Incoterms

Los incoterms son un factor muy relevante e imprescindible en el comercio

internacional. Todos los agentes involucrados en cualquier relación comercial
internacional tienen amplios conocimientos e información sobre ellos, su gestión y
aplicación; y para ello es necesario estar atentos a todas las actualizaciones que van
sufriendo cada cierto tiempo.

¿Qué son los Incoterms?

Para responder a lo que es un incoterm,término que proviene de «international
commercial terms» que en español quiere decir “Términos de Comercio Internacional”,
debemos saber que, como su propio nombre indica, son los términos y requisitos de
una operación de compraventa internacional. Debido a ello, son los encargados de
estipular cuándo y dónde se produce la transmisión de los riesgos y la obligación en
cuanto a los costes, así como quién corre a cargo de ellos y otros factores en relación
con este tipo de transacciones.

Estos términos no son siempre los mismos ni se mantienen estables, sino que cada
cierto tiempo (normalmente 10 años) sufren actualizaciones para poder dejar atrás
términos que ya no se usan porque tienen unas condiciones poco adaptadas al mercado
de hoy en día.

En este sentido, cuando pasa ese tiempo estipulado, se renuevan y mejoran los términos
con el fin de que tengan una mayor y mejor usabilidad a día de hoy. En este sentido,
los términos van a ir acompañados siempre de un número que va a indicar el año de la
actualización de ese término en concreto. Por ejemplo, si vemos “FCA 2010” significa
que es el término “Free Carrier” y que es de la actualización del año 2010. Si, ahora en
2020 con la nueva actualización el término FCA se ha mantenido, pero con algunos
cambios, al ver “FCA 2020” sabremos que pertenece a la versión de 2020, con ciertas
modificaciones.

Desde el 1 de enero de este 2020 las importaciones y exportaciones se regulan

mediante los nuevos Incoterms 2020, dejando atrás algunos de los antiguos términos e
introduciendo algunas actualizaciones.

Fueron creados por la Cámara de Comercio Internacional (ICC o International

Chamber of Commerce, en inglés), allá por el año 1936, por lo que, son términos que
están entre nosotros desde hace mucho tiempo y que han servido de gran ayuda, – a
través de las distintas actualizaciones que han tenido lugar -, en su mayor parte, en el
comercio marítimo para el que es una ventaja fundamental en cuanto a las condiciones y
negociación de las partes en el transporte internacional de mercancías. Actualmente la
versión utilizada es la de 2010, aunque el próximo año se va a sustituir por la nueva
versión de 2020.

Cambios en los Incoterms 2020

Los cambios de los Incoterms 2020 respecto a los Incoterms 2010 son:
  El Incoterm DAT (Delivered At Terminal) se sustituye por DPU (Delivered at
Place Unloaded). Lo más significativo de esta modificación es el cambio de
nombre, ya que las responsabilidades y obligaciones son las mismas, pero la
nueva denominación DPU permite que se pueda establecer la entrega en
cualquier lugar, sin que tenga que ser especialmente en terminal, aunque
también podría pactarse en el contrato si así lo desean las partes.
 Se fijan nuevas condiciones a la hora de contratar un seguro para los
Incoterms CIF y CIP.
 En el Incoterm FCA que se realice con transporte marítimo, ahora el comprador
puede pedir a la naviera o a su agente que amita el BL (Bill of Lading) con la
anotación “on board” para el vendedor.

Aspectos actualizados en la aplicación de los Incoterms 2020

Por otra parte, también existen algunos factores que han cambiado respecto a la
aplicación de los Incoterms 2020:

 Para considerar válido el BL “house” tiene que indicarse en el documento que

está regido por la normativa UCP 600 (reglas que regulan los créditos
documentarios, porque es el único que admite la modalidad “house”).
 Siempre hay que indicar en el contrato de venta los Incoterms utilizados, en
este caso Incoterms 2020 ya que si no se especifica puede que se apliquen los
Incoterms del año 2010 o incluso los del 2000.

Clasificación de los Incoterms

Grupo E

Entrega → a la salida. La parte vendedora otorga al comprador la mercancía en sus

propias instalaciones (las del vendedor), lo que significa que, es el término más
beneficioso para el transporte desde el punto de vista del vendedor que no tendrá que
hacer nada, más que empaquetar y embalar la mercancía y esperar a que la parte
compradora vaya a dárselas. Desde este punto, todos los riesgos y gastos derivados del
transporte internacional corren por cuenta del comprador.

Términos → EXW.

Grupo F

Entrega → indirecta. El vendedor pone los bienes a disposición del conductor. Ese
transportista contratado lo paga y lo elegirá la parte compradora. Por tanto, el vendedor
no se hace cargo del pago del medio de transporte principal.

Términos → FOB, FAS, FCA.

Grupo C

Entrega → indirecta. En los términos con la inicial «C», la parte vendedora será la
encargada de pagar el vehículo de transporte principal que vaya a utilizarse para el
transporte. No obstante, cabe destacar que si el producto padece algún daño o extravío
durante el trayecto ninguna de las partes es responsable de ello, tal y como ocurre con el
pago de los costes adicionales que pueden tener lugar en el momento en que la
mercancía está siendo transportada.

Términos → CIP, CIF, CPT, CFR.

Grupo D

Entrega → directa. Aquí el vendedor es el que correrá a cargo de los costes y los
riesgos del traslado de las mercancías hasta que esté en el destino acordado en el
contrato. En el momento en que han llegado a este lugar, los peligros y gastos pasarán a
ser cargo de la parte compradora.

Términos → DAP, DAT, DDP.

Tipos de Incoterms 2020

⇒ *: Los asteriscos son los Incoterms que han cambiado en esta nueva versión de 2020.
¿Cuál es la diferencia entre Incoterms 2010 y 2020? Sigue leyendo, más abajo te
explicamos los cambios.

Estos son todos los tipos de Incoterms actuales desde el 1 de enero de 2020:
EXW → Ex Works / En fábrica

 El vendedor / exportador le entrega la mercancía al comprador en sus propios

almacenes (los del vendedor), por lo que solo tendrá que ocuparse de embalar la
mercancía.
 El comprador / importador se encarga de todos los gastos y corre con todos
los riesgos desde que recoge la mercancía en el almacén del vendedor. Una vez
que sale del almacén, antes de cargarla, el comprador tiene todas las
responsabilidades sobre la carga. El seguro no es obligatorio, pero si se contrata
corre a cargo del comprador, que es el que asume el riesgo.

Por tanto, el Incoterm 2020 EXW solo debe utilizarse cuando el vendedor entregue la
mercancía en sus instalaciones, si se hace en cualquier otro lugar debe utilizarse otro
término.

FCA → Free Carrier / Libre transportista

 El vendedor entrega la mercancía al comprador en un punto pactado

previamente y asume los costes y los riesgos hasta que se entrega la mercancía
en dicho punto, incluyendo los costes del despacho aduanero para la
exportación. Es decir, el vendedor se encarga del transporte interior y las
gestiones aduaneras de exportación, menos si el sitio pactado son las
instalaciones del vendedor (FCA almacén), circunstancia en la que se entrega en
dicho punto una vez cargada en los medios de transporte dispuestos por el
comprador, que es el que asumirá el coste de la carga.
 El comprador, como hemos comentado, es el que asume los gastos desde la
carga a bordo hasta la descarga, incluyendo el seguro en el caso de contratarlo
ya que es la persona que corre con el riesgo a la hora de cargar la mercancía en
el primer medio de transporte.

Como novedad del FCA respecto a los Incoterms 2010 es que cuando se utilice para el
transporte marítimo el comprador puede indicar a su transportista que emita un BL (Bill
of Lading / Conocimiento de Embarque) al vendedor acompañado del término “on
board” (a bordo) para justificar la entrega de la mercancía y facilitar la operativa de los
créditos documentarios y que se abone así el crédito al vendedor como garantía del
Banco pero que no es parte en el contrato de transporte.

FAS → Free Alongside Ship / Libre al costado del buque

El vendedor, como su propio nombre indica, entrega la mercancía en el muelle de carga

del puerto de origen al lado del buque donde se transportará la mercancía. El vendedor
es quien asume todos los gastos hasta la entrega, incluidos los trámites aduaneros de
exportación.

El comprador se encarga de la carga mientras vaya a bordo del buque, además de su

estiba, flete y demás gastos hasta que se entrega en destino, incluido el despacho de
importación y el seguro (si se ha contratado por acuerdo entre las partes, ya que no es
obligatorio). Igualmente, asume los riesgos en el momento en que la mercancía se
encuentra en el muelle de carga antes de subirla al buque.
Este Incoterm solo se utiliza para el transporte marítimo, normalmente para
productos especiales por sus necesidades de carga. No suele ser muy común en cargas
paletizadas o en contenedores.

FOB → Free On Board / Libre a bordo

El vendedor corre con todos los gatos y riesgos hasta que la mercancía se sube a bordo
del medio de transporte, así como del despacho de exportación y gastos en origen. Por
otra parte, también se encarga de contratar el transporte en caso de que corra por cuenta
del comprador.

El comprador se encarga de los costes del flete, descarga, trámites de importación,

entrega en destino y del seguro en caso de que se haya contratado. Los riesgos se
transmiten en el momento en que la mercancía está a bordo.

El Incoterm FOB solo se utiliza para el transporte marítimo y no debe utilizarse para
la mercancía que vaya en contenedores ya que la responsabilidad se transmite cuando la
mercancía se carga a bordo del buque, es decir, cuando los productos tocan físicamente
el suelo del buque, pero en el caso de los contenedores no se cargan en cuanto llegan a
la terminal, por lo que si la mercancía sufre algún daño mientras está en el contenedor
sería muy complicado establecer el momento en el que ocurrió.

CFR → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete

El vendedor se encarga de todos los costes hasta que la mercancía llega al puerto de
destino, incluyendo el despacho de exportación, los gastos de origen, el flete y
normalmente los gastos de descarga.

El comprador corre con los trámites de importación y el transporte interior hasta el

destino. Asume los riesgos desde que la mercancía está a bordo, por lo que suele ser
frecuente contratar un seguro, aunque no es obligatorio.

Solo se utiliza en el transporte marítimo.

CIF → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete

El vendedor corre con todos los gastos hasta que la mercancía llega al puerto de destino
al igual que el CFR (despacho de importación, gastos en origen, flete y normalmente los
gastos de descarga). Además, el CIF requiere de un seguro desde el origen, aunque el
riesgo sea transferido al comprador en el momento en que la mercancía está a bordo del
buque.

El comprador asume los gastos de importación el transporte interior hasta el destino.

Este Incoterm inlcuye una novedad en su versión actualizada de 2020 referida a las
coberturas del seguro que tiene que contratar el vendedor. Las coberturas del seguro
deben ser las mismas que las proporcionadas por las Cláusulas C de las Institute Cargo
Clauses, es decir, el seguro tiene que cubrir hasta que la mercancía llegue al puerto de
destino.
Por otra parte, solo se utiliza en el transporte marítimo. Es uno de los más
utilizados ya que determina el valor en aduana.

CPT → Carriage Paid To / Transporte pagado hasta

En el CPT el vendedor corre con todos los gastos hasta que la mercancía se pone a
disposición del vendedor en el lugar acordado por las dos partes, lo que supone gastos
de origen, despacho de exportación, pago del transporte principal y normalmente, los
gastos de destino (p.ej: transporte interior)

El comprador se encarga de los trámites de importación y el seguro en caso de que se

contrate. En cuanto al riesgo, pasa a ser del comprador cuando la mercancía se carga en
el primer medio de transporte contratado por el vendedor.

El incoterm CPT sirve para todos los medios de transporte

CIP → Carriage and Insurance Paid / Transporte y seguro pagados hasta

El vendedor los gastos corren a su cargo hasta entregar los productos en el destino
convenido, es decir, los gastos de origen, despacho de exportación, flete marítimo y el
seguro, que en esta ocasión es obligatorio.

El comprador, por su parte, tiene que asumir los trámites de importación y la entrega
en destino. El riesgo se traspasa cuando la mercancía se carga en el primer medio de
transporte.

Novedad: Hay una modificación en las coberturas del seguro, que además de ser
obligatorio tiene que contener las mismas coberturas que las establecidas por las
Cláusulas A de las Institute Cargo Clause. Los productos tienen que estar asegurados
hasta que lleguen a su destino final.

DPU → Delivered at place Unloaded / Entregada en lugar descargada

El vendedor cuenta con los costes y riesgos de todos los trámites de origen, es decir,
embalaje, carga, despacho de exportación, flete, descarga en destino y entrega en el
punto pactado previamente entre las partes.

El comprador se encarga de todos los trámites del despacho de importación.

Novedad: Si ya conoces la versión antigua de estos términos (Incoterms 2010) te habrás

dado cuenta de que este es un término nuevo que sustituye al DAT. La novedad consiste
en que se amplían las alternativas de entrega. Antes con el DAT la entrega tenía que
llevarse a cabo en la terminal y ahora con DPU puede realizarse en cualquier otro punto
de entrega que sea previamente acordado entre las partes, sin que tenga que ser la
terminal.

DAP → Delivered At Place / Entregado en un punto

El vendedor se encarga de todos los riesgos y gastos del trato excepto el despacho de
importación y los gastos de descarga en destino. Por tanto, el vendedor asume los gastos
de origen, el flete y el transporte interior. En caso de que se contrate un seguro (no es
obligatorio) sería el vendedor quien asumiese los gastos.

El comprador, por tanto, solo corre con el despacho de importación y los gastos de
descarga.

Se puede utilizar con todos los medios de transporte.

DDP → Delivered Duty Paid / Entregado con derechos pagados

El vendedor pagará todos los gastos y riesgos que tengan lugar desde el embalaje de la
mercancía y su correspondiente verificación en el almacén hasta que los productos
lleguen a su destino final, incluyendo los despachos de importación y exportación, flete
y seguro en caso de que se contrate.

El comprador solo se encarga de recibir la mercancía y normalmente de su descarga,

aunque no es obligatorio que se ocupe él sino que también puede hacerlo el comprador
(según acuerdo).

Como podrás observar, este Incoterm es el opuesto al EXW, ya que el vendedor es el

que asume todos los riesgos y gastos.

Consejos para usar los Incoterms de forma adecuada

 Acordar el término específico con la otra parte antes de empezar con el
transporte.
 Asegurarse de que el término usado es apto para el medio elegido.
 Confirmar que las dos partes entienden las obligaciones indicadas en el
contrato de compraventa internacional.
 Indicar sin errores el tipo acordado en la factura comercial del envío.
 Comprobar periódicamente los términos utilizados y, revisar sus derechos y
obligaciones, en el caso de que sea necesario.

Incoterms más utilizados en el transporte internacional

 FAS (Free Alongside Ship). «Franco al costado del barco, puerto convenido.»
Aquí, es el vendedor el que tiene esta obligado a colocar la mercancía al lado del
barco en el puerto, es la parte vendedora la que debe llevar a cabo toda la
gestión de la exportación. En cambio, es la parte compradora la que corre a
cargo de los riesgos en lo que se refiere al viaje, gastos de carga y flete.
 FOB (Free on Board). «Libre a bordo, puerto de carga convenido». La parte
vendedora cargará los productos en el buque, mientras que, todos los riesgos y
costos una vez que la mercancía ha sido cargada pasan a estar a cargo del
comprador.
 FCA (Free Carrier). “Franco Transportista” el vendedor hace entrega de los
productos que previamente han pasado por el despacho de
exportación designado por el comprador en lugar convenido, si la entrega tiene
lugar en las instalaciones del vendedor, es este quien asume el coste de la carga
 en el traslado, en cambio, si se lleva a cabo en otro sitio, la parte vendedora no
se hace responsable.
 CFR (Cost and Freight). “Coste y flete”, puerto de destino designado: El
vendedor corre con los costos y la carga hasta que llega al puerto
convenido. El riesgo se transfiere a la parte compradora en el momento en que
los productos se han cargado en el barco.
 CIF (Cost Insurance Freight). Costo, seguro y flete (puerto designado) El
vendedor paga un seguro y el flete para entregar los bienes en el lugar
indicado.

Errores más frecuentes al usar los Incoterms

1. Utilización de términos que no existen: A excepción de estos once términos: EXW,

FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP; no hay más, y no será
reconocidos otros supuestos incoterms. Usar condiciones inventadas es bastante común.
Expresiones como EXW Docks, C+F, etc, parecen provenir de uno de los once, al cual,
se le varían ciertas estipulaciones, derecho y responsabilidad eliminando, sustituyendo o
implementando algún factor más. Esto no es intencionado, solo se debe al poco
conocimiento respecto a alguno de estos once incoterms oficiales y vigentes- Los
términos se deben cumplir como parte del contrato mercantil acordado entre dos
partes.

2. Uso de incoterms para contratos de compra-venta nacionales: Los incoterms

están hechos para operaciones internacionales. Se utilizarán en contratos para la compra
venta en los que las mercancías tienen su origen en un país y el destino en otro.

Los términos que empiezan por E y por F, la entrega de las mercancías se produce en el
país originario, es decir, el vendedor no asumirá ningún gasto una vez que las
mercancías hayan salido del país de origen para su transporte internacional hasta el
destino indicado. Si nos encontramos un término que comienza por las letras C o D, por
tanto, sabremos que la entrega de la mercancía tendrá lugar en el país que se acuerde
entre las partes para el destino.

3. Nombrar de forma incompleta el Incoterm elegido: Después de las tres letras debe
seguir el lugar especificado para la entrega, sino no tiene ningún significado. Lo mejor
es indicar la dirección completa en la que se tiene que entregar a continuación de las tres
letras del , tal cual, ya sea un punto kilométrico en una carretera, un número de una
calle, o un código postal. Así quedará determinado sin equivocaciones el lugar exacto
en el que se entregará la mercancía y toda la información relativa a los riesgos y
costes en lo respectivo al comercio exterior, derechos de aduanas, medios de
transporte, seguro, etc, que deben asumir las dos partes quedará clara sin dar lugar a
ninguna duda.

4. Usar Incoterms no previstos para el modo de transporte elegido: La gran mayoría

de los envíos necesitan la combinación de dos o más modos de transporte, siendo el
terrestre por carretera el que usa como auxiliar al ferroviario, aéreo y marítimo casi
siempre. Los Incoterms CFR y CIF son el claro ejemplo. Están pensados para uso
en transacciones en las que todo el transporte discurre por mar o por vías
navegables interiores. Es decir, quedaría reservado su uso a mercancías producidas en
las terminales portuarias o aquellas que viajan hasta estas por conducciones o tuberías,
como ocurre con los graneles sólidos, líquidos y gases. La alternativa a CFR y CIF es
el uso del CPT y CIP respectivamente.

5. No valorar los riesgos para nuestra empresa en cada incoterm: Todas las
disposiciones llevan consigo ventajas y desventajas para compradores y vendedores,
pero los sobresaltos serán mucho menores al igual que sus posibles consecuencias si se
intenta minimizar los riesgos para nuestra empresa y conociendo a los que finalmente
estamos expuestos.