante de serie de los largueros del bastidor
así como de la clasificación de cada tipo.

Figura 34-III: Perfil de largueros del bastidor

Bo

t S
h

H
R
ey

ex

Bu
T_411_000001_0001_G

S - Centro de gravedad de la superficie

Tabla 07-III: Perfil de largueros del bastidor TGL/TGM

H h Bo Bu t R G σ0,2 σB A ex ey Ix Wx1 Wx2 Iy Wy1 Wy2

Nº N/
mm mm mm mm mm mm kg/m N/mm2 mm2 mm mm cm4 cm3 cm3 cm4 cm3 cm3
mm2
5 220 208 70 70 6 10 16 420 480..620 2021 16 110 1332 121 121 85 53 16
35 220 212 70 70 4 10 11 420 480..620 1367 16 110 921 84 84 59 37 11
36 220 211 70 70 4,5 10 12 420 480..620 1532 16 110 1026 93 93 65 41 12
37 220 206 70 70 7 10 18 420 480..620 2341 17 110 1526 139 139 97 57 18
38 220 204 70 70 8 10 21 420 480..620 2656 17 110 1712 156 156 108 64 20
39 270 256 70 70 7 10 21 420 480..620 2691 15 135 2528 187 187 102 68 19
40 270 256 70 70 7 10 21 500 550..700 2691 15 135 2528 187 187 102 68 19
41 270 254 70 70 8 10 24 420 480..620 3056 15 135 2844 211 211 114 76 21
46 270 254 70 70 8 10 24 500 550..700 3056 15 135 2842 211 211 114 76 21

76 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

5.0 Componentes de montaje del bastidor

5.1 Generalidades

Los componentes de montaje del bastidor son aquellos componentes cuyo punto de sujeción está ubicado en el
bastidor.

A estos pertenecen, por ejemplo:

• Depósito de carburante y AdBlue

• Dispositivo de protección lateral
• Dispositivos de antiempotramiento
• Cajas de baterías
• Depósito de aire comprimido
• Rueda de repuesto
• Silenciadores de descarga
• Guardabarros

Figura 35-III: Ejemplo componentes de montaje del bastidor

T_996_000018_0001_G

5.2 Dispositivo de antiempotramiento delantero

Los automóviles para el transporte de mercancías con al menos cuatro ruedas y una masa total permitida superior
a 3,5 t deben estar equipados con un dispositivo de antiempotramiento delantero en cumplimiento con las
disposiciones de la Directiva 2000/40/CE.

Esto no se aplica a:

• Vehículos todo terreno

• Vehículos con una finalidad diversa a la recogida en las disposiciones sobre el dispositivo
de antiempotramiento delantero.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 77

 III. Chasis

Se deben cumplir los siguientes criterios para poder obtener la matriculación de vehículos todo terreno
(criterios “off road”):

• Al menos el 50% de las ruedas tiene tracción

• Bloqueo de diferencial o ASR
• Capacidad de subida del vehículo individual ≥ 25 %
• Más al menos 4 de los siguientes requisitos:
- ángulo de ataque ≥ 20°
- ángulo de escape ≥ 25°
- ángulo de rampa ≥ 25°
- Distancia mínima hasta el suelo bajo los ejes delanteros 250 mm
- Distancia mínima hasta el suelo bajo los ejes traseros 250 mm
- Distancia mínima hasta el suelo entre los ejes 300 mm

Los vehículos que no cumplan uno de los criterios para vehículos todo terreno están equipados con un dispositivo
de antiempotramiento delantero conforme a las disposiciones de la Directiva 2000/40/CE.
Los vehículos de tracción integral (fórmula de ruedas, por ejemplo, 4x4, 6x4-4, 6x6, 8x6 y 8x8) así como los
vehículos que cumplen los anteriores criterios “off road” pueden matricularse como vehículos todo terrenos y, por
tanto, no estarán equipados de fábrica con un dispositivo de antiempotramiento frontal

Si no es posible situar las carrocerías o componentes de adaptación al bastidor (p. ej. puntos de apoyo, cajas de
herramientas) de forma que no se vulneren los criterios citados, el vehículo se habrá de equipar con una protección
antiempotramiento de montaje posterior que se adquiere a través del servicio de piezas de recambio de MAN.
Todo ello será responsabilidad del fabricante del carrozado. MAN no asumirá ningún tipo de coste en relación con el
equipamiento posterior de un dispositivo antiempotramiento frontal en los vehículos suministrados como vehículo
todo terreno.
Los vehículos TGL 4x2, TGM 4x2, 6x2 y 6x4 están equipado con un dispositivo de antiempotramiento delantero
conforme a las disposiciones de la Directiva 2000/40/CE.

Excepción
Los vehículos con una masa total permitida <= 7,5 t deberán presentar una distancia mínima hacia el suelo de
<= 400 mm (suelo hasta el canto inferior de los amortiguadores de golpes). La distancia hacia el suelo se respetará
de serie, por lo que el dispositivo de antiempotramiento frontal es opcional en vehículo <=7,5 t.
El equipamiento posterior de un dispositivo de antiempotramiento frontal será obligatorio para vehículos con cargas
superiores a 7,5 t.

Advertencia importante
Los dispositivos de antiempotramiento frontal no podrán ser modificados (por ejemplo, modificaciones en
soldaduras, orificios, soportes, etc.). La homologación del vehículo quedará invalidada en caso de incumplimiento.

78 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

5.3 Dispositivo de protección lateral

El dispositivo de protección lateral evita que los usuarios sin protección de la vía caigan por los laterales bajo el
vehículo y que sean arrastrados por las ruedas, además de ofrecer una protección efectiva (extracto de ECE-R73).
Todos los camiones, tractores semirremolque y sus remolques con un peso total permitido > 3,5 toneladas deben
disponer de una protección lateral.

En esta área del camión no se incluyen:

• Tractores semirremolque (no semirremolques)

• Vehículos construidos para fines especiales cuya protección lateral no pueda difiera del fin previsto para
el vehículo.

En Alemania se aplica:

• Para el transporte elevado de chasis existe la posibilidad de obtener una homologación extraordinaria
a través de la autoridad nacional competente.
• Como vehículos para fines especiales se consideran sobre todo los vehículos con carrocería basculante
lateralmente. Esto se aplica únicamente si basculan hacia los lados y si tienen una longitud interior de
la carrocería ≤ 7.500 mm. Ni los vehículos para tráfico combinado ni los vehículos todo terreno están
exentos de la obligatoriedad de protección lateral.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 79

 III. Chasis

Se deberán respetar las disposiciones pertinentes relativas a la necesidad de montar o no la protección lateral.

Para chasis existe la posibilidad de suministrar protecciones laterales franco fábrica. El fabricante del carrozado
que equipe posteriormente las protecciones laterales en los chasis podrá conseguir a través del servicio de piezas
de recambio de MAN: perfiles, soportes de perfil y piezas de montaje de diferente ejecución.

Advertencia importante
El servicio que monte o modifique la protección lateral será responsable del cumplimiento de las disposiciones
nacionales (reguladas por la Directiva ECE-R73 01 y en Alemania por el artículo 32 de la StVZO).

A la protección lateral no podrán fijarse conductos de freno, aire o hidráulicos. No podrán producirse cantos
afilados o rebabas. El radio de curvatura de todas las piezas cortadas a medida por los fabricantes de carrozado
deberá ser de al menos 2,5 mm. En el caso de pernos y remaches se permite un excedente de máximo 10 mm.
Si se cambian los neumáticos de un vehículo o si este dispone de otros resortes, las medidas de altura del
dispositivo de protección deberán ser verificadas y, si procede, rectificadas. En caso de múltiples componentes
seguidos (cajas de batería, cajas de herramientas, etc.) que hagan la función de dispositivo de protección lateral,
se permitirá una distancia máxima de 25 mm sin que el componente trasero pueda sobrepasar lateralmente hacia
afuera al delantero.

El ancho de apoyo “l” y de saledizo “a” representado en la Figura 37-III del siguiente diagrama será de aplicación
si el fabricante del carrozado debe modificar el apoyo del perfil para el montaje del dispositivo de protección lateral
de MAN. Si se sobrepasan las medidas permitidas según el peritaje, el montador deberá disponer una
comprobación de resistencia. Las ilustraciones sólo sirven para aclarar las dimensiones con las que
la protección lateral MAN cumple los requisitos de resistencia.

Aviso:
Para los tipos N16, N26 y N48 no se incluye de fábrica ninguna protección lateral. En este caso, el fabricante del
carrozado deberá fijar un dispositivo de protección lateral según las disposiciones mencionadas anteriormente.

Figura 36-III: Protección lateral en TGL/TGM

≤ 350
≤ 550
≤ 300

a l a
T_429_000001_0001_G

80 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

 III.

Figura 37-III:
Chasis

900

800 Perfil B - dos guías, resto del

componente de planchas

700

Perfil A - una

Vuelo
guía
600

Überkrag
Perfil B - una
500
guía

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0

400 Perfil B - 2 guías en los
250 mm traseros

300
500 1000 1500 2000 2500 3000
Stützenabstand
Distancia entre los soportes

T_429_000003_0001_D
Diagrama para la comprobación de los anchos de apoyo y de saledizo TGL/TGM

81
 III. Chasis

La siguiente lista presente el tipo de perfil (modelo) aplicado de fábrica a los diferentes tipos de vehículo:

Vehículos de la variante TGL

• con norma de gases de escape Euro 5: Modelo B, una guía

• con norma de gases de escape Euro 6: Modelo A

Vehículos de la variante TGM

• con norma de gases de escape hasta Euro 6 (incluida) y un tamaño de llantas de >19,5”: Modelo B, dos guías
• con norma de gases de escape hasta Euro 5 (incluida) y un tamaño de llantas de >19,5”: Modelo B, una guía
• con norma de gases de escape Euro 6 y un tamaño de llantas de >19,5”: Modelo A

En la Figura 38-III y Figura 39-III se representan los perfiles.

Figura 38-III: Modelo A Figura 39-III: Modelo B

9
20

100
200
100

25 30

T_429_000005_0001_G

82 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

5.4 Dispositivo de antiempotramiento trasero

Los chasis de las variantes de serie TGL y TGM se suministran de fábrica con un dispositivo de antiempotramiento
trasero MAN en diferentes variantes. Cada variante es controlada por MAN conforme a su aplicación
(ver Tabla 08-III).

El dispositivo de antiempotramiento trasero en las variantes TGL/TGM está dispuesto de modo que también asuma
la función de travesaño final de acoplamiento en vehículos sin acoplamiento de remolque (ver también
Figura 35-III). Opcionalmente, puede no instalarse el dispositivo de antiempotramiento trasero, en cuyo caso
en el chasis se instala un travesaño final de acoplamiento con o sin diagrama de orificios para acoplamiento
de remolques (según equipamiento).

En este caso, el propio fabricante del carrozado deberá montar un dispositivo de antiempotramiento conforme a las
disposiciones. En caso de realizar un montaje posterior o un nuevo montaje, por ejemplo, acortamiento del bastidor,
el fabricante de carrozados / empresa de transformación de vehículos deberá controlar y garantizar el cumplimiento
de las disposiciones legales, ya que las medidas dependen del carrozado y solo pueden determinarse en base al
vehículo completo, incluyendo el carrozado. Los dispositivos de protección antiempotramiento de MAN disponen
de una homologación del tipo estructural según la Directiva 70/221/CEE, última modificación mediante
2006/20/CE.

Durante el montaje de dispositivos de antiempotramiento MAN, el fabricante de carrozados / empresa de transfor-

mación de vehículos deberá procurar que para la unión atornillada entre el soporte y el bastidor se empleen tornillos
MAN- Verbus-Ripp con vástago y que estos se fijen con un par de apriete según la norma MAN M3059
(140 Nm con rosca M12x1,5) en el lado de la tuerca.

Tabla 08-III: Variantes y posiciones del dispositivo de antiempotramiento ver Figura 40-III)

Número de
referencia de Tipo Aplicación Y X*
montaje
81.41660-8170 TGL 384 mm 550 mm
81.41660-8186 TGL con armazón de soporte para enganche de bola 386 mm 550 mm
81.41660-8189 TGM N16 19.5“ ruedas 379 mm 550 mm
81.41660-8191 TGM N26 19.5“ ruedas 370 mm 550 mm
81.41660-8192 TGM 4x4 13 t BL N34, N36 376 mm 550 mm
4x4 13 t BL N34, N36 solo con neumáticos de aplicación
81.41660-8195 TGM 376 mm 550 mm
sencilla desde 295/80R22.5“ hasta 305/70R22.5“
81.41660-8204 TGM 4x2 y 6x2-4 22.5“ ruedas 359 mm 550 mm
81.41660-8205 TGM 4x2 22.5“ ruedas, volquete de grúa de carga 364 mm 550 mm
81.41660-8206 TGM 4x4 18t volquete de grúa de carga tracción integral 346 mm 550 mm
81.41660-8207 TGM 4x4 18 t/13 t BB 346 mm 550 mm

* Distancia máxima permitida según la Directiva 70/221/CEE.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 83

 III. Chasis

Figura 40-III: Medidas dispositivo de antiempotramiento

y
x

T_429_000006_0001_G

Se deben respetar las siguientes medidas:

x= Distancia vertical desde el borde inferior de la protección antiempotramiento a la calzada con

el vehículo descargado.
y= Distancia horizontal entre el borde inferior de la protección antiempotramiento y el borde inferior
del carrozado.

En principio, nunca se deben modificar los dispositivos de protección antiempotramiento homologados (por
ejemplo, modificaciones en soldaduras, talados, soportes), ya que en ese caso la homologación quedará anulada.

84 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

5.5 Depósitos de combustible

Siempre que el espacio lo permita, los depósitos de carburante pueden ser desplazados y montados de manera
adicional. En caso de volúmenes mayores, se debe procurar obtener una carga sobre ruedas lo más equilibrada
posible (ver capítulo III, chasis, subcapítulo 2.2.7. diferencia de carga sobre ruedas).

Si se modifica la forma del depósito, debe sustituirse el emisor del depósito y en determinados casos parametrizarse
de nuevo el vehículo a través de una sede de mantenimiento de MAN.

Ha de tenerse en cuenta el resumen siguiente:

¿Sustituir el
Forma ANTIGUA del Forma NUEVA del ¿Necesario
emisor del Observación
depósito depósito parametrizar?
depósito?

sí sí Modificación de la sección

sí sí Modificación de la sección

Modificación del nivel de

sí no
llenado

Modificación del nivel de

sí no
llenado

Modificación del nivel de

sí no
llenado

Modificación del nivel de

sí no
llenado

No cambia el nivel de
no no
llenado

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 85

 III. Chasis

En caso de formas especiales del depósito de combustible se deberá contactar al fabricante correspondiente del
depósito en cuestión.

Si se montan depósitos de combustible más grandes o adicionales tras el suministro del vehículo por parte del
fabricante, el volumen del depósito adicional estará sujeto al impuesto sobre el petróleo/energía del área de
importación por su paso fronterizo.

Esto se aplica tanto a modificaciones efectuadas antes de que el vehículo sea matriculado para el cliente
(p. ej., a través del carrocero) como a modificaciones efectuadas con posterioridad si el vehículo ya ha sido
matriculado al cliente final. Se deberá informar a los clientes sobre estas circunstancias.

Sólo pueden consumirse combustibles sin un gravamen adicional en los denominados “depósitos principales” (y
combustibles en recipientes de reserva hasta un límite de 20 litros). Los depósitos principales son los depósitos de
combustible con los que el vehículo se suministra de fábrica, a diferencia de los depósitos de combustible que se
montan posteriormente, por ejemplo, en talleres o fabricantes de carrozados.

El volumen total máximo no debe sobrepasar los 1500 litros en virtud de la directiva ADR. Se deben respetar las
directivas ADR específicas de cada país.

En caso de modificaciones, también han de respetarse las directivas específicas de cada país.

En relación con el primer llenado del depósito de sistemas dobles o múltiples, la descripción del procedimiento
pertinente está disponible en el manual de funcionamiento del vehículo o en el documento Service Information
(SI 545200).

Aviso para aplicación en la industria minera

En el caso de vehículos con depósitos de combustible de aluminio que se utilicen en la industria minera del carbón
o para el transporte de carbón pueden producirse daños debidos a la corrosión.

La corrosión por contacto tiene lugar entre los elementos de aluminio y el carbón.

MAN recomienda seleccionar depósitos de acero para la configuración de vehículos para la industria minera.
En caso de no haber disponible ningún depósito de acero del volumen deseado, el sistema del depósito deberá ser
comprobado debidamente.

Otra posibilidad consiste en el lacado profesional del depósito de combustible. No obstante, se recomienda una
comprobación reglamentaria.

86 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

5.5.1 Sujeción del depósito de combustible

Se ofertan diferentes de depósitos de combustible de fábrica para las distintas variantes.

Durante la sujeción del depósito de combustible en el bastidor se deberán considerar los siguientes puntos:

• MAN recomienda utilizar depósitos de combustible originales MAN, así como soportes de depósitos y
elementos de fijación para el bastidor originales. Dichos componentes pueden ser adquiridos en el servicio
de piezas de repuesto MAN.
• Los correspondientes soportes para el depósito deberían cargarse con el peso del depósito a partes
iguales.
• Cuando sea posible, los soportes para el depósito se deberían montar en la zona de los travesaños del
bastidor.
• Se debe tener en cuenta que los puntos de sujeción de los soportes para el depósito en el bastidor en
posición vertical deben tener una distancia entre sí lo más grande posible.
• Por motivos de resistencia, se deben posicionar bandas de sujeción sobre las paredes de flujo del depósito
de combustible.
• La distancia del centro de los soportes para el depósito a al centro de la pared de flujo deberá ser
de 200 mm como máximo en el caso de depósitos de 400 litros de volumen.
La distancia del centro de los soportes para el depósito al centro de la pared de flujo deberá ser de 150 mm
como máximo en el caso de volúmenes mayores (> 400 litros).
• Los depósitos de combustible individuales de un máximo de 600 litros se fijarán al bastidor del vehículo
mediante dos soportes y bandas tensoras. En función del tipo de aplicación se pueden necesitar tres
soportes.
• A partir de 600 litros, los depósitos precisarán de tres soportes y bandas tensoras como mínimo para su
fijación al bastidor del vehículo.
• Los depósitos de combustible deben sujetarse al bastidor del vehículo mediante consolas de soporte del
depósito. Entre el soporte del depósito de combustible y el revestimiento del depósito deben colocarse
apoyos según M3306-2, y entre la cinta tensora y el revestimiento del depósito apoyos según M3306-1,
con el fin de garantizar una introducción de fuerza antideslizante y plana de las cintas tensoras y los
soportes del depósito sobre el revestimiento del depósito.
• En este caso, no se permite la existencia de deformaciones del depósito de combustible.

Los fabricantes de carrozados pueden obtener estas normas MAN a través de la página web www.ptd.man.eu
(registro obligatorio).

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 87

 III. Chasis

5.5.2 Modificaciones en los conductos de combustible

Indicación medioambiental
Recoger en un recipiente homologado el combustible residual derramado.

Deben cumplirse las normativas de eliminación de residuos específicas del país..

Advertencia importante
¡Es imprescindible evitar que penetre suciedad en las tuberías de combustible! Existe el riesgo de que se produzcan
daños en el sistema de combustible.

En este sentido, tenga en cuenta las especificaciones que aparecen en las instrucciones de reparación de MAN
Truck & Bus AG en el MAN After Sales Portal (ASP*): www.asp.mantruckandbus.com. Se requiere un registro.

En caso de efectuarse el montaje o de realizarse modificaciones en el depósito de combustible, los conductos de

combustible deberán adaptarse a las nuevas circunstancias.

Para asegurar la correcta disposición de los conductos, se deberán respectar las indicaciones contenidas en los
diagramas de montaje en todo momento, las cuales definen los conductos y sus elementos de sujeción.

La disposición de los conductos ha de realizarse de conformidad con las siguientes normas MAN:

Tabla 09-III: Normas MAN

M 3319
M 3230-1
Conductos PA
MAN 318
SAE J 2260
M 3005-1
M 3360
Tubos de acero
M 3512
DIN ISO 8535-1
M 3114
M 3243
Mangueras
MAN 327
DIN 73379

El portal MAN de documentación técnica (www.ptd.man.eu) facilita acceso a las normas MAN.

Por norma general, se deben respetar los siguientes requisitos a la hora de realizar modificaciones en los conductos
de combustible:

88 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Tabla 10-III: Material normas

Conductos de combustible Conductos de combustible

para el motor para la calefacción adicional
Material según la norma DIN73378
Conducto de aspiración 4x1
Diámetro 12x1,5
Conducto de presión 4x1,25
81.98181-6404
Manguera M3243-3,5X3-P1
51.98181-0006 (50 mm o 85 mm de longitud)
Enchufe/conector
81.12510-0029 Soporte de manguera
81.97440-0248
81.98181-6418
Sujetar con una abrazadera 81.97401-0631 o similar
Distancia entre los puntos
de máx. 500 mm
individuales de sujeción
Montaje según M3317

• A la hora de montar el depósito, es importante garantizar que la ventilación del depósito siempre se realice
con protección contra polvo y chorros de agua. La manguera de ventilación del depósito no puede acortarse.
• Únicamente se permite la colocación de un captador de sustancias externas de combustible junto a la
unidad de alimentación del depósito (posición 1,Figura 41-III.

Figura 41-III: De alimentación del depósito

AIR

T_122_000002_0001_G

1) Captador de sustancias externas de combustible junto a la unidad de alimentación del depósito

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 89

 III. Chasis

Las piezas de repuesto originales MAN están disponibles en la sede de mantenimiento MAN.

Si se modifica la posición del depósito se deben respetar las siguientes indicaciones:

Tabla 11-III: Normas

Modificación de la
Afecta Norma Aviso
posición del depósito
Prolongación del Máxima prolongación permitida Durante la ventilación del
Desplazar el depósito desde
conducto de 3000 mm depósito debe garantizarse
la posición de serie hasta
Reducción del Colocación del conducto la correcta posición del
otro lado del vehículo
conducto según normas MAN conducto
Durante la ventilación del
Desplazar el depósito hacia Prolongación del Prolongación máxima permitida del depósito debe garantizarse
atrás de la posición de serie conducto conducto de 3000 mm la correcta posición del
conducto
Durante la ventilación del
Desplazar el depósito hacia Reducción del Colocación del conducto según las depósito debe garantizarse
adelante de la posición de serie conducto normas MAN la correcta posición del
conducto
Los cantos inferiores de
la unidad de alimentación
no pueden quedar a una
Elevar el depósito de la posición Modificación de la Prolongación máxima permitida del
altura mayor que los
de serie altura conducto de 3000 mm
cantos inferiores del centro
de mantenimiento de
combustible (KSC).
Elevar el depósito de la
posición de serie por encima Modificación de la Se requiere una petición por escrito a MAN
del centro de mantenimiento de altura (ver dirección en “Editor”)
combustible (KSC)
Durante la ventilación del
Disminuir el depósito de la Modificación de la Colocación del conducto según las depósito debe garantizarse
posición de serie < 300 mm altura normas MAN la correcta posición de la
manguera
Disminuir el depósito de la Modificación de la Se requiere una petición por escrito a MAN
posición de serie > 300 mm altura (ver dirección en “Editor”)

90 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

5.6 Dispositivos de acoplamiento

Para el funcionamiento de un remolque de quinta rueda, con lanza rígida o semirremolques, será necesario emplear
el dispositivo de acoplamiento correspondiente (acoplamiento de remolques y travesaño final de acoplamiento /
placa de quinta rueda y acoplamiento de semirremolque).

Advertencia importante
Las condiciones nacionales de matriculación servirán como base para la normalización y regulación de
los dispositivos de acoplamiento, como por ejemplo:

• artículo 43 StVZ (estándar de seguridad),

• artículo 22 StVZ (homologación estructural)
• BGV D29 (disposiciones sobre prevención de accidentes en vehículos)

así como el cálculo del valor D.

En el cuadernillo individual “dispositivos de acoplamiento TG” se incluye una descripción detallada de los travesaños
finales de acoplamiento ofrecidos por MAN, así como el cálculo del valor D y más información.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 91

 III. Chasis

5.7 Piezas fijadas al frente

Las placas de montaje frontales sirven para alojar las piezas fijadas al frente como, por ejemplo, para el servicio de
invierno o vial.

Los componentes agregados frontales deberían influir lo menos posible en el flujo de entrada del radiador. Se ha
de dejar suficiente espacio libre entre la parte frontal del vehículo y el componente agregado frontal. Se ha de evitar
disponer cubiertas anexas directamente en la parte frontal del vehículo. No obstante, si éstas fueran necesarias, se
deben prever aberturas laterales además de las aberturas frontales.
Si el flujo de entrada del radiador se ve afectado por el componente agregado frontal, se han de seguir además las
indicaciones del capítulo III Apartado 6.3.3.

Placas de montaje para el servicio de invierno y vial

La preparación para piezas fijadas al frente está formada por una paca de montaje frontal y la “preparación para aca
de montaje frontal ”, en lo sucesivo “la preparación”.
Para los tipos de vehículos seleccionados existen aca de montaje frontal y su preparación.
La placa de montaje frontal sirve como mecanismo recogedor para dispositivos empleados para el servicio de
invierno y vial.

La preparación forma la unión entre el bastidor del vehículo y la placa de montaje frontal . En el volumen de entrega
de la preparación incluye el soporte de la placa quitanieves, grilletes y el apoyo. El soporte de la placa de montaje
frontal posibilita que el montaje de la placa de montaje frontal sea regulable en altura en la preparación.

Existe la posibilidad de acoplar una placa de montaje frontal según la norma DIN EN 15432-1 a la preparación de
fábrica. Para garantizar el intercambio de las mismas, las placa de montaje frontal se diseñan de conformidad con
la norma DIN EN 15432-1.

La combinación disponible de fábrica, formada por placa de montaje frontal y preparación, cumple los requisitos
de dicha norma DIN EN 15432-1. Si se emplean otras placa de montaje frontal , MAN no puede proporcionar
información acerca de su resistencia.

Requisitos de montaje

Las piezas fijadas al frente suelen ser, en su mayoría, quitanieves. Otras piezas fijadas al frente, como escobas
giratorias o barras segadoras, no deben exceder la carga, como si se tratara de la carga generada por un quitanieves.

La carga generada por las piezas fijadas al frente está limitada por los siguientes aspectos:

• Carga admisible sobre los ejes delanteros

• Peso total admisible
• Carga mínima sobre los ejes traseros
• Cumplimiento de los límites de carga mecánica de la unión según la norma DIN EN 15432-1

Durante la comprobación de dichos aspectos se debe prestar especial atención de modo que el quitanieves no se
desprenda del conjunto del vehículo. Diferentes factores pueden provocar que se excedan los límites admisibles.

El depósito de esparcido, que suele emplearse principalmente en el servicio de invierno, debe considerarse tanto
lleno como vacío a la hora de calcular su diseño. El vaciado durante la conducción se produce el desplazamiento
del centro de gravedad del vehículo hacia el eje delantero y, además, disminuye el peso total del mismo. También
las carrocerías, como las grúas de carga, requieren la comprobación individual de las cargas sobre ejes. Se debe
comprobar de manera crítica la sobrecarga sobre el eje delantero causada por el brazo de palanca de gran longitud
y el peso del quitanieves hacia adelante.

Ver capítulo V Apartado 1.10.1 para el método de cálculo de la carga sobre ejes.

92 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Figura 42-III: Ejemplo de fuerzas y puntos de aplicación de fuerza

3 2 1

T_675_000001_0001_G

1) Posición del centro de gravedad del vehículo

2) Peso del vehículo
3) Peso del arado
4) Centro de gravedad de montaje del rastrillo
5) Palanca del eje delantero al centro de gravedad de montaje

Antes del montaje, se debe comprobar la compatibilidad entre la placa de montaje frontal s y la preparación MAN
así como el cumplimiento de los aspectos mencionados.

Equipamiento posterior

En caso de equipamiento posterior de la preparación deben emplearse piezas originales MAN.

No se permite el uso de otras piezas para el equipamiento posterior de este componente de montaje.

El montaje posterior de la preparación puede efectuarse únicamente con ayuda del servicio de mantenimiento MAN
y del servicio postventa MAN.

Advertencia importante
Las piezas fijadas al frente no deben afectar a la correcta movilidad de la cabina.

La placa de montaje frontal debe cubrirse con un recubrimiento protector cuando no se esté utilizando a fin de
evitar daños a otros usuarios de la vía. Dicho recubrimiento protector está incluido en el volumen de entrega al
solicitar una placa quitanieves MAN.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 93

 III. Chasis

6.0 Motor y cadena cinemática

6.1 Generalidades

La cadena cinemática se encarga de generar las fuerzas de tracción y empuje necesarias en función de las
resistencias efectivas para el avance del vehículo. La cadena cinemática debe cumplir las siguientes funciones:

• Transformación (adaptación) de par y régimen

• Compensación de regímenes diferentes de la rueda interior y exterior durante las curvas
• Servicio del vehículo hacia adelante y hacia atrás
• Funcionamiento del motor dentro de los valores óptimos de consumo y emisión de gases según
su diagrama característico
• Propulsión de equipos auxiliares

Por componentes de propulsión se entienden (ver Figura 43-III):

• motor y componentes del motor

• caja de cambio y componentes de la caja de cambio
• ejes y componentes de los ejes
• cajas de distribución (solo en vehículos de tracción integral)

Figura 43-III: Ejemplo de representación de una cadena cinemática MAN

1 2 3 5 6

T_991_000021_0001_G

1) Motor
2) Acoplamiento
3) Caja de cambio
4) Árbol articulado
5) Caja de distribución del eje
6) Eje con caja de cambio extraplanetaria

94 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

6.2 Variantes de motor

En función de la variante de serie y de la clase de sustancia nociva, MAN ofrece diferentes variantes de motor:

En las variantes TGL y TGM, el montaje incluye motores diésel de cuatro cilindros y motores diésel de seis cilindros
con inyección Common Rail de las variantes de motores

• D0834 (4 cilindros)
• D0834 (6 cilindros)

Los motores están disponibles en las clases de sustancias nocivas Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V y Euro VI.

En función de la clase de sustancias nocivas, los motores están equipados con regulación de gases de escape,
diagnóstico a bordo (a partir de la clase Euro IV), incluyendo control NOx (reducción del par de giro en caso de avería
del control NOx) y post-tratamiento de gases de escape.

La clase de sustancias nocivas brasileña Conama P6 es similar a Euro IV sin OBD. Conama P7 es similar a Euro V
con un OBD, similar a la europea OBD2.

Se emplean las siguientes abreviaturas:

EEV: Enhanced Environmentally friendly Vehicle

OBD: On-Board-Diagnose
AGR Recirculación de gases de escape
PM-Kat: Filtro de partículas (filtro de partícular abierto; PM = Particulate Matter
CRT: Filtro de partículas (filtro de partículas cerrado; CRT = Continuously Continuously Regenerating
Trap
SCR: Selective Catalytic Reduction con „AdBlue“ como medio de reducción sin regulación de gases
de escape (Euro IV, Euro V, EEV)

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 95

 III. Chasis

6.2.1 Clave de modelo para motores MAN

La información sobre el número de motor así como otros datos sobre la placa de tipo están disponibles en el portal
postventa MAN After Sales Portal, o bien en el manual de funcionamiento del vehículo.

La clave de modelo de los motores MAN se basa en un sistema establecido con precisión. Esta clave se compone
fundamentalmente de seis partes que ayudan a identificar las siguientes características:

1) Tipo de carburante
2) Orificio
3) Recorrido
4) Número de cilindros
5) Carga
6) Montaje

A continuación, se ilustra la clave de modelo del motor D0836LFL68 a modo de ejemplo:

Tabla 12-III: La clave de modelo del MAN motor

Tipo Explicación Ejemplo

D Tipo de carburante Diésel

08 Código +100 Orificio de 108 mm

3 (Código x10) +100 Recorrido de 125 mm (redondo)

6 Número de cilindros 6 cilindros

Con carga y sistema de refrigeración
L Carga
del aire de admisión
F Montaje Motor / de pie / motor avanzado

L Montaje Variante de serie ligera

68 Identificación del prototipo Rendimiento / régimen / aprobación

96 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

6.3 Entorno del motor

6.3.1 Modificaciones del motor

Advertencia importante
MAN no permite efectuar modificaciones en el motor o en los componentes del mismo. En caso de modificaciones,
la homologación y la garantía quedarán invalidadas.

6.3.2 Modificación en la aspiración de aire

En general, deben evitarse las modificaciones en la aspiración. Están disponibles diversas variantes que se pueden
suministrar de serie para el TGL/TGM, cuya aplicabilidad deberá comprobarse. Puede obtener información sobre
las posibilidades de suministro para el vehículo respectivo a través de la sucursal de venta MAN más próxima.

Si no se puede evitar una modificación de la aspiración de aire, se aplican las especificaciones siguientes. En caso
de que no puedan cumplirse, será necesario consultar por escrito a MAN y pedir una autorización (ver la dirección
arriba en «Editor»).

En general, se aplican las siguientes normas:

• La aspiración de aire debe poder realizarse sin obstáculos.

• La depresión en el conducto de aspiración no debe modificarse.
• No modificar bajo ninguna circunstancia la forma o la superficie de las secciones de las tuberías.
• Deben evitarse las flexiones pronunciadas de los tubos. No está permitido el corte al sesgo.
• No modificar el filtro de aire.
• Utilizar únicamente elementos del filtro de aire autorizados.
• Deben mantenerse el concepto de suspensión y el concepto de apoyo, así como la posición de montaje
básica de los componentes.
• En caso de que se haga algún cambio en el sistema de aspiración, debe garantizarse que se sigan cum
pliendo todas las normativas relevantes en cuanto a ruido y emisiones, así como todas las demás
normati vas legales.
• Hay que proteger la aspiración de aire para que no aspire aire calentado (por ejemplo, calor de escape del
motor de la zona de los pasos de rueda, o cerca del silenciador de escape). Deberá escogerse un lugar
de aspiración adecuado, que garantice que el aire de aspiración no se caliente más de 5 °C (temperatura
exterior respecto a la temperatura antes del turbocompresor de gases de escape). Si la temperatura del aire
de aspiración es demasiado alta, podrían sobrepasarse los valores límite de los gases de escape.
¡Si no se cumplen los valores límite en cuanto a emisiones, se anula el permiso de circulación!
• En el lado de aire limpio, debe seleccionarse una tubería que no sea absolutamente estanca hacia el exte
rior. El lado interior del tubo de aire limpio debe ser lisa, y no deben poder desprenderse partículas ni nada
similar. Es imprescindible evitar el deslizamiento del tubo de aire limpio en las juntas. Para ello, deben utili
zarse soportes adecuados.
• Para evitar la aspiración de colillas encendidas u objetos similares, justo delante del punto de aspiración
hay que instalar lo que se denomina rejilla de protección contra cigarrillos igual que la rejilla instalada de
serie (material no inflamable, ancho de malla SW6, superficie de la sección abierta como mín. la superficie
de la tubuladura de aire bruto en el filtro de aire). ¡Si no se cumple, existe riesgo de incendio del vehículo!
MAN no puede hacer ninguna afirmación sobre la eficacia de las medidas adoptadas; la responsabilidad
recae sobre la empresa que las ejecuta.
• El punto de aspiración debe estar en una zona con baja carga de polvo, así como en la zona protegida
contra salpicaduras de agua.
• También deben cumplirse todas las normas exigidas por la mutua profesional o por instituciones equivalen
tes sobre los componentes en cuestión (por ejemplo, temperatura de la superficie en la zona de agarre).
• Debe garantizarse una purga de agua suficiente mediante mecanismos de separación de agua, así como la
descarga del polvo sin obstáculos desde la carcasa del filtro y la zona de aire bruto, ya que de lo contrario
podría dañarse el motor.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 97

 III. Chasis

• El sistema de aspiración debe tener un grado de separación de agua mínimo del 80 % (según SAEJ2554
para un caudal de aire de 13 - 22 m3/min).
• Todos los tubos de aspiración deben tener una resistencia a la depresión de 100 mbar y una resistencia a
la temperatura de 80 °C como mínimo (brevemente de 100 °C). No están permitidos los conductos flexibles
(por ejemplo, mangueras).
• Sistema de aspiración en cabina para tripulación: Para el paso, el sistema de aspiración está provisto de
una caperuza contra la lluvia. La caperuza contra la lluvia debe quitarla el carrocero y sustituirla por una
aspiración de aire en bruto adecuada (integrada en la carrocería) que cumpla las especificaciones mencio
nadas arriba.
• En caso de que se modifiquen los sistemas de aspiración, MAN
- no puede garantizar el cumplimiento de estas y otras normativas. La responsabilidad recae sobre
la empresa que lo realiza, también en cuanto a las normativas en relación con el diagnóstico de a
bordo (OBD)
- no puede ofrecer ninguna información sobre los cambios en el consumo ni sobre el comportamien
to en cuanto a ruidos; puede que sea necesaria una nueva inspección de ruidos. No deben modific
arse las piezas con efecto acústico (por ejemplo, la tobera en la entrada de aire puro).
¡Si no se cumplen los valores límite en cuanto a ruidos, se anula el permiso de circulación!
- no puede ofrecer ninguna información sobre la vida útil del filtro de aire, ya que la vida útil del filtro
de aire se puede reducir si se modifica el sistema de aspiración

Para vehículos con normativa de emisiones Euro4/Euro5, además de las especificaciones generales, se
aplica lo siguiente:

• La posición del sensor de depresión debe seleccionarse en un tubo recto con la menor distancia posible al
turbocompresor de gases de escape. La empresa que lo realiza debe garantizar la indicación correcta del
sensor.

Atención: ¡Peligro de daños en el motor si se indican valores demasiado bajos!

98 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Para vehículos con normativa de emisiones Euro6 hay valores prefijados adicionales. En este sentido, hay
que distinguir entre motores con y sin contador volumétrico de aire.

Variante 1: Motor con contador volumétrico de aire

Los valores prefijados que se mencionan a continuación se aplican a los motores Euro 6 con contador volumétrico
de aire indicados en la Tabla 13-III y la Tabla 14-III. En la Figura 44-III y la Figura 45-III se representan dos posibles
posiciones de montaje de los contadores volumétricos de aire.

Tabla 13-III: Motor Euro 6 con contador volumétrico de aire

Motor (4 cilindros)
Rendimiento del motor en CV DIN Denominación del motor
D0834LFL66
150
D0834LFLAA
D0834LFL67
D0834LFL75
180
D0834LFLAB
D0834LFLAD
D0834LFL68
D0834LFL76
220 D0834LFLAC
D0834LFLAE
D0834LOH64

Tabla 14-III: Motor Euro 6 con contador volumétrico de aire

Motor (6 cilindros)
Rendimiento del motor en CV DIN Denominación del motor
D0836LFL75
D0836LFLAH Beijing5
D0836LFLAK Beijing5
250
D0836LFL66
D0836LFLAA
D0836LFLAD
D0836LFL76
D0836LFLAI Beijing5
D0836LFLAL Beijing5
290
D0836LFL67
D0836LFLAB
D0836LFLAE
D0836LFL77
D0836LFLAJ Beijing5
D0836LFLAM Beijing5
340
D0836LFL68
D0836LFLAC
D0836LFLAF

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 99

 III. Chasis

Figura 44-III: Contador volumétrico de aire (Pos. 1) en la cabina C

T_82_000001_0001_G

100 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Figura 45-III: Contador volumétrico de aire (Pos. 1) en la cabina L

T_82_000002_0001_G

• Posición de montaje, no deben modificarse la situación ni la orientación de los sensores en el sistema de

aspiración.
• Al colocar el conducto de aspiración del compresor de aire hay que prestar atención a que las secciones
tengan el tamaño adecuado. El conducto debe tener una estabilidad a la depresión de 250 mbar como
mínimo, y debe ser estable respecto a la temperatura en un rango de -40 °C a +120 °C.
• No debe modificarse la entrada y la salida del contador volumétrico de aire:
- No debe modificarse la posición ni la orientación del filtro de aire
- No debe modificarse la geometría ni la posición de la tubería de aire puro. No está permitido mo
dificar la longitud de la tubería de aire puro completa ni torsionarla.
- Debe instalarse un elemento de filtro MAN original. Esto afecta a la entrada y la curva característica
del contador volumétrico de aire y, si no lo cumple, pueden producirse averías.
- No debe modificarse la posición de montaje, la situación ni la orientación del contador volumétrico
de aire:
- Actualmente no está permitido el montaje de un elemento de seguridad. Un elemento de seguridad
impide la penetración de suciedad en el lado de aire puro cuando se cambia el filtro de aire. Si esto
no se cumple, afecta a la entrada y la curva característica del contador volumétrico de aire y
pueden producirse averías
- Debe inspeccionarse el tramo completo de aire puro (rejilla de aspiración, tolva de aspiración,
fuelle, tubo de aire en bruto) (excepción: ariante de cabina para tripulación)

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 101

 III. Chasis

Variante 2: Motor sin contador volumétrico de aire

Los motores Euro 6 que no se indican n la Tabla 13-III y la Tabla 14-III no tienen contador volumétrico de aire. Estos
motores están disponibles desde mediados de 2017.
Debido a la supresión del contador volumétrico de aire en el tramo de aspiración, para realizar la conversión este
sistema de aspiración debe tratarse como un motor de la normativa de emisiones Euro 4/Euro 5:
• La posición del sensor de depresión debe seleccionarse en un tubo recto con la menor distancia posible al
turbocompresor de gases de escape. La empresa que lo realiza debe garantizar la indicación correcta del
sensor.

Atención: ¡Peligro de daños en el motor si se indican valores demasiado bajos!

102 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

6.3.3 Modificaciones en la refrigeración del motor

El sistema de refrigeración del motor debe estar adaptado a los correspondientes motores, por lo que se ha de
respetar lo siguiente:

• No se deberán modificar los componentes integrados de serie en el sistema de refrigeración (radiador, rejilla
del radiador, conductos de aire, circuito de refrigeración) .
• Las excepciones las autorizará MAN (ver dirección más arriba en “Editor”).
• El sistema de refrigeración podrá cargarse exclusivamente con los refrigerantes autorizados por MAN
conforme a las indicaciones del banco de datos de combustibles.
• No se deben insertar materiales con contenido en cobre en el circuito de refrigeración.

Si disminuye la superficie de afluyo y, consecuentemente, el rendimiento del radiador (p. ej., debido a componentes
agregados frontales), se deberán tener en cuenta los siguiente puntos:

• Aumento del uso de los ventiladores y consecuente aumento del consumo de combustible
• Impacto negativo sobre la potencia de frenado permanente
• Disminución de la potencia del motor en campo extremo

La aplicación de un radiador con una potencia adaptada será obligatoria en los siguientes casos:

• funcionamiento principalmente estacionario

• funcionamiento en zonas climáticas desfavorables (aplicación en países cálidos, por ejemplo)
• casos en los que se debe considerar un efecto desfavorable en el radiador a consecuencia de una
alta carga de polvo y, por ello, una potencia refrigerante reducida

Información sobre el programa de suministro disponible de fábrica para el correspondiente vehículo disponible en la
sede de ventas MAN más cercana para el posterior montaje del servicio MAN más cercano o taller contractual MAN.

Se deberán respetar las directrices de montaje mecánico para el montaje de motores en caso del montaje de un radia-
dor por parte de terceros. Dichas directrices podrán ser solicitadas a MAN (véase la dirección más arriba en «Editor»).

Para algunas piezas montadas puede ser necesario calentar cajas o espacios de almacenamiento. El calentamiento
debe realizarse mediante un calentador de aire externo, accionado por diesel. Si de fábrica sólo está montada en
el vehículo una calefacción adicional de aire, es posible una alimentación con combustible mediante el depósito de
combustible del vehículo. Para ello hay que tener en cuenta el capítulo III párrafo 5.5.2 “Modificaciones en los conductos
de combustible”. Caso contrario puede montarse un depósito de combustible adicional para el funcionamiento de
la calefacción adicional en el vehículo. Para ello han de tenerse en cuenta el capítulo III párrafo 5.5 “Depósitos de
combustible”, así como las directrices del fabricante del depósito.

Toma de refrigerante para calentamiento de componentes de la carrocería

Para algunas carrocerías puede ser necesario calentar los componentes de la carrocería irrigados en caso de tem-
peraturas ambiente bajas para evitar la congelación del medio de irrigación o para reducir la viscosidad del medio
transportado. Esto puede realizarse con una toma de refrigerante desde el circuito de refrigeración.
Se debe realizar una retirada a través de un circuito paralelo al circuito de calefacción de la cabina según
la Figura 46-III. La toma puede llevarse a cabo insertando una pieza en T en la salida de la calefacción. El retorno de
la calefacción de la carrocería también se conecta mediante una pieza en T al circuito de retorno de la calefacción.
Si la toma de refrigerante no es necesaria de forma permanente, esta debe bloquearse mediante válvulas de cierre
manualmente.

Información
En los vehículos con motores del tipo D0834 SCR only se debe sustituir posteriormente la bomba de agua de serie
por la bomba de agua con la referencia 51.06500-6701 a través de una sucursal del servicio técnico de MAN si
se debe realizar una toma de refrigerante, ya que, de lo contrario, no se puede garantizar la calefacción suficiente
de la cabina. Si no se monta la bomba de agua mencionada, la toma de refrigerante para la calefacción de com-
ponentes de la carrocería no está permitida.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 103

 III. Chasis

Figura 46-III: Toma de refrigerante en la salida de la calefacción de la cabina detrás del panel frontal

4
5

3 6

8 7
1
T_779_000002_0002_G
1 – Salida de la calefacción 5 – Válvula limitadora de presión
2 – Retorno de la calefacción 6 – Intercambiador de calor (opcional)
3 – Piezas en T 7 – Válvula controlada por temperatura / Termostato (>70 °C)
4 – Válvulas de cierre 8 – Válvula de mariposa o válvula reguladora de caudal (máx. 8 l/min)

Los siguientes puntos deben tenerse en cuenta obligatoriamente para realizar una toma de refrigerante:

• La toma de refrigerante debe llevarse a cabo a través de una pieza en T en la salida de la calefacción de la
cabina
• Retorno del circuito de la carrocería mediante pieza en T al retorno de la calefacción
• Diámetro interno de los conductos para la calefacción de la carrocería 16 mm de forma análoga a los
conductos de la calefacción de la cabina
• No utilizar materiales que contengan cobre
• Mangueras según norma de fábrica MAN 334 -1 tipo de material 8
• Retirada de refrigerante mediante el circuito de la carrocería de máx. 8 l/min
• Limitación de presión a un máx. de 2 bar (válvula limitadora de presión)
• Toma de refrigerante solo con temperatura de refrigerante >70 °C (comprobación mediante termostato o
válvula controlada por temperatura)
• En caso de trabajos de mantenimiento en el circuito de refrigeración, se deben prever válvulas de cierre en
el circuito de la carrocería
• El intercambiador de calor no se puede posicionar más alto que el depósito de compensación de líquido
refrigerante sin comprobación de la capacidad de llenado desde fuera.
• Todo el circuito debe purgarse de aire antes de su aplicación.

104 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

6.3.4 Modificaciones en el encapsulamiento del motor, insonorización

No se permiten intervenciones ni modificaciones en la cápsula de motor existente de fábrica. Las intervenciones

posteriores conllevan que los vehículos definidos como ”silenciosos“ pierdan su estatus La recuperación del estado
anterior existente es responsabilidad del taller que realiza la modificación.

6.3.5 Suministro de aire comprimido

El sistema de aire comprimido incluye algunos de los siguientes componentes:

• Compresor de aire
• Secador de aire comprimido
• Depósito de aire comprimido
• Conexión de aire comprimido externa

El sistema de aire comprimido suministra a los siguientes elementos, entre otros:

• Sistema de frenos por aire comprimido,

• suspensión de la cabina,
• suspensión del chasis
• o consumidores que necesitan de aire comprimido para su funcionamiento.

6.3.5.1 Principios básicos

Indicación de advertencia
Los trabajos realizados indebidamente en el sistema de aire comprimido pueden menoscabar la función del sistema de
frenado, lo cual puede provocar el fallo de componentes o piezas de montaje relevantes para la seguridad.

6.3.5.2 Disposición de los conductos

Principios básicos sobre la disposición de los conductos:

• No está permitida la disposición suelta de los conductos. Se deberá proceder según las opciones
de sujeción previstas y/o con los tubos previstos.
• Los tubos de plástico no deberán calentarse durante su colocación aunque estos deban ser doblados para dicho fin.
• Durante la sujeción de los tubos se deberá procurar que no se produzcan pliegues en el tubo PA.
• Se deberá utilizar una abrazadera en cada principio y final de las curvas en los tubos así como una brida
para fijación en los haces tubulares.
• Las columnas anilladas en el grupo de cables deberán fijarse al chasis mediante abrazaderas de plástico y
en el área del motor en los trazados de cable dispuestos con cintas de retícula o mediante clip.
• No se deben fijar nunca varios conductos a una abrazadera.
• Se deben emplear únicamente tubos PA (PA = poliamida) según DIN74324 parte 1 o norma MAN M3230
(ampliación de DIN74324 parte 1) (Portal MAN para documentación técnica con registro obligatorio:
www.ptd.man.eu).
• No está permitido el alargamiento de la sección transversal de los conductos.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 105

 III. Chasis

• Permitir un espacio de una longitud del 1 % en los tubos PA colocados (corresponde a 10 mm por metro
de cable), ya que el tubo de plástico se contraerá a baja temperatura y debe poder soportar hasta -40ºC.
• No se permite calentar los tubos durante su colocación.
• Para acortar los tubos de plástico se deben emplear unas pinzas de corte, ya que el corte con sierra
conlleva la formación de rebabas en la superficie de corte y la formación de virutas en el tubo.
• Los tubos PA podrán sujetarse en los cantos del bastidor o en las perforaciones del mismo. Se tolerará el
allanamiento mínimo de los tubos PA (máx. 0,3 mm de profundidad) en los puntos de contacto.
No obstante, no están permitidas las abrasiones con muescas.
• Se permite el contacto entre conductos PA, en cuyo caso en el punto de contacto se produce un
allanamiento mutuo mínimo.
• Los conducto PA podrán unirse en paralelo (no en forma de cruz) con cintas de retícula. Las columnas
anilladas y tubos PA se deberán unir con otras del mismo tipo. Se deberá considerar la reducción de
movilidad causada por el refuerzo.
• Cubrir los cantos del chasis con una columna anillada cortada puede causar daños. El tubo PA se
verá afectado en la posición de contacto con la columna anillada.
• El apoyo puntiforme del conducto de aire comprimido (posición 1, Figura 47-III) en los cantos de corte
del bastidor podrá protegerse con una “bobina de protección” (posición 2, Figura 47-III) La bobina
de protección debe sujetar de manera tirante el tubo que se ha de proteger y sujetarlo en sus curvas.
(Excepción conductos PA ≤ 6 mm).

Figura 47-III: Bobina de protección en tubo PA

1 2

T_510_000001_0001_G

1) Tubería de aire comprimido

2) Bobina de protección

• No está permitido el contacto entre conductos PA y columnas anilladas PA con soportes de aluminio
(por ejemplo, Alu-Tank, cuerpo de plástico del filtro), ya que los soportes de aluminio podrían desgastarse
de forma mecánica (riesgo de incendio).
• Los conductos cruzados y pulsados (por ejemplo, combustible) no podrán unirse en el punto de cruce
mediante una cinta de retícula.
• No se deben apoyarse conductos sobre los conductos de inyección y los conductos metálicos
conductores de carburante para el sistema de calentamiento de llama (riesgo de rozamiento y de incendio).
• Los cables de engrase central y sensor ABS podrán apoyarse sobre las mangueras de aire únicamente
mediante topes de distancia de caucho.
• No podrá apoyarse ningún elemento sobre las mangueras de refrigerante y del sistema hidráulico
(por ejemplo, dirección) (riesgo de rozamiento)
• Los cables de arranque no podrán unirse bajo ningún concepto con los conductos de combustible o aceite,
ya que se deberá permitir en todo momento una distancia en el conducto Pluspol para evitar rozamientos.
• Efectos del calentamiento: Se deberá prestar atención a la acumulación de calor en las zonas
encapsuladas. No se permite ceñir los conductos a las placas de protección térmica (distancia mínima
a placas de protección térmica ≥ 100 mm, al escape ≥ 200 mm).
• Los conductos metálicos están presolidificados y no podrán montarse en curva ni de modo que puedan
curvarse durante su funcionamiento.

106 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

En caso de que componentes agregados o piezas de montaje presenten un alojamiento móvil, se deberá considerar
lo siguiente para el paso de los conductos:

• El conducto debe poder seguir el movimiento del componente agregado fácilmente, para lo cual habrá que
considerar un espacio de funcionamiento suficiente hacia el componente móvil (suspensión o no
suspensión, tope de la dirección, volteo de la cabina). No está permitida la dilatación de los conductos.
• Los respectivos puntos de inicio y final del movimiento se deberán definir de manera precisa como punto
de sujeción fijo. El tubo PA o columna anillada debe fijarse en el punto de sujeción de manera tirante con
una cinta de retícula lo más ancha posible o con una abrazadera adaptada al diámetro del tubo.
• Si se colocan el tubo PA y la columna anillada en el mismo paso, se suministrará en primer lugar el tubo PA
con mayor rigidez. La columna anillada con menor rigidez se apoyará sobre el tubo PA.
• Un conducto resiste movimientos transversales hacia la dirección de colocación, para los que se ha de
dejar una distancia suficiente entre los puntos de sujeción. (Fórmula empírica: distancia de los puntos
de sujeción ≥ 5 x de la amplitud de movimiento a conectar)
• La conexión de grandes distancias de movimiento se realiza de manera óptima mediante la colocación
en forma de U y el descargue de movimiento a lo largo de un brazo en U:

Fórmula empírica para la longitud mínima de las curvas de movimiento:

Longitud mínima de la curva de movimiento = ½ ● amplitud de movimiento ● radio mínimo ● π

• Se deberán considerar los siguientes radios mínimos para tubos PA. (los respectivos puntos de inicio y final
del movimiento se deberán definir de manera precisa como punto de sujeción fijo):

Tabla 15-III: Radios mínimos de tubos PA

Diám. nominal
4 6 9 12 14 16
Ø [ mm ]
Radio [ mm ] 20 30 40 60 80 95

• Para la sujeción de los conductos se deben emplear abrazaderas de plástico con una distancia
mínima entre ellas conforme a la Tabla 16-III.

Tabla 16-III: Distancia mínima entre abrazaderas según el tamaño del tubo

Tamaño del tubo 4x1 6x1 8x1 9x1,5 11x1,5 12x1,5 14x2 14x2,5 16x2
Distancia entre
500 500 600 600 700 700 800 800 800
abrazaderas [mm]

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 107

 III. Chasis

6.3.5.3 Conexión de equipos auxiliares

Los conductos del sistema de aire comprimido utilizados para la conexión de equipos auxiliares están equipados
con los sistemas Voss 203 (para tubos pequeños con un grosor nominal [NG] de 6), 230, 232 y rácores especiales
(p. ej., abocardador doble).

Para el montaje de los diferentes sistemas se deberán aplicar las normas MAN M3061-2, M3061-3 y M3298.

Dichas normas ofrecen indicaciones detalladas sobre el acabado y se han de aplicar obligatoriamente en el montaje
de tuberías y accesorios neumáticos.

MAN recomienda el uso del sistema Voss 232.

En los trabajos en el chasis sólo se permite el sistema original correspondiente.

La conexión de consumidores de aire comprimido de la carrocería con el sistema de aire comprimido únicamente
se podrá llevar a cabo en el circuito para consumidores secundarios.

Se prohíbe el empalme de consumidores adicionales:

• en los circuitos para el freno de servicio y de estacionamiento y de control de remolque

• en los empalmes de comprobación
• directamente en la válvula de protección de cuatro circuitos.

Ejemplo de denominación de un tubo de poliamida 9 x 1,5 (NG 6):

A continuación, se detalla la denominación de un tubo de poliamida con un diámetro exterior d1 = 9 mm, espesor
de pared s = 1,5 mm.

Figura 48-III: Norma MAN de fábrica M3230

1 3

Rohr M 3230 - 9 x 1,5 - A

2 4

1) Norma MAN de fábrica

2) Diámetro exterior del tubo
3) Espesor de la pared
4) Tipo de material

Figura 49-III: Tubería de aire comprimido

d1 d2

d1 Diámetro exterior del tubo

T_511_000001_0001_G
d2 Diámetro interior del tubo
S Espesor de la pared
r Radio de curvatura

Se deben observar los radios de curvatura indicados en la norma MAN M 3230-1. Dichos radios están disponibles
en el capítulo III - 1.2 Normas, directrices, disposiciones, tolerancias.

108 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

MAN conecta los consumidores propios de aire a través de un listón de distribución en el bloque de válvulas
electromagnéticas que está montado en el larguero del bastidor a la derecha (fórmula de ruedas 4x2, 6x2-4 y 6x4)
o a la izquierda (fórmula de ruedas 4x4).

Las conexiones de las molduras del distribuidor (ver Figura 50-III) están cubiertas de fábrica con conductos según
el equipamiento.

La siguiente opción de conexión está disponible para carroceros:

• Los consumidores de aire comprimido pueden conectarse a una conexión libre del bloque de distribución.
• Ensanchamiento de las molduras del distribuidor existentes con las válvulas magnéticas correspondientes

En caso de disminución de un volumen elevado de aire comprimido (por ejemplo, montaje de depósitos de aire
adicionales > 40 l), se debe instalar una válvula de alivio y una válvula de retención con una presión
de sobreintensidad de 7,3°-0,3 bar (ref. MAN 81.52110-6049).

Figura 50-III: Conexión en distribuidor para consumidores auxiliares

Vista frontal Vista posterior

70
58 51

59 52
72 71

T_380_000001_0001_G

6.3.5.4 Sistemas de aire comprimido

Los sistemas de aire comprimido no pueden ofrecer un rendimiento completo. Las fugas ligeras con frecuencia son
inevitables a pesar de un tendido realizado minuciosamente. La cuestión es ¿qué pérdida de presión es inevitable y
qué pérdida de presión es excesiva? En resumen, deberá evitarse cualquier pérdida de aire comprimido que
impida que, en el plazo de 12 horas desde que se para un vehículo, sea posible emprender la marcha
inmediatamente después de arrancar el motor. Sobre esta base hay dos métodos alternativos para comprobar
si una pérdida de aire es inevitable o no:

• En el plazo de 12 horas tras el llenado hasta la presión de desconexión. No debe haber una presión
< 6 bares en ninguno de los circuitos. La comprobación deberá realizarse con cilindros de freno por fuerza
a resorte no ventilados, es decir con freno de fijación acoplado.
• En el plazo de 10 minutos tras el llenado hasta la presión de desconexión, la presión en el circuito que se
va a comprobar debe haber disminuido en un máximo del 2 %.

Si la pérdida de aire es mayor que la descrita, hay una fuga excesiva que debe subsanarse.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 109

 III. Chasis

6.3.5.5 Alimentación externa de aire

Si el fabricante de carrocerías realiza el montaje posterior de una conexión para la alimentación externa prolongada
de aire (por ejemplo, en el caso de vehículos de bomberos), se deberá emplear obligatoriamente una de
las siguientes opciones de conexión para la alimentación de aire comprimido.

La variante correspondiente ha de seleccionarse en función de la presión de alimentación disponible:

• Variante 1: Presión de alimentación mín. 13 bar

• Variante 2: Presión de alimentación entre 9 y 10 bar

Variante 1:

Esta variante solo es posible con un secador de aire calentado.

Las posiciones (1, 2) de la Figura 51-III y el acoplamiento de carga independiente deben montarse posteriormente
en el vehículo.
El acoplamiento de carga independiente se conecta a la conexión P2 (válvula de 3/2 vías incorporada durante el
equipamiento posterior) de la Figura 51-III.

Figura 51-III: Variante 1

G24.9
1
(3)

Z
5
(3) P2
A (3)
2 R2
3

G23.1
4
1

4
2

24
0 2 1 21 23
1 21
12,5 +/- 0,2 bar

22
22

4L

T_514_000001_0001_G

1) Válvula de 3/2 vías (válvula selectora)

2) Válvula de retención
3) Secador de aire (incluido de fábrica en el vehículo)
4) Válvula protectora de cuatro circuitos (incluido de fábrica en el vehículo)
5) Conducto de aire comprimido con una sección mínima de 9x1,5 PA11/12 PHLY

110 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Tabla 17-III: Piezas de repuesto necesarias para el equipamiento posterior

Número de posición Componente Denominación Referencia MAN

1 Válvula de 3/2 vías G24.9 81.52170-6157
2 Válvula de retención G23.1 81.52120-6004

El montaje de tubos y conductos debe efectuarse de conformidad con la norma MAN M3061.

Advertencia importante
Se debe incorporar obligatoriamente una presión de alimentación de al menos 13 bar para que se produzca
la regeneración del secador de aire (posición 3 en la figura 43-III). La regeneración del secador de aire no será
posible si la presión de alimentación es inferior a la presión de desconexión de este, lo cual provoca también
la acumulación de aire húmero en el sistema de frenos de aire comprimido.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 111

 III. Chasis

Variante 2:
Las posiciones (1, 4, 5 y el silenciador G27.66) de la Figura 52-III y el acoplamiento de carga independiente deben
montarse posteriormente en el vehículo.

Figura 52-III: Variante 2

2
3
4
24
0 2 1 21 23
1 21

12,5 +/- 0,2 bar

22
22

4L

G24.9

(3)
1
4
(3)

(3) P2 4
A (3) 1 21
R2
22

G25.206
(3)

4L
5
G27.66

G50.40 T_514_000002_0001_G
6

1) Válvula de 3/2 vías (válvula selectora) (equipamiento adicional)

2) Secador de aire (incluido de fábrica en el vehículo)
3) Válvula protectora de cuatro circuitos (incluido de fábrica en el vehículo)
4) Secador de aire (equipamiento adicional)
5) Depósito de aire comprimido (equipamiento adicional)
6) Conducto de aire comprimido con una sección mínima de 9x1,5 PA11

Tabla 18-III: Piezas de repuesto necesarias para el equipamiento posterior

Número de posición Componente Denominación Referencia MAN

1 Válvula de 3/2 vías G24.9 81.52170-6157
Secador de aire
2 G25.206 81.52102-6117
(presión de desconexión 8,5 bar)
5 Depósito de aire comprimido G50.40 81.51401-0194
Silenciador G27.66 81.52101-6264

El montaje de tubos y conductos debe efectuarse de conformidad con la norma MAN M3061.

Advertencia importante
Se debe incorporar obligatoriamente una presión de alimentación de al menos 9 a 10 bar para que se produzca
la regeneración del secador de aire (posición 4 en la Figura 52-III) El secador de aire incorporado en el montaje
posterior ha de tener una presión de desconexión de al menos 8,5 bar.
La regeneración del secador de aire no será posible si la presión de alimentación es inferior a la presión de
desconexión de este, lo cual provoca también la acumulación de aire húmero en el sistema de frenos de aire
comprimido.

112 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Advertencia:
Debajo de la cubierta frontal se ubica una conexión de aire comprimido con válvula (código MAN 278AE - conexión
de carga de aire comprimido delantera) para conectar una manguera de aire comprimido para la carga externa en
caso de avería (posición 1, Figura 45-III).

Consulte el manual de funcionamiento del vehículo para más información.

Figura 53-III: External filler connection located on a connection plate on the frame

T_514_000003_0001_G

Dicha conexión de aire comprimido (posición 1 en la Figura 53-III) se debe emplear únicamente

• para cargar el sistema de aire comprimido en caso de escasez de presión o

• de cesión de los cilindros del freno

combinado.

Esta conexión no debe emplearse para una alimentación de aire externa prolongada.

El aire comprimido alimentado en esta conexión sirve de carga para el circuito de frenos.
No obstante, el secador de aire del vehículo deja de filtrarlo y secarlo.
Como consecuencia, el sistema de aire comprimido podría presentar impurezas y agua condensada.

El aire comprimido alimentado a través de esta conexión deberá cumplir con los requisitos de
la norma ISO 8573 - 1 : 2010 [7:7:4].

Si no se alcanza dicha categoría se debería prever un desgaste elevado así como fugas en los componentes
de aire comprimido.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 113

 III. Chasis

6.4 Sistema de gases de escape

6.4.1 Modificaciones en la dirección de los gases de escape

Información
En general, se deben evitar las modificaciones en el sistema de gases de escape. Existen varias variantes de
fábrica de TGL/TGM cuya aplicabilidad debe ser demostrada en cada caso particular. Encontrará más información
sobre las opciones de entrega para cada vehículo en la delegación de ventas MAN más cercana.

No obstante, si la modificación es ineludible, se deberán cumplir las siguientes especificaciones:

• La descarga de gases de escape debe poder realizarse sin problemas.

• No se debe modificar la contrapresión en el sistema de gases de escape.
• Se deberá garantizar que se cumplen todas las disposiciones legales relativas al ruido y las emisiones.
• En caso de modificarse el sistema y el flujo de gases de escape, se debe garantizar que el caudal de gases
de escape no afecte a ningún componente del vehículo. El flujo de gases de escape debe dirigirse hacia el
exterior del vehículo (téngase en cuenta la normativa del país correspondiente, por ejemplo, en Alemania StVZO).
• Asimismo, serán de obligatorio cumplimiento todas las disposiciones exigidas por la asociación profesional
o similar en relación con los componentes concernientes (por ejemplo, temperatura de la superficie de trabajo).
• Si se modifica el sistema de aspiración de aire, MAN:
- No podrá garantizar el cumplimiento de estas y otras disposiciones. La empresa que realiza dichas
modificaciones es la responsable de ese cumplimiento, Esto también es de aplicación para
las normas relativas al diagnóstico de a bordo (OBD).
- No podrá proporcionar datos sobre las modificaciones de consumo o el nivel acústico.
El nivel acústico deberá volver a medirse obligatoriamente. No se deben modificar los
componentes de funcionamiento acústico (por ejemplo, tobera en la entrada de aire puro).
En caso de no observancia de los valores límite de emisión de gases, quedará anulada
la autorización de uso.
- Hacer ninguna declaración acerca del cumplimiento de los valores límite de ruido establecidos por
ley. Dado el caso, se requerirá un peritaje de los gases de escape. En caso de no observancia de
los valores límite de emisión de gases, quedará anulada la autorización de uso.

La prolongación del sistema de gases de escape será posible en función de la clase de emisiones.
En este caso, deben tenerse en cuenta los siguientes puntos:

114 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Para vehículos hasta la norma de gases de escape Euro 3, ésta incluida, se aplicarán las siguientes
especificaciones generales:

• Al desplazar el amortiguador de los ruidos de escape, se debe garantizar el empleo continuo del apoyo
MAN así como de la posición básica de montaje de los componentes.
• Si se debe girar el tubo o el silenciador de gases de escape, se deberá procurar volver a disponer
los sensores en su posición original (temperatura, sensor de presión, sonda lambda) para evitar errores
en las mediciones.
• No se permiten realizar modificaciones del cableado MAN instalado de fábrica en los sensores. En el caso
de que se requiera una longitud distinta del tramo de cable, se deberán adquirir tramos de cable MAN
originales a través del servicio de repuestos MAN.
• Los conductos CAN no deben ser alineados por motivos de compatibilidad electromagnética.
• No se permite la realización de modificaciones en el flujo de gases de escape desde el codo de gases
de escape hasta
la manguera metálica (tubo flexible ubicado entre los componentes del bastidor y fijos al motor).
• No se debe purgar la carga (por ejemplo, betún) con los gases de escape del motor - peligro de daños en
el motor y el sistema de tratamiento posterior de los gases de escape.
• No se podrán modificar en ningún caso las secciones de los tubos (ni en la forma ni en la superficie).
Se deberán mantener los materiales de las tuberías.
• No se podrán modificar los silenciadores (tampoco en el cárter), de lo contrario quedaría anulada
la autorización de uso.
• En caso de pliegues, el radio de curvatura ha de equivaler como mínimo al doble del diámetro del tubo.
No se permiten realizar arrugamientos.
• Sólo se admiten flexiones continuas, es decir, no cortes en inglete.
• El funcionamiento de los componentes relacionados con el sistema de diagnóstico a bordo OBD no debe
verse afectado. En caso de modificación de dichos componentes quedará anulada la autorización de uso.
• Se han de respetar las advertencias y requisitos indicados en el capítulo 1.4 (protección contra incendios).
• Se permite el desplazamiento del silenciador de gases de escape utilizando para ello los tubos de gases
de escape suministrados de fábrica. La longitud máxima admisible del sistema de gases de escape para
cada tipo correspondiente (por ejemplo, con tubo de gases de escape elevado) es, al mismo tiempo, la
longitud máxima admisible del sistema de gases de escape. Un alargamiento diferente únicamente será
posible si se puede evitar la caída de presión y temperatura.

Para vehículos con norma de gases de escape Euro 4 se aplicará, de forma adicional a las especificaciones
de las normas de gases de escape inferiores:

Debido a la formación de agua condensada y a los consecuentes errores de medición, en caso de modificación de
la posición del silenciador de gases de escape se ha de respetar lo siguiente:

• La conexión del conducto del sensor de presión al silenciador de gases de escape debe estar orientada
hacia arriba en todo momento. La conducción de acero que le sigue deberá estar tendida en ascenso
continuo hasta el sensor, a fin de obtener una longitud mínima de 300 mm y una longitud máxima
de 400 mm (incl. tubería flexible).
La línea de medición se ha de ejecutar en M01-942-X6CrNiTi1810- K3-8x1 D4-T3.
• En general, deberá mantenerse la posición de montaje del sensor de presión (conexión inferior).

Para vehículos con norma de gases de escape Euro 5 se aplicará, de forma adicional a las especificaciones
de las normas de gases de escape inferiores:

La sonda lambda, el sensor de temperatura y el sensor de presión están ubicados en la parte delantera del codo de
gases de escape, lo que posibilita el desplazamiento del silenciador de gases de escape sin necesidad de añadir
cableado adicional.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 115

 III. Chasis

Para vehículos con norma de gases de escape Euro 6 se aplicará, de forma adicional a las especificaciones
de las normas de gases de escape inferiores:

Advertencia importante
Todos los trabajos han de realizarse con sumo cuidado debido a la detección extremadamente sensible del
postratamiento de gases de escape. Se deben cumplir obligatoriamente los siguientes aspectos así como todos los
incluidos en el resto de capítulos concernientes.

• En caso de desplazamiento del silenciador de gases de escape, se deberá mantener la sujeción de fábrica y,
dado el caso, adaptarla (ver Figura 54-III: apoyo de la Euro 6 - silenciador de gases de escape).
• La riostra transversal debe disponerse en el conjunto en el caso de vehículos de la variante de serie TGL.
• En caso de desplazamiento del silenciador de gases de escape en el codo del bastidor (por ejemplo,
mediante arandelas distanciadoras), el silenciador debe disponerse en paralelo al eje longitudinal del vehículo.

Figura 54-III: Apoyo de la Euro 6 - silenciador de gases de escape

T_151_000002_0002_G
2

1) Soporte de escape
2) Riostra transversal

116 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Figura 55-III: TGM sin riostra transversal

T_152_000002_0003_G

1) Soporte de escape

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 117

 III. Chasis

Figura 56-III: Componentes entubado de escape

T_151_000003_0001_G

1 2

1) Manguera metálica flexible

2) Tubo de gases de escape
3) Tubo final de gases de escape
4) Silenciador de gases de escape

Se puede realizar el alargamiento del tubo de gases de escape en el área desde la manguera metálica flexible hasta
el silenciador de gases de escape (ver Figura 56-III: componentes de los tubos de gases de escape).

Para ello, el tubo de gases de escape no debe superar las siguientes longitudes (fibra neutra) entre la manguera
metálica flexible y el silenciador de gases de escape (ver figura 49-III: fibra neutra).

• TGL (motor de 4 cilindros): 1720 mm

• TGL (motor de 6 cilindros) y TGM; 1540 mm

118 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Figura 57-III: Fibra neutra

T_152_000003_0001_G

1) Fibra neutra

En aras de garantizar la impermeabilidad del sistema de gases de escape, se deben respetar los siguientes aspectos:

• Deben mantenerse las conexiones del tubo de gases de escape en los extremos.
• En aras de evitar una distorsión por soldadura en las conexiones del tubo de gases de escape,
se debe dejar una distancia de aproximadamente 100 mm entre la conexión y el punto de separación.
• No se permiten puntos de separación en el área de los pliegues.
• No se permiten puntos de separación en el área de las modificaciones de la sección.
• Las juntas de escape no son aptas para su reutilización. Las juntas deben sustituirse tras cada desmontaje
del tubo de gases de escape. (TGL/M: 81.15901.0041).
• Las abrazaderas de escape no deben arquearse.

Figura 58-III: Alargamiento del tubo de gases de escape

2 3 4

T_152_000004_0001_G

1) Serie de tubo de gases de escape

2) Conexión del tubo de gases de escape - debe mantenerse
3) Sección para el alargamiento del tubo de gases de escape
4) Conexión del tubo de gases de escape - debe mantenerse

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 119

 III. Chasis

Se ha emplear acero inoxidable con número de material 1.4301 para el sistema de gases de escape instalado
de fábrica.
Se han de emplear exclusivamente tubos en acero inoxidable austenítico para los gases de escape (ver Tabla 19-III).

Razón: Si se emplean otros aceros ferríticos, el amoniaco del conducto de gases de escape (producto reacción
de AdBlue) provoca corrosión.

Los conductos de acero inoxidable se han de soldar con las gafas protectoras contra soldaduras permitidas
(observar las indicaciones del fabricante de aceros) por parte de personal cualificado.

Tabla 19-III: Resumen de los aceros inoxidables y austeníticos a emplear conforme a DIN 17440

Denominación Número de material

X 5 CrNi 18 10 1.4301
X 2 CrNi 19 11 1.4306
X 2 CrNiN 18 10 1.4311
X 6 CrNiTi 18 10 1.4541
X 6 CrNiNb 18 10 1.4550
X 5 CrNiMo 17 12 2 1.4401
X 2 CrNiMo 17 13 2 1.4404
X 6 CrNiMoTi 17 12 2 1.4571
X 2 CrNiMoN 17 13 3 1.4429
X 2 CrNiMo 18 14 3 1.4435
X 5 CrNiMo 17 13 3 1.4436
X 2 CrNiMoN 17 13 5 1.4439

El tubo de escape debe estar completamente aislado hasta el silenciador de gases de escape.
Dicho aislamiento se compone de una placa aislante de fibra de vidrio y una chapa de acero inoxidable (NOSTAL),
que han de cumplir con los siguientes requisitos:

• Placa aislante de fibra de vidrio

- Tipo de vidrio; Vidrio E 100 %

- Resistencia térmica: Hasta 600 grados
- Incombustible (DIN 4102)
- Peso: 1500 g/m² (ISO 3374)
- Espesor: 10 mm (DIN EN ISO 5084, superficie de ajuste = 25 cm², presión de ajuste= 10 g/cm²)
- Anchura: 1000 mm (DIN EN 1773)
• Acero NOSTAL macroestructurado (ondulado + acero)
- Acero inoxidable 1.4301
- Espesor del material 0,3 mm
- Espesor de la estructura 1,5 mm

120 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Figura 59-III: Tubo de gases de escape con aislamiento

1 2 3

T_152_000001_0001_G

1) Tubo de gases de escape

2) Placa aislante de fibra de vidrio
3) Acero NOSTAL macroestructurado

Se deberá evitar cualquier daño en el aislamiento del tubo de los gases de escape.
En caso de daños mayores, puede que sea necesario colocar un tubo nuevo.

Advertencia importante
• No se deben modificar los sensores ni dispositivos de medición ubicados en el silenciador de descarga.
• En caso de desplazamiento del silenciador de descarga, se deberá procurar que no se purguen o calienten
los conjuntos de componentes de gases de escape.
• En caso de desplazamiento del silenciador de descarga se deberán adaptar los conductos y los cables
eléctricos (ver capítulo 6.4.2 - modificaciones en el sistema AdBlue).

Las carrocerías deben estar diseñadas de manera que se pueda acceder a las oberturas de mantenimiento ubicadas
en el silenciador de gases de escape. El elemento filtrante ha de poder extraerse y volver a incorporarse.

El silenciador de gases de escape está girado 90º hacia adelante en la variante de vehículos de bomberos.
Se debe dejar suficiente espacio (aprox. 400 mm) para poder extraer el filtro de partículas diésel del silenciador de
gases de escape. De manera alternativa, se debe poder desmontar el silenciador de gases de escape para realizar
labores de mantenimiento.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 121

 III. Chasis

6.4.2 Sistema AdBlue

En las series TGL y TGM, a partir de la normativa de emisiones Euro 6, se utilizará AdBlue para el tratamiento
posterior de los gases de escape. El sistema consta de los componentes principales depósito de AdBlue, módulo
de alimentación y módulo de dosificación (Figura 60-III: Composición esquemática del sistema AdBlue en vehículos
Euro 6).

6.4.2.1 Generalidades y montaje del sistema AdBlue

El módulo de alimentación bombea AdBlue al módulo de dosificación que es responsable de la dosificación del
AdBlue en el silenciador de escape. El AdBlue reacciona con los gases de escape y minimiza así el contenido de
óxido de nitrógeno.

Figura 60-III: Composición esquemática del sistema AdBlue en vehículos Euro 6

Tubería de entrada
Tubería de dosifi cación
AdBlue

módulo combinado
Depósito AdBlue de transporte y Inyector
dosificación

Tubería de retorno Tubería de aire

AdBlue comprimido

Entrada de aire T_991_000002_0001_G

En los vehículos Euro 6 con motores SCRonly el sistema AdBlue está montado de forma similar. Los módulos de
dosificación y de alimentación son unidades separadas y el sistema ya no necesita una conexión de aire comprimido.
El módulo de dosificación se encuentra montado directamente en el silenciador de escape.

Figura 61-III: Montaje esquemático del sistema AdBlue en vehículos Euro 6 con motores SCRonly

Tubería de aspiración Tubería de

de AdBlue dosificación

Depósito de Módulo de Módulo de Silenciador

AdBlue alimentación dosificación de escape

Tubería de retorno
de AdBlue T_991_000033_0001_G

Los componentes del sistema AdBlue están unidos entre sí por una serie de conductos, en la cual se encuentran
tanto conductos AdBlue como conductos de agua caliente. Los conductos están parcialmente revestidos por un
aislamiento como protección contra el frío para los conductos AdBlue.

122 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

En conductos de agua caliente se deriva también agua de refrigeración tibia del motor para mantener el sistema operativo
incluso con bajas temperaturas (ver la Figura 62-III: Representación esquemática de las tuberías del sistema AdBlue
con la normativa de emisiones Euro 6 o la Figura 63-III: Representación esquemática de las tuberías del sistema
AdBlue con la normativa de emisiones Euro 6 y tecnología SCR only).

Figura 62-III: Representación esquemática de la dirección de los conductos del sistema AdBlue con
la norma de gases de escape Euro 6

11 12 13 15 14

10
7 3

4
9 8

T_991_000013_0001_G

10
1) Módulo de transporte AdBlue
2) AdBlue - Conducto hacia adelante del depósito AdBlue al módulo de transporte
3) Aislamiento de las mangueras
4) AdBlue - Conducto hacia atrás del módulo de transporte al depósito AdBlue
5) Depósito AdBlue
6) Conducto de agua caliente hacia delante de la válvula de interdirección de agua al depósito AdBlue
7) Válvula de interdirección de agua en el área del depósito AdBlue
8) Conducto de agua caliente hacia delante de la conexión de la calefacción de cabina a la válvula
de interdirección de agua
9) Conducto de agua caliente hacia atrás del depósito AdBlue hacia el motor
10) Punto de separación en el que se puede separar el conducto de agua caliente
11) Silenciador de descarga
12) Conducto de dosificación del módulo de transporte al silenciador de descarga
13) Aislamiento de las mangueras
14) Conducto de aire comprimido
15) Punto de separación en el conducto de aire comprimido

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 123

 III. Chasis

Figura 63-III: Representación esquemática de las tuberías del sistema AdBlue en vehículos con la norma
tiva de emisiones Euro 6 y tecnología SCRonly

12 13 14

11

10
7
3

9 8 10 6 4

T_991_000024_0001_G

1) módulo de alimentación de AdBlue

2) Tubería de aspiración de AdBlue desde el depósito de AdBlue hasta el módulo de alimentación
3) Aislamiento del paquete de mangueras
4) Tubería de retorno de AdBlue desde el módulo de alimentación hasta el depósito de AdBlue
5) Depósito de AdBlue
6) Tubería de suministro de agua caliente desde la válvula de desconexión de agua hasta el depósito de
AdBlue
7) Válvula de 3/2 vías en la zona del depósito de AdBlue
8) Tubería de suministro de agua caliente desde la conexión de la calefacción de la cabina hasta la válvula
de desconexión de agua
9) Tubería de retorno de agua caliente desde el depósito de AdBlue hasta el motor
10) Punto de separación en el que la tubería de agua caliente puede dividirse
11) Silenciador de escape
12) Módulo de dosificación (refrigerado por líquido refrigerante)
13) Tubería de dosificación desde el módulo de dosificación hasta el silenciador de escape
14) Aislamiento del paquete de mangueras

124 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Avisos sobre el sistema AdBlue

AdBlue (DIN 70070) es el nombre de marca de una solución acuosa de urea al 32,5 % de fabricación sintética, que
se emplea para el post-tratamiento de los gases de escape en el catalizador SCR (selective catalytic reduction).

AdBlue es un sistema no tóxico. Sin embargo, presenta un alto nivel de corrosión en componentes que no son de
acero y en metales no ferrosos (por ejemplo, juntas de cobre o contactos eléctricos). Asimismo, los componentes
de plástico que no sean AdBlue se verán afectados (por ejemplo, conductos eléctricos o mangueras). Por ello, el
AdBlue desbordado deberá ser recogido de inmediato y se deberán limpiar las zonas afectadas con agua caliente.

Important notice
Peligro de daños en los componentes por entrada de suciedad.
Si entra suciedad en el depósito de AdBlue, los componentes del sistema de depuración de gases de escape y
del sistema de inyección pueden fallar (por ejemplo, las toberas de inyección podrían obstruirse).
Cuando se trabaje en el depósito de AdBlue, extremar las medidas de limpieza. Cubrir o cerrar todas las aberturas
del sistema AdBlue.
MAN recomienda utilizar tapones para el sistema AdBlue (Número de referencia MAN: 80.99607-6092)
Hay que tener en cuenta las especificaciones que aparecen en las instrucciones de reparación de
MAN Truck & Bus AG en el MAN After Sales Portal (ASP*): www.asp.mantruckandbus.com. Se requiere un registro.

Advertencia importante
Se deberá evitar en todo momento que AdBlue entre en contacto con el circuito de refrigeración (por ejemplo,
intercambiando erróneamente los conductos), ya que provoca daños en el motor.

Modificaciones en el sistema AdBlue

Al ser muy sensible el sensor del post-tratamiento de los gases de escape, han de realizarse todos los trabajos
con sumo cuidado y se deberán respetar estrictamente los siguientes puntos de éste y de todos los demás
capítulos relevantes.

Antes de proceder a cualquier transformación se deberá comprobar en una fase previa si puede recurrirse a
variantes MAN disponibles para el sistema AbBlue.

Durante los trabajos con el sistema AdBlue se deberán considerar los siguientes puntos:

• Toda medida de transformación ha de ejecutarla personal cualificado para ello.

• Se deberá comprobar la necesidad de puesta en marcha del módulo de transporte tras todos los
trabajos conforme a las instrucciones de reparación, en particular tras el desplazamiento o la sustitución
del módulo de transporte.
• El desplazamiento del módulo de transporte solo está permitido en la instalación general del módulo
de transporte. (Ver Figura 64-III: Resumen de instalación del módulo de transporte Euro 6).
• Se debe prestar atención a la correcta conexión de los conductos. Si AdBlue entra en contacto con
el sistema de refrigeración, se producirá riesgo de daño en el motor.
• La tubería de suministro de agua caliente hasta la válvula de calefacción no puede estar unida a las demás
tuberías.
• Se deben realizarse codos en los conductos, los cuales deben colocarse en un radio suficientemente
grande. No deben producirse sifones durante la disposición de los conductos.
• Las tuberías de AdBlue conectadas al módulo de alimentación se deben guiar hacia abajo.
• Los enchufes de los conductos no son reutilizables. Se deberán utilizar enchufes nuevos autorizados
por MAN con las pertinentes abrazaderas autorizadas.
• El perfil del abocardado durante la compresión al conducto no debe llenarse de grasa.
• El punto de congelación de AdBlue es de -11ºC. Si se retira el aislamiento de los conductos, aunque sea
parcialmente, se debe montar un aislamiento equivalente al de la serie de los conductos.
• No deben retirarse los conductos caloríficos existentes.
• El guiado de las tuberías de calefacción, en especial el calentamiento de las tuberías de AdBlue hasta el
silenciador se debe mantener fundamentalmente.
• Los extremos del aislamiento deberán sellarse con cinta adhesiva adecuada.
• Deberá comprobarse la estanqueidad del sistema AdBlue, en particular de los enchufes prensados.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 125

 III. Chasis

6.4.2.2 Conductos AdBlue

IEn los conductos AdBlue se transporta agua caliente (desviada del circuito de refrigeración del motor) así como
AdBlue. A continuación, se describen los puntos a tener en cuenta durante la adaptación de los conductos. Las
longitudes máximas permitidas de los conductos individuales representan a su vez los límites de desplazamiento
de los componentes del sistema AdBlue.

Si se desplazan componentes del sistema AdBlue puede que sea necesaria la adaptación de los conductos
individuales AdBlue. A continuación, se describe cómo se disponen los conductos y cuáles de ellos se ven
afectados.

La adaptación de los conductos está descrita en el apartado “Alargamiento/acortamiento de los conductos

AdBlue y de los conductos de agua caliente”.

Descripción de conductos en vehículos con la normativa de emisiones Euro 6:

• Conducto hacia adelante y hacia atrás AdBlue, conducto de dosificación AdBlue

• Medidas: 3,2 x 2,65 mm, Material PA12-PHL-Y, manguera negra, texto blanco
• Conducto hacia adelante de agua caliente de la válvula de interdirección de agua al depósito AdBlue y
conducto hacia atrás de agua caliente
• Medidas: 6 x 3 mm, Material PA12-PHL-Y, manguera negra, texto blanco
• Conducto hacia adelante de agua caliente a la válvula de interdirección de agua
• Medidas: 9x1,5 mm, Material PA, conducto negro, texto blanco

Radios de flexión mínimos:

- Conducto de agua caliente de PA: al menos 40 mm

- Conducto de agua caliente de EPDM: al menos 35 mm
- Conducto AdBlue de EPDM: al menos 17 mm
- Conductos unidos: al menos 35 mm

Longitudes máximas de las mangueras del sistema de conductos AdBlue:

Conducto de dosificación (entre el módulo de transporte y el silenciador de descarga):

- Máximo 1500 mm
- Se recomienda la dirección descendente hacia el silenciador de descarga
En caso de dirección ascendente, podrían formarse depósitos en el conducto

Conductos entre el módulo de transporte y el depósito AdBlue:

- Máximo 3000 mm (solo con los conductos montados en vertical)

- Se permite una diferencia de altura de + 500 mm / - 1500 mm
- (Ver Figura 64-III: Resumen de instalación del módulo de transporte Euro 6)

126 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Figura 64-III: Resumen de instalación del módulo de transporte Euro 6

1 3

max.
H1 < 0,5 m

H2 < 0,5 m
4

H2 < 1,5 m
H1 < 1,5 m

min.

1 2 4

T_991_000005_0001_G
1) Depósito AdBlue
2) Módulo de transporte
3) Dosificador de urea
4) Silenciador

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 127

 III. Chasis

Descripción de tuberías en vehículos con la normativa de emisiones Euro 6 y tecnología SCRonly:

• La tubería de aspiración desde el depósito de AdBlue hasta el módulo de alimentación está agrupada
junto con una tubería de agua caliente en un bloque de tuberías, recubierto con tubo corrugado y
cerrado en los extremos con pinzas.
• La tubería de retorno de AdBlue desde el módulo de alimentación está agrupada junto con una tubería
de agua caliente en un bloque de tuberías, recubierto con tubo corrugado y cerrado en los extremos
con pinzas.
• La tubería de presión desde el módulo de alimentación hasta el módulo de dosificación está agrupada
junto con una tubería de agua caliente en un bloque de tuberías, recubierto con tubo corrugado y
cerrado en los extremos con pinzas.
• No se admiten modificaciones en estos bloques de tuberías.
• Tubería de suministro de agua caliente del motor a la válvula de desconexión de agua
• Tubería de retorno de agua caliente desde el punto de separación del silenciador de escape hasta el
motor
- en vehículos hasta el 04/2018
- Dimensiones: 8 x 1 mm, material PA
- en vehículos a partir del 04/2018
- Dimensiones: 12,5 x 1,25 mm, material PA
• Tuberías de suministro de agua caliente restantes
- Dimensiones: 8 x 1 mm, material PA

Radios de curvatura mínimos:

• Bloque de tuberías de AdBlue: como mínimo 90 mm

• Tuberías de agua caliente de PA 8 x 1 mm como mínimo 40 mm
• Tuberías de agua caliente de PA 12,5 x 1,5 mm como mínimo 60 mm

Longitudes máximas de las tuberías del tramo de tuberías de AdBlue:

Los tramos de tuberías de AdBlue no deben ser modificados. MAN (ver la dirección arriba en «Editor») ofrece
bloques de tuberías en diferentes longitudes. Se pueden pedir planos de conjunto e información a MAN.

Tubería de dosificación (entre el módulo de alimentación y el silenciador de escape):

• en vehículos con módulo de alimentación montado en el depósito de AdBlue (tubería de retorno y de

aspiración corta) la longitud máxima de la pieza de PA es de 2,4 m.
• en vehículos con módulo de alimentación montado en el bastidor (TGL con cabina L/LX/DOKA) se
pueden utilizar todas las piezas de PA disponibles.
• La tubería de dosificación se debe guiar desde el módulo de alimentación hacia abajo. Se permite una
subida posterior tras un sifón.

Tuberías entre el módulo de alimentación y el depósito de AdBlue:

• Se deben evitar modificaciones en la disposición de las tuberías entre el módulo de alimentación y el

depósito de AdBlue.
• Si es inevitable modificar la disposición de las tuberías, se deben considerar los siguientes puntos:
- las indicaciones de altura de la vista de conjunto de la instalación (ver Figura 65-III) no deben
excederse por encima ni por debajo
- Las tuberías de aspiración y de retorno se deben guiar desde el módulo de alimentación hacia
abajo. Se permite una subida posterior tras un sifón.

128 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Figura 65-III: Visión general de la instalación del módulo de alimentación Euro 6 con tecnología SCR only

1) Tubería de retorno
2) Tubería de aspiración
3) Sifón
4) Tubería de presión

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 129

 III. Chasis

Avisos sobre la adaptación de los conductos al desplazar el depósito AdBlue y el módulo de transporte:

En vehículos con normativa de emisiones Euro 6:

• Desplazamiento del depósito AdBlue tal y como se indica en el apartado 6.4.2.3 “depósito AdBlue”
• Adaptaciones necesarias de los conductos
- Conductos de agua caliente del motor (hacia adelante y hacia atrás).
- Conducto aire comprimido hacia módulo de transporte.
- Conducto de dosificación al silenciador (no se modifica excepto la parte hacia el silenciador).
- Revestimiento mediante sistema Co-flex o reducción de la longitud del material de cremallera existente.
• La descripción del alargamiento de los conductos se encuentra en el apartado “alargamiento /
acortamiento de los conductos AdBlue y de agua caliente”.
• Ver apartado 6.4.2.5 “cableado AdBlue” para la adaptación del cableado eléctrico.

En vehículos con la normativa de emisiones Euro 6 y tecnología SCRonly:

• Desplazamiento del depósito de AdBlue como se describe en el capítulo 6.4.2.3 «Depósito de AdBlue»
• adaptaciones necesarias en el tramo de tuberías
- Tuberías de agua caliente desde el motor (avance y retorno).
- Tubería de dosificación hacia el silenciador (el tramo externo hacia el silenciador no cambia).
Selección de los bloques de tuberías disponibles. Se puede solicitar a MAN un plano de conjunto
(véase la dirección más arriba en «Editor»)
• Si el depósito de AdBlue y el módulo de alimentación están montados en el vehículo como una sola
unidad, estos deben desplazarse también juntos
• Para la descripción de la prolongación de las tuberías de agua caliente, véase el apartado
«Prolongación/reducción de las tuberías de AdBlue y agua caliente»
• Para la adaptación del bloque de cables eléctricos, véase el capítulo 6.4.2.5 «Tramo de cables de AdBlue»

Figura 66-III: Desplazamiento del depósito AdBlue y del módulo de transporte

1a 2

1
T_991_000006_0001_G
1) Depósito AdBlue y conducto de transporte en posición de serie
1a) Depósito AdBlue y conducto de transporte en posición desplazada
2) Silenciador de descarga
X) Recorrido en el que se desplaza el componente agregado (respetar longitudes máximas)

130 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Avisos sobre la adaptación de los conductos al desplazar el silenciador de descarga:

En vehículos con normativa de emisiones Euro 6:

• Desplazamiento del silenciador de descarga tal y como se indica en el apartado 6.4.2

• Adaptaciones necesarias de los conductos.
- Acortamiento o nueva disposición del conducto de dosificación del módulo de transporte al silenciador.
- Acortamiento o nueva disposición del conducto de agua caliente para el calentamiento del
conducto de dosificación.
- Revestimiento de los conductos mencionados hasta el conducto metálico en el silenciador con
el sistema de doble capa Co-flex o reducción de la longitud del material de cremallera existente.
• La descripción del alargamiento de los conductos se encuentra en el apartado “alargamiento /
acortamiento de los conductos AdBlue y de agua caliente”.
• Ver apartado 6.4.2.5 “cableado AdBlue” para la adaptación del cableado eléctrico.

En vehículos con la normativa de emisiones Euro 6 y tecnología SCRonly

• Desplazamiento del silenciador de escape como se describe en el capítulo 6.4.2

• adaptaciones necesarias en el tramo de tuberías
- Tubería de dosificación hacia el silenciador (el tramo externo hacia el silenciador no cambia).
Selección de los bloques de tuberías disponibles. Se puede solicitar a MAN un plano de conjunto
(véase la dirección más arriba en «Editor»)
• Para la descripción de la prolongación de las tuberías de agua caliente, véase el apartado «Prolongación/
reducción de las tuberías de AdBlue y agua caliente»
• Para la adaptación del bloque de cables eléctricos, véase el capítulo 6.4.2.5 «Tramo de cables de AdBlue»

Figura 67-III: Desplazamiento del silenciador de descarga

2a 2 1
T_991_000007_0001_G
1) Depósito AdBlue y conducto de transporte
2) Silenciador de descarga en posición de serie
2a) Silenciador de descarga en posición desplazada
X) Recorrido en el que se desplaza el componente agregado (respetar longitudes máximas)

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 131

 III. Chasis

Avisos sobre la adaptación de los conductos al desplazar el silenciador de descarga, el depósito AdBlue y
el módulo de transporte:

En vehículos con normativa de emisiones Euro 6:

• Desplazamiento del silenciador de descarga tal y como se indica en el apartado 6.4.2.

• Desplazamiento del depósito AdBlue tal y como se indica en el apartado 6.4.2.3. “depósito AdBlue”.
• Adaptaciones necesarias de los conductos.
- Conductos de agua caliente del motor (hacia adelante y hacia atrás)
- Conducto aire comprimido hacia módulo de transporte
- Revestimiento mediante sistema Co-flex o reducción de la longitud del material de cremallera existente
• La descripción del alargamiento de los conductos se encuentra en el apartado “alargamiento /
acortamiento de los conductos AdBlue y de agua caliente”.
• El cableado eléctrico puede alargarse en el punto de separación (X 3212) según el dispositivo de control
del motor. Ver apartado 6.4.2.5 “cableado AdBlue” (punto de separación a).

En vehículos con la normativa de emisiones Euro 6 y tecnología SCRonly

• Desplazamiento del silenciador de escape como se describe en el capítulo 6.4.2.

• Desplazamiento del depósito de AdBlue como se describe en el capítulo 6.4.2.3 «Depósito de AdBlue».
• adaptaciones necesarias en el tramo de tuberías
- Tuberías de agua caliente desde el motor (avance y retorno)
• Para la descripción de la prolongación de las tuberías de agua caliente, véase el apartado «Prolongación/
reducción de las tuberías de AdBlue y agua caliente».
• Para la adaptación del bloque de cables eléctricos, véase el capítulo 6.4.2.5 «Tramo de cables de AdBlue»

Figura 68-III: Desplazamiento del silenciador de descarga, del depósito AdBlue y del módulo de transporte

1a 2

T_991_000008_0001_G

2
1

1) Depósito AdBlue y conducto de transporte en posición de serie

1a) Depósito AdBlue y conducto de transporte en posición desplazada
2) Silenciador de descarga en posición de serie
2a) Silenciador de descarga en posición desplazada
X) Recorrido en el que se desplaza el componente agregado (respetar longitudes máximas)

132 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Alargamiento / acortamiento de los conductos AdBlue y de agua caliente:

A continuación, se describen los componentes necesarios para elaborar conductos individuales del grupo de
conductos AdBlue. Dichos componentes pueden ser adquiridos en el servicio de piezas de repuesto MAN. Los
componentes individuales se enumeran en el apartado 6.4.2.6 “lista de componentes”. Se deberán respetar las
longitudes de conductos máximas descritas durante la elaboración de conductos individuales.

Avisos adicionales para la adaptación de grupos de conductos.

En vehículos con normativa de emisiones Euro 6:

• No se permiten puntos de separación adicionales en conductos del grupo de conductos AdBlue.

• Los conductos AdBlue deben estar formados por una única pieza de enchufe a enchufe.
• Los conductos están disponibles al metro a través del servicio de piezas de repuesto de MAN.
• No se deben desmontar los enchufes del conducto hacia adelante de agua caliente en la válvula de
interdirección de agua (Figura 69-III: Conexión de un conducto hacia adelante de agua caliente a la válvula
de interdirección de agua). El alargamiento del conducto hacia adelante de agua caliente solo se permite
en el área del conducto PA del motor a la válvula de interdirección de agua.

Figura 69-III: Conexión de un conducto hacia adelante de agua caliente a la válvula de interdirección de agua

T_154_000023_0001_G

Piezas para la fabricación de conductos individuales

• Piezas para la fabricación de un conducto de dosificación

- Conducto de dosificación (vendido al metro) - (Ref. MAN: 04.27405.0092)
- Enchufe VOSS recto (en módulo de transporte) - (Ref. MAN: 81.98180.6036)
- Enchufe VOSS ángulo (en módulo de transporte) - (Ref. MAN: 81.98180.6037)
- Abrazaderas Oetiker - (Ref. Oetiker: 16700004)

• Piezas para la fabricación de un conducto hacia adelante AdBlue

- Conducto AdBlue (vendido al metro) - (Ref. MAN: 04.27405.0092)
- Enchufe VOSS ángulo (en depósito AdBlue) - (Ref. MAN: 81.98180.6042)
- Enchufe VOSS ángulo (en módulo de transporte) - (Ref. MAN: 81.98180.6041)
- Abrazaderas Oetiker - (Ref. Oetiker: 16700004)

• Piezas para la fabricación de un conducto hacia atrás AdBlue

- Conducto hacia adelante AdBlue (vendido al metro) - (Ref. MAN: 04.27405.0092)
- Enchufe VOSS ángulo (en módulo de transporte) - (Ref. MAN: 81.98180.6042)
- Enchufe VOSS ángulo (en depósito AdBlue) - (Ref. MAN: 81.98180.6041)
- Abrazaderas Oetiker - (Ref. Oetiker: 16700004)

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 133

 III. Chasis

• Recambio para la elaboración de un conducto hacia adelante de agua caliente

- Conducto hacia adelante de agua caliente (vendido al metro) - (Ref. MAN: 04.27405.0090)
- Enchufe VOSS ángulo (en depósito AdBlue) - (Ref. MAN: 81.98180.6027)
- Enchufe VOSS ángulo (en válvula de interdirección de agua) - (Ref. MAN: 81.98180.6015) o
- Enchufe VOSS recto (en válvula de interdirección de agua) - (Ref. MAN: 81.98180.6004)
- Abrazaderas Oetiker - (Ref. Oetiker: 167000014)

• Recambio para la elaboración de un conducto hacia atrás de agua caliente

- Conducto hacia adelante de agua caliente (vendido al metro) - (Ref. MAN: 04.27405.0090)
- Enchufe VOSS ángulo (en depósito AdBlue) - (Ref. MAN: 81.98180.6035)
- Enchufe VOSS recto (en punto de separación) – (Ref. MAN: 81.98180.6044)
- Terminal VOSS (en punto de separación) – (Ref. MAN: 81.98180.6038)
- Enchufe VOSS recto - (Ref. MAN: 81.98180.6044)
- Abrazaderas Oetiker - (Ref. Oetiker: 16700014)

• Recambio para la elaboración de conductos caloríficos de la válvula de interdirección de agua

- Conducto calorífico - Tubos PA, medida 9x1,5 - (Ref. MAN: 04.35160.9709)
- conector recto - (Ref. MAN: 81.98181.0201)

• Recambio para la elaboración de un conducto de aire comprimido hacia el módulo de transporte

- Conducto de aire comprimido - Tubo PA según DIN 74324, parte 1, o norma MAN M 3230, parte 1)
- conector recto - (Ref. MAN: 81.98181.6043)

• Recambio para la elaboración del revestimiento/aislamiento

- Columna anillada con doble abrazadera Co-flex
- o material de cremallera (manipular con una tenaza especial)

134 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

En vehículos con la normativa de emisiones Euro 6 y tecnología SCRonly

Los tramos de tuberías de AdBlue no deben ser modificados. MAN (ver la dirección arriba en «Editor») ofrece bloques
de tuberías en diferentes longitudes. Se pueden pedir planos de conjunto e información a MAN.

Las tuberías de agua caliente que no se encuentren en el tramo de tuberías, pueden acortarse y prolongarse.
MAN también ofrece aquí tuberías prefabricadas en diferentes longitudes. Se pueden pedir planos de conjunto e
información a MAN.

En vehículos que se produjesen antes del 04/2018, la tubería de suministro de agua caliente del motor a la válvula
de desconexión de agua y la tubería de retorno de agua caliente desde el punto de separación al silenciador del
motor están hechas de PA y sus dimensiones son 8 x 1 mm. En vehículos cuya fecha de producción sea posterior
al 04/2018, se ha pasado a una tubería de PA con dimensiones 12,5 x 1,25 mm. Es posible una conversión a la
sección transversal mayor; para ello, se deben adaptar ambas tuberías.

• Conjunto de piezas para la fabricación de una tubería de suministro de agua caliente desde el motor a la
válvula de desconexión de agua

- Con una sección transversal de 8 x 1 mm

- Tubería de calefacción (por metros) – Tubo de PA según norma de fábrica M3319-A-8x1
- Enchufe VOSS recto (doble) – (Número de referencia MAN: 81.98180.6072)

- Con una sección transversal de 12,5 x 1,25 mm

- Tubería de calefacción (por metros) – Tubo de PA según DIN 73378
- Enchufe VOSS recto (doble) – (Número de referencia MAN: 81.98180.6016)

• Conjunto de piezas para la fabricación de una tubería de retorno de agua caliente desde el punto de
separación del silenciador hasta el motor

- Con una sección transversal de 8 x 1 mm

- Tubería de calefacción (por metros) – Tubo de PA según norma de fábrica M3319-A-8x1
- Enchufe VOSS recto – (Número de referencia MAN: 81.98180.6072)
- Enchufe VOSS recto – (Número de referencia MAN: 81.98180.6032)

- Con una sección transversal de 12,5 x 1,25 mm

- Tubería de calefacción (por metros) – Tubo de PA según DIN 73378
- Enchufe VOSS recto – (Número de referencia MAN: 81.98180.6016)
- Enchufe VOSS recto – (Número de referencia MAN: 81.98180.6092)

• Conjunto de piezas para la fabricación de una tubería de suministro de agua caliente desde la válvula de
desconexión de agua hasta el módulo de dosificación

- Con una sección transversal de 8 x 1 mm

- Tubería de calefacción (por metros) – Tubo de PA según norma de fábrica M3319-A-8x1
- Enchufe VOSS angular – (Número de referencia MAN: 81.98180.6076)
- Enchufe VOSS recto – (Número de referencia MAN: 81.98180.6032)
- Enchufe VOSS en T – (Número de referencia MAN: 81.98180.0070)

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 135

 III. Chasis

6.4.2.3 Depósito AdBlue

A continuación, se describen los puntos a tener en cuenta durante la adaptación del depósito AdBlue.
Se deben mantener las longitudes de conducto descritas en el apartado 6.4.2.2 “conductos AdBlue” durante el
desplazamiento del depósito AdBlue.

Montaje de un depósito AdBlue de mayor tamaño

MAN ofrece de fábrica diferentes variantes de serie de depósitos AdBlue en diferentes tamaños para cada
variante de vehículo. Es posible montar posteriormente un depósito AdBlue siempre que este haya sido
autorizado por MAN para la correspondiente variante de serie. En ese caso, el trabajo técnico de transformación
en el vehículo deberá realizarlo únicamente personal cualificado.

Cuando se modifica el volumen del depósito AbBlue, es necesario que una sede de mantenimiento de MAN
realice una parametrización.

Han de tenerse en cuenta las instrucciones de reparación de MAN.

Desplazamiento del depósito AdBlue

Independientemente del diseño del carrozado, el desplazamiento del depósito AdBlue puede ser necesario.
A continuación, se describen los puntos que se deben tener en cuenta:

Se deberá emplear el soporte original al desplazar el depósito AdBlue. La oblicuidad del depósito AdBlue
resultante del desplazamiento en el codo del bastidor puede equilibrarse, por ejemplo mediante manguitos
distanciados.

Los depósitos AdBlue presentan cuatro tomas de conducto, dos para conductos de agua caliente (hacia
adelante y hacia atrás) y dos para conductos AdBlue (hacia adelante y hacia atrás). Todos los conductos están
identificados con la descripción que se presenta más adelante.

Antes de la puesta en marcha del vehículo se deberá comprobar la correcta conexión de todos los conductos.
Si AdBlue entra en contacto con el agua refrigerante pueden producirse daños en el motor (Figura 59-III:
conexiones de los conductos en el depósito AdBlue).

136 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Figura 70-III: Conexiones de los conductos en el depósito AdBlue

2 3

B
A
C
ER K
AT FL
O
W W

IT

W
N

AT
U
P

E
M

R
PU
TO

T_991_000014_0001_G

1 4

1) Agua caliente hacia adelante

2) Agua caliente hacia atrás
3) AdBlue hacia atrás
4) AdBlue hacia adelante

La adaptación de los conductos está descrita en el apartado “Alargamiento/acortamiento de los conductos

AdBlue y de los conductos de agua caliente”.

El depósito AdBlue está montado sobre un soporte junto con el módulo de transporte. Dicho soporte sirve
de fábrica para la sujeción del guardabarros delantero. En caso de desplazamiento del depósito AdBlue será
necesario el montaje de un nuevo soporte en el guardabarros, para lo que se pueden emplear los soportes de
guardabarros ofrecidos a través del servicio de piezas de repuesto de MAN.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 137

 III. Chasis

(Figura 71-III:soportes de guardabarros). Se debe dejar un espacio de montaje de aproximadamente 40 mm para

el soporte del guardabarros.

Figura 71-III: Soporte del guardabarros

Sentido de marcha

T_612_000001_0001_G

138 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

6.4.2.4 Módulo de transporte AdBlue

La siguiente descripción detalla las posiciones de fábrica del módulo de transporte así como los puntos a tener
en cuenta durante el desplazamiento del mismo.

El módulo de transporte está montado de fábrica con el mismo soporte que el depósito AdBlue en las variantes
de serie TGL y TGM.

Las posiciones de serie se representan en las Figura 72-III a Figura 74-III:

Figura 72-III: Módulo de transporte en el lateral del bastidor, TGL: Cab. C, TGM: Cab. C/L/LX

T_154_000006_0001_G

Figura 73-III: Módulo de transporte sobre el borde superior del bastidor, TGL: Cab. L/LX

T_154_000007_0001_G

Figura 74-III: Módulo de transporte con Doka

T_154_000008_0001_G

En caso de desplazamiento del módulo de trasporte separado del depósito AdBlue, la empresa responsable
de la transformación del vehículo deberá instalar un soporte equivalente al de serie.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 139

 III. Chasis

Vehículos con la normativa de emisiones Euro 6 y tecnología SCRonly

A continuación se describe en qué posiciones se encuentra montado el módulo de alimentación de fábrica y qué
puntos deben tenerse en cuenta en el desplazamiento del módulo de alimentación.

Las posiciones de serie se representan en las siguientes figuras de la Figura 75-III a la Figura 77-III:

Figura 75-III: Módulo de alimentación lateral en el bastidor, TGL: cabina C, TGM: cabina C/L/LX

T_154_000024_0001_G

A) Dirección de la marcha

Figura 76-III: Módulo de alimentación sobre el borde superior del bastidor, TGL: cabina L/LX

T_154_000025_0001_G

A) Dirección de la marcha

Figura 77-III: Módulo de alimentación en Doka

T_154_000026_0001_G

A) Dirección de la marcha

Si el módulo de alimentación se desplaza separado del depósito de AdBlue, el remodelador debe crear un
soporte equivalente a la solución de serie.
La orientación del módulo de alimentación no puede modificarse.

140 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

6.4.2.5 Cableado AdBlue

Si se alarga el sistema AdBlue, puede que sea necesario adaptar el cableado eléctrico.

A continuación, se describen el cableado, los posibles puntos de separación así como las uniones que se deben
emplear.

A la hora de disponer el cableado, se deberá respetar lo siguiente en todo momento:

• Las longitudes excesivas no deben disponerse en forma de bobina “anillada”, sino que deben
disponerse “en bucles” de manera longitudinal al cableado (ver Figura 78-III: disposición del cableado).

Figura 78-III: Disposición del cableado

T_998_000003_0001_G

• La sujeción del cableado deberá realizarse de manera que no se produzcan movimientos relativos en
el bastidor (riesgo de rozamiento) (Figura 79-III: ejemplos de disposición).

Figura 79-III: Ejemplos de disposición

T_992_000001_0001_G

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 141

 III. Chasis

Vehículos con normativa de emisiones Euro 6

La siguiente representación muestra de manera esquemática el cableado original MAN (Figura 80-III: cableado
esquemático).

Figura 80-III: Cableado esquemático

T_991_000015_0001_G

Existen dos posibilidades para adaptar el cableado eléctrico del cableado del motor al módulo de transporte y al
silenciador de descarga.

Por un lado, se puede emplear el cableado MAN original de mayor longitud disponible (Ref. MAN: 85.25423.6059,
disponible a través del servicio de piezas de puesto MAN). Las longitudes excesivas pueden colocarse en el bastidor
del vehículo como se indica a continuación. Se requiere un montaje profesional y conforme a las normas.

Por otro lado, el cableado puede separarse en los puntos indicados posteriormente. MAN ofrece a través de su
servicio de piezas de repuesto los enchufes para la adaptación de la longitud del cableado.

142 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Figura 81-III: Puntos de separación

3 4

1 2

5
a

c
6

T_991_000015_0003_G

1) Dispositivo de control EDC

2) Punto de separación X 3212
3) Módulo de transporte
4) Depósito AdBlue
5) Conector de conducto “masa”
6) Silenciador de descarga
a), b), c) Punto de separación

La siguiente lista incluye las respectivas uniones de enchufes con las piezas individuales necesarias y
disposición de los terminales.

Punto de separación a):

• alargamiento del cableado en la conexión enchufable X3212 en el dispositivo de control EDC

- alargamiento con los cables descritos a continuación, enchufe y cojinete
- retirar el enchufe del cojinete en el cableado del motor y realizar el alargamiento del cable
- (ver Tabla 20-III: conexión enchufable X3212 en el cableado del motor)

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 143

 III. Chasis

Figura 82-III: Conexión enchufable X3212 en el dispositivo de control EDC

Punto de separación del cableado de gases de escape X3212 - solución de montaje de 12 + 4 polos BF17 - SF17

1) BF17 Cuerpo de los cojinetes en el cableado del motor

2) SF17 Cuerpo de las clavijas en el cableado de gases de escape del bastidor

Tabla 20-III: Conexión enchufable X3212 en el dispositivo de control EDC

Cuerpo de los cojinetes BF17 Ref. MAN: 81.25475-0303

Material para el cuerpo de los cojinetes BF17

Piezas Código MAN Ref. MAN Nombre de la pieza
1 BF17 81.25475-0303 Cuerpo de los cojinetes
1 AW99 81.25433-0293 Adaptador de columna anillada 180º
1 AR17 81.25433-0118 Reducción insertable 13-10
1 AR59 81.25433-0176 Reducción insertable 17-13
10 DL11 07.91163-0069 Aislamiento de vía única
1 DL25 82.25435-0090 Aislamiento de vía única
2 DL26 07.91163-0077 Aislamiento de vía única
1 DL27 07.91163-0065 Aislamiento de vía única
2 DL40 07.91163-0086 Aislamiento de vía única
12 XU61-1<0 07.91201-6025 Contactos (venta individual)
1 XH22-1<0 07.91201-0656 Contactos (venta individual)
2 XH22-2<5 07.91201-0657 Contactos (venta individual)

144 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Tabla 20-III: Conexión enchufable X3212 en el dispositivo de control EDC ---

Colocación de terminales BF17 cuerpo de los cojinetes

Terminal Conducto Sección transversal en mm2 Contacto Junta
1 90127 0,75 XU61-1<0 DL11
2 90126 0,75 XU61-1<0 DL11
3 90147 0,75 XU61-1<0 DL11
4 90128 0,75 XU61-1<0 DL11
5 90311 0,75 XU61-1<0 DL11
6 90321 0,75 XU61-1<0 DL11
7 90004 1,5 XH22-2<5 DL26
8 31000 1,5 XH22-2<5 DL26
9 15038 0,75 XU61-1<0 DL11
10 90011 0,75 XU61-1<0 DL11
11 191 0,75 XU61-1<0 DL11
12 192 0,75 XU61-1<0 DL11
13 90008 1 XU61-1<0 DL40
14 31000 1 XU61-1<0 DL40
15 90011 0,75 XU61-1<0 DL25
16 libre - - DL27 (tapón roscado)

Material del cableado

Piezas Ref. MAN Material / Conducto
1 07.08302-1191 Conducto FLRYW-2X 0,75-GE-OR-191-192
9 07.08181-0343 Conducto FLRY-0,75-GEOR
1 07.08181-0576 Conducto FLRY-1-BRGE
1 07.08181-0506 Conducto FLRY-1-GE
1 07.08181-0776 Conducto FLRY-1,5-BRGE
1 07.08181-0706 Conducto FLRY-1,5-GE
1 04.37135-9938 Columna anillada 10

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 145

 III. Chasis

Tablal 20-III: Conexión enchufable X3212 en el dispositivo de control EDC ---

Cuerpo de las clavijas SF17 Ref. MAN: 81.25475-0336

Material para el cuerpo de las clavijas SF17

Piezas Código MAN Ref. MAN Nombre de la pieza
1 SF17 81.25475-0336 Cuerpo de las clavijas
1 AWA2 81.25433-0299 Adaptador de columna anillada 90º
1 AR17 81.25433-0118 Reducción insertable 13-10
1 AR59 81.25433-0176 Reducción insertable 17-13
10 DL11 07.91163-0069 Aislamiento de vía única
1 DL25 82.25435-0090 Aislamiento de vía única
2 DL26 07.91163-0077 Aislamiento de vía única
1 DL27 07.91163-0065 Aislamiento de vía única
2 DL40 07.91163-0086 Aislamiento de vía única
12 XG61-1<0 07.91202-1000 Contactos (venta individual)
1 XG22-1<0 07.91202-0671 Contactos (venta individual)
2 XG22-2<5 07.91202-0672 Contactos (venta individual)
1 GV60 81.25475-0339 Distribuidor de bloqueo

Colocación de terminales SF17 cuerpo de las clavijas

Terminal Conducto Sección transversal en mm2 Contacto Junta
1 90127 0,75 XG61-1<0 DL11
2 90126 0,75 XG61-1<0 DL11
3 90147 0,75 XG61-1<0 DL11
4 90128 0,75 XG61-1<0 DL11
5 90311 0,75 XG61-1<0 DL11
6 90321 0,75 XG61-1<0 DL11
7 90004 1,5 XG22-2<5 DL26
8 31000 1,5 XG22-2<5 DL26
9 15038 0,75 XG61-1<0 DL11
10 90011 0,75 XG61-1<0 DL11
11 191 0,75 XG61-1<0 DL11
12 192 0,75 XG61-1<0 DL11
13 90008 1 XG61-1<0 DL40
14 31000 1 XG61-1<0 DL40
15 90011 0,75 XG22-1<0 DL25
16 libre XG61-1<0 DL27 (tapón roscado)

146 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Punto de separación b):

• alargamiento del cableado hacia el módulo de transporte y el depósito AdBlue

- alargamiento con los cables descritos a continuación, enchufe y cojinete
- separar el cableado en los puntos de corte indicados y configurar los cables con los enchufes y
cojinetes descritos a continuación
- (ver Figura Tabla 21-III: Conexión enchufable al depósito AdBlue y al módulo de transporte)
- alargar el cableado

Tabla 21-III: Conexión enchufable al depósito AdBlue y al módulo de transporte

Punto de separación del cableado de gases de escape, solución de montaje de 10(6+4) polos BF31 - SF31 con
adaptador de terminales en el cableado - forma „Y“ al módulo de transporte - emisor del depósito

Carcasa para cojinete BF31 Referencia MAN: 81.25475-0334 / Número TE Connectivity: 1-1564514-1

Material para el cuerpo de los cojinetes BF31

Piezas Código MAN Ref. MAN Nombre de la pieza
BF31 81.25475-0334 Cuerpo de los cojinetes
1 AW94 81.25433-0292 Adaptador HDSCS D-180° - NW13
1 AR17 81.25433-0118 Reducción insertable NW13 - NW10
1 AR47 81.25433-0006 Reducción insertable NW10 - NW8,5
6 XU60-1<0 07.91201-6020 Contacto (venta individual)
1 XH20-1<0 07.91201-0637 Contacto (venta individual)
2 XH20-2<5 07.91201-0638 Contacto (venta individual)
6 DL11 07.91163-0069 Junta
1 DL25 82.25435-0090 Junta
2 DL26 07-91163-0077 Junta
1 DL27 07.91163-0065 Tapón roscado

Colocación de terminales BF31 cuerpo de los cojinetes

Terminal Conducto Sección transversal en mm2 Contacto Junta
1 191 0,75 XU60-1<0 DL11
2 192 0,75 XU60-1<0 DL11
3 31000 0,75 XU60-1<0 DL11
4 31000 1,5 XH20-2<5 DL26
5 90008 1 XH20-1<0 DL25
6 90311 0,75 XU60-1<0 DL11
7 90321 0,75 XU60-1<0 DL11
8 15038 0,75 XU60-1<0 DL11
9 90004 1,5 XH20-2<5 DL26
10 libre - - DL27 (tapón roscado)

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 147

 III. Chasis

Tabla 21-III: Conexión enchufable al depósito AdBlue y al módulo de transporte ---

Material del cableado

Piezas Ref. MAN Material / Conducto
1 07.08302-1191 Conducto FLRYW-2X 0,75-GE-OR-191-192
1 07.08181-0385 Conducto FLRY-0,75-BROR
3 07.08181-0343 Conducto FLRY-0,75-GEOR
1 07.08181-0506 Conducto FLRY-1-GE
1 07.08181-0776 Conducto FLRY-1,5-BRGE
1 07.08181-0706 Conducto FLRY-1,5-GE
1 04.37135-9938 Columna anillada NW 8,5
Carcasa para contraenchufe SF31 Referencia MAN: 81.25475-0335 / Número TE Connectivity: 1-1564516-1

Material para el cuerpo de las clavijas SF31

Piezas Código MAN Ref. MAN Nombre de la pieza
1 SF31 81.25475-0335 cuerpo de las clavijas
1 AW94 81.25433-0292 Adaptador HDSCS D-180° - NW13
1 AR17 81.25433-0118 Reducción insertable NW13 - NW10
1 AR47 81.25433-0006 Reducción insertable NW10 - NW8,5
1 GV59 81.25475-0338 distribuidor de bloqueo Gr.: "D" amarillo
6 XG60-1<0 07.61201-0255 contacto (venta en cintas)
1 XG20-1<0 07.91202-0603 Contacto (venta individual)
2 XG20-2<5 07.91202-0604 Contacto (venta individual)
6 DL11 07.91163-0069 Junta
1 DL25 82.25435-0090 Junta
2 DL26 07-91163-0077 Junta
1 DL27 07.91163-0065 Tapón roscado

Colocación de terminales SF31 cuerpo de las clavijas

Terminal Conducto Sección transversal en mm2 Contacto Junta
1 191 0,75 XG60-1<0 DL11
2 192 0,75 XG60-1<0 DL11
3 31000 0,75 XG60-1<0 DL11
4 31000 1,5 XG20-2<5 DL26
5 90008 1 XG20-1<0 DL25
6 90311 0,75 XG60-1<0 DL11
7 90321 0,75 XG60-1<0 DL11
8 15038 0,75 XG60-1<0 DL11
9 90004 1,5 XG20-2<5 DL26
10 libre - - DL27 (tapón roscado)

148 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Punto de separación c):

• alargamiento del cableado hacia el silenciador

- alargamiento con los cables descritos a continuación, enchufe y cojinete
- separar el cableado en los puntos de corte indicados y configurar los cables con los enchufes y
cojinetes descritos a continuación (ver Tabla 22-III: conexión enchufable en el silenciador
de descarga)
- Durante la disposición del enchufe y del cojinete se deberá procurar no cambiar los conductos CAN.
- Los conductos CAN se deben separar e identificar individualmente, ya que los conductos 191 y
192 se encuentran duplicados en este punto de separación. (ver Figura 83-III: Conductos de bus
de datos CAN en el punto de separación del silenciador de descarga).
- alargar el cableado.

Figura 83-III: Conductos de bus de datos CAN en el punto de separación del silenciador de descarga)

5 6 7 1

191 2
192

191 192

191 3
192

4 T_991_000012_0001_G

1) Silenciador de descarga
2) Sensor NOx
3) Elemento térmico con sistema de evaluación electrónico
4) Módulo de transporte AdBlue
5) Punto de separación en el dispositivo de control EDC
6) Puntos de separación del cableado
7) Revestimiento del cableado

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 149

 III. Chasis

Tabla 22-III: Conexión enchufable en el silenciador de descarga

Punto de separación del cableado de gases de escape hacia el cojinete del silenciador de descarga (BF15) y
enchufe (SF15) - 12 polos
Atención:
Durante la disposición del enchufe y del cojinete se deberá procurar no intercambiar los conductos CAN
191 y 192 en los terminales 1 y 2 con los conductos CAN 191 y 192 en los terminales 11 y 12.

Cuerpo de los cojinetes BF15 Ref. MAN: 81.25475-0283

Material para el cuerpo de los cojinetes BF15

Piezas Código MAN Ref. MAN Nombre de la pieza
1 BF15 81.25475-0283 Cuerpo de los cojinetes
12 XU60-1<0 07.91201-6020 Contacto 0,75mm2
12 DL11 07.91163-0069 Junta
1 AW94 81.25433-0292 Adaptador de columna anillada NW13
1 AR17 81.25433-0118 Reducción insertable NW13-NW10
1 AR47 88.25433-0006 Reducción insertable NW10-NW8,5

Colocación de terminales BF15 cuerpo de los cojinetes

Terminal Conducto Sección transversal en mm2 Contacto Junta
1 191 0,75 XU60-1<0 DL11
2 192 0,75 XU60-1<0 DL11
3 90126 0,75 XU60-1<0 DL11
4 90147 0,75 XU60-1<0 DL11
5 90128 0,75 XU60-1<0 DL11
6 90127 0,75 XU60-1<0 DL11
7 90011 0,75 XU60-1<0 DL11
8 90011 0,75 XU60-1<0 DL11
9 31000 0,75 XU60-1<0 DL11
10 31000 0,75 XU60-1<0 DL11
11 191 0,75 XU60-1<0 DL11
12 192 0,75 XU60-1<0 DL11

Material del cableado

Piezas Ref. MAN Material / Conducto
1 07.08302-1191 Conducto FLRYW-2X 0,75-GE-OR-191-192
8 07.08181-0343 Conducto FLRY-0,75-GEOR
2 07.08181-0385 Conducto FLRY-0,75-BROR
1 04.37135-9938 Columna anillada NW 8,5

150 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Tabla 22-III: Conexión enchufable en el silenciador de descarga ---

Punto de separación del cableado de gases de escape hacia el enchufe del silenciador de descarga (SF15) - 12 polos

Cuerpo de las clavijas SF15 Ref. MAN: 81.25475-0285

Material para el cuerpo de las clavijas SF15

Piezas Código MAN Ref. MAN Nombre de la pieza
1 SF15 81.25475-0285 Cuerpo de las clavijas
12 XU60-1<0 07.91201-6020 Contacto 0,75mm2
12 DL11 07.91163-0069 Junta
1 AW94 81.25433-0292 Adaptador de columna anillada NW13
1 AR17 81.25433-0118 Reducción insertable NW13-NW10
1 AR47 88.25433-0006 Reducción insertable NW10-NW8,5

Colocación de terminales SF15 cuerpo de las clavijas

Terminal Conducto Sección transversal en mm2 Contacto Junta
1 191 0,75 XU60-1<0 DL11
2 192 0,75 XU60-1<0 DL11
3 90126 0,75 XU60-1<0 DL11
4 90147 0,75 XU60-1<0 DL11
5 90128 0,75 XU60-1<0 DL11
6 90127 0,75 XU60-1<0 DL11
7 90011 0,75 XU60-1<0 DL11
8 90011 0,75 XU60-1<0 DL11
9 31000 0,75 XU60-1<0 DL11
10 31000 0,75 XU60-1<0 DL11
11 191 0,75 XU60-1<0 DL11
12 192 0,75 XU60-1<0 DL11

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 151

 III. Chasis

Vehículos con la normativa de emisiones Euro 6 y tecnología SCRonly

La siguiente representación muestra de forma esquemática el tramo de cables original de MAN (Figura 84-III: Tramo de
cables esquemático).

Figura 84-III: Tramo de cables esquemático

T_991_000025_0001_G

En el caso de vehículos con tecnología SCRonly, el tramo de cables de gases de escape se ha integrado en el tramo de
cables principal.
Para adaptar el tramo de cables eléctrico se pueden utilizar los puntos de separación de los grupos del silenciador de
escape, el módulo de alimentación de AdBlue y el depósito de AdBlue. Para adaptar la longitud del tramo de cables, MAN
ofrece los enchufes correspondientes a través del servicio de piezas de repuesto.

152 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Figura 85-III: Puntos de separación

T_991_000026_0001_G

1) Módulo de alimentación
2) Depósito de AdBlue
3) Unión de líneas «Masa»
4) Silenciador de escape

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 153

 III. Chasis

A continuación se indican las uniones de enchufe correspondientes con las piezas individuales necesarias y la conexión
de las clavijas.
Tabla 23-III: Unión de enchufe del silenciador de escape

Punto de separación del cableado de gases de escape hacia el enchufe del silenciador de descarga (SF15) - 12 polos

Caja de casquillos de enchufe BF17 número de referencia MAN: 81.25475-303

Silenciador de escape
Unidades MAN Code Número de referencia MAN Denominación de piezas
1 BF17 81.25475-0303 Carcasa del conector
1 AW99 81.25433-0293 Adaptador de tubo corrugado recto
1 AR17 81.25433-0118 Reducción de entradas 13-10
1 AR62 81.25424-0043 Pieza reductora 17-13
11 DL11 07.91163-0069 Aislamiento de conductor individual
4 DL27 07.91163-0065 Aislamiento de conductor individual
1 DL40 07.91163-0086 Aislamiento de conductor individual
12 XU60-1<0 07.91201-6020 Casquillo de enchufe

Conexión de clavijas caja de casquillos de enchufe BF17 silenciador de escape

Conexión Línea Sección transversal mm2 Contacto Elemento de junta
1 90127 0,75 XU60-1<0 DL11
2 90126 0,75 XU60-1<0 DL11
3 90147 0,75 XU60-1<0 DL11
4 90128 0,75 XU60-1<0 DL11
5 90327 0,75 XU60-1<0 DL11
6 90326 0,75 XU60-1<0 DL11
7 frei DL27 (tapón ciego)
8 frei DL27 (tapón ciego)
9 192 0,75 XU60-1<0 DL11
10 191 0,75 XU60-1<0 DL11
11 192 0,75 XU60-1<0 DL11
12 191 0,75 XU60-1<0 DL11
13 90011 0,75 XU60-1<0 DL11
14 31000 1,00 XU60-1<0 DL40
15 Libre DL27 (tapón ciego)
16 Libre DL27 (tapón ciego)

154 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Tabla 24-III: Unión de enchufe opuesta del silenciador de escape

Caja de pasadores SF18 número de referencia MAN: 81.25475-0397

Silenciador de escape (enchufe opuesto)

Unidades MAN Code Número de referencia MAN Denominación de piezas
1 SF18 81.25475-0397 Carcasa del conector
1 AW99 81.25433-0293 Adaptador de tubo corrugado recto
1 AR17 81.25433-0118 Reducción de entradas 13-10
1 AR62 81.25424-0043 Pieza reductora 17-13
4 DL10 07.91163-0068 Aislamiento de conductor individual
11 DL11 07.91163-0069 Aislamiento de conductor individual
1 DL40 07.91163-0086 Aislamiento de conductor individual
12 XG61-1<0 07.91202-1000 Enchufe plano

Conexión de clavijas caja de pasadores SF18 silenciador de escape

Conexión Línea Sección transversal mm2 Contacto Elemento de junta
1 90127 0,75 XG61-1<0 DL11
2 90126 0,75 XG61-1<0 DL11
3 90147 0,75 XG61-1<0 DL11
4 90128 0,75 XG61-1<0 DL11
5 90327 0,75 XG61-1<0 DL11
6 90326 0,75 XG61-1<0 DL11
7 frei DL10 (tapón ciego)
8 frei DL10 (tapón ciego)
9 192 0,75 XG61-1<0 DL11
10 191 0,75 XG61-1<0 DL11
11 192 0,75 XG61-1<0 DL11
12 191 0,75 XG61-1<0 DL11
13 90011 0,75 XG61-1<0 DL11
14 31000 1,00 XG61-1<0 DL40
15 Libre DL10 (tapón ciego)
16 Libre DL10 (tapón ciego)

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 155

 III. Chasis

Tabla 25-III: Unión de enchufe en el transmisor del depósito de AdBlue

Caja de casquillos de enchufe BF14 número de referencia MAN: 81.25475-0282

Transmisor del depósito de AdBlue

Unidades MAN Code Número de referencia MAN Denominación de piezas
1 BF14 81.25475-0282 Carcasa del conector
1 AWA3 81.25433-0297 Adaptador angular 90°
1 AR17 81.25433-0118 Reducción de entradas 13-10
1 AR47 88.25433-0006 Reducción de entradas 10-8,5
2 DL10 07.91163-0068 Aislamiento de conductor individual
4 DL11 07.91163-0069 Aislamiento de conductor individual
2 DL40 07.91163-0086 Aislamiento de conductor individual
6 XU60-1<0 07.91201-6020 Casquillo de enchufe

Conexión de clavijas BF14 caja de casquillos de enchufe transmisor del depósito de AdBlue
Conexión Línea Sección transversal mm2 Contacto Inserto de junta
1 90008 1 XU60-1<0 DL40
2 191 0,75 XU60-1<0 DL11
3 192 0,75 XU60-1<0 DL11
4 31000 1 XU60-1<0 DL40
5 libre DL10 (tapón ciego)
6 libre DL10 (tapón ciego)
7 191 0,75 XU60-1<0 DL11
8 192 0,75 XU60-1<0 DL11

156 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Tabla 26-III: Unión de enchufe opuesta en el transmisor del depósito de AdBlue

Buchsengehäuse SF14 MAN Sachnummer: 81.25475-0299

Transmisor del depósito de AdBlue (enchufe opuesto)

Unidades MAN Code Número de referencia MAN Denominación de piezas
1 SF14 81.25475-0299 Carcasa del conector
1 AWA3 81.25433-0297 Adaptador angular 90° *
1 AW99 81.25433-0293 Adaptador de tubo corrugado recto *
1 AR17 81.25433-0118 Reducción de entradas 13-10
1 AR47 88.25433-0006 Reducción de entradas 10-8,5
2 DL10 07.91163-0068 Aislamiento de conductor individual
4 DL11 07.91163-0069 Aislamiento de conductor individual
2 DL40 07.91163-0086 Aislamiento de conductor individual
6 XG60-1<0 07.91201-0255 Enchufe plano
* Selección opcional

Conexión de clavijas SF14 caja de pasadores transmisor del depósito de AdBlue

Conexión Línea Sección transversal mm2 Contacto Inserto de junta
1 90008 1 XG60-1<0 DL40
2 191 0,75 XG60-1<0 DL11
3 192 0,75 XG60-1<0 DL11
4 31000 1 XG60-1<0 DL40
5 frei DL10 (tapón ciego)
6 frei DL10 (tapón ciego)
7 191 0,75 XG60-1<0 DL11
8 192 0,75 XG60-1<0 DL11

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 157

 III. Chasis

Tabla 27-III: Unión de enchufe en el módulo de alimentación de AdBlue

Caja de casquillos de enchufe BF16 número de referencia MAN: 81.25475-0284

Módulo de alimentación
Unidades MAN Code Número de referencia MAN Denominación de piezas
1 BF16 81.25475-0284 Carcasa del conector
1 AWA1 81.25433-0298 Adaptador angular 90°
1 AR17 81.25433-0118 Reducción de entradas 13-10
1 AR47 88.25433-0006 Reducción de entradas 10-8,5
4 DL10 07.91163-0068 Aislamiento de conductor individual
4 DL11 07.91163-0069 Aislamiento de conductor individual
4 DL40 07.91163-0086 Aislamiento de conductor individual
Casquillo de enchufe
4 XU61-1<5 07.91201-6030
(producto individual)
4 XU61-1<0 07.91201-6025 Casquillo de enchufe

Conexión de clavijas BF14 caja de casquillos de enchufe módulo de alimentación

Conexión Línea Sección transversal mm2 Contacto Elemento de junta
1 libre DL10 (tapón ciego)
2 90521 0,75 XU61-1<0 DL11
3 90523 0,75 XU61-1<0 DL11
4 90522 0,75 XU61-1<0 DL11
5 libre DL10 (tapón ciego)
6 libre DL10 (tapón ciego)
7 libre DL10 (tapón ciego)
8 90525 1,5 XU61-1<5 DL40
9 90524 1,5 XU61-1<5 DL40
10 90520 0,75 XU61-1<0 DL11
11 90531 1,5 XU61-1<5 DL40
12 90532 1,5 XU61-1<5 DL40

158 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Tabla 28-III: Unión de enchufe opuesta en el módulo de alimentación de AdBlue

Caja de pasadores SF21 número de referencia MAN: 81.25475-0462

Módulo de alimentación (enchufe opuesto)

Unidades MAN Code Número de referencia MAN Denominación de piezas
1 SF21 81.25475-0462 Caja de pasadores con brida
1 AWA1 81.25433-0298 Adaptador angular 90° *
1 AW99 81.25433-0293 Adaptador de tubo corrugado recto *
1 AR17 81.25433-0118 Reducción de entradas 13-10
1 AR47 88.25433-0006 Reducción de entradas 10-8,5
4 DL10 07.91163-0068 Aislamiento de conductor individual
4 DL11 07.91163-0069 Aislamiento de conductor individual
4 DL40 07.91163-0086 Aislamiento de conductor individual
4 XG60-1<5 07.91202-1200 Enchufe plano (enrollado)
4 XG60-1<0 07.91201-0255 Enchufe plano
* selección opcional

Conexión de clavijas SF14 caja de pasadores módulo de alimentación

Conexión Línea Sección transversal mm2 Contacto Elemento de junta
1 libre DL10 (tapón ciego)
2 90521 0,75 XG60-1<0 DL11
3 90523 0,75 XG60-1<0 DL11
4 90522 0,75 XG60-1<0 DL11
5 libre DL10 (tapón ciego)
6 libre DL10 (tapón ciego)
7 libre DL10 (tapón ciego)
8 90525 1,5 XG60-1<5 DL40
9 90524 1,5 XG60-1<5 DL40
10 90520 0,75 XG60-1<0 DL11
11 90531 1,5 XG60-1<5 DL40
12 90532 1,5 XG60-1<5 DL40

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 159

 III. Chasis

6.4.2.6 Lista de piezas

Vehículos con normativa de emisiones Euro 6:

Tabla 29-III: Resumen de piezas individuales para el alargamiento de los conductos

Variante de
Imagen Ref. MAN Denominación Aplicación
serie

Enchufe Voss
TGL
81.98180.6036 recto Conductos AdBlue
TGM
SAE 1/4“ NW3

TGL Enchufe Voss angular

81.98180.6037 Conductos AdBlue
TGM SAE 1/4“ NW3

TGL Enchufe Voss angular

81.98180.6042 Conductos AdBlue
TGM SAE J 2044 5/16“ NW3

TGL Enchufe Voss angular

81.98180.6041 Conductos AdBlue
TGM SAE J 2044 3/8“ NW3

160 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Tabelle 29-III: Resumen de piezas individuales para el alargamiento de los conductos ---

Variante de
Imagen Ref. MAN Denominación Aplicación
serie

TGL Enchufe angular Conductos de agua

81.98180.6015
TGM PS3 NW 12 caliente

TGL Enchufe Voss angular Conductos de agua

81.98180.6035
TGM SAE 9,89 NW6 caliente

TGL Enchufe Voss recto Conductos de agua

81.98180.6026
TGM SAE J 2044 5/16“ NW6 caliente

Conexión para
TGL Conductos de agua
81.98181.0201 tubos PA
TGM caliente
9 x 1.5

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 161

 III. Chasis

Tabelle 29-III: Resumen de piezas individuales para el alargamiento de los conductos ---

Variante de
Imagen Ref. MAN Denominación Aplicación
serie

Conexión enchufable Conducto aire

TGL
81.98181.6043 Voss comprimido hacia
TGM
para tubos PA 6 x 1 módulo de transporte

VOSS-Nr. TGL Conductos de agua

flexión del tubo de 180º
5481021600 TGM caliente

Abrazadera
OETIKER-Nr. TGL
(borne de pinza Conductos AdBlue
16700004 TGM
continuo)

Abrazadera
TGL Conductos de agua
51.97440-0171 (borne de pinza
TGM caliente
continuo)

Revestimiento Coflex Aislamiento

Tipo 26/32 de los conductos

TGL Conductos de agua

04.27405.0090 Manguera 6 x 3 EPDM
TGM caliente

TGL Manguera 3,2 x 2,65

04.27405.0092 Conductos AdBlue
TGM EPDM

Tubo PA Conductos de agua

04.35160.9709
DIN 74324 9 x 1,5 caliente

162 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Tabla 30-III: Vehículos con la normativa de emisiones Euro 6 y tecnología SCRonly

Número de
Figura Serie Denominación Utilización
referencia MAN

Enchufe Voss
TGL Tuberías de agua caliente
81.98180.6072 recto
TGM Tubería PA 8x1
SV246 NX NG12 NW6

Enchufe Voss
TGL Tuberías de agua caliente
51.98180.6016 recto
TGM Tubería PA 12,5x1,25
SV246 NX NG12 NW10

Enchufe Voss
TGL Tuberías de agua caliente
81.98180.6032 recto
TGM Tubería PA 8x1
SAE J2044 5/16“ NW6

TGL Pieza en T Voss Tuberías de agua caliente

81.98180.0070
TGM SV246 NG8 NW6 NW6 Tubería PA 8x1

TGL Enchufe angular Voss Tuberías de agua caliente

81.98180-6076
TGM SV246 NX NG12 NW6 90° Tubería PA 8x1

Enchufe Voss
TGL Tuberías de agua caliente
81.98180-6092 recto
TGM Tubería PA 12,5x1,25
SAE J2044 5/16“ NW10

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 163

 III. Chasis

6.5 Cajas de cambios y árboles articulados

6.5.1 Principios básicos

IEn la caja de cambios, el par del motor y el régimen del motor cambian según la necesidad de fuerza de tracción
de cada momento. El montaje de árboles articulados sirve para la transmisión de la potencia del motor de la caja
de distribución y/o del engranaje de ejes. Los árboles articulados equilibran los movimientos verticales de los ejes
mediante engranajes de perfiles móviles.

Indicación de advertencia
Los árboles articulados, dispuestos en las zonas de circulación o de trabajo de personas, deben estar protegidos
por revestimientos o cubiertas.
Independientemente de la legislación local del país de aplicación, será obligatorio montar un cable o estribo de
retención para el árbol articulado.

Existen diferentes modelos de árboles articulados:

Articulación simple
Si una articulación simple de cardán, cruceta o esférica, en estado flexionado, se somete a giro uniforme, esto
se traduce por el lado de salida en un movimiento de desarrollo irregular (ver Figura 86-III). Esta irregularidad se
denomina frecuentemente “defecto cardán”. El defecto cardán produce fluctuaciones senoidales del número de
revoluciones por el lado de la salida. El árbol de salida se adelanta y retrasa al árbol principal. Conforme a este
adelanto y retraso, el par de salida del árbol articulado varía a pesar de ser constantes el par y la potencia
de entrada.

Figura 86-III: Articulación simple

T_364_000001_0001_G

Dado que estas aceleraciones y retrasos se producen dos veces por vuelta, no es posible autorizar este tipo y
disposición de árbol articulado para el montaje de una toma de fuerza.

Sólo es imaginable la incorporación de la articulación simple si se demuestra la importancia de los siguientes

puntos:

• par de inercia de masa

• régimen de revoluciones
• ángulo de flexión
• oscilaciones y cargas

Árbol con dos articulaciones

La irregularidad de la articulación simple puede compensarse uniendo dos articulaciones simples para formar un
árbol articulado. Sin embargo, para la perfecta compensación de los movimientos, deben cumplirse las siguientes
condiciones:

• Igual ángulo de flexión en las dos articulaciones, es decir, ß1 = ß2

• Las dos horquillas interiores de articulación deben hallarse en un mismo plano
• Los árboles primario y secundario deben hallarse asimismo en un mismo plano, ver Figura 87-III y 80-III

164 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Las tres condiciones tienen que cumplirse siempre al mismo tiempo para posibilitar la compensación del defecto
cardán.
Estas condiciones se cumplen según las disposiciones de árboles articulados.
Para más información sobre dichas disposiciones, ver III, apartado 6.5.2.

6.5.2 Disposición del árbol articulado

Las llamadas disposiciones Z y W regulan los árboles articulados (ver Figura 87-III y Figura 88-III) así como su
disposición en el espacio (ver Figura 88-III).

Figura 87-III: Disposiciones W de árboles articulados

ß1

ß2

T_364_000002_0001_G

Figura 88-III: Disposiciones Z de árboles articulados

ß1

ß2

T_364_000003_0001_G

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 165

 III. Chasis

Las condiciones (ver capítulo III, apartado 6.5.1) para la compensación de movimiento están recogidas en las
llamadas disposiciones Z y W.

El plano de flexión en común, que existe tanto en la disposición Z como en la W, puede girarse a discreción en
torno al eje longitudinal. La disposición W se deberá evitar en la práctica.

Una excepción es la disposición en el espacio del árbol articulado, ver Figura 89-III.

Se produce una disposición en el espacio siempre que los árboles primario y secundario no estén en el mismo
plano. Los árboles primario y secundario se cruzan en disposición en el espacio.
No existe plano común, por lo que tienen que desplazarse las horquillas interiores de articulación en torno
al ángulo ”γ“ para poder compensar así las oscilaciones del régimen de revolución (ver Figura 89-III).

Figura 89-III: Disposición en el espacio de los árboles articulados

2 3 4 5

ßR2

ßR1

7 6

T_364_000004_0001_G

1) Árbol 1
2) Plano 1 (formado por árbol 1 y 2
3) Árbol 2
4) Plano 2 (formado por árbol 2 y 3)
5) Árbol 3
6) Horquilla en plano 2
7) Horquilla en plano 1
γ) Ángulo de desplazamiento

Se deriva asimismo la condición de que el ángulo resultante en el espacio ßR1 para el árbol primario debe tener la
misma magnitud que el ángulo en el espacio ßR2 para el árbol secundario.

166 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Es decir:
ßR1 = ßR2

donde:
ßR1 = ángulo resultante en el espacio del árbol 1
ßR2 = ángulo resultante en el espacio del árbol 2

El ángulo de flexión ßR resultante en el espacio se obtiene de la flexión vertical y horizontal de ambas

articulaciones y se calcula de la siguiente manera:

Fórmula 02-III: Ángulo de flexión resultante

tan2 ßR = tan2 ßv + tan2 ßh

El ángulo de desplazamiento necesario γ se puede calcular con los ángulos de flexión horizontal y vertical de
ambas articulaciones como se indica a continuación:

Fórmula 03-III: Ángulo de desplazamiento γ

tan ßh1 tan ßh2

tan γ1 = ; tan γ2 γ = γ1 + γ2
tan ßγ1 tan ßγ2

donde:
ßR = Ángulo de flexión resultante
ßγ = Ángulo de flexión vertical
ßh = Ángulo de flexión horizontal
γ = Ángulo de desplazamiento

Observación:
En virtud de que para la flexión en el espacio del árbol con dos articulaciones sólo se exige que sean iguales los
ángulos de flexión resultantes en el espacio, teóricamente es posible formar un número infinito de posibilidades
de disposición con ayuda de la combinación de los ángulos de flexión vertical y horizontal.

Para la determinación del ángulo de desplazamiento para un árbol de transmisión dispuesto en el espacio,
recomendamos que se consulte a los fabricantes de los árboles de transmisión.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 167

 III. Chasis

Tramo de árboles articulados

Si por motivos de diseño fuese necesario salvar mayores longitudes, también podrán utilizarse tramos de árboles
articulados, compuestos por dos o más árboles. En la Figura 90-III se muestran las formas básicas de los tramos
de árboles articulados, habiéndose supuesto una posición discrecional de los elementos de articulación y arrastre.
Por motivos cinemáticos deben concertarse mutuamente los elementos de arrastre y las articulaciones.
Para el dimensionamiento se deberá consultar a los fabricantes de los árboles articulados.

Figura 90-III: Tramo de árboles articulados

T_364_000005_0001_G

168 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

6.5.3 Fuerzas en el sistema de árboles articulados

Los ángulos de flexión en sistemas de árboles articulados provocan fuerzas y pares adicionales. Si un árbol de
transmisión telescópico se somete a desplazamiento longitudinal durante la transmisión de un par, se producen
otras fuerzas adicionales.

Esta irregularidad no se compensa, sino incluso más bien aumenta, si se procede a desarmar el árbol articulado,
girando sus dos mitades de modo que adopten una posición distinta y se vuelven a encajar. A causa de estas
“pruebas” pueden producirse daños en los árboles articulados, cojinetes, articulaciones, perfiles estriados y
componentes agregados.
Por tanto, resulta imprescindible que se observen las marcas de coincidencia en el árbol de transmisión,
las cuales deben quedar una frente a otra después del montaje (ver Figura 91-III).

Figura 91-III: Marcas del árbol articulado

ß2

ß1

T_364_000006_0001_G

No deben retirarse las chapas equilibradoras existentes ni deben intercambiarse componentes del árbol
de transmisión, pues ello puede originar un nuevo desequilibrio.
En caso de extraviarse una chapa equilibradora o de cambiarse piezas del árbol de transmisión, habrá que volver
a equilibrarlo.

A pesar del esmerado dimensionamiento que se da a un sistema de árboles articulados, pueden llegar
a presentarse vibraciones que, en caso de no eliminarse la causa, pueden traducirse a su vez en daños. Mediante
medidas adecuadas, p.ej. montaje de amortiguadores, utilización de articulaciones homocinéticas o modificación
del sistema completo de árboles articulados y de la relación de masas, es imprescindible para que se remedien
tales anomalías.

6.5.4 Modificación de la disposición de árboles articulados

Por norma general, los fabricantes de carrozados efectúan modificaciones en el sistema de árboles articulados si:

• se modifica posteriormente la distancia entre ejes

• se montan bombas en las bridas de los árboles articulados de la toma de fuera

Se deberá considerar que:

• El ángulo de flexión máximo de cada árbol cardán de la cadena cinemática deberá situarse, en estado
cargado, en 7° como máximo en cualquier plano.
• Cualquier alargamiento de los árboles articulados requiere de un dimensionamiento nuevo del tramo de
árboles articulados completo por parte de un fabricante de árboles articulados.
• Las modificaciones en el árbol articulado (por ejemplo, alargamientos) deben realizarlas únicamente
talleres de servicio autorizados.
• Cada árbol articulado debe equilibrarse antes de su montaje.
• Si el árbol articulado queda suspendido por un lateral durante el montaje o desmontaje, puede
ocasionar daños en el árbol.
• Se debe permitir un espacio de al menos 30 mm.

Para la valoración del espacio mínimo que se debe dejar, se debe considerar la elevación del vehículo,
la suspensión de los ejes y la posición variable del árbol articulado.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 169

 III. Chasis

6.5.5 Montaje de otras cajas de cambio manual, cajas de cambio automáticas y cajas
de distribución

No es posible el montaje de cajas de cambio manuales y cajas de cambio automáticas que no estén documentadas
por MAN debido a la ausencia de interfaz de la cadena cinemática CAN. El incumplimiento conllevará fallos de
funcionamiento en los sistemas eléctricos importantes para la seguridad. El montaje de cajas de distribución de
terceros (por ejemplo, para su uso como tomas de fuerza) influye en la electrónica de la cadena cinemática.

En vehículos montados con transmisiones mecánicas manuales, existe la posibilidad de que, en determinadas
circunstancias, haya que adaptar el sistema mediante el ajuste de los parámetros. Por ello, se deberá consultar a
MAN antes de iniciar el trabajo (ver dirección más arriba en “Editor“). No se permite la instalación de estas
unidades en vehículos con MAN TipMatic/ ZF ASTRONIC (por ejemplo, cajas de cambio ZF12AS).

6.6 Tomas de fuerza

Las tomas de fuerza son el elemento de unión entre el motor del vehículo y los componentes de accionamiento
agregados, como compresores o bombas hidráulicas. La descripción de las posibles tomas de fuerza para
vehículos MAN se encuentra en el cuadernillo adicional “tomas de fuerza”.

La sección “cajas de cambio” de MANTED (www.manted.de, registro obligatorio) incluye más información para
la selección y configuración de las tomas de fuerza.

Si se montaran en fábrica una o más tomas de fuerza en la caja de cambios, el primer travesaño del bastidor
(travesaño del portal) detrás de la caja se diseñará con regulación de altura (ver Figura 92-III). De este modo, los
cardanes del árbol articulado podrán instalarse en la toma de fuerza respetando el ángulo de flexión permitido.
En la posición de fábrica, el travesaño, incluyendo la cabeza del tornillo, sobresale 70 mm del borde superior del
borde superior del bastidor. El travesaño regulable en altura se podrá instalar posteriormente (por ejemplo,
en el montaje posterior de una toma de fuera).

Figura 92-III: Travesaño con altura regulable con toma de fuerza en la caja de cambios

1
70

30 4x 4x 30

1) Dirección de conducción T_412_000001_0001_G

El funcionamiento de componentes agregados mediante el motor del vehículo puede influir considerablemente el
consumo de combustible. Por ello, se espera que la empresa responsable de las tomas de fuerza las disponga de
modo que se minimice todo lo posible el consumo de combustible.

170 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

6.7 Sistemas de frenos

6.7.1 Principios básicos

Indicación de advertencia
El sistema de frenos es uno de los grupos de seguridad más importantes del camión. Las modificaciones en
el conjunto del sistema de frenos, incluidos los conductos, deben correr a cargo exclusivamente de personal
debidamente cualificado. Tras cada modificación, se realizará un examen completo visual, auditivo, de
funcionamiento y de efectividad de todo el sistema de frenos.

6.7.2 Disposición y sujeción de los conductos de frenos

Para la disposición y sujeción de los conductos de frenos se deberán respetar las indicaciones incluidas en el
capítulo III, apartado 6.3.5.2 “Disposición de conductos de aire comprimido”.

6.7.3 ALB y freno EBS

Debido al EBS, la comprobación del ajuste ALB por parte del fabricante de carrozados resulta innecesaria,
y tampoco es posible efectuar un ajuste. En todo caso, la inspección será necesaria en el marco del control
periódico del sistema de frenos (en Alemania SP y artículo 29 StVZO). Si dicha inspección de los frenos resultase
necesaria, se deberá realizar una medición de la tensión con el sistema de diagnóstico MAN-cats®, o bien una
comprobación visual de la posición de ángulo del varillaje del sensor de carga del eje.

El freno EBS utiliza la señal de carga sobre eje de la ECAS enviada por el CAN en vehículos con suspensión
neumática. En caso de transformaciones, se deberá procurar no generar efectos sobre dicha información de
carga sobre ejes.
En ningún caso se ha de extraer el enchufe del sensor de carga del eje. Antes del cambio de ballestas,
por ejemplo, por ballestas con otra capacidad de carga, se deberá consultar al taller de MAN si resulta necesario
ajustar de nuevo los parámetros del vehículo, para poder llevar a cabo un correcto ajuste ALB.

6.7.4 Montaje posterior de frenos de larga duración

No está permitido el montaje de frenos de larga duración no documentados por MAN (retardadores, frenos
Foucault, etc.).

No están permitidas las intervenciones en los frenos controlados electrónicamente (EBS) y en el funcionamiento
de la cadena de accionamiento y de frenos necesarias para un posible montaje posterior de frenos de larga
duración ajenos a MAN.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 171

 III. Chasis

7.0 Chasis

7.1 Aspectos generales

En las presentes directrices de montaje, el chasis indicará el conjunto de todos los componentes del vehículo
necesarios para la unión entre ruedas y bastidor.

El chasis se compone de:

• Ejes y soportes de ruedas

• Dirección
• Suspensión
• Amortiguadores
• Elementos de dirección de ejes
• Estabilizadores

El chasis sirve para determinar la dirección de conducción y guiado, para la transmisión de fuerzas de pesos,
guiado, aceleración y retraso, así como para equilibrar las oscilantes distancias, fuerzas y movimientos surgidos
durante el funcionamiento.

Figura 93-III: Ejemplo chasis de eje trasero

1 3 4 5
T_430_0000001_0001_G

1) Suspensión trapezoidal (sistema de suspensión)

2) Amortiguador
3) Eje
4) Estabilizador
5) Suspensión de eje

172 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

7.2 Modificaciones en el chasis

No se permiten intervenciones en los grupos de ejes ni sus componentes individuales (por ejemplo, componentes
de dirección, guías, suspensores, amortiguadores) ni en sus soportes o sujeciones al bastidor.

Además, está prohibido generar nuevos grupos de componentes a partir de las piezas individuales anteriores.

Los componentes de la suspensión o las ballestas no deben ser modificados. No se permite el montaje de diferentes
sistemas o formas de suspensión en un eje.

Si se debe realizar una modificación en el sistema de suspensión de un eje (por ejemplo, el cambio de suspensión
de ballesta a suspensión neumática), se necesitará la aprobación por parte de MAN (ver dirección más arriba en “Editor”).

Se deberá remitir a MAN la documentación pertinente en formato verificable antes de realizar la modificación.
La empresa que realice la modificación asumirá la responsabilidad del diseño, comprobación de la resistencia
suficiente y verificación de las características modificadas del vehículo.

7.3 Indicaciones relativas al equipamiento

Para los vehículos de MAN existe una serie de opciones de chasis que ofrecen características ventajosas para
distintas carrocerías. La disponibilidad debe comprobarse previamente a través de la sucursal de venta más cercana.

Los equipamientos que se describen a continuación se recomiendan especialmente para carrocerías con un alto
centro de gravedad.

Barras estabilizadoras
Las barras estabilizadoras evitan que el vehículo montado se tambalee y mejoran así el comportamiento en carretera.
Por ejemplo, en un movimiento de tambaleo de la carrocería, la barra estabilizadora se somete a torsión. El par de
reacción resultante contrarresta el par del tambaleo.
Las barras estabilizadoras en los ejes delantero y trasero están disponibles con los códigos de venta 362AA y
363AA.

Paquete de estabilización
El paquete de estabilización para carrocerías con un centro de gravedad alto incluye unos amortiguadores reforzados
y barras estabilizadoras reforzadas en los ejes delantero y trasero. Los componentes reforzados disminuyen el
movimiento de tambaleo y mejoran la amortiguación de vibraciones. Mejora el comportamiento en carretera. El
paquete se puede obtener con el código de venta 362CE.

Chasis reforzado
El chasis reforzado para carrocerías con un centro de gravedad alto (código 362CF) incluye unos amortiguadores
reforzados y fuelles neumáticos especiales en el eje trasero. El índice de elasticidad de los fuelles neumáticos y el
índice de amortiguación están adaptados especialmente para su uso con carga elevada. Los componentes adaptados
disminuyen el movimiento de tambaleo y mejoran la amortiguación de vibraciones. Mejora el comportamiento en
carretera.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 173

 III. Chasis

8.0 Sistema eléctrico / electrónico (red de a bordo)

8.1 Generalidades

Los vehículos MAN disponen de múltiples sistemas electrónicos para la regulación, control e inspección de las
funciones del vehículo.

La completa interconexión de los dispositivos garantiza el empleo de valores de medida proporcionados en todos
los dispositivos de control, lo cual reduce el número de sensores conductos y conexiones enchufables y, por tanto,
el número de fuentes de averías.

Los conductos de la red se pueden reconocer en la torsión del vehículo. Se disponen múltiplos sistemas de bus
de datos CAN en paralelo de manera que se adapten perfectamente a sus funciones correspondientes. El uso de
todos los sistemas de bus de datos está concebido exclusivamente para el sistema electrónico de vehículos MAN,
por lo que queda prohibida cualquier intervención en dicho sistema salvo en el caso del responsable del bus CAN
del carrozado.

El capítulo “sistema eléctrico / electrónico” no proporciona información para solventar todas las dudas acerca de la
red de a bordo en vehículos industriales modernos. Para más información sobre los sistemas individuales, consultar
las correspondientes instrucciones de reparación disponibles en el servicio de piezas de repuesto de MAN.
Asimismo, se puede obtener información técnica también a través del portal postventa de MAN
(www.asp.mantruckandbus.com, registro obligatorio). Dicho portal ofrece acceso a instrucciones de reparación y
mantenimiento, sistemas de diagnóstico MAN, diagramas eléctricos, factores de trabajo así como comunicados
de servicio.

Los sistemas eléctrico y electrónico, así como los conductos de los vehículos industriales, cumplen con
las pertinentes normas y directivas en vigor a nivel nacional y europeo que deben tenerse en cuenta como requisitos
mínimos. Las normas de MAN suelen ir más allá de los requisitos mínimos de las normas nacionales e
internacionales, por lo que se han efectuado adaptaciones y ampliaciones en muchos sistemas electrónicos.

En determinados casos, MAN establece la aplicación de sus normas por motivos de calidad o seguridad
(ver descripción en los correspondientes apartados). Los fabricantes de carrozados pueden acceder a las normas
MAN a través del portal MAN de documentación técnica (www.ptd.man.eu, registro obligatorio).
No se dispone de un servicio de intercambio automático.

174 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

8.1.1 Compatibilidad electromagnética

Se deberá comprobar la compatibilidad electromagnética (EMV) debido a la interacción electromagnética entre

los diferentes componentes eléctricos, sistemas electrónicos, el propio vehículo y su entorno. Todos los sistemas
de los vehículos MAN deben cumplir con los requisitos de la norma MAN M3285, disponible en el portal MAN de
documentación técnica (www.ptd.man.eu).

Los vehículos MAN cumplen en su entrega de fábrica con los requisitos de la Directiva ECE R10 en la versión válida
en el momento del suministro. Todos los dispositivos acoplados al vehículo por parte del fabricante del carrozado
y estar correspondientemente marcadas (distintivo E según ECE R10 siempre que sea aplicable) deberán respetar
las pertinentes disposiciones legales en vigor. El fabricante del carrozado asumirá la responsabilidad de la EMV de
los componentes y/o del sistema.

Tras el montaje de los sistemas o componentes eléctricos/electrónicos, el fabricante del carrozado se responsabilizará
de que el vehículo cumpla en todo momento con las actuales disposiciones legales. Se deberá garantizar la libertad
de realimentación del sistema eléctrico/electrónico del carrozado con respecto al vehículo, en particular si el servicio
de los dispositivos de determinación de peaje, los dispositivos telemáticos, los sistemas de telecomunicaciones u
otros tipos de equipamiento del vehículo se ven afectados por interferencias resultantes del carrozado.

8.1.2 Descargas Electrostáticas

El carrocero debe garantizar, mediante la instalación de dispositivos apropiados o medidas apropiadas para
asegurar, que se evitan las descargas electrostáticas.

8.1.3 Radios y antenas

Todos los dispositivos acoplados al vehículo deberán respetar las pertinentes disposiciones legales en vigor.
Todos los sistemas técnicos de transmisión por radio (por ejemplo, equipos de radio, teléfonos móviles, sistemas
de navegación, dispositivos de determinación de peaje, etc.) deben estar debidamente equipados con antenas
exteriores.

Para dicho equipamiento se habrá de respetar lo siguiente:

• El equipamiento técnico de transmisión por radio (por ejemplo, control remoto por radio de las funciones
del carrozado) no debe afectar a las funciones del vehículo industrial.
• No se deben desplazar los conductos existentes ni emplearlos con otras finalidades.
• No se permite su utilización como fuente de alimentación (excepción: antenas activas autorizas por MAN y
su correspondiente alimentación).
• Se deberá evitar entorpecer el acceso al resto de componentes del vehículo para su mantenimiento o
reparación.
• En caso de orificios en la cubierta, se deberán emplear las posiciones establecidas por MAN así como
el material de montaje autorizado para dicho fin (por ejemplo, tuercas con muescas, juntas, etc.).

Las antenas, conductos, cables, cojinetes y enchufes pueden ser adquiridos a través del servicio de piezas de
repuesto de MAN.

El Anexo I dela Directivo del Consejo Europeo 75/245/CEE, en su versión 2004/104/CD, establece que se deben
hacer públicas las posibles ubicaciones de montaje de antenas de transmisión, las bandas de frecuencia permitidas
así como la potencia de transmisión.

Para las siguientes bandas de frecuencia se permite el montaje profesional en los puntos de sujeción establecidos
por MAN (ver figura 78-III) en la cubierta de cabina.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 175

 III. Chasis

Tabla 31-III: Bandas de frecuencia con ubicación de montaje permitida, fijación a la cubierta

Banda de frecuencia Rango de frecuencia Máx. potencia de envío

Onda corta < 50 MHz 10 W
Banda 4 m 66 MHz hasta 88 MHz 10 W
Banda 2 m 144 MHz hasta 178 MHz 10 W
Banda 70 cm 380 MHz hasta 480 MHz 10 W
GSM 900 880 MHz hasta 915 MHz 10 W
GSM 1800 1.710,2 MHz hasta 1.785 MHz 10 W
GSM 1900 1.850,2 MHz hasta 1.910 MHz 10 W
UMTS 1.920 MHz hasta 1.980 MHz 10 W

Figura 94-III: Representación esquemática de la ubicación de instalación en la cubierta de la cabina

T_282_000001_0001_G

3 1 2

1) Posición de montaje 1
2) Posición de montaje 2
3) Posición de montaje 3

176 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Figura 95-III: Representación esquemática de la ubicación de instalación en la cubierta de la cabina

con techo alto

T_282_000002_0001_G

3 1 2

1) Posición de montaje 1
2) Posición de montaje 2
3) Posición de montaje 3

Figura 96-III: Representación del atornillado

1 2

T_282_000003_0001_G

1) 81.28240.0151, par de apriete 6 Nm, resistencia de paso ≤ 1 Ω

2) 81.28200.8355, par de apriete 7 Nm ±0,5 Nm, resistencia de paso ≤ 1 Ω

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 177

 III. Chasis

Tabla 32-III: Resumen componentes de las antenas

Denominación Número de ref. Posición Antena Lista de componentes eléctricos

Montaje de antena 81.28200.8365 Pos. 1 Antena de radio
Montaje de antena 81.28200.8367 Pos. 1 Radio de antena + red D y E
Montaje de antena 81.28200.8369 Pos. 1 Radio de antena + red D y E + GPS
Montaje de antena
81.28200.8370 Pos. 2
de transmisión por radio LL
Antena de radio CB
Montaje de antena
81.28200.8371 Pos. 3
de transmisión por radio RL
Montaje de antena
81.28200.8372 Pos. 2
de transmisión por radio LL
Antena de radio unida
Montaje de antena
81.28200.8373 Pos. 3
de radio RL
Montaje de antena
81.28200.8374 Pos. 2
de radio LL
Antena de radio banda 2 m
Montaje de antena
81.28200.8375 Pos. 3
de transmisión por radio RL
Montaje de antena LL 81.28200.8377 Pos. 3 Antenas GSM y GPS para sistema de
Montaje de antena RL 81.28200.8378 Pos. 2 peaje
Montaje de antena Antena de transmisión por radio y de radio
82.28200.8004 Pos. 2
de transmisión por radio LL CB
Montaje de antena
81.28205.8005 Pos. 3
combinada RL GSM + red D y E + GPS + antena
Montaje de antena de transmisión por radio CB
81.28205.8004 Pos. 2
combinada LL

8.1.4 Plan de diagnóstico y ajuste de parámetros con MAN-cats

MAN-cats es la herramienta MAN integrada en el vehículo para el diagnóstico y ajuste de los parámetros de los
sistemas electrónicos. MAN-cats se monta en todos los puestos de servicio MAN.

Si el fabricante del carrozado o el cliente puede establecer la aplicación deseada o el tipo de carrozado en
el momento del pedido (por ejemplo, para la interfaz ZDR), la configuración deseada se reflejará en el vehículo de
fábrica mediante la programación EOL (EOL = End Of Line, programación en el extremo de banda).
Siempre que estas variantes sean posibles, no se deberá efectuar ningún ajuste de parámetros con MAN-cats.

La aplicación de MAN-cats será necesaria si se deben efectuar modificaciones de los parámetros fijados en
el vehículo. Los técnicos de electricidad de los puntos de servicio MAN tienen la posibilidad de recurrir a
especialistas del sistema en la planta MAN para cumplir con las autorizaciones, homologaciones y soluciones
del sistema durante determinadas intervenciones en el vehículo.

Advertencia importante
En caso de modificaciones en el vehículo obligatorias para la homologación o críticas con respecto a la seguridad,
de adaptación necesaria del bastidor al carrozado, de medidas de transformación o de equipamiento posterior
será obligatorio que los especialistas de MAN-cats del punto de servicio MAN más cercano comprueben si es
necesario reajustar los parámetros del vehículo.

178 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

8.2 Conductos

8.2.1 Disposición de los conductos

Durante la colocación se los cables se deberá prestar atención a lo siguiente:

- No se deben colocar longitudes demasiado largas “en círculo” en la bobina, sino que se deben
disponer “en nudo” a lo largo del cableado (ver Figura 97-III: disposición del cableado)

Figura 97-III: Disposición del cableado

T_998_000003_0001_G

- La sujeción del cableado deberá realizarse de manera que no se produzcan movimientos relativos
en el bastidor (ver Figura 98-III: ejemplos de disposición).

Figura 98-III: Ejemplos de disposición

T_992_000001_0001_G

Para la disposición y sujeción de los conductos de frenos se deberán respetar las indicaciones incluidas en
el capítulo III, apartado 6.3.5.2 “disposición de conductos de aire comprimido”.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 179

 III. Chasis

8.2.2 Cable de masa

MAN dispone de bastidores sin tensión, puesto que ni los puntos positivos ni los negativos rozan con el bastidor
del vehículo. El cable positivo debe disponerse también como un cable de masa para el consumidor.

Puntos de masa para la conexión de cables de masa por parte del fabricante del carrozado:

• en el sistema eléctrico central

• tras el tablero de instrumentos
• en el cojinete derecho posterior del motor

En los puntos de masa situados detrás del sistema eléctrico central y del tablero de instrumentos no se debe
consumir en total más de 10A (necesidad real de corriente). Los encendedores y posibles enchufes adicionales
tienen sus propias limitaciones de potencia, disponibles en el manual de uso.

El cable negativo del fabricante del carrozado puede conectarse, por regla general, en el punto de masa central del
motor así como en el polo negativo de las baterías si:

• el vehículo está equipado con un cable de compensación de masa entre el motor y el bastidor (serie a partir
de enero de 2010)
• el borne de la batería dispone del espacio suficiente para la conexión del cable de masa

El capítulo III, apartado 8.4 “consumidores adicionales, contiene más información sobre la conexión de otros
consumidores.

8.2.3 Cableado para alargamientos de la distancia entre ejes

En los alargamientos de la distancia entre ejes se deberán desplazar los dispositivos de control y sensores relativos
al eje trasero junto con este.
El cableado CAN no debe cortarse ni prolongarse. Por ello, MAN ofrece alargamientos de cableado con una
longitud de 1500 mm. En caso de que dicha longitud fuera insuficiente, pueden unirse dos de los cableados
descritos. Tan solo se autorizará el desplazamiento de dispositivos de control y sensores según el método descrito
en el presente documento.

Dispositivos de control y sensores relacionados con el eje trasero

Equipamiento básico de todos los TG:

• Módulo regulador de tensión EBS (un módulo para todos los ejes traseros)
• Interruptor de control del freno de estacionamiento

A la suspensión neumática del eje o ejes traseros se unen:

• Sensor de distancia (izquierda y derecha)

• Bloque de válvulas ECAS

En función del modelo y del equipamiento, se ofrece además el siguiente cableado:

• Bloqueo del diferencia de la conexión enchufable

Los alargamientos de cables del módulo regulador de presión EBS hacia los sensores de la correspondiente rueda
(sensor de régimen, sensores de desgaste de la zapata de freno) no son obligatorios si el módulo regulador
de presión EBS se desplaza junto con el componente agregado del eje trasero.

180 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Ejecución
Algunos alargamientos de cables requieren pequeños retoques en el enchufe del cableado original. Este caso se
describe con detalle a continuación, indicando el material necesario como, por ejemplo, carcasa del enchufe,
bloqueos y adaptador con sus respectivas siglas. La Tabla 33-III incluye los números de referencia correspondientes.

Tabla 33-III: Desglose de abreviaturas para componentes de tamaño reducido

Abreviatura Denominación Ref. MAN Proveedor Ref. proveedor

AW64 Adaptador 81.25433.0184 Schlemmer 7807 029 K
AW65 Adaptador 81.25433.0182 Schlemmer 7807 025 K
BA20 Carcasa de enchufe 81.25432.0337 Grote&Hartmann 18169 000 001
BA21 Carcasa de enchufe 81.25432.0338 Grote&Hartmann 18170 000 001
BA28 Carcasa de enchufe 81.25432.0347 Grote&Hartmann 18166 000 001
BA70 Carcasa de enchufe 81.25432.0434 Grote&Hartmann 18385 000 001
BA71 Carcasa de enchufe 81.25432.0433 Grote&Hartmann 18286 000 001
BA72 Carcasa de enchufe 81.25432.0436 Grote&Hartmann 18284 000 001
BB68 Carcasa de enchufe 81.25432.0435 Grote&Hartmann 18515 000 001
BB69 Carcasa de enchufe 81.25432.0437 Grote&Hartmann 18516 000 001
BB70 Carcasa de enchufe 81.25432.0438 Grote&Hartmann 18514 000 001
GV10 Distribuidor de bloqueo 81.25435.0994 Grote&Hartmann 14816 660 636
GV12 Distribuidor de bloqueo 81.25435.0996 Grote&Hartmann 14818 660 636
SS1 Tubo termorretráctil 81.96503.0008 Raychem RBK 85KT 107 A 0

Tabla 34-III: Alargamientos de cableado

Componente
Variante de Ref. alarg.,
agregado / sensor Descripción/retoque
serie cantidad
desplazado
Retirar enchufe verde de 4 polos (BA28) del cableado del
bastidor desde el módulo regulador de presión EBS del
eje trasero Desmontar bloqueo (GV12), eliminar los con-
TGA Módulo regulador de tactos e introducir en una nueva carcasa (BB69) con un
81.25453.6306
TGS presión EBS eje trasero cuello de terminales idénticos. Volver a montar bloqueo
1 x 4-polos
TGX Y264 GV12. Unir columna anillada y enchufe (BB69) mediante
adaptador 81.25433.0184 (AW64). Alternativa: Unir la
carcasa existente y el alargamiento del cableado con tubo
termorretráctil (por ejemplo, SS1) a la columna anillada..
Retirar el conducto de conexión en serie del módulo regu-
lador de presión. Introducir el alargamiento en el conduc-
to de conexión. Introducir el cableado prolongado en el
Módulo regulador de
TGL 81.25453.6305 módulo de presión. Aviso: El cableado de alargamiento
presión EBS eje trasero
TGM 1 x 4-polos 81.25453.6305 es el mismo adaptador en TGL y TGM
Y264
para alargar el cableado de: módulo regulador de presión
EBS, bloqueo diferencial, sensor de distancia en izquierda
y derecha así como bloque de válvulas ECAS.
TGA Interruptor de control del
81.25453.6305
TGS freno de
1 x 4-polos Retirar la conexión de bayoneta DIN de 4 polos en el
TGX estacionamiento B369
interruptor de control del freno de estacionamiento y
Interruptor de control del prolongar mediante el alargamiento del cableado.
TGL 85.25413.6345
freno de
TGM 1 x 4-polos
estacionamiento B369

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 181

 III. Chasis

Tabla 35-III: Alargamiento de cableado según equipamiento

Componente
Variante de Ref. alarg.,
agregado / sensor Descripción/retoque
serie cantidad
desplazado
TGA
81.25453.6307 Dividir el punto de separación X637 e introducir
TGS Bloqueo diferencial X637
1 x 4-polos el alargamiento
TGX
Cableado idéntico para el alargamiento del
TGL 81.25453.6305
Bloqueo diferencial S185 módulo regulador de presión EBS, sensores de
TGM 1 x 4-polos
distancia y bloque de válvulas ECAS..

Tabla 36-III: Alargamientos de cableado con suspensión neumática en los ejes traseros o en todos los ejes

Componente
Variante de Ref. alarg.,
agregado / sensor Descripción/retoque
serie cantidad
desplazado
81.25453.6305
TGA 2 x 4 polos
TGL Sensor de distancia eje (por cada 1x izq. y
TGM trasero izquierdo B129, dcho.)
TGS derecho B130 en semirremolque TGA
TGX 4x2 únicamente un sen-
sor de distancia
TGA
Bloque de válvulas ECAS
TGL
Y132, vehículo de dos ejes 81.25453.6305
TGM El cableado de alargamiento 81.25453.6305 es el
con suspensión de ballesta/ 1 x 4-polos
TGS mismo adaptador en TGL y TGM para alargar el
neumática
TGX cableado de: Módulo regulador de presión EBS y
TGA Bloque de válvulas ECAS bloqueo diferencial.
TGL Y132/61 e Y132/62 81.25453.6305
TGM Vehículo de dos ejes con 2 x 4-polig
TGS suspensión neumática/ (pro Ventilblock)
TGX neumática
TGA Bloque de válvulas ECAS
TGL Y161 e Y161/II 81.25453.6305
TGM > 2 ejes suspensión balles- 2 x 4-polig
TGS ta/neumática y neumática/ (pro Ventilblock)
TGX neumática

Los sensores de régimen y de desgaste de zapata de freno descritos en la siguiente tabla están conectados
respectivamente al módulo regulador de presión EBS de los ejes traseros. En caso de modificación en la distancia
entre ejes, los conductos no deben ser alargados ya que el módulo regulador de presión se desplazará con el eje
trasero. Aún no hay disponibles alargamientos de cableado para los sensores de régimen y de desgaste de zapata
de freno por estar inacabados y por construcciones especiales.

182 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Tabla 37-III: Alargamientos de cableado para casos especiales

Variante Componente Ref. alarg.,

Descripción/retoque
de serie agregado / sensor desplazado cantidad
Sensor de régimen de eje 81.25453.6377 Retirar enchufe de 2 polos (gris BA20 izquierda, negro
propulsor izquierdo B121 1 x 2-polos BA21 derecha) del módulo regulador de presión EBS
del eje trasero. Desmontar bloqueo (GV10), eliminar
TGA los contactos e introducir en una nueva carcasa con
TGL un cuello de terminales idénticos (BA70 izquierda,
TGM BA71 derecha). Volver a montar bloqueo GV10. Unir la
TGS Sensor de régimen de eje 81.25453.6378 columna anillada y el enchufe (BA70/BA71) con tubo
TGX propulsor derecho B122 1 x 2-polos termorretráctil (por ejemplo, SS1). Alternativa: Unir la
carcasa existente y el alargamiento del cableado con
tubo termorretráctil (por ejemplo, SS1) a la columna
anillada.
Sensor de desgaste de zapata
81.25453.6387
de freno B335 Retirar enchufe de 4 polos (negro BA72 izquierda,
1 x 4-polos
Eje de propulsión izquierdo naranja BB70 derecha) del módulo regulador de
TGA Sensor de desgaste de zapata presión EBS del eje trasero. Unir columna anillada y
TGL de freno B334 enchufe mediante adaptador 81.25433.0184 (AW64)
TGM Eje de propulsión derecho válido y prolongar el sensor de desgaste de zapata de
TGS para el eje de propulsión de 4x2, 81.25453.6388 freno con el alargamiento 81.25453.6387 izquierdo
TGX 6x2/2, 6x2-4, 6x2/4, el eje de 1 x 4-polos / 81.25453.6388 derecho. Introducir el enchufe del
propulsión trasero de 4x4 y el eje alargamiento (negro izquierda, naranja derecha) en el
de propulsión 1 en el resto de módulo regulador de presión EBS del eje trasero.
fórmulas de ruedas
Sensor de desgaste de zapata
de freno B335 81.25453.6387
Eje de propulsión 2 trasero, 1 x 4-polos
TGA izquierda Retirar el enchufe de 4 polos (negro BA72 izquierda,
TGL naranja BB70 derecha) del distribuidor BVS (sensor de
TGM Sensor de desgaste de zapata desgaste de zapata de freno izquierda X2431, derecha
TGS de freno B334 X2432) e introducir el alargamiento 81.25453.6387
TGX Eje de propulsión 2 trasero, 81.25453.6388 izquierda / 81.25453.6388 derecha.
derecha, válido para eje de 1 x 4-polos
propulsión 2 trasero de 6x4, 6x6,
8x4, 8x6 y 8x8
Sensor de desgaste de zapata
81.25453.6385 Retirar el enchufe de 4 polos (verde BB69 izquierda,
de freno B530
TGA 1 x 4-polos gris BB68 derecha) del distribuidor BVS (sensor de
Eje adicional trasero izquierda
(TGL desgaste de zapata de freno izquierda X2431, derecha
TGM) Sensor de desgaste de zapata X2432) e introducir el alargamiento 81.25453.6385
TGS de freno B529 izquierda / 81.25453.6386 derecha.
81.25453.6386
TGX Eje adicional trasero derecha Versión 5-2006 para ejes adicionales en planificación
1 x 4-polos
válido para eje de avance/remol- TGL y TGM.
cado de 6x2/2, 6x2-4, 6x2/4

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 183

 III. Chasis

8.2.4 Cableado para los cables de luces de posición trasera, luces de posición trasera
adicionales, tomas de remolque, luces de posición lateral y tomas ABS adicionales

Las posibles aplicaciones de estos alargamientos de cableado son:

• Alargamiento del cableado de luces de posición trasera y tomas del remolque como consecuencia
de prolongaciones del vuelo del vehículo
• Conexión de luces de posición trasera adicionales a través del distribuidor en T
• Posibles aplicaciones de las tomas adicionales mediante el distribuidor en T
- Montaje de tomas de 15 polos y tipo 24N/24S de 7 polos
- Montaje de tomas tras la cabina para el apoyo del semirremolque
- Montaje de toma de remolque en el extremo del bastidor
• Alargamientos de cableado para las luces de posición lateral

Para el alargamiento del cableado, así como para el montaje de luces/tomas adicionales, deben emplearse
exclusivamente los cableados descritos en el presente documento a fin de garantizar el funcionamiento óptimo de
los buses de datos CAN.

Tabla 38-III: Alargamiento del cableado para luces de posición trasera

Variante de Longitud en
Denominación Ref. MAN
serie metros
TGA Cableado de alargamiento para luces de posición
1 81.25428.6975
TGL trasera (por luz)
TGM
TGS Cableado de alargamiento para luces de posición
1,5 81.25428.6982
TGX trasera (por luz)

Tabla 39-III: Cableado de alargamiento para tomas de remolque

Variante de Color Longitud en

Denominación Ref. MAN
serie Enchufe metros
Cableado de alargamiento para
negro 1 81.25428.6971
tomas de remolque
TGA Cableado de alargamiento para
TGL negro 1,5 81.25428.6972
tomas de remolque
TGM
TGS Cableado de alargamiento para
marrón 1 81.25428.6973
TGX tomas de remolque
Cableado de alargamiento para
marrón 1,5 81.25428.6974
tomas de remolque

La conexión de los terminales se configura mediante el color del enchufe del cableado:

Tabla 40-III: Relación de enchufe y color del enchufe del cable

Toma Aplicación Norma Enchufe

Tipo 24 N 24 V, 7 polos N = normal DIN ISO 1185 1 x negro
Tipo 24 S 24 V, 7 polo S = suplementario DIN ISO 3731 1 x marrón
15 polos 24 V, 15 polos DIN ISO 12098 1 x negro + 1 x marrón

184 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Hay disponibles cableados de adaptadores (distribuidor en T) para luces de posición traseras y tomas de remolque
para el montaje de luces y tomas adicionales. La Figura 99-III representa el principio de funcionamiento.

Tabla 41-III: Cableado de adaptador (distribuidor en T) para luces de posición trasera adicionales

Variante de
Denominación Longitud en metros Ref. MAN
serie
Cableado de adaptador para luces de
TGA 1,1 81.25432.6164
posición trasera
TGL
TGM
TGS Cableado de adaptador para luces de
1,6 81.25432.6165
TGX posición trasera

Figura 99-III: Principio de funcionamiento del distribuidor en T en el caso de luces adicionales

1 2 3

6 5 4

T_254_000001_0001_Z

1) Cableado de alargamiento para luz de posición trasera

2) Insertar aquí el conducto de conexión actual para luz de posición trasera
3) Cableado del adaptador (distribuidor en T) para luz de posición trasera
4) Introducir en luz de posición trasera de serie
5) Unir los conductos
6) Introducir en luz de posición trasera adicional de serie

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 185

 III. Chasis

Tabla 42-III: Cableado de adaptador (distribuidor en T) tomas de remolque adicional

Cableado de adaptador (distribuidor en T) Color del Longitud en

Ref. MAN
tomas de remolque adicional enchufe metros
Cableado del adaptador de componente en T
negro aprox. 0,25 81.25432.6157
simétrico
Cableado del adaptador de componente en T
marrón aprox. 0,25 81.25432.6160
simétrico
Cableado del adaptador de componente en T
negro aprox. 0,7 81.25432.6173
asimétrico
Cableado del adaptador de componente en T
marrón aprox. 0,7 81.25432.6174
asimétrico

Según el montaje, las luces de posición lateral deberán ser desplazadas (respetar las disposiciones legales relativas
a sistemas de iluminación). En caso de que los conductos de conexión sean demasiado cortos, se pueden adquirir
cableados de alargamiento de diferentes longitudes. Solo está autorizado el uso de luces de posición lateral
originales MAN incluidas en la tecnología LED. El uso de cualquier otro tipo de luz conllevará la anulación
del permiso parcial de circulación.

Tabla 43-III: Alargamientos para las luces de posición lateral

Variante de
Denominación Longitud en metros Ref. MAN
serie
TGA Alargamiento del cableado 0,5 81.25417.6685
TGL Alargamiento del cableado 1,0 81.25417.6686
TGM
TGS Alargamiento del cableado 2,0 81.25429.6294
TGX Alargamiento del cableado 3,0 81.25429.6295

Los conductos individuales también pueden modificarse mediante un cableado de adaptador (por ejemplo,
conexión de una luz de matrícula adicional). Los enchufes de conexión individuales con conductos individuales se
fabrican se fabrican con uniones aisladas. La Figura 100-III representa la fabricación de un enchufe de conexión
individual.

186 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Figura 100-III: Fabricación de un enchufe de conexión individual

1 2 3

5 4 T_254_000002_0001_Z

1) Columna anillada tamaño 10 (04.37135-9940) o tamaño 8,5 (04.37135-9938) según el número

de conductos y con la longitud correspondiente
2) Bloqueo secundario (81.25475-0106)
3) Enchufe de conexión de 7 polos (81.25475-0105)
4) Junta ciega para la ubicación del enchufe de conexión no cubierto por los conductos.
5) Aislamiento individual para sección transversal del conducto de 0,52 a 12 (07.91163-0052)
Aislamiento individual para sección transversal del conducto de 0,52 a 2,52 (07.91163-0053
6) Kontakt für Leitungsquerschnitte von 0,52 bis 12 (07.91216-1226)
Kontakt für Leitungsquerschnitte von 0,52 bis 2,52 (07.91216-1228)

Las tomas ABS adicionales están disponibles para la aplicación variable como toma para apoyo de semirremolque
tras la cabina y toma de remolque en el extremo del bastidor. No obstante, su funcionamiento no se efectúa
mediante distribuidores en T, sino mediante un cable de alargamiento (ver Figura 85-III.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 187

 III. Chasis

Figura 101-III: Uso de un cable de alargamiento ABS

T_524_000001_0001_G

Atención:
Unir la toma ABS según aplicación.

De este modo, se puede conectar la toma ABS tras la cabina (semirremolque) o la toma en el extremo del bastidor
(camión).

Las longitudes de los cables disponibles se ajustan a las distancias entre ejes de los tractores semirremolque MAN
(ver Tabla 44-III).

Tabla 44-III: Cable de alargamiento ABS

Número de ref. 81.25453.6288 81.25453.6290 81.25453.6291 81.25453.6292

Longitud del
4.700mm 5.400 mm 6.100 mm 6.800 mm
conducto (total)
Aplicación Semirremolque Semirremolque Semirremolque Semirremolque
Distancia entre ejes 4x2, 4x4 6x2 6x4, 6x6 6x4, 6x6
R R <= 3.900 R <= 3.200+1.350 R <= 3.600+1.350 R <= 3.600+1.350

188 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

8.2.5 Diagramas eléctricos adicionales y diagramas de cableado

Los diagramas eléctricos adicionales y los diagramas de cableado incluidos o descritos en las indicaciones de
montaje están disponibles a través de MAN (ver dirección más arriba en “Editor”).

El fabricante del carrozado se responsabilizará de garantizar que los documentos utilizados por él (por ejemplo,
diagramas eléctricos y diagramas de cableado) correspondan a las modificaciones efectuadas en el vehículo.

Las instrucciones de reparación contienen más información técnica. Disponibles a través del servicio de piezas de
repuesto o del portal postventa de MAN (www.asp.mantruckandbus.com, registro obligatorio).

8.2.6 Cable de la batería

En caso de desplazamiento de la batería, no está permitido prolongar el cable de esta, sino que se deberá pedir o
fabricar un cable nuevo de la longitud necesaria. No está permitido exceder las longitudes que se detallan
a continuación.

No está permitido medir la potencia del cable de la batería abriéndola ni utilizando un distribuidor de potencial
disponible en el mercado. La conexión de consumidores auxiliares se describe con más detalle en los apartados
8.2.2 y 8.4.

Esto se aplica tanto para el cable positivo como para el cable de masa.

A la hora de acortar o fabricar el cable de la batería se deben de tener presentes las siguientes consideraciones:

• Se deben emplear las piezas de repuesto originales MAN y las herramientas especiales correspondientes.
Dichas piezas y herramientas pueden obtenerse a través del servicio de repuestos.
• A la hora de engastar el terminal se debe emplear un engaste de 6 cantos.

La siguiente tabla contiene un resumen de las longitudes máximas del cable de la batería en relación con la sección
transversal del cable. Estas longitudes máximas no pueden excederse.

Tabla 45-III: Resumen

Sección transversal del cable Longitud máxima Representación en el diagrama

50 mm 2
3550 mm 81.25452-6201
70 mm 2
6000 mm 81.25427-6002
95 mm 2
6700 mm 81.25405-8002

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 189

 III. Chasis

8.3 Interfaces en el vehículo, preparaciones del carrozado

No se permiten intervenciones en la red de a bordo a excepción de las interfaces dispuestas por MAN.

No está permitida la toma del bus de datos CAN. Ver interfaz TG del dispositivo de control para el intercambio
de datos externo (KSM).

Las interfaces dispuestas por MAN están íntegramente documentadas en los capítulos sucesivos.
Algunos ejemplos de interfaces son:

• plataforma de elevación de carga

• dispositivo de arranque y paro
• regulación del régimen intermedio
• interfaz FMS
• toma de la señal de motor en marcha
• toma de la señal de velocidad
• toma de la señal de marcha atrás

Si se solicita un vehículo con preparaciones de carrozado (por ejemplo, dispositivo de arranque/paro en el extremo
del bastidor), estas se montarán de fábrica y se conectarán parcialmente. La instrumentación se prepara en función
del pedido. El fabricante del carrozado deberá asegurarse antes de la puesta en marcha de las preparaciones del
carrozado de emplear los correspondientes diagramas eléctricos y diagramas de cableado en vigor (ver también
capítulo III, apartado 8.2.5).

Para el transporte del vehículo hasta la planta del fabricante del carrozado, MAN incorpora dispositivos de
seguridad de transporte (en la tapa frontal del lateral del acompañante). Estos dispositivos de seguridad
deben retirarse debidamente para poner en marcha las diferentes interfaces.

En ocasiones, el equipamiento posterior de interfaces y/o preparaciones de carrozado solo es posible con grandes
gastos y tras la consulta a especialistas en electrónica de la organización del servicio MAN.

Teletransferencia de datos “Remote Download (RDL)” de información contenida en la memoria de masa

de tacógrafos digitales y datos de la tarjeta del conductor.
MAN apoya la teletransferencia de datos relativos al fabricante de información contenida en la memoria de masa
de tacógrafos digitales y datos de la tarjeta del conductor (RDL = remote download). La interfaz para ello está
disponible en www.fms-standard.com

190 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

8.3.1 Toma de la señal de motor en marcha (señal D+)

La señal de marcha atrás puede ser tomada en el vehículo a través de varias opciones.

La señal de motor en marcha puede ser tomada a través del ordenador central de a bordo, puesto que esta dispone
de una señal de “motor en marcha” (+24V). La señal puede percibirse directamente en el ordenador central de a
bordo (enchufe F2, terminal 17).
La carga máxima de esta conexión no debe exceder 1 amperio. Se deberá considerar que aquí también pueden
conectarse consumidores internos así como garantizar la ausencia de efectos retroactivos en la conexión.

Asimismo, la señal de motor en marcha puede ser tomada mediante las señales e informaciones disponibles
en la interfaz KSM.

Advertencia importante
La señal D+ no puede ser tomada por el generador.

Teletransferencia de datos “Remote Download (RDL)” de información contenida en la memoria de masa de

tacógrafos digitales y datos de la tarjeta del conductor.
MAN apoya la teletransferencia de datos relativos al fabricante de información contenida en la memoria de masa de
tacógrafos digitales y datos de la tarjeta del conductor (RDL = remote download). La interfaz para ello está
disponible en www.fms-standard.com.

8.3.2 Interfaz eléctrica en la pared de la trampilla montacargas

Las trampillas montacargas electrohidráulicas requieren una cuidadosa configuración del suministro eléctrico.

Lo ideal es suministrar de fábrica la interfaz eléctrica para la trampilla montacargas. Interfaz

Abarca la variante de serie

Debe retirarse el seguro de transporte montado en fábrica al inicio del montaje.

El fabricante de carrocerías ha de comprobar los circuitos de la trampilla de carga para confirmar que son
adecuados para vehículos MAN. El control de la interfaz A358 sólo debe realizarse en el funcionamiento normal con
señales permanentes de 24V, no con impulsos intermitentes. En caso de avería, debe solicitarse brevemente el relé
K467 con una señal sincronizada.

Para el funcionamiento con trampilla montacargas electrohidráulica, la capacidad de la batería ha de ser de

al menos 2x 155 Ah en las variantes de serie TGL/TGM.

Para la conexión a la interfaz del sistema eléctrico de la trampilla de carga, véase el siguiente esquema
de conexiones.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 191

 III. Chasis

Figura 102-III: Esquema de conexiones de la trampilla montacargas TG con ordenador de conducción

de vehículo (FFR), referencia MAN 81.99192.1920

1
T_678_000004_0001_G

1) Deshacer la unión X669 de serie y conectar el conjunto de cables de la trampilla montacargas.

A100 255 Sistema eléctrico central

A302 352 Ordenador central 2
A358 Dispositivo de control de la plataforma
A403 339 ordenador de control del vehículo (FFR)
A407 342 Instrumentación
F219 118 Dispositivo de seguridad de la plataforma (KL15)

H254 Luz de control de la plataforma (alta actividad)

K175 281 Relé de bloqueo de arranque

K467 281 Relé de la plataforma

S286 547 Interruptor de la plataforma

X669 Unión Bloqueo de arranque

X744 Unión Plataforma de elevación de cargas
X2541 246 Distribuidor de potencial de 21 polos, conducto 31000
X2541 246 Distribuidor de potencial de 21 polos, conducto 58000
X3186 Unión Plataforma de elevación de cargas

Guiar los cables 91003, 91336, 91555, 91556, 91557, 91572 y 91573 a la carcasa del contacto de conexión de
7 polos en el extremo del terminal (enrollados).

192 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Figura 103-III: Esquema de conexiones adicional para la trampilla montacargas para TG con Power Train Manager
(PTM) Referencia MAN 81.99192-3645

1
T_678_000005_0001_G

1) Deshacer la unión X669 de serie y conectar el conjunto de cables de la trampilla montacargas.

A100 255 Sistema eléctrico central

A302 352 Ordenador principal 2
A358 Dispositivo de control de la trampilla montacargas
A407 342 Cuadro de instrumentos
A1124 865 PTM (Power Train Manager)

F219 154 Dispositivo de seguridad de la trampilla montacargas (KL15)

H254 Luz de control de la trampilla montacargas (alta actividad)

K175 281 Relé de inhibición de arranque

K467 281 Relé de la trampilla montacargas

S286 936 Interruptor de la trampilla montacargas

X669 Unión Bloqueo de arranque

X744 Unión Trampilla montacargas
X2541 246 Distribuidor del potencial de 21 polos, cable 31000
X3186 Unión Trampilla montacargas
X4732 246 Distribuidor de potencial Cable 16000 Iluminación del interruptor

Guiar los cables 91003, 91336, 91555, 91556, 91557, 91572 y 91573 a la carcasa del contacto de conexión
de 7 polos en el extremo del terminal (enrollados).

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 193

 III. Chasis

8.3.3 Dispositivo de arranque/paro del motor

El “dispositivo de arranque/paro del motor” permite arrancar o detener el motor del vehículo a través de un control
a distancia o un interruptor ubicado en el exterior de la cabina.

El dispositivo de arranque/paro del motor es un sistema independiente de la interfaz ZDR y debe pedirse
por separado.

Las siguientes variantes de dicho dispositivo están disponibles de fábrica:

• Dispositivo de arranque y parada del motor debajo del panel frontal (preparación), conector X679, pared
delantera interior a la derecha después de quitar la cubierta.
• Dispositivo de arranque y parada en el motor (conector X1551, revestimiento interior del área de la columna
de dirección).
• Dispositivo de arranque y parada del motor en el extremo del bastidor (preparación). Prolongación del cable
desde el conector X679, enrollada en el extremo del bastidor.

La posibilidad de conexión o la asignación de pins se encuentra en la tabla siguiente.

Tabla 46-III:

Ocupación de conectores
Número de cable Función
Conector X679 / pin Conector X1551 / pin
60028 + Potencial 1 6
50303 Arranque del motor 2 10
43315 Parada del motor 3 11

Si no está presente una variante en el volumen de equipamiento de un vehículo, el «dispositivo de arranque y para-
da del motor» debe instalarlo posteriormente un taller de servicio MAN.

Para lo cual deberán emplearse tanto los cableados originales de MAN como las opciones de conexión y posicio-
nes de montaje documentadas.

Asimismo, el dispositivo de arranque/paro del motor puede ponerse en marcha a través del bus de datos CAN.
Para ello, se debe instalar de fábrica el módulo específico del cliente (KSM). El cuadernillo de directrices de montaje
“interfaces TG” contiene más información al respecto.

No es obligatorio el ajuste especial de los parámetros del vehículo para la funcionalidad de este dispositivo.

Se pueden obtener esquemas eléctricos a través de MAN Service o del MAN After Sales Portal.

Advertencia importante
Se deberá utilizar la señal de arranque/paro del motor para la conexión por parte del fabricante del carrozado.
Dicha señal no debe ser confundida con el concepto de apagado de emergencia.

194 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

8.3.4 Toma de la señal de velocidad

Es posible tomar la señal de velocidad del tacógrafo, para lo cual se debe garantizar que la carga
del correspondiente contacto no supere 1 mA.

Por regla general, esto equivale a dos dispositivos periféricos conectados. Si esta opción no es suficiente,
se deberán conectar distribuidores de impulso con la ref. MAN:

• 81.25311-0022 (3 • v impulso de salida, carga máx. 1mA para cada salida) o

• 88.27120-0003 (5 • v impulso de salida, carga máx. 1mA para cada salida).

Opciones para la toma de la “señal B7” = señal de velocidad:

• En el enchufe B / contacto 7 o contacto 6 en la parte posterior del tacógrafo

• En la conexión enchufable de 3 polos X4366/contacto 1. La conexión enchufable se encuentra detrás
de una tapa en la columna A del lado del conducto, en el espacio del reposapiés del conductor.
• En el conector X5929 instalado de serie (línea 16500) en el área del grupo eléctrico central.
Si la interfaz para señal de recorrido y señal de velocidad se ha instalado de fábrica, se puede pedir a través
del código de venta 307CS - Preparación eléctrica para esparcidor (señal de recorrido/velocidad), no está
disponible el conector X5929. En ese caso, la señal de velocidad también se puede desconectar en el conector
X1428 / pin 6 en el área del grupo eléctrico central.
• En la conexión enchufable de dos polos X4659, contacto 1 o 2. La conexión enchufable se encuentra
detrás del sistema eléctrico central.
• En la interfaz montada de serie con módulo de control específico del cliente desde STEP 2
(ver capítulo III, apartado 8.3.6).

Advertencia importante
Todos los trabajos en el tacógrafo deberán realizarse con la ignición apagada a fin de evitar registros en la
memoria de diagnóstico del dispositivo de control.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 195

 III. Chasis

8.3.5 Toma de la señal de marcha atrás

La retirada de la señal de marcha atrás es posible en todos los vehículos de las series TG. A continuación encontrará
información sobre cómo se puede desconectar la señal.

• A través del conector X1428 en el contacto de enchufe 5, desconectar la línea 71300. El conector X1428 se
encuentra en el área del grupo eléctrico central. La condición para ello es que esté instalada en el vehículo la
preparación del carrocero para la señal de velocidad/recorrido. Hay que tener en cuenta que la carga de la
interfaz para la señal de marcha atrás no debe superar el valor permitido de 100 mA.

• La señal de marcha atrás también se puede desconectar a través del módulo de control específico del cliente
(KSM). La condición para ello es que esté instalado de fábrica en el vehículo el módulo de control específico
del cliente (KSM). Encontrará información más detallada y descripciones de las señales y las conexiones en
el capítulo III, en el apartado 8.3.6.

Advertencia importante
Todos los trabajos deberán realizarse con la ignición apagada o la batería desconectada. Además de las
disposiciones sobre prevención de accidentes (UW), deberán respetarse directivas y leyes específicas del país.

8.3.6 Interfaces para la regulación del régimen intermedio con FFR y PTM (interfaces ZDR)

Por parte de MAN, la regulación del régimen de revoluciones intermedio puede realizarse a través de las siguientes
interfaces:

• Interfaces en el ordenador de a bordo del vehículo (FFR) / Power Train Manager (PTM)
• Interfaz en el módulo de control específico del cliente (KSM)

Las pertinentes descripciones de las variantes de interfaces se encuentran en un documento independiente.

El presente capítulo comprende aclaraciones generales así como un resumen de las descripciones de las interfaces
disponibles.

Abreviaturas
En el siguiente texto así como en las descripciones de los detalles de las interfaces se emplean algunas abreviaturas
y conceptos específicos de MAN. La tabla 35-III presenta dichas abreviaturas y conceptos en orden alfabético.

196 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Tabla 47-III: Abreviaturas empleadas y conceptos específicos de MAN

Concepto/Abreviatura Explicación
A-CAN Fabricantes de carrozados-CAN (CAN = Controller Area Network)
AUS Apagado de la función FGR/GFB/ZDR
CAN Controller Area Network (= bus de datos, red digital)
DBG Limitación de régimen de revoluciones
DE Entrada digital
EMV Compatibilidad electromagnética
FIN Número de identificación del vehículo
FFR Ordenador de control del vehículo
FGR/FGB/ZDR Regulación de velocidad/limitación de velocidad/regulación de régimen intermedio
FMS Sistema de gestión de flotas
GETRIEBE-N Posición neutra de la caja de cambios
GMT Greenwich Mean Time
HGB Limitación de velocidad máxima
High-side-Schalter Salida conmutable tras borne 30 (+UBAT)
HP Caja de cambios automática ZF HP
KS Cortocircuito
KSM Módulo de control específico del cliente
LED Diodo luminoso
Low-side-Schalter Salida conmutable tras borne 31 (-UBAT)
M3135 Norma de fábrica de MAN (M + cifra de 3-4 dígitos)
Sistema de diagnóstico asistido por ordenador en talleres MAN (CATS= computer aided testing
MAN-CATS
system)
MBG Limitación del par
MDB Limitación del par / régimen
MEMORY Valor/función almacenada
NA Toma de fuerza
NMV Toma de fuerza montada accionada por motor
PIN Contacto enchufable
PTO Power take off, toma de fuerza en inglés
PWM Modulación de amplitud de impulsos
R-Gang Marcha atrás
SET+ Aceleración o aumentar y poner revoluciones
SET- Ralentizar o disminuir y restablecer revoluciones
SG Dispositivo de control
T-CAN Grupo propulsor CAN, cadena cinemática CAN (CAN = Controller Area Network)
+UBAT Tensión positiva de las baterías
-UBAT Tensión negativa de las baterías
UTC Universal Time Code
VIN Número de identificación del vehículo (FIN, en inglés)
ZBR Ordenador central de a bordo
ZDR Regulador/regulación de régimen intermedio

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 197

 III. Chasis

Ubicación de montaje de las interfaces

Las interfaces ZDR se encuentran detrás de la tapa frontal y se puede acceder a ellas tras abrir la tapa frontal y
retirar la cubierta (ver Figura 104-III).

Figura 104-III: Ubicación de montaje de las interfaces ZDR

XXX

XXX

XXX

T_380_000002_0002_G

1) Vista tras retirar la tapa

2) Interfaz ZDR (FFR) x1996/18 polos
3) Interfaz ZDR (KSM) x1997/18 polos

Descripción
La interfaz para la regulación del régimen intermedio en el ordenador de a bordo del vehículo (FFR) / Power Train
Manager (PTM) está incorporado de fábrica si se incluyen de fábrica una toma de fuerza o un módulo epecífico
del cliente.

La interfaz KSM montada posteriormente está disponible actualmente en 2 versiones diferentes: versión Upgrade
(montaje de una nueva versión en un vehículo usado) y montaje Downgrade (montaje de una nueva versión en un
vehículo usado y posibilidad de montar la versión antigua en un vehículo nuevo).

La interfaz Fleet Management Standard solo es posible en combinación con la interfaz KSM STEP05 o más reciente.

198 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Tabla 48-III: Las descripciones de las interfaces están disponibles en la siguiente página web: www.manted.de

Descripciones de interfaces (cuadernillo adicional)

Regulación del régimen intermedio con interfaz en el ordenador de a bordo del vehículo (FFR) / Power Train
Manager (PTM)
El presente documento contiene la descripción de la interfaz para la regulación del régimen intermedio en el
ordenador de a bordo del vehículo (FFR) y/o Power Train Manager (PTM). La interfaz está incorporado de fábrica
si se incluyen de fábrica una toma de fuerza o un módulo epecífico del cliente.
Es posible equipar y activar la interfaz en los talleres de servicio autorizados. La configuración de fábrica general
y típica para cada vehículo de las interfaces se publicó a través de un servicio de información en todos los talleres
de servicio MAN.
Regulación del régimen intermedio con el módulo de control específico del cliente
(ZDR con KSM Step 05/ Step 1 / Step 2)
Estos documentos describen las interfaces en el módulo de control específico del cliente con o sin interfaz FMS..

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 199

 III. Chasis

8.3.7 Interfaz para la preparación de la cámara de la parte trasera

La interfaz eléctrica para la preparación de la cámara trasera posibilita la conexión de una o bien dos cámaras
traseras de conducción que muestra imágenes en la pantalla de MAN Radio MMT advanced. El funcionamiento de
la imagen de la cámara se activa automáticamente al accionar la marcha atrás, o bien al seleccionarla manualmente
mediante interruptor independiente ubicado en el bloque de interruptores del panel de instrumentos.

La interfaz para la preparación de la cámara trasera conforma un sistema independiente de MAN Radio MMT
advanced y debe solicitarse por separado a través de un código de venta “preparación de la cámara de la parte
trasera”.

Si no se dispone de interfaz de fábrica, se puede montar posteriormente. Dado que el montaje posterior resulta
laborioso y requiere intervenir en la red eléctrica de abordo del vehículo, es recomendable realizar el montaje
posterior en un punto de servicio MAN.

Algunos fabricantes de cámaras ya ofrecen el cable adaptador adecuado para la interfaz MAN (preparación de la
cámara de la parte trasera), el cual también puede adquirirse en un concesionario técnico MAN.

A partir de septiembre de 2016 estará disponible una nueva generación de radio, que permite conectar dos cámaras.
El cambio entre una y otra imagen se realiza mediante la tecla CAM de la radio.

Además, se detallan las características específicas de las distintas radios y se describen las diferentes interfaces.

MAN Radio MMT advanced (a partir de 2012)

Esta radio está equipada con pantalla de 5’’ y una ranura para CD. El funcionamiento de la imagen de la cámara se
activa automáticamente al accionar la marcha atrás, o bien al seleccionarla manualmente mediante un interruptor
independiente ubicado en el bloque de interruptores del panel de instrumentos.

MAN Radio MMT advanced (a partir de 2016)

Esta radio tiene una pantalla de 7 pulgadas, y la conexión de una imagen de la cámara se realiza automáticamente
al accionar la marcha atrás o seleccionándolo manualmente con una tecla en la radio (tecla CAM). Alternativamente,
es posible activar la imagen de la cámara a través de un contacto en la radio; esto se describe en el punto «MAN
Radio MMT advanced (2016)» – Activar la imagen de la cámara a través de un contacto.

200 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

MAN Radio MMT advanced (a partir de 2012)

El enchufe A de la interfaz se ubica tras la cubierta frontal, en el lateral derecho del vehículo según el sentido dela
conducción, tras retirar las dos tapas de la correspondiente carcasa (posición A, Figura 105-III).

Figura 105-III: Posición enchufe A

T_254_000003_0002_G

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 201

 III. Chasis

A continuación, se detalla la unión con las clavijas y los contraenchufes necesarios.

Figura 106-III: Configuración de las clavijas del contraenchufe

4 1

T_254_000005_0001_G

3 2

1) Señal de vídeo +
2) Alimentación + (24V protegida con 5A)
3) Señal de vídeo -
4) Alimentación -

Figura 107-III: Carcasa del contraenchufe al enchufe A

1 4

2
3

∅ 0.3 A T_254_000004_0001_G

Tabla 49-III: Del contraenchufe al enchufe A

Fabricante Referencia
Rosenberger D4S10A-1D5A5-A
Tyco 0-1823905-1

202 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

MAN Radio MMT advanced (a partir de 2016)

Los enchufes de las cámaras 1 y 2 se encuentran en la posición A, la interfaz se ubica tras la cubierta frontal, en
el lateral derecho del vehículo según el sentido de la conducción, tras retirar las dos tapas de la correspondiente
carcasa (posición A, Figura 108-III). Hay que tener en cuenta que, en función del modelo de equipamiento, puede
que haya un solo enchufe.

Figura 108-III: Posición enchufe A / cámara interfaz

T_254_000006_0001_G

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 203

 III. Chasis

A continuación, se detalla la unión con las clavijas y los contraenchufes necesarios.

Figura 109-III: Clavija enchufe violeta (código E) – cámara 1 y enchufe verde (código D) –
cámara 2 del vehículo

1 4

2 3 T_254_000007_0001_G

1) Alimentación + (12V protegida con 5A)

2) Señal de vídeo + (cámara)
3) Alimentación -
4) Señal de vídeo - (cámara)

Figura 110-III: Carcasa del contraenchufe al enchufe A (MMT 2016)

4 1

E
∅ 0.3 A
3 2
T_254_000008_0001_G

Tabla 50-III: Opciones del contraenchufe al enchufe A (MMT 2016)

Enchufe Fabricante Referencia

Cámara 1 violeta (Código D) Rosenberger D4K10A-1D5A5-D
Cámara 2 verde (Código E) Rosenberger D4K10A-1D5A5-E

204 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Activar la imagen de la cámara a través de un contacto

La imagen de la cámara se puede activar conectando un contacto en la radio. En este caso, también se produce
la activación con la radio apagada; con la conexión del contacto se enciende la radio y se muestra la imagen de la
cámara.

Para la activación, se deben conectar el contacto 1 en el enchufe B para la cámara 1 y el contacto 11 en el enchufe
E para la cámara 2 con un potencial de entre + 12 V y + 24 V, no es necesario parametrizar o activar los contactos
si los equipamientos 351MA (MAN VideoView - Entrada de vídeo, cámara 1) y 351MC (MAN VideoView - Entrada de
vídeo, cámara 2) están disponibles de fábrica.

Es posible activar los contactos posteriormente con el ordenador de servicio mediante los números de referencia
81.25890-7876 (MAN Media Advanced 2 - Activación de cámara mediante entrada de vídeo analógica, cámara 1) y
81.25890-7877 (MAN Media Advanced 2 - Activación de cámara mediante entrada de vídeo analógica, cámara 2).

Figura 111-III: Enchufe para la conexión de la radio MMT 2016

1

T_254_000009_0001_G
1) Enchufe E 2
2) Enchufe B

Tabla 51-III: Opciones del enchufe para la conexión de la radior

Contacto Descripción MAN Code Número de referencia MAN

B/1 Activación cámara 1 XF40 – 0<7 07.91216-1256
E / 11 Activación cámara 2 XF40 - 0<7 07.91216-1256

Para garantizar una resolución de vídeo óptima deben utilizarse cables apantallados.
MAN Radio MMT advanced no reproduce de nuevo la imagen de vídeo. En función de la aplicación, puede que sea
necesario emplear una cámara con imagen de vídeo duplicada.
La señal de vídeo analógica FBAS (señal de vídeo compuesta de color) apoyada por el sistema debe transmitirse
de manera estándar en PAL (720x576 píxeles) o NTSC (720x480 píxeles).

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 205

 III. Chasis

8.4 Consumidores adicionales

Se permite la conexión de consumidores adicionales. Para el montaje posterior de consumidores eléctricos

adicionales se deberá considerar lo siguiente:

• En el sistema eléctrico central no hay fusibles libres para el uso por parte del fabricante del carrozado.
Se pueden fijar fusibles adicionales a un soporte de plástico preparado ubicado delante del sistema
eléctrico central.
• Se prohíbe cualquier toma de circuitos de corriente existentes de la electrónica de a bordo y/o
• la conexión de otros consumidores con fusibles ya ocupados.
• Cada circuito de corriente incorporado por el fabricante de carrocerías deberá disponer de las dimensiones
suficientes y estar asegurado por fusibles propios. El dimensionamiento del fusible deberá proteger la línea
y no el sistema acoplado a la misma.
• Está prohibido el montaje de portafusibles adicionales abiertos en la caja de baterías. Estos solo deben utilizarse
en áreas que estén protegidas contra la humedad u otras influencias medioambientales, por ejemplo, en la
cabina. Si no se tiene en cuenta y se producen daños como consecuencia, la responsabilidad será
únicamente del carrocero.
• Los sistemas eléctricos deben garantizar suficiente protección contra todas las posibles perturbaciones
eléctricas e influencias medioambientales, sin influir en el sistema eléctrico del vehículo.
• Se ha de garantizar siempre la ausencia de efectos retroactivos. Al definir las dimensiones de la sección del
conductor se deberá considerar la caída de tensión y el calentamiento del conductor. A raíz de su escasa
resistencia mecánica deben evitarse secciones transversales inferiores a 0,75 mm2. El fabricante del
carrozado asumirá el dimensionamiento.
• El cable negativo debe presentar la misma sección transversal mínima que el positivo.
• Las tomas de corriente para dispositivos de 12 V deben realizarse únicamente a través de convertidores
de tensión
• La toma de solo una batería no es admisible dado que los estados de carga irregulares producen una
sobrecarga y el deterioro de la otra batería. En el caso de que los consumidores del carrozado requieran un
elevado grado de potencia (por ejemplo, una plataforma de elevación de cargas electrohidráulica) o en el
uso en condiciones climáticas extremas, resulta imprescindible que se usen baterías con una
capacidad mayor

Advertencia importante
Si el fabricante del carrozado instala baterías más potentes, la sección transversal de los cables de conexión a las
baterías se deberá adaptar al nuevo consumo de potencia.

Al conectar consumidores directamente al borne 15 (perno 94 del sistema eléctrico central, ver Figura 113-III), puede
suceder que, debido a una alimentación de corriente inversa en la red de a bordo, se produzcan entradas en la memoria
de fallos de las unidades de control. Por tanto, los consumidores deben conectarse según la siguiente descripción:

• Alimentación de tensión al borne 15

Montar siempre un relé impulsado a través del borne 15 (bulón 94). La carga se debe conectar en el
borne 30 (bulones 90-1, 90-2 y 91, grupo eléctrico central, parte trasera) a través de un fusible
(ver la Figura 112-III). La carga máxima no debe sobrepasar 10 amperios.
Debe mantenerse un par de apriete (Ma) de 5,5 Nm ± 10 %.

• Alimentación de tensión al borne 30

En caso de una carga máxima de hasta 10 amperios, realizar la conexión a través de un fusible directamente
en el borne 30 (bulones 90-1, 90-2 y 91, ver la Figura 112-III grupo eléctrico central, parte trasera).
En caso de una carga >10 amperios, realizar la conexión, a través de un fusible, directamente con las
baterías, o en la caja de fusibles en la caja de baterías (consultar el capítulo III, apartado 8.9.1).
Debe mantenerse un par de apriete (Ma) de 5,5 Nm ± 10 %.

• Alimentación de tensión al borne 31

No conectar a las baterías, sino a los puntos de masa interiores (ver Figura 113-III, parte posterior del
sistema eléctrico central) y exteriores (soporte posterior derecho del motor) de la cabina.
Debe mantenerse un par de apriete (Ma) de 5,5 Nm ± 10 %.

206 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Existe la posibilidad de obtener una toma de corriente adicional de 50 amperios seleccionando el equipamiento
especial 307BE - Interfaz de la carrocería debajo del panel frontal.

Si la interfaz está presente, esta se encuentra a la derecha, debajo del panel frontal; es posible conectar a la interfaz
una carga máxima de 50 amperios.

Figura 112-III: Lugar de montaje de la interfaz de la carrocería de 50 A

T_254_000013_0001_G

• Alimentación de tensión al borne 31

No conectar a las baterías, sino a los puntos de conexión a tierra del interior (ver Figura 114-III: Los puntos
de masa X1644 parte posterior del sistema eléctrico central Punto de conexión a tierra X1644 detrás de la
unidad eléctrica central) y de fuera (posterior derecho del cojinete motor) de la cabina.

El par de apriete (Ma) de 9 Nm + / - 0,9 Nm debe ser respetado.

Advertencia importante
No se permiten alargamientos o ampliaciones de la red de a bordo, lo cual se aplica especialmente al sistema
eléctrico central. La responsabilidad de los daños ocasionados por modificaciones será asumida por el encargado
de la modificación.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 207

 III. Chasis

Figura 113-III: Parte posterior del sistema eléctrico central

1 2

5 4 3

T_200_000001_0001_G

1) Árbol 31
2) En este punto no existe conexión de cable de serie. Sin embargo, los pernos (con un puente al perno 94)
pueden utilizarse como pernos de conexión adicionales para el borne 15.
3) Árbol 30
4) Árbol 15
5) Árbol 31

208 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Figura 114-III: Los puntos de masa X1644 parte posterior del sistema eléctrico central

T_200_000003_0001_G

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 209

 III. Chasis

Figura 115-III: Diagrama eléctrico para consumidores adicionales

T_200_000002_0001_Z

4 3

1) Fusible según corriente nominal del consumidor adicional

2) Sólo conectar en esta conexión la alimentación de tensión al borne 15 de consumidores que también
pueden estar incorporados de serie (excepción: control de relé para consumidores adicionales)
3) Consumidor adicional (corriente nominal máxima 10 amperios)
4) Relé para alimentación de tensión al borne 15 del consumidor adicional (por ejemplo, 81.25902-0473)

A100 Sistema eléctrico central

F354 Fusible principal al borne 30
F355 Fusible principal al borne 30
F400 Fusible de cerradura de volante
F522 Fusible de conducto 30000
F523 Fusible de conducto 30000
G100 Batería 1
G101 Batería 2
G102 Generador
K171 Relé al borne 15
M100 Dispositivo de arranque
Q101 Cerradura de ignición
X1 00 Conexión a masa del motor
X1 364 Puente entre pernos de conexión 90-1 y 90-2 del sistema eléctrico central
X1 365 Puente entre pernos de conexión 90-2 y 91 del sistema eléctrico central
X1 539 X1 557 Conexión enchufable del punto de separación de la cabina
X1 642 Punto de masa en la cabina detrás del tablero de instrumentos
X1 644 Punto de masa en la cabina junto al tablero de instrumentos
X1 913 Puente para el cable 30076 en el canal para cables del motor

210 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

8.4.1 Indicaciones sobre el balance de carga

Un vehículo que no disponga de equipamiento eléctrico adicional precisa de aproximadamente 50 A para poder
alimentar el sistema eléctrico del mismo y del motor, así como para la alimentación de la iluminación exterior. Todos
los consumidores adicionales deben alimentarse mediante la corriente restante del generador.

Para definir el sistema eléctrico, puede resultar útil desarrollar un balance de carga:

• Aplicación para balance de carga positivo:

Durante el proceso de carga, se extraen 25 Ah de la batería (aproximadamente 30 minutos del
funcionamiento de la trampilla montacargas con el vehículo parado y el motor apagado). Como resultado,
se produce un trayecto de una hora hasta el punto de destino (par de motor medio de 1200 U/min).
Durante el transcurso de dicho trayecto, se devuelven 50 Ah de carga a la batería del vehículo.
• Aplicación para balance de carga negativo:
Durante el proceso de carga, se extraen 25 Ah de la batería (aproximadamente 30 minutos del
funcionamiento de la trampilla montacargas con el vehículo parado y el motor apagado). Como resultado,
se produce un trayecto de quince minutos hasta el punto de destino (par de motor medio de 1200 U/min).
Durante el transcurso de dicho trayecto, se devuelven 12,5 Ah de carga a la batería del vehículo.
La corriente extraída por medio del funcionamiento de la trampilla de carga no puede devolverse por
completo a la batería del vehículo durante un trayecto tan breve.

A la hora de incorporar consumidores eléctricos adicionales en el vehículo, se debe procurar en todo momento
que tanto la batería del vehículo como el generador se dimensionen según la carga correspondiente. Entre los
consumidores adicionales figuran, además de las carrocerías, sistemas de calefacción eléctricos y consumidores
de confort.

La Tabla 52-III representa la corriente de carga restante en función del generador instalado y el correspondiente par
de motor anexo.

La suma del drenaje de corriente de todos los consumidores adicionales durante el funcionamiento del vehículo no
debe superar los valores de corriente de carga incluidos en la Tabla 52-III. Si se extrae más corriente de la batería
del vehículo de la que se suministra durante un periodo de tiempo de mayor duración, existirá el riesgo de daños
prolongados en la batería del vehículo, por ejemplo por descarga profunda.

El fabricante de la carrocería debe asegurarse de que el generador y la batería están lo suficientemente

dimensionados en cumplimiento con el perfil de aplicación previsto del vehículo

Tabla 52-III: Corriente de carga restante

Corriente residual para consumidores adicionales con las siguientes revoluciones

Generador del motor r.p.m.
600 800 1000 1200 1400
Bosch NCB1 / 80A 4A 12 A 17 A 19 A 20 A
Bosch NCB2 / 110A 20 A 33 A 38 A 40 A 44 A
Bosch LEB10 / 120A 31 A 43 A 47 A 50 A 52 A
Melco L3B / 110A 3A 20 A 30 A 36 A 41 A
Melco / 120 A 3A 30 A 41 A 47 A 50 A
Prestolite / 190 A 80 A 105 A 118 A 125 A 128 A

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 211

 III. Chasis

La corriente resultante de la batería no debe exceder los siguientes valores máximos.

• Para periodos ≤10 s : Corrientes de hasta el 50 % de la corriente de arranque en frío de la batería

• Para periodos ≥10 s : Corrientes de como máximo el 20% de la corriente de arranque en frío de la batería

En general, se debe procurar que siempre se disponga de la capacidad de arranque del vehículo.

La corriente de arranque en frío (posición 2 en la Figura 116-III) se indica en la batería, junto a la capacidad nominal.

Figura 116-III: Batería

1 2 3

225 Ah 1150 A(En) - 12 V

T_266_000001_0001_G

1) Capacidad nominal 225 Ah

2) Corriente de arranque en frío 1150 A según la normativa EN
3) Tensión nominal 12 V

En general, se debe procurar que las carrocerías no incrementen la corriente de reposo del vehículo. Si no se puede
evitar el drenaje de energía de la batería en con el motor parado (por ejemplo, durante el funcionamiento en parada
o durante el empleo de una trampilla montacargas), se deberá procurar equilibrar la cantidad de energía extraída
durante el funcionamiento del motor.

Se debe tener en cuenta que no se permite incorporar un captador en el puente de la batería para la alimentación
de 12V.

Los consumidores de 12V se deben alimentar exclusivamente a través de la red eléctrica de a bordo de 24V y
de los convertidores dimensionados de CC/CA.

212 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

8.5 Baterías

La batería está conectada con la red de a bordo del vehículo mediante los dos polos de la batería. Como protección
contra daños al realizar trabajos de mantenimiento debe desconectarse el interruptor principal de la batería.

Durante la desconexión de la batería y manipulación del conmutador principal de la misma, se debe seguir
el siguiente orden:

• Desconectar todos los consumidores (por ejemplo, apagar la luz, apagar la luz de emergencia)
• Desconectar la ignición
• Cerrar las puertas
• Esperar el tiempo de funcionamiento por inercia, 60 segundos, hasta que las baterías se desconecten (polo
negativo primero).
• El conmutador eléctrico principal de la batería requiere un tiempo de espera adicional de 15 segundos

Motivo:
Muchas funciones del vehículo son controladas por el ordenador central de a bordo (ZBR), que debe guardar su
último estado antes de poder dejarlo sin alimentación de corriente. Por ejemplo, si las puertas se quedan abiertas,
la constante de tiempo hasta el fin del funcionamiento regulado del ZBR es 5 minutos, porque con el ordenador
central de a bordo (ZBR) también se supervisan las funciones de cierre. Por eso, con las puertas abiertas, hay que
esperar más de cinco minutos para desconectar las baterías, mientras que con las puertas cerradas el tiempo de
espera se reduce a 60 s. Si no se cumple el orden que se describe aquí se producen inevitablemente entradas en
la memoria de fallos en algunas centralitas electrónicas (por ejemplo, en el ordenador central de a bordo ZBR) o la
pérdida de datos/configuración.
Naturalmente se exceptúa el accionamiento del interruptor de desconexión de emergencia en un caso de emergencia.

Advertencia importante
Con el motor en marcha:

• No desactivar el conmutador principal de la batería

• No soltar o desmontar los bornes de la batería y/o de los polos

Desde finales de 2016, en los vehículos cuya cabina está equipada con una litera y que tienen baterías
con 175 Ah o 225 Ah, se ha introducido de serie el controlador de baterías.
Hay que tener en cuenta que debe volver a calibrarse el módulo si se desplaza la caja de baterías o se prolonga la
línea de medición.
Encontrará más información acerca del controlador de baterías en el MAN After Sales Portal.
(www.asp.mantruckandbus.com, es necesario registrarse).

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 213

 III. Chasis

8.5.1 Tratamiento y cuidado de las baterías

Comprobar las baterías a intervalos regulares.

Para la comprobación de baterías, debe utilizarse el comprobador de baterías DSS-7814 HD MAN, número de
referencia 08.78024-0005.
Para las cargas de mantenimiento no están permitidos aparatos de carga rápida ni equipos de arranque externos,
ya que su aplicación puede estropear las centralitas electrónicas. El arranque externo de vehículo a vehículo está
permitido, procediendo según el manual de funcionamiento.

Las baterías deben manejarse cumpliendo lo siguiente:

Tabla 53-III:

En un tiempo de parada de más de 30 días:

Tiempo de parada ➔ Apagar el interruptor principal de la batería.

➔ Desconectar las baterías.

La tensión de reposo no debe ser inferior a 12,3 V durante todo el período hasta
la entrega al cliente.
Tensión de reposo hasta la
Cargar las baterías si tienen menos de 12,5 V de tensión de reposo. Para
entrega nunca por debajo
que la tensión de reposo no descienda por debajo de 12,3 V hasta la
de 12,3 V
siguiente comprobación, es necesario cargar aquellas baterías que durante la
comprobación no hayan alcanzado, por lo menos, 12,5 V de tensión de reposo.

Independientemente del tiempo de parada, las baterías se deben cargar siempre que
Recargar siempre tras un hayan sido sometidas a un uso prolongado como, por ejemplo, después del montaje
funcionamiento intensivo de o reparación de una trampilla de carga con control de funcionamiento posterior o de
la batería repetidos procesos de arranque/maniobra del vehículo sin conducción posterior.

Los vehículos no pueden arrancarse ni moverse sin baterías.

Las baterías envejecen mucho si la tensión de la batería cae por debajo de 12,5 V durante mucho tiempo. En caso
de que se detecte que las baterías están dañadas o defectuosas cuando se entrega el vehículo al cliente, se le
recargarán al carrocero.

Encontrará más información sobre el tratamiento y cuidado de las baterías en la TI 1140TA, disponible a través de
MAN Service y del MAN After Sales Portal.

214 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

8.5.2 Tratamiento y cuidado de las baterías que no requieren mantenimiento

Si las baterías instaladas de fábrica están gastadas, los talleres especializados de MAN instalan únicamente baterías
que no requieren mantenimiento. Estas se diferencian de las baterías convencionales por su mejor resistencia a la
descarga total, su mayor capacidad de almacenamiento y la mejora de la absorción de corriente durante la carga.
A pesar de ello, las baterías que no requieren mantenimiento tienen que recargarse de vez en cuando. Para la
comprobación de baterías, debe utilizarse el comprobador de baterías DSS-7814 HD MAN, número de referencia
08.78024-0005.
Consultar al respecto el punto 8.5.1 Tratamiento y cuidado de las baterías.

Atención!
No está permitido abrir la tapa de cierre de las baterías que no necesitan mantenimiento. El intercambio de aire
puede provocar una corrosión temprana en el interior de la batería

Está disponible una información de servicio detallada «Número SI: 1140TAd» a través de MAN Service y del MAN
After Sales Portal.

8.6 Sistema de alumbrado

Si se modifica la instalación luminotécnica (sistema de alumbrado) expira el permiso parcial de circulación según la
directiva CE 76/756/CEE incluida la modificación 97/28/CE. Este caso ocurre, sobre todo, si se modifica de forma
considerable la disposición del sistema de alumbrado o si se sustituye una luz por otra no autorizada por MAN.

El cumplimiento de las leyes es responsabilidad del fabricante del carrozado. Especialmente, las luces de posición
lateral fabricantes con tecnología de LED no se deben ampliar con otras lámparas, ya que ello destruiría el
ordenador central de a bordo.

Se debe prestar atención a la carga máxima de las vías de corriente del alumbrado.
No está permitido montaje de fusibles más potentes que los indicados en el sistema eléctrico central.

Se deberán respetar los siguientes valores indicativos:

Tabla 54-III: Vías de corriente del alumbrado

Luz de posición 5A Por cada lado

Luz de freno 4x21 W Exclusivamente bombillas. LED no permitidos.
Indicadores del sentido de
4x21 W Exclusivamente bombillas. LED no permitidos.
marcha
Luces antiniebla traseras 4x21 W Exclusivamente bombillas. LED no permitidos.
Luz de marcha atrás 5A

El concepto “exclusivamente bombillas” hace referencia a que el ordenador de a bordo supervisa estas vías
de corriente para detectar cualquier fallo que, en su caso, aparecería indicado.

Se prohíbe la instalación de elementos de alumbrado tipo LED no autorizados por MAN. Se ha de considerar que
en los vehículos MAN se usa un conducto de masa, y no se permite el retorno de masa al bastidor (ver también
capítulo III, apartado 6.2, conductos de masa).

Después del montaje del carrozado, se debe configurar nuevamente el ajuste básico de los faros. Lo mismo se ha
de llevar a cabo directamente en vehículos con regulación del alcance de los faros, ya que cualquier modificación
con el regulador no reemplaza la configuración básica en el vehículo. Las ampliaciones o modificaciones en el
sistema de alumbrado se deben efectuar de conformidad con el taller oficial más próximo con MAN-cats, ya que
puede ser necesario adaptar los parámetros del sistema electrónico de a bordo mediante MAN-cats (ver también
capítulo III, apartado 8.1.3).

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 215

 III. Chasis

8.7 Plan de notificación e instrumentación

El tablero de instrumentos está unido al dispositivo de control mediante un sistema bus CAN. En la pantalla central
se muestran los errores en forma de texto o de registro de la memoria de diagnóstico. El tablero de instrumentos
obtiene mediante el mensaje del sistema CAN toda la información necesaria para la notificación. En lugar de
bombillas, se emplean únicamente diodos luminosos de larga duración.

El panel de símbolos varía según el vehículo, por lo que únicamente estarán disponibles las funciones y
preparaciones solicitadas. Si se notifican dichas funciones (por ejemplo, montaje posterior de una plataforma de
elevación de cargas), será necesario el reajuste de los parámetros del vehículo. El panel de símbolos adaptado para
la nueva configuración de los parámetros está disponible a través del servicio de piezas de repuesto de MAN.

El fabricante del carrozado no tendrá la posibilidad de configurar los parámetros de funciones relativas al carrozado
como, por ejemplo, la plataforma de elevación de cargas o el funcionamiento de volquete en el vehículo, ni de armar
el tablero de instrumentos durante el montaje del vehículo con los símbolos necesarios. No es posible ni se permite
integrar funciones “en reserva” del fabricante del carrozado. El fabricante del carrozado no podrá incorporar
funciones en la pantalla central ni retirar señales de la parte trasera del tablero de instrumentos.

216 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

8.8 Sistemas de seguridad y asistencia

Los sistemas de seguridad y asistencia son dispositivos adicionales que apoyan o descargan al conductor durante
el funcionamiento del vehículo.

Los siguientes sistemas relativos a la seguridad son considerados sistemas de asistencia en el caso de MAN, entre
otros:

• Programa de estabilidad electrónica (ESP)

• Asistente de control de pista (Lane Guard System [LGS])
• Control de velocidad con regulación de distancia (ACC)
• Asistente de frenado de emergencia (EBA)

El equipamiento con los sistemas de asistente de frenado de emergencia y de vigilancia de la via de conducción
será obligatorio para algunas clases de vehículos en todos los países de la Unión Europea a partir del 01/11/2015
para el primer permiso de circulación.

Por ello hay que tener en cuenta que los vehículos que no tienen el equipamiento necesario ya no pueden autorizarse.
Cuando se realizan posteriores desactivaciones, ha de confirmar la legalidad un experto oficialmente reconocido y
ha de comprobarse un registro en los documentos de autorización con las autoridades nacionales competentes.

Informaciones importantes sobre el asistente de control de pista (LGS)

El asistente de control de pista (en inglés Lane Guard System – LGS) es un sistema de asistencia al conductor
basado en cámara. Al conductor se le avisa mediante una señal acústica (también denominada “traqueteo de
banda rugosa”) cuando está en ciernes una salida de la pista elegida.

El asistente de control de pista avisa acústicamente al conductor tan pronto como se detecta el abandono de
la pista sin que esté activado el intermitente. Para asegurar el aviso acústico, deben permanecer montados los
altavoces MAN originales (Dual Coil Speaker).

Informaciones importantes sobre el asistente de frenado de emergencia (EBA)

El asistente de frenado de emergencia (en inglés Emergency Brake Assist – EBA) es un sistema de asistencia al
conductor para el frenado. El mismo avisa al conductor de un posible accidente por alcance e inicia medidas
cuando se detecta una situación de peligro. Caso necesario, interviene el EBA autónomamente en el sistema de
frenado para aminorar una colisión o evitarla por completo.

El EBA avisa al conductor entre otros acústicamente tan pronto como se detecta un peligro de colisión. Para
asegurar el aviso acústico, deben permanecer montados los altavoces MAN originales (Dual Coil Speaker).

Cuando interviene en el frenado el asistente de frenado de emergencia se activan las luces de frenado. Por lo tanto
no se permite modificar las luces traseras montadas en fábrica ni sustituirlas por luces traseras no autorizadas por
MAN. Otras indicaciones sobre el sistema de alumbrado se encuentran en el capítulo 6.6 “Sistema de alumbrado”.

No está permitida la modificación de los sistemas de seguridad y asistencia disponibles en el vehículo, lo cual se
aplica tanto a los sistemas como a sus respectivos componentes, conductos y soportes.

El manual de funcionamiento del vehículo así como la documentación de venta en vigor de MAN contienen más
información sobre elfuncionamiento y el manejo de seguridad y asistencia.

Los componentes descritos en los siguientes capítulos son necesarios en parte individualmente pero también en
conjunto para el funcionamiento de los sistemas de seguridad y asistencia.

Los siguientes capítulos habrán de tenerse en consideración a la hora de efectuarse montajes o trabajos de
modificación.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 217

 III. Chasis

8.8.1 Sensor de velocidad de guiñada

El sensor de velocidad de guiñado se utiliza para los siguientes sistemas:

• Programa electrónico de estabilidad (ESP)

• Tempomat con regulación de distancia (ACC)
• Asistente de frenado de emergencia (EBA)
• Asistente de control de carril (LGS)

El sensor de velocidad de guiñada o sensor de ángulo de rotación forma parte del ESP (programa electrónico de
estabilidad) y se adapta individualmente al vehículo. La posición y fijación del sensor de velocidad de guiñada solo
ha de ser modificada en situaciones excepcionales. En caso de necesitarse obligatoriamente una modificación, se
deberán respectar los siguientes puntos:

• El sensor de velocidad de guiñado debe montarse en el travesaño o larguero del bastidor.

• Solo pueden emplearse los soportes originales MAN de fábrica. Estos pueden obtenerse a través del
servicio de piezas de repuesto de MAN.
• El sensor de velocidad de guiñado debe fijarse con tornillos M8 (par de apriete: 15 Nm +/- 1,5 Nm).
• Se debe mantener el ajuste configurado de fábrica del sensor de velocidad de guiñado. En caso de
producirse una torsión de manera inevitable, se deberá determinar la viabilidad junto con MAN antes de
realizar modificaciones (ver dirección más arriba en “Editor”).
• En sensor de velocidad de guiñado puede desplazarse partiendo de la posición montada de fábrica con
base a los siguientes valores máximos:
- +-300 mm en dirección X - no obstante, debe fijarse obligatoriamente en el área entre el último eje
articulado delantero y el primer eje trasero
- en dirección Y dentro de la vía del bastidor del chasis
- +-300 mm en dirección Z - según posición de montaje
• El sensor de velocidad de guiñado no puede entrar en contacto con otros componentes en la posición demontaje.
• El sensor de velocidad de guiñado no puede montarse en un área de emisión térmica (las temperaturas
permitidas se encuentran entre -40°C y 80°C).
• En caso de que el sensor de velocidad de guiñado se monte en una zona expuesta a polvo y piedras, se
deberá colocar una tapa protectora apropiada.

Figura 117-III: Ejemplo de montaje de sensor de velocidad de guiñada

1) Soporte 85.25441.5018
2) Soporte 85.25441.0052 T_524_000003_0002_G

218 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

8.8.2 Sensor radar

El sensor radar se utiliza para los siguientes sistemas:

• Asistente de control de pista (LGS)

• Tempomat con regulación de distancia (ACC)
• Asistente de frenado de emergencia (EBA)

Información
En el caso de vehículos cuya zona del sensor radar haya quedado temporal o permanentemente cubierta por
componentes agregados / otros componentes (por ejemplo, placa de servicio de invierno, tornos de cable, otras
cubiertas o placas de cualquier tipo), se deberá desactivar la funcionalidad EBA y ACC mediante el fichero de
datos de transformación del vehículo.

La adecuación del vehículo para ser autorizado ha de comprobarse antes de la modificación.

El sensor radar aporta informaciones sobre la zona de delante del vehículo del vehículo a los sistemas de seguridad
y asistencia montados. El sensor radar está montado en el frontal del vehículo en la zona del paragolpes.
(ver Figura 118-III Detalle A).

Figura 118-III: Parte frontal de la cabina con lugar de montaje del sensor radar

T_520_000001_0001_G

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 219

 III. Chasis

Figura 119-III: Parte frontal de la cabina, detalle A (sensor radar cubierto)

T_520_000003_0001_G

El sensor radar es un componente de seguridad situado detrás de una cubierta (ver Figura 119-III posición 1) en el
área de la parte frontal del vehículo. Se deberá considerar la siguiente información para garantizar el funcionamiento
óptimo del sistema EBA.

220 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Durante el funcionamiento debe tenerse en cuenta que no debe cubrirse el sensor radar temporal ni permanentemente.
La zona de exploración del sensor queda reducida cuando los componentes (delanteros) cubren total o parcialmente
la zona del radar. La siguiente figura muestra el campo visual mínimo a mantener libre para el sensor radar.

Figura 120-III: Campo visual del radar sensor

70 mm 90 mm

45°
30 mm

40 mm

120 mm

T_520_000004_0001_G

Asimismo, se deberá evitar durante el servicio del vehículo que componentes flexibles se interpongan en el campo
visual del sensor radar (por ejemplo, cables, mangueras o similares).

Para el correcto funcionamiento del sensor radar deberán considerarse necesariamente las siguientes indicaciones:

• Se debe mantener la posición establecida de fábrica del sensor radar, su cubierta y su soporte.
• No deben modificarse su posición, ubicación, propiedades del material o de la superficie (pegar, rectificar,
lacar, etc.).
• No debe desmontarse ni modificarse el soporte, incluyendo la sujeción del sensor radar.
• No se permite la sujeción de otros componentes o conductos en el soporte del sensor
• No se permiten modificaciones ni intervenciones en el cableado.

Si resultara inevitable aflojar la sujeción o retirar el sensor radar por motivos de mantenimiento o reparación, se
habrán de considerar las siguientes disposiciones para su montaje:

• El sensor radar, incluyendo soporte y cubierta, debe volver a fijarse en la posición establecida de fábrica
• Solo deberán emplearse sujeciones o repuestos originales de MAN
• Debe realizarse el ajuste del sensor a través de un taller de servicio de MAN

El asistente EBA avisa al conducto mediante una señal acústica en cuanto detecta un riesgo de colisión. Para
garantizar dicha señal acústica se deben montar los altavoces originales MAN (Dual Coil Speaker).

En cuanto se produce la intervención del asistente de frenado de emergencia en el sistema de frenos, se activan las
luces de freno como aviso para los vehículos que circulan detrás del camión. Por ello, no está permitido modificar
las luces traseras montadas de fábrica o intercambiarlas por otras luces traseras no autorizadas por MAN. El
capítulo 6.6 “Sistema de alumbrado” contiene más información sobre el sistema de alumbrado del vehículo.

Puesto que el ángulo de deslizamiento de los ejes traseros influyen en la función del sensor del radar, el sensor
debe ajustarse en un taller de mantenimiento MAN tras realizar modificaciones en los ejes traseros, equipar los
ejes posteriormente o modificar la distancia entre ejes. Una vez finalizadas dichas transformaciones, se deberá
comprobar y, en su caso, adaptar la configuración de los parámetros del sistema eléctrico del vehículo.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 221

 III. Chasis

8.8.3 Cámara multifunción

La cámara multifunción se emplea para los siguientes sistemas:

• Asistente de control de pista (LGS)

• Tempomat con regulación de distancia (ACC)
• Asistente de frenado de emergencia (EBA)

La cámara multifunción se coloca en el centro o +/- 8 cm del centro de la parte interior del parabrisas (en función
del modelo de cabina).

Figura 121-III: Interior de cabina de conducción con cámara multifunción

T_520_000007_0001_G
A

A) La sección A representada en la Figura 121-III no puede cubrirse ni desplazarse en los 3 cm en torno a la

cámara multifunción. Esta sección debe quedar despejada obligatoriamente para facilitar la disipación
del calor.

222 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

Se deberá considerar la siguiente información para garantizar de la cámara multifunción de control de pista:

• Se debe garantizar en todo momento la correcta ventilación de la cámara multifunción. Los componentes
de la zona del tablero de control no deben impedir la ventilación de la cámara multifunción.
• No debe durante el funcionamiento del vehículo equipado con asistente de control de pista, se deberá procurar
que la cámara multifunción no quede oculta momentánea o permanentemente. (Ver Figura 122-III)
• La zona de exploración (áreas α horizontal y γ vertical en la Figura 121-III) de la cámara multifunción se verá
reducida en cuanto los componentes (delanteros) cubran total o parcialmente el campo de visión. Las
siguientes imágenes muestran el campo de visión mínimo de la cámara multifunción que debe dejarse libre,
incluyendo las tolerancias necesarias.
• Durante el funcionamiento debe evitarse que componentes flexibles se interpongan en el campo visual del
la cámara multifunción (por ejemplo, cables, mangueras o similares).
• Si resultara inevitable aflojar la sujeción o retirar la cámara multifunción, se habrán de considerar las
siguientes disposiciones para su montaje:
- la cámara multifunción, incluyendo soporte y cubierta, debe volver a fijarse en la posición establecida
de fábrica Esta posición no debe modificarse.
- solo deberán emplearse sujeciones o repuestos originales de MAN
- no se permiten modificaciones o intervenciones en el cableado
- debe realizarse el ajuste de la cámara multifunción a través de un taller de mantenimiento de MAN
• El asistente de control de pista alerta al conductor mediante una señal acústica en cuanto se haya reconocido
la salida del vehículo de la pista sin haberse activado las luces intermitentes. Para garantizar dicha señal
acústica se deben montar los altavoces originales MAN (Dual Coil Speaker).

Figura 122-III: Campo de visión de la cámara multifunción

1
1 α γ
δ
β

T_520_000008_0002_G
1 = centro de la lente de la cámara multifuncional
α = campo de visión de la cámara multifuncional de 55° horizontal que debe mantenerse libre
β = posible área para piezas de montaje de 62,5° horizontal respectivamente
γ = campo de visión de la cámara multifuncional de 41° vertical que debe mantenerse libre
δ = posible área para piezas de montaje de 65° vertical

Además, las medidas de montaje y transformación del bastidor pueden ejercer una influencia negativa sobre
el funcionamiento de la cámara multifunción. Por ello, puede que se requiera un nuevo calibrado de la cámara
multifunción en un taller de mantenimiento MAN tras dichas medidas de montaje o transformación. Para ello, se
tendrá en cuenta lo siguiente:

• Si las medidas de montaje o transformación modifican solo de manera limitada la disposición de fábrica
del eje vertical del vehículo (ver Figura 123-III), el nuevo calibrado no será necesario. Para calcular la
diferencia, antes de los trabajos de montaje o transformación, se puede marcar un punto donde se desee
sobre la parte exterior del paragolpes en cada lateral del vehículo. Con ayuda de dichos puntos, puede
determinarse mediante las medidas de la distancia al suelo la modificación entre el estado de fábrica y el
estado tras los trabajos de montaje o transformación. En caso de que la diferencia entre las medidas
anteriores y posteriores a los trabajos de montaje y transformación sea superior a 20 mm en uno de los
laterales, se deberá proceder a realizar un nuevo calibrado.
• Además, el nuevo calibrado será obligatorio en caso de modificaciones en las que la posición de la cámara
multifunción se modifica de manera prolongada en cuanto a la altura del estado de fábrica. Por ejemplo, en
caso de cambios de neumáticos o transformaciones en la suspensión de fábrica del vehículo.
• Una vez finalizadas dichas transformaciones, se deberá comprobar y, en su caso, adaptar la configuración
de los parámetros del sistema eléctrico del vehículo.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 223

 III. Chasis

Figura 123-III: Comprobación del ajuste del eje vertical del vehículo

2 1

R1 R2 L1 L2

T_520_000005_0001_G

1) Eje vertical del vehículo tras la entrega de fábrica

2) Eje vertical del vehículo tras los trabajos de montaje o transformación

R1) Medida anterior a los trabajos de montaje o transformación (lateral derecho del vehículo)
R2) Medida posterior a los trabajos de montaje o transformación (lateral derecho del vehículo)

L1) Medida anterior a los trabajos de montaje o transformación (lateral izquierdo del vehículo)
L2) Medida posterior a los trabajos de montaje o transformación (lateral izquierdo del vehículo)

224 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

III. Chasis

8.9 Cajas eléctricas en el bastidor del chasis

En función del equipamiento y de la variante, en el vehículo pueden estar instaladas distintas cajas eléctricas.

Las cajas eléctricas son necesarias para diversas funciones del vehículo. Al hacer una conversión del vehículo,
puede que sea necesario desplazarlas

Fuse box

Caja de fusibles
Con la introducción de los motores D08 SCR only en la caja de baterías habrá una caja de fusibles que siempre está
montada en un soporte adicional detrás de la caja de baterías.

Figura 124-III: Ilustración como ejemplo de la caja de fusibles en la caja de baterías

T_254_000011_0001_G
1) Caja de fusibles

Dependiendo del equipamiento del vehículo, la caja de fusibles contiene los fusibles siguientes:
• Fusible principal
• Motor / control del motor
• Caja de cambios
• Filtro de combustible
• Instalación de arranque por incandescencia
• Interfaz de la carrocería

Advertencia importante
No está permitido modificar la intensidad del fusible ni una toma de corriente adicional.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 225

 III. Chasis

En la imagen siguiente se muestra la interfaz de la carrocería en la caja de fusibles. La interfaz de la carrocería solo
debe utilizarse si todavía no está ocupada (tener en cuenta el capítulo 8.4 Consumidores adicionales). En este
sentido, no debe superarse la toma máxima de 50 A en la conexión F8. Deben utilizarse las entradas de línea A y D.

Figura 125-III: Caja de fusibles

3
2

T_254_000012_0001_G

1) Conexión F8 – Interfaz de la carrocería (como máximo 50 A) / Par de apriete (Ma) M5 - 5 Nm / M8 14 Nm

2) Entrada de línea A (NW 10)
3) Entrada de línea D (NW 10)

La posición y la sujeción de la caja de fusibles solo deben modificarse en casos excepcionales. Si la conversión
fuese imprescindible, deberán cumplirse los puntos siguientes

• Montaje solo por encima del borde inferior del bastidor y no en la zona de salpicaduras de agua del eje
delantero o trasero
• La ejecución de los cables debe estar dirigida siempre hacia abajo (igual que de fábrica).
• Únicamente deben utilizarse los soportes originales disponibles de fábrica; la parte trasera de la caja
debe estar apoyada con la mayor superficie posible en el soporte
• La caja de fusibles no debe montarse en una zona caliente.
Las temperaturas admitidas son de -40 °C a +80 °C.
• El desplazamiento solo es posible en el área de las longitudes de las conexiones eléctricas existentes
• No está permitido alargar las líneas de conexión
• Si fuesen necesarias nuevas líneas de conexión, deberán pedirse o confeccionarse los cables con
la longitud necesaria (ver la tabla de abajo «Línea de conexión para cajas de fusibles + 4000 mm»)
• Los cables de conexión de serie pueden alargarse como máximo 4000 mm
• Si en el vehículo ya están montados de fábrica cables de conexión alargados para la caja de fusibles,
no está permitida otra prolongación

Existe la opción de solicitar de fábrica cables de conexión más largos en la caja de fusibles, a través del código de
venta 307LQ «prolongación del tramo de cables» y, de este modo, permitir un desplazamiento variable conforme a
los puntos anteriores. Este código de venta es siempre equipamiento adicional y no está incluido en el suministro
de serie.

Tabla 55-III: Línea de conexión para caja de fusibles + 4000 mm

Indicación Representado en la ilustración

Sin interruptor principal de la batería 81.25474-6252
Línea de conexión + 4000 mm en
comparación con la de serie Con interruptor principal de la batería
81.25474-6262
mecánico o eléctrico

226 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

 NOTICIA

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 227

 NOTICIA

228 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

 IV. Montaje

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 229

 IV. Montaje

1.0 Requisitos generales

1.1 Requisitos previos

Las correspondientes condiciones de montaje en el lugar de montaje de vehículos industriales resultan determinantes
para el diseño de los mismos. Se establece como requisito que todos los fabricantes de carrozados respeten dichas
condiciones en la planificación del carrozado. Asimismo, se espera que se evite cualquier posible sobrecarga del
vehículo mediante las medidas adecuadas.

Entre otros, se deberán verificar los siguientes puntos antes del montaje:

• Reparto del peso (por ejemplo, carga sobre ejes permitida, carga mínima sobre ejes)
• Medidas (por ejemplo, longitud total, anchura total)
• Resistencia de los materiales (por ejemplo, materiales del bastidor y del bastidor auxiliar)
• Compatibilidad de los sistemas eléctricos (por ejemplo, batería, generador, cableado)

Para conseguir una relación de carga útil óptima, siempre es necesario que antes de comenzar con el carrozado se
proceda a pesar el chasis suministrado. Mediante un cálculo posterior se puede determinar el centro de gravedad
más propicio para la carga útil y el carrozado, así como la longitud de ésta.

Advertencia importante
El diseño del bastidor auxiliar, la unión entre el chasis y el carrozado, así como la garantía de seguridad, serán
responsabilidad del carrocero.

1.2 Accesibilidad y correcta movilidad

Accesibilidad

Se debe garantizar la accesibilidad de los tapones de llenado de los depósitos de combustible, AdBlue y del
resto de carburantes (por ejemplo, sección de la pistola de combustible). Asimismo, la carrocería no debe limitar
la accesibilidad de los componentes del bastidor del vehículo durante la ejecución de tareas de mantenimiento o
reparación (por ejemplo, colocación de la rueda de repuesto, cajas de la batería, filtro de aire, silenciador de gases
de descarga, frenos).

Los elementos de control deben contar con el espacio mínimo necesario y deben poder desplazarse sin restricciones
(por ejemplo, cierre del dispositivo basculante de la cabina).

El número de identificación del vehículo estampado, las placas de tipos u otras características de identificación
incorporadas de fábrica no deben quedar cubiertas por el carrozado ni por las modificaciones al vehículo.

230 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

Correcta movilidad

Generalidades:
La carrocería no debe afectar a la correcta movilidad de los componentes móviles. Los siguientes aspectos
deberán considerarse para determinar la movilidad necesaria:

• Deflexión máxima
• Deflexión dinámica durante la conducción
• Deflexión durante el arranque o frenado
• Inclinación lateral en curva
• Funcionamiento de cadenas para nieve
• Propiedades del funcionamiento de emergencia de los resortes neumáticos (por ejemplo, daños en
los fuelles de los resortes durante la conducción)

Cabina:
Cuando se producen aceleraciones durante la conducción, la cabina experimenta movimientos de inclinación y
tambaleo. La carrocería no debe impedir que se produzcan dichos movimientos. El carrocero debe procurar que se
respeten las siguientes distancias entre la cabina y la carrocería (ver Tabla 01-IV y Figura 01-IV)

Tabla 01-IV: Distancia mínima entre la cabina y la carrocería

Variante de serie Cabina Medida A [mm] Medida B [mm]

C, DK 50 50
TGL/TGM
L, LX 60 50

Figura 01-IV: Espacio entre la cabina y la carrocería

B
A

T_670_000003_0001_G

A - Distancia entre la parte posterior de la cabina y la carrocería

B - Distancia entre el techo de la cabina y la carrocería

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 231

 IV. Montaje

Las cabinas disponen de un dispositivo basculante. Se debe garantizar que el basculamiento pueda efectuar sin
problemas. En el radio de basculamiento no debe elevarse ningún componente que impida el mismo. Los radios
de basculamiento de las cabinas están indicados en el plano del bastidor de los vehículos (compra a través
de MANTED www.manted.de, registro obligatorio).

Observaciones:
En el caso de determinadas variantes de equipamiento, y en los estados de funcionamiento anteriormente
descritos, algunos componentes de montaje podrían sobresalir del canto superior del chasis de la cabina.
Dichos componentes de montaje son, por ejemplo:

• Cilindros de freno
• Transmisión (varillas de transmisión, cable de transmisión)
• Componentes del tren de rodaje (guía triangular, sujeción de amortiguadores)

En caso de que los componentes del bastidor sobresalgan del bastidor auxiliar se debe montar un bastidor auxiliar
adicional sobre el bastidor auxiliar. El montaje de dicho bastidor auxiliar adicional servirá de refuerzo al bastidor
auxiliar.

1.3 Propiedades y resistencias de la conducción

Los carrozados afectan a las propiedades y resistencias de conducción de manera considerable. Se deberán evitar
los efectos negativos del carrozado.

Entre estos, destacan los siguientes:

• La distribución desigual de cargas (por ejemplo, grúa pesada detrás de la cabina o en la parte trasera).
• Centro de gravedad elevado del carrozado o de la carga útil.

La distribución desigual de cargas debida al carrozado puede contrarrestarse, entre otros, desplazando
los componentes agregados (por ejemplo, depósito, cajas de las baterías yo rueda de repuesto).

Los efectos de los centros de gravedad elevados de la carga útil y la carrocería pueden modificarse, por ejemplo,
mediante el equipamiento del vehículo. Para ello, MAN ofrece opciones de equipamiento para centros de gravedad
elevados de la carga/carrocería.

El aumento de las resistencias de conducción puede conllevar un mayor consumo de combustible y,

consecuentemente, una mayor emisión de CO2.

232 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

1.4 Vibraciones

Para el diseño del carrozado se deberá considerar que no pueden producirse niveles de vibración no permitidos
durante la aplicación, ya que pueden mermar la conducción y el nivel de confort, entre otros. Los componentes con
carga útil optimizada resultan particularmente sensibles en este sentido, como por ejemplo:

• Carrozado con o sin bastidor auxiliar dividido

• Carrozados con bastidor auxiliar de metal ligero

Además, se debe reducir al mínimo la transmisión de vibraciones del carrozado al chasis (por ejemplo, carrozados
con motor independiente).

Se deberá eliminar la causa de vibraciones no permitidas durante la fabricación o el funcionamiento del vehículo.

1.5 Particularidad de los vehículos con ejes elevables

Los ejes elevables pueden cumplir su cometido por completo únicamente si se adapta el diseño del carrozado
debidamente.

La función de estar puede estar limitada por:

• Espacio de trabajo reducido (por ejemplo, carrozados demasiado estrechos)

• Mala distribución del peso (por ejemplo, grúa de carga de gran tamaño en la parte trasera del bastidor)

Con la elevación del eje remolcado elevable, el vehículo se descarga de forma considerable en el eje delantero.
Las propiedades del vehículo pueden verse gravemente afectadas en relación con el diseño del carrozado de carga
trasera (por ejemplo, grúa de carga en la parte trasera). Se debe bloquear la opción de elevación si se supera
el 80 % de la carga del eje motriz en recorrido en vacío o si se supera la carga mínima del eje de avance
(ver capítulo III, apartado 2.2.8).
Para facilitar las maniobras, el eje remolcado puede descargarse en caso de dimensiones suficientes del bastidor
auxiliar y la carrocería (ayuda para el arranque). Entonces deberá considerarse un bastidor auxiliar mayor,
de conformidad con la carrocería en cuestión.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 233

 IV. Montaje

1.6 Vehículos con puntos de apoyo

Los chasis de camiones se equipan en parte con carrozados que suponen el montaje de puntos de apoyo para
garantizar la estabilidad. Algunos de estos son grúas de carga, plataforma de elevación y bombas de hormigón.

Se pueden dividir dos variantes de puntos de apoyo fundamentales:

• Punto de apoyo con contacto de las ruedas con el suelo

• Punto de apoyo sin contacto de las ruedas con el suelo

En función de la variante elegida, el chasis y su equipamiento pueden suponer diferentes requisitos.

Los siguientes apartados describen los requisitos básicos para los casos más habituales. En diseños especiales de
vehículo / carrozado, son admisibles algunas excepciones, bajo responsabilidad propia del fabricante del carrozado
y de acuerdo con el cliente y MAN. En estos casos, es precisa la autorización por MAN (para direcciones véase más
arriba en «Editor»).

Indicación de advertencia
El fabricante del carrozado es el responsable de la estabilidad del sistema completo durante la aplicación.

1.6.1 Punto de apoyo con contacto de las ruedas con el suelo

Vehículos con suspensión neumática

El presente apartado se relaciona con vehículos que disponen de al menos un eje con suspensión neumática.
Para obtener una mejor estabilidad en estos vehículos, se deberá prestar especial atención a que la suspensión
neumática, antes de apoyarse, descienda sobre los topes.

El descenso puede efectuarse manualmente a través de la unidad de control del mando de suspensión neumática,
o bien de manera automática mediante el equipamiento especial 311PE (parámetro ECAS para funcionamiento de
grúa y/o parámetro ECAS para descenso de suspensión neumática sobre topes).
En el caso de que no se haya llevado a cabo el descenso de forma automática, se deberá indicar al usuario /
conductor que haga uso del descenso manual de la suspensión neumática.

El equipamiento especial 311 PH hace descender el vehículo de forma automática sobre los topes cuando se
conecta la toma de fuerza con el vehículo en posición de parada. Una vez que ha finalizado el proceso de descenso,
el sistema regula una presión residual definida para proteger los fuelles neumáticos.
Con el fin de que la función se active de modo seguro, se habrá de seguir obligatoriamente el orden de manejo a la
hora de conectar la toma de fuerza (ver instrucciones de uso). Por otra parte, se deberá comprobar que aparezca
la indicación de «sin nivel de conducción» y que el vehículo haya descendido previamente.

Si se selecciona en este caso el equipamiento especial 311PE, este se deberá combinar con el equipamiento
especial 311PK (parámetro ECAS para conexión adicional a fin de reprimir la regulación del nivel). La función
del equipamiento 311PK reprime todas las funciones de regulación del mando de suspensión neumática tras la
activación. Por ello, la función únicamente se activa tras la finalización del proceso de descenso.
La activación puede efectuarse mediante el conmutador instalado de fábrica (ver instrucciones de uso).
Además, existe la posibilidad de activar esta función a través del chasis, para lo cual dicho conmutador montado
de fábrica deberá ser retirado o inmovilizado.
Si el equipamiento especial 311PK no está disponible para un vehículo, puede montarse posteriormente a través
de un punto de servicio de MAN (ver información de servicio MAN 23974).

Indicación de advertencia
Señalamos explícitamente que esta medida no contribuye a la mejora de la estabilidad y por lo tanto no es
ningún medio para ampliar los límites técnicos de los equipos montados (por ejemplo, grúas). La supresión de la
regulación de la presión residual únicamente podrá tener lugar durante el modo de funcionamiento.

Las funciones del código 311 PE se desactivarán por medio del apagado / encendido del motor / de la toma de
fuerza o similar, y se activarán con ayuda de la regulación estándar (regulación del fuelle neumático hasta el nivel
de conducción) de ECAS.

234 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

1.6.2 Punto de apoyo sin contacto de las ruedas con el suelo

La elevación total de los ejes garantiza máxima estabilidad dentro de los límites físicos. No obstante, las exigencias
debidas a la carga son más elevadas para el bastidor principal y auxiliar.

Vehículos con suspensión neumática

El presente apartado se relaciona con vehículos que disponen de al menos un eje con suspensión neumática.
La libre elevación de los ejes puede ocasionar daños debidos a la caída de presión resultante en los fuelles de
suspensión neumática. Para evitar que esto suceda, MAN recomiendo el equipamiento especial 311PE (parámetro
ECAS para funcionamiento de grúa y/o parámetro ECAS para descenso de suspensión neumática sobre topes).
De este modo, se regula una presión residual de aproximadamente 0,5 bar en los fuelles de transmisión neumática
durante el funcionamiento del punto de apoyo.
Las funciones del código 311 PE se desactivarán por medio del apagado / encendido del motor / de la toma de
fuerza o similar, y se activarán con ayuda de la regulación estándar (regulación del fuelle neumático hasta el nivel
de conducción) de ECAS.

1.7 Tolerancias
Se deben considerar considerar las tolerancias e histéresis habituales durante el diseño del carrozado de
los vehículos. A ellas pertenecen, por ejemplo:

• neumáticos
• muelles (también histéresis en la suspensión neumática)
• bastidores.

Las tolerancias publicadas por MAN en los datos técnicos se basan en la norma MAN M3264.
Disponibles en el portal MAN de documentación técnica www.ptd.man.eu.

Las diferencias de cotas serán inevitables. Durante el funcionamiento del vehículo se debe contar con más
modificaciones de medidas, que se considerarán al dimensionar la carrocería. A ellas pertenecen, por ejemplo:

• asentamiento de muelles
• deformación de neumáticos
• deformación de carrozados.

1.8 Montaje
El bastidor no debe estar deformado ni antes ni después de los montajes.

Antes del montaje del carrozado, se debe desplazar varias veces hacia delante y hacia detrás para disminuir así las
posibles tensiones. Esto vale, sobre todo, en vehículos con unidades de propulsión de 2 ejes a raíz del forzamiento
mutuo de los ejes que se presenta al conducir en curvas.

Para el montaje de la carrocería, el vehículo se ha de situar en un puesto de montaje plano.

Las diferentes alturas del bastidor izquierda/derecha de < 1,5 % de la medida desde el fondo hasta el borde
superior del bastidor están comprendidas en el intervalo de los efectos de histéresis y asentamiento descritos en el
capítulo IV, apartado 1.7. No se deben compensar mediante enderezado del bastidor, piezas añadidas a la
suspensión o ajuste de la suspensión neumática, ya que estas forzosamente cambian con el uso. Las diferencias
> 1,5 % deben notificarse al servicio de atención al cliente de MAN antes de cualquier reparación, el cual decidirá
cuáles son las medidas que debe adoptar el fabricante de carrozados y/o el taller de servicio MAN.
La carrocería ha de apoyarse sin torsiones sobre los soportes longitudinales del bastidor.

Después del montaje de la carrocería completa puede resultar necesario llevar a cabo otros trabajos de ajuste más
en el vehículo.
Esto afecta de modo particular a faros, sensores del frente del vehículo (por ejemplo, sensor radar para el asistente
de frenado de emergencia) así como a la protección antiempotramiento trasera y los dispositivos de protección
laterales.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 235

 IV. Montaje

1.9 Protección anticorrosiva en carrocerías

La protección de las superficies y la protección anticorrosiva repercuten en la duración de la vida y apariencia del
producto.
Por tanto, la calidad del revestimiento de la carrocería debería corresponder en todo momento al nivel del bastidor
de serie.
Para asegurar dicho requisito se deberá aplicar obligatoriamente la norma MAN de fábrica M3297 “protección
anticorrosiva y sistemas de revestimiento de carrocerías separadas” para las carrocerías encargadas por parte de
MAN. Si el cliente encarga la carrocería, dicha norma será considerada como recomendación, y la garantía MAN no
se aplicará para las consecuencias en caso de incumplimiento.

La adquisición de las normas MAN de fábrica puede realizarse a través del portal MAN de documentación técnica
(www.ptd.man.eu).

Los bastidores MAN se recubren en la fabricación en serie con pintura de acabado para chasis 2K, la cual es
respetuosa con el medio ambiente, en una base de agua con temperaturas de secado de hasta aproximadamente
80°C. En aras de garantizar un revestimiento idéntico, se emplea la siguiente carrocería recubierta en todos los
grupos de montaje metálicos de la carrocería y del bastidor auxiliar, así como de las modificaciones del bastidor
en el chasis:

• Superficie de componente de montaje blanco metálico y/o con brillo (SA2,5)

• Capa de imprimación: Capa de adhesión 2K EP, permitida según la norma MAN de fábrica M3162-C o,
en caso de que fuera posible, KTL según la norma MAN de fábrica M3078-2 con una preparación
de fosfato de cinc.
• Pintura de acabado: Pintura de acabado 2K según la norma MAN de fábrica M3094, preferiblemente con
base de agua. Si no se dispusiera del equipamiento necesario, también se posibilita con base de disolvente.

La infraestructura de la carrocería (por ejemplo, vigas longitudinales y transversales, cartelas de unión) posibilita
también la galvanización por inmersión en caliente con un espesor de capa ≥ 80 µm en lugar de la capa
de imprimación y la pintura de acabado. Los tiempos de secado y/o tiempos y temperatura de endurecimiento se
encuentran en las fichas de datos correspondientes del fabricante de pintura. A la hora de elegir y combinar
diferentes materiales metálicos (por ejemplo, aluminio y acero), se debe tener en cuenta el efecto de la serie
electroquímica en la aparición de corrosión en superficies de unión (causa de corrosión de contacto).

Tras la finalización de los trabajos en el bastidor:

• Eliminar las astillas

• Eliminar la rebaba de los cantos
• Aplicar cera en los huecos para su conservación

Los elementos de unión mecánicos (por ejemplo, tornillos, tuercas, arandelas, pernos) deben contar con
una protección anticorrosiva óptima.

Para evitar la corrosión causada por la sal durante periodos de inactividad en la fase de montaje, todos
los bastidores deberán ser lavados con agua clarificada a su llegada al carrocero para eliminar los residuos salinos.

236 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

1.10 Normas, directivas, disposiciones

En el siguiente apartado se mencionan algunos ejemplos de normas, directivas y disposiciones relacionadas con el
carrozado de camiones. No obstante, este resumen no presenta ninguna pretensión de ser completo. Recordamos
que el sistema completo, compuesto por el bastidor y el carrozado, debe respetar las pertinentes condiciones de
matriculación nacionales.

1.10.1 Directiva relativa a las máquinas (2006/42/CE)

La Directiva relativa a las máquinas podrá consultarse en el siguiente enlace de EUR-Lex: http://eur-lex.europa.eu.

Generalidades
La directiva sobre maquinaria sirve para garantizar la seguridad y la salud de objetos y personas, en especial,
de trabajadores y consumidores, especialmente en relación con riesgos en el manejo de máquinas.

En general, establece requisitos básicos para la protección de la salud y la seguridad vigentes según el estado de
la técnica en el momento de la construcción así como requisitos técnicos y económicos que se complementan
mediante una serie de requisitos más específicos para determinados conceptos genéricos de máquinas.

Para cada tipo de máquina existen procedimientos adecuados con los que se comprueba el cumplimiento de los
requisitos de protección de la salud y seguridad básicos. Estos incluyen los procedimientos para la valoración de
la conformidad, el distintivo de conformidad CE así como una valoración de riesgos. Además, el fabricante de las
máquinas debe elaborar una documentación técnica para cada máquina.

Ámbito de aplicación
Las empresas de carrozado deberán observar, además de las Normas de Carrozado, también la directiva sobre
maquinaria. El chasis de camión no está sujeto básicamente a la directiva sobre maquinaria dado que los
requisitos legales vigentes para ello están regulados en la directiva mediante el permiso de circulación para
vehículos y remolques de vehículos (70/156/CEE).
Sin embargo, para diversas carrocerías es de aplicación la directiva sobre maquinaria. Los productos que se
incluyen en este ámbito de competencia (carrocerías) están definidos en el artículo 1 (ámbito de aplicación)
de la Directiva relativa a las máquinas.

Por norma general, la Directiva relativa a las máquinas se aplicará a:

• las máquinas
• los equipos intercambiables
• los componentes de seguridad
• los accesorios de elevación
• las cadenas, los cables y las cinchas
• los árboles articulados desmontables
• máquinas incompletas

Ejemplos de ello son los siguientes:

• grúas de carga
• plataforma de elevación de carga (trampilla de carga elevable)
• carrozados de volquete
• carrozado de succión / enjuague
• plataforma para remolque
• compresores montados en el vehículo
• compactadores de basura
• mezcladoras de cemento / hormigón
• cubetas
• cabrestantes de transmisión mecánica
• carrozados abatibles de desenrollado / depositación
• plataformas de trabajo de elevación
• carrocerías cisterna

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 237

 IV. Montaje

Quedan exceptuados, entre otros, los siguientes componentes:

• tractores agrícolas
• turismos y remolques de turismos (70/156/CEE)

Si se monta un producto (carrocería / complemento) en el chasis del camión, la directiva sobre maquinaria no es de
aplicación para el chasis del camión sino para la carrocería. También es de aplicación la directiva sobre maquinaria
para los puntos de conexión entre el chasis del camión y la carrocería que se ocupan del movimiento seguro y el
manejo de la máquina. Por tanto, en el caso de vehículos montados ha de distinguirse entre máquinas de trabajo
auto-motrices, que se incluyen en su totalidad en la directiva sobre maquinaria, y chasis de camiones con máquinas
montadas / incorporadas.

Ejemplos de posibles máquinas de trabajo automotoras:

• máquinas de construcción autopropulsadas

• bombas de hormigón
• grúa autopropulsada
• aspirador de lodo
• vehículo soporte para taladro

Definición de máquinas según 2006/42/CE

«— conjunto de partes o componentes vinculados entre sí, de los cuales al menos uno es móvil, asociados para una
aplicación determinada, provisto o destinado a estar provisto de un sistema de accionamiento distinto de la fuerza
humana o animal,

— un conjunto en el sentido del primer punto, al que solo le faltan las piezas que lo conectan con su lugar de empleo o
con sus fuentes de energía y accionamiento;

— un conjunto como los indicados en los guiones primero y segundo, preparado para su instalación que solamente
pueda funcionar previo montaje sobre un medio de transporte o instalado en un edificio o una estructura,

— un conjunto de máquinas en el sentido del primer, segundo y tercer punto o de máquinas incompletas en el sentido
del apartado g, que para que interactúen entre sí están dispuestas y se accionan de modo que funcionan como un
conjunto;

— un conjunto de partes o componentes vinculados entre sí, de los cuales al menos uno es móvil, asociados con objeto
de elevar cargas y cuya única fuente de energía sea la fuerza humana empleada directamente;»

Fuente: Extracto de 2006/42/CE

Marcado CE (marcado de conformidad CE según 2006/42/CE)

La empresa carrocera deberá garantizar que la carrocería con las piezas incorporadas y accesorios se corresponde
con los requisitos legales. En la directiva sobre maquinaria (2006/42/CE) se establecen los tipos de máquinas que
requieren un distintivo CE.

Báasicamente, para la carrocería se aplica lo siguiente:

• Todas las máquinas deben dotarse con el distintivo CE, es decir, también componentes de seguridad,
árboles articulados desmontables, cadenas, cables y correas.
• Las máquinas incompletas no deben llevar un distintivo CE.

Para el distintivo CE en máquinas es de aplicación lo siguiente:

• El distintivo CE ha de colocarse sobre el producto de forma visible, legible y permanente.

• No debe colocarse sobre las máquinas distintivo, signo o inscripción alguna que posiblemente pudiera ser
confundido por terceros con el distintivo CE debido a su significado o forma o por ambos motivos.
• Puede colocarse cualquier otro distintivo sobre las máquinas si no perjudica la visibilidad, la legibilidad o
interfiere con el significado del distintivo CE.

238 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

• El distintivo CE debe disponerse junto a la indicación del fabricante de la máquina con los mismos
derechos que esta y, por tanto, debe aplicarse con la misma técnica que esta. Para distinguir distintivos CE
presentes eventualmente sobre componentes del distintivo CE de la máquina, este último debe colocarse
junto al nombre del responsable de la máquina, es decir, junto al nombre del fabricante o su apoderado.
• Queda prohibido, al colocar el distintivo CE, modificar el año de construcción de la máquina.
• En caso de reducir o ampliar eel distintivo CE, deben mantenerse las proporciones aquí reproducidas.
• Los componentes del distintivo CE deben tener aproximadamente la misma altura; la altura mínima es
de 5 mm. En caso de máquinas pequeñas, esta altura mínima puede ser inferior.

El marcado CE se compone de las letras «CE» con el siguiente logotipo:

T_998_000002_0001_G

Si una máquina se rige según otras directivas que regulan otros aspectos y también prescriben la aplicación de
un distintivo CE, ello significa, en relación con el distintivo CE, que dicha máquina también se corresponde con
lo estipulado en dichas otras directivas. No obstante, si el fabricante o su apoderado tienen la opción de elegir la
regulación que se ha de aplicar durante un período de transición en función de una o varias de estas directrices, se
indicará, por medio del marcado CE, exclusivamente la conformidad con las disposiciones de las directrices
aplicadas por su parte. Los números de las directivas aplicadas en cada caso, según la publicación en el Boletín
Oficial de la Unión Europea, deberán indicarse en la declaración de conformidad CE. En caso de aplicación del
proceso de garantía de calidad (según 2006/42/CE, artículo 12, párrafo 3, letra c, o artículo 12, párrafo 4, letra b),
se deberá añadir al marcado CE el número identificativo del lugar mencionado.

Placa de tipo en el carrozado

Para su identificación, cada carrozado deberá estar provisto de una placa de tipo en la que se habrán de plasmar
de forma indeleble los siguientes datos de la lista expuesta a continuación:

• Nombre del fabricante

• Número completo de autorización del modelo.

Los caracteres deberán tener una altura mínima de 4 mm. Los datos en la placa de tipo deben ser legibles de forma
permanente.

1.10.2 Seguridad de carga

Se debe respetar la normativa vigente sobre seguridad de carga en vehículos industriales en Europa, de manera
particular EN12640 (punto de amarre), EN12641 (planos) y EN12642 (carrozados).

1.10.3 Marcado de contorno

En caso de ser requerido por las condiciones de matriculación nacionales, el carrozado deberá contar con
los marcados de contorno conforme a ECE-R48 y/o 76/756/CEE.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 239

 IV. Montaje

1.10.4 Directiva sobre equipos de radio (2014/53/CE Radio Equipment Directive)

La directiva se puede obtener a través del enlace http://eur-lex.europa.eu de EUR-Lex.

Aspectos generales

La directiva sobre equipos de radio sirve para utilizar de forma eficiente las frecuencias de radio empleadas y para
no provocar interferencias perjudiciales. Además, la directiva tiene como objetivo garantizar la pro-tección de la
salud y la seguridad de las personas y los animales domésticos o el ganado, así como la pro-tección de los bienes
materiales. Para lograr este objetivo, la directiva debe incluir todos los aparatos.

A pesar de que los receptores no provocan interferencias perjudiciales, las capacidades de recepción ad-quieren
cada vez más importancia para el uso eficiente de las frecuencias de radio, a través de una mayor resistencia a las
perturbaciones de los receptores contra las interferencias perjudiciales y las señales no deseadas, de acuerdo con
los requisitos básicos pertinentes de las normativas de armonización de la Unión.

La conformidad de algunas categorías de equipos de radio con los requisitos básicos establecidos en esta directiva
se puede ver perjudicada por la integración de software o por modificaciones del software existen-te. La carga de
software por parte del usuario, del propio equipo de radio o de un tercero solo debería ser posible si ello no perju-
dica la conformidad de dicho equipo de radio con los requisitos básicos vigentes.

El fabricante debe proporcionar suficiente información sobre la utilización correcta del equipo de radio, con el fin de
que se pueda usar conforme a los requisitos básicos. Esta información debe contener en la medida de lo posible
la descripción de los accesorios, como antenas, y componentes, como el software, al igual que los datos para la
instalación del equipo de radio.

Por su proximidad al mercado, se implica a los concesionarios y a los importadores en las tareas de super-visión
del mercado de las autoridades nacionales, y deben estar dispuestos a colaborar suministrando a las autoridades
toda la información necesaria sobre los equipos de radio en cuestión. Los concesionarios y los importadores tienen
una obligación especial de comprobación en el área de la identificación de dispositivos y la documentación adjunta.

El aseguramiento de la trazabilidad a lo largo de toda la cadena de suministro contribuye a simplificar y aumentar

la eficiencia de la supervisión del mercado. Un sistema de trazabilidad más eficiente facilita a las autoridades de
supervisión del mercado la tarea de localizar a los operadores del mercado que hayan sumi-nistrado equipos de
radio no conformes. En relación con el almacenamiento de la información necesaria según esta directiva para la
identificación de otros operadores del mercado, los operadores del mercado no están obligados a actualizar la
información sobre los operadores a quienes les hayan comprado o a quienes hayan entregado equipos de radio.

Los fabricantes deben emitir y facilitar una declaración de conformidad de la UE de la que se deduzca la informaci-
ón necesaria según esta directiva sobre la conformidad de los equipos de radio en cuestión con los requisitos de la
directiva y de las demás normativas legales de armonización pertinentes de la Unión. Los fabricantes son respon-
sables de la identificación de los dispositivos de acuerdo con la directiva sobre equipos de radio.

240 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

Ámbito de aplicación

Con esta directiva se establece en la Unión Europea un marco de regulación para la puesta en circulación y
la puesta en marcha de equipos de radio en el mercado de la Unión.

Definiciones:

• Equipos de radio» son productos eléctricos o electrónicos que, con la finalidad de la radiocomuni-cación
y/o de la radiolocalización, emiten y/o reciben correctamente ondas de radio, o bien produc-tos eléctricos
o electrónicos que necesitan accesorios, como una antena para poder emitir y/o reci-bir correctamente
ondas de radio con la finalidad de la radiocomunicación y/o de la radiolocaliza-ción.

• Ondas de radio» son ondas electromagnéticas con frecuencias por debajo de 3000 GHz que se propagan
en el espacio sin guía artificial.

Casos de aplicación

Utilizando la ayuda para la toma de decisiones que se ofrece a continuación, debe comprobarse si los componen-
tes reequipados están afectados por la directiva sobre equipos de radio. Este gráfico debe con-siderarse única-
mente como ayuda. En general, la relevancia debe determinarse de acuerdo con la directiva sobre equipos de radio.

Ayuda para la toma de decisiones Relevancia de la RED

¿El componente está equipado Sí

con un receptor de radio?

No

¿El componente está Sí

equiqado con un transmisor
de radio?
radio?

No
¿El componente
se ofrece en un
país «EU28»?
No

Sí

El componente NO
está sujeto a la Radio Eqipment El componente está sujeto a la
Directive Radio Eqipment Directive
(2014 / 53 /UE) (2014 / 53 /UE)

No es necesaria ninguna acción adicional

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 241

 IV. Montaje

Ejemplos de componentes sujetos a la directiva sobre equipos de radio:

• Equipos de radio
• Telecontroles
• Sensores de radar
• Receptores de SAT
• Dispositivos de recepción de DVB-T/DVB-T2
• Aparatos de radio
• Equipos de navegación
• Sistemas de gestión de flota de vehículos
• ……..

Procedimiento:

En caso de que un componente esté sujeto a la directiva sobre equipos de radio y se instale o se monte en un
vehículo, el taller que lo realiza está obligado a adjuntar a la documentación del vehículo / a las instruc-ciones en el
vehículo ladeclaración de conformidad de la UE del fabricante de dicho componente.

Información
Se recomienda documentar la entrega de la declaración de conformidad de la UE del fabricante de dicho
componente, para garantizar la trazabilidad.

242 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

2.0 Configuración del carrozado y del bastidor auxiliar

2.1 Requisitos generales

Las carrocerías se montan sobre el chasis del camión en un bastidor continuo, dividido o sin bastidor auxiliar en
función del tipo de cargas y del acabado de la carrocería. Los capítulos sucesivos describen los requisitos de los
diferentes acabados y su unión con el bastidor.

Aplicación de fuerzas carrocería/bastidores

Un vehículo industrial presenta diversos requisitos durante el funcionamiento. A ellas pertenecen, por ejemplo:

• Cargas estáticas y dinámicas por fuerzas de inercia (por ejemplo, mediante el cargamento)
• Cargas en curva
• Cargas durante la frenada o el arranque

Figura 02-IV: Cargas sobre un vehículo industrial

T_995_000022_0001_G

Estas cargas deben ser eliminadas del chasis y del carrozado de la misma manera. En la mayoría de los casos, las
cargas solo pueden ser soportadas por la combinación entre carrozado y chasis. Por tanto, durante el diseño del
carrozado será necesario considerar la unión entre carrozado y chasis.

Los siguientes puntos se aplicarán como principios básicos para la transmisión de fuerza vertical y horizontal entre
carrozado y chasis:

• En la mayoría de casos, las fuerzas se transmiten en grandes superficies y de manera proporcionada

(por ejemplo, mediante un bastidor auxiliar completo).
• Si el carrozado cuenta con un bastidor auxiliar dividido y no cuenta con bastidor auxiliar, se deberá
garantizar una transmisión de fuerza tan proporcionada como sea posible a través de los componentes
del bastidor auxiliar o del carrozado completo.
• La entrada de fuerza trasversal (transmisión de fuerzas horizontales) debe efectuarse de manera tan
proporcionada como sea posible a través de toda la longitud del carrozado en ambos laterales del vehículo.
Esto se aplica tanto para carrozados con bastidores auxiliares completos y divididos como para carrozados
sin bastidor auxiliar.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 243

 IV. Montaje

Transmisión de fuerzas: Presión superficial hertziana

Los soportes de la carrocería acoplados al bastidor, independientemente de si están montados con o sin bastidor
auxiliar, deben presentar las longitudes mínimas calculables por medio de la “presión superficial hertziana”.
Para ello, se ha de tomar como base la figura “contacto de líneas de dos cilindros”. La Figura 03-IV representa una
deformación excesiva de dos perfiles en U superpuestos en una combinación entre bastidor auxiliar y chasis.
Asimismo, la Figura 03-IV muestra el contacto de líneas bajo el número de posición 1.
El capítulo V, apartado 1.11 “longitud del soporte en carrocerías sin bastidor auxiliar”, contiene un ejemplo de
cálculo.

Figura 03-IV: Deformación de dos perfiles en U

T_690_000005_0001_G

Deflexión y torsión del bastidor

La deflexión y la torsión del bastidor no deben plantear problemas para la carrocería ni el vehículo, sino que deben
poder ser asumidas por ambos (carrocería y vehículo).

La fórmula 01-IV sirve para realizar una estimación de la deflexión admisible.

Fórmula 01-IV: Flexión permitida

lt
f =
250

donde:

f = deflexión máxima en [mm]

lt = distancia teórica entre ejes en [mm] (ver capítulo III, apartado 2.2.1)

244 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

2.2 Carrocería con bastidor auxiliar

El presente apartado es válido tanto para bastidores auxiliares completos como para bastidores auxiliares divididos.

2.2.1 Materiales permitidos

El límite elástico, también conocido como elasticidad o límite σ0,2, no debe ser sobrepasado en ningún proceso de
conducción o carga teniendo para ello en cuenta los coeficientes de seguridad. La tabla 24 muestra los materiales
de bastidores auxiliares más habituales. Es posible el empleo de materiales de mayor calidad o de materiales con
propiedades similares no incluidos en la siguiente tabla.
Se deberán emplear materiales de acero con una elasticidad de σ0,2 > 350 N/mm² en caso de cargas puntuales
sobre componentes agregados, o bien si estos se montan con una entrada de fuerza local, como por ejemplo
plataformas de elevación de fuerzas, grúas, tornos de cables. Los laminados no están permitidos.

Tabla 02-IV: Materiales de bastidor auxiliar (ejemplos), denominaciones de normas y límite elástico

Número de Denominación Norma Nueva Nueva norma Límite Tensión Apto para
material del anterior denominación elástico/ de rotura bastidor
material del material elasticidad N/mm2 auxiliar
ant. N/mm2
no apto en
1.0037 St37-2 DIN 17100 S235JR DIN EN 10025 ≥ 235 aprox. 340-470 cargas
puntuales
no apto en
DIN EN
1.0971 QStE260N SEW 092 S260NC ≥ 260 aprox. 370-490 cargas
10149-3
puntuales
1.0974 QStE340TM SEW 092 no aplicable ≥ 340 aprox. 420-540
1.0570 St52-3 DIN 17100 S355J2G3 DIN EN 10025 ≥ 355 aprox. 490-630 apto
no DIN EN
1.0976 no disponible S355MC ≥ 355 aprox. 430-550 apto
disponible 10149-2
DIN EN
1.0978 QStE380TM SEW 092 no aplicable ≥ 380 aprox. 450-590 apto
10149-2
DIN EN
1.0980 QStE420TM SEW 092 S420MC ≥ 420 aprox. 480-620 apto
10149-2

2.2.2 Diseño del bastidor auxiliar

La construcción del bastidor auxiliar no debe suponer la limitación de la libre movilidad de todos los componentes
móviles.

El bastidor auxiliar debe tener la misma anchura exterior que el bastidor del chasis y ha de seguir su propio
contorno exterior.

Los bastidores auxiliarse se han de configurar con la máxima elasticidad posible a la torsión. Los perfiles en U
doblados habituales en la construcción de vehículos cumplen adecuadamente dicho requisito.
Los largueros del bastidor principal deben presentar al menos un par de inercia de área de ≥ 100 cm4 .

Los perfiles que cumplen dicho requisito son, entre otros:

• U 90/50/6
• U 95/50/5
• U 100/50/5
• U 100/55/4
• U 100/60/4
• U 110/50/4

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 245

 IV. Montaje

Evitar las variaciones de rigidez

Para reducir las variaciones de rigidez, el bastidor auxiliar debe estar achaflanado o rebajado por delante (ver los
ejemplos en la Figura 04-IV y la Figura 05-IV).

Figura 04-IV: Biselado hacia adelante del bastidor auxiliar Figura 05-IV: Escotado hacia adelante del
≤ 30° bastidor auxiliar
0,2...0.3h

t
r=2

0,6..0,7h

30°
h
h

t
T_690_000002_0002_G

Si se cierra un travesaño del bastidor auxiliar para aumentar la rigidez en compartimentos de diferentes puntos, se
deberá disponer el paso gradual del perfil cerrado al perfil abierto. Dicho paso debe efectuarse como mínimo en
una longitud equivalente al triple del ancho del perfil (ver figura 6-IV).

Si se precisan chapas de desgaste adicionales en el cordón superior del bastidor auxiliar para el carrozado previsto
(p. ej., carrozados de grúas de carga), la configuración de dichas chapas ha de efectuarse de modo que se garantice
una rigidez uniforme (ver Figura 06-IV).

Figura 06-IV: Paso de compartimento a perfil en U

≥ 2B

≥ 3B
B T_998_000001_0001_G

246 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

Salida del bastidor auxiliar

En caso los descargas del bastidor auxiliar, se deberá disponer un radio (radio = 0,5 * espesor del material del
bastidor auxiliar) en el borde final del cordón inferior del bastidor auxiliar (ver Figura 07-IV - posición A).
Se deben evitar los bordes afilados para disminuir el riesgo de impacto del bastidor auxiliar sobre el bastidor
principar del vehículo.

Figura 07-IV: Borde final del cordón inferior del bastidor auxiliar

T_690_000003_0002_G
Utilización de cruces diagonales

En el caso de cargas de cola puntiformes (p. ej., grúa de carga de cola, apilador, plataforma elevadora de cargas)
o diseños de carrozado con carga de cola (p. ej., vehículo de recogida de residuos), MAN recomienda utilizar uno
o más cruces diagonales o una construcción comparable para aumentar la rigidez. Estos deben abarcar desde las
guías de los ejes traseros hasta el punto de descarga de la parte trasera del carrozado (ver Figura 08-IV).

Figura 08-IV: Ejemplo de representación de una unión de cruce diagonal

b

xb
,5
≥1

T_690_000006_0001_G

1) Travesero diagonal
2) Bastidor principal 1 2 3
3) Bastidor auxiliar

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 247

 IV. Montaje

2.2.3 Unión entre el bastidor auxiliar y el bastidor principal

Los largueros del bastidor auxiliar han de apoyarse plano sobre y homogénea la brida superior del larguero del
bastidor.

Se deberán evitar las soldaduras transversales en los codos. En caso de necesitar placas de empuje para dichas
áreas, estos deberán disponerse antes o después del punto acodado.

El bastidor auxiliar debe extenderse todo lo posible hacia adelante, al menos hasta el muelle de suspensión
delantera trasero (ver Figura 09-IV – posición número 1).
Para los ejes delanteros de suspensión neumática recomendamos una distancia de ≤ 600 mm entre el centro
de la rueda 1. Eje y bastidor auxiliar.

Figura 09-IV: Distancia del bastidor auxiliar del centro 1. Eje

1
<a

a T_690_000001_0001_G

1) Muelle de suspensión delantera traserok

248 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

2.2.4 Observaciones y limitaciones de equipamiento

Bastidor auxiliar en cabinas dobles

Si debido al espacio de montaje no es posible que el bastidor auxiliar se extienda más allá del bloque de muelles
delantero trasero (p. ej., en las series TGL/TGM con cabina doble), se permite con basculantes o cuerpos de
plataforma que el bastidor auxiliar empiece en el primer travesaño de tubo después del travesaño de transmisión.
Tenga en cuenta que el diseño del bastidor auxiliar acortado puede tener una influencia negativa en el manejo.
Por esta razón, el carrocero debe garantizar unas características de conducción perfectas una vez finalizados los
trabajos de montaje.

No se permite el uso de:

• Transmisión de fuerzas puntuales detrás de la cabina del conductor (p. ej., superestructuras de grúas de carga)
• si se producen características de conducción negativas, se aplica lo siguiente: El bastidor auxiliar debe
tener al menos más de el pedestal de muelles delantero trasero.

Toma de aire en cabinas L y LX

En las cabinas „L“ y „LX“, la toma de aire se monta sobre el raíl lateral izquierdo con una vista en la dirección de marcha.
La posición de la toma de aire permite un espacio de montaje limitado de hasta 120 mm (son posibles desviaciones
debidas a tolerancias de montaje) para el bastidor auxiliar hasta el bloque de muelles delantero trasero (Imagen
10-IV posición 1 zona sombreada).

Otras indicaciones:

• Si es necesario, el constructor puede ganar cierta altura a través del juego de hoyos. No están permitidos
otros cambios en la toma de aire (véase también el capítulo III, apartado 6.3.2).
• Asegúrese de que el tubo de plástico del sistema de admisión no esté bloqueado por el tornillo de fijación.
Submarcos de fregado. Aquí se debe prever una distancia de seguridad suficientemente grande.
• Con una medida de 120 mm también debe tenerse en cuenta previamente una posible elevación bastidor
auxiliar en la parte frontal, porque se trata del espacio libre absoluto disponible.
• El bastidor auxiliar debe instalarse de tal forma que en caso de movimientos del bastidor auxiliar ocasionados
por fuerzas transversales no provoque una acción de fuerza en el soporte de la toma de aire y, por tanto, la
deformación o el deterioro.

Figura 10-IV: Espacio libre para bastidores auxiliares con cabinas L y LX: vista dirigida en el sentido
de la conducción.

T_082_000002_0001_G
1) Espacio para el bastidor auxiliar.
2) Larguero del bastidor principal en el lado izquierdo en el sentido de la conducción.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 249

 IV. Montaje

Toma de aire cabina doble

Si se montaran en fábrica una o más tomas de fuerza en la caja de cambios, el primer travesaño del bastidor detrás
de la caja de cambios se diseñará con regulación de altura. En la posición de fábrica, el travesaño, incluyendo
la cabeza del tornillo, sobresale hasta 100 mm del borde superior del borde superior del bastidor (ver cuadernillo
independiente „tomas de fuerza“, capítulo 1.2. „conexión de los árboles articulados a la toma de fuerza“).
Si el vehículo está equipado de fábrica con un tubo de escape elevado, se debe verificar si el montaje del bastidor
auxiliar acarrearía problemas de espacio al fijar el tubo de escape (soporte incluido) (ver ejemplo de representación
en la Figura 11-IV). En tal caso, se deben realizar las adaptaciones pertinentes en el bastidor auxiliar.

Otras indicaciones:

• Con una medida de 100 mm también debe tenerse en cuenta previamente una posible elevación bastidor
auxiliar en la parte frontal, porque se trata del espacio libre absoluto disponible.
• El bastidor auxiliar debe instalarse de tal forma que en caso de movimientos del bastidor auxiliar ocasionados
por fuerzas transversales, no provoque una acción de fuerza en el soporte de la toma de aire y, por tanto,
la deformación o el deterioro.

Figura 11-IV: Espacio libre para bastidores auxiliares con cabina DK: vista dirigida en el sentido de la conducción

T_082_000003_0001_G

1) Espacio para el bastidor auxiliar.

2) Larguero del bastidor principalr

250 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

Figura 12-IV: Intercambio de discos en el soporte de la aspiración de aire

T_082_000004_0001_G

1) Discos que se sustituirán

Tomas de fuerza

Si se montaran en fábrica una o más tomas de fuerza en la caja de cambios, el primer travesaño del bastidor detrás
de la caja de cambios en su mayoría se diseñará con regulación de altura. En la posición de fábrica, el travesaño,
incluyendo la cabeza del tornillo, sobresale hasta 100 mm del borde superior del borde superior del bastidor (ver
cuadernillo independiente “tomas de fuerza”, capítulo 1.2. “conexión de los árboles articulados a la toma de fuerza”).

Tubo de escape orientado hacia arriba

Si el vehículo está equipado de fábrica con un tubo de escape elevado, se debe verificar si el montaje del bastidor
auxiliar acarrearía problemas de espacio al fijar el tubo de escape (soporte incluido) (ver ejemplo de representación
en la Figura 13-IV). En tal caso, se deben realizar las adaptaciones pertinentes en el bastidor auxiliar.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 251

 IV. Montaje

Figura 13-IV: Espacio para bastidor auxiliar con tubo de escape elevado Euro 6

T_155_000002_0001_G

3 2

1) Atornillado del tubo de escape

2) Travesaños
3) Silenciadores de descarga

252 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

2.3 Carrozado sin bastidor auxiliar

Información
Para todos los tipos de carrocerías en los que, según esta directiva, es obligatorio un bastidor auxiliar, en caso de
montaje sin bastidor auxiliar debe obtenerse una autorización de MAN (ver la dirección en «Editor»).

El bastidor auxiliar no será obligatorio en los siguientes casos:

• Se produce la transmisión de fuerzas entre carrozado y chasis en grandes superficies.

• La combinación de chasis y carrozado presenta una resistencia suficiente a la flexión horizontal y vertical.
• La combinación de chasis y carrozado presenta una resistencia suficiente al corte.
• La resistencia a la torsión del carrozado no impide la obligatoria torsión del bastidor del chasis.

Debido a la conexión de la carrocería sin bastidor auxiliar, la transmisión de fuerza entre la carrocería y el chasis
tiene lugar en pocas áreas. Esto provoca un aumento de las cargas locales en el bastidor del chasis. Estas deben
comprobarse con exactitud en el diseño. Es imprescindible tener en cuenta otros factores que influyen, con el fin
de evitar una carga excesiva de los componentes del chasis.

La carga real depende de:

• el número de apoyos de la carrocería

• la posición de los apoyos de la carrocería
• la magnitud del peso de la carrocería y de la carga
• la posición del centro de gravedad de la carrocería y de la carga útil (en todas las direcciones de coordenadas)
• el funcionamiento de la carrocería (por ejemplo, procesos de carga y descarga)
• las maniobras de marcha (por ejemplo, conducción en curvas)

Advertencia importante
Las cargas reales de los apoyos de la carrocería varían mucho durante el funcionamiento. Por ejemplo, debido a
la dinámica de marcha se producen cargas mucho mayores que las cargas estáticas.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 253

 IV. Montaje

Figura 14-IV: A: Fuerzas de reacción en caso de carga estática B: Fuerzas de reacción en caso de carga
dinámica (curva a la izquierda)

1 1

2 2

T_658_000001_0001_G

1) Centro de gravedad de la carrocería y la carga útil

2) Fuerzas de reacción en los apoyos de la carrocería

La conexión de la carrocería debe garantizar un apoyo firme entre la carrocería y el bastidor del chasis, en dirección
longitudinal y transversal. Especialmente en el área del eje trasero, hay que procurar una conexión de la carrocería de gran
superficie y con rigidez transversal.

Información
Debido a una carrocería sin bastidor auxiliar, los chasis están sometidos a cargas mayores que en el caso de
las carrocerías con bastidor auxiliar. Las carrocerías sin bastidor auxiliar pueden afectar negativamente a las
propiedades de marcha. El carrocero debe comprobarlas y asegurarlas después de la finalización de los trabajos
de montaje de la carrocería.
Se recomienda equipar los chasis utilizados con los paquetes de estabilización disponibles (ver capítulo III,
apartado 7.3).

Una mayor resistencia al corte entre los apoyos de la carrocería en el bastidor del chasis, además del efecto
de refuerzo sobre el bastidor del chasis, también puede afectar positivamente a las propiedades de marcha. La
resistencia al corte puede aumentarse, por ejemplo, mediante la instalación adicional de cruces diagonales (ver el
capítulo IV, apartado 2.2.2) . Las posiciones razonables para ello están casi siempre en la zona de los ejes traseros
y en las zonas con conexión fija de la carrocería.

En general, una elevada flexibilidad de los apoyos de la carrocería en dirección longitudinal y transversal afecta
negativamente a las propiedades de marcha.

254 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

2.4 Sujeción de bastidores auxiliares y carrozados

Los bastidores auxiliares y los chasis se unen bien con unión flexible o con unión rígida de empuje. En función del
tipo de carrozado, pueden combinarse ambos tipos de unión.

No se permiten suplementos elásticos (por ejemplo, suplementos de madera) entre el bastidor y el bastidor auxiliar
o entre el bastidor y el carrozado (ver Figura 15-IV - posición número 1).

Figura 15-IV: Suplementos elásticos

T_691_000001_0001_G

Se permiten excepciones justificadas con autorización escrita por parte de MAN (ver dirección más arriba
en “Editor”).

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 255

 IV. Montaje

2.5 Uniones atornilladas y remachadas

El fabricante del carrozado se encarga de colocar la unión atornillada entre el bastidor auxiliar y el bastidor principal.
Además, deberá asegurarse que las uniones atornilladas se comprueben regularmente y se reaprieten en caso
necesario. Especialmente en el caso de fijaciones de carrocerías con uniones elásticas al empuje, existe un mayor
riesgo de que se aflojen las uniones atornilladas.

En caso de uniones atornilladas disponibles de fábrica que se aflojen durante las tareas de montaje se deberá
seguir lo dispuesto en el capítulo III, apartado 1.3.3.

Advertencia importante
Las uniones atornilladas del apoyo de la caja de cambios y del motor no se deben aflojar ni desmontar, ya que con
ello se podría modificar negativamente el comportamiento del vehículo frente a las vibraciones.

En caso de que sea necesario un recubrimiento de las capas intermedias en las áreas del apoyo de la caja de
cambios o del motor con sujeción de la carrocería o componentes, los elementos de sujeción deben quitarse en
estos puntos (ver un ejemplo en la Figura 16-IV).

Figura 16-IV: Anejo del apoyo de la caja de cambios o del motor

T_00A_000001_0001_G

1) Apoyo de la caja de cambios o del motor

2) Atornillamiento del apoyo de la caja de cambios o del motor

256 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

Para las uniones atornilladas entre el bastidor auxiliar y el bastidor principar, MAN recomienda tornillos con una
clase de resistencia de 10,9 así como un seguro antiafloje mecánico.

Asimismo, se permite el empleo de remaches altamente resistentes (por ejemplo, Huck-BOM o pernos de retención)
según las indicaciones del fabricante.

La unión remachada deberá corresponder al menos a la unión atornillada con respecto a su acabado y resistencia.

Aviso

Si la disposición de los tornillos requiere una longitud de apriete mayor, pueden emplearse manguitos
distanciadores (ver Figura 17-IV).

Figura 17-IV: Atornillamiento con manguitos distanciadores

T_993_000007_0002_G

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 257

 IV. Montaje

2.6 Unión flexible de empuje

Las uniones elásticas al empuje se producen por cierre de fuerza / fricción. Se permite un desplazamiento relativo
entre el bastidor y el bastidor auxiliar.

En la práctica existen numerosas posibilidades de realizar una unión elástica al empuje entre el chasis del vehículo
y el bastidor auxiliar y/o bastidor de montaje. La siguiente información representa las relaciones más importantes
que deben considerarse.

2.6.1 Requisitos generales de las sujeciones elásticas al empuje de la carrocería

A pesar de su flexibilidad, la sujeción flexible de empuje debe garantizar una transmisión de fuerza entre el
carrozado y el bastidor principal del vehículo en dirección vertical y horizontal.

Resulta fundamental seleccionar el número de sujeciones de manera que la distancia media entre los puntos
de sujeción no sea superior a 1200 mm (ver Figura 18-IV).

Figura 18-IV: Distancia de las fijaciones de bastidores auxiliares

<= 1200

T_993_000001_0002_G

Los ángulos de sujeción suministrados por MAN están concebidos para el montaje con unión flexible de empuje de
puentes de carga y furgones. La adaptación a otros componentes y bastidores no está excluida. No obstante, se debe
verificar si se obtiene una resistencia suficiente durante el montaje de dispositivos y maquinaria de trabajo, de dispositivos
de elevación, de depósitos, etc.

Advertencia importante
El suministro de ángulos de sujeción de MAN sueltos o en el vehículo no eximirá al fabricante del carrozado de su
obligación de verificar si la cantidad y la disposición (de orificios disponibles en el bastidor) es adecuada y suficiente
para su carrozado.

258 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

Los ángulos de sujeción en los vehículos MAN disponen de orificios alargados que siguen el sentido longitudinal del
vehículo (ver Figura 19-IV – posición número 1). Estos orificios equilibran las tolerancias y permiten el inevitable
movimiento longitudinal entre bastidor y bastidor auxiliar y/o entre bastidor y carrozado en uniones flexibles de
empuje. Para la compensación de las cotas de distancia de anchura, los ángulos de montaje del bastidor auxiliar
también cuentan con orificios alargados que deben ser dispuestos en dirección transversal al sentido longitudinal
del vehículo (ver Figura 19-IV – posición número 2).

Figura 19-IV: Ángulos de montaje con orificios alargados

1 2

T_993_000002_0001_G

1) Ángulos de montaje en el bastidor principal

2) Ángulos de montaje en el bastidor auxiliar

Para las uniones flexibles de empuje se emplearán los puntos de sujeción dispuestos en el chasis. Si estos no
fueran suficientes o no pudieran utilizarse por cuestiones estructurales, se dispondrán sujeciones adicionales en
puntos adecuados. Para ello, se deberán seguir las indicaciones sobre orificios obligatorios adicionales del capítulo
III, apartado 1.3.3.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 259

 IV. Montaje

2.6.2 Modelos de sujeciones de carrocería elásticas al empuje

Las sujeciones flexibles de empuje, por regla general, se disponen con un atornillado fijo o flexible en dirección
vertical. Las sujeciones flexibles de empuje se suelen emplear más en el espacio dispuesto tras la cabina
de conducción. En el espacio tras los ejes traseros, los elementos de unión se disponen con un atornillado fijo.
En este caso, se recurre al uso de placas de empuje.

Modelos con atornillado fijo

En el caso de sujeciones flexibles de empuje con atornillado fijo se deberá considerar lo siguiente:
La distancia diversa entre los ángulos de sujeción de bastidores y de bastidores auxiliares deberá compensarse
añadiendo suplementos con un espesor adecuado (ver Figura 20-IV). Los suplementos deben ser de metal
de calidad S235JR (= St37-2). Se evitará el montaje de más de cuatro suplementos en cada punto de sujeción
(ver Figura 20-IV – número de posición 1).

Se permite una separación máxima de 1 mm.

Figura 20-IV: Ángulos de fijación con agujeros oblongos

T_993_000003_0001_G

260 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

Ver la Figura 21-IV para más ejemplos de sujeción elástica al empuje.

Figura 21-IV: Sujeción de bridas

2
5

T_993_000006_0001_G
4

1) Brida, clase de resistencia 8.8

2) Capa intermedia no elástica
3) Fijada únicamente al travesaño del bastidor
4) Ángulo o puente en U
5) Abrazadera, espesor adaptado aprox. 5 mm

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 261

 IV. Montaje

Modelos con atornillado flexible en dirección vertical

La disposición de sujeciones flexibles en dirección vertical en el carrozado depende principalmente del carrozado
en cuestión. En estos casos, la rigidez torsional del carrozado desempeña un papel fundamental.
Se aplica la siguiente relación:

A) Carrozado con torsión flexible --> baja flexibilidad obligatoria en la unión en dirección vertical
(p. ej., plataforma abierta).
B) Carrozado con torsión rígida --> alta flexibilidad obligatoria en la unión en dirección vertical
(p. ej., furgón cerrado).

La flexibilidad de las uniones en dirección vertical puede aumentarse aplicando tornillos de gran longitud, bloques
de suspensión o elastómeros. Esto atañe especialmente al atornillado de los primeros ángulos de sujeción tras la
cabina de conducción, ya que están sujetos a altos requisitos verticales.

A) Carrozado con torsión flexible

El modelo representado en la Figura 22-IV se adapta especialmente al espacio tras la cabina
de conducción en carrozados con torsión flexible.
Por tanto, para prolongar la longitud elástica en bastidores auxiliares montados con uniones
flexibles de empuje en la parte delantera, se deberán disponer tornillos largos con manguitos
distanciadores (≥ 25 mm de longitud) (ver Figura 22-IV – posición número 1). Esto reduce el riesgo
de aflojamiento, ya que los tornillos de gran longitud presentan una gran elasticidad. El diámetro
exterior de los manguitos distanciadores deberá corresponder a la medida de los codos
de los tornillos.

Figura 22-IV: Aumento de la elasticidad mediante tornillos largos y manguitos distanciadores

1
≥ 25

T_993_000004_0001_G

262 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

B) Carrozado con torsión rígida

Las sujeciones de la figura 23-IV y de la figura 24-IV se recomiendan para el espacio tras la cabina
de conducción de carrozados con torsión rígida. En el caso de torsiones del bastidor, este tipo
de sujeción permite elevar el carrozado ligeramente y de manera controlada.
Para ello, se debe disponer de una distancia de al menos 5 mm entre el elemento de sujeción
superior e inferior (ver Figura 23-IV, posición número 1, y Figura 24-IV, número de posición 1).

Figura 23-IV: Tornillos largos y muelles de disco

T_993_000005_0001_G

Figura 24-IV: Sujeción flexible con elastómero

≥ 5 mm

T_993_000037_0001_G

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 263

 IV. Montaje

En este caso, se deben disponer medidas adicionales para los apoyos de las fuerzas laterales (fuerzas en dirección
horizontal), lo cual puede realizase de diferentes maneras.
Las Figura 25-IV y Figura 26-IV representan ejemplos al respecto (ver número de posición 1).

Figura 25-IV: Sujeción flexible de empuje con chapa

≥ 5 mm

1 T_993_000038_0001_G

Figura 26-IV: Sujeción flexible de empuje con ángulo de puente sobresaliente

1
≥ 5 mm

T_993_000039_0001_G

El apoyo de las fuerzas laterales debe garantizarse para todas las aplicaciones del vehículo siguiendo las medidas
descritas anteriormente. Por tanto, el excedente que sobresale por encima del borde superior del bastidor debe ser
como máximo igual que el desplazamiento de la sujeción flexible de empuje.

264 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

2.7 Unión rígida de empuje

En las uniones rígidas al empuje ya no es posible el movimiento relativo entre el bastidor y el bastidor auxiliar. Por
tanto, el bastidor auxiliar sigue todos los movimientos del bastidor. Si la unión es rígida al empuje, el perfil del
bastidor y el bastidor auxiliar en la zona de la conexión rígida al empuje se considera a nivel de cálculo como un
único perfil.

La utilización de chapas de empuje no produce necesariamente una unión rígida al empuje. Las uniones de chapa
de empuje deben considerarse flexibles al empuje si no cumplen las condiciones de una sujeción rígida al empuje.
Tienen una rigidez óptima al empuje por definición los dispositivos de unión con arrastre de forma. Se pueden
utilizar los más diversos dispositivos de unión con arrastre de forma (ver la Figura 27-IV).
También hay otras posibilidades para crear una unión rígida al arrastre (por ejemplo, unión con cierre de fuerza por fricción/
arrastre u otra unión atornillada). Para ello, el carrocero debe asegurar mediante el diseño correspondiente que la unión
establecida resista todas las cargas que se produzcan e impida el movimiento relativo entre el bastidor y el bastidor auxiliar.

Ejemplo de una unión atornillada rígida al empuje con tornillo con vástago:
Se puede conseguir una unión rígida al empuje si se mantiene una holgura del orificio ≤ 0,3 mm según la norma
DIN 18800. Si se utilizan tornillos con rosca hasta la cabeza del tornillo, hay que tener cuidado de que la rosca no entre en
contacto con la pared del orificio (evitar el esfuerzo de cizallamiento).

Figura 27-IV: Ejemplo de montaje de chapa de empuje con tornillo con vástago

5
T_993_000008_0002_G

1) Bastidor auxiliar
2) Chapa de empuje
3) Holgura del orificio ≤ 0,3 mm
4) Casquillos distanciadores
5) Larguero del bastidor

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 265

 IV. Montaje

Indicaciones sobre el diseño y la conexión de la chapa de empuje:

Las chapas de empuje pueden estar formadas por una pieza por cada lado del bastidor, aunque son preferibles las
chapas de empuje únicas.

El grosor de la chapa de empuje debe corresponder al grosor del alma del bastidor, permitiéndose una tolerancia
de +1 mm.

Para afectar lo menos posible a la capacidad de torsión del bastidor, solo deben colocarse chapas de empuje
donde sean absolutamente necesarias. El principio, el final y la longitud necesaria de una unión rígida al empuje
se puede determinar a nivel de cálculo. La sujeción deberá diseñarse de acuerdo con el cálculo. Para los restantes
puntos de sujeción fuera del área rígida al empuje definida se pueden seleccionar sujeciones flexibles al empuje.

Las chapas de empuje se pueden atornillar o soldar en el lado del bastidor auxiliar (ver el ejemplo en la Figura 27-IV).
No está permitido soldarlas al bastidor del chasis (ver el capítulo III, apartado 1.3.2).

Indicaciones para la soldadura:

• Seleccionar la posición de los cordones de soldadura de tal modo que se evite la acumulación de cordones
• No colocar cordones de soldadura en áreas sometidas a mucha solicitación
• Al soldar en zonas conformadas en frío debe preverse una distancia según la norma DIN 18800
(Figura 28-IV).

Figura 28-IV: Distancia al soldar en zonas conformadas en frío

t

3
5t

T_993_000040_0001_G

1) Chapa de empuje
2) Marco de chasis
3) Bastidor auxiliar

266 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

Figura 29-IV: Ejemplos de posibilidades de soldadura de chapas de empuje

T_993_000041_0001_G

1) Soldadura de flanco y soldadura de ángulo sobre borde

2) Soldadura de tapón

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 267

 IV. Montaje

3.0 Carrozados

3.1 Tractores semirremolque

3.1.1 Chasis y equipamiento

La transformación de chasis TGL o TGM en semirremolques deberá ser realizada exclusivamente por MAN Truck &
Bus AG o por sus responsables de transformación.

La cota de avance de la quinta rueda indicada en la documentación de ventas y en los croquis del chasis
únicamente se entiende para el vehículo estándar. Los equipamientos que influyen sobre el peso vacío del vehículo
o sobre las cotas del vehículo pueden requerir una modificación del avance de quinta rueda. A raíz de ello también
puede modificarse la carga y la longitud del vehículo.

Si se emplea un chasis de camión como tractor semirremolque, o bien si se prevé una aplicación opcional como
tractor semirremolque o camión, se deberán seguir las indicaciones del capítulo III, apartado 2.3.5.

3.1.2 Requisitos del carrozado

Se deberán respetar los requisitos generales para el diseño de carrozados del capítulo IV, apartado 2.0.

Advertencia importante
Los semirremolques y tractores semirremolque constituyen una unidad conjunta, por lo que es necesaria la
determinación minuciosa de las cotas y pesos a fin de evitar sobrecargas y daños.

Por ese motivo deben comprobarse:

• Radios de basculamiento
• Altura semisuspendida
• Carga del semirremolque
• Libertad de movimiento de todas las piezas
• Disposiciones legales.

El ángulo de inclinación requerido es de 6° delante, 7° detrás y 3° lateral según la norma ISO 1726. Estos ángulos
se reducen si entre el vehículo tractor y el semirremolque existen diferencias en cuanto a tamaño de neumáticos,
carreras de contracción de muelles o alturas de quinta rueda, por lo que ya no cumplen con la norma. Aparte de la
inclinación del semirremolque hacia atrás, también debe considerarse la inclinación lateral en curva, el ballesteado
(guiado de eje, cilindro de freno, coberturas de rueda), las cadenas para nieve, el movimiento oscilante del grupo
de eje en vehículos con eje doble y los radios de basculamiento. Los valores mencionados pueden variar en los
carrozados volumétricos con tractores semirremolque bajos.

268 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

Figura 30-IV: Medidas en el tractor semirremolque

T_995_000002_0001_G

Para el montaje de un tractor semirremolque aconsejamos seguir el siguiente procedimiento antes de su puesta
en marcha. Dicho procedimiento garantiza el cumplimiento de la carga de semirremolque máxima respetando las
cargas permitidas sobre ejes así como las cargas máximas sobre ejes. Asimismo, se garantiza la determinación
de la movilidad entre el tractor semirremolque y el semirremolque así como el cumplimiento de las disposiciones
legales.

• Pesar el vehículo
• Hacer el cálculo de las cargas sobre los ejes
• Determinar el avance de quinta rueda óptimo
• Verificar el radio de basculamiento delantero
• Verificar el radio de basculamiento trasero
• Verificar el ángulo de inclinación delantero
• Verificar el ángulo de inclinación trasero
• Verificar la longitud total de la combinación entre tractor semirremolque y semirremolque
• Montar el acoplamiento de semirremolque de acuerdo con estos resultados.

Información
Sólo deben incorporarse placas de montaje y acoplamientos de la quinta rueda de tipo probado de acuerdo con
la Directiva CE 94/20/CE.

El acoplamiento de semirremolque que se deberá aplicar depende de diversos factores. Al igual que con los
acoplamientos de remolque, el valor D volverá a resultar decisivo. Para el vehículo articulado completo se aplicará
el valor D más pequeño de los dos para el pivote de enganche y tracción y la placa de montaje. El valor D mismo
se indica en las placas de tipo Las fórmulas para determinar el valor D de vehículos articulados se encuentran en el
cuadernillo “dispositivos de acoplamiento TG”.

El plano de la placa de quinta rueda en el semirremolque debe discurrir paralelamente a la calzada, al tenerse la
carga admisible sobre la quinta rueda. La altura del acoplamiento de semirremolque y/o placa de montaje deben
configurarse de modo adecuado.

No se admite el montaje de una quinta rueda sin bastidor auxiliar. Bajo determinadas circunstancias existe la
posibilidad de montar un acoplamiento de quinta rueda directamente. En este caso la quinta rueda se instala en
el bastidor auxiliar junto con caballetes especiales y una placa de refuerzo (no sujeta a aprobación del modelo) y
se omite la placa de montaje. El dimensionamiento del bastidor auxiliar y la calidad de los materiales empleados
corresponderán al capítulo IV, apartado 2.2.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 269

 IV. Montaje

Información
La placa de acoplamiento de semirremolque no se debe asentar en los largueros del bastidor, sino únicamente en
el bastidor auxiliar de semirremolque. Para la fijación de la placa de montaje, sólo utilizar tornillos autorizados por
MAN.

Se deben respetar las instrucciones/directrices del fabricante del acoplamiento de semirremolque durante el
montaje de este y de la placa de montaje.

Los conductos de conexión para el suministro de aire, frenos, electricidad y ABS no deben rozar con el carrozado ni
enredarse en las curvas. Por lo tanto, el carrocero debe revisar la libertad de movimiento de todas las conducciones
al girar con el semirremolque. Al operar sin semirremolque todas las conducciones se deberán fijar con seguridad
en acoplamientos o enchufes vacíos. Además, estas conexiones se deberán montar de modo que puedan ser
acopladas y desacopladas de manera segura. Si no puede efectuarse la unión entre las conexiones neumáticas y
eléctricas desde la vía se deberá disponer una superficie de trabajo adecuada así como la elevación a dicha superficie.

3.2 Carrozados de plataforma y furgón

Si en la aplicación del vehículo se debe contar con centros de gravedad elevados de la carga o la carrocería, se
puede seleccionar correspondientemente el equipamiento del vehículo. Las opciones de equipamiento para
centros de gravedad elevados de la carga/carrocería, se enumeran y se describen en el capítulo III, apartado 7.3.

Requisitos del carrozado

Se deberán respetar los requisitos generales para el diseño de carrozados del capítulo IV, apartado 2.0.
La sujeción del carrozado suele realizarse sobre un bastidor auxiliar a fin de equilibrar la carga del chasis.
Los carrozados cerrados, como es el caso de los furgones, presentan una cierta rigidez torsional con respecto al
chasis. La sujeción del carrozado debe efectuarse en el extremo delantero con una torsión flexible a fin de reducir
al mínimo cualquier impedimento para la torsión necesaria del bastidor.
Para vehículos todo terreno recomendamos efectuar la sujeción del carrozado con sistemas de soporte de tres
puntos o en rombo (ver Figura 31-IV).

Figura 31-IV: Posibilidad de soporte de carrozados resistentes a la torsión con respecto a chasis de
torsión flexible con soporte de tres puntos o en rombo

T_995_000003_0001_G

Durante la planificación del carrozado se deberá prestar especial atención a la libre movilidad de las ruedas.
Podría necesitarse más espacio debido a los siguientes motivos:

• Reducción de la suspensión neumática

• Suspensión de deflexión máxima
• Cruce de los ejes
• Aplicación con cadenas para nieve
• Inclinación lateral del vehículo

Las compuertas abatibles no deben apoyarse sobre la carretera con el nivel del vehículo reducido ni en estado de
deflexión máxima.
Para el montaje de soportes de fijación para apiladores transportados deben seguirse las indicaciones del capítulo
IV, apartado 3.9 “grúas de carga”. El tratamiento de estas es similar al de las grúas de carga desmontables.

270 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

3.3 Chasis de transporte de cajas móviles

3.3.1 Chasis y equipamiento

Los chasis de las variantes TGL y TGM no están previstos para la aplicación como vehículos de cajas móviles.
Para las aplicaciones de caja móvil se deben emplear las variantes TGS y TGX, para las que se ofrecen chasis
preparados con bastidores de transporte móviles.

3.3.2 Requisitos del carrozado

Se deberán respetar los requisitos generales para el diseño de carrozados del capítulo IV, apartado 2.0.

No se permite el montaje de bastidores de transporte móviles sin bastidor auxiliar o sin bastidor auxiliar dividido
en las variantes TGL y TGM.

El montaje de bastidores de transporte móviles en chasis TGL o TGM requiere un bastidor auxiliar completo, para
el que será necesaria obligatoriamente una autorización escrita por parte de MAN (ver dirección más arriba
en “Editor”).

Los alojamientos comunes para depósitos móviles están especialmente concebidos para el alojamiento de cajas
móviles.

En caso de necesitar proceder a la sujeción de otros tipos de carrozados (por ejemplo, hormigoneras de transporte,
volquetes, carrozados de semirremolque) el fabricante del carrozado y/o el fabricante del alojamiento asumirá la
direccón.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 271

 IV. Montaje

3.4 Plataforma de elevación de cargas

Antes de montar una trampilla de carga (también trampilla de carga elevable, plataforma de carga elevable,
plataforma de carga) se deberá comprobar si es adecuada para el chasis del vehículo y la carrocería.

Se habrán de respetar los requisitos generales sobre el diseño de la carrocería descritos en el capítulo IV, apartados
1.0 y 2.0.

El montaje de una trampilla de carga influye en: la distribución de peso

• Reparto de cargas sobre los ejes

• longitud de la carrocería y longitud total
• la flexión del bastidor
• la flexión del bastidor auxiliar
• el tipo de unión entre el bastidor principal y auxiliar
• la red eléctrica de a bordo (batería, alternador, cableado).

Antes del montar una trampilla de carga, el fabricante de carrocerías deberá:

• Realizar un cálculo de las cargas sobre los ejes.

• Comprobar el cumplimiento de la carga mínima sobre el eje delantero (véasecapítulo III, apartado 2.2.6
“carga mínima sobre el eje delantero”).
• Evitar que se superen las cargas sobre ejes permitidas.
• Incluir de manera adicional las cargas de apoyo de la trampilla de carga en el diseño del vehículo.
• En caso necesario, acortar la longitud de la carrocería y del vuelo trasero o alargar la distancia entre ejes.
• Instalar soportes en caso necesario por motivos de resistencia/rigidez o por motivos de estabilidad al vuelco.
• Baterías con suficiente capacidad (al menos 155 Ah) y suficiente potencia (al menos 28V 110A,
preferiblemente 28V 120A). Posibilidad de adquisición como equipo especial franco fábrica.
• Disponer interfaz eléctrica para trampilla de carga (disponible como equipamiento especial de fábrica,
plano de conexiones/conexión de clavijas capítulo III, apartado 8.3.2).
• Respetar las directrices y legislaciones específicas del país.

Diseño del bastidor auxiliar y unión bastidor/bastidor auxiliar

La configuración y el diseño del bastidor auxiliar se llevarán a cabo según el capítulo V, apartado 2.0 y serán
responsabilidad del carrocero.

Se deberá mantener el travesaño final en el bastidor del vehículo. Si no se dispone de ningún travesaño final
montado de fábrica, se deberá montar uno posteriormente (disponible a través del servicio de repuestos MAN).
Está prohibido montar una plataforma de carga sin travesaño final.

A continuación, se detallan diferentes tablas con algunos perfiles de bastidor auxiliar. Dicho listado (tabla 03-IV) no
tiene por objeto constituir un listado completo. Asimismo, se deberán volver a comprobar todos los datos
necesarios para el diseño.
Se permiten otros perfiles de acero siempre que presenten al menos los mismos valores relativos al momento
de inercia de superficie Ix, al momento de resistencia Wx y al límite de cedencia.
MAN no permite perfiles en metales no ferrosos para el acabado del bastidor auxiliar.

272 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

Tabla 03-IV: Datos técnicos del perfil del bastidor auxiliar

Perfil Altura Anchura Espesor Ix Wx1, Wx2 σ0,2 σB Masa

U100/50/5 100 mm 50 mm 5 mm 136 cm 4
27 cm 3
355 N/mm 2
520 N/mm 2
7,2 kg/m
U100/60/6 100 mm 60 mm 6 mm 182 cm 4
36 cm 3
355 N/mm 2
520 N/mm 2
9,4 kg/m
U120/60/6 120 mm 60 mm 6 mm 281 cm 4
47 cm 3
355 N/mm 2
520 N/mm 2
10,4 kg/m
U140/60/6 140 mm 60 mm 6 mm 406 cm 4
58 cm 3
355 N/mm 2
520 N/mm 2
11,3 kg/m
U160/60/6 160 mm 60 mm 6 mm 561 cm 4
70 cm 3
355 N/mm 2
520 N/mm 2
12,3 kg/m
U160/70/7 160 mm 70 mm 7 mm 716 cm 4
90 cm 3
355 N/mm 2
520 N/mm 2
15,3 kg/m
U180/70/7 180 mm 70 mm 7 mm 951 cm 4
106 cm 3
355 N/mm 2
520 N/mm 2
16,3 kg/m

Figura 32-IV: Sistema de coordenadas y medidas del perfil del bastidor auxiliar

t
H

x
B
T_678_000001_0001_G

H) Altura del perfil del bastidor auxiliar

B) Anchura del perfil del bastidor auxiliar
t) Grosor del perfil del bastidor auxiliar

Para garantizar una transmisión de fuerza óptima al bastidor del chasis, la unión entre el bastidor del chasis y el
bastidor auxiliar debe realizarse en parte como unión rígida al arrastre. Esto significa que el bastidor auxiliar, en la
zona delante del eje trasero del vehículo hasta el final del bastidor debe unirse rígido al arrastre con el bastidor del
chasis (área B, Figura 33-IV). La unión resistente al corte debe abarcar en el sentido de la parte delantera al menos
hasta el ariete del larguero anterior del eje trasero (en caso de suspensión neumática) y/o hasta el alojamiento del
resorte (en caso de suspensión de ballesta) (Pos. 2, Figura 33-IV). En el área anterior del bastidor auxiliar tras la
cabina, la unión entre bastidor y bastidor auxiliar ha de ser elástica al empuje (área A, Figura 33-IV).
Información disponible en el capítulo IV, apartados del 2.4 al 2.7.

Información
Las directrices relativas a la sujeción del bastidor auxiliar se aplicarán tanto a vehículos de dos como de tres ejes.
Asimismo, se deberán respetar las directrices de montaje del fabricante de la trampilla de carga para realizar la
sujeción de la placa de montaje de la trampilla de carga.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 273

 IV. Montaje

Figura 33-IV: Ejemplo de montaje de trampilla de carga en vehículo de dos y tres ejes

A B

1 2 3

T_678_000002_0001_G

A B

1 2 3

T_678_000003_0001_G
A) Área elástica al empuje
B) Área rígida al empuje por la colocación del topo
C) Vuelo del bastidor (distancia entre ejes del extremo del bastidor hasta el centro del último eje)

1) Ángulo de sujeción del puente

2) Tope
3) Dispositivo de elevación de cargas

274 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

Fundamentos para el uso de la trampilla de carga

Los valores de la tabla representan parámetros para los que no es necesario apoyo alguno por motivos de firmeza/
rigidez. Se toman como valores de referencia. MAN recomienda que se cumplan los valores límite para evitar daños
en el bastidor y garantizar que el vehículo se utilice óptimamente.
Las tablas muestran una parte de los tamaños de la trampilla de carga habituales en conexión con los tipos de
vehículo usuales. Si se montan trampillas de carga con una carga útil mayor, requerirán una consideración aparte.
La base de las tablas de trampillas de carga muestra la utilización óptima de un vehículo en lo respectivo a las
cargas de los ejes admisibles. La distribución de la carga sobre el eje se ve influida de manera decisiva por el vuelo
del bastidor y la longitud de la carrocería. Las tablas hacen referencia al estado de serie del vehículo (peso en vacío,
distribución de la carga sobre el eje). Los vuelos del bastidor mencionados se calculan de tal manera que, con las
condiciones marginales indicadas, se obtenga una utilización prácticamente óptima en lo relativo a la carga mínima
del eje delantero y la carga admisible del eje trasero.

Los bastidores auxiliares mínimos que se han de utilizar y que están indicados, están comprobados con relación a
la tensión y la flexión máximas admisibles. No se han tenido en cuenta las ruedas que se encuentran por encima
del borde superior del bastidor parcialmente en el estado de serie de un vehículo con el eje trasero totalmente
comprimido. Para acortar el saliente de la rueda y garantizar que la carrocería se monte de forma eficiente, en estos
casos se debe seleccionar un perfil de bastidor auxiliar con altura suficiente según las indicaciones de las tablas
de trampilla de carga.

Si los valores enumerados no se cumplen, es responsabilidad del carrocero mantener las flexiones admisibles y las
tensiones admisibles mediante un bastidor auxiliar lo suficientemente dimensionado.

Dado el caso, puede ser necesario cambiar la longitud de la batalla o el vuelo del bastidor trasero para cumplir la
carga admisible de los ejes. Los vuelos del bastidor que se encuentran en la tabla no representan los vuelos del
bastidor disponibles como serie de fábrica.
Si se sobrepasa el vuelo del bastidor admisible por el concepto de carrocería previsto, no deben emplearse los
valores de la tabla. El carrocero debe ejecutar una interpretación del chasis y el bastidor auxiliar aparte.

El uso de la trampilla de carga en vehículos con eje portante trasero o delantero solo es admisible con el eje
correspondiente en estado bajado.

Tabla 04-IV: Tabla relativa a la trampilla de carga de un vehículo TGL de dos ejes (medidas en mm,
cargas en kg) Válido para: N02, N03, N04, N05, N12, N13, N14, N15

Perfil mín. del

Distancia entre ejes Carga útil Vuelo del bastidor
Cabina bastidor auxiliar
1 y 2 Eje Trampilla de carga admisible
BxHxt
≤ 1000 C 1650 100x50x5
3050
≤ 1500 C 1600 100x50x5
≤ 1000 C 1800 100x50x5
3300
≤ 1500 C 1800 100x50x5
C 2050 100x50x5
≤ 1000
L / LX 1750 100x50x5
3600
C 2000 120x60x6
≤ 1500
L / LX 1700 100x50x5
C 2250 100x60x6
≤ 1000
L / LX 1950 100x50x5
3900
C 2200 160x60x6
≤ 1500
L / LX 1950 120x60x6

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 275

 IV. Montaje

Tabla 04-IV: Tabla relativa a la trampilla de carga de un vehículo TGL de dos ejes (medidas en mm,
cargas en kg) Válido para: N02, N03, N04, N05, N12, N13, N14, N15

Perfil mín. del

Distancia entre ejes Carga útil Vuelo del bastidor
Cabina bastidor auxiliar
1 y 2 Eje Trampilla de carga admisible
BxHxt
C 2450 140x60x6
≤ 1000
L / LX 2200 100x60x6
4200
C 2400 160x70x7
≤ 1500
L / LX 2150 140x60x6
C 2650 160x60x6
≤ 1000
L / LX 2400 120x60x6
4500
C 2600 180x70x7
≤ 1500
L / LX 2350 160x60x6
C 2900 160x70x7
≤ 1000
L / LX 2650 160x60x6
4850
C 2750 180x70x7
≤ 1500
L / LX 2600 180x70x7
C 3100 180x70x7
≤ 1000
L / LX 2850 160x70x7
5200
C 2800 180x70x7
≤ 1500
L / LX 2750 180x70x7
C 3250 180x70x7
≤ 1000
L / LX 3250 180x70x7
5550
C 2800 180x70x7
≤ 1500
L / LX 2800 180x70x7
C 3400 180x70x7
≤ 1000
L / LX 3400 180x70x7
6700
C 2950 180x70x7
≤ 1500
L / LX 2950 180x70x7

Ejemplo de uso de tabla de trampilla de carga en TGL de dos ejes:

Tipo de vehículo: N15

Descripción de la variante del vehículo: TGL 12.220 4x2 BL
Cabina: C
Distancia entre ejes 1 y 2: 4500 mm
Vuelo del bastidor de serie: 2475 mm
Carga útil de la trampilla de carga: 1000 kg

De la tabla: Vuelo del bastidor permitido 2650 mm

Perfil mínimo de bastidor auxiliar 160x60x6 (Wx = 70 cm³, Ix = 561 cm4)
parcialmente resistente al corte unidos a bastidores; se permiten también
los perfiles con datos técnicos idénticos

276 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

Tabla 05-IV: Tabla relativa a la trampilla de carga de un vehículo TGM de dos ejes (medidas en mm, cargas en kg)
Válido para: N08, N16, N18, N26, N28, N34, N36, N37, N38

Perfil mín. del

Distancia entre ejes Carga útil de la Vuelo del bastidor
Cabina bastidor auxiliar
1 y 2 Eje trampilla de carga admisible
BxHxt
≤ 1000 C 1350 100x50x5
3050 ≤ 1500 C 1350 100x50x5
≤ 2000 C 1300 100x50x5
≤ 1000 C 1400 100x50x5
3250 ≤ 1500 C 1350 100x50x5
≤ 2000 C 1350 100x50x5
C 1950 100x50x5
≤ 1000
L / LX 1500 100x50x5
C 1950 100x50x5
3525 ≤ 1500
L / LX 1500 100x50x5
C 1900 100x60x6
≤ 2000
L / LX 1450 100x50x5
≤ 1000 C 1450 100x50x5
3575 ≤ 1500 C 1450 100x50x5
≤ 2000 C 1400 100x50x5
C 1550 100x50x5
≤ 1000
L / LX 1300 100x50x5
C 1550 100x50x5
3600 / 3650 ≤ 1500
L / LX 1250 100x50x5
C 1500 100x50x5
≤ 2000
L / LX 1300 100x50x5
C 2150 100x50x5
≤ 1000
L / LX 1700 100x50x5
C 2100 100x50x5
3825 ≤ 1500
L / LX 1650 100x50x5
C 2050 100x60x6
≤ 2000
L / LX 1650 100x50x5
C 1600 100x50x5
≤ 1000
L / LX 1300 100x50x5
C 1600 100x50x5
3875 ≤ 1500
L / LX 1250 100x50x5
C 1550 100x50x5
≤ 2000
L / LX 1250 100x50x5

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 277

 IV. Montaje

Tabla 05-IV: Tabla relativa a la trampilla de carga de un vehículo TGM de dos ejes (medidas en mm, cargas en kg)
Válido para: N08, N16, N18, N26, N28, N34, N36, N37, N38

Perfil mín. del

Distancia entre ejes Carga útil de la Vuelo del bastidor
Cabina bastidor auxiliar
1 y 2 Eje trampilla de carga admisible
BxHxt
C 1600 100x50x5
≤ 1000
L / LX 1450 100x50x5
C 1600 100x50x5
3900 ≤ 1500
L / LX 1450 100x50x5
C 1550 100x50x5
≤ 2000
L / LX 1400 100x50x5
C 1800 100x50x5
≤ 1000
L / LX 1550 100x50x5
C 1750 100x50x5
3950 ≤ 1500
L / LX 1500 100x50x5
C 1700 100x50x5
≤ 2000
L / LX 1450 100x50x5
C 2000 100x50x5
≤ 1000
L / LX 1700 100x50x5
C 2000 100x60x6
4125 ≤ 1500
L / LX 1650 100x50x5
C 1950 140x60x6
≤ 2000
L / LX 1600 100x50x5
C 1850 100x50x5
≤ 1000
L / LX 1600 100x50x5
C 1850 100x50x5
4200 / 4250 ≤ 1500
L / LX 1600 100x50x5
C 1800 100x50x5
≤ 2000
L / LX 1550 100x50x5
C 2100 100x50x5
≤ 1000
L / LX 1800 100x50x5
C 2100 120x60x6
4425 ≤ 1500
L / LX 1750 100x50x5
C 2050 160x60x6
≤ 2000
L / LX 1700 100x60x6
C 2050 100x50x5
≤ 1000
L / LX 1850 100x50x5
C 2050 100x50x5
4500 ≤ 1500
L / LX 1800 100x50x5
C 2000 100x50x5
≤ 2000
L / LX 1750 100x50x5

278 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

Tabla 05-IV: Tabla relativa a la trampilla de carga de un vehículo TGM de dos ejes (medidas en mm,
cargas en kg) Válido para: N08, N16, N18, N26, N28, N34, N36, N37, N38

Perfil mín. del

Distancia entre ejes Carga útil de la Vuelo del bastidor
Cabina bastidor auxiliar
1 y 2 Eje trampilla de carga admisible
BxHxt
C 2200 100x50x5
≤ 1000
L / LX 1900 100x50x5
C 2150 100x50x5
4725 ≤ 1500
L / LX 1850 100x50x5
C 2100 120x60x6
≤ 2000
L / LX 1850 100x50x5
C 2700 100x60x6
≤ 1000
L / LX 2300 100x50x5
C 2650 140x60x6
4775 ≤ 1500
L / LX 2250 100x50x5
C 2600 160x70x7
≤ 2000
L / LX 2200 120x60x6
C 2350 100x50x5
≤ 1000
L / LX 2100 100x50x5
C 2350 100x60x6
5075 ≤ 1500
L / LX 2050 100x50x5
C 2300 140x60x6
≤ 2000
L / LX 2000 120x60x6
C 2750 100x60x6
≤ 1000
L / LX 2500 100x50x5
C 2700 160x60x6
5125 ≤ 1500
L / LX 2450 120x60x6
C 2650 180x70x7
≤ 2000
L / LX 2400 160x60x6
C 2550 100x50x5
≤ 1000
L / LX 2250 100x50x5
C 2500 140x60x6
5425 ≤ 1500
L / LX 2250 100x60x6
C 2450 160x70x7
≤ 2000
L / LX 2200 140x60x6
C 2950 140x60x6
≤ 1000
L / LX 2700 100x60x6
C 2900 160x70x7
5475 ≤ 1500
L / LX 2650 140x60x6
C 2750 180x70x7
≤ 2000
L / LX 2600 160x70x7

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 279

 IV. Montaje

Tabla 05-IV: Tabla relativa a la trampilla de carga de un vehículo TGM de dos ejes (medidas en mm,
cargas en kg) Válido para: N08, N16, N18, N26, N28, N34, N36, N37, N38

Perfil mín. del

Distancia entre ejes Carga útil de la Vuelo del bastidor
Cabina bastidor auxiliar
1 y 2 Eje trampilla de carga admisible
BxHxt
C 2550 100x50x5
≤ 1000
L / LX 2250 100x50x5
C 2550 100x50x5
5775 ≤ 1500
L / LX 2200 100x50x5
C 2500 100x60x6
≤ 2000
L / LX 2200 100x50x5
C 2750 100x50x5
≤ 1000
L / LX 2450 100x50x5
C 2700 100x50x5
6175 ≤ 1500
L / LX 2400 100x50x5
C 2650 120x60x6
≤ 2000
L / LX 2350 100x50x5
C 2900 100x50x5
≤ 1000
L / LX 2650 100x50x5
C 2850 100x60x6
6575 ≤ 1500
L / LX 2600 100x50x5
C 2800 140x60x6
≤ 2000
L / LX 2550 100x60x6
C 3100 100x60x6
≤ 1000
L / LX 2900 100x50x5
C 3050 120x60x6
6975 ≤ 1500
L / LX 2850 100x60x6
C 3000 160x60x6
≤ 2000
L / LX 2800 140x60x6

Ejemplo de uso de tabla de trampilla de carga en TGM de dos ejes:

Tipo de vehículo: N36

Descripción de la variante del vehículo: Cabina:
Cabina: C
Distancia entre ejes 1 y 2: 3950 mm
Vuelo del bastidor de serie: 2125 mm
Carga útil de la trampilla de carga: 1500 kg

De la tabla: Vuelo del bastidor permitido 1750 mm

Perfil mínimo de bastidor auxiliar 100x50x5 (Wx = 27 cm³, Ix = 136 cm4)
parcialmente resistente al corte unidos a bastidores; se permiten también
los perfiles con datos técnicos idénticos

280 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

Tabla 06-IV: Tabla relativa a la trampilla de carga de un vehículo TGM de tres ejes (medidas en mm,
cargas en kg) Válido para: N26, N44, N46, N48

Distancia Distancia Carga útil de la Perfil mínimo

Vuelo del bastidor
entre ejes entre ejes trampilla de Cabina del bastidor auxiliar
admisible
1 y 2 Eje 2 y 3 Eje carga BxHxt
≤ 1000 C 1300 100 x 50 x 5
3875 1350 ≤ 1500 C 1300 100 x 50 x 5
≤ 2000 C 1300 100 x 50 x 5
≤ 1000 C 1850 100 x 50 x 5
4125 1355 ≤ 1500 C 1800 100 x 50 x 5
≤ 2000 C 1800 100 x 50 x 5
≤ 1000 C 1700 100 x 50 x 5
≤ 1000 L / LX 1350 100 x 50 x 5
≤ 1500 C 1650 100 x 50 x 5
1350
≤ 1500 L / LX 1350 100 x 50 x 5
4425 ≤ 2000 C 1650 100 x 50 x 5
≤ 2000 L / LX 1300 100 x 50 x 5
≤ 1000 C 2050 100 x 50 x 5
1355 ≤ 1500 C 2000 100 x 50 x 5
≤ 2000 C 2000 100 x 50 x 5
≤ 1000 C 1850 100 x 50 x 5
≤ 1000 L / LX 1550 100 x 50 x 5
≤ 1500 C 1850 100 x 50 x 5
1350
≤ 1500 L / LX 1500 100 x 50 x 5
4725 ≤ 2000 C 1800 100 x 50 x 5
≤ 2000 L / LX 1500 100 x 50 x 5
≤ 1000 C 2250 100 x 50 x 5
1355 ≤ 1500 C 2200 100 x 50 x 5
≤ 2000 C 2200 100 x 50 x 5
≤ 1000 C 2100 100 x 50 x 5
≤ 1000 L / LX 1750 100 x 50 x 5
≤ 1500 C 2050 100 x 50 x 5
5075 1350
≤ 1500 L / LX 1750 100 x 50 x 5
≤ 2000 C 2050 100 x 50 x 5
≤ 2000 L / LX 1700 100 x 50 x 5

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 281

 IV. Montaje

Tabla 06-IV: Tabla relativa a la trampilla de carga de un vehículo TGM de tres ejes (medidas en mm,
cargas en kg) Válido para: N26, N44, N46, N48

Distancia Distancia Carga útil de la Perfil mínimo

Vuelo del bastidor
entre ejes entre ejes trampilla de Cabina del bastidor auxiliar
admisible
1 y 2 Eje 2 y 3 Eje carga BxHxt
≤ 1000 C 2300 100 x 50 x 5
≤ 1000 L / LX 2000 100 x 50 x 5
≤ 1500 C 2250 100 x 50 x 5
5425 1350
≤ 1500 L / LX 1950 100 x 50 x 5
≤ 2000 C 2250 100 x 50 x 5
≤ 2000 L / LX 1900 100 x 50 x 5
≤ 1000 C 2500 100 x 50 x 5
≤ 1000 L / LX 2250 100 x 50 x 5
≤ 1500 C 2500 100 x 50 x 5
5775 1350
≤ 1500 L / LX 2200 100 x 50 x 5
≤ 2000 C 2450 100 x 60 x 6
≤ 2000 L / LX 2150 100 x 50 x 5

Ejemplo de uso de tabla de trampilla de carga en TGM de tres ejes:

Tipo de vehículo: N46

Descripción de la variante del vehículo: TGM 26.340 6x2-4 BL
Cabina: LX
Distancia entre ejes 1 y 2: 5775 mm
Distancia entre ejes 2 y 3: 1350 mm
Vuelo del bastidor de serie: 2675 mm
Carga útil de la trampilla de carga: 1500 kg

De la tabla: Vuelo del bastidor permitido 2200 mm

Perfil mínimo de bastidor auxiliar 100x50x5 (Wx = 27 cm³, Ix = 136 cm4)
parcialmente resistente al corte unidos a bastidores; se permiten
también los perfiles con datos técnicos idénticos

282 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

3.5 Montaje de tanques y depósitos

En función de la mercancía, se deberán equipar los vehículos en los puntos competentes según las condiciones,
directrices y disposiciones nacionales. En Alemania, los responsables de mercancías peligrosas del control técnico
(de conformidad con la legislación vigente correspondiente) proporcionan información sobre el transporte
de mercancías peligrosas.

3.5.1 Chasis y equipamiento

Debido a la alta posición del centro de gravedad en carrocerías con depósitos recomendamos equipar el chasis
con los paquetes de estabilización que se pueden obtener de fábrica para centros de gravedad de carga/carrocería
altos. Estos se enumeran y se describen en el capítulo III, apartado 7.3.

3.5.2 Requisitos del carrozado

Se deberán respetar los requisitos generales para el diseño de carrozados del capítulo IV, apartado 2.0.

Los carrozados de tanques y depósitos suelen necesitar un bastidor auxiliar completo.

La unión entre el carrozado y el chasis debe efectuarse en la parte delantera de modo que no se obstaculice
la torsión del bastidor, para lo que se puede utilizar un soporte delantero lo más flexible posible, por ejemplo:

• soporte oscilante (Figura 34-IV)

• soporte elástico (Figura 35-IV)

Figura 34-IV: Soporte delantero como soporte Figura 35-IV: Soporte delantero como soporte
oscilante elástico

T_995_000004_0001_G

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 283

 IV. Montaje

La posición del soporte delantero debe ser lo más próxima posible al centro del eje delantero. En el área del centro
teórico del eje trasero (ver capítulo III, apartado 2.2.1) se debe disponer un apoyo para el carrozado con rigidez
transversal. En este punto se debe prestar también atención a una unión del bastidor lo suficientemente
dimensionada y extensa en superficie. La distancia desde el centro teórico del centro del eje trasero hasta el
centro del punto de apoyo debe ser ≤ 1.000 mm (ver figura 36-IV – posición número 1). La unión detrás de la cabina
debe estar configurada de modo que la torsión del bastidor se dañe lo mínimo posible (ver Figura 36-IV – posición
número 2).

Figura 36-IV: Clasificación del apoyo del depósito y de silo

lt ≤1000

≥500

≤1400 2

T_995_000005_0001_G

Carrozados de tanques y depósitos sin bastidor auxiliar

Hay que tener en cuenta los requisitos generales para las carrocerías sin bastidor auxiliar del capítulo IV, apartado
2.3.

Los carrozados de tanques y depósitos separados del bastidor están permitidos para los chasis recogidos en
la Tabla 07-IV

Asimismo, resulta obligatorio respetar el número de puntos de apoyo así como las costas indicadas en
la Figura 37-IV. Las cotas de las posiciones del apoyo del tanque se basan en el centro 1. Eje y/o centro teórico del
eje trasero (ver Figura 37-IV - posición número 1).

Tabla 07-IV: Chasis para carrozados de tanque sin bastidor auxiliar con la correspondiente cantidad
de puntos de apoyo

Descripción de
Tipo 2 - punto de apoyo 3 - punto de apoyo > 3 - punto de apoyo
las variantes
N08 TGM 18.xxx 4x2 BB permitido permitido permitido
N18 TGM 18.xxx 4x2 BL permitido permitido permitido
N44 TGM 26. xxx 6x2-4 LL no permitido permitido permitido
N46 TGM 26. xxx 6x2-4 BL no permitido permitido permitido

284 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

Figura 37-IV: Requisitos del soporte de tanque en estructura separada del bastidor auxiliar

1
T_410_000008_0002_G

Si se superan dichas cotas puede producirse una deflexión del bastidor más allá de los parámetros permitidos, en
cuyo caso será necesario el montaje de un bastidor auxiliar completo.

Las condiciones mencionadas para los carrozados separados del bastidor auxiliar se aplican exclusivamente a
los vehículos para uso sobre carretera firme.

Tras el montaje del carrozado se deberá comprobar obligatoriamente si se producen vibraciones u otras
condiciones de conducción perjudiciales. El diseño adecuado del bastidor auxiliar y la correcta disposición
del apoyo del tanque repercuten sobre las vibraciones.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 285

 IV. Montaje

3.6 Carrozado de vehículos de recogida de residuos

Los carrozados para vehículos de recogida de residuos pueden configurarse para carga trasera, lateral o frontal.
Para ello, desde la propia planificación se deben respetar las normas y directrices vigentes (por ejemplo, EN 1501)
además de los requisitos del chasis y del carrozado.

3.6.1 Chasis y equipamiento

Bajo ciertas circunstancias se permite el montaje de cargadores traseros y laterales en el chasis de las variantes
TGL y TGM. No obstante, es precisa la autorización por MAN (ver dirección más arriba en «Editor»).

Los chasis de las variantes TGL y TGM no toleran los carrozados de carga frontal, que solo pueden ser dispuestos
en los chasis de la variante TGS.

Los carrozados para vehículos de recogida de residuos montados sobre chasis N44 y N46 están concebidos
exclusivamente para su uso en carretera firme.

Para este tipo de carrozado se debe instalar obligatoriamente un travesaño final MAN en la parte trasera del bastidor.
En caso de necesitarse el acortamiento posterior del vuelo del bastidor, se deberá proceder según
el capítulo III, apartado 2.3.2.
No está permitida la aplicación de otros travesaños en el extremo del bastidor.

Si en la aplicación del vehículo se debe contar con centros de gravedad elevados de la carga o la carrocería, se
puede seleccionar correspondientemente el equipamiento del vehículo. Las opciones de equipamiento para
centros de gravedad elevados de la carga/carrocería, se enumeran y se describen en el capítulo III, apartado 7.3.

3.6.2 Requisitos del carrozado

Se deberán respetar los requisitos generales para el diseño de carrozados del capítulo IV, apartado 2.0.

Para los carrozados de vehículos de recogida de residuos se recomienda el uso de bastidores auxiliares completos,
aunque también se permiten los carrozados con bastidores auxiliares divididos.

En el caso de carrozados para vehículos de recogida de residuos con vertido (por ejemplo, cargadores traseros),
el bastidor auxiliar debe poder soportar la torsión y el empuje, lo cual puede lograrse mediante los travesaños
pertinentes situados en el bastidor auxiliar. Asimismo, la unión al chasis en el extremo trasero debe contar con una
amplitud de superficie considerable (por ejemplo, mediante placas de empuje).

Si se incorporan carrozados adicionales al carrozado del vehículo de recogida de residuos (por ejemplo, grúas de
carga) se deberán respetar de igual modo los correspondientes capítulos de las directrices de montaje.

La mayoría de vehículos de recogida de residuos están concebidos para su uso en carretera firme.
Por tanto, se deberán tomar medidas de refuerzo para su uso sobre carreteras no asfaltadas y se deberá tener
en cuenta la selección del chasis.

286 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

3.7 Volquete

3.7.1 Chasis y equipamiento

Si el vehículo se despliega con la carrocería más alta o los centros de gravedad de la carga, es posible seleccionar
el equipamiento del vehículo en consecuencia. Las opciones de equipamiento para carrocerías/cargas con centros
de gravedad elevados se enumeran y describen en el capítulo III, sección 7.3.

Tabla 08-IV: Los volquetes están permitidos en los siguientes chasis:

Variante de Cantidad de
Número de tipo Suspensión Fabricación
serie ejes
N02, N03, N04, N05 TGL 2 Ballesta-Ballesta
Fabricación desde abril de
N12, N13, N14, N15 TGL 2 Ballesta-Neumática
2010
N08, N37, N38, N62, N64 TGM 2 Ballesta-Ballesta
N18, N36, N63 TGM 2 Ballesta-Neumática
N48* TGM 3 Ballesta-Ballesta

*TGM 6x4 los chasis de volquete del tipo N48 son óptimos para el montaje de un volquete trasero, el cual se
indica en los documentos de venta con el sufijo “-HK” (volquete trasero). Para el montaje de otros carrozados
(por ejemplo, grúa de carga, volquete multilateral) será necesaria una autorización por parte de MAN (ver dirección
más arriba en “Editor”).

Los chasis de la variante TGM- con el número de tipo N16 requieren el equipamiento de “amortiguadores
reforzados para eje delantero” (código de venta 366CA) para el funcionamiento como volquetes.

A fin de obtener una mayor estabilidad, en los vehículos con suspensión neumática se deberá procurar que dicha
suspensión se reduzca para el proceso de volcado. La reducción puede efectuarse de manera manual a través del
componente de mando ECAS o bien automáticamente mediante un equipamiento especial bajo el código de venta
311PH (parámetros ECAS para la reducción de suspensión neumática de aprox. 20 mm sobre el amortiguador).
El equipamiento especial 311 PH desciende el vehículo automáticamente al nivel definido por encima del
amortiguador, cuando se acciona la toma de fuerza con el vehículo detenido. Con el fin de que la función del código
311 PH se active de modo seguro, se habrá de seguir obligatoriamente el orden de manejo a la hora de conectar
la toma de fuerza (véanse las instrucciones de uso). Por otra parte, se deberá comprobar que aparezca la indicación
de «sin nivel de conducción» y que el vehículo haya descendido previamente.
En el caso de que no se haya llevado a cabo el descenso de forma automática, se deberá indicar al usuario /
conductor que haga uso del descenso manual de la suspensión neumática.

Si se han acoplado plataformas de volquete en los bastidores no previstos de carrozado de volquete de fábrica, se
deberán equipar dichos bastidores para la aplicación como volquete. Para ello, entre otros, puede ser necesario el
cambio de la suspensión de ballesta o de los estabilizadores. En estos casos, es precisa la autorización por MAN
(para direcciones véase más arriba en «Editor»).

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 287

 IV. Montaje

3.7.2 Requisitos del carrozado

Se deberán respetar los requisitos generales para el diseño de carrozados del capítulo IV, apartado 2.0.

Para los carrozados de volquete es necesario un chasis con una estructura adaptada a su finalidad. MAN ofrece los
chasis correspondiente en su programa disponible a través de MANTED (www.manted.de).
En el caso de los chasis de volquetes de fábrica no son obligatorias las modificaciones del chasis si se puede
asegurar el cumplimiento de los siguientes puntos:

• El peso total permitido

• Las cargas sobre ejes permitidas
• La longitud de plataforma de volquete de serie
• El vuelo del bastidor de serie
• El vuelo del vehículo de serie
• El ángulo de volcado máximo de 50º hacia atrás o hacia el lateral

Todos los chasis de volquetes precisan de un bastidor auxiliar completo de acero (ver capítulo IV, apartado 2.2).

Durante los procesos de volcado se pueden producir cargas elevadas de torsión sobre el chasis o el bastidor
auxiliar. El bastidor auxiliar debe tener la suficiente rigidez de torsión para soportar estas cargas.
La rigidez de torsión de un bastidor auxiliar puede aumentarse, entre otros, mediante el refuerzo diagonal
(ver capítulo IV, apartado 3.9.3).

Las prensas y apoyos del volquete se deben integrar en el bastidor auxiliar.

Se han de respetar los siguientes indicadores:

• Ángulo de volcado hacia atrás y hacia el lateral ≤ 50°

• El centro de gravedad de la plataforma del volquete con carga útil puede superar el centro del eje trasero
durante el volcado trasero si se garantiza la estabilidad del vehículo (Ver figura 38-IV) - posición número 1).
• La altura del centro de gravedad (ver figura 38-IV) – posición número 2) de la carga tiene un gran impacto en
la estabilidad del vehículo durante el proceso de volcado. Un centro de gravedad elevando puede
repercutir negativamente en la estabilidad del vehículo si la oblicuidad de este es reducida. Por tanto,
el responsable del carrozado debe comprobar el posible centro de gravedad de la carga durante el proceso
de volcado a la hora de verificar la estabilidad del vehículo. Se debe prestar especial atención, por ejemplo,
a las mercancías que se desplazan considerablemente.

Recomendamos:

• El apoyo de volquete trasero debe disponerse cerca del último eje trasero (ver capítulo III, apartado 2.2.1)
cota x ≤ 1.100 mm (ver Tabla 09-IV y figura 37-IV).

Tabla 09-IV: Volquetes: Cota máxima de los apoyos del volquete

Chasis Cota x [mm]

Vehículo de dos ejes ≤ 1200
Vehículo de tres ejes (tipo N48) ≤ 800

288 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

Figura 38-IV: Volquetes: Cota recomendada para carrozados de volquetes

2
1
S

50°

X
T_995_000006_0002_G

1) Centro de gravedad de la plataforma de volquete

2) Altura del centro de gravedad

Por motivos de seguridad operacional, por las condiciones de aplicación o bien por haber excedido los valores
indicados anteriormente, será necesaria la aplicación de medidas adicionales. Por ejemplo, puede ser obligatorio
el empleo de apoyos hidráulicos para aumentar la estabilidad del vehículo o el desplazamiento de determinados
componentes agregados. No obstante, se presupone que el propio fabricante del carrozado reconocerá la necesidad
de dichas medidas y que las llevará a cabo.
Con motivo de una mejora de la estabilidad y seguridad operacional se deberán emplear en determinadas circunstancias
durante el volcado trasero las llamadas “cizallas” (ver Figura 39-IV - posición número 1) para la estabilización de la
plataforma de volquete y/o un apoyo en el extremo del bastidor (ver Figura 39-IV - posición número 2).

Figura 39-IV: Volquete trasero con cizallas y apoyo

T_995_000007_0001_G

Advertencia importante
Es obligatorio que los vehículos con norma de gases de escape Euro 6 cuenten con un espaciador en el lateral del
vehículo donde está ubicado el silenciador de descarga, de lo contrario se producirá un choque con los
componentes en el silenciador de descarga al abrir las compuertas.

En el caso de carrozados de basculación, el fabricante del carrozado deberá prever apoyos para las posibles
reparaciones bajo el carrozado de basculación con el fin de proteger a los operarios.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 289

 IV. Montaje

3.8 Volquetes multicaja y volquetes basculantes

Chasis y equipamientos
Los chasis con el número de tipo N01 y N11 (ver explicación en el capítulo II, apartado 2.2) no pueden ser
empleados como volquetes multicaja ni volquetes basculantes.

En el caso de los chasis con el número de tipo N44 y N46 (ver explicación en el capítulo II, apartado 2.2),
se permitirá la aplicación como volquetes multicaja o volquetes basculantes exclusivamente con la pertinente
autorización por parte de MAN (ver dirección más arriba en “Editor”).

Debido a la alta posición del centro de gravedad de los depósitos transportados recomendamos equipar el chasis
con los paquetes de estabilización que se pueden obtener de fábrica para centros de gravedad de carga/carrocería
altos. Estos se enumeran y se describen en el capítulo III, apartado 7.3.

Los ángulos de sujeción están concebidos para la fijación de puentes de carga y furgones, por lo que no resultan
adecuados para la sujeción de volquetes multicaja ni basculantes.

A fin de obtener una mayor estabilidad, en los vehículos con suspensión neumática se deberá procurar que dicha
suspensión se reduzca para el proceso de volcado. La reducción puede efectuarse de manera manual a través del
componente de mando ECAS o bien automáticamente mediante un equipamiento especial bajo el código de venta
311PH (parámetros ECAS para la reducción de suspensión neumática de aprox. 20 mm sobre el amortiguador).
El equipamiento especial 311 PH desciende el vehículo automáticamente al nivel definido por encima del
amortiguador, cuando se acciona la toma de fuerza con el vehículo detenido. Con el fin de que la función del código
311 PH se active de modo seguro, se habrá de seguir obligatoriamente el orden de manejo a la hora de conectar la
toma de fuerza (véanse las instrucciones de uso). Por otra parte, se deberá comprobar que aparezca la indicación
de «sin nivel de conducción» y que el vehículo haya descendido previamente.
En el caso de que no se haya llevado a cabo el descenso de forma automática, se deberá indicar al usuario /
conductor que haga uso del descenso manual de la suspensión neumática.

Requisitos del carrozado

Se deberán respetar los requisitos generales para el diseño de carrozados del capítulo IV, apartado 2.0.

A menudo, el bastidor auxiliar no puede seguir el perfil del bastidor principal en esta sección del carrozado por
motivos estructurales, por lo que se deben disponer medios de unión especiales al bastidor principal.
Los dispositivos de fijación probados así como su acabado y disposición están disponibles en las instrucciones
de montaje del fabricante del carrozado.

Debido a la escasa altura de la infraestructura, se deberá comprobar y garantizar la movilidad de todos los
componentes móviles del chasis (por ejemplo, cilindros de freno, conductos, bastidores basculantes, etc.).
Asimismo, se deberá disponer un bastidor adicional.

Las modificaciones a la altura de marcha o la limitación del recorrido del resorte no están permitidas.

Los apoyos del vehículo serán obligatorios durante el proceso de carga y descarga si:

• El eje trasero excede el doble de la carga técnica permitida para este, para lo que se deberá tener en cuenta
el peso muerto de los neumáticos y de las llantas.
• El eje delantero pierde el contacto con el suelo. En ningún caso se permite la elevación por motivos
de seguridad.
• No se indica la estabilidad del vehículo. Este puede ser el caso de una elevada altura del centro de
gravedad, la inclinación lateral no permitida del ballestado unilateral, el hundimiento unilateral
en terreno blando, etc.

290 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

3.9 Grúa de carga

Las grúas de carga se suelen montar sobre el chasis del camión detrás de la cabina, o bien en la parte trasera del
vehículo. Además, los chasis de camiones también se emplean como vehículos transportadores de grúas para
camiones.
Los carrozados de grúas presentan grandes requisitos para el chasis del camión y requieren la adaptación
minuciosa entre carrozado y chasis.

Información
Homologación del carrozado
La homologación del carrozado para grúas será obligatoria si se sobrepasan los bastidores establecidos en
las presentes directrices de montaje.

Por ejemplo, en los siguientes supuestos:

• Disposiciones de montaje que no permiten el cumplimiento de los requisitos del carrozado ni del diseño
del bastidor auxiliar (ver capítulo IV, apartados 2.0 y 3.9.3)
• Se sobrepasa el par total máximo de la grúa establecido en función de la figura 42-IV
• Apoyo cuádruple
• Apoyo especial

Aprobación de la grúa
Antes de la puesta en marcha, se deberán verificar el montaje y el funcionamiento de la grúa conforme a las
disposiciones nacionales por parte de un experto en grúas o por una persona cualificada para dicho fin.

Indicación de advertencia
El fabricante del carrozado será el responsable de garantizar la estabilidad.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 291

 IV. Montaje

3.9.1 Chasis y equipamiento

Si en la aplicación del vehículo se debe contar con centros de gravedad elevados de la carga o la carrocería, se
puede seleccionar correspondientemente el equipamiento del vehículo. Las opciones de equipamiento para cen-
tros de gravedad elevados de la carga/carrocería, se enumeran y se describen en el capítulo III, apartado 7.3.

El montaje de una grúa de carga no está permitido en los chasis con los números de tipo N01 y N11 (ver explicación
en el capítulo II, apartado 2.2).

Los chasis de la variante TGM- con el número de tipo N16 requieren el equipamiento de “amortiguadores
reforzados para eje delantero” (código de venta 366CA) para el montaje de una grúa de carga detrás de la cabina.

Equipamiento de ejes reforzados

En función del tamaño de la grúa (peso y posición del centro de gravedad), y de la posición de esta (tras la cabina
o en la popa), los vehículos deben equiparse con suspensión reforzada en tanto esté disponible la opción de
suministro. Estas medidas reducen la posición inclinada del chasis (p. ej. mediante una compresión reducida de los
resortes reforzados).
No obstante, no siempre se puede evitar la inclinación en los carrozados para grúas debido a la desnivelación del
centro de gravedad del vehículo.

Advertencia importante
Los ángulos de sujeción para plataformas suministrados de fábrica no son aptos para los carrozados de grúas
de carga.

Si el chasis no dispone de travesaño final (variantes TGL/TGM si no se ha solicitado el equipamiento para

remolque), se deberá instalar uno posteriormente para el montaje de una grúa de carga trasera.

Apoyo de los vehículos

Se deberán seguir las indicaciones sobre vehículos con puntos de apoyo del capítulo IV, apartado 1.6.

Volquetes grúa preparados

En MAN es posible pedir volquetes con una preparación de fábrica para el montaje posterior de grúa.

La preinstalación abarca:

• Equipamiento de mecanismo de traslación para volquetes

• Silenciador de escape desplazado hacia atrás (espacio para patas de apoyo)
• Bastidor auxiliar continuo para grúa y volquete
• Espacio libre para grúa de carga detrás de la cabina

Por tanto, las medidas para el espacio constructivo de la grúa, así como el par total máximo permitido de la grúa
(ver el capítulo IV. 3.9.3 Requisitos del bastidor auxiliar para carrocerías de grúa de carga) ya están predetermina-
dos.
El fabricante de carrocerías debe comprobar si la grúa cumple las condiciones especificadas.
Si se sobrepasa el par total máximo permitido de la grúa, el fabricante de carrocerías debe adoptar medidas ade-
cuadas para reforzar el bastidor auxiliar.
Además, el fabricante de carrocerías debe prestar atención a que se cumplan las cargas del eje permitidas con
grúa y carga.

292 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

En el caso de los volquetes con grúa de carga basados en un TGL, se recomienda seleccionar siempre una carga
sobre el eje delantero permitida de cuatro toneladas.

Tabla 10-IV:

Tipo Vehículo Código de Plataforma Espacio libre Par total máximo

pedido basculante para grúa de permitido de la
carga* grúa
N02 / N03 / N12 8.XXX 4x2 BB / 485QA 3800 x 2350 x 400 820 mm 70 kNm
/ N13 BL
3600 cabina C

N08 / N18 18.XXX 4x2 BB/ 485DE 4000 x 2420 x 600 1020 mm 140 kNm
BL
3875 cabina C

N36 15.XXX 4x4 BL 485QC 4000 x 2350 x 600 970 mm 120 kNm
3650 cabina C

N38 18.XXX 4x4 BB 485DE 4000 x 2420 x 600 1120 mm 140 kNm
3900 cabina C

*Área que se mantiene libre para la grúa de carga entre la cabina y la plataforma basculante. La medida solo es
válida por encima del bastidor auxiliar.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 293

 IV. Montaje

3.9.2 Requisitos del carrozado

Generalidades
Se deberán respetar los requisitos generales para el diseño de carrozados del capítulo IV, apartado 2.0.

El propio peso y el par total de la grúa de carga deben estar adaptados al chasis que se planea emplear.

Cargas sobre ejes

La carga sobre ejes máxima permitida no podrá ser superior al doble de la carga técnica sobre ejes permitida
durante el funcionamiento de la grúa (con el vehículo inmóvil). Se deberán tener presentes los factores de impacto
del fabricante de grúas.

Se debe limitar el ángulo de giro de las grúas de carga si así lo requieren las cargas sobre ejes permitidas o la
garantía de estabilidad.

No se permite el montaje asimétrico de la grúa si provoca cargas desproporcionadas sobre las ruedas
(ver capítulo III, apartado 2.2.6). El fabricante del carrozado se encargará de la pertinente compensación.

Apoyo y estabilidad
La estabilidad depende, entre otros, de la rigidez torsional de la estructura del bastidor. Se debe tener en cuenta
que una rigidez torsional elevada en la estructura del bastidor reduce la comodidad de conducción y la movilidad
todo terreno del vehículo.

la cantidad de puntos de apoyo así como su posición y anchura serán determinadas por el fabricante de grúas
mediante el cálculo de estabilidad y la carga del vehículo. Por cuestiones técnicas, MAN puede exigir un apoyo
cuádruple.
Durante el funcionamiento de la grúa, los apoyos deben extenderse siempre en contacto con el suelo. Deben
disponerse debidamente tanto para la carga como para la descarga. De igual modo, el fabricante de grúas debe
indicar una posible carga necesaria por motivos de seguridad.

Extensión del bastidor auxiliar sobre los apoyos de suspensión

Si el bastidor auxiliar no alcanza la parte superior del soporte de suspensión trasero del eje delantero no será
posible el montaje de una grúa detrás de la cabina. En general, los chasis en los que no es posible dicho montaje
son aquellos equipados con las cabinas L, LX y cabinas dobles. En ese caso, se deberá comprobar el montaje
individualmente respetando la tensión del material.

Peculiaridades de las grúas de carga traseras abatibles

Los dispositivos de acoplamiento de semirremolques deberán estar equipados con una protección
antiempotramiento y con el sistema de alumbrado pertinente según las normas vigentes para grúas abatibles y
servicio sin remolque.

En los soportes de montaje para grúas de carga traseras abatibles se deberá disponer un segundo acoplamiento de
remolque para el servicio de este. Dicho acoplamiento de remolque estará unido al existente en el vehículo
mediante una argolla de tracción. Se deben respetar las indicaciones del cuadernillo “dispositivos de acoplamiento
TG”. El dispositivo de semirremolque y el carrozado deben poder asimilar y transmitir las cargas resultantes
del funcionamiento del remolque.

294 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

La longitud total aumentará en la cota L (ver Figura 40-IV) según la distancia entre ambos acoplamiento de
remolque durante el funcionamiento del mismo.

Figura 40-IV: Dispositivo de semirremolque para grúa de carga trasera

T_995_000008_0001_G

Se deberá considerar la longitud de vuelo ampliada por el dispositivo de semirremolque.

El centro de gravedad de la carga útil varía en función de si la grúa es o no abatible. Con el fin de alcanzar la carga
útil más elevada posible sin exceder las cargas sobre ejes permitidas, recomendamos señalar de manera clara
sobre el carrozado el centro de gravedad de la carga útil con y sin grúa.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 295

 IV. Montaje

3.9.3 Requisitos de los bastidores auxiliares para carrozados de grúas de carga

Generalidades
El fabricante del carrozado o de la grúa deberá encargarse de la suficiente sujeción de la grúa y del bastidor auxiliar.
Las fuerzas reales, incluyendo sus coeficientes de seguridad, deben poder ser asimiladas de modo seguro.
Siempre se deberá disponer un larguero del bastidor auxiliar con un par de inercia de al menos 175 cm4 para los
carrozados de grúas de carga.

Par total de la grúa

La base del cálculo es el par total máximo, y no el par de elevación. El par total se calcula mediante el peso propio
y la fuerza de elevación de la grúa de carga con el brazo estirado. Ver fórmula 02-IV para el cálculo del par total de
grúa.

Figura 41-IV: Pares de la grúa de carga

GKr

GH

b
T_995_000009_0001_G

Fórmula 02-IV: Pares de la grúa de carga

g • s • (GKr • a + GH • b)
MKr =
1000
donde:

a = distancia del centro de gravedad de la grúa hasta el centro de la columna de la grúa en [m],
brazo de la grúa estirado y dispuesto en su longitud máxima.
b = distancia de la carga de elevación hasta el centro de la columna ce la grúa [m], brazo
de la grúa estirado y dispuesto en su longitud máxima
GH = carga de elevación de la grúa de carga en [kg]
GKr = peso de la grúa de carga en [kg]
MKr = par total en [kNm]
s = factor de impacto según los datos del fabricante de la grúa (supeditado al control
de la grúa), continuamente ≥ 1
g = aceleración de la gravedad 9,81[m/s²]

Ejecución del bastidor auxiliar

Las carrocerías para grúas de carga solo están permitidas con un bastidor auxiliar continuo.
En caso de que se monte la grúa de carga detrás de la cabina, el bastidor auxiliar deberá cerrarse contra la caja al
menos en la zona de la grúa.

Si la grúa de carga se monta en la cola, se deberá emplear un perfil cerrado desde el extremo del bastidor hasta al
menos por delante de la dirección del eje trasero. Asimismo, se deberá utilizar una unión en cruz o una construcción
equivalente para aumentar la rigidez del bastidor auxiliar. (Véase también capítulo IV, apartado 2.2).

296 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

Las grúas de carga se suelen montar en conjunto con otras carrocerías para las que también es preciso utilizar un
bastidor auxiliar (por ejemplo, volquetes). En estos casos, el bastidor auxiliar se dividirá en varias áreas. Se han de
evitar las oscilaciones de rigidez en los pasos entre las áreas. En caso de emplearse un perfil de bastidor auxiliar
universal, el bastidor auxiliar deberá disponer de una resistencia y rigidez más elevadas para toda la construcción
de la carrocería.

Para garantizar la estabilidad al vuelco durante el funcionamiento de la grúa, se ha de disponer el bastidor auxiliar
en el área ubicada entre ambos soportes con la suficiente rigidez a la torsión. Por motivos de resistencia,
la elevación del vehículo con los soportes de grúa únicamente estará permitida si la construcción del bastidor
auxiliar asume todas las fuerzas resultantes del funcionamiento de la grúa y si no presenta una unión al bastidor
del vehículo rígida al empuje (por ejemplo, autogrúas).

Para proteger el bastidor auxiliar en el área de la grúa, recomendamos montar un cordón superior adicional (placa
de desgaste) a fin de evitar la penetración del pie de la grúa en el bastidor auxiliar. Las fuerzas del cordón superior
adicional deben ser de entre 8-10 mm en función del tamaño de la grúa.

Diseño simplificado del bastidor auxiliar

El método y la clasificación del par total de grúa con respecto al par de inercia de superficie según el chasis del
vehículo se aplican para carrocerías de grúas tanto tras la cabina de conducción como en el extremo del bastidor
con doble apoyo. Se han incluido los coeficientes de seguridad. Se debe respetar el par total de grúa MKr con un
factor de choque determinado por el fabricante de grúas (ver fórmula 17).

Los pares de inercia de superficie necesarios se refieren solamente a un larguero del bastidor auxiliar.

La libertad de movimiento de todos los componentes móviles no se incluye en dicha formula y, por tanto, debe
volver a comprobarse con las dimensiones seleccionadas.

En lo concerniente al cálculo del par de inercia de superficie necesario del bastidor auxiliar, para la variante de serie
TGL se ha de aplicar el siguiente diagrama en el caso del par total de grúa en función de la figura 42-IV, así como
el diagrama de la Figura 42-IV para la variante de serie TGM.

Ejemplo de empleo de los diagramas en las Figura 42-IV - Figura 45-IV:

Para un vehículo de la variante de serie TGM 18 xxx 4x2 BB, tipo N08, con número de perfil de bastidor 39
(ver capítulo III, apartado 4.3.0), el bastidor auxiliar debe determinarse si se monta una grúa con un par total
de 150 kNm.

Solución: El diagrama de la Figura 42-IV muestra el cálculo de un par de inercia de superficie mínimo de
aproximadamente 1750 cm4.

Si se cierra un perfil en U con una anchura de 80 mm y un grosor de 8 mm con un travesaño de 8 mm de grosor, se

deberá emplear un perfil con una altura de al menos 190 mm (ver diagrama en la Figura 45-IV).
Si se acoplan dos perfiles en U con una anchura/grosor de 80/8 mm, la altura mínima se reduce a aproximadamente
160 mm (ver Figura 46-IV).

En el caso de que el tamaño de perfil no esté disponible para los valores calculados, estos se deberán redondear
al alza hasta alcanzar el siguiente valor disponible. No se permite redondear a la baja.

No se permite utilizar un perfil en U abierto según la Figura 44-IV en el área de la grúa. Únicamente se ilustra en este
apartado dada la pertinencia del diagrama para otras carrocerías.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 297

 Figura 42-IV:
100

80

60
Par total de grúa y par de inercia para TGL

40

Par total de grúa [ kNm ]

20

298 Edición 2018 V2.0

200 400 600 800 1000 1200 1400 1600

Par de inceria necesario del bastidor auxiliar [ cm4 ]

Perfil n.° 5: U 220/70/6

IV.

T_993_000011_0001_D
Perfil n.° 36: U 220/70/4,5

MAN TGL/TGM
Montaje
 IV.

Figura 43-IV:
Montaje

160

140

120

100
Par total de grúa y par de inercia para TGM

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0

80

60

Par total de grúa [ kNm ]

40
200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800

Par de inceria necesario del bastidor auxiliar [ cm4 ]

Perfil n.° Profil Nr. 37: U 220/70/7 Profil Nr. 38: U 220/70/8
Perfil n.° 39 & 40: U 270/70/7 Profil Nr. 41: U 270/70/8

T_993_000012_0001_D

299
 Figura 44-IV:
Perfil en U abierto
2 4 7 5 8
280

260

240
1 3 6
220

200
Pares de inercia en perfiles en U

180

160
t

140

120 S
H

100
B
80

300 Edición 2018 V2.0

Altura del perfil [ mm ]
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400
IV.

Par de inceria de superficie [ cm4 ]

1 U80...220/60/6 3 U80...220/70/6 5 U80...280/70/8 7 U80...280/80/7

2 U80...280/60/7 4 U80...280/70/7 6 U80...220/80/6 8 U80...280/80/8

T_993_000013_0001_D

MAN TGL/TGM
Montaje
 IV.

Figura 45-IV:
Montaje

Perfil en U cerrado para cierre

2 4 7 5 8
280

260

240

1 3 6
220

200

180
Pares de inercia en perfiles cerrados en U

160
t

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0

TGM
140

120
H

t
100
TGS
B
80

Altura del perfil [ mm ]

0
0
0
0
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00

20
40
60
80
26
28

10
12
14
16
18
20
22
24
30
32
34
36
38
40
42
44
46

Par de inceria de superficie [ cm4 ]

1 U80...220/60/6 3 U80...220/70/6 5 U80...280/70/8 7 U80...280/80/7

2 U80...280/60/7 4 U80...280/70/7 6 U80...220/80/6 8 U80...280/80/8

T_993_000014_0001_D

301
 Figura 46-IV:
Dos perfiles en U iguales para acoplar
2 4 7 5 8
280

260

240

1 3 6
220

200

180

160
B
Pares de inercia en perfiles en U conectados

140
H

120

100

B
80

Altura del perfil [ mm ]

302 Edición 2018 V2.0

0
0
00
00
00
00

00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00

20
60
58
62
66
70

10
14
18
22
26
30
34
38
42
46
50
54

Par de inceria de superficie [ cm4 ]

IV.

1 U80...220/60/6 3 U80...220/70/6 5 U80...280/70/8 7 U80...280/80/7

2 U80...280/60/7 4 U80...280/70/7 6 U80...220/80/6 8 U80...280/80/8

T_993_000015_0001_D

MAN TGL/TGM
Montaje
IV. Montaje

3.10 Hormigoneras

3.10.1 Chasis y equipamientos

En su programa de ventas, MAN ofrece chasis preparados para el montaje de una hormigonera. Estos chasis se
encuentran en los documentos de venta con el sufijo “-TM” (hormigonera).

Los requisitos de fábrica van incluidos en el suministro. Los chasis para hormigoneras están equipados con
estabilizadores en ambos ejes traseros para disminuir el tambaleo así como con una suspensión adaptada
expresamente a su aplicación.

Tabla 11-IV: Chasis de hormigoneras disponibles de fábrica

Número de tipo Descripción de las variantes

N48 TGM 26.xxx 6X4 BB

Los carrozados de hormigoneras sobre chasis TGL o TGM no incluidos en la Tabla 11-IV deberán entregarse a MAN
con los documentos pertinentes para su comprobación (ver dirección más arriba en “Editor”).

La propulsión de la hormigonera se efectúa en general mediante una toma de fuerza (SSNA) del lateral de la palanca
del motor. El cuadernillo independiente “tomas de fuerza” incluye más explicaciones sobre las tomas de fuerza.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 303

 IV. Montaje

3.10.2 Requisitos del carrozado

Se deberán respetar los requisitos generales para el diseño de carrozados del capítulo IV, apartado 2.0.

La Figura 47-IV muestra un ejemplo de disposición de placas de empuje en un chasis de hormigonera. El montaje
se efectúa sobre casi toda la longitud con uniones rígidas de empuje a excepción del extremo delantero del bastidor
auxiliar situado delante del apoyo del tambor. Las dos primeras placas de empuje deben ubicarse en el área de los
soportes delanteros del tambor.

Ver capítulo IV, apartado 2.4, “sujeción de bastidores auxiliares y carrozados” para más explicaciones sobre las
sujeciones de los bastidores auxiliares. El espesor de las placas de empuje debe ser de 8 mm y la calidad
del material debe equivaler al menos a la calidad de S355J2G3 (St52-3).

Figura 47-IV: Carrozado de hormigonera

300

45
130
T_995_000010_0001_G

En el caso de montajes sobre otros chasis (por ejemplo, chasis para volquetes) requiere la adaptación
del equipamiento de suspensión y estabilizadores de los ejes así como la disposición de las placas de empuje
en el chasis comparable de la hormigonera.

Advertencia importante
La disposición de las placas de empuje de chasis de volquetes o ángulos de sujeción para plataformas de carga
no es apta para el montaje de hormigoneras.

Las cintas transportadores de hormigón o las bombas de hormigón unidas al carrozado de la hormigonera no
pueden montarse en el chasis de serie de la hormigonera de transporte. En ocasiones puede ser necesaria una
estructura de bastidor auxiliar diferente a la del bastidor auxiliar usual de la hormigonera, o bien una cruceta en el
extremo del bastidor (similar al caso de los carrozados de grúas de carga traseras: ver capítulo IV, apartado 3.9.3,
sección “bastidores auxiliares para grúa de carga”).

Será obligatoria la autorización por parte de MAN (ver dirección más arriba en “Editor”) así como la autorización
del fabricante de la hormigonera de transporte.

304 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

IV. Montaje

3.11 Torno de cable

Requisitos del carrozado

Se deberán respetar los requisitos generales para el diseño de carrozados del capítulo IV, apartado 2.0.

Los siguientes parámetros serán determinantes para el montaje de un torno de cable:

• Fuerza de tracción
• Ubicación de montaje
- Montaje frontal
- Montaje central
- Montaje trasero
- Montaje lateral
• Tipo de propulsión:
- mecánica
- hidráulica
- eléctrica
- electromecánica
- electrohidráulica.

Los componentes del vehículo, por ejemplo ejes, suspensión, bastidor, etc., no deben sobrecargarse por el
funcionamiento del torno de cable. Esto se aplica de modo particular en caso de que la fuerza de tracción del torno
presente una dirección diferente a la longitudinal de los ejes del vehículo. Es posible que se necesite una limitación
automática de la fuerza de tracción dependiente de la dirección de la misma.

En todo caso se deberá procurar una guía de cable en perfectas condiciones. El cable debe guiarse con el menor número
de desviaciones posible. Al mismo tiempo, se debe evitar menoscabar la función de los componentes del vehículo.

En el caso de montaje frontal de un torno de cable, la fuerza máxima de tracción del torno debe limitarse mediante
la carga técnica permitida sobre el eje delantero. La carga técnica permitida sobre el eje delantero se halla en la
placa de fábrica del vehículo y en la documentación de este. No está permitido el diseño del torno con fuerzas de
tracción que sobrepasen la carga técnica permitida sobre el eje delantero sin previo acuerdo con MAN
(ver dirección más arriba en “Editor”).

Se deberá dar preferencia a la propulsión hidráulica del torno a fin de obtener una mejor regulación y un mejor montaje.
Debe tenerse en cuenta el rendimiento de la bomba hidráulica y del motor (ver también capítulo V, “cálculos”).
Se deberá comprobar si las bombas hidráulicas disponibles (por ejemplo, la de la grúa de carga o la del volquete)
pueden emplearse conjuntamente. De este modo puede evitarse el montaje de múltiples tomas de fuerza.

Se debe prestar atención al régimen de entrada en el caso de reductores helicoidales de tornos mecánicos
(generalmente < 2000/min). La transmisión de la toma de fuerza deberá seleccionarse en consecuencia. Se deberá
considerar también el bajo rendimiento del reductor helicoidal al determinar los pares mínimos necesarios en la
toma de fuerza.
Se deben respetar las indicaciones del capítulo III, apartado 8.0, “sistema eléctrico y electrónico”, para los tornos
propulsados de manera electrónica, electromecánica o electrohidráulica. Será importante considerar la potencia
del generador y de las baterías.
Información
En el montaje de cada torno se deben respetar las directrices de montaje del fabricante de tornos así como las
posibles disposiciones de seguridad de las autoridades.

3.12 Carrozados de remolque de quinta rueda

Requisitos del carrozado

Se deberán respetar los requisitos generales para el diseño de carrozados del capítulo IV, apartado 2.0.

El bastidor de remolque de quinta rueda similar al acoplamiento de semirremolque precisará siempre de un bastidor
auxiliar.

Se deberá comprobar el posicionamiento del punto de giro para el remolque de quinta rueda detrás del centro
teórico del eje trasero con respecto al reparto de cargas sobre los ejes y la conducción. Para este caso es precisa
la autorización por MAN (para direcciones véase más arriba en «Editor»).

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 305

 NOTICIA

306 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

 V. Cálculos

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 307

 V. Cálculos

1.0 Generalidades
Las medidas y pesos estarán expresados en mm y kg, respectivamente, a menos que se especifique lo contrario.
“Peso” o “carga” hará referencia a la masa de un vehículo o a los componentes en estado estático (inactivo).

El apartado “documentación/ayuda” de la página www.manted.de incluye más aclaraciones. Registro obligatorio.

1.1 Velocidad

Para determinar la velocidad de marcha sobre la base del régimen del motor, tamaño de neumáticos y transmisión
total se aplica en términos generales:

Fórmula 01-V: Velocidad

0,06 • nMot • U
v =
i G • iv • i A

El cálculo de la velocidad máxima teórica (o la velocidad máxima de fábrica) se realizará con el 4 % de la puesta a
punto del régimen del motor (factor constante 0,0624).

La fórmula será la siguiente:

Fórmula 02-V: Velocidad máxima teórica

0,0624 • nMot • U
v =
i G • iv • i A

En la fórmula:

v Velocidad de desplazamiento [km/h]

nMot Régimen del motor [1/min]
U Circunferencia de rodadura del neumático [m]
iG Relación de la caja de cambios
iV Transmisión de la caja de cambios del distribuidor
iA Transmisión del eje motriz o los ejes motrices
0,06 Factor de conversión constante m/min a km/h
0,0624 Factor de conversión constante m/min a km/h con un 4 % de régimen del motor m/min a km/h

Advertencia:
En el caso de vehículos con limitación de velocidad según la Directiva 92/24/CEE, la velocidad máxima
condicionada por el tipo de construcción se sitúa generalmente en 90 km/h.

Atención:
El presente cálculo se emplea exclusivamente para establecer la velocidad final teórica configurada según
el régimen de revoluciones y la transmisión. La fórmula no considera que la velocidad máxima real se sitúe por
debajo, si las resistencias de marcha compensan las fuerzas de accionamiento. El capítulo V, en su apartado
1.8 “Resistencias”, incluye una estimación de las velocidades reales alcanzables mediante el cálculo de kilometraje
compensando tanto la resistencia al viento, a la rodadura y a la pendiente, como la propulsión.

308 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

V. Cálculos

Ejemplo: Cálculo de velocidades

Datos:
Circunferencia de los neumáticos: 315/80R 22,5
Circunferencia de rodadura: 3,280 m
Caja de cambios: ZF 16S2522TO
Desmultiplicación de transmisión en la marcha más lenta: 13,80
Desmultiplicación de transmisión en la marcha más rápida: 0,84
Régimen de motor mínimo con par de motor máximo: 1000/min
Régimen de motor mínimo: 1900/min
Desmultiplicación de la caja de distribución G 172 en marcha por carretera: 1,007
Desmultiplicación de la caja de distribución G 172 en marcha todo terreno: 1,652
Desmultiplicación del eje motriz: 4,00

Se pretende averiguar:
1. La velocidad mínima en marcha todo terreno con par de motor máximo
2. La velocidad máxima teórica sin limitador de velocidad

Solución 1:

0,06 • 1000 • 3,280

v =
13,8 • 1,652 • 4,00
v = 2,16 km/h

Solución 2:

0,0624 • 1900 • 3,280
v =
0,84 • 1,007 • 4,00
v = 115 km/h

En teoría, 115 km/h es una velocidad posible, aunque quedará reducida a los 90 km/h por el limitador de velocidad
(limitador de velocidad electrónico 89 km/h + 1 km/h de tolerancia)

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 309

 V. Cálculos

1.2 Rendimiento

El rendimiento es la relación existente entre la potencia obtenida respecto a la potencia alimentada.

En este caso, la potencia obtenida siempre será menor que la potencia alimentada, por lo que el rendimiento η será
de < 1 y/o < 100 %. .

Fórmula 03-V: Rendimiento

Pab
η =
Pzu

En la fórmula:

Pzu potencia alimentada [kW]

Pab potencia obtenida / requerida [kW]
η rendimiento

Advertencia:
El rendimiento individual se multiplica en caso de múltiples componentes agregados interconectados entre sí.

Ejemplo: Rendimiento individual

Datos:
Rendimiento de una bomba hidráulica η = 0,7
Potencia necesaria Pab = 20 kW

Se pretende averiguar:
Valor de la potencia alimentada Pzu?

Solución:
Pab
Pzu =
η
20
Pzu =
0,7

Pzu = 28,6 kW

310 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

V. Cálculos

Ejemplo: Múltiples rendimientos

Datos:
Una bomba propulsa un motor hidráulico mediante un sistema de árbol articulado con dos articulaciones.
La potencia disipada Pab es de 20 kW.

Rendimientos individuales:

Bomba hidráulica: η1 = 0,7

Árbol articulado, articulación a: η2 = 0,95
Árbol articulado, articulación b: η3 = 0,95
Motor hidráulico: η4 = 0,8

Se pretende averiguar:
Valor de la potencia alimentada Pzu?

Solución:

Rendimiento total:

ηges = η1 • η2 • η3 • η4
ηges = 0,7 • 0,95 • 0,95 • 0,8
ηges = 0,51

Potencia alimentada:

20
Pzu =
0,51
Pzu = 39,2 kW

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 311

 V. Cálculos

1.3 Fuerza de tracción

La fuerza de tracción está supeditada a:

• Par de motor
• Desmultiplicación total (incluidas las ruedas)
• Rendimiento de la transmisión de fuerza

Fórmula 04-V: Fuerza de tracción

2π • MMot • η • iG • iV • iA
Fz =
U

En la fórmula:

FZ Fuerza de tracción [N]

MMot Par de motor [Nm]
η Rendimiento total de la cadena cinemática (para valores de referencia, ver Tabla 02-V,
capítulo V, apartado 1.4.3)
iG Relación de la caja de cambios
iV Transmisión de la caja de cambios del distribuidor
iA Transmisión del eje del eje o ejes motrices
U Circunferencia de rodadura del neumático [m]

El capítulo V, apartado 1.4.3 “cálculo de la capacidad de subida” incluye ejemplos sobre la fuerza de tracción.

312 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

V. Cálculos

1.4 Capacidad de subida

1.4.1 Recorrido en pendiente o declive

La capacidad de subida de un vehículo se expresa en porcentajes. Por ejemplo, un 25 % de capacidad de

subida implica que en una longitud horizontal l = 100 m se superará una altura h = 25 m. El mismo cálculo será
aplicable para declives.

El recorrido real c se calcula de la siguiente manera:

Fórmula 05-V: Recorrido en pendiente o declive

2 p 2
c = I + h2 = I • 1+
100

En la fórmula:

c recorrido [m]
l longitud horizontal de una pendiente / declive [m]
h altura vertical de una pendiente / declive [m]
p pendiente / declive [%]

Ejemplo:

Datos:
Pendiente p = 25 %.

Se pretende averiguar:
El recorrido efectivo sobre una longitud de 200 m

Solución:
25 2
c = I2 + h2 = 200 • 1+
100
c = 206 m

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 313

 V. Cálculos

1.4.2 Ángulo de pendiente o declive

El ángulo de pendiente o declive α se calcula con la siguiente fórmula:

Fórmula 06-V: Ángulo de pendiente o declive

p p h h
tan α = , α = arctan , sin α = , α = arcsin
100 100 c c

En la fórmula:

α ángulo de pendiente en [°]

p pendiente / declive [%]
h altura vertical de una pendiente / declive [m]
c recorrido [m]

Ejemplo: Cálculo del ángulo de pendiente

Datos:
Pendiente p del 25%.

Se pretende averiguar:
Tamaño del ángulo de pendiente

Solución:
p 25
tan α = = ––––
100 100
α = arctan 0,25
α = 14°

Figura 01-V: Relación de pendiente, pendiente, ángulo de pendiente

45 100 1:1

90 1:1,1
40
te
en

80 1:1,3
din
pe

35
relación de pendiente

70 1:1,4
e

30 1:1,7
pendiente

25 1:2

1:2,5
liv

20
c
de

15 30 1:3,3

10 20 1:5
5
10 1:10
0
0
T_997_000001_0001_G

314 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

V. Cálculos

1.4.3 Cálculo de la capacidad de subida

La capacidad de subida está supeditada a:

• Fuerza de tracción (ver fórmula 04-V, capítulo V, apartado 1.3)

• Masa de tracción total incluyendo la masa total del remolque o semirremolque.
• Resistencia de rodadura
• Adherencia (neumáticos)

Para la capacidad de subida (sin considerar la adherencia calzada-neumáticos) se aplica la siguiente fórmula:

Fórmula 07-V: Capacidad de subida sin considerar la adherencia calzada-neumáticos

Fz
p = 100 • - fR
9,81 • Gz

En la fórmula:

p capacidad de subida [%]

Fz fuerza de tracción en [N] cálculo según la fórmula 04-V
Gz masa de tracción total en [kg]
fR coeficiente de resistencia de rodadura, ver Tabla 01-V

La fórmula 07-V indica que la capacidad de subida determina la capacidad de subida del vehículo a calcular
basándose en sus características

• Par de motor
• Desmultiplicación de la caja de cambios, de la caja de distribución, del accionamiento de eje y
de los neumáticos
• Masa de tracción total.

Únicamente se considerará la capacidad del vehículo y una determinada pendiente con motivo de las
características de este. En caso de una calzada en malas condiciones (p.ej. mojada) no se considera que el
arrastre de fuerza realmente existente entre las ruedas y la calzada pueda terminar el avance bastante antes
de la capacidad de subida aquí calculada.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 315

 V. Cálculos

Las relaciones reales basadas en la adherencia real pueden calcularse mediante la siguiente fórmula.

Fórmula 08-V: Capacidad de subida a raíz de la adherencia entre la calzada y los neumáticos

µ • Gan
p = 100 • - fR
R Gz

En la fórmula:

pR capacidad de subida a raíz de los neumáticos [%]

µ coeficiente de adherencia entre los neumáticos y la calzada, ver Tabla 03-V
fR coeficiente de resistencia de rodadura, ver Tabla 01-V
Gan suma de las cargas sobre los ejes motrices en sentido de masas en [kg]
GZ masa de tracción total en [kg]

Atención:
Las fórmulas expuestas anteriormente pueden emplearse para un resultado de capacidad de subida de hasta un
30 %. Para valores superiores de capacidad de subida la fórmula no podrá considerarse realista.

Tabla 01-V: Coeficiente de resistencia de rodadura fR

Calzada Coeficiente fR
Carretera asfaltada en buenas condiciones 0,007
Carretera asfaltada mojada 0,015
Carretera de hormigón en buenas condiciones 0,008
Carretera de hormigón áspera 0,011
Empedrado 0,017
Carretera mala y rugosa 0,032
Calzada de tierra 0,15...0,94
Arena suelta 0,15...0,30

316 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

V. Cálculos

Tabla 02-V: Rendimiento total de la cadena cinemática η

Cantidad de ejes motrices η

Un eje motriz 0,95
Dos ejes motrices 0,9
Tres ejes motrices 0,85
Cuatro ejes motrices 0,8

Tabla 03-V: Coeficiente de adherencia µ entre los neumáticos y la calzada (valores de referencia)

Calzada seca mojada

hormigón, adoquines 0,7 0,6
macadán de alquitrán 0,6 0,5
asfalto 0,6 0,5
adoquines de basalto azul 0,55 0,3
nieve (atascado) 0,2 0,1
superficie helada 0,1 0,01 … 0,1

Ejemplo: Cálculo de la capacidad de subida sin considerar la adherencia entre la calzada y los neumáticos

Datos:
Vehículo TGS 33.430 6x6 BB
Par de motor máximo MMot = 2100 Nm
Rendimiento (con tres ejes motrices) ηges = 0,85
Desmultiplicación de transmisión en la marcha más lenta iG = 13,80
Desmultiplicación en la caja de distribución en marcha por carretera iV = 1,007
Desmultiplicación en la caja de distribución en marcha todo terreno iV = 1,652
Desmultiplicación del eje motriz iA = 4,00
Neumáticos 315/80 R 22,5 con circunferencia de rodadura U = 3,280 m
Masa de tracción total GZ = 100000 kg
Coeficiente de resistencia de rodadura fR
- carretera asfaltada lisa = 0,007
- carretera en malas condiciones, áspera = 0,032

Se pretende averiguar:
Capacidad de subida máxima p en marcha por carretera y todo terreno.

Solución:
1. Fuerza de tracción máxima en marcha por carretera (definición, ver fórmula 04-V, capítulo V, apartado 1.3)
2π • MMot • η • iG • iV • iA
Fz =
U
2π • 2100 • 0,85 • 13,8 • 1,007 • 4,00
Fz =
3,280
Fz = 190070 N = 190,07 kN

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 317

 V. Cálculos

2. Fuerza de tracción máxima en marcha todo terreno (definición, ver fórmula 04-V, capítulo V, apartado 1.3):

2π • MMot • η • iG • iV • iA
Fz =
U
2π • 2100 • 0,85 • 13,8 • 1,652 • 4,00
Fz =
3,280
Fz = 311812 N = 311,8 kN

3. Capacidad de subida máxima en marcha por carretera sobre carretera asfaltada en buenas condiciones:

Fz
p = 100 • - fR
9,81 • Gz
190070
p = 100 • - 0,007
9,81 • 100000
p = 18,68 %

4. Máxima capacidad de subida en marcha de carretera en carretera mala y rugosa:

190070
p = 100 • - 0,032
9,81 • 100000
p = 16,18 %

5. Capacidad de subida máxima en marcha todo terreno en carretera en buenas condiciones:

311812
p = 100 • - 0,007
9,81 • 100000
p = 31,09 %

6. Máxima capacidad de subida en marcha todoterreno en carretera mala y rugosa:

311812
p = 100 • - 0,032
9,81 • 100000
p = 28,58 %

Observación:
Los ejemplos antecedentes no consideran si es posible transmitir la fuerza de tracción que es necesaria para
poder remontar la pendiente a raíz de la adherencia entre la calzada y las ruedas motrices (fricción).
El siguiente ejemplo muestra el cálculo incluyendo la adherencia entre la calzada y los neumáticos.
Para ello se emplea la fórmula 08-V.

318 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

V. Cálculos

Ejemplo: Ejemplo: Cálculo de la capacidad de subida teniendo en cuenta la adherencia entre la calzada y el
neumático (eje delantero no conectado adicionalmente)

Datos:
Coeficiente de adherencia en carretera asfaltada mojada µ = 0,5
Coeficiente de resistencia de rodadura en carretera asfaltada mojada fR = 0,015
Masa de tracción total GZ = 100000 kg
Suma de las cargas sobre todos los ejes motrices Gan = 26000 kg

Se pretende averiguar:
Capacidad de subida por fricción [%]

0,5 • 26000
p = 100 • - 0,015
R 100000

Solución:
pR = 11,5%

1.5 Par de motor

Se puede calcular un par de motor utilizando diferentes fórmulas según las circunstancias.

Si se conoce la fuerza y la distancia de acción:

Fórmula 09-V: Par conociéndose la fuerza y la distancia de acción

M = F•I

Si se conoce la potencia y el régimen:

Fórmula 10-V: Par conociéndose la potencia y el régimen

9550 • P
M =
n•η

Si en sistemas hidráulicos se conoce el caudal (corriente volumétrica), la presión y el régimen:

Fórmula 11-V: Par conociéndose el caudal, la presión y el régimen

15,9 • Q • p
M =
n•η

En la fórmula:

M par [Nm]
F fuerza [N]
l distancia de acción de la fuerza desde el punto de giro en [m]
P potencia [kW]
n régimen [1/min]
η rendimiento
Q corriente volumétrica en [l/min]
p presión en [bar]

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 319

 V. Cálculos

Ejemplo: Si se conoce la fuerza y la distancia de acción

Datos:
Torno de cable con una fuerza de tracción F = 50.000 N presenta un diámetro de tambor de d = 0,3 m.

Se pretende averiguar:
Valor del par necesario sin considerar el rendimiento

Solución:
M = F • l = F • 0,5d (el radio del tambor equivale al brazo de palanca)
M = 50000 N • 0,5 • 0,3 m
M = 7500 Nm

Ejemplo: Si se conoce la potencia y el régimen

Datos:
Una toma de fuerza debe transmitir una potencia P = 100 kW con n = 1.500 1/min.

Se pretende averiguar:
Valor del par para poder transmitir la toma de fuerza sin considerar el rendimiento.

Solución:

9550 • 100
M =
1500
M = 637 Nm

Ejemplo: Presión y régimen conociéndose el volumen de la bomba hidráulica (corriente volumétrica).

Datos:
Una bomba hidráulica tiene una corriente volumétrica de Q = 80 l/min con una presión p = 170 bar y un régimen
de bomba n = 1.000 1/min.

Se pretende averiguar:
Valor del par necesario sin considerar el rendimiento

Solución:
15,9 • 80 • 170
M =
1000
M = 216 Nm

Si ha de considerarse el rendimiento, los pares calculados deberán dividirse respectivamente por el rendimiento
total (ver también el apartado 1.2 “Rendimiento”).

320 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

V. Cálculos

1.6 Potencia

Se puede calcular la potencia con diferentes fórmulas según las circunstancias.

Para movimiento de elevación:

Fórmula 12-V: Potencia con movimiento en el plano

F • v 9,81 • m • v
P = =
1000 1000

Con movimiento de rotación:

Fórmula 13-V: Potencia para movimiento de rotación

M•n
P =
9550 η

En la hidráulica:

Fórmula 14-V: Potencia en la hidráulica

Q•p
P =
600 • η

En la fórmula:

P potencia en [kW]
m masa en [kg]
v velocidad en [m/s]
η rendimiento
F fuerza en [N]
M par en [Nm]
n régimen en [1/min]
Q caudal (corriente volumétrica) en [l/min]
p presión en [bar]

1000 factor de conversión constante de [W] a [kW]

9550 factor de conversión constante de [Nm] y [1/min] a [kW]
600 factor de conversión constante de [Nm] y [1/min] a [kW]

Ejemplo: Movimiento de elevación

Datos:
Carga útil de la plataforma de carga incluyendo su propio peso m = 2600 kg
Velocidad de elevación v = 0,2 m/s

Se pretende averiguar:
Valor de la potencia posible sin considerar el rendimiento.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 321

 V. Cálculos

Solución:
9,81 • 2600 • 0,2
P =
1000
P = 5,1 kW

Ejemplo: Para movimiento en el plano

Datos:
Torno de cable F = 100000 N
Velocidad del cable v = 0,15 m/s

Se pretende averiguar:
Valor de la potencia necesaria sin considerar el rendimiento.

Solución:
100000 • 0,15
P =
1000

P = 15 kW

Ejemplo: Movimiento de rotación

Datos:
Régimen de la toma de fuerza n = 1800 1/min
Par admisible M = 600 Nm

Se pretende averiguar:
Valor de la potencia posible sin considerar el rendimiento.

Solución:
600 • 1800
P =
9550
P = 113 kW

Ejemplo: Sistema hidráulico

Datos:
Corriente volumétrica de la bomba Q = 60 l/min
Presión p = 170 bar

Se pretende averiguar:
Valor de la potencia posible sin considerar el rendimiento.

Solución:
60 • 170
P =
600
P = 17 kW

322 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

V. Cálculos

1.7 Regímenes de la toma de fuerza en la caja de distribución

Si la toma de fuerza en la caja de distribución trabaja en función del recorrido, su régimen nN se indica
en revoluciones por metro recorrido.

Se calcula mediante la siguiente fórmula:

Fórmula 15-V: Régimen por metro, toma de fuerza en la caja de distribución

iA • iV
nN =
U

El recorrido s en metro recorrido por revoluciones de la toma de fuerza (valor recíproco de nN se calcula
mediante la siguiente fórmula:

Fórmula 16-V: Recorrido por revoluciones, toma de fuerza en la caja de distribución

U
s =
iA • iV

En la fórmula:

nN régimen de la toma de fuerza [1/m]

iA desmultiplicación del eje motriz
iV desmultiplicación de la caja de cambios del distribuidor
U circunferencia de neumático [m]
s trayecto recorrido [m]

Ejemplo:

Datos:
Neumáticos 315/80R22.5 con una circunferencia de rodadura U = 3,280 m
Desmultiplicación del eje o ejes motrices iA = 5,33
Caja de distribución G 172 desmultiplicación en marcha por carretera iV = 1,007
Desmultiplicación en marcha todo terreno iV = 1,652

Se pretende averiguar:
Los regímenes de la toma de fuerza en marcha por carretera y todo terreno, así como el correspondiente
recorrido por revoluciones.

Solución:
Régimen de la toma de fuerza en marcha por carretera

5,33 • 1,007
n =
N 3,280
nN = 1,636 /m

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 323

 V. Cálculos

Correspondiente a un recorrido de

3,280
s =
5,33 • 1,007
s = 0,611 m

Régimen de la toma de fuerza en marcha todo terreno

5,33 • 1,652
nN =
3,280
nN = 2,684 /m

Correspondiente a un recorrido de

3,280
s =
5,33 • 1,652
s = 0,372 m

1.8 Resistencias

Las resistencias de marcha más importantes son:

• Resistencia de rodadura
• Resistencia de pendientes
• Resistencia del aire.

Un vehículo sólo puede desplazarse si supera la suma de todas las resistencias. Resistencias son fuerzas que se
compensan con la fuerza propulsora (movimiento uniforme) o que son menores que la fuerza propulsora
(movimiento acelerado).

Fórmula 17-V: Fuerza de resistencia de rodadura

FR = 9,81 • fR • Gz • cos α

Fórmula 18-V: Fuerza de resistencia de pendiente

FS = 9,81 • Gz • sin α

Ángulo de pendiente (ver fórmula en capítulo V, apartado 1.4.2)

p p
tan α = , α = arctan
100 100

Fórmula 19-V: Resistencia del aire

FL = 0,6 • cW • A • v2

324 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

V. Cálculos

En la fórmula:

FR resistencia de rodadura en [N]

fR coeficiente de resistencia de rodadura, ver Tabla 01-V
GZ masa de tracción total en [kg]
α ángulo de pendiente en [°]
FS fuerza de resistencia de pendiente en [N]
p pendiente [%]
FL resistencia del aire en [N]
cW coeficiente de resistencia del aire
A superficie frontal del vehículo en [m²]
v velocidad en [m/s]

Ejemplo:

Datos:
Tractor semirremolque GZ 40000 kg
Velocidad v 80 km/h
pendiente p 3%
superficie frontal del vehículo A 7 m²
Coeficiente de resistencia de rodadura fR 0,007

Solución:

• con deflector, cW1 = 0,6

• sin deflector, cW2 = 1,0

Se pretende averiguar:
Valores de resistencia de rodadura, resistencia de pendiente, resistencia del aire con/sin deflector y
la correspondiente necesidad de potencia.

Solución:
Cálculo auxiliar 1
Conversión de la velocidad de desplazamiento de km/h a m/s:

80
v =
3,6
v = 22,22 m/s

Cálculo auxiliar 2
Conversión de la capacidad de subida de % a grados:
3
α = arctan = arctan 0,03
100
α = 1,72°

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 325

 V. Cálculos

1. Cálculo de la resistencia de rodadura:

FR = 9,81 • 0,007 • 40000 • cos 1,72°

FR = 2746 N

2. Cálculo de la resistencia de rodadura:

FS = 9,81 • 40000 • sin 1,72°

FS = 11778 N

3. Cálculo de la resistencia del aire FL1 con deflector:

FL1 = 0,6 • 0,6 • 7 • 22,222

FL1 = 1244 N

4. Cálculo de la resistencia del aire FL2 sin deflector:

FL2 = 0,6 • 1 • 7 • 22,222

FL2 = 2074 N

5. Resistencia total Fges1 con deflector:

Fges1 = FR + Fs + FL1

Fges1 = 2746 + 11778 + 1244

Fges1 = 15768 N

6. Resistencia total Fges2 sin deflector:

Fges2 = FR + Fs + FL2

Fges2 = 2746 + 11778 + 2074

Fges2 = 16598 N

7. Necesidad de potencia P1 con deflector sin considerar el rendimiento:

(potencia según la fórmula 12-V:potencia con movimiento en el plano)

Fges1 • v
P1 =
1000
15768 • 22,22
P1 =
1000
P1 = 350 kW (476 PS)

326 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

V. Cálculos

8. Necesidad de potencia P1 sin deflector sin considerar el rendimiento:

F •v
P2 = ges2
1000
16598 • 22,22
P2 =
1000
P2 = 369 kW (502 PS)

9. Necesidad de potencia P1 con deflector considerando el rendimiento en la cadena cinemática η = 0,95:

P1‘ 350
P1 = =
η 0,95
P1 = 368 kW (501 PS)

10. Necesidad de potencia P2 sin deflector considerando el rendimiento en la cadena cinemática η = 0,95:

P2‘ 369
P2 = =
η 0,95
P2 = 388 kW (528 PS)

1.9 Círculo de dirección

Al desplazarse un vehículo en trayectoria circular, cada rueda describe un círculo de dirección. Interesa
principalmente el círculo de dirección exterior, o más concretamente, su radio.
El cálculo sirve como aproximación, ya que en la trayectoria de curva de un vehículo no se corta en las líneas
verticales que se trazan hacia los centros de todas las ruedas en el centro de la curva (= condición Ackermann).
Asimismo, durante el recorrido surgen fuerzas dinámicas que afectas a las curvas y que no han sido incluidas en
las fórmulas.

A pesar de ello, las fórmulas siguientes son útiles para estimaciones:

Fórmula 20-V: Distancia de los ejes de salida

j = s - 2r0

Fórmula 21-V: Valor teórico del ángulo exterior de orientación

j
cotßao = cot ßi +
lkt

Fórmula 22-V: Desviación de direccionalidad

ßF = ßa - ßao

Fórmula 23-V: Radio del círculo de dirección

lkt
rs = + r0 - 50 • ßF
sin ßao

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 327

 V. Cálculos

En la fórmula:

j distancia de los ejes de salida [mm]

s ancho de vía en [mm]
lkt distancia entre ejes en [mm]
r0 radio de las ruedas giratorias en [mm]
βa0 ángulo exterior de orientación de las ruedas en [°]
βi ángulo interior de orientación de las ruedas en [°]
βF desviación de direccionalidad en [°]
A Círculo de dirección exterior

Figura 02-V: Nexos cinemáticos para la determinación del círculo de dirección

r0
j

Ƨ
0
lkt

ßi
ßa0

j
r0 r0
s

T_460_000001_0002_G

Ejemplo:

Datos:
Distancia entre ejes lkt 3900 mm
Eje delantero Typ VOK-09
Neumáticos 315/80 R 22.5
Llanta 22.5 x 9.00
Ancho de vía s 2048 mm
Radio de la rueda giratoria r0 49 mm
Ángulo interior de orientación de las ruedas ßi 49,0°
Ángulo exterior de orientación de las ruedas ßa0 32°45‘ = 32,75°

328 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

V. Cálculos

Se pretende averiguar:
La distancia entre los ejes de salida, el valor teórico del ángulo exterior de orientación, la desviación de
direccionalidad y el radio del círculo de dirección.

Solución:
1. Distancia de los ejes de salida

j = s - 2 • r0 = 2048 - 2 • 49
j = 1950

2. Valor teórico del ángulo exterior de orientación de las ruedas

j 1950
cotßao = cotßi + = 0,8693 +
lkt 3900
cotßao = 1,369

ßao = 36,14°

3.Desviación de direccionalidad

ßF = ßa - ßao = 32,75° - 36,14° = -3,39°

4. Radio del círculo de dirección

3900
rs = + 49 - 50 • (-3,39°)
sin 36,14°

rs = 6831 mm

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 329

 V. Cálculos

1.10 Cálculo de las cargas sobre los ejes

Para optimizar el vehículo y el correcto dimensionamiento de la carrocería es imprescindible hacer un cálculo de

las cargas sobre los ejes.
Sólo es posible establecer la carrocería con las condiciones del camión si se procede a pesar éste antes de
comenzar con los trabajos de carrozado. Los pesos determinados en el pesaje se incluyen en el cálculo de las
cargas sobre los ejes.

En los capítulos sucesivos se facilita una explicación sobre el cálculo de cargas sobre los ejes.

1.10.1 Realización de un cálculo de cargas sobre los ejes

El reparto de los pesos de los grupos sobre los ejes delantero y trasero se basa en el teorema de los pares de
fuerza. Todas las distancias se refieren al centro teórico del eje delantero. En las siguientes fórmulas, por
motivos de claridad, los pesos se expresan conforme a la masa en [kg] en lugar de hacerlo conforme a la fuerza
de gravedad [N].

Para el cálculo de las cargas sobre los ejes se necesitan las siguientes fórmulas:

Fórmula 24-V: Diferencia de peso del eje trasero

∆G ٠ a
∆GH =
lt

Fórmula 25-V: Diferencia de peso del eje delantero

∆G V = ∆G - ∆GH

En la fórmula:

ΔGH Diferencia de peso del eje trasero [kg]

ΔGV Diferencia de peso del eje delantero [kg]
ΔG Diferencia de peso del componente [kg]
a Distancia del centro teórico del eje delantero al centro de gravedad del componente [mm]
lt Distancia teórica entre los ejes [mm]

Advertencia:
En la práctica basta totalmente con redondear a kilos completos hacia arriba o abajo. Debe tenerse en cuenta la
escritura matemática correcta.

Para ello se aplica lo siguiente:

• Masas:
- Todas las cotas de distancia que se hallan DELANTE del centro teórico del eje delantero reciben
un signo NEGATIVO (-)
- Todas las cotas de distancia que se hallan DETRÁS del centro teórico del eje delantero reciben
un signo POSITIVO (+)
• Pesos
- Todos los pesos que CARGAN el vehículo reciben un signo POSITIVO (+)
- Todos los pesos de componentes agregados que DESCARGAN el vehículo reciben
un signo NEGATIVO (+)

330 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

V. Cálculos

Ejemplo:

Datos:
En lugar de un depósito de 140 kg, se efectúa el montaje de un depósito de 400 kg. El vehículo presenta una
distancia teórica entre los ejes de lt = 4.500 mm. La distancia del tanque del centro teórico del eje delantero es
de 1.600 mm.

Se pretende averiguar:
El reparto del peso entre el eje delantero y trasero.

Solución:
Diferencia de peso:

∆G = 400 - 140 = 260 kg

Diferencia de peso del eje trasero

260 • 1600
∆GH =
4500
∆GH = 92 kg

Diferencia de peso del eje delantero

∆G V = 260 - 92
∆G V = 168 kg

Figura 03-V: Cálculo de la carga sobre los ejes: Reglamento sobre depósitos

1600 ∆G = 260 kg
4500
T_996_000002_0001_G

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 331

 V. Cálculos

Ejemplo: Placa quitanieves

Datos:
Peso ∆G = 120 kg
Distancia del centro del primer eje a = -1600 mm
Distancia teórica entre los ejes lt = 4500 mm

Se pretende averiguar:
El reparto del peso entre el eje delantero y trasero.

Solución:
Eje trasero:

∆G • a 120 • (-1600)
∆G = =
H lt 4500

∆GH = -43 kg, descarga del eje trasero.

Eje delantero:

∆GV = ∆G - ∆GH = 120 - (-43)

∆GV = 163 kg, descarga del eje delantero.

332 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

V. Cálculos

Las siguientes tablas representan un cálculo íntegro de la carga sobre los ejes. Las tablas incluyen la
comparación de dos variantes (Variante 1 con pluma de grúa de carga plegada, ver Tabla 04-V; Variante 2 con
pluma de grúa de carga elevada, ver Tabla 05-V) a fin de evidenciar las diferencias resultantes de carga por eje.

Tabla 04-V: Ejemplo de cálculo de carga sobre los ejes, Variante 1

CÁLCULO DE CARGA SOBRE LOS EJES

Nombre de la variante: TGL 8.220 4x2 BB N. v.u.: LN03NC02
Distancia entre ejes: 3600 Tipo veh.: KL
Distancia técnica entre los ejes: 3600 Cab.: C
Vuelo: 1275
Vuelo técnico: 1275
Bast. n.: 81.99126.0186
Distancia del centro Distribución de cargas en
Denominación teórico del eje
delantero ED ET Total
Veh.-Peso de serie, con conductor, herramienta 2620 865 3485
Carburante, rueda de repuesto, sin remolque
Acoplamiento de remolque 4.875 -12 47 35
Tubo de escape elevado, izquierda 480 30 5 35
Depósito de carburante de metal, 150 litros
2.200 27 43 70
(serie 100 l.)
Enganche de bola con montaje 4.925 -4 14 10
Guardabarros plástico ET 3.600 0 26 26
Cámara de aire para remolque (volquete) 2.905 4 16 20
Toma de fuerza y bomba 1.500 9 6 15
Neumáticos ET 225/75 R 17,5
3.600 0 10 10
(Diferencia de peso con equipamiento de serie)
Neumáticos ED 225/75 R 17,5
0 5 0 5
(Diferencia de peso con equipamiento de serie)
Travesaños finales para acoplamiento
4.875 -11 41 30
de remolque
Depósito de aceite 1.559 60 45 105
Grúa de carga en posición de transporte
1.020 631 249 880
(brazo plegado)
Refuerzo de la zona de grúa 1.100 31 14 45
Bastidor auxiliar y puente basculante 3.250 90 840 930
Otros 1.280 29 16 45
Bastidor - Peso en vacío 3545 2266 5811
Cargas admisibles en 3700 5600 7490

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 333

 V. Cálculos

Tabla 04-V: Ejemplo de cálculo de carga sobre los ejes, Variante 1

Distribución de cargas en
Denominación
ED ET Total
Centro de gravedad para carga útil respecto el
333 155 1524 1679
centro téc. del ET, ED descargado X1=
Centro de gravedad para carga útil respecto el
-3548 -1655 3334 1679
centro téc. del ET, ET descargado X2=
Centro de gravedad para carga útil respecto el
250 117 1562 1679
centro téc. del ET, expuesto X3=
Sobrecarga de los ejes -39 -1771
Pérdida de carga útil por sobrecarga de los ejes
Con carga uniforme 117 1562 1679
Carga útil 0 0
Vehículo cargado 3661 3829 7490
Utilización de los ejes y/o vehículo 99,0 % 68,4 % 100,0 %
Distribución de cargas sobre los ejes 48,9 % 51,1 % 100,0 %
Vehículo vacío 3545 2266 5811
Utilización de los ejes y/o vehículo 95,8 % 40,5 % 77,6 %
Distribución de cargas sobre los ejes 61,0 % 39,0 % 100,0 %
Respetar las tolerancias de peso +/- 5 % conforme a DIN 70020 Datos sin compromiso.

334 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

V. Cálculos

Variante 2 con el brazo de la grúa de carga extendido, ver la Tabla 05-V, con el fin de mostrar las diferencias
resultantes en la carga sobre el eje.

Tabla 05-V: Ejemplo de cálculo de carga sobre los ejes, Variante 2

CÁLCULO DE CARGA SOBRE LOS EJES

Nombre de la variante: TGL 8.220 4x2 BB N. v.u.: LN03NC02
Distancia entre ejes: 3600 Tipo veh.: KL
Distancia técnica entre los ejes: 3600 Cab.: C
Vuelo: 1275
Vuelo técnico: 1275
Bast. n.: 81.99126.0186
Distancia del centro Distribución de cargas en
Denominación teórico del eje
delantero ED ET Total
Veh.-Peso de serie, con conductor, herramienta 2620 865 3485
Carburante, rueda de repuesto, sin remolque 0
Acoplamiento de remolque 4.875 -12 47 35
Tubo de escape elevado, izquierda 480 30 5 35
Asiento confort para conductor -300 16 -1 15
Depósito de carburante de metal, 150 litros
2.200 27 43 70
(serie 100 l.)
Enganche de bola con montaje 4.925 -4 14 10
Guardabarros plástico ET 3.600 0 26 26
Cámara de aire para remolque (volquete) 2.905 4 16 20
Toma de fuerza y bomba 1.500 9 6 15
Neumáticos ET 225/75 R 17,5
3.600 0 10 10
(Diferencia de peso con equipamiento de serie)
Neumáticos ED 225/75 R 17,5
0 5 0 5
(Diferencia de peso con equipamiento de serie)
Travesaños finales para acoplamiento
4.875 -11 41 30
de remolque
Otros 1.280 29 16 45
Depósito de aceite 1.559 60 45 105
Grúa de carga en posición de transporte (bra-
1.770 447 433 880
zo sobre puente basculante)
Refuerzo de la zona de grúa 1.100 31 14 45
Bastidor auxiliar y puente basculante 3.250 90 840 930
Bastidor - Peso en vacío 3361 2450 5811
Cargas admisibles en 3700 5600 7490

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 335

 V. Cálculos

Tabla 05-V: Ejemplo de cálculo de carga sobre los ejes, Variante 2

Bastidor - Peso en vacío 3361 2450 5811

Cargas admisibles 3700 5600 7490
Diferencia de peso en vacío con las cargas admisibles 339 3150 1679
Centro de gravedad para carga útil respecto el
726 339 1340 1679
centro téc. del ET, ED descargado X1=
Centro de gravedad para carga útil respecto el
-3155 -1471 3150 1679
centro téc. del ET, ET descargado X2=
Centro de gravedad para carga útil respecto el
250 117 1562 1679
centro téc. del ET, expuesto X3=
Sobrecarga de los ejes -222 -1588
Pérdida de carga útil por sobrecarga de los ejes 0 0 0
Con carga uniforme 117 1562 1679
Carga útil 0 0 0
Vehículo cargado 3478 4012 7490
Utilización de los ejes y/o vehículo 94,0 % 71,6 % 100,0 %
Distribución de cargas sobre los ejes 46,4 % 53,6 % 100,0 %
Vehículo vacío 3545 2266 5811
Utilización de los ejes y/o vehículo 90,8 % 43,7 % 77,6 %
Distribución de cargas sobre los ejes 57,8 % 42,2 % 100,0 %
Respetar las tolerancias de peso +/- 5 % conforme a DIN 70020 Datos sin compromiso.

336 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

V. Cálculos

1.10.2 Cálculo de la carga con tercer eje levantado

Los pesos de vehículos con tercer eje indicados en MANTED® (www.manted.de) (vínculo) y otra
documentación técnica se comprobaron con tercer eje descendido. La distribución de las cargas sobre los ejes
delantero y motriz después de levantar el tercer eje se determina fácilmente mediante el cálculo.

Carga sobre el segundo eje (eje motriz) con tercer eje levantado: (Tercer eje):

Fórmula 26-V: Carga sobre el segundo eje, tercer eje levantado

G23 • lt
G2an =
l12

Carga sobre el eje delantero con tercer eje levantado (Tercer eje):

Fórmula 27-V: Carga sobre el primer eje, tercer eje levantado

G1an = G - G2an

En la fórmula:

G peso vacío del vehículo en [kg]

G1an peso vacío en el primer eje con tercer eje levantado en [kg]
G2an peso vacío en el segundo eje con tercer eje levantado en[kg]
G23 peso vacío del segundo y tercer eje en [kg]
l12 distancia entre el primer y segundo eje en [mm]
lt distancia entre ejes teórica en [mm]

Ejemplo:

Datos:
Distancia entre ejes 4800 + 1350
Vuelo del bastidor 2600
Cabina XXL

Peso vacío con tercer eje descendido

Eje delantero G1ab = 5100 kg

Eje motriz y tercer eje G23ab = 3505 kg
Peso vacío G = 8605 kg

Cargas admisibles sobre los ejes:

G1 = 7500 kg
G2 = 11500 kg
G3 = 7500 kg

Se pretende averiguar:
The theoretical wheelbase and the unladen weights on the axles.

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 337

 V. Cálculos

Solución:
1. Comprobación de la distancia teórica entre ejes (véase capítulo “Generalidades“):

G3 • l23
lt = l12 +
G2 + G 3
7500 • 1350
l = 4800 +
t 11500 + 7500
lt = 5333 mm

2. Determinación del peso vacío del segundo eje (= eje motriz) con tercer eje levantado (= Tercer eje):

G23 • lt 3505 • 5333

G2an = =
l12 4800
G2an = 3894,2 kg

3. Determinación del peso vacío del primer eje (= eje delantero) con tercer eje levantado (= Tercer eje):

G1an = G - G2an
G1an = 8605 - 3894,2

G1an = 4710,8 kg

1.11 Longitud de los apoyos en carrocería sin bastidor auxiliar

El cálculo de la longitud necesaria de los apoyos no considera todas las influencias en el ejemplo siguiente,
,pero muestra una posibilidad y proporciona valores prácticos de referencia. La longitud de un apoyo se calcula
según:

Fórmula 28-V: Fórmula de la longitud de los apoyos sin bastidor auxiliar

0,175 • F • E (rR + rA)

l =
σ0,2 • rR • rA

Si el bastidor y los apoyos constan de materiales distintos, se aplica

Fórmula 29-V: Módulo E al tratarse de materiales diferentes

2ER • E A
E =
ER + E A

En la fórmula:

l longitud de apoyos por apoyo en [mm]

F fuerza por apoyo en [N]
E módulo de elasticidad en [N/mm²]
rR radio exterior del perfil del travesaño del chasis en [mm]
rA radio exterior del perfil del apoyo en [mm]
σ0,2 límite elástico de los materiales de calidad más baja en [N/mm²]
ER módulo de elasticidad del perfil del travesaño del chasis en [N/mm²]
E A módulo de elasticidad del perfil del apoyo en [N/mm²]

338 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

V. Cálculos

Ejemplo:

Datos:
Bastidor para caja móvil
Distancia entre los ejes 4.500 + 1.350
Cabina de gran capacidad
Peso total admisible 26.000 kg
Peso en vacío del bastidor 8.915 kg

Se pretende averiguar:
Longitud de los apoyos sin bastidor auxiliar

Solución:
Carga útil 26000 kg – 8915 kg = 17085 kg
Reparto del peso por apoyo en 6 17085: 6 = 2847 kg
Fuerza F 2847 kg • 9,81 kg • m/s² = 27933 N
Radio exterior del perfil de apoyo rR 18 mm
Radio exterior del perfil de apoyo rA 16 mm
Módulo de elasticidad para acero E 210000 N/mm²
Límite elástico para ambos materiales σ0,2 420 N/mm²

Si se sustituyen los datos en la fórmula 28-V se puede determinar aproximadamente la longitud mínima por
apoyo tal y como se indica a continuación:

0,175 • 27.933 • 210.000 • (18+16)

l =
4302 • 18 • 16
l = 655 mm

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 339

 V. Cálculos

1.12 Dispositivos de acoplamiento

Los dispositivos de acoplamiento se emplean para efectuar la unión de elementos de tracción y dirección entre
vehículos de tracción y remolques.

1.12.1 Acoplamiento de remolque para remolques de eje central (Valor D)

Se ha definido el llamado valor D para determinar la resistencia de los acoplamientos. El valor D se estampa en
la placa de tipos del acoplamiento de remolques.
El valor D puede calcularse sobre el peso total admisible del vehículo de tracción y del remolque.
A continuación, se muestran las fórmulas para el cálculo del valor D así como las fórmulas modificadas según
las variables.

Figura 04-V: Vehículo articulado con remolque de eje central

T R

T_996_000003_0001_G
La fórmula del valor D es la siguiente:
D
Fórmula 30-V: Valor D

9,81 • T • R
D =
T+R

R•D
T =
(9,81 • R) - D

T•D
R =
(9,81 • T) - D

En la fórmula:

D valor D en [kN]
T peso total admisible del vehículo de arrastre en [t]
R peso total admisible del remolque / carga de remolque admisible en [t]

Ejemplo:

Datos:
Peso total admisible del vehículo de arrastre: 18000 kg = T = 18 t
Carga de remolque admisible: 26000 kg = R = 26 t

Se pretende averiguar:
Valor D

Solución:
9,81 • 18 • 26
D =
18 + 26
D = 104 kN

340 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

V. Cálculos

1.12.2 Acoplamiento de remolque para remolques con lanza rígida y remolques

de eje central (Valor DC, Valor V)

Además de la fórmula del valor D se aplican también otras condiciones para remolques con lanza rígida / eje
central: Los acoplamientos de remolque y los travesaños finales tienen cargas de remolque reducidas, debido a
que en este caso se debe considerar, además, la carga de apoyo que actúa en el acoplamiento de remolque y en
el travesaño final.

Se introdujeron los conceptos de valor DC y valor D como adaptación a las disposiciones legales de la Unión
Europea.

El valor V es un valor característico para el funcionamiento de dichos remolques. Limita su aplicación según los
datos del vehículo de arrastre y del remolque, y especifica la carga de acoplamiento vertical máxima admisible.

Figura 05-V: Vehículo articulado con remolque de eje central

T C

T_996_000004_0001_G

Se aplican las siguientes fórmulas:

Fórmula 31-V: Fórmula del valor DC para remolques con lanza rígida y de eje central
9,81 • T • C
DC =
T+C

Fórmula 32-V: Valor DC para remolques con lanza rígida y remolques con eje central con una carga de apoyo
de ≤ 10 % de la masa del remolque e inferior a 1.000 kg

X2
V = a• •C
l2

En los valores calculados incluir x²/l² < 1 equivalente a 1,0 .

En las fórmulas:

DC valor D reducido en funcionamiento con remolque de eje central en [kN]

T peso total admisible del vehículo de arrastre en [t]
C suma de las cargas admisibles de los ejes del remolque de eje central sin carga de apoyo S en [t]
V valor V en [kN]
a aceleración de comparación en el punto de acoplamiento en [m/s²]. 1,8 m/s² con
suspensión neumática en el vehículo de arrastre y/o 2,4 m/s² en el resto de suspensiones
x longitud de carrozado del remolque, ver Figura 06-V
l longitud teórica de la lanza de tracción, ver Figura 06-V
S carga de apoyo de la lanza de tracción en el punto de acoplamiento en [kg]

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 341

 V. Cálculos

Figura 06-V: Longitud de carrozado del remolque y longitud teórica de la lanza de tracción

l l

T_510_000003_0001_G

Ejemplo:

Datos:
Peso total admisible del vehículo de arrastre T 7490 kg = 7,49 t
Suma de las cargas del eje remolque C 11000 kg = 11 t
Carga de apoyo S 700 kg = 0,7 t
Longitud de carrozado x 6,2 m
Longitud teórica de la lanza de tracción l 5,2 m

Se pretende averiguar:
Si ambos vehículos pueden constituir uno solo si el travesaño final de acoplamiento se refuerza en el camión y se
monta con un muelle de aro 864 al acoplamiento del remolque.

Solución:
Valor DC
9,81 • T • C 9,81 • 7,49 • 11
DC = =
T+C 7,49 + 11
DC = 43,7 kN

Valor DC del travesaño final de acoplamiento: = 64 kN (ver cuadernillo adicional de las directrices de montaje de
MAN “Dispositivos de acoplamiento TG“.

342 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

V. Cálculos

Valor V

x2 6,22
= = 1,42
l2 5,22
x2
V = a • C = 1,8 • 1,42 • 11
l2

V = 28,12 kN (1,8 con suspensión neumática en el eje trasero del camión)

Valor V del travesaño final de acoplamiento = 35 kN (ver cuadernillo adicional de las directrices de montaje de
MAN “Dispositivos de acoplamiento TG“.

Ambos vehículos pueden formar uno solo, pero está supeditado al cumplimiento de la carga mínima del eje
delantero (incluyendo carga de apoyo) según las directrices de montaje vigentes. Un camión sin carga debe tirar
únicamente un remolque con eje central sin carga.

1.12.3 Acoplamiento de remolque para semirremolques (Valor D)

Se ha definido el llamado valor D para determinar la resistencia de los acoplamientos. El valor D se estampa en la
placa de tipos del acoplamiento de remolques. Un camión sin carga debe tirar únicamente un semirremolque.

Figura 07-V: Semirremolque

12 m

T_996_000005_0001_G
T U

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 343

 V. Cálculos

La fórmula del valor D es la siguiente:

Fórmula 33-V: Valor D del acoplamiento de semirremolque

0,6 • 9,81 • T • R
D =
T+R-U
D • (T - U)
R =
(0,6 • 9.81 • T) - D
D • (R - U)
T =
(0,6 • 9.81 • R) - D
0,6 • 9,81 • T • R
U =T+R-
D

En la fórmula:

D valor D en [kN]
T peso total admisible del tractor semirremolque incluida la carga de quinta rueda en [t]
R peso total admisible del semirremolque incluida la carga de quinta rueda en [t]
U carga de quinta rueda en [t]

Ejemplo: Tractor semirremolque

Datos:
Peso total admisible del tractor semirremolque: 18.000 kg = T = 18 t
Peso total admisible del semirremolque: 32.000 kg = R = 32 t
Carga de quinta rueda según placa de tipo: 10.750 kg = 10,75 t

Se pretende averiguar:
El valor D para la combinación de tractor semirremolque descrita.

Solución:
0,6 • 9,81 • 18 • 32
D =
18 + 32 - 10,75

D = 86,38 kN

Advertencia:
El valor D calculado debe ser menor al valor D incluido en la placa de tipo del acoplamiento de semirremolque
(por ejemplo: valor D 152 kN).

344 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

V. Cálculos

1.13 Distancia teórica entre los ejes y longitud de vuelo permitida

El presente capítulo incluye las fórmulas y cálculos de ejemplo para la distancia teórica entre los ejes y la longitud
de vuelo permitida.

Fórmula 34-V: Distancia entre ejes teórica de un vehículo de dos ejes

lt = l12

Fórmula 35-V: Distancia teórica entre ejes de un vehículo de tres ejes con dos ejes traseros y cargas iguales
sobre los ejes traseros

lt = l12 + 0,5 • l23

Fórmula 36-V: Distancia entre ejes teórica de un vehículo de tres ejes con dos ejes traseros y cargas diferentes
sobre los ejes traseros

Gzul3 • l23
lt = l12 +
Gzul2 + Gzul3

Fórmula 37-V: Distancia teórica entre ejes de un vehículo de cuatro ejes con dos ejes traseros y dos ejes
delanteros (reparto de carga adjunto)

Gzul1 • l12 Gzul4 • l34

lt = l23 + +
Gzul1 + Gzul2 Gzul3 + Gzul4

Fórmula 38-V: Longitud de vuelo permitida de un vehículo de dos ejes

Ut ≤ 0,65 • lt

Fórmula 39-V: Longitud de vuelo permitida de un vehículo de tres o más ejes

Ut ≤ 0,70 • lt

En las fórmulas:

lt distancia teórica entre los ejes en [mm]

l12 distancia entre los ejes 1 y 2 Eje en [mm]
l23 distancia entre los ejes 2 y 3 Eje en [mm]
l34 distancia entre los ejes 3 y 4 Eje en [mm]
Gzul1 Carga de eje permitida para el eje 1 en [kg]
Gzul2 Carga de eje permitida para el eje 2 en [kg]
Gzul3 Carga de eje permitida para el eje 3 en [kg]
Gzul4 Carga de eje permitida para el eje 4 en [kg]
Ut Longitud de vuelo permitida en [mm]

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 345

 V. Cálculos

Ejemplo 1: Distancia entre ejes teórica y longitud de vuelo de un vehículo de dos ejes

Datos:
Vehículo TGL 12.250 4x2 BB

Distancia entre ejes l12 = 3900 mm

Se pretende averiguar:
Distancia teórica entre ejes lt, longitud de vuelo permitida Ut

Solución:
lt = l12 = 3900 mm
Ut ≤ 0,65 • 3900 ≤ 2535 mm

Ejemplo 2: Distancia entre ejes permitida y longitud de vuelo de un vehículo de tres ejes con carga idéntica en el eje trasero

Datos:
Vehículo TGM 26.340 6x4 BB
Distancia entre ejes l12 = 3875 mm
Distancia entre ejes l23 = 1400 mm
Carga de eje permitida en eje 2 = 9500 kg
Carga de eje permitida en eje 3 = 9500 kg

Figura 08-V: Vuelo y distancia teórica entre ejes de un vehículo de tres ejes con dos ejes traseros y carga
idéntica en los ejes traseros

l12 l23
Gzul1
Gzul2 Gzul3
lt ut

T_996_000006_0001_G

1) centro teórico del eje trasero

346 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

V. Cálculos

Se pretende averiguar:
Distancia teórica entre ejes lt, longitud de vuelo permitida Ut

Solución:
lt = l12 + 0,5 • l23 = 3875 + 0,5 • 1400 = 4575 mm
Ut ≤ 0,70 • lt ≤ 0,70 • 4575 = 3202 mm

Ejemplo 3: Distancia entre ejes permitida y longitud de vuelo de un vehículo de tres ejes con carga diferente en el eje trasero

Datos:
Vehículo TGS 28.480 6x2-2 BL
Distancia entre ejes l12 = 5500 mm
Distancia entre ejes l23 = 1350 mm
Carga de eje permitida en eje 2 = 13000 kg
Carga de eje permitida en eje 3 = 10000 kg

Figura 09-V: Distancia entre ejes teórica y vuelo del vehículo de tres ejes con dos ejes traseros y cargas
diferentes sobre los ejes traseros

l12 l23
Gzul1
Gzul2 Gzul3
lt ut

T_996_000007_0001_G

1) centro teórico del eje trasero

MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 347

 V. Cálculos

Gesucht:
Se pretende averiguar:
Distancia teórica entre ejes lt, longitud de vuelo permitida Ut

Solución:
Gzul3 • l23
lt = l12 +
Gzul2 + Gzul3
10000 • 1350
lt = 5500 +
13000 + 10000

Ejemplo 4: Distancia entre ejes teórica y longitud de vuelo de un vehículo de cuatro ejes

Datos:
Vehículo TGS 32.480 8x4 BB
Distancia entre ejes l12 = 1795 mm
Distancia entre ejes l23 = 3205 mm
Distancia entre ejes l34 = 1400 mm
Carga de eje permitida en eje 1 = 7100 kg
Carga de eje permitida en eje 2 = 7100 kg
Carga de eje permitida en eje 3 = 9500 kg
Carga de eje permitida en eje 4 = 9500 kg

Figura 10-V: Distancia entre ejes teórica y longitud de vuelo de un vehículo de cuatro ejes con dos ejes
delanteros y dos ejes traseros

l12 l23 l24

Gzul1 Gzul2 Gzul3 Gzul4

lt ut

T_996_000008_0001_G

1) centro teórico del eje trasero

2) centro teórico del eje delanteros

Se pretende averiguar:
Distancia teórica entre ejes lt, longitud de vuelo permitida Ut

Solución:
Gzul1 • l12 Gzul4 • l34
lt = l23 + +
Gzul1 + Gzul2 Gzul3 + Gzul4
7100 • 1795 9500 • 1400
lt = 3205 + +
7100 + 7100 9500 + 9500
lt = 4802 mm
Ut ≤ 0,70 • lt ≤ 0,70 • 4802 = 3361 mm

348 Edición 2018 V2.0 MAN TGL/TGM

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