DISEÑO DE PUENTE VIGAS Y LOSA LONGITUD 20.

0 MTS PARA VIA URRA MUNICIPIO DE TIERRALTA

I. DATOS:

LUZ DEL PUENTE: 20.25 m PESO E. DEL CONCRETO: 2.40 tn/m

Nº DE VIGAS: 3 PESO E. DEL ASFALTO 2.25 tn/m
Nº DE DIAFRAGMAS: 3 F'c CONCRETO 280 kg/cm2
Nº DE CARRILES: 2 Fy DEL ACERO 4200 kg/cm2
ANCHO CARRILES 3.5 ALTO DE BARRERA 0.085 m
SEPARACIÓN- EJES DE VIGAS: 3.00 m ANCHO DE BARRERA: 0.00 m
SEPARACIÓN-CARAS DE VIGAS: 2.55 m VEHICULO DE DISEÑO: CCP-14 m
ANCHO DE CALZADA TOTAL: 8.5 m ZONA SISMICA 1.00
ANCHO NETO CALZADA: 7.0 m VELOCIDAD DE DISEÑO VIA 40 k/h
VOLADO A CENTRO DE VIGA 1.250 m FUERZA VIENTO TRAN Y HORIZ 13.50 k/h
VOLADO A CARA DE VIGA 1.025 m BASE-VIGA DIAFRAGMA: 0.25 m
ESPESOR DEL ASFALTO: 0.050 m ALTURA-VIGA DIAFRAGMA: 1.00 m
2
ANCHO DE ANDENES 0.750 m NUMERO DE BARRERA 2.00 m

II. GEOMETRÍA DEL PUENTE:

Luz = 20.25 m

PERFIL DEL PUENTE

0.75 0.75
7.00m.

8.50
A B C

0.15
0.20

1.40
1.20

0.45 0.45 0.45

1.250m. 3.00m. 3.00m. 1.250m.

8.50m.

SECCIÓN TRANSVERSAL DEL PUENTE

III. PRESIMENSIONAMIENTO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES:

1. PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGAS

B) PERALTE MÍNIMO VIGAS T CCP-14 recomienda un peralte mínimo(Seleccionando de la Tabla 2.5.2.6.3-1), para estimar la altura del
peralte de las vigas. Estas relaciones tienen como objetivo prevenir las deflexiones excesivas que podrían

H = 0.070 L ----> H = 1.40 m

1.42
h = 1.20 m
0.90
A) ANCHO DE VIGAS LONGITUDINALES (Dada por la Asociación de Cemento Portland PCA)

b= 0.014 √S L ----> S = 3.00 m H 1.40 H 1.40

L = 20.25 m H/4 0.35 H/3 0.47
b= H/4 h/3 b = 0.49 m 0.4359

b asumido = 0.45 m
0.45

2. PREDIMENSIONAMIENTO DE LOSAS

A) PERALTE MÍNIMO DE LOSAS DE PERALTE CONSTANTE TABLEROS DE CONCRETO APOYADOS EN ELEMENTOS LONGITUDINALES. TABLA
2.5.2.6.3-1

(S + 3000)/30 ≥ 165 mm ----> S = S' - b

S = 2550 mm

----> (S + 3000)/30 ≥ 165 mm

t= 185 mm
t= 185.00
t= 185 mm

B) PERALTE MÍNIMO DE TABLEROS CONVENSIONALES DE CONCRETO ARMADO TABLEROS DE CONCRETO APOYADOS EN ELEMENTOS
LONGITUDINALES. TABLA 2.9.1.4.1-1
tmin = 175 mm

C) ESPESOR DE LA LOSA EN VOLADO: EN VOLADIZOS DE CONCRETO QUE SOPORTAN BARRERAS DE CONCRETO

tmin = 200 mm

D) ESPESOR UNIFORME DE LA LOSA ELEGIDO:

t = 0.20 m OK

IV. DISEÑO DE LOSA:

1. COMBINACIONES DE CARGA: TABLA 3.4.1-1

1. RESISTENCIA I UA = 1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 (LL+IM)

UB = 0.90 DC + 0.65 DW + 1.75 (LL+IM)
2. SERVICIO I U = 1.00 DC + 1.00 DW + 1.00 (LL+IM)
2. CARGAS PERMANENTES:

1. PESO PROPIO DE LA LOSA:

t = 0.20 m
ANCHO FRANJA = 1.00 m
W LOSA = 0.48 T/m
DC 0.4L = 0.88 T-m --> M+ El Art. 4.6.2.1.6 especifica que para momento negativo en construcciones monolíticas de
DC APOYO INTERIOR = -0.35 T-m --> M- concreto se puede tomar la sección de diseño en la cara del apoyo.

2. PESO DE BARRERAS Y ANDEN:

2
AREA = 0.11 m
ANCHO FRANJA = 1.00 m
P BARRERA = 0.27 T/m
DC 0.4L = 0.11 T-m --> M+ El Art. 4.6.2.1.6 especifica que para momento negativo en construcciones monolíticas de
DC APOYO INTERIOR = 0.07 T-m --> M- concreto se puede tomar la sección de diseño en la cara del apoyo.

3.CARGA POR SUPERFICIE DE RODADURA:

t = 0.05 m
ANCHO FRANJA = 1.00 m
W ASFALTO = 0.11 T/m
DC 0.4L = 0.18 T-m
DC APOYO INTERIOR = -0.12 T-m

4. PESO DE BARRERAS PEATONAL:

AREA = 0.12 T/m

ANCHO FRANJA = 1.00 m
P BARRERA = 0.24 T/m
DC 0.4L = 0.02 T-m --> M+ El Art. 4.6.2.1.6 especifica que para momento negativo en construcciones monolíticas de
DC APOYO INTERIOR = 0.01 T-m --> M- concreto se puede tomar la sección de diseño en la cara del apoyo.

ANCHO DE FRANJA

* REFUERZO PERPENDICULAR AL TRAFICO - MOMENTO NEGATIVO

1220 + 0.25 S
1220 + 0.25 S = 1970 mm

* REFUERZO PERPENDICULAR AL TRAFICO - MOMENTO POSITIVO

660 + 0.55 S
661 + 0.55 S = 2310 mm

4.CARGA VIVA Y EFECTOS DE CARGA DINÁMICA:

* CARGAS TRANSITORIAS - CARGA VIVA - MOMENTOS NEGATIVOS EN APOYO INTERIOR

1 CARRIL CARGADO
LL APOYO INTERIOR = -0.330 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 1.20
LL APOYO INTERIOR = -0.40 T-m
 2 CARRILES CARGADOS
LL APOYO INTERIOR = -0.552 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 1.00
LL APOYO INTERIOR = -0.55 T-m

3 CARRILES CARGADOS
LL APOYO INTERIOR = -0.476 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 0.85
LL APOYO INTERIOR = -0.40 T-m

LL APOYO INTERIOR = -0.55 T-m

INCLUYENDO ANCHO DE FRANJA

LL APOYO INTERIOR = -0.28 T-m carga P/2 8 Ton
-2.98216
LL + IM APOYO INTERIOR = -0.37 T-m M-

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS EN EL APOYO INTERIOR

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC -0.29 1.25 0.90 1.00
DW -0.12 1.50 0.65 1.00 1.00 -5.754 -5.553 -3.387
LL+IM -2.98 1.75 1.75 1.00

* CARGAS TRANSITORIAS - CARGA VIVA - MOMENTOS POSITIVOS A 0.4 L

1 CARRIL CARGADO
LL 0.4L = 0.37 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 1.20 este es para 5000 ADTT si 100< ADTT < 1000.00 0.95%
LL 0.4L = 0.44 T-m si ADTT < 100.00

2 CARRILES CARGADOS
LL APOYO INTERIOR = 0.28 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 1.00
LL 0.4L = 0.28 T-m

3 CARRILES CARGADOS
LL APOYO INTERIOR = 0.31 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 0.85
LL APOYO INTERIOR = 0.26 T-m

LL 0.4L = 0.44 T-m

INCLUYENDO ANCHO DE FRANJA

LL 0.4L = 0.19 T-m carga P/2 8 Ton
2.033807
LL + IM 0.4L = 0.25 T-m M+
 RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS A 0.40L

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC 0.99 1.25 0.90 1.00
DW 0.18 1.50 0.65 1.00 1.00 5.07 4.57 3.204
LL+IM 2.03 1.75 1.75 1.00

IV. DISEÑO DE VIGAS DIAFRAGMA:

1. DISEÑO A FLEXIÓN:

5.06
A.CARGAS PERMANENTES:

* PESO PROPIO DE LA LOSA:

h DIAFRAGMA = 1.00 m

5.06
b DIAFRAGMA = 0.25 m

1.00
W DIAFRAGMA = 0.60 T/m
DC 0.40L = 3.31 T-m --> M+
DC APOYO INTERIOR = -0.91 T-m --> M-

5.06
0.25
B.CARGA POR SUPERFICIE DE RODADURA:

t = 0.05 m 0.05
ANCHO FRANJA = 1.00 m 1.00
5.06
W RODADURA = 0.11 T/m 0.11
DW 0.4L = 0.18 T-m --> M+ 0.06
DW APOYO INTERIOR = -0.12 T-m --> M- -0.10
8.50m.
C. CARGA VIVA Y EFECTOS DE CARGA DINÁMICA:

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS EN EL APOYO INTERIOR

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC -0.91 1.25 0.90 1.00
DW -0.10 1.50 0.65 1.00 1.00 -6.52 -6.11 -4.00
LL+IM -2.98 1.75 1.75 1.00

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS A 0.40L

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC 3.31 1.25 0.90 1.00
DW 0.06 1.50 0.65 1.00 1.00 7.78 6.57 5.40
LL+IM 2.03 1.75 1.75 1.00
IV. DISEÑO DE LOSA-VOLADO:
1. CARGAS PERMANENTES: 8.00Tn

0.4
1. PESO PROPIO DE LA LOSA: W anden
0.36Tn C peatonal
t = 0.22 m 2.00Tn
W LOSA = 0.66 T/m 0.05

0.51
L LOSA = 1.25 m 0.27Tn
DC 1 = 0.51563 T-m

0.20
2. PESO DE BARERA y ANDEN

P BARRERA = 0.27 T 0.750 0.275

L BARRERA = 0.750 m
DC 2 = 0.10 T-m

3. PESO DE CARPETA DE RODADURA:

e ASFALTO = 0.05 m
W ASFALTO = 0.11 T/m 0.45
L ASFALTO = 0.27500 m
DW = 0.00425 T-m 1.25m.

2. CARGAS VARIABLES: carga peatonal 3.6 kn/m2

1. CARGA PEATONAL PARA ANDEN

P CUCHILLA = 0.36 T/m 3.6.1.3.4 Diseño de Voladizos en sentido transversal para el diseño de voladizos
L BARRERA = 1.00 m transversales del tablero que no excedan 1.80 m del eje de la viga exterior a la
LL + IM = 0.23 T-m cara de la estructura continua del elemento horizontal de la baranda, la línea de
cargas de rueda exteriores puede ser reemplazo por una carga de “cuchilla”
F. DE PRESENCIA MULTIPLE = 1.00
linealmente distribuida de 1600 kg/m de intensidad, situada a 0.30 m de la cara
LL + IM = 0.23 T-m del elemento horizontal de la baranda.

ANCHO DE FRANJA

* REFUERZO PERPENDICULAR AL TRAFICO -CANTILEVER x 0.80 m sobre el anden

P/2 4.4287
1140 + 0.833X = 1,806 mm

LL + IM = 0.30 T-m M-

CARGA PEATONAL sobre el anden

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC -0.62 1.25 0.90 1.00
DW 0.00 1.5 0.65 1.00 1.00 -1.31 -1.09 -0.92
LL+IM -0.30 1.75 1.75 1.00

CARGA VEHICULAR a 0.3 de la baranda caso critico

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m EV. EXT. RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC -0.62 1.25 0.90 1.00
DW 0.00 1.50 0.65 1.00 1.00 -4.16 -6.48 -4.01
LL+IM -3.39 1 1.75 1.00
IV. S/C VEHICULAR - TEOREMA DE BARRE:

1. SOBRECARGA VEHICULAR-CAMIÓN CCP-14 P1= 16

CARGAS VIVAS DE VEHICULOS (ART. 2.4.3.2) P1 P2 P3 P2= 16
6.54m. 4.30 m. 4.30 m. P3= 4

3.27 5.04 2.55

Luz = 20.25 m

MP1 = 52.33 T-m

MP2 = 80.59 T-m
MP3 = 10.22 T-m
LL = ΣMpi = 143.14 T-m
LL + IM HS20 = 190.38 T-m

S/C EQUIVALENTE = 1.03 T/m

Mmax S/C EQUIVALENTE = 52.80 T-m 243.18

195.94

2. SOBRECARGA VEHICULAR-TANDEM

9.53 m. 1.20 m. T1= 12.5

T2= 12.5

4.76 4.76

Luz = 20.25 m

MP1 = 59.53 T-m

MP2 = 59.53 T-m
LL = ΣMpi = 119.06 T-m
LL + IM TANDEM = 158.35 T-m

S/C EQUIVALENTE = 1.03 T/m

Mmax S/C EQUIVALENTE = 52.80 T-m

Momento máximo (incluye impacto y S/C equivalente)

LL + IM = 243.18 T-m
 3. FACTORES DE DISTRIBUCIÓN POR MÉTODOS APROXIMADOS:

* Factor de rueda (FR). Es un coeficientge que permite medir la distribución transversal de la carga viva:
* Para la estimación de las carggas que actuan transversalmente sobre el tablero (LOSA) se asume las siguientes Hipótesis:

(1) VIGAS TRANSVERSALES INFINITAMENTE RIGIDAS

(2) VIGAS LONGITUDINALES CON RIGIDEZ TORSIONAL NULA; ES DECIR, ACTUAN COMO APOYOS ELASTICOS

0.75 0.75
7.00m.
0.00m. 8.50 0.00m.
1.35 1.8 1.2 1.80 1.2 1.8
5.80

1.25 3.00m. 3.00m. 1.25

8.50

* LA DISTRIBUCION DE UNA CARGA CONCENTRADA, MEDIANTE METODOS APROXIMADOS (COURBON) SE OBTIENE MEDIANTE LA SIGUIENTE
EXPRESION:

2
FR = 1/n ± e xi / Σ xi

* CALCULAMOS

P1 P2 P3 P4 P5 P6
n = NUMERO DE VIGAS 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
e = DISTANCIA A CARGA P 2.90 1.10 0.10 1.90 3.10 4.90
EXT. 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
xi = DISTANCIA A VIGA i
INT. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

FR 1 = 0.817 0.517 0.350 0.650 0.850 1.150

FR 2 = 0.333 0.333 0.333 0.333 0.333 0.333
FR 3 = -0.150 0.150 0.317 0.017 -0.183 -0.483
FR 4 = 0.333 0.333 0.333 0.333 0.333 0.333

1 CARRIL CARGADO 2 CARRILES CARGADOS 3 CARRILES CARGADOS

ΣFR R m g ΣFR R m g ΣFR R m g
FR 1 = 1.333 0.67 0.80 2.333 1.17 1.17 4.333 2.17 1.84
FR 2 = 0.667 0.33 0.40 1.333 0.67 0.67 2.000 1.00 0.85
1.20 1.00 0.85
FR 3 = 0.000 0.00 0.00 0.333 0.17 0.17 -0.333 0.17 -0.14
FR 4 = 0.667 0.33 0.40 1.333 0.67 0.67 2.000 1.00 0.85
2.667 1.33 5.333 2.67 8.000 4.00

V. DISEÑO DE VIGAS INTERIORES:

1. DISEÑO A FLEXION
1. CARGAS PERMANETES:
0.05m 3.00m.
PESO DE VIGAS+LOSA: (DC1)
0.20 m

L = 20.25 m
t = 0.20 m
b = 3.00 m
h = 1.20 m
bw = 0.45 m
1.20 m
w LOSA = 1.44 T/m
w VIGA = 1.30 T/m
wLOSA+VIGA = 2.74 T/m
DC1 = 140.24 T-m 0.45m

w LOSA + VIGA = 2.74 T/m

2.74Tn.m

Luz = 20.25 m

* DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR DC1

140.241375

PESO DE VIGAS DIAFRAGMA: (DC2)

L = 20.25 m L = 20.25 m
l = 2.55 m l = 2.55 m
b = 0.25 m b = 0.25 m
h = 1.00 m h = 1.40 m
PVIGA DIAFRAG. = 1.53 T PVIGA DIAFRAG. = 2.14 T
DC2 = 15.49 T-m

* DCL:
PVIGA DIAFRAGMA = 1.53 T/m 32.5316

2.14Tn 1.53Tn 2.14Tn

5.0625 5.0625 5.0625 5.0625

Luz = 20.25 m

* DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR DC2

15.4913
 DC = 155.73 Tn-m M+

2. CARGA DE SUPERFICIE DE RODADURA:

CARGA DE ASFALTO: (DW)

e ASFALTO = 0.05
w ASFALTO = 0.34 T/m
DW = 17.30 T-m

* DCL:
wASFALTO = 0.34 T/m

0.34Tn.m

Luz = 20.25 m

* DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR DW

17.2995

3.FACTOR DE DISTRIBUCIÓN PARA LAS VIGAS INTERIORES : APLICACIÓN (ART. 4.6.2.2.2b-1)

* EL CALCULO DE LOS ESFUERZOS MAXIMOS POR CARGA VIVA PUEDE SER APROXIMADO.
* EL ANALISIS TRANSVERSAL DISTRIBUYE LOS ESFUERZOS TOTALES EN CADA SECCION ENTRE LOS ELEMENTOS DE LA SECION TRANSVERSAL
MEDIANTE EL DENOMINADO FACTOR DE DISTRIBUCION
* ANCHO DE TABLERO CONSTANTE
* NÚMERO DE VIGAS ≥ 4
* VIGAS PARALELAS Y CON LA MISMA RIGIDEZ
* LA CALZADA DEL VOLADO ≤ 0.91 M

SECCION TRANVERSAL DE LA TABLA 4.6.2.2.1-1:

SECCION TRANSVERSAL TIPICA: e

CARRILES DE DISEÑO CARGADOS: 2

PARA EL CASO DE UN CARRIL CARGADO:

1 CARRIL CARGADO FD M VIGAS INTERIORES = 0.06 + (S/4300)

0.4 0.3
(S/L)
3.01
(Kg/LtS)
2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS INTERIORES = 0.075+ (S/2900)
0.6
(S/L)
0.2
(Kg/LtS)
3.01

* CALCULAMOS Kg:

Kg = n (I + Aeg2)

* Kg = 0.2715 m4 ----> Kg = 26460000.06

* DEBE CUMPLIR QUE:

1100 ≤ S ≤ 4900 OK
110 ≤ tS ≤ 300 OK
6000 ≤ L ≤ 73000 OK

* CONSIDERAMOS:

Espacio, logitud y Areas:

 *S = 3.00 mm
*L = 20,250 mm
*L = 20.25 m
*Areaviga = 0.540 m2
*A = 0.20 m2
*A = 5400 cm2
* Arealosa = 0.600 m2

Distancia al centro de:

y viga = 0.600 m
y losa = 1.300 m
y losa + viga = 0.615 m

Distancia entre centros:

* eg = 0.700 m
* eg = 70 cm
* Inercia = 0.0069 m4
*I = 0.0648 m4

Resistencia del concreto:

* f'c viga = 280 kg/cm2 ---->

* f'c losa = 280 kg/cm2 ---->

Modulo de elasticidad: 15100* (f'c^1/2)

E viga = 252,671 kg/cm2

E losa = 252,671 kg/cm2

Relación de módulos

n = 1.00

Espesor de losa

3
* tS = 0.20 m ----> tS = 0.0080 m3

* CON LOS DATOS OBGTENEMOS LOS FACTORES EN BASE A LA NORMA:

1 CARRIL CARGADO FD M VIGAS INTERIORES = 0.660

2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS INTERIORES = 0.807
FACTOR OBTENIDO POR GOURGON FR VIGAS INTERIORES = 0.40 solo un carril agregar carriles si aplica

VALOR MÁXIMO ELEGIDO PARA g VIGAS INTERIORES = 0.807

MOMENTO POSITIVO LL + IM = 196.15 T-m M+

4. RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS:

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC 155.73 1.25 0.90 1.00
DW 17.30 1.50 0.65 1.00 1.00 563.88 494.67 369.18
LL+IM 196.15 1.75 1.75 1.00

2. DISEÑO POR CORTE

1. CARGAS PERMANENTES:

CARGA DEBIDO A ELEMENTOS ESTRUCTURALES: (DC)

 * DCL:

2.14Tn 1.53Tn 2.14Tn

5.0625 5.0625 5.0625 5.0625
2.74Tn.m 2.74Tn.m 2.74Tn.m 2.74Tn.m

Luz = 20.25 m

* DIAGRAMA DEFUERZA CORGTANTE DC:

30.61

30.61

CARGA DEBIDO A CARPETA DE RODADURA: (DW)

* DCL:

0.34Tn.m

Luz = 20.25 m
 * DIAGRAMA DEFUERZA CORTANTE DW:

3.417

3.4172

2. CARGAS TRANSITORIAS:

CAMIÓN DE DISEÑO - S/C VEHICULAR

16.00Tn 16.00Tn 4.00Tn

4.30 m. 4.30 m.

1.00 0.79 0.58

LÍNEA DE INFLUENCIA PARA CORTANTE

Luz = 20.25 m

* Las cortantes obtenidas con las líneas de influencia son:

VP1 = 16.00 T-m

VP2 = 12.60 T-m
VP3 = 2.30 T-m

* Sumamos y calculamos la carga vehicular:

LL = ΣMpi = 30.90 T-m

* Ahora agregamos el efecto del impacto:

LL + IM HS20 = 41.10 T-m

* Ahora agregamos la sobrecarga equivalente:

S/C EQUIVALENTE = 1.03 T/m LL + IM HS20 + S/C EQUIVALENTE = 10.43 T-m

 TADEM - S/C VEHICULAR

12.50Tn 12.50Tn

1.20 m.

1.00 0.94

LÍNEA DE INFLUENCIA PARA CORTANTE

Luz = 20.25 m

* Las cortantes obtenidas con las líneas de influencia son:

VP1 = 12.50 T-m

VP2 = 11.76 T-m

* Sumamos y calculamos la carga vehicular:

LL = ΣVpi = 24.26 T-m

* Ahora agregamos el efecto del impacto:

LL + IM TANDEM = 32.26 T-m

* Ahora agregamos la sobrecarga equivalente:

S/C EQUIVALENTE = 1.03 T/m LL + IM TANDEM + S/C EQUIVALENTE = 10.43 T-m

CORTANTE MÁXIMO INCLUYE IMPACTO Y S/C EQUIVALENTE:

LL + IM = 51.53 T-m

3. CONSIDERANDO LOS FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA VIGAS INTERIORES:

1 CARRIL CARGADO FD M VIGAS INTERIORES = 0.75474

2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS INTERIORES = 0.95472

VALOR MÁXIMO ELEGIDO g VIGAS INTERIORES = 0.95472

PARA MOMENTO LL + IM = 49.198 T

4. RESUMEN DE CORTANTES:

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC 30.61 1.25 0.90 1.00
DW 3.42 1.50 1.50 1.00 1.00 129.48 118.77 83.22
LL+IM 49.20 1.75 1.75 1.00
V. DISEÑO DE VIGAS EXTERIORES:

1. DISEÑO A FLEXION

1. CARGAS PERMANENTES:

PESO DE VIGAS+LOSA: (DC1)

L = 20.25
t = 0.20 m
b = 2.75 m
h = 1.20 m
bw = 0.45 m
w LOSA = 1.32 T/m
w VIGA = 1.30 T/m
w BARRERA = 0.27
w DC1 = 2.89 T/m
DC1 = 147.93 T-m

PESO DE VIGAS DIAFRAGMA: (DC2)

L = 20.25 20.25
l = 1.28 1.28
b = 0.25 0.25
h = 1.00 1.00
PVIGA DIAFRAGMA = 0.77 T 0.77
DC2 = 3.87 T-m 3.87 T-m

DC = 151.80 Tn-m M+

2. CARGA DE SUPERFICIE DE RODADURA:

CARGA DE ASFALTO: (DW)

e ASFALTO = 0.05
L ASFALTO = 2.00
w ASFALTO = 0.23 T/m
DW = 11.53 T-m M +

3. CARGAS TRANSITORIAS: DE ACUERDO A LA TABLA

FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA UN CARRIL CARGADO

REGLA DE LA PALANCA- 1 CARRIL CARGADO

0.75 P/2 P/2

0.60 m 1.80 m 1.10 m

0.28 m
RÓTULA

1.025

3.00 m
R1
 1.00
RÓTULA

* Calculamos R1:

X1 = 1.10
X2 = 2.900
X3 = 0.00

d = 3.00
P/2 = 0.50
R1 = 0.67

FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE 1.20

1 CARRIL CARGADO FD M VIGAS EXTERIORES = 0.80

FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA TRES CARRILES CARGADO

2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS EXTERIORES = e FDM VIGAS INTERIORES

RANGO DE APLICACIÓN de ≤ 1700

e= 0.77 + de /2800

* OBSERVANDO EL GRÁFICO:
B.sup 1.00
B.inf 0.75
A= 0.09 m2

H= 0.10
0.500 m
de 2.00 m 0.05 m

0.20 m

1.20 m

1.03 m 1.28 m
0.45 m

1.25m.
 * TENEMOS QUE:

de = 500 mm
e = 0.95

2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS EXTERIORES = 0.77

* DE GOURGON:

FR VIGAS EXTERIORES = 0.80 98

* ENTONCES EL FACTOR SERÁ:

g VIGAS EXTERIORES = 0.80

LL + IM = 194.54 T-m M+

4. RESUMEN DE MOMENTOS POITIVOS:

MOMENTO Y U (T-m)
CARGA n
T-m RESIST. IA RESIST. IB SERV. RESIST. IA RESIST. IB SERV.
DC 151.80 1.25 0.90 1.00
DW 11.53 1.50 1.50 1.00 1.00 547.50 494.37 357.88
LL+IM 194.54 1.75 1.75 1.00

2. DISEÑO POR CORTE:

1. CARGAS PERMANENTES:

* DCL:

PVIGA DIAF. = 0.77 T PVIGA DIAF. = 0.77 T PVIGA DIAF. = 0.77 T

WLOSA+VIGA+BARRERA = 2.89 T-m

5.1 m 5.06 m 5.06 m 5.06 m

Luz = 20.25 m

* DIAGRAMA DEFUERZA CORGTANTE DC:

30.37

30.37
 * DCL:

WRODADURA = 0.23 T-m

Luz = 20.25 m

* DIAGRAMA DEFUERZA CORTANTE DW:

2.28

2.278

DC = 30.37 Tn-m V

DW = 2.28 Tn-m V

2. CARGAS TRANSITORIAS

LL + IM = 51.53 Tn-m

* FACTOR DE DISTRIBUCION PARA VIGAS INTERIORES

1 CARRIL CARGADO FD V VIGAS EXTERIORES = 0.80

2 CARRILES CARGADOS FD V VIGAS EXTERIORES = e FD V VIGAS INTERIORES

* SABEMOS QUE:

e = 0,6 + de/3000
de ≤ 1700

* ENTONCES CALCULAMOS:

e= 0.767
de = 500 mm

2 CARRILES CARGADOS FD M VIGAS EXTERIORES = 0.61

* DE GOURGON:

FR VIGAS EXTERIORES = 0.40 98

* ENTONCES EL FACTOR SERÁ:

gVIGAS EXTERIORES = 0.80

LL + IM = 41.22 T-m V

2. RESUMEN DE CORTANTES:

y y
CARGA CORTANTE ƞ
RESIST. RESIST. IB SERV. RESIST. RESIST. IB SERV.
DC 30.37 T 1.25 0.90 1.00
DW 2.28 T 1.5 1.50 1.00 1.00 102.89 102.89 73.87
LL + IM 41.22 T 1.75 1.75 1.00