MEMORIA DE CALCULO PUENTE VIGA-LOSA

Presentado a:
Ing. Luis Ángel Suarez Quesada

Presentado por:
Joan Sebastián Trujillo Vargas
William Camilo Pizo Pajoy
Jean Paul Tafur Sánchez

UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
PUENTES
2024
 TABLA DE CONTENIDO
Pág.
1. ALCANCE .................................................................................................................. 4
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.............................................................................. 4
3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA ............................................................................ 4
4. UNIDADES DE MEDIDA ............................................................................................ 5
5. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES ............................................................ 5
6. DEFINICION DE APOYOS Y DISEÑO DE GRILLA PARA SAP2000 ........................ 5
7. PREDIMENSIONAMIENTO DE LAS VIGAS Y LA LOSA........................................... 6
8. DISEÑO DE CORTANTE Y MOMENTO A MANO (CARGAS VIVAS Y MUERTAS) . 7
9. EVALUACION DE CARGAS (SAP 2000) ................................................................ 11
10. COMBINACIONES DE CARGAS RESISTENCIA 1 Y 2 ........................................... 13
11. ESTRUCTURA EN SAP 2000 .................................................................................. 14
12. DEFLEXION MAXIMA PERMITIDA.......................................................................... 14
13. DISEÑO POR MOMENTO Y CORTANTE MAXIMOS ............................................. 15
14. DISEÑO DE REFUERZO DE VIGAS Y LOSA ......................................................... 16
15. CONCLUSIONES ..................................................................................................... 19
ANEXOS ......................................................................................................................... 20
 TABLA DE ILUSTRACIONES
Pág.
Ilustración 1: Apoyos ..................................................................................................................... 5
Ilustración 2: Prediseño viga .......................................................................................................... 6
Ilustración 3: Prediseño sección transversal .................................................................................. 7
Ilustración 4: New jersey.............................................................................................................. 11
Ilustración 5: Carga Tándem, tomado desde la CCP14 ............................................................... 12
Ilustración 6: Modelo SAP2000 .................................................................................................... 14
Ilustración 7: Servicio 1................................................................................................................ 14
Ilustración 8: Servicio 2................................................................................................................ 15
Ilustración 9: Servicio 3................................................................................................................ 15
Ilustración 10: Viga refuerzo ........................................................................................................ 18
 1. ALCANCE

El alcance de este documento es realizar el diseño estructural de un Puente tipo viga losa con
25.33 metros de luz, diseñado bajo la norma CCP14.
El puente es de 25.33 metros de luz con un ancho de 9.1 metros divida en 7.2 metros de carril de
vehículos y 1 metro para paso peatonal, este es un puente tipo losa, y cuenta con sus partes
principales como barandas, bordillos, y new jersey.

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

• Destinación: Paso vehicular y peatonal.
• Luz: 25.33 metros
• Ancho: 9.1 metros de ancho
• Tipo de puente: Puente tipo viga-losa

3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

NORMA COLOMBIANA PARA EL DISEÑO DE PUENTES – CCP14

NSR-10 Reglamento colombiano sismo resistente

 4. UNIDADES DE MEDIDA

Tabla 1: unidades de medida.

Longitud Metro m
Área Metro cuadrado m^2
Volumen Metro cúbico m^3
Fuerza Kilo Newton KN
Kilogramo fuerza Kgf
Masa Kilogramo Kg
Presión Kilo pascal KPa
Peso específico Kilogramo fuerza/ metro Kgf/m^3
cúbico

5. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES

Concreto para Losa, Bordillos y New Jersey: 35 Mpa

Peso Específico del concreto: 2.4 Toneladas/m2
Capa de asfalto de 7 cm
Módulo de Elasticidad del Concreto: 20.63 x 10^5 Toneladas/m2
Acero para Losa, Bordillos y New Jersey: 420 Mpa

6. DEFINICION DE APOYOS Y DISEÑO DE GRILLA PARA SAP2000

Definición de apoyos:
Para la definición de apoyos se tuvo en cuenta las restricciones que este debía tener y se
tomaron las siguientes:
Apoyo de primer grado (empotrado)

Ilustración 1: Apoyos

Apoyo de segundo grado (articulado)

Diseño de Grilla:
Para la dimensión de la grilla en Sap2000
Se puede decir que la cantidad de grillas que tendremos es de
#x = 1.2665 m
#y = 0.91 m
 7. PREDIMENSIONAMIENTO DE LAS VIGAS Y LA LOSA

Predimensionamiento de las vigas:

Para predimensionar las vigas, se utilizó las siguientes fórmulas:
𝐻𝑣 = 0.07 × 𝐿𝑢𝑧 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒
𝐻𝑣 = 0.07 × 25.33 = 1.77 = 1.8 𝑚
𝐵𝑣 = 0.5 × 𝐻𝑣
𝐵𝑣 = 0.5 × 1.8 = 0.9
𝐵𝑣 = 0.35 × 𝐻𝑣
𝐵𝑣 = 0.35 × 1.8 = 0.63

Dado las dimensiones, se adoptan vigas de (0.7 x 1.8) metros.

Ilustración 2: Prediseño viga

Predimensionamiento de placa.
Para predimensionar se utilizó la norma colombiana para el diseño de puentes CCP14, Donde en
su capítulo 3, nos ofrece una tabla (Tabla 3.6), para seleccionar el espesor de la losa según la
separación entre vigas.

Para el predimensionamiento se usó la siguiente formula:

𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 − 1 9.1 − 1
𝑆= = = 1.62 𝑚
# 𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠 5

S = separación entre vigas

 ➢ Debido a la luz y al ancho total, decidimos hacer el diseño con 5 vigas para una mejor
distribución de cargas.

➢ Para nuestro caso se tiene que es una losa en concreto, que, dada la separación, da un
mínimo espesor de la losa de 0,19 m; sin embargo, por facilidad constructiva, se toma
espesor de la losa como 0.20 m.

Ilustración 3: Prediseño sección transversal

8. DISEÑO DE CORTANTE Y MOMENTO A MANO (CARGAS VIVAS Y

MUERTAS)

Los tipos de cargas que serán consideradas en el diseño se describen a continuación:

Dc (Cargas Muertas)
La carga muerta se compone por todos esos elementos que componen el puente que son
estáticos.
Carga Losa:

✓ Área de la sección transversal de la losa:

𝐴 = (9.1 × 0.2) + 5 × (0.7 × (1.8 − 0.2)) = 7.420 𝑚2
✓ Carga muerta (Dc)
𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑓 𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑓
𝐷𝑐 = 7.420 𝑚2 × 2.4 3
× 1.05 = 18.70
𝑚 𝑚

✓ Carga muerta (Dc) = 18.70 + 0.552 = 19.252 tonnef/m

✓ Momento máximo por carga muerta

19.252 × 25.332
𝑀𝐷𝐶 = ( ) × 1.25 = 1930 𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑓 × 𝑚
8

✓ Cortante máximo por carga muerta

19.252 × 25.33
𝑉𝐷𝐶 = ( ) × 1.25 = 305 𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑓
2
Dw (Cargas carpeta asfáltica)
2.2 t/m3 → Peso específico de la carpeta asfáltica
0.07 m → Espesor promedio de la carpeta asfáltica
✓ Carga muerta (Dw)
𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑓 𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑓
𝐷𝑊 = 0.07 𝑚 × 2.2 × 7.20 𝑚 = 1.1088
𝑚3 𝑚

✓ Momento máximo por carga muerta

1.1088 × 25.332
𝑀𝐷𝐶 = ( ) × 1.5 = 133 𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑓 × 𝑚
8

✓ Cortante máximo por carga muerta

1.1088 × 25.33
𝑉𝐷𝐶 = ( ) × 1.5 = 21 𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑓
2
Cargas vivas
➢ Cargas vivas por camión
✓ Cálculo de Momento, a partir de la ecuación simplificada del ingeniero Vallecilla;
esta, a su vez se multiplica por el # de carriles y por un coeficiente de mayoración
de 1.75 y se pasa a toneladas, ya que esta ecuación arroja el resultado en KN.

2
360 25.33 10.3 × 25.332
𝑀 = (1.33 × ( ×( + 0.717) − 688) + ) × 2 × 1.75
25.33 2 8

𝑀 = 1154 𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑓 × 𝑚
✓ Cálculo de Cortante, a partir de la ecuación simplificada del ingeniero Vallecilla;
esta, a su vez se multiplica por el # de carriles y por un coeficiente de mayoración
de 1.75 y se pasa a toneladas, ya que esta ecuación arroja el resultado en KN.

25.33 − 4.30 25.33 − 8.60 10.3 × 25.33

𝑉 = (1.33 × (160 × (1 + ) + 40 × )) + ( )×2
25.33 25.33 2
× 1.75

𝑉 = 194 𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑓
 ➢ Cargas vivas por TANDEM
✓ Cálculo de Momento, a partir de la ecuación simplificada del ingeniero Vallecilla;
esta, a su vez se multiplica por el # de carriles y por un coeficiente de mayoración
de 1.75 y se pasa a toneladas, ya que esta ecuación arroja el resultado en KN.

2
250 25.33 10.3 × 25.332
𝑀 = (1.33 × ( ×( + 0.3) − 150) + ) × 2 × 1.75
25.33 2 8

𝑀 = 992 𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑓 × 𝑚

✓ Cálculo de Cortante, a partir de la ecuación simplificada del ingeniero Vallecilla;

esta, a su vez se multiplica por el # de carriles y por un coeficiente de mayoración
de 1.75 y se pasa a toneladas, ya que esta ecuación arroja el resultado en KN.

25.33 − 1.20 10.3 × 25.33

𝑉 = (1.33 × (125 × (1 + )) + ( ) × 2 × 1.75
25.33 2

𝑉 = 159 𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑓

Cp (Carga Peatonal)
Según la norma CCP14 dice que se debe considerar una carga peatonal de 0.36 t/m2 a todas
las aceras mayores a 600 mm.
𝑡𝑜𝑛𝑒𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠
𝑃𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙 = 0.36
𝑚2

✓ Carga Peatonal (CP)

𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑓 𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑓
𝐶𝑝 = 1 𝑚 × 0.36 2
= 0.36
𝑚 𝑚

✓ Momento máximo por carga peatonal

0.36 × 25.332
𝑀𝐷𝐶 = ( ) ∗ 1.75 = 50.75 𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑓 × 𝑚
8
 ✓ Cortante máximo por carga peatonal

0.36 × 25.33
𝑉𝐷𝐶 = ( ) ∗ 1.75 = 7.98 𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑓
2

Para el diseño a mano se utilizaron las siguientes resistencias:

Resistencia 1:
✓ la ecuación para momentos en resistencia 1 es la siguiente:
𝑅1 = 𝑀𝐷𝐶 + 𝑀𝐷𝑤 + 𝑀𝐶𝐴𝑀𝐼Ó𝑁 + 𝑀𝑃𝐸𝐴𝑇𝑂𝑁𝐴𝐿 = 1930 + 133 + 1154 + 29 =

3246 𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑓 × 𝑚

✓ la ecuación para cortantes en resistencia 1 es la siguiente:

𝑅1 = 𝑉𝐷𝐶 + 𝑉𝐷𝑤 + 𝑉𝐶𝐴𝑀𝐼Ó𝑁 + 𝑉𝑃𝐸𝐴𝑇𝑂𝑁𝐴𝐿 = 305 + 21 + 194 + 5 =

525 𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑓

Resistencia 2:
✓ la ecuación para momentos en resistencia 1 es la siguiente:

𝑅2 = 𝑀𝐷𝐶 + 𝑀𝐷𝑤 + 𝑀𝑇𝐴𝑁𝐷𝐸𝑀 + 𝑀𝑃𝐸𝐴𝑇𝑂𝑁𝐴𝐿 = 1930 + 133 + 992 + 29 =

3084 𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑓 × 𝑚
✓ la ecuación para cortantes en resistencia 1 es la siguiente:
𝑅2 = 𝑉𝐷𝐶 + 𝑉𝐷𝑤 + 𝑉𝑇𝐴𝑁𝐷𝐸𝑀 + 𝑉𝑃𝐸𝐴𝑇𝑂𝑁𝐴𝐿 = 305 + 21 + 159 + 5 =

490 𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑓
Donde:
✓ Dc: Peso propio
✓ Dw: Peso carpeta asfáltica
✓ Tándem: Carga vehicular 2
✓ Camión: Carga vehicular 1
✓ PL: Carga peatonal

➢ Solicitaciones finales sobre la sección del puente

Tabla 2: CORTANTE Y MOMENTO A MANO

SOLICITACIONES SOBRE LA SECCIÓN TOTAL DEL PUENTE

MOMENTO DE DISEÑO DEL CORTANTE DE MOMENTO DE CORTANTE DE DISEÑO
PUENTE DISEÑO DEL PUENTE DISEÑO DEL PUENTE DEL PUENTE tonnef
tonnef*m(CAMIÓN) tonnef*m(CAMIÓN) tonnef (TANDEM) (TANDEM)
3246 525 3084 490
 ➢ Consideraciones finales sobre la sección de cada viga.
Considerando las solicitaciones finales se divide esta carga entre las 5 vigas que servirán
de apoyo para soportar estas.

Tabla 3: CORTANTE Y MOMENTO POR VIGA A MANO

SOLICITACIONES SOBRE LA SECCIÓN DE CADA VIGA

CORTANTE
MOMENTO DE MOMENTO DE DE DISEÑO
DISEÑO DE CADA CORTANTE DE DISEÑO DISEÑO DEL DEL PUENTE
VIGA DE CADA VIGA tonnef PUENTE tonnef*m tonnef
tonnef*m(CAMIÓN) (CAMIÓN) (TANDEM) (TANDEM)
649 105 617 98

9. EVALUACION DE CARGAS (SAP 2000)

Los tipos de cargas que serán consideradas en el diseño se describen a continuación:

Dc (Cargas Muestras)

La carga muerta se compone por todos esos elementos que componen el puente que son
estáticos.

Carga Losa:

Carga Baranda:

Carga Bordillo:

Carga New Jersey:

Ilustración 4: New jersey

 Dw (Carga carpeta asfáltica)

2.2 t/m3 → Peso específico de la carpeta asfáltica

0.07 m → Espesor promedio de la carpeta asfáltica

Cp (Carga Peatonal) :

Según la norma CCP14 dice que se debe considerar una carga peatonal de 0.36 t/m2 a todas las
aceras mayores a 600 mm

C carril (Carga Carril)

La carga carril de diseño consiste en una carga de 1.03 t/m distribuidas sobre la distancia
longitudinal.

Carga tándem
El tándem de diseño consiste en un par de ejes con 125kN, separados entre 1.2 metros y con una
separación transversal de 1.8 metros.

Ilustración 5: Carga Tándem, tomado desde la CCP14

Carga camión
La carga camión consiste en 3 ejes con cargas distribuidas como en la siguiente figura:

Ilustración 1: Carga Camión, tomado desde la CCP14

(anexos se observa como se asignaron las cargas en el sap2000).

10. COMBINACIONES DE CARGAS RESISTENCIA 1 Y 2
Para en análisis de esta estructura se utilizaron en base 2 combinaciones dadas por la CCP14,
donde encontramos resistencia 1 y 2, estas basadas en los dos tipos de carga vehicular
(Camión y Tándem), las siguientes cargas se usaron en el programa SAP 2000 y gracias a estar
se pudo hacer el análisis:

Resistencia 1: la ecuación para resistencia 1 es la siguiente:

Resistencia 2: la ecuación para resistencia 2 es la siguiente:

Donde:
Dc: Peso propio
Dw: Peso carpeta asfáltica
Tándem: Carga vehicular 2
Camión: Carga vehicular 1
Carril: Constante de la carga carril 10.3 kN / m
Pl: Carga peatonal

(anexos se observa cómo se asignaron las combinaciones en el sap2000).

 11. ESTRUCTURA EN SAP 2000

Para modelar la estructura o puente en se utilizó el software SAP2000, primero se definió la

geometría de la estructura utilizando las herramientas de dibujo del software.
Luego, se asignaron asigné materiales como concreto o acero a los elementos estructurales y
definí las secciones transversales correspondientes (Esto para los Bordillos y la losa).
Después, se aplicaron las cargas, considerando tanto las cargas permanentes como las
transitorias.

Ilustración 6: Modelo SAP2000

Con esto se realizaron una toma de datos de análisis con deflexiones, momentos y cortantes
últimos máximos generados con estas cargas.

12. DEFLEXION MAXIMA PERMITIDA

En el modelo se buscó que la deflexión máxima no sobrepasar la propuesta por la CCP 14

siendo L/800, esta se analizó con la carga de servicio 1 y 2 (camión y tándem).
Deflexión máxima permitida por la CCP14:
L/800 = 0.031 m

Deflexión máxima del modelo:

Servicio 1: Camión + Carril = 0.012 m

Ilustración 7: Servicio 1
 Servicio 2: Tándem + Carril = 0.009

Ilustración 8: Servicio 2

Servicio 3: Dc + Dw = 0.0035

Ilustración 9: Servicio 3

Deflexión máxima = 0.003m < Deflexión norma 0.031m (Se encuentra cumpliendo deflexión).
13. DISEÑO POR MOMENTO Y CORTANTE MAXIMOS

Para el diseño por momento y cortante máximo se realizó el análisis con resistencia 1 y 2, los
momentos y cortantes últimos que encontramos son los siguientes:
Tabla 4: Disposición de MOMENTOS Y CORTANTES

COMBINACION (t * m) (t)
MOMENTO ULTIMO 3-3 679.09 t * m
RESISTENCIA 1
CORTANTE ULTIMO 2-2 117.24 t
MOMENTO ULTIMO 3-3 646.953 t * m
RESISTENCIA 2
CORTANTE ULTIMO 2-2 108.45 t

(anexos se encuentra todas las capturas de la obtención de los momentos y cortantes del
programa).

Momento ultimo máximo es = 679.09 t * m

 Cortante ultimo máximo es = 117.24 t

14. DISEÑO DE REFUERZO DE VIGAS Y LOSA

DISEÑO DE REFUERZO DE VIGA
Para el prediseño de la viga se tuvo en cuenta la viga más critica y sobre esta se diseñaron todas,
para el siguiente diseño se realizó la obtención de acero requerida desde el programa sap2000
que nos asigna la cantidad de acero necesaria en cada tramo de las secciones de las vigas.

• Diseño a flexión:
Como se puede observar en la siguiente ilustración, el área de acero necesaria para la viga mas
critica es de:

Se puede observa que es de aproximadamente 111.1 cm2 de acero necesario como máximo.
As (Area de acero necesario

111.10 cm2

Calculo de seleccionar la varilla, cantidad y la separación

Selección de acero
Designacion Area (Cm2)
No 2 0.32
No 3 0.71
No 4 1.29
No 5 1.99
No 6 2.84
No 7 3.87
No 8 5.10
No 9 6.45
No 10 8.19

Acero
No 10 8.19
seleccionado
Cantidad de barras

# barras 13.57 14.00

7

Como refuerzo tenemos que se requieren 14 Barras No 10, lo que se busca disponer 2 filas de 7
barras No 10.

Separacion

Separacion 0.06 m
6.30 cm

Podemos observar en la separación anterior que para 7 barras No 10, nos encontramos con una
separación de 6.30 cm y esto cumpliendo claramente la separación mínima de la norma (2.5 cm).
 • Diseño a contracción y temperatura:
Para el diseño a contracción se buscó utilizar la cuantía mínima dada para vigas siendo de tan
solo el 0.033.
As (Area de acero necesario)
p min 0.00333333
As 4060.00 mm2
40.60 cm2

Calculo de seleccionar la varilla, cantidad y la separación

Selección de acero
Designacion Area (Cm2)
No 2 0.32
No 3 0.71
No 4 1.29
No 5 1.99
No 6 2.84
No 7 3.87
No 8 5.10
No 9 6.45
No 10 8.19

Acero
No 8 5.1
seleccionado
Cantidad de barras

# barras 7.96 8.00

7

Y para la zona de contracción y temperatura es de tan solo 8 barras No 8.

• Diseño de acero a cortante:

Para el diseño al cortante de obtuvo del programa la viga mas critica el factor que nos facilita
este, esto con el fin de poder hallar la separación necesaria para la construcción de estas vigas y
para que pueda resistir el cortante necesario.

En la siguiente ilustración se puede observar los factores que se requieren para la separación:

Como podemos observar la viga mas critica tiene un factor de 0.062 como máximo y este solo
requiere refuerzo a cortante en el transcurso de 2 metros, lo demás es solo estribos constructivos.

Diseño de separación a estribos:

Para los estribos se buscó utilizar una barra #3, ya que la norma nos dice que para barras No 10
(C.7.10.5.1) se permite utilizar diámetros de estribos no 3. Y en este caso se utilizan 2 ramales
para el diseño. (en realidad de usan 3 por el estribo que utiliza la segunda fila de acero a flexión).
Separación = (1.42 cm^2) / 0.062 = 22 cm = 20 cm de separación.

Se tiene que para los 2 primeros metros de viga se necesitan Estribos No 3 cada 20 cm.
Y para el diseño de la zona donde no se requiere la utilización de estribos se colocara estribos No
3 cada 35 cm, como tema constructivo.

Ilustración 10: Viga refuerzo

DISEÑO DE REFUERZO DE LOSA

Para el diseño del refuerzo de la losa nos encontramos con un momento y un cortante muy bajito,
y este se busco diseñar con el acero mínimo siendo de 0.0018.
Tenemos que para 1 metro de losa el acero necesario es de 2.52 cm2 esto siendo muy bajito, y
se busca utilizar una malla electrosoldada, en este caso se utilizo una malla electrosoldada de,

Malla electrosoldada losa:

XX-257
Diámetro 7,0 mm

Separación 150mm
Área de acero 2.52 cm2 / ml
(Se obtuvo del catálogo de aceros y mallas de Colombia SAS).
 15. CONCLUSIONES

El puente tipo viga losa diseñada cumple con los requisitos de resistencia y servicio
especificados en las normas, confirmando que las dimensiones y materiales
seleccionados son adecuados para las cargas y condiciones de servicio proyectadas.

El análisis realizado con SAP2000 muestra que las deformaciones y esfuerzos en la

estructura están dentro de los límites permisibles, asegurando un comportamiento
estructural seguro y eficiente bajo las cargas previstas.

Todos los componentes del puente fueron verificados conforme a las normas aplicables,
incluyendo las especificaciones de diseño para cargas muertas, cargas vivas, cargas de
impacto, y efectos sísmicos. Las verificaciones incluyen comprobaciones de esfuerzos y
deformaciones, así como análisis de estabilidad y durabilidad.

Además, se puede decir que el software SAP2000 es una herramienta que mejora la
eficiencia respecto al tiempo, ya que puede facilitad muchas cosas a la hora de poder
diseñar alguna estructura.
 ANEXOS
Resistencia 1:

Resistencia 2:
Servicio 1:

Servicio 2:
Servicio 3:

Propiedades materiales:
Secciones vigas y losa:
Vigas

Riostras

Viga Ficticia
Bordillo
Losa:
➢ Cortante ultimo 2-2 (resistencia 1)
➢ Momento ultimo 3-3 (resistencia 1)
➢ Momento ultimo 3-3 (resistencia 2)

➢ Momento último máximo se da en resistencia 1 = 683.6 t * m

➢ El resultado a mano de este combo resistencia 1 = 649 t * m
➢ Cortante ultimo 2-2 (resistencia 2)

➢ El Cortante último máximo se da en resistencia 2 = 124.35 t

➢ El Cortante a mano de este combo en resistencia 12= 105 t
Carga tándem
El tándem de diseño consiste en un par de ejes con 125kN, separados entre 1.2 metros y con
una separación transversal de 1.8 metros.

Carga camión
La carga camión consiste en 3 ejes con cargas distribuidas como en la siguiente figura:
Ilustración 1: Carga Camión, tomado desde la CCP14