PRÁCTICA No 6

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PRÁCTICA No 6.

DISEÑO DE CURVAS CIRCULARES


Mario Alejandro Suarez Hidalgo
msuarezh@unicauca.edu.co

Introducción
Marco Teórico
“La planificación y creación de curvas
circulares en carreteras son cruciales para El diseño de curvas circulares en vías es
garantizar la seguridad, eficacia y una parte fundamental en la planificación
comodidad del transporte por tierra. Una y construcción de infraestructuras viales
curva bien diseñada no solo facilita un seguras y eficientes. Las curvas circulares
viaje suave y continuo para los vehículos, permiten la transición gradual de una
sino que también reduce la cantidad de dirección de movimiento a otra,
tierra que se necesita mover, lo que ayuda proporcionando una forma suave y segura
a optimizar recursos y disminuir costos en de conducir en carreteras con cambios de
la construcción y mantenimiento de las dirección.
vías”[1]
En esta práctica, se llevó a cabo un Conceptos básicos:
estudio del diseño de curvas circulares
utilizando herramientas de software Curva circular: “Una curva circular en vías
especializado, específicamente el es un tramo de la carretera que se curva
programa Topo3. A través de la de manera suave y continua en una
manipulación de una nube de puntos dirección específica. Estas curvas tienen
correspondiente a una vía existente en un radio constante en toda su extensión,
Colombia, se trazó un nuevo eje vial y se lo que significa que la curvatura
procedió a diseñar curvas circulares de permanece uniforme”[2]. Son diseñadas
acuerdo con los parámetros establecidos para permitir que los vehículos puedan
en el manual del INVIAS y considerando realizar el giro de manera segura y
el tipo de terreno, la sección transversal cómoda, sin necesidad de cambiar
de la vía y el vehículo de diseño. bruscamente de dirección.

Objetivos

● Adquirir un entendimiento
detallado del proceso de diseño de
curvas circulares en vías, desde la
selección de parámetros de diseño
hasta la implementación de
cambios en el trazado existente.
● Aplicar los conocimientos
adquiridos mediante la selección
adecuada de parámetros como
tipo de terreno, sección transversal
de la vía y vehículo de diseño, así
como la determinación de la
Imagen 1. Curva circular
velocidad de diseño y el radio
mínimo de las curvas.
PI: Punto de intersección de las Colombia ofrece pautas detalladas para el
tangentes. diseño geométrico de carreteras,
PC: Principio de curva. Es el punto donde abordando aspectos como el trazado de
empieza la curva. curvas. Estas directrices establecen
PT: Principio de tangente. Es el punto criterios y parámetros precisos con el fin
donde termina la curva. de asegurar la seguridad y eficiencia de
O: Centro de la curva circular las vías.
α: Es el ángulo de deflexión que se forma
entre dos segmentos de una carretera en Software de diseño de vías: En la
una curva. Se mide desde la dirección actualidad, hay varias herramientas de
original del primer segmento recto hasta la software dedicadas al diseño geométrico
dirección en la que el segundo segmento de carreteras, como Topo3, que
se aparta de esa línea recta. Este ángulo simplifican el proceso de diseño y
es importante en la ingeniería vial para posibilitan análisis minuciosos de la
diseñar y calcular la geometría de las geometría vial, la topografía del terreno y
curvas en carreteras. otros factores cruciales para el diseño de
curvas circulares.
Radio de curvatura: “La radio de curvatura
es la distancia desde el centro de la curva Tipo de terreno: “Las características del
hasta el borde más cercano de la calzada. terreno, como su naturaleza (natural,
Se mide en metros y refleja la suavidad de rocosa, arcillosa, etc.), influyen
la curva: a mayor radio, más suave es la significativamente en el diseño de las
curva, y a menor radio, más cerrada curvas, especialmente en términos de
es”[3]. drenaje y estabilidad del suelo”[6]. Es
crucial tener en cuenta estos aspectos al
Radio mínimo: “Estos son los valores determinar la forma de las curvas y al
máximos de la curvatura permitidos para elegir los materiales de construcción
una velocidad de diseño específica, los apropiados.
cuales están vinculados al máximo peralte
y a la fricción lateral máxima elegida para Materiales
el diseño, garantizando condiciones
aceptables de seguridad y comodidad”[4]. Software Topo3:
El radio mínimo de la curvatura solo se Software especializado para cálculos
debe emplear en circunstancias topográficos, volúmenes de tierra y diseño
excepcionales, cuando no sea factible geométrico de vías.
utilizar radios más amplios.

Velocidad de diseño: “Es la máxima


velocidad a la que se puede circular por
una curva de forma segura, sin poner en
riesgo la estabilidad del vehículo ni la
seguridad de quienes viajan en él”[5]. Se
calcula considerando la geometría de la
carretera, las condiciones del terreno y las
especificaciones del vehículo.

Manual de diseño geométrico de vías: El


Instituto Nacional de Vías (INVIAS) de Imagen 2. Software Topo3
Tras este análisis, se concluyó que la vía
Manual del Invías: corresponde a la categoría terciaria.
Es un documento que establece las
normas, especificaciones técnicas y
procedimientos para el diseño,
construcción, operación y mantenimiento
de infraestructuras viales en Colombia. El
INVIAS es el organismo encargado de
regular y supervisar el desarrollo de las
vías en el país, y su manual es una Figura 1. Medida de pendiente en Topo3
referencia importante para ingenieros,
contratistas y entidades públicas y
privadas involucradas en proyectos viales.

Figura 2. Vía exportada a Google Earth

Después, se procede a crear una nueva


capa denominada “vía nueva".
Seguidamente, se traza un alineamiento
que servirá como ruta para la nueva vía,
asegurándose de que este alineamiento
se ajuste adecuadamente a la topografía
imagen 3. Manual del INVIAS
del terreno. Una vez establecido el
alineamiento, se elige la opción de
Procedimiento
diseñar con un diseño geométrico.
En primer lugar, se procedió a clasificar la
vía según su funcionalidad y el tipo de
terreno que atraviesa. Para llevar a cabo
esta clasificación, se empleó el software
Topo3 para medir tanto la pendiente
transversal como la longitudinal de la vía.
Se encontró que la pendiente transversal
promedio oscilaba entre el 8% y el 20%, Figura 3. Alineamiento nuevo
mientras que la pendiente longitudinal se
situaba en torno al 6%, por lo que según
el manual del INVIAS el terreno es
ondulado.
Además, para determinar la función de la
carretera, se exportó el tramo de vía a
Google Earth con el fin de analizar su
ubicación y evaluar su tipo de función.
Figura 4. Alineamiento con diseño de Vías Figura 7. Vía con los radios ajustados

El paso subsiguiente consistió en revisar


el manual del INVIAS para determinar la
velocidad del tramo y el radio mínimo,
considerando el terreno, la clasificación Análisis de resultados
vial y el tipo de vehículo. El radio mínimo
fue de 41 m, la velocidad de diseño fue de Después de analizar los datos
40m/s y el vehículo de diseño fue un C3. recopilados, fue posible concluir que la
inclusión de curvas circulares en tramos
de un kilómetro de una carretera es
crucial para su diseño. Estas curvas, junto
con alineamientos horizontales, verticales
y transversales, contribuyen a crear un
trazado seguro y confortable para los
usuarios de la vía. Es esencial explorar
diversas opciones durante el diseño
geométrico para garantizar que la
Figura 5. configuración de parámetros de geometría de la carretera se integre
diseño. adecuadamente con otros aspectos
técnicos. Por ejemplo, se reconoce la
Por último, dado que el software topo 3 importancia de considerar pendientes
establece un radio predeterminado de 30 transversales para evaluar el terreno y
metros, se ajustó para asegurar que el ajustar en consecuencia las
radio de cada curva fuera mayor al características de la carretera.
mínimo requerido, evitando movimientos
excesivos de tierra. Además, determinar la clasificación de la
carretera, ya sea primaria, secundaria o
terciaria, es fundamental, ya que influye
significativamente en el diseño y los datos
relevantes. Durante la fase de ajuste de
los radios de las curvas y la ubicación de
los puntos de interés, es crucial mantener
coherencia con la carretera existente para
evitar desviaciones que puedan surgir
Figura 6. ajuste de radios durante la construcción.

En el diseño de curvas circulares, es


esencial considerar parámetros como la
velocidad de diseño y el radio mínimo
para garantizar la seguridad y comodidad
de los usuarios de la vía.

Conclusiones

● La inclusión de curvas circulares


en el diseño de carreteras es
esencial para garantizar la
seguridad y comodidad de los
usuarios, al permitir una transición
suave entre tramos rectos y
curvos.
● Durante el proceso de diseño
geométrico, es crucial considerar
no solo las curvas, sino también
otros elementos como
alineaciones horizontales,
verticales y transversales, para
lograr un trazado eficiente y
seguro.
● La correcta identificación de
parámetros como la velocidad de
diseño y el radio mínimo en las
curvas circulares es esencial para
garantizar la seguridad vial y evitar
problemas durante la construcción
y operación de la carretera.
● La evaluación de diferentes
alternativas durante el diseño es
fundamental para integrar
adecuadamente la geometría de la
carretera con otros aspectos
técnicos y ambientales, como la
clasificación vial y las
características del terreno.

Bibliografía

Imagen 1: https://tinyurl.com/22hk8fdt
Imagen 2: https://tinyurl.com/22qvm5e4
[1] https://tinyurl.com/27gv5uuh
[2]https://tinyurl.com/29epxscg
[3]https://tinyurl.com/2d3wds87
[4]https://tinyurl.com/27zst7b4
[5]https://tinyurl.com/2ymovbsj
[6]https://tinyurl.com/25ruzxh7

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