MAQUINARIA

PESADA
0

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE
CERRO AZUL

NOMBRE DEL ALUMNO:

YATZIRI MILAINER HERNANDEZ LEYVA
DOCENTE:
ING.SERGIO ARRIETA VERA

INGENIERÍA CIVIL
 1.1-POTENCIAS Y FUENTES DE ENERGIA

El término maquinaria es de origen latino y hace referencia a todo lo que permite

Llevar adelante una Desala de emergencias minada tarea, según el área en la
que se esté trabajando. Hormiga iguales es decir, que, El Término era empleado
para mencionar a todo arte que enseñaba las distintas etapas de la Fabricación
de las máquinas. En la actualidad, maquinaria no solo comprende un Las
máquinas en sino También un las piezas u otros elementos que formen parte de 1
esa ejecución Alcalde. Es decir, que la combinación de piezas, Máquinas,
accesorios, novedades técnicas, todo ESO da como resultado alboroto La
maquinaria propiamente dicha.

POTENCIA
El torque y la potencia son dos
indicadores del funcionamiento del
motor, nos dice que tanta fuerza puede
producir y con qué rapidez puede
trabajar.

¿Qué pasó con la potencia?

La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. La potencia
máxima es el mayor número obtenido de multiplicar el torque del motor por la
velocidad de giro en que lo genera.

En la maquinaria pesada, la potencia se

refiere a la capacidad de realizar trabajo o
generar fuerza para llevar a cabo diversas
tareas. Esta potencia se obtiene
principalmente de fuentes de energía, que
son los sistemas o elementos que
suministran la energía necesaria para el
funcionamiento de la maquinaria.
 Potencia = Torque x velocidad angular.

Veamos las unidades:

 En el sistema internacional el torque se expresa en Nm (Newton metro)
 La potencia se expresa en W
(Vatios)
 Debido a que los motores usados 2
en la industria automotriz, tienen
muchos vatios se acostumbra usar
el kW (Kilovatio) 1kW = 1000 W.

Relaciones útiles
Potencia (en kW) = (torque (Nm)
Revoluciones por minuto del motor
(Rpm)) / 9550

El torque ya la potencia son dos

indicadores del funcionamiento del
motor, nos dicen que tanta fuerza
puede producir y con qué rapidez
puede trabajar.

TORQUE
El torque es la fuerza que producen los cuerpos en
rotación, recordemos que el motor produce fuerza en
un eje que se encuentra girando. Para medirlo, los
ingenieros utilizan un banco o freno dinamométrico que no es más que una
instilación en la que el motor puede girar a toda su capacidad conectada
mediante un eje a un freno o balanza que lo frena en forma gradual y mide la
fuerza con que se está frenando.
 Mientras mayor sea el torque máximo
de un motor, más interesante al
momento de comparar motores ya que
sin importar el tamaño, el tipo, el
sistema de encendido o el de
inyección, un motor tendrá más
fuerza que otro cuando su torque
máximo sea mayor. La tendencia
mundial es lograr motores con el 3
torque más alto posible en todas las revoluciones y principalmente al
arrancar.

Se llama Torque máximo a la mayor cantidad de fuerza de giro que puede

hacer el motor.
Un motor con un torque de 125 Nm @ 2500 rpm significa que el motor es capaz
de producir una fuerza de giro (técnicamente conocido como “momento” o “par”
torsional) de hasta 125 newton metro cuando esta acelerado al máximo y gira a
2500 revoluciones por minuto.

Cómo se mide el torque

Existen varias formas de medir el torque, dependiendo de la aplicación y del tipo
de equipo o herramienta que se esté utilizando.
• Con un dinamómetro: es una herramienta que
se utiliza para medir la fuerza que se aplica a un
objeto. Se puede utilizar para medir el torque en
un motor o en cualquier otro elemento que gire
alrededor de un eje.
• Con una llave de torque: es una herramienta
manual que se utiliza para aplicar una fuerza de
torsión a un perno o tuerca. La llave de torque
tiene una escala graduada que muestra la
cantidad de torque que se está aplicando.
• Con un sensor de torque: es un dispositivo electrónico que se coloca en el
eje de rotación de un motor o cualquier otro elemento que gire. El sensor mide la
fuerza de torsión que se aplica y envía una señal a un medidor de torque, que
muestra la lectura en una pantalla o en una unidad de medición digital.
Unidades de medida de torque
Las unidades de medida del torque son newton-metros (Nm) y libras-pulgadas
(lb-in).
En el sistema métrico, 1 newton-metro
(Nm) es la unidad de medida del torque.
Se define como la cantidad de fuerza
necesaria para aplicar una torsión de 1
4
newton (N) sobre un brazo de palanca de
1 metro (m).
1 libra-pulgada (lb-in) es la unidad de medida del torque en el sistema imperial.
Se define como la cantidad de fuerza necesaria para aplicar una torsión de 1
libra (lb) sobre un brazo de palanca de 1 pulgada (in).
La fórmula para determinar el torque es la siguiente: Torque = F x L
F representa la fuerza y L es la longitud de la palanca

Fuentes de energía

¿Qué es una fuente de energía?

Antes de explicar cada uno de los tipos que existen, consideramos importante
aclarar qué es una fuente de energía. Es un recurso a través del cual se extrae
energía con distintos fines, principalmente comerciales. Sin embargo, no siempre
ha sido así.

Antiguamente, el hombre utilizó uno de los principales recursos naturales para

cubrir sus necesidades. Cuando descubrió el fuego, el único fin que tenían estas
llamas era protegerlo del frío y servirle para cocinar alimentos.
Aunque actualmente seguimos utilizando el fuego para estos fines, el resto de
recursos (naturales o artificiales) ha dado lugar a las fuentes de energía, las
cuales son explotadas en centrales o industrias.
Pero en el caso de las fuentes de energía del planeta Tierra, en su mayoría se
trata de procesos naturales cuya propia dinámica es explotable o replicable por
la humanidad. Dependiendo del caso suelen tener características muy distintas,
como su revocabilidad, su impacto medioambiental y su eficiencia (cantidad de
energía generada).

De acuerdo a su proveniencia, estas

fuentes de energía pueden
clasificarse en:
5
Primarias. Cuando provienen
directamente de un fenómeno natural y no han sido transformadas o intervenidas
por la humanidad, como son la luz solar, el viento, etc.
Secundarias. Cuando son fruto de algún proceso de transformación intencional
de una fuente de energía primaria, como son la energía eléctrica, la energía
química, etc.

Clasificación de las fuentes de energía

Los tipos de fuentes de energía nos ayudan a entender de dónde se extrae este
recurso para su futura explotación. A continuación destacaremos dos fuentes,
una de ellas es más conocida por ser respetuosa con el medio ambiente.
Veamos cuáles son:
Fuentes De Energía Renovables

También llamadas energías limpias, las energías renovables son las más
importantes, debido a su papel en el cuidado del medio ambiente y en el
desarrollo tecnológico. Estas fuentes aprovechan los recursos inagotables que
se encuentran en la naturaleza (como los rayos del sol, el viento, el agua…)
para extraer su energía. Dentro de las fuentes de energía renovables
encontramos:
La energía solar
Como su nombre lo indica, este tipo
de energía aprovecha la luz del Sol
para generar electricidad. Además,
gracias al avance tecnológico, la
energía solar ha dado lugar a los
conocidos paneles solares y coches
6
solares.

La energía hidráulica
A diferencia del tipo de energía anterior, la
hidráulica hace uso del agua para producir
energía. Este proceso se realiza dentro de
las presas o centrales hidroeléctricas.

La energía eólica
Si de recursos naturales seguimos
hablando, llega el momento de
mencionar al viento. Este tiene un papel
fundamental en la energía eólica, la
encargada de generar electricidad a
través de los aerogeneradores o molinos de viento.

La biomasa
Relacionada igualmente al aprovechamiento
de la luz solar para generar energía en la
naturaleza.
La energía geotérmica
Utilizando el calor proveniente del suelo, la
energía geotérmica es una de las fuentes
de energía renovables más importantes.

Energía termodinámica
La energía térmica o energía calórica es el grado
de energía interna contenida en un sistema
termodinámico en equilibrio (un cuerpo, un
conjunto de partículas, una molécula, etc.) y que
es proporcional a su temperatura absoluta. La
temperatura de un sistema y su capacidad de
generar un trabajo (movimiento, etc.) dependen de
su energía térmica. Esto se debe a que, como
ocurre con todas las formas de energía, puede ser
transformada, transmitida o conservada hasta cierto punto.

Energías Marinas
Las energías marinas u oceánicas, se
concentran en obtener la energía que
lleva el agua. Dependiendo de la forma
del agua, tendremos diferentes tipos y
formas de obtener la energía. Si se
obtiene de las olas, tenemos la energía
undimotriz u olamotriz. Si se obtiene de
la diferencia térmica existente en el
agua, tenemos la energía maremotérmica o de gradiente térmico (OTEC).

Energía Mareomotriz
Se aprovecha el movimiento que se produce en el agua debido a la bajamar y a
la pleamar para generar electricidad. Se trata de una fuente de energía
renovable bien conocida en algunas partes del mundo (por ejemplo en Francia,
Canadá o Corea del Sur) donde las mareas son muy importantes y se pueden
generar enormes cantidades de electricidad gracias a la energía mareomotriz.

Fuentes De Energía No Renovables

Por su parte, las fuentes de energía no renovables hacen uso de los recursos de
la naturaleza que sí pueden agotarse, esta es la principal diferencia entre las 8
energías renovables y no renovables. Durante su uso y extracción, el recurso del
que se esté obteniendo la energía puede extinguirse o tardar tiempo en
regenerarse, motivo por el que son las fuentes de energía más delicadas. En su
clasificación encontramos:

Los combustibles fósiles

Como el petróleo, el carbón o el gas:
estos recursos se agotan
rápidamente y, dependiendo de la
zona del mundo de la que hablemos,
incluso es posible que no existan. Su
uso, explotación y transportación
generan importantes riesgos y tienen
parte de culpa si hablamos de la
contaminación ambiental.

La energía nuclear
También llamada atómica, esta energía
tiene un papel fundamental en la física
y es considerada una de las principales
fuentes de energía en nuestro país.
 Carbón
Es un combustible fósil y en estado
sólido utilizado comúnmente para la
generación de energía en plantas
nucleares y para impulsar sistemas
domésticos de calefacción. Se origina
9
en terrenos fosilizados que yacen bajo
superficies sedimentadas. El tratamiento
de este combustible genera dióxido de
carbono, el principal gas de efecto invernadero.

Petróleo
Conocido popularmente como
“oro negro”, o el “crudo”, este
combustible fósil yace en las
rocas que se ubican bajo la
superficie terrestre y se obtiene
mediante el bombeo de pozos.
Sus aplicaciones principales
incluyen la producción de
gasolina y plástico, dos
elementos altamente
contaminantes para los
ecosistemas de nuestro planeta.

Gas natural
Esta fuente de energía no
renovable puede encontrarse en
los depósitos petroleros que se
ubican en el subsuelo. Su
extracción se realiza través de un proceso de bombeo similar al utilizado para
obtener petróleo.

Rudolf diésel desarrollo la idea del motor de diésel y

obtuvo la patente alemana en 1892
Su logro era crear un motor con alta eficiencia. Los
motores a gasolina fueron inventados en 1876 y
específicamente en esa época, Ko era muy eficientes.
10

MOTORES DE DIESEL Y GASOLINA

En la mayoría de los motores de gasolina, el combustible y el aire habitualmente

se mezclan antes de la compresión (aunque algunos motores de gasolina
modernos ya usan un sistema de inyección directa a los cilindros). La pre mezcla
anteriormente se realizaba en un carburador, pero ahora se realiza mediante
inyección de combustible controlada electrónicamente, excepto en motores
pequeños, donde el costo o la complejidad de la electrónica no justifica la
eficiencia lograda en el motor.
El proceso en un motor diésel se diferencia en el método de mezcla de
combustible y aire, y además, prescinde del uso de bujías para iniciar el proceso
de combustión. En un motor diésel, solo se comprime el aire (y, por lo tanto, se
calienta), y el combustible se inyecta en aire comprimido (caliente) al final de la
carrera de compresión del pistón, provocando la combustión.

¿Cuánto dura la vida útil de un motor de maquinaria pesada?

La vida útil de un motor de maquinaria pesada puede variar dependiendo del tipo
de motor, el mantenimiento adecuado y las condiciones de trabajo. En general, 11
se espera que un motor de maquinaria pesada tenga una vida útil de al menos
10,000 horas de trabajo.

¿Qué medidas de seguridad se deben tomar al trabajar con maquinaria

pesada?
Al trabajar con maquinaria pesada, es importante seguir las medidas de
seguridad adecuadas para prevenir accidentes y lesiones. Algunas de estas
medidas incluyen el uso de equipos de protección personal, la capacitación
adecuada en el manejo de la maquinaria, el cumplimiento de las normas de
seguridad establecidas y la supervisión y control constante durante las
operaciones.

Importancia de elegir el motor adecuado

Elegir el motor adecuado para la maquinaria pesada es fundamental para
garantizar un rendimiento óptimo y una vida útil prolongada del equipo. Un motor
su dimensionado puede resultar en una falta de potencia y un desgaste
prematuro, mientras que un motor sobredimensionado puede ser costoso y
generar un consumo excesivo de combustible.
Al seleccionar un motor, tener en cuenta la potencia necesaria para realizar las
tareas específicas del equipo, así como las condiciones de trabajo a las que
estará expuesto. También es importante considerar la disponibilidad de
repuestos y el soporte técnico del fabricante, ya que esto puede facilitar el
mantenimiento y las reparaciones en caso de ser necesario.

Los motores para maquinaria pesada desempeñan un papel crucial en el

funcionamiento de estos equipos. Es importante elegir el motor adecuado para
garantizar un rendimiento óptimo y una larga vida útil del equipo. Con la variedad
de maquinaria pesada disponible en el mercado, es fundamental comprender las
necesidades específicas de cada tipo de equipo y seleccionar el motor que
cumpla con esos requisitos.

Principales diferencias entre el motor de gasolina y diésel

 Un motor de gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y
enciende la mezcla con una chispa.
 Un motor de gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1.
 Los motores de gasolina generalmente utilizan carburación en la que el
12
aire y el combustible son mezclados a tiempo antes de que entre al
cilindro, o inyección de combustible de puerto en la que el combustible es
inyectado a la valvula de aspiración (fuera del cilindro).
 Un motor diésel utiliza mucho más compresión que un motor a gasolina.
 Un motor diésel solo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta
combustible al aire comprimido. El calor del aire comprimido asciende el
combustible espontáneamente.
 Un motor diésel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta
compresión se traduce en mejor eficiencia.
 Los motores diésel utilizan inyección de combustible directa, en la cual el
combustible diésel es inyectado directamente al cilindro.
 El motor diésel no tiene bujía, (toma el aire o comprime) inyecta el
combustible después el combustible directamente en la cámara de
combustión lo cual se conoce como inyección directa. El calor del aire
comprimido es lo que enciende el combustible en un motor diésel.

Motores de diésel
Los motores diésel también son conocidos como motores de encendido por
compresión. El motor diésel es un tipo de motor de combustión interna que utiliza
el ciclo termodinámico diésel.
El rendimiento real de los motores térmicos de ciclo diésel es de entre un 35% y
un 40% y es muy utilizado para propulsar vehículos
En este tipo de motor, la combustión se realiza a presión constante, según el
ciclo que ha tomado el nombre de su inventor. En comparación con los motores
de gasolina tienen una mejor relación de compresión que los hace más
eficientes. 13

¿COMO FUNCIONA UN MOTOR DE DIESEL?

Un motor diésel funciona inyectando el combustible pulverizado a la cámara de
combustión. La inyección se realiza en un momento en que la presión y la
temperatura en el interior son muy elevada lo que provoca su ignición.
El ciclo real de un motor diésel sigue con una aproximación razonable el ciclo
teórico compuesto por las evoluciones:
 Compresión isentrópica
 Parte de entrada de calor a volumen constante (proceso isocórico) y parte
de entrada de calor a presión constante (proceso isobárico)
 Expansión isentrópica
 Rechazo de calor a volumen constante (proceso isocórico)

Este ciclo, como se describe, se denomina ciclo mixto. Cuando toda la energía
se introduce a presión constante, el ciclo se denomina ciclo diésel.
El ciclo comienza con el émbolo del punto muerto superior (PMS). La válvula de
admisión está abierta y el émbolo a medida que desciende se produce el llenado
de aire al cilindro por aspiración.

¿Qué combustible utiliza un motor diésel?

Los combustibles empleados son derivados del petróleo líquidos de
características inferiores al carburante usado en los motores de encendido por
chispa (provocada por una bujía). El peso específico de estos combustibles es
superior. El tipo de combustible más notable usado para los motores de los
automóviles es el gasóleo.
Además del gasóleo también se puede utilizar fueloil, aceites tratados (como
biodiesel u otros biocombustibles) o polvo de carbón. En general, son
combustibles que se inflaman espontáneamente al someterse a grandes
presiones.
La alimentación del combustible se efectúa exclusivamente por inyección.

Partes de los motores diésel 14

 Segmentos o aros: Se trata de piezas en forma de circular y auto

tensadas que se colocan en las ranuras del pistón. Sirven de cerradura
hermética móvil entre el cárter del cigüeñal y la cámara de
combustión. Evitan que haya pérdidas de aceite cuando este pasa a la
cámara de combustión., al mismo tiempo que dejan una capa fina de
aceite lubricante en las paredes de la camisa.
 Bloque del motor: Es una estructura en donde se colocan el resto de las
piezas, tales como: Cigüeñal, árbol de levas, entre otras. Tiene abertura
en donde se colocan los cilindros, las varillas de empuje de válvulas,
conductos del anticongelante, los ejes de levas y los apoyos de cojinetes
de bancada. También cuenta con unos taladros en la parte de arriba en
los que se sujetan las juntas de la culata.
  Culata: Es la pieza que cierra cada cilindro en la
parte superior. Son soporte para otros componentes
como: Balancines, válvulas, inyectores, etc.

 Cigüeñal: Son un conjunto de manivelas

pequeñas, una por cada pistón. Su trabajo es 15
convertir el movimiento lineal en un movimiento
giratorio. Está ubicado sobre los cojinetes
principales del bloque del motor.

 Pistones: Son estructuras que se mueven de arriba hacia abajo, siendo

elementos fundamentales del motor. Poseen de 2 a 4 segmentos. El
segmento superior es de compresión y el inferior de engrase.

 Árbol de levas: Es el eje giratorio que se encarga de mover unas levas y

permite distribuir el movimiento sincronizado en el motor.
 Cárter: Conocido también como sumidero,
es el componente que cierra el bloque del
motor y donde está alojado la gran parte del
aceite. Rodea al cigüeñal principalmente.

 Bomba inyectora: Dispositivo que

eleva la presión del combustible en el
sistema de inyección hasta un nivel
elevado. Cuando es inyectado, entra
pulverizado a la cámara para producir
la inflamación espontánea. Distribuye además el
combustible a los cilindros en el orden adecuado
de funcionamiento.

Bomba de transferencia: Es la que alimenta de


forma constante la bomba inyectora, usando una presión especifica.
  Toberas: Están encargados de introducir el gasoil pulverizado dentro de
la cámara de combustión. Están conformadas por un conjunto
pistón/cilindro. Hacia el extremo del cilindro posee un agujero súper fino
por el que se expulsa el combustible a presión elevada.

16

EL CICLO DE CUATRO TIEMPO EN MOTORES DIÉSEL

Admisión: En el primer tiempo de funcionamiento ocurre el llenado de aire. La

válvula de admisión se mantiene abierta a medida que el pistón va bajando hacia
su punto muerto inferior. Siempre se permite la entrada de la cantidad total de
aire, indistintamente de la condición de carga. Cuanto más fresco esté, menor
densidad y mayor cantidad entrará, haciendo que aumente la combustión.
Compresión: Se cierra la válvula de admisión una vez que el pistón llega a su
punto muerto inferior y empieza a subir hasta el superior, a la vez que contrae el
aire que está dentro del cilindro. La relación es de aproximadamente 18:1 y en
este momento la temperatura se eleva de forma significativa.
Combustión: Poco tiempo antes de que el pistón alcance el punto muerto
superior, un inyector atomiza combustible en la cámara. El combustible se
inflama inmediatamente cuando entra en contacto con el aire que está caliente.
Como se puede notar, no se necesita de la chispa que produce la bujía, con el
calor que esta trasmite es suficiente.
Escape: La temperatura elevada genera presión, impulsando al pistón con
fuerza hacia abajo. Parte de la energía que aquí se produce se emplea después
para que regrese al punto muerto inferior. Los gases quemados se expulsan,
dejando que comience el ciclo por efecto de la inercia.

Ventajas del motor diésel

El combustible que se emplea para el
funcionamiento de los motores diésel (gasóleo o
gas-oil) siempre se ha considerado más barato y
con más rendimiento que la gasolina. Sin embargo,
cuando se habla de precios, no se debe pasar por alto que los vehículos que
emplean estos motores son más costosos al momento de adquirirlos y también
caros de mantener.
Aun así y a pesar del grado de contaminación, siempre mayor con motores
diésel, se han desarrollado más tecnologías en torno a estos que en el caso de
los de gasolina. Es por ello que tienen más salida y sus ventas han aumentado al
punto de superarlos.

17
Es aconsejable adquirir un vehículo automotor diésel cuando se tiene pensado
recorrer muchos kilómetros. De esta forma la diferencia en el gasto de
combustible compensará, además de ser más duraderos y tienen menos
desgaste cuando circulan a pocas revoluciones. A continuación se resumen las
ventajas más importantes de usar un motor diésel.

Características de motores diésel

Durabilidad y larga vida: Esta es la más importante de las ventajas de los

motores impulsados por gasóleo. Como el proceso de combustión es por
compresión de aire, esto se traduce en que tienen menos desgaste de las partes
y soportan más kilometraje, comparándolos con los de gasolina.
Fiabilidad: Desde sus inicios a finales del siglo XIX, el motor diésel ha sido
adoptado por máquinas de trabajo pesado y duro. Su trayectoria en este ámbito
le ha proporcionado fama, haciéndolo fiable, en especial por su sencillez: No
requiere bujías, cables, distribuidor, rotores, etc. El principio de funcionamiento
se ha mantenido y sus escasas pero resistentes piezas, comparándolas a las de
un motor de gasolina, lo alcen más confiable frente al usuario.
Economía: Otra gran ventaja es que esta clase de motor es capaz de rodar
hasta más del doble de distancia que el motor de gasolina, consumiendo la
misma cantidad de combustible. La razón es porque el diésel es más denso que
la gasolina y consecuentemente ahorra hasta un 30% del consumo.
Capacidad de arrastre: El motor diésel genera menos torsión mecánica,
conocida como torque, por las revoluciones bajas que produce. Como resultado
hay aumento de efectividad y de capacidad para cargar o arrastrar.

Desventajas de los motores diésel

Aunque el motor diésel es muy confiable y su uso implica menos gastos en
combustible, hay algunas desventajas que deben valorarse.

Precio: Desde tiempos históricos el motor diésel es mucho más caro comparado
con el de gasolina. Aunque se puede balancear este gasto con el ahorro en
combustible, la diferencia del costo inicial sigue siendo considerable.
Mantenimiento: Este tipo de motor necesita cuidados periódicos más frecuentes 18
que cualquier otro tipo. Si no se hace un mantenimiento regular, llegan a ser muy
contaminantes.
Peso: Un motor diésel es muchísimo más pesado que el de gasolina, pero a
este aspecto no se le da tanta relevancia por la relación peso/potencia que
tienen estos vehículos.
Velocidad: Son motores menos veloces, aunque los avances tecnológicos
actuales han logrado que estos generen velocidades semejantes a los que usan
gasolina.
Reparaciones: Existen menos probabilidades de cambiar piezas por la
tecnología, durabilidad y la frecuencia en el mantenimiento. Aun así, en caso de
cambios y reparaciones, la mano de obra es más costosa, al igual que las partes
y los repuestos.
Ruido: A pesar de los avances logrados en esta clase de motor, estos continúan
siendo más ruidosos que los motores de gasolina.

Motor de gasolina

Podríamos definir los motores de gasolina como máquinas termodinámicas

encargadas de convertir la energía química de la ignición, provocada por la
mezcla del aire y el combustible, en energía mecánica para producir el
desplazamiento de un vehículo.
Los motores de explosión que usan gasolina como combustible son, a nivel
estructural, muy similares a los que usan diésel o gasóleo, si bien de cada uno
de ellos podemos extraer distintos rendimientos.

Refrigeración
19

Los motores de gasolina pueden estar refrigerados de dos formas

principales:

Refrigeración por aire: En este método, el motor se enfría mediante aletas que
aumentan la superficie de los cilindros y la culata. Este enfoque es común en
motores más pequeños y en aplicaciones como motocicletas. En algunos casos,
los motores planos refrigerados por aire se utilizan en avionetas y automóviles
específicos, como algunos modelos de Porsche y Subaru.
Refrigeración por líquido: En este sistema, un circuito de líquido refrigerante
(generalmente una mezcla de agua y etilenglicol o propilenglicol) se encarga de
enfriar todo el motor. Este líquido pasa a través de un radiador para disipar el
calor. Este método es más común en automóviles y proporciona una capacidad
de enfriamiento más eficiente que la refrigeración por aire. Además, los líquidos
refrigerantes modernos contienen aditivos para prevenir la corrosión y mejorar la
protección de los componentes del motor.

El sistema de enfriamiento suele estar ligeramente presurizado para

aumentar aún más el punto de ebullición del refrigerante.

Encendido

Los motores de gasolina realizan el encendido mediante una chispa generada

por bujías o mediante sistemas de encendido más modernos. En los motores de
automóviles actuales, el tiempo de encendido se gestiona mediante una unidad
de control del motor.

20

¿Cómo funciona un motor gasolina?

Los motores de gasolina, tal como hemos indicado, funcionan en ciclos de cuatro
tiempos, que a groso modo, podríamos explicar que transcurren de la siguiente
manera:

Admisión: En primer lugar se produce la apertura de la válvula de admisión

aspirando la mezcla de aire y combustible al interior de los cilindros.
Compresión: Poco antes del punto muerto inferior, la válvula se cierra y el
pistón asciende comprimiendo así la mezcla. La relación de compresión oscilará
entre el 8:1 y 11:1 dependiendo del tipo de motor y el rendimiento que
pretendamos obtener sin exceder estas cifras para evitar sufrir detonaciones no
deseadas.
Explosión: Poco antes del punto muerto superior saltará la chispa de la bujía
por encima de los catorce mil voltios desde el circuito de alta tensión
produciendo la explosión y el descenso del pistón.
Escape: A su vez, se abre la válvula de escape y el pistón vuelve a elevarse
empujando los gases quemados para ser expulsados a través del sistema de
escape, y dando comienzo al ciclo completo de nuevo.
Podemos considerar que, en general, los motores de gasolina tienen un
mejor rendimiento gracias a que su combustión genera un mayor poder
energético, determinado siempre por el octanaje del carburante empleado,
sobre todo si tenemos en cuenta criterios como la velocidad o la capacidad de
aceleración.

Partes 21
fundamentales


MONOBLOCK
 CULATA
 CARTER

Filtro de aire
Su función es extraer el polvo y otras partículas para limpiar lo mas posible el
aire que recibe el carburador.
Carburador
Mezcla en combustible con el aire en una proporción de 1:10000 para
proporcionar al motor la energía necesaria para su funcionamiento
Distribuir o delco
Distribuye las bujías de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o
tensión eléctrica provenientes de la bovina de encendido o ignición.
Bomba de gasolina
Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del
carburador cuando se presiona el acelerador de un vehículo.
Bovina de encendido o ignición
Dispositivo electrónico perteneciente al sistema de encendido del motor,
destinado a producir una carga de alto voltaje o tensión. Esa corriente se envía 22
al distribuidor y este, a su vez la envía a cada una de las bujías en el preciso
momento que se inicua en cada cilindro el tiempo de exposición del combustible.
Filtro de aceite
Reconoce cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante
antes de pasar al sistema de lubricación del motor
Carter
Es el lugar donde se deposita el aceite que utiliza el motor.
Aceite
Su función principal es la de lubricar las pates móviles el motor, con el fin de
disminuir el rozamiento y la ficción entre ellos.
T/HA aceite
Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante depositado
en el uarter.
Cables de alta tensión de las bujías
Son los cables que conducen la carga de alta tensión o voltaje desde el
distribuidor hasta cada bujía para que la chispa se produzca en el momento
adecuado.
Bujía
Electrodo recubierto con una material aislante de cerámica. Su función es hacer
saltar en el electrodo una chispa eléctrica desde la cámara de combustión del
cilindro cuando recibe la carga de alta tensión procedente de la bovina de
ignición y del distribuidor.

Válvula de escape
Pieza metálica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misión es
permitir la expulsión al medio ambiente de los gases de escape que se generan
dentro del cilindro del motor después que se quema la mezcla aire- combustible
en durante el tiempo de explosión.
Válvula de admisión
Válvula idéntica a la de escape, se abre en el momento indicado para que la
mezcla aire-peinesutible penetre en la cámara de combustión del motor para que
se efectué el tiempo de admisión.
23
Cámara de combustión
Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte del pistón, donde se efectúa
la combustión de la mezcla
Pistones: Son las piezas que se ubican dentro de los cilindros, encargados de
transmitir la energía de los gases producidos por la combustión a la biela.
Seguidamente, esta energía se pasa al cigüeñal.

Tipos de motores gasolina

Dentro de la clasificación de los motores a gasolina se encuentran:

Motores diésel de inyección directa: Estos motores utilizan inyectores de alta

presión para inyectar el combustible directamente en la cámara de combustión.
Motor a dos tiempos: Son los usados en motos de campo y el cambio de gases
es guiado por medio del pistón. Aunque se dan las cuatro fases del ciclo, estas
ocurren en dos movimientos lineales del pistón.
Motor cuatro tiempos: En este caso ocurren las cuatro fases, Admisión,
Compresión, Explosión y Escape, en cuatro movimientos o carreras del pistón
para completar el ciclo de combustión.
Según la distribución de los cilindros pueden ser: Lineales, opuestos, en V,
en W, en H o radial.
Motor rotativo o Wankel: Es un tipo de motor a gasolina que no funciona con
pistones, sino con rotores. Se caracterizan por desarrollar una gran potencia
debido a la compresión aero explosiva. Son ligeros y emiten menos vibraciones.
Cilindros en línea: Este tipo de motores tiene una disposición paralela en línea
de los cilindros, lo que los convierte en los más simples. Son habituales en
motores que tienen 8 o menos cilindros.

Ventajas de la gasolina

24
 Repostaje fácil y rápido
 Buenas sensaciones
 Empuje de los nuevos motores con turbo
 Tipo de motor más sencillo
 Potencia al subir de revoluciones
 Consumos más bajos en motores de última generación
 Emisiones de No y partículas muy controladas en coches modernos
 Motor conveniente en coches de poco uso y pocos km al año
 Mejor motor para los coches deportivos
 Motor conveniente en coches sencillos y baratos

Desventajas de la gasolina

 Fuente de energía más cara por km

 Consumo más alto que el diésel
 Menos recomendable que el diésel para hacer muchos viajes al año
 Necesita sobrealimentación para tener buen empuje a medio régimen
 Consumo muy alto en coches grandes y pesados
 Empiezan a traer filtro de partículas en el escape para superar las
normativas
 Poco recomendable para hacer muchos kilómetros al año
 Poco recomendable para remolcar habitualmente
 Peor motor en el entorno urbano (si sólo miramos el consumo de energía
y no el precio de adquisición)
 Combustible fácilmente incendiable

En conclusión, los motores gasolina son la tendencia actual más difundida

a nivel mundial. Poseen un coste inferior en reparaciones y piezas, aunque
el consumo en combustible es elevado al año.
Diferencias entre un motor de gasolina y un motor diésel
Composición
El combustible diésel está compuesto principalmente por hidrocarburos
saturados y aromáticos, mientras que la gasolina es una mezcla de
hidrocarburos individuales como butanos, butenos y metilnaftalenos.
Propiedades
25
El diésel es un combustible pesado, denso y aceitoso, mientras que la gasolina
es un líquido altamente inflamable y volátil. El diésel tiene un mayor poder
calorífico y una mayor densidad energética.
Rendimiento
Los motores diésel tienen una mayor relación de compresión, lo que les permite
tener un mayor rendimiento y una mayor eficiencia en el consumo de
combustible en comparación con los motores de gasolina.
Consumo/Uso
Los motores diésel son más eficientes en el consumo de combustible y son
ideales para vehículos de carga y trabajo pesado. Por otro lado, los motores de
gasolina son más comunes en vehículos de uso diario y ofrecen un mejor
rendimiento en velocidades más altas.

¿Es seguro utilizar combustible diésel en un motor de gasolina?

No, es peligroso utilizar combustible diésel en un motor de gasolina, ya que los
motores de gasolina no están diseñados para funcionar con este tipo de
combustible. El uso de combustible diésel en un motor de gasolina puede causar
daños graves al motor.
El motor diésel es una opción popular en la industria y en vehículos de carga
debido a su eficiencia y rendimiento. Ahora que conoces más sobre los motores
diésel, sus tipos y diferencias con los motores de gasolina, puedes tomar una
decisión informada al elegir el tipo de motor adecuado para tus necesidades.
 26

POTENCIAS Y
FUENTES DE
ENERGIA

FUENTES DE
POTENCIA ENERGIA

La energía solar
Indica la La energía
rapidez con que hidráulica
puede trabajar Renovables
La energía eólica
el motor La biomasa
La energía
geotérmica
Energías Marinas

TORQUE
 RESUMEN

En la ingeniería civil nos encontramos con diferentes tipos de trabajos muchos

de ellos o a los que más comúnmente vemos en nuestra ciudad son trabajos de
obra pequeñas sin embargo también hay obras de gran Tamaño y dimensiones y
tanto en obras de gran Tamaño y dimensiones como en obras pequeñas muchas
veces el ser humano no tiene un buen rendimiento o eficacia para el desarrollo
27
de una actividad tanto por los tiempo, cantidades fueras o pesos e ahí donde es
necesario la ocupación de equipamiento o en este caso maquinaria de gran
calibre para el desarrollo de la actividad sin embargo cada maquinaria tiene sus
uso y sus especificaciones y es ahí donde entra esta palabra tan importante la
“potencia” la cuál es la fuerza y rapidez con la cual una máquina efectúa un
trabajo así como el torque el cual es la fuerza producida por los objetos en giro
para así mismo conocer la velocidad y la aceleración que tendrá la potencia en
cada máquina, para todo esto como ya sabemos toda máquina tiene un motor el
cual proporciona la potencia para el movimiento de la máquina pero este motor
necesita un suministro de energía e ahí donde se ven las diferentes fuentes de
energía en que la cuales destaca el diésel el cual es la fuente de energía más
utilizada en estás maquinaria llevando un proceso por los diferentes partes del
motor haciendo un buen funcionamiento de la máquina con la potencia
requeridas o establecida.
 TREN DE FUERZAS

Tipos de trenes de fuerza

Existen diferentes tipos de tren de fuerza en maquinaria pesada, veamos los

más importantes a continuación: 28

Tren de fuerza mecánico o servo transmisión

Tren de fuerza eléctrico
Tren de fuerza hidrostático
Tren de fuerza mecánico
Este sistema es utilizado en camiones mineros, tractores de orugas,
motoniveladoras, cargadores frontales y retroexcavadoras.

Características
El sistema multiplica el torque.
El motor no se apaga ante sobre cargas
Tiene un mayor consumo de combustible
Es menos eficiente ya que tiene perdidas por calor.

Componentes del tren de potencia mecánico

 29

El tren de fuerza es controlado por el Módulo de Control Electrónico (ECM de

transmisión), esta computadora recibe información de la palanca de cambio,
sensores, interruptores y envía señales a los solenoides para el correcto
funcionamiento del sistema.

Convertidor de par
El convertidor de par tiene la función de multiplicar el torque que recibe del
motor y lo entrega a la transmisión.

Un convertidor de par ofrece una conexión fluida, (no mecánica), entre el motor y
la transmisión eso brinda la siguiente ventaja: Cuando hay una sobrecarga en la
maquina el motor no se apaga.

Un tren de fuerza mecánico como el de un auto tiene embrague (en lugar de

convertidor), cuando sometes al auto a una sobrecarga como una subida
empinada el motor tiende a apagarse, esto sucede porque las sobrecarga es
más alta que la fuerza que entrega el motor y apaga el motor.

Existe diferentes tipos de convertidores de par, eso depende de la aplicación, a

continuación veremos los diversos tipos de convertidor y sus aplicaciones.

Partes del convertidor de par

Internamente el convertidor está conformado por los siguientes componentes:
 30

Impulsor o rodete: Esta acoplado a la volante del motor de combustión y es el

encargado de impulsar el aceite.
Turbina: Esta acoplado al eje de salida que conecta hacia la transmisión
Estator: Este componente estático se encarga de re direccionar el aceite que
sale de turbina hacia el impulsor y de esta manera logra la multiplicación de par.

Componentes externos
Válvula de alivio de entrada al convertidor: Limita la presión máxima de ingreso
al convertidor
Válvula de alivio de salida: Mantiene una presión mínima de trabajo dentro del
convertidor

Ventajas del convertidor de torque

Entre las principales se encuentran:

Evita que el motor se apague por sobrecargas

Permite un acople suave en los cambios de marcha
Absorbe golpes bruscos y vibraciones provenientes del tren de fuerza

Tipos de convertidor de par

Convertidor de par lock up
Este tipo de convertidor es utilizado en camiones mineros como el camión 797F,
793D y se caracteriza porque a bajas velocidades multiplica el torque para
romper la inercia e iniciar el movimiento del camión y cuando el equipo alcanza
una velocidad alta ya no requiere mucho torque, entonces se acopla un
embrague que proporciona un acople directo entre el motor y la transmisión,
evitando perdida de potencia.

31

Modo convertidor de par

Imagina que el camión esta estacionado y cargado con 400 toneladas de cobreo
que está subiendo una cuenta empinada con la misma carga, para poder
moverse va a requerir mucho torque y aquí es donde trabaja el convertidor
multiplicando el par hasta que el camión pueda moverse y alcanzar una
velocidad adecuada.

Pero los camiones son unos de las maquinarias pesadas más veloces y
para eso está el modo directo

Modo directo
Una vez que el camión alcanzo una velocidad adecuada de aproximadamente
de 8 km/h ya no requiere tanto torque, ahora requiere mayor velocidad hacia las
ruedas para lo cual se activa el embrague de traba que une directamente el
motor con el eje de entrada a la transmisión.
De esta forma es como si se anulara el convertidor y se gana mayor velocidad.

32

Convertidor divisor de par

Este tipo de convertidor se caracteriza por su alta multiplicación de torque a
medida que más carga recibe y es utilizado en tractores de oruga.

Este sistema está conformado por un sistema planetario y el convertidor de

torque. Para entender el funcionamiento debes tener en cuenta que el motor
divide su par entre el rodete y el engranaje solar.

La turbina del convertidor está unida a la corona del sistema planetario y

transmite el movimiento hacia los engranajes satélites que a la vez están unidos
al porta satélites y este está unido al eje de salida. El engranaje solar también
está unido a los satélites y aquí es donde se junta el par que dividió antes.
Resumiendo, a mayor carga, menor es la velocidad del eje de salida lo que
provoca que se múltiple el torque.

Convertidor de par con embrague de traba

Es comúnmente utilizado en cargadores frontales y se caracteriza porque se
puede cambiar el par que sale del convertidor y se derivarlo al mando de
bombas.
El mando de bombas es el encargado de proporcionar el torque necesario para 33
mover el implemento (cucharon).
Cuando un cargador está penetrando el material requiere más torque para
realizar este trabajo en comparación del tren de fuerza que solo requiere lo
necesario para moverse.

Para solucionar este inconveniente hay un embrague de traba en la entrada del

rodete. Cuando se requiere más torque en el tren de fuerza el embrague está
conectado al 100%.

Convertidor de par con embrague unidireccional

Este tipo de convertidor se utiliza en retroexcavadoras, mototraillas y en algunos
modelos de camiones. Su principal característica es que mediante un embrague
el estator puede girar libremente limitando el par de salida del convertidor.
 34

Cuando el sistema está sometido a carga (la maquina está realizando algún
trabajo) la velocidad de la turbina disminuye lo cual provoca que se bloque el
estator logrando la multiplicación de torque.

Cuando el sistema está sin carga la velocidad de la turbina y del impulsor es la

misma, por lo que se destraba el embrague de par y el estator comienza a girar
libremente.
Cuáles son los síntomas de un convertidor hidráulico de par averiado
Entre los síntomas más recurrentes tenemos 2:

 Recalentamiento de aceite
 Pérdida de fuerza
El recalentamiento del aceite se puede dar por un exceso de carga y por un
elevado nivel de aceite. Es importante verificar el correcto nivel de aceite y
reducir la carga del sistema para evitar que se degrade el aceite por la alta
temperatura.

La pérdida de fuerza se puede dar por fugas internas en el convertidor, baja

presión de la válvula de alivio de salida y baja presión de aceite de ingreso al
convertidor.

Transmisión
Es la encargada de variar la velocidad con la que se desplaza una máquina, al
igual que un auto tiene diversos cambios.

La transmisión está diseñada para entregar más torque en la marchas bajas y

menos velocidad, en los cambios mayores más velocidad y menos torque.

La transmisión está conformada por varios paquetes planetarios

35

Conoce su funcionamiento a continuación

Diferencial
Una vez recibida la potencia de la transmisión el diferencial lo divide y lo entrega
a lo semiejes, el par se divide forma igual (50% – 50%) cuando las ruedas están
en línea recta y ambas ruedas giran a la misma velocidad.
El diferencial trabaja generalmente en las curvas desviando proporcionalmente la
potencia en las ruedas si una tiene gira a 40% la otra girará a 60%, esto permite
una mayor estabilidad en los vehículos y una conducción segura.

Mandos finales
Los mandos finales realizan la última reducción de velocidad para incrementar el
torque final, esto lo realiza a través de engranajes tipo planetarios.
Los mandos finales son mecanismos conformados por la relación de varios
engranajes que permiten la disminución de la velocidad proveniente del
diferencial y de la transmisión para aumentar el torque final que le llegará a las
ruedas o elemento motriz.

¿Qué funciones cumplen los mandos finales?

 Transmiten la potencia que viene de la transmisión a los elementos
motrices.
36
 Disminuyen la velocidad de entrada para así de esta manera aumentar el
torque.
 Ofrecen relaciones de transmisiones diversas.
 Adicionalmente debes saber que en la carcasa del mando final está
alojado el freno de parque y el freno de servicio del equipo.

¿Qué tipos de mandos finales existen?

Existen 2 tipos de reductores finales.
Mando final planetario o colineal:
Es el componente más utilizado en la industria pesada, está conformado por un
sistema de engranajes planetarios que ofrece las siguientes ventajas
 Mayor multiplicación de torque en un espacio reducido.
 Menor desgaste de los engranajes por que la carga está repartida en
varios puntos de contacto.

Partes del mando final planetario

 Eje de entrada
  Solar
 Satélites
 Porta satélites
 Corona

Mando final de ejes paralelos o de contra-eje.

También es conocido como caja de transferencia y tiene como particularidad que 37

el eje de entrada está a diferente altura que el eje de salida.

Internamente el sistema consta de un engranaje motriz que está conectado al eje

de entrada y es menor tamaño y uno conducido que está conectado al eje de
salida, esto permite la multiplicación de torque.

Mantenimiento de un mando final

Los mandos finales tienen una baja mantenibilidad, entre las principales labores de
mantenimiento están el cambio de aceite, filtros e inspección de tapones
magnéticos.

Es muy importa revisar los tapones magnéticos en las inspecciones rutinarias,

esto te permitirá identificar fallas prematuras en el mando final.

Las principales labores de mantenimiento incluyen:

Cambio de aceite

Es importante comprobar que el nivel de aceite en el mando final es correcto,

hacer el cambio según corresponda o indique el fabricante, verificar los tapones
de llenado y drenaje.

Reemplazo de filtros

El objetivo es siempre lograr que el aceite se mantenga con la mejor calidad

posible. Los filtros deben estar en buenas condiciones para evitar que la
suciedad ingrese al sistema.

Inspección de tapones magnéticos

Una revisión rutinaria de los tapones permitirá identificar prematuramente las
fallas en el mando final. Por ejemplo, encontrar partículas metálicas en los
mismos puede ser sinónimo de averías mecánicas de cualquiera de los
componentes del mando.

El mantenimiento preventivo en mandos finales es de mucha importancia para

mantener el rendimiento óptimo de los mismos, así como la rentabilidad del
proyecto donde sean utilizados.

Su cuidado ayuda en la resistencia que los engranajes y ejes puedan tener, al

mismo tiempo que resisten reconstrucciones múltiples y su vida útil se hace más 38
extensa.

Ejemplos de tren de fuerza maquinaria pesada

A continuación veremos equipos pesados que utilizan tren de fuerza mecánico.

Tren de fuerza cargador frontal

El tren de la fuerza mecánico de un cargador frontal está conformado por los

siguientes componentes:

1. Motor diésel.
2. Convertidor de par.
3. Eje de mando de entra o cardan.
4. Caja de transferencia de entrada.
5. Transmisión.
6. Caja de transferencia de salida.
 7. Eje de mando frontal.
8. Eje de mando posterior.
9. Diferencial delantero y posterior.
10. Mandos finales.

Tren de fuerza tractor de orugas

Los componentes del tren de fuerza del tractor de oruga están conformado por 39
los siguientes componentes:

Motor diésel.
Divisor de par.
Cardan o eje cardánico.
Transmisión.
Caja de engranajes de transferencia.
Embragues de dirección y frenos.
Mandos finales.

Tren de fuerza tractor de motoniveladora

La motoniveladora tiene un tren de fuerza mecánico que está conformado por los
siguientes componentes:
 40

Motor diésel.
Convertidor de par.
Cardán superior.
Caja de transferencia superior.
Transmisión
Caja de transferencia de salida.
Cardan inferior.
Diferencial.
Mandos finales.

Tren de fuerza eléctrico

El tren de fuerza eléctrico es utilizado en cargadores frontales, perforadoras y

camiones mineros.
Características

Menos consumo de combustible.

Mantenimientos más baratos.
No requiere caja de cambios. 41
Menos componentes.

El tren de fuerza eléctrico está conformado por los siguientes componentes.

Partes del tren de fuerza eléctrico

Generador eléctrico
El generador está conectado al motor diésel y es el encargado de convertir la
energía mecánica en energía eléctrica. El generador Suministra voltajes de CA
de tres fases al gabinete del inversor.

Sistemas eléctricos de control y protección

Es el encargado de controla los motores de tracción, contiene los dispositivos de
entrada de estado del sistema y el inversor del soplador de la red de retardo.
Rectificador
Es el encargado de convertir la corriente alterna en corriente continua. Que es
utilizado por los dispositivos de entrada.

Inversor
Convierte la corriente continua a corriente alterna, pero con un voltaje y
frecuencia variable, (una señal PWM). Esto permite variar la velocidad del motor
eléctrico de acuerdo a los requerimientos del operador. 42

Motores eléctricos de tracción

Los motores eléctricos convierten la energía eléctrica en mecánica y están
unidos a los mandos finales. Los motores eléctricos se convierten en
generadores cuando se activa la función de frenado dinámico.

El freno dinámico permite utilizar la energía mecánica del vehículo en

movimiento y convertirlo en energía eléctrica, toda la energía producida es
disipada mediante unas parillas de resistencia, que convierten la energía
eléctrica en calor.

Conjunto de red de retardo

Contiene los elementos del resistor de carga utilizados para la carga durante un
enfrenado dinámico y para descargar el voltaje de la barra colectora del corriente
CC. Se utiliza un motor del soplador para enfriar los elementos resistores.

Mandos finales
Están unidos a los motores de tracción y realizan la última reducción de
velocidad para incrementar el torque final, esto lo realiza a través de engranajes
tipo planetarios.

Ventilador de enfriamiento.
Se utiliza para proporcionar flujo de aire de enfriamiento para los componentes
del gabinete del inversor, del generador y de los motores de tracción.

43

Funcionamiento de tren de potencia eléctrico

El motor Diésel está unido al generador, este convierte la energía mecánica en

eléctrica CA, la corriente alterna es rectificada en corriente continua CC la cual
es usada por los dispositivos de entrada.

La corriente continua es convertida en corriente alterna en los inversores, pero

con la particularidad de que el voltaje y la frecuencia son variable, esto permite
un adecuado control de los motores de tracción.

El frenado dinámico convierte a los motores de tracción en generadores, esto

ocasiona que disminuya la velocidad del vehículo y se genere energía eléctrica
que se dirige hacia las parrillas de retardo.

Tren de fuerza hidrostático

El tren de potencia hidrostático es utilizado en excavadoras, vibro
compactadores y palas hidráulicas.

Características del tren hidráulico

El motor no se detiene por sobrecargas.

No requiere caja de transmisión.
Se tienen velocidades constantes de desplazamiento. 44
La velocidad de los sistemas está limitado por las pérdidas o fugas
internas del sistema.

¿Cuáles son los componentes del tren de fuerza hidráulico?

Este sistema está conformado por los siguientes componentes.

Bombas hidráulicas: Cuenta con 2 bombas de caudal variable, las bombas

envían aceite al bloque válvulas de control.
Sistemas hidráulicos de control y protección: Es un conjunto de válvulas
direccionales, permiten variar la velocidad de desplazamiento y el sentido de
giro. Las válvulas de alivio protegen el sistema de picos de presión originados
durante la operación
Motores hidráulicos: Los motores hidráulicos convierten la energía hidráulica
en energía mecánica y están acoplados a los mandos finales
Mandos finales: Están unidos a los motores de desplazamiento y realizan la
última reducción de velocidad para incrementar el torque final, esto lo realiza a
través de engranajes tipo planetarios.

Tren de potencia de una excavadora

El tren de fuerza de una excavadora hidráulica está conformada por los
siguientes componentes:
 45

La excavadora cuenta con 2 bombas de desplazamiento variable, de pistones,

que están acopladas al motor diésel, las bombas envían el flujo de aceite a las
válvulas de control. El bloque de válvulas recibe señales de acuerdo a lo que
requiere el operador y permiten el paso del aceite hacia los motores de
desplazamiento.

Los motores de desplazamiento están unidos a los mandos finales y estos

impulsan las cadenas de la excavadora.

TREN DE FUERZAS

El tren de fuerza es el conjunto de componentes que se encargan de transmitir la potencia

desde el motor diésel hacia las ruedas o cadenas para propulsar las máquinas.

TIPOS DE TREN DE FUERZAS

MOTOR DE
DIÉSEL TRANSMISION

BLOQUE MOTOR 46
EMBRAGUE
PISTONES
EJE DE ENTRADA
CIGÜEÑAL
MARCHA
BIELA
DIFERENCIAL CENTRAL
CÁRTER
SALIDA AL
BOMBA DE ACEITE DIFERENCIAL
JUNTA DE CULATA

ÁRBOL DE LEVAS
 RESUMEN

Cómo ya se hablaba en el tema anterior para que la maquinaria cumpla con el

trabajo requerido es necesario que está productos una fuerza o una potencia
para poder desarrollar sus equipamientos, ya hablamos de la potencia y su
torque así como su velocidad y se vieron las fuentes de energías pues como ya
se mencionaba en el resumen anterior el tren de fuerza es el encargado de que
la energía dada por la fuente de energía establecida o escogida se transforme
en una fuerza que proporcione una potencia capaz de hacer que la maquinaría 47
ejerza su trabajo determinado pasando por las diferentes herramientas que
componen este equipo como su generador las bombas hidráulica, su mando final
el motor de desplazamiento el rectificador su inversor y los diferentes aparatos y
herramientas las cuales hacen que está energía introducida principalmente
utilizada el diésel pueda se convertida y transformada en la potencia que haga
que la maquinaria producto la fuerza para la diferentes actividades que se
requieran realizar en la obra o con esta maquinaria así como a sus diferentes
velocidades por supuesto cumpliendo con el tiempo y rendimiento establecido o
asignado en la obra para su desarrollo con calidad y una buena ejecución sin
consecuencias tanto en pérdida de tiempo, retraso o diferentes contratiempos
que puedan suceder pues el tren de fuerza es una de las cosas más importantes
en una maquinaria pues es su motor y sin este la maquinaria simplemente no
tendrá la fuerza para realizar cualquier movimiento o actividad que se requiera
que realice en la obra. Es por esto mismo que también se deben tener
prevenciones en el uso de estás maquinarias así como un personal capacitado
para el desarrollo de la actividad y así no llegar a afectar tanto a la maquinaria
como a la obra en sus diferentes formas o aspectos negativos que puedan tener
y llegar a conseguir la vida útil para la cual la maquinaria fue desarrollada,
elaborada o construida.
 SISTEMAS AUXILIARES

SISTEMA: es un conjunto de elementos dinámicamente relacionados formando

una actividad para alcanzar un objetivo operando sobre datos, energía y/o
materia para proveer información
Un sistema siempre está dentro de otro sistema. El concepto de sistema tiene
dos usos muy diferenciados, que se refieren respectivamente a los sistemas 48
conceptualmente ideados (sistemas ideales) y a los objetos encasillados dentro
de lo real. Ambos puntos establecen un ciclo realimentado, pues un sistema
conceptualmente ideado puede pasar a ser percibido y encasillado dentro de lo
real.
Los sistemas auxiliares en la maquinaria pesada son componentes y equipos
adicionales que brindan soporte y mejoran el rendimiento de la maquinaria
principal. Estos sistemas cumplen diversas funciones y pueden variar según el
tipo de maquinaria pesada en cuestión,
Existes varios tipos de sistemas que están presentes en una maquinaria pesada,
los cuales son los siguientes:
1. Sistema eléctrico
2. Sistema hidráulico
3. Sistema de enfriamiento
4. Sistema de frenos
5. Sistema de combustible
Sistemas Auxiliares (Eléctricos, hidráulicos, neumáticos, frenos)

SISTEMA ELECTRICO
Es un conjunto de dispositivos cuya función es
proveer la energía necesaria para el arranque y
correcto funcionamiento de los accesorios
eléctricos tales como luces, electrodomésticos y
diversos instrumentos.

Cuando los expertos diseñan un sistema eléctrico lo hacen pensando en cómo

proveer energía aún en las peores condiciones de
operación; los sistemas de 12 volts son los más tradicionales y, a su vez, los
menos costosos, los de 24 volts se consideran los más eficientes.
Las funciones básicas del sistema eléctrico comienzan nada más arrancar la
máquina. Consisten en suministrar la energía necesaria para arrancar el motor,
utilizar luces, accesorios eléctricos, instrumentos, indicadores etc.
Los componentes electrónicos que forman parte del sistema eléctrico sirven en
su mayoría para efectuar un control más fino de los distintos componentes como
la inyección del motor, control de cambios del servo transmisión, control de las
funciones hidráulicas, etc., y todo ello de una forma que permite el ajuste o
modificación de los parámetros de funcionamiento, de manera que la máquina se 49
adapte en cada momento a las condiciones en que trabaja, de una forma
automática.
A continuación, te proporcionaré una descripción general de los componentes
principales que se encuentran en el
sistema eléctrico de una maquinaria
pesada:

1 Es un conjunto de elementos
dinámicamente relacionados
formando una actividad
2 para alcanzar un objetivo
operando sobre datos, energía
y/o materia para
3 proveer información.

LA BATERÍA
La batería es la fuente de energía
principal del sistema eléctrico. Es la
encargada de mantener una reserva de
corriente para hacer funcionar el
arranque y los accesorios mientras la
máquina está parada. También actúa
de reserva cuando el generador no es
suficiente, almacena energía en forma
química y suministra corriente eléctrica
para arrancar el motor y alimentar los
sistemas eléctricos cuando el motor no está en funcionamiento y estabiliza el
sistema absorbiendo las cargas puntuales que se producen cuando se enciende
o apaga algún componente de fuerte consumo.
 50

EL ALTERNADOR
El alternador es el encargado de cargar la batería y
proporcionar energía eléctrica continua mientras el
motor está en marcha. Convierte la energía
mecánica del motor en energía eléctrica y
suministra corriente tanto para la carga de la
batería como para alimentar los diferentes
sistemas eléctricos de la maquinaria.
Es un elemento fundamental entre los
componentes de un motor y tiene dos funciones fundamentales, la primera
recargar la batería y dejarla en condiciones de efectuar un nuevo arranque del
motor térmico en cuanto sea preciso y la segunda alimentar de corriente eléctrica
los componentes auxiliares del motor térmico, así como el alumbrado, sensores,
indicadores, etc.
 MOTOR DE ARRANQUE
Se le llama motor de arranque o motor de
partida al motor eléctrico que se alimenta por
una corriente continua que tiene imanes de
tamaño pequeño, este motor es utilizado para
facilitar el encendido de los motores que tienen
combustión interna.
51
Va montado en la carcasa del volante
del motor de manera que, mediante una
corona dentada, al accionar la llave de encendido hace girar el cigüeñal del
motor para que comience el ciclo de combustión.
Los motores de arranque constan de dos
elementos principales: El motor eléctrico simple
que suele ser un motor "serie" de corriente
continua. Motor "serie" quiere decir que la corriente
pasa inicialmente por sus bobinas inductoras y a
continuación por el inducido sin ninguna derivación.
Este tipo de motor se caracteriza por un elevado
par de arranque que lo hace óptimo en esta
aplicación.
El circuito eléctrico externo que pone en
funcionamiento un motor de arranque es simple,
consta de un cable grueso de positivo de batería
conectado directamente al relé del arranque y otro de control que va a la llave de
contacto y de esta al relé del arranque para darle la señal de encendido.
El motor de arranque es el encargado de poner en marcha el motor principal de
la maquinaria. Utiliza la energía eléctrica almacenada en la batería para girar el
motor principal hasta que este pueda funcionar por sí mismo.
Cableado y fusibles

El sistema eléctrico cuenta con un conjunto de cables que conectan los

diferentes componentes eléctricos. Estos cables transportan la corriente eléctrica
necesaria para el funcionamiento de los diferentes sistemas. Además, se utilizan
fusibles y disyuntores para proteger el sistema de sobrecargas y cortocircuitos.
 52
Interruptores y controles

La maquinaria pesada está equipada con una variedad de interruptores y

controles para operar los diferentes sistemas eléctricos, como las luces, las
funciones hidráulicas, el sistema de climatización, entre otros.

Luces y señalización

Las luces y señalización son componentes importantes en la maquinaria pesada

para garantizar la seguridad y visibilidad en diferentes condiciones de trabajo.
Esto incluye luces frontales, traseras, intermitentes y de freno, así como
reflectores y señales acústicas.
 53

Sistemas de control y monitoreo:

Las maquinarias pesadas modernas cuentan con sistemas de control y

monitoreo eléctricos avanzados. Estos sistemas supervisan el funcionamiento de
diferentes componentes y sistemas, brindan información en tiempo real sobre el
rendimiento de la maquinaria y pueden alertar sobre posibles problemas o fallas.

Es importante destacar que los detalles del sistema eléctrico pueden variar
según el tipo y modelo de la maquinaria pesada específica. Esta descripción
proporciona una visión general de los componentes comunes que se encuentran
en muchos equipos, pero es recomendable consultar los manuales y
especificaciones técnicas del fabricante para obtener información precisa sobre
un modelo en particular.

SISTEMA HIDRAULICO
La hidráulica es un método sencillo para la
transmisión de grandes fuerzas mediante fluidos a
presión. La hidráulica es la aplicación de la mecánica
de fluidos en ingeniería como es maquinaria pesada, 54
para construir dispositivos que funcionan con líquidos,
por lo general agua o aceite.

El sistema hidráulico de una maquinaria pesada

es un conjunto de componentes y circuitos
diseñados para generar, controlar y transmitir
energía hidráulica para realizar diversas funciones
en la maquinaria. Estos sistemas son comunes en
equipos como excavadores, cargadoras, grúas,
retroexcavadoras y muchos otros.

Los componentes principales de un sistema

hidráulico en maquinaria pesada incluyen:

Componentes básicos de los circuitos hidráulicos:

BOMBA HIDRAULICA Es un dispositivo tal, que,
recibiendo energía mecánica de una fuente exterior, la
transforma en una energía de presión transmisible de un
lugar a otro de un sistema hidráulico a través de un líquido
cuyas moléculas estén sometidas precisamente a esa
presión.
Es la fuente de energía del sistema y se encarga de generar el flujo de fluido
hidráulico. Puede ser una bomba de engranajes, de pistones o de paletas.
LAS TUBERÍAS De conducción de los circuitos
hidráulicos pueden ser metálicas con tubos rígidos
conformados a la medida o bien latiguillos de goma
con una o varias capas de alambres de acero
trenzado en su interior, dependiendo de la presión
para la cual estén diseñados
 LAS VÁLVULAS
Son las que controlan los flujos de aceite para
dirigirlos hacia el lugar conveniente en cada
momento.
Permiten regular y dirigir el flujo de fluido hacia los
diferentes actuadores hidráulicos. Hay diferentes
tipos de válvulas, como válvulas de control
direccional, válvulas de control de presión y válvulas
de control de caudal.
LOS DEPÓSITOS HIDRÁULICOS 55

Pueden ser de dos tipos: Presurizados: que mantienen durante el

funcionamiento de la máquina una presión en su interior que favorece la
descarga de aceite hacia las bombas. Depósitos: con respiradero que no
mantienen presión en su interior.
Es donde se almacena el fluido hidráulico, generalmente aceite hidráulico, que
es utilizado por el sistema.

EL CILINDRO ACTUADOR: Es el elemento final que transmite la energía

mecánica o empuje a la carga que se desee mover o desplazar. Aunque hay
actuadores de tipo rotativo, los más conocidos son los cilindros lineales. Son
dispositivos que convierten la energía hidráulica en trabajo mecánico. Los
actuadores más comunes son los cilindros hidráulicos y los motores hidráulicos.
MOTORES HIDRÁULICOS
56
Son generalmente de pistones y caudal fijo, se utilizan generalmente para la
traslación de las máquinas.

FILTROS HIDRÁULICOS
Van generalmente en derivación con el circuito principal y suele pasar por ellos
una parte de la presión de retorno, circunstancia por la cual, su eficacia en el
circuito es limitada. Se utilizan para eliminar impurezas del fluido hidráulico y
garantizar un funcionamiento adecuado y prolongar la vida útil del sistema.

Tubos y mangueras

Transportan el fluido hidráulico entre los diferentes componentes del sistema.

El funcionamiento básico de un sistema hidráulico en maquinaria pesada es el
57
siguiente: la bomba hidráulica genera presión al hacer circular el fluido hidráulico
desde el depósito a través de las válvulas de control hacia los actuadores
hidráulicos. Las válvulas de control dirigen el flujo de fluido hacia los cilindros o
motores hidráulicos, los cuales realizan el trabajo necesario, como levantar una
carga, mover una pala o realizar otras operaciones específicas de la maquinaria
pesada.

Es importante destacar que cada maquinaria pesada puede tener un sistema

hidráulico personalizado y adaptado a sus funciones y requisitos específicos. Por
lo tanto, los componentes y la configuración del sistema pueden variar entre
diferentes equipos.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

¿QUÉ ES EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN?

Es el sistema encargado de disminuir la temperatura del motor y otros

sistemas como el sistema de frenos o hidráulico, también es el responsable de
mantener a una adecuada temperatura de trabajo
 58

Todos los motores de combustión interna se calientan durante el funcionamiento.

Este calor se produce al quemar el combustible dentro de los cilindros.
El sistema de enfriamiento
debe poder eliminar suficiente calor como para mantener el motor a una tempera
tura apropiada para la operación, pero no debe eliminar tanto calor como para
que el motor funcione en frío. Además, en ciertas aplicaciones, el sistema de
enfriamiento debe eliminar también el calor
El sistema de enfriamiento afecta
directamente al funcionamiento y a
la vida útil de la máquina. Si el
sistema de enfriamiento no es del
tamaño apropiado, o si no recibe
buena atención de mantenimiento o
si la máquina no se opera de la
forma debida, puede producirse
recalentamiento o exceso de
enfriamiento. Como estos dos
factores pueden acortar la vida útil
del motor o causar un rendimiento
deficiente, es muy importante
descubrir y corregir de inmediato cualquier problema en el sistema de
enfriamiento. Hay muchos sistemas de enfriamiento; la mayoría tiene un radiador
y un ventilador para eliminar el calor del motor mientras que otros usan un
intercambiador de calor, enfriadores de agua salada o torres de enfriamiento.
Los componentes básicos de la mayoría de los sistemas de enfriamiento son:
refrigerante, bomba de agua, enfriador de aceite del motor, termostatos,
ventilador y radiador. Durante el funcionamiento normal, la bomba de agua envía
refrigerante al bloque del motora través del enfriador de aceite del motor. El
refrigerante fluye después a través del bloque del motor a la culata o culatas de
los cilindros en donde es enviado a las superficies calientes de las mismas, pasa
luego a la caja del termostato. Cuando el motor este frío, los termostatos impiden
el flujo del refrigerante hacia el radiador y el refrigerante vuelve directamente a la
bomba del agua. Al ir aumentando la temperatura del refrigerante, los
termostatos comienzan a abrirse y permiten que parte del refrigerante fluya al
radiador.

Factores que afectan al sistema de enfriamiento.

Altitud

La velocidad de transferencia de calor del radiador al aire está en relación directa

con la diferencia entre las temperaturas del refrigerante y del aire. Una
temperatura ambiente elevada hará que la temperatura del refrigerante sea más 59
alta que la normal. A medida que aumenta la altitud se reduce la densidad del
aire. Por lo tanto se reduce la velocidad de transferencia térmica del aire a
medida que aumenta la altitud. Sin embargo la temperatura ambiente se reduce
a mayores altitudes con lo que se contrarrestan los efectos.

Sobrecarga

La operación de una máquina sobrecargada también puede producir

sobrecalentamiento. La selección de velocidades adecuadas es muy importante.
Se puede recalentar el sistema de enfriamiento si la máquina funciona durante
un largo tiempo en una velocidad cercana a la de calado de convertidor. En tales
condiciones el motor y el convertidor generan grandes cantidades de calor a la
vez que se reduce la velocidad del ventilador y la bomba de agua.

Enfriador aceite motor

Muchos motores tienen también enfriadores de

aceite motor. La mayor parte del calor proviene
del rociado de la parte inferior de los pistones.
La alta temperatura de los pistones se debe a la
alta temperatura del aire de admisión por la
acción del turbo, también se puede producir por
un ajuste inadecuado de la inyección y por poca
presión de soplado del turbo.

Posenfriadores.

El aire a la salida del

turbo está a mayor
temperatura que en la
entrada del mismo.
Algunos motores
tienen un pos
enfriador, para bajar la
temperatura de salida
del turbo, este posenfriador utiliza refrigerante para absorber el calor del aire. Si
el núcleo del posenfriador está sucio o tiene aceite, el refrigerante no puede
absorber tanto calor como en condiciones normales. Esto puede elevar la
temperatura de los pistones y reducir la potencia del motor. Enfriadores de aceite
de transmisiones, transmisiones marinas o convertidores de par. En estos
elementos se genera calor generalmente por agitación o batido del aceite. El
calor aumenta con la carga y se genera mayor cantidad de calor cuando
funcionan a una velocidad próxima a la de calado. El convertidor de par también
genera mucho calor cuando funciona a alta velocidad sin carga sobre todo
cuesta abajo.
60
Enfriadores de retardadores.

Algunas máquinas tienen un retardador que reduce

la velocidad de la máquina al bajar una pendiente.
La utilización del retardador genera calor en el
aceite del mismo. Cuando se use el retardador es
importante que el motor funcione a las RPM
adecuadas y en la marcha apropiada.

Múltiples de escape enfriados por agua y deflectores de calor generado por el

turbo enfriados por agua.
Partes del sistema de enfriamiento motor diésel

 Bomba de refrigerante.
 Enfriador de aceite de motor.
 Enfriador de aceite de transmisión, aceite hidráulico. 61
 Termostato.
 radiador.
 Tapa del radiador.
 sensor de temperatura de refrigerante.

Funcionamiento del sistema de refrigeración.

El motor diésel tiene un sistema de enfriamiento presurizado, lo cual tiene dos

ventajas. Permite que el sistema de enfriamiento opera a una temperatura
superior que la temperatura de ebullición del agua y evita la cavitación.

A continuación, veras el funcionamiento de todas las partes del sistema de

enfriamiento de un motor de combustión.
El sistema de refrigeración de un coche se encarga de mantener a salvo
el motor del mismo. Sus funciones son, principalmente, evitar un
sobrecalentamiento del motor y posible desgaste y quema de algunas de las
piezas y controlar una bajada de temperatura en el mismo.

El sistema de enfriamiento en un coche con motor diésel es el encargado

de hacer circular un líquido refrigerante por el motor para disipar el calor
mediante un radiador, que contiene ciertos conductos por los que tiene que
pasar el líquido trasladando el calor a esa especie de tuberías que ejercen el
enfriamiento.
62
De esta forma, el líquido inicia de nuevo el ciclo tras haber perdido el calor y los
conductos se enfrían mediante el aire que se produce de la marcha del vehículo.
Así, el radiador ejerce una función muy importante dentro del sistema de
enfriamiento de un motor Diésel. Este elemento cuenta con una entrada y una
salida y está formado por un panel de tubos, por los que fluye el aire y el agua.

El funcionamiento básico de un sistema hidráulico en maquinaria pesada es el

siguiente: la bomba hidráulica genera presión al hacer circular el fluido hidráulico
desde el depósito a través de las válvulas de control hacia los actuadores
hidráulicos. Las válvulas de control dirigen el flujo de fluido hacia los cilindros o
motores hidráulicos, los cuales realizan el trabajo necesario, como levantar una
carga, mover una pala o realizar otras operaciones específicas de la maquinaria
pesada.

Es importante destacar que cada maquinaria pesada puede tener un sistema

hidráulico personalizado y adaptado a sus funciones y requisitos específicos. Por
lo tanto, los componentes y la configuración del sistema pueden variar entre
diferentes equipos.
 63

SISTEMA NEUMATICO
Los sistemas neumáticos son sistemas que utilizan el aire u otro gas como
medio para la transmisión de señales y/o potencia. Los sistemas neumáticos se
usan mucho en la automatización de máquinas y en el campo de los
controladores automáticos. Los circuitos neumáticos que
convierten la energía del aire comprimido en energía mecánica tienen un amplio
campo de aplicación (martillos y herramientas neumáticas, dedos de robots, etc.)
por la velocidad de reacción de los actuadores y por no necesitar un circuito de
retorno del aire. Los circuitos neumáticos utilizan aire sometido a presión como
medio para transmitir fuerza. Este aire se obtiene directamente de la atmósfera,
se comprime y se prepara para poder ser utilizado en los circuitos. El compresor
absorbe aire de la atmosfera y aumenta su presión reduciendo el volumen en el
que se encuentra. El compresor detiene su acción cuando se alcanza la presión
deseada. El depósito acumula el aire a alta presión que produce el compresor y
lo enfría. Este depósito posee varios elementos que controlan las condiciones
del aire. El filtro o unidad de almacenamiento acondiciona el aire antes de
introducirlo en el circuito. Al pulsar la válvula permite que el aire comprimido
empuje al cilindro. Válvulas
64
En la posición de reposo la válvula esta sin accionar y el aire sale del sistema.
En la posición de trabajo la válvula esta accionada y el aire entra al sistema.

El cilindro de simple efecto, tiene una única conexión al aire. Cuando el aire
entra a la cámara del cilindro empuja y desplaza el embolo. El retorno es
inmediato gracias al resorte que tiene en su interior. Este cilindro solo puede
desarrollar esfuerzos en el movimiento de avance. El cilindro de doble efecto
tiene dos conexiones de aire que hace que el embolo pueda ser empujado por el
aire en dos sentidos. Si durante el avance del cilindro dejamos de introducir aire,
el cilindro se detiene. Para provocar su retorno debemos inyectar aire en sentido
contrario.

Características de los sistemas neumáticos

Los sistemas neumáticos están compuestos por los siguientes elementos:

Depósito de aire
Compresor
Válvulas reguladoras de presión
Interruptores que bloquean o permiten el paso de gas
Conductos de aire comprimido, generalmente de material metálico y mangueras
que soporten la alta presión
Sistema de filtro
Medidores de presión
Actuadores
¿Cómo funciona un sistema neumático?
Un sistema neumático funciona por la conexión que existe entre sus partes, por
lo que para explicar el funcionamiento es necesario describir las piezas de éste y
cómo se involucran en el proceso.

Compresor: Es el responsable de absorber el aire y lo comprime para aumentar

la presión de éste.
Depósito de aire: Es el encargado de retener el aire a alta presión que produce 65
el compresor y deja enfriar este aire a temperatura ambiente.
Sistema de filtro: Suele estar ubicado en la salida del depósito y cumple la
función de remover la humedad del aire. Este sistema es esencial para
garantizar un buen funcionamiento del sistema neumático, así como también
para la preservación de cada una de las partes.
Válvulas reguladoras de presión: Como su nombre lo indica, regulan y
controlan la distribución de la presión.
Circuitos neumáticos: Hay circuitos cerrados y abiertos. Los circuitos cerrados
garantizan el flujo de aire y ahorra energía, mientras que los circuitos abiertos
actúan más por la presión que por el flujo de aire.

Ejemplos de sistemas neumáticos

Algunos ejemplos de sistemas neumáticos son:
 Herramientas para cambiar llantas de vehículos, tanto las que se
utilizan para remover como las que sirven para ajustar las piezas de las
llantas.
 Pistolas de clavos utilizadas en carpintería.
 Taladros industriales.
 Engrapadoras utilizadas en tapicería.
 Sistema de frenos para maquinarias de construcción, trenes, tractores y
camiones, entre otros.
 Sistema de apertura y cierre de puertas en el transporte público.
 Martillos neumáticos
 Movimiento de brazos articulados y levantamiento de piezas en
diversas industrias, como la robótica, por ejemplo.
 SISTEMA DE FRENOS
Los frenos Caterpillar de discos
múltiples, refrigerados por aceite a
presión están refrigerados
continuamente proporcionando
una capacidad de frenado y de 66
retardo y una resistencia a la
fatiga, excepcionales. El Control
Automático del Retardador y la
Ayuda Automática Electrónica a la
Tracción utilizan los frenos
traseros refrigerados por aceite
para aumentar las prestaciones
del dúmper y aumentar su
productividad.

1. Pistón de
Estacionamiento/Secundario

2. Pistón de Servicio/Retardo

3. Discos de Fricción

4. Platos de Acero

5. Muelles de Empuje

6. Entrada del Aceite de

Enfriamiento

Los frenos de discos refrigerados por aceite están diseñados y fabricados para
funcionar con total seguridad, sin necesidad de ajustes, proporcionando mejor
rendimiento y mayor duración que los sistemas de zapata y de discos secos.
Una película de aceite evita el contacto directo de los discos. Esto absorbe las
fuerzas de frenado, mantiene el aceite lubricante y disipa el calor, alargando la
duración del sistema .El diseño de doble pistón, patentado por Caterpillar
combina los frenos secundario y de estacionamiento y las funciones del
retardador.
El pistón principal es accionado hidráulicamente proporcionando las funciones de
retardo y de freno de servicio. El pistón secundario se aplica por muelle y se
mantiene en la posición de desactivado por la presión hidráulica. En caso de que
la presión del sistema hidráulico descienda por debajo de un determinado nivel,
el pistón secundario que se aplica por muelle aplicará automáticamente los
frenos. El sistema del retardador tiene una potencia de 1864 kW (2500 HP) en
servicio intermitente y de 895 kW (1200 HP) en servicio continuo. Durante el
retardo, el motor trabaja en contra de la compresión y se corta la entrada de
combustible, aumentando el rendimiento de la máquina. Las fuerzas de retardo
son absorbidas por las ruedas por lo que no se producen en el eje motriz 67
tensiones asociadas con el sistema de retardo.

Frenos delanteros

Frenos delanteros de discos refrigerados

por aceite(opción). Ver foto superior
Proporcionan mayor capacidad de frenado
y control de la máquina cuando se trabaja
sobre suelos resbaladizos y deslizantes.
Los frenos delanteros son de serie, la
opción consiste en colocar refrigeración. El
frenado se distribuye entre los dos ejes
aumentando la tracción. Cuando los
transportes cuestan abajo son largos, la reconstrucción de los frenos se hace
menos frecuente.
 SISTEMAS AUXILIARES

Los sistemas auxiliares en la maquinaria pesada son componentes y equipos adicionales

que brindan soporte y mejoran el rendimiento de la maquinaria principal. Estos sistemas
cumplen diversas funciones y pueden variar según el tipo de maquinaria pesada en
cuestión

68
SISTEMA
SISTEMA
HIDRAULICO
ELECTRICO

Es el conjunto de El sistema hidráulico de

instalaciones, conductores una maquinaria pesada es
y equipos necesarios para un conjunto de
la generación, el transporte componentes y circuitos
y la distribución de la diseñados para generar,
energía eléctrica. Se divide controlar y transmitir
en tres subsistemas energía hidráulica para
principales: generación, realizar diversas funciones
transporte y distribución. en la maquinaria. Estos
sistemas son comunes en
equipos como
LO COMPONE:
excavadores, cargadoras,
grúas, retroexcavadoras y
-BATERIA muchos otros.
-EL ALTERNADOR
LO COMPONE:
-MOTOR DE ARRANQUE
-CABLEADO Y FUSIBLES
BOMBA HIDRAULICA
-INTERRUPTORES Y
TUBERIAS
CONTROLES
VALVULAS
-LUCES Y
SEÑALAMIENTOS DEPOSITOS
HIDRAULICOS
-SISTEMAS DE
CONTROL Y EL CILINDRO
MONITOREO ACTUADOR
MOTORES HIDRAULICOS
FILTROS HIDRAULICOS
TUBOS Y MANGUERAS
 SISTEMA SISTEMA
ELECTRICO NEUMATICO

Es el sistema encargado Es el sistema encargado

de disminuir la temperatura de disminuir la temperatura
del motor y otros del motor y otros
sistemas como el sistema sistemas como el sistema
de frenos o de frenos o
hidráulico, también es el hidráulico, también es el 69
responsable de mantener a responsable de mantener a
una adecuada temperatura una adecuada temperatura
de trabajo de trabajo

LO COMPONE: LO COMPONE:

ENFRIADOR ACEITE -Depósito de aire

MOTOR
-Compresor
ENFRIADORES DE
RETARDADORES -Válvulas reguladoras de
presión
BOMBA DE
REFRIGERANTE -Interruptores que
bloquean o permiten el
TERMOSTATO paso de gas
RADIADOR -Conductos de aire
comprimido, generalmente
TAPA DEL RADIADOR
de material metálico y
mangueras que soporten la
alta presión
-Sistema de filtro
-Medidores de presión
-Actuadores
 SISTEMA
ELECTRICO

El sistema de freno es el
que permite reducir la
velocidad o detener por
completo el auto cuando 70
está en marcha. Implica un
proceso de transformación,
donde la energía mecánica
del movimiento se
convierte en calor,
generado por la fricción al
accionar el pedal de frenos.

LO COMPONE:

-PISTÓN DE
ESTACIONAMIENTO/SEC
UNDARIO

-PISTÓN DE
SERVICIO/RETARDO

-DISCOS DE FRICCIÓN

-PLATOS DE ACERO

-MUELLES DE EMPUJE

-ENTRADA DEL ACEITE

DE ENFRIAMIENTO
 RESUMEN

Los sistemas auxiliares como su mismo nombre lo especifica son una series de
sistemas que auxilian a la maquinaria pesada para el desarrollo de la actividad
entre estos encontramos el sistema eléctrico, el sistema, hidráulico, el sistema
de enfriamiento, el sistema de frenos y el sistema de carga y arranqué. Pero
para poder entender esto es necesario saber que es un sistema el cual es un
conjunto de procedimientos o pasos para el desarrollo de satisfacción de una
actividad con el mismo fin aún por diferentes medios o actividades. En una 71
maquinaria pesada estos sistemas aunque se llaman auxiliares son de suma
importancia pues estos o producen un buen funcionamiento de la actividad como
el sistema eléctrico el cual ayuda al buen funcionamiento de las actividad de la
maquinarias así como de proveer la energía a esta y el sistema hidráulico en el
cual las moléculas por medio del líquidos como el agua están sometidas a una
presión para el desarrollo de las actividades, pero también estos sistemas
auxiliares nos sirven como prevención de posibles accidentes, consecuencias o
daños al equipo como el sistema de enfriamiento el cual evita el
sobrecalentamiento de las herramientas y equipos del aparato o el sistema de
frenos el cual nos da una mayor seguridad y en varios casos una mejor
estabilidad como en terrenos accidentados con una pendiente elevada donde
sea necesario mantener a la maquinaria estable para el desarrollo de la actividad
que se requiera realizar. Cómo por ejemplo el cargar algún tipo de material el
cual lo realizamos en el sistema de carga así como el sistema de arranque para
el encendido y el funcionamiento de la maquinaria así ayudando a los demás
componentes de la maquinaria a efectuar el trabajo con el fin establecido.
 1.4 MEDIOS DE LOCOMOCIÓN
Al seleccionarse un tractor debe considerarse distintos factores que
determinaran el tamaño, potencia, tipo de hoja a utilizar, entre otros. Algunos de
estos factores son: El tamaño que se requiere para determinada obra. La clase
de obra en la que se empleara, conformación, jalando una escrepa, jalando un
vagón, arando, etc. El tipo de terreno sobre el que viajara, alta o baja eficiencia
de tracción. La firmeza del camino de acarreo. La rigurosidad del camino.
Pendiente del camino. La longitud de acarreo.
72

El tipo de trabajo que tenga que hacerse después de terminada la obra. Por lo
tanto en este tema trataremos los medios de locomoción ya que también
representan un factor importante en el desempeño de la tarea o trabajo a
realizar, porque de la velocidad de desplazamiento de la maquina dentro del
área de trabajo implica relativamente el avance de la obra o proyecto realizado.
La maquinaria pesada se utiliza en una amplia variedad de industrias y sectores
para realizar tareas que requieren fuerza y capacidad de carga. Los medios de
locomoción de la maquinaria pesada varían dependiendo del tipo de equipo y su
propósito específico. Así pues hemos considerado dos medios de locomoción
principales como son las cadenas de tránsito y los neumáticos utilizados para
diferentes tipos de maquinaria, mas adelante mostraremos las características y
mencionaremos sus ventajas y desventajas de estos medios de locomoción.

Aquí tienes algunos de los medios de locomoción más comunes utilizados en la

maquinaria pesada:

Ruedas: Mucha maquinaria pesada, como camiones volquete, cargadoras de

ruedas y retroexcavadoras, se desplaza sobre ruedas. Las ruedas proporcionan
movilidad y permiten un desplazamiento rápido y eficiente en superficies
pavimentadas o terrenos relativamente planos.

Caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas.

Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción

con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía.
Generalmente utilizada para terrenos firmes de topografía sensiblemente plana,
presentan menor tracción en el suelo y una mayor velocidad de desplazamiento

Tienen hilos que los refuerzan, dependiendo de la orientación de estos hilos se

clasifican en:

i.Tipo radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos

ii.Tipos diagonales.

73

Neumáticos articulados: Algunas máquinas pesadas, como los rodillos

compactadores y las motoniveladoras, utilizan neumáticos articulados. Estos
neumáticos están diseñados para proporcionar una mayor flexibilidad y
capacidad de maniobra, lo que permite a la máquina adaptarse a terrenos
irregulares o curvas pronunciadas.

74

Orugas: Algunos equipos, como excavadoras, buldóceres y tractores de orugas,

utilizan orugas en lugar de
ruedas. Las orugas están
compuestas por una serie de
placas de acero unidas entre sí
y están diseñadas para
distribuir el peso de la máquina
sobre una superficie más
amplia, lo que proporciona una
mejor tracción en terrenos
difíciles o terrenoutilizadas
para terrenos inestables de topografía accidentada Presentan mayor tracción en
el suelo, pero menor velocidad de desplazamiento Un claro ejemplo de
maquinaria que se desplaza por medio de cadenas o de tránsito son los tractores
buldócer. Dentro de los buldócer o tractores tenemos los tipos de locomoción por
medio de cadenas o tránsitos (orugas).

Como podemos ver claramente las cadenas famosamente conocidas como

orugas, son de muchísima ventaja para la utilización puesto que, al presentar
mayor tracción sobre las ruedas de tránsito, estas favorecen la potencia de
empuje del motor, este tipo de cadenas los podemos ver en diversas variantes
de maquinaria pesada:
Tipos de cadenas

Los actuales trenes de rodaje utilizados

en la maquinaria se clasifican en varios
tipos dependiendo del sistema bulón-
casquillo (ver componentes) que se
use. Los primeros rodajes que
existieron contactaban directamente
metal contra metal entre el bulón y el 75
casquillo. Con el giro de las cadenas
ambos componentes se desgastaban
hasta el punto de destrucción en un
corto periodo de tiempo. La suciedad
se introducía entre el bulón y el asquillo
y aceleraba el proceso de destrucción.
Además, el contacto del casquillo contra la rueda cabilla producía también un
desgaste exterior en el casquillo. Por otra parte, los eslabones se desgastaban
en contacto con las ruedas guías y los rodillos inferiores y superiores. Más tarde
se introdujo un retén que impedía la entrada de suciedad entre los bulones y los
casquillos lo que retardaba el desgaste que se producía en el conjunto. A este
tipo de cadenas se le llama cadena sellada. Son las cadenas que vemos
habitualmente en casi todas las excavadoras de cadenas. Una variante de este
sistema lo constituye

Las cadenas lubricadas con

grasa que es una cadena sellada
en la que se le introduce grasa en
el interior en el momento del
montaje. Lo utilizan algunas
casas comerciales últimamente
en sus excavadoras.

Nos blandos.

Patines deslizantes: Algunos equipos de elevación, como las carretillas

elevadoras telescópicas y las grúas todo terreno, utilizan patines deslizantes en
lugar de ruedas o orugas. Estos patines deslizantes permiten que la máquina se
mueva de manera suave y estable, incluso en terrenos accidentados.
Flotadores o pontones: En aplicaciones de construcción en agua, como dragado
o trabajos costeros, la maquinaria pesada puede utilizar flotadores o pontones.
Estos dispositivos flotantes permiten a la máquina operar en condiciones
acuáticas y moverse sobre superficies líquidas.

Es importante tener en cuenta que existen muchas variaciones y combinaciones

de estos medios de locomoción en la maquinaria pesada, y algunos equipos
pueden utilizar sistemas híbridos o alternativos según las necesidades
específicas de la tarea a realizar. 76

A continuación, se cambió el sistema de retenes y se introdujo aceite entre el

eslabón y el casquillo. Son las cadenas selladas y lubricadas. Con esto se
consigue que el desgaste interno entre el bulón y el casquillo sea prácticamente
inexistente, prolongando la vida útil del conjunto de las cadenas pasando a ser el
desgaste externo de los casquillos el factor crítico de destrucción de la cadena.
Este tipo de cadenas selladas y lubricadas requieren normalmente un
mantenimiento a la mitad de su vida útil. Se desmonta todo el conjunto y al
montarlo de nuevo se giran los casquillos 180 grados de manera que la parte
más desgastada pase al lado contrario, con lo que si el desgaste del eslabón lo
permite se disponga de un 50% más de vida. Es necesario un seguimiento del
rodaje para determinar el punto en el cual es necesario el mantenimiento. Este
tipo de rodajes se usan normalmente en palas de cadenas, buldócer, tiende
tubos, etc. Un paso más adelante lo constituyen las cadenas de casquillo
giratorio que es el último invento de Caterpillar. Este tipo de cadenas además de
ser selladas y lubricadas llevan un doble sistema de retenes que permite el giro
libre de los casquillos al entrar en la rueda detracción o rueda cabilla, con lo que
se evita el desgaste externo de los casquillos como factor crítico de destrucción y
además se descarta el mantenimiento de las cadenas con el consiguiente ahorro
de costes. Este sistema por sus costes se aplica solamente en buldócer de
momento. Este invento posiblemente en unos pocos años revolucionará los
trenes de rodaje de la maquinaria, modificando posiblemente la conexión de
todos los componentes del sistema. Actualmente existen muy pocas máquinas
en el mercado con este tipo de rodajes, pero no nos cabe la menor duda de que
el futuro lleva este camino. Los rodillos inferiores, superiores y ruedas guías
llevan también aceite en el interior de sus ejes para evitar el desgaste prematuro.
Algunos ejemplos de cadenas utilizadas como medio de locomoción.
 77

MEDIOS DE LOCOMOCIÓN

Se refiere al movimiento realizado por algo o alguien entre un punto y otro. En el

contexto de los medios de transporte, la locomoción se relaciona con la capacidad de
trasladarse en el espacio geográfico.

NEUMATICOS
CADENAS

utilizadas
para También denominado cubierta
en algunas regiones. Su función

terrenos
es permitir un contacto
adecuado por adherencia y
fricción contacto adecuado por

inestables adherencia y fricción con el

pavimento, lo que hace posible
 RESUMEN

El medio de locomoción es otros de los equipos o herramientas muy importante

en la maquinaria pesada pues este es el que no permite mover o desplazar la
maquinaria tanto en algunos caso en el transporte del lugar donde esta se
encuentre al lugar o ubicación de la obra así como la introducción a los terrenos 78
de la obra así como a su sitio del trabajo pues como ya sabemos y hemos
mencionado una obra puede variar mucho así como su ubicación sus
condiciones climáticas sus latitudes y altitudes su tipo de suelo condiciones del
terreno pendientes dimensiones siendo todas estas especificaciones muy
importante a la obra de elegir la maquinaria que se podrá ocupar pues como ya
sabemos las maquinarias tienen ciertos usos sim embargos hay algunas que
pueden desarrollar más usos de para los que fueron desarrollados y ya
conociendo la actividad que se va a realizar en los tiempos en los cuales se debe
realizar la obra, las dimensiones de movimiento así como los de la obra, las
cantidades de material o de objetos que se tendrán que mover, cargar, colocar o
demoler dependiendo la actividad así como las condiciones del suelo y el terreno
en el que se va a a trabajar se debe analizar cual maquinaria tiene los mejores
medios de locomoción para realizar la actividad en los terrenos de la obra con la
eficacia, calidad tiempo y seguridad que está requiere pudiendo escoger entre
diferentes tipos de maquinaria con diferentes medios de locomoción como son
las diferentes tipos de cadenas ya mencionadas en la explicación las cadenas de
grúas y de auto elevadores o los diferentes tipos de neumáticos los cuál cada
uno son diseñados para la segura locomoción de la maquinaria, así como del
personal, equipo y herramientas en las dimensiones de la obra en la cual se
encuentran trabajando para la realización de una actividad establecidas para
satisfacer eficazmente, con Calidad, seguridad y en tiempo en la obra que se
desarrolla p trabaja.
79
CUESTIONARIO MAQUINARIA PESADA (UNIDAD 1)

1.1- Fuentes de energía

¿QUÉ ES LA POTENCIA?
Es el indicador de rapidez con que puede trabajar un motor.

80
¿QUÉ ES EL TORQUE?’
Es la fuerza que producen los cuerpos en rotación, el motor produce en un eje
que se encuentra girando. Mientras mayor sea el torque más potencia dará.

¿QUÉ ES UNA FUENTE DE ENERGIA?

Son fenómenos naturales capaces de generar energía aprovechable para usos
económicos o biofísicos. Dichas fuentes pueden ser variadas, de orden físico o
químico.

¿QUÉ BENEFICIO TENEMOS CON LAS ENERGIAS RENOVABLES Y NO

RENOVABLES?
Nos ayudan a entender de dónde se extrae este recurso para su futura
explotación.

¿CUALES SON LAS ENERGÍAS RENOVABLES Y NO RENOVABLES?

Renovables
 La energía solar
 La energía hidráulica
 La energía eólica
 La biomasa
 La energía geotérmica
 Energías Marinas
No renovables
 La energía nuclear
 Carbón
  Petróleo
 Gas natural
 Los combustibles fósiles

1.2-Tren de fuerzas
¿CUÁLES SON LOS ELEMENTOS QUE COMPONE AL TREN DE FUERZAS?
 Mando final
 Diferencial 81
 Transmisión
 Convertidor de par
 Motor diésel

¿Cuál ES LA FUNCION DEL CONVERTIDOR DE PAR?

Tiene la función de multiplicar el torque que recibe del motor y lo entrega a la
transmisión.

¿DE QUE ES ENCARGADA LA TRANSMISIÓN?

Es la encargada de variar la velocidad con la que se desplaza una máquina, al
igual que un auto tiene diversos cambios.

¿Qué ES EL MANDO FINAL?

Los mandos finales son aquellos dispositivos que se encargan de canalizar la
potencia del motor para poder dar movimiento a cualquier elemento de la
máquina.

¿QUÉ FUNCIONES CUMPLEN LOS MANDOS FINALES?

 Transmiten la potencia que viene de la transmisión a los elementos
motrices.
 Disminuyen la velocidad de entrada para así de esta manera aumentar el
torque.
 Ofrecen relaciones de transmisiones diversas.
 Adicionalmente debes saber que en la carcasa del mando final está
alojado el freno de parque y el freno de servicio del equipo.
1.3-Sistemas auxiliares
¿CUÁL ES LA FUNCION DE LOS SISTEMAS AUXILIARES?
Tienen la función de proporcionar soporte y mejorar el funcionamiento de otros
sistemas principales. Son indispensables para garantizar el correcto desempeño
y rendimiento de las diferentes partes de un sistema.

82
¿MENCIONAR ALGUNOS TIPOS DE SISTEMAS AUXILIARES?
Sistema eléctrico
Sistema hidráulico
Sistema de enfriamiento
Sistema de frenos
Sistema de combustible

¿CUALES SON LOS ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA

HIDRÁULICO?
Bomba
Depósito
Válvulas
Actuadores
Cilindros hidráulicos
Motores hidráulicos

1,4-Medios de locomoción
¿QUÉ SON LOS MEDIOS DE LOCOMOCIÓN?
Es el movimiento o desplazamiento de un vehículo en cual se traslada a un lugar
y sea más fácil en la cual es un indicador de rapidez.

CUALES SON LOS MEDIOS DE LOCOMOCIÓN

Hay tres tipos de locomoción los cuales son de cadena, neumáticos.

¿PARA QUE SON UTILIZADAS LAS CADENAS EN LOS MEDIOS DE

LOCOMOCIÓN?
Utilizadas para terrenos inestables, presentan mayor tracción en el suelo, pero
menor velocidad de desplazamiento.

83
¿PARA QUE SON UTILIZADAS LOS NEUMATICOS EN LOS MEDIOS DE
LOCOMOCIÓN?
Para terrenos firmes de topografía sensible plana, menor tracción en el suelo y
una mayor presencia menor tracción en el suelo y una mayor velocidad de
desplazamiento.
 BIBLIOGRAFÍAS

https://www.studocu.com/es-mx/document/instituto-tecnologico-de-cancun/
84
maquinas-hidraulicas/actividad-1-maquinaria-pesada-ing-civil/15933483
https://elblogenergia.com/energia/fuentes-energia-maquinaria-construcccion
https://xdocs.net/preview/potencia-y-fuentes-de-energia-maquinaria-pesada-11-
betho-florss--5c686bce42d98
https://es.slideshare.net/israel12500193/generalidades-de-la-maquinaria-pesada
https://es.scribd.com/document/205321600/UNIDAD-1-GENERALIDADES-DE-
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http://mecanicadiesellive.blogspot.mx/p/textos.html
http://maquinariaycontrucciom.blogspot.mx/2011/09/sistemas-auxiliares.html
http://maquinariayconstruccion.blogspot.mx/2011/09/medios-de-locomocion.html