Aplicación de límites infinitos en la optimización de combustible en un vehículo

Autor: Tiffany Álvarez Blanco, Tomas Estrada Mena, Ajani Jahari Makonnen Thompson, Jean Pol Soto Oses

UNIVERSIDAD FEDÉLITAS Curso de Cálculo 1

Grupo 3 Profesor: Sigurd Ramos Marin Junio,

2022
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Tabla de Contenidos

Introducción 2

Objetivos 3
Objetivo General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Objetivos específicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Problema 4

Justificación 5

Desarrollo del Problema 6

Resultados 8

Análisis de Resultados 9

Conclusiones 10

Recomendaciones 11

Referencias 12
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Introducción
En este contexto, los límites matemáticos se presentan como una herramienta poderosa

y fundamental para abordar los desafíos relacionados con la optimización del combustible. Los

límites matemáticos son conceptos fundamentales en el campo del análisis y la teoría de la

optimización, que permiten determinar los límites de lo que es posible lograr dentro de un sistema

dado. Su aplicación en el contexto de la optimización de combustible busca identificar y alcanzar el

punto óptimo en el consumo de combustible, teniendo en cuenta las restricciones físicas y técnicas

del motor de combustión interna.

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Objetivos

Objetivo General

Investigar como los límites matemáticos son utilizados en esa área para el estudio de la eficiencia

de los motores.

Objetivos específicos

1. Analizar y modelar matemáticamente dos motores diferentes para ejemplificar la

utilidad de este método.

2. Utilizar los límites matemáticos para realizar funciones que ejemplifiquen el

acercamiento a una eficiencia del 100 %.

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Problema

En el contexto actual de preocupación por el agotamiento de los recursos naturales y la

creciente conciencia sobre el impacto ambiental de los combustibles fósiles, la optimización de

combustible se ha convertido en un objetivo fundamental en la industria del transporte. A medida

que los vehículos de combustión interna dominan el panorama automotriz, se plantea la

necesidad de desarrollar enfoques innovadores para maximizar la eficiencia energética y reducir

las emisiones contaminantes.

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Justificación
La optimización del consumo de combustible en los vehículos es una preocupación de

gran relevancia en el contexto actual, tanto desde el punto de vista económico como

medioambiental. La dependencia de los combustibles fósiles, su agotamiento gradual y los

efectos negativos asociados a su quema, como la emisión de gases de efecto invernadero y la

contaminación del aire, plantean la necesidad apremiante de encontrar soluciones que permitan

una mayor eficiencia energética y una reducción en el impacto ambiental de los vehículos de

combustión interna.

Desde el punto de vista medioambiental, la optimización del consumo de combustible

implica una reducción directa de las emisiones contaminantes y una disminución en la huella de

carbono de los vehículos. Esto es de suma importancia para abordar el cambio climático y

cumplir con los compromisos internacionales en materia de reducción de emisiones. Al utilizar los

límites matemáticos como guía para alcanzar la máxima eficiencia energética, es posible minimizar

la cantidad de combustible consumido y, por ende, reducir la emisión de gases de efecto

invernadero y otros contaminantes asociados con la quema de combustibles fósiles.

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Desarrollo del Problema

Un motor de combustión interna es un tipo de motor que convierte la energía química

almacenada en un combustible en energía mecánica. Este tipo de motor es ampliamente utilizado

en automóviles, motocicletas, aviones y otros vehículos. Funciona mediante la explosión

controlada de una mezcla de combustible y aire en una cámara de combustión interna. La mezcla

es encendida por una chispa generada por una bujía en los motores de gasolina, mientras que en

los motores diésel, la mezcla se enciende por la alta temperatura producida por la compresión del

aire en el cilindro(Martin, 2019).

Cuando se aplica al uso de combustibles en motores de combustión interna, la segunda

ley de la termodinámica impone ciertas limitaciones. En primer lugar, los motores de combustión

interna no son completamente eficientes y, por lo tanto, no pueden convertir toda la energía

contenida en el combustible en energía mecánica útil. Parte de la energía se pierde en forma de

calor a través del escape y el sistema de enfriamiento del motor. Esta pérdida de energía se

debe a la naturaleza misma del proceso de combustión y a las limitaciones

termodinámicas(Montiel, 2002).

Como resultado de la segunda ley de la termodinámica, se hace evidente que los motores

de combustión interna tienen una eficiencia limitada y generan residuos de calor y gases de

escape. Estos factores resaltan la importancia de desarrollar tecnologías más eficientes y

sostenibles, como la mejora en el diseño de motores, la utilización de sistemas de recuperación

de calor y el desarrollo de fuentes de energía alternativas más limpias, para maximizar la

eficiencia energética y reducir el impacto ambiental asociado con el uso de

combustibles(Fernández, 2023).

Se utilizó la siguiente ecuación para determinar la eficiencia de un motor de combustión modelado

como un ciclo Otto Ideal (MIT, ND).

1
ηOtto = 1 − (1)
RCk−
1
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Dónde:
 ηOtto es la eficiencia térmica del motor de combustión
 RC es la razón de compresión del motor
 k es la razón Cp/Cv o bien la proporción de calores específicos del aire
 De aquí se requieren encontrar valores comunes para RC y para k, y se estudiará el caso
para un límite de RC al infinito.

De

aquí basta

notar que

k es un valor constante de 1.35 por lo que se sabe que si RC→∞, RC=∞ se tendrá como

resultado lo siguiente:

Y como se vio en clase, 1 da como resultado 0, por lo tanto:

∞
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Resultados
Se graficó la ecuación anterior con valor de k = 1,35 con respecto a la razón de

compresión, y también se muestra el límite superior de eficiencia, es decir 100 %.

100

90

80
Eficiencia del motor (%)

70

60

50

40

30

20

10

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Razón de compresión

Figura 1
Eficiencia del motor con respecto a la razón de compresión

Esta figura muestra un motor de combustión interna modelado como un ciclo Otto ideal,

con una razón cp/cv (k) de 1.35, y se graficó hasta una razón de compresión de 20, aunque los

motores reales se diseñan con una razón de compresión entre 8 y 10.

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Análisis de Resultados
La figura 1 muestra una curva de eficiencia para un motor de combustión interna de

gasolina modelado como un ciclo Otto ideal. En esta curva se aprecia que conforme se tenga

mayor razón de compresión, mayor será la eficiencia del motor, sin embargo, existe un límite

físico para la razón de compresión del motor, ya que la misma se define de la geometría del

cilindro

Si la razón de compresión es muy alta, la temperatura de los gases dentro del cilindro

podrían subir mucho la temperatura en relación a la ley de Gay-Lussac y ocasionar que la

gasolina se empiece a quemar sin haberse encendido por la bujía.

Una de las limitaciones al alcance del proyecto es que el ciclo de Otto modela el motor

de gasolina, como un proceso isocórico y adiabático durante el movimiento del motor y como tal

no considera otras pérdidas como fricción o resistencia del aire. La eficiencia del ciclo Otto no

es necesariamente la eficiencia final del vehículo como sistema, sin embargo nos da una idea

general y se establece que la razón de compresión afecta proporcionalmente la medida de

eficiencia de un vehículo.

Cabe mencionar que aumentar la razón de compresión llevará a una mayor eficiencia del

motor, por lo cual, los motores que utilizan el ciclo diesel, aprovechan que el diesel soporta

mayores temperaturas sin encenderse, por lo que pueden llevar el factor de compresión más alto

que un motor de gasolina, por ahi de entre 15 y 20, pudiendo superar en algunos casos esta

última(Plaza, ND).
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Conclusiones
El uso de límites matemáticos en la optimización del consumo de combustible en vehículos

de combustión interna ha demostrado ser una herramienta efectiva y prometedora. Mediante la

aplicación de límites matemáticos, es posible establecer restricciones y fronteras claras para el

consumo de combustible en los vehículos. Esto proporciona una guía fundamentada para los

fabricantes de vehículos y los ingenieros automotrices a la hora de desarrollar motores más

eficientes y sistemas de gestión de combustible mejorados.

La optimización del consumo de combustible en vehículos tiene un impacto significativo

tanto a nivel económico como ambiental. La eficiencia energética mejorada se traduce en ahorros

de combustible y reducción de costos para los propietarios y operadores de vehículos, así como

para los consumidores en general.

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Recomendaciones
Continuar la investigación en técnicas matemáticas avanzadas: Dado que la optimización

del consumo de combustible en vehículos es un campo en constante evolución, se recomienda

seguir explorando y desarrollando técnicas matemáticas más sofisticadas. Esto incluye la

aplicación de algoritmos de optimización más complejos y la consideración de modelos más

detallados del sistema de combustión interna.

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Referencias
Fernández, J. (2023). Segunda Ley de la Termodinamica.

https://www.fisicalab.com/apartado/segundo-principio-termo

Martin, J. (2019). El funcionamiento de un motor de combustión, paso a paso y en

vídeo.https://www.motorpasion.com/revision/funcionamiento-motor-combustion-paso-a-

paso-video

MIT. (ND). The Internal combustion engine (Otto Cycle).

https://web.mit.edu/16.unified/www/FALL/thermodynamics/notes/node26.html

Montiel, V. (2002). Determination of a vehicle´s fuel consumption through the simulation

its dynamic behavior. http://ve.scielo.org/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0254-

07702002000300004

Plaza, D. (ND). ¿Qué es la relación de compresión? ¿Qué es la relación de compresión?

(motor.es)