Arranques A Tension Reducida

Arranque a tensión reducida
Estrella-delta
Independientemente del arranque a tensión plena, el arranque estrella-delta es el

sistema de arranque más utilizado en los motores asíncronos de inducción. Consiste
en arrancar el motor con conexión estrella a una tensión √3 veces inferior a la que
soporta el motor para este tipo de conexión, transcurrido un cierto tiempo cuando el
momento desarrollado por el motor conectado en estrella M ℷ, iguale al momento de la
carga ( alrededor del 80% de la velocidad nominal) conmuta las conexiones de las
bobinas del motor a delta.
Sólo es posible utilizar este método de arranque en motores en los que las dos
extremidades de cada uno de los tres devanados estatóricos estén conectados en la
placa de bornes. Por otra parte, el bobinado debe realizarse de manera que el
acoplamiento en delta corresponda con la tensión de la red. En el caso de una red
trifásica de 220 V, es preciso utilizar un motor bobinado a 220 V en delta y 440 V en
estrella.
En los motores industriales la relación entre el par de arranque y nominal, varía entre
1.2 y 2; en consecuencia, el par de arranque resultante oscila entre 0.4 y 0.67 del par
nominal, por ello este procedimiento solamente se aplica en aquellos casos en los que
el par resistente de la carga, en el momento de la puesta en marcha no excede como
media del 50% del par nominal, como sucede en determinadas aplicaciones como
bombas centrífugas y ventiladores.
La velocidad del motor se estabiliza cuando se equilibran el par del motor y el par
resistente, normalmente entre el 75 y 85% de la velocidad nominal. En ese momento,
los devanados se acoplan en delta y el motor rinde según sus características. Mediante
un temporizador se controla el tiempo de transición del acoplamiento en estrella al
acoplamiento en delta. El cierre del contactor de la delta se produce con un retardo de
30 a 50 milisegundos tras la apertura del contactor de la estrella, lo que evita un
cortocircuito entre fases al no poder encontrarse ambos cerrados al mismo tiempo.
En la figura siguiente se muestra el diagrama y curvas de este tipo de arranque.
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Este tipo de arranque se puede realizar en el software EKTS, quedando de la siguiente
forma:
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La conexión física de este tipo de arranque se puede mostrar en el arreglo siguiente:
El esquema de mando correspondiente, se muestra a continuación
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El esquema eléctrico es el siguiente
Ejercicio.
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Realizar la simulación en EKTS de este tipo de simulación y posteriormente adaptarlo
para inversión del giro. Elaborar en una hoja doble carta el diagrama de alambrado de
control y fuerza cuando gire en sentido opuesto a las manecillas del reloj y en el mismo
sentido de las manecillas del reloj.
Arranque estatórico por resistencias
Consiste en arrancar el motor bajo tensión reducida mediante la inserción de

resistencias en serie con los devanados. Una vez estabilizada la velocidad, las
resistencias se eliminan y el motor se acopla directamente a la red. Para controlar la
operación, normalmente, se suele utilizar un temporizador.
Durante este tipo de arranque, el acoplamiento de los devanados del motor no se

modifica, por tanto, no es necesario que las dos extremidades de cada devanado
lleguen a la placa de bornes.
El valor de la resistencia se calcula en base a la punta de corriente que no se debe

superar durante el arranque, o al valor mínimo del par de arranque necesario teniendo
en cuenta el par resistente de la máquina accionada.
Generalmente, los valores de la corriente y del par de arranque son:

Iarr = 4.5 In.
Tarr = 0.75 Tn.
Durante la fase de aceleración con las resistencias, la tensión que se aplica a las
bornes del motor no es constante, equivale a la tensión de la red menos la caída de
tensión que tiene lugar en la resistencia de arranque. La caída de tensión es
proporcional a la corriente absorbida por el motor, dado que la corriente disminuye a
medida que se acelera el motor, sucede lo mismo con la caída de tensión de la
resistencia. Por tanto, la tensión que se aplica a las bornes del motor es mínima en el
momento del arranque y aumenta progresivamente.
Dado que el par es proporcional al cuadrado de la tensión en las bornes del motor,
este aumenta más rápidamente que el caso del arranque estrella-triángulo, en el que
la tensión permanece invariable mientras dura el acoplamiento en estrella.
Este tipo de arranque es apropiado para máquinas cuyo par resistente crece con la
velocidad, por ejemplo en los ventiladores.
Su inconveniente consiste en que la punta de corriente es relativamente importante

durante el arranque. Es posible reducirla mediante el aumento el aumento del valor de
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la resistencia, pero esta medida conllevaría una caída de tensión adicional en las
bornes del motor y, por tanto, una considerable reducción del par de arranque.
Por el contrario, la eliminación de la resistencia al finalizar el arranque se lleva a cabo

sin interrumpir la alimentación la alimentación del motor y, por tanto, sin fenómenos
transitorios.
El arreglo de conexión con elementos es el siguiente:
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A continuación, se muestran módulos de resistencias para este tipo de arranque y un
arreglo de conexión.
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Arranque por autotransformador
El motor se alimenta a tensión reducida mediante un autotransformador que una vez

finalizado el arranque queda fuera del circuito.
El arranque se lleva a cabo en tres tiempos:
• En el primer tiempo, el autotransformador comienza por acoplarse en estrella y

a continuación, el motor se acopla a la red a través de una parte de los
devanados del autotransformador. El arranque se lleva a cabo a una tensión
reducida que se calcula en función de la relación de transformación.
Generalmente el transformador está dotado de tomas que permiten seleccionar
la relación de transformación y por tanto, el valor más adecuado de la tensión
reducida.
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• Antes de pasar al acoplamiento a plena tensión, la estrella se abre. En ese
momento, la fracción del devanado conectado a la red crea una inductancia en
serie con el motor. Esta operación se realiza cuando se alcanza la velocidad de
equilibrio al final del primer tiempo.
• El acoplamiento a plena tensión interviene a partir del segundo tiempo,

normalmente muy corto (una fracción de segundo). Las inductancias en serie
con el motor se cortocircuitan y a continuación, el autotransformador queda
fuera del circuito.
Este modo de arranque suele utilizarse en los motores con potencia superior a 100
kW. Sin embargo, el precio de los equipos es relativamente alto debido al elevado
costo del autotransformador.
La conexión física, diagrama de control-fuerza y alojamiento en gabinete, se muestra

a continuación:
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Arranque electrónico
La alimentación del motor durante la puesta en tensión se realiza mediante una subida
progresiva de la tensión, lo que posibilita un arranque sin sacudidas y reduce la punta
de corriente. Para obtener este resultado, se utiliza un graduador de tiristores
montados en oposición de dos por dos en cada fase de la red.
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La subida progresiva de la tensión de salida puede controlarse por medio de la rampa
de aceleración, que depende del valor de la corriente de limitación, o vincularse a
ambos parámetros.
Un arrancador de pasos progresivo es un graduador de seis tiristores que se puede

utilizar para arrancar y parar de manera controlada los motores trifásicos de jaula, y
garantiza:
• El control de las características de funcionamiento, principalmente durante los

periodos de arranque y parada.
• La protección térmica del motor y del arrancador.
• La protección mecánica de la máquina accionada, mediante la supresión de las

sacudidas de par y la reducción de la corriente solicitada.
La corriente puede regularse de 2 a 5 In, lo que proporciona un par de arranque

regulable entre 0.1 y 0.7 del par de arranque en directo.
Permite arrancar todo tipo de motores asíncronos. Puede cortocircuitarse para

arrancar por medio de un contactor y mantener al mismo tiempo el dominio del circuito
de control. A todo esto, hay que añadir la posibilidad de:
• Desaceleración progresiva.
• Parada frenada.
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Links de consulta de diversos tipos de arranque
Arranque con autotransformador
Simulación en cadeSIMU
https://www.youtube.com/watch?v=5XCyuTNoPKc
Armado fisico
https://www.youtube.com/watch?v=dTQqfPjzWYc
13
Arranque con resistencias
https://www.youtube.com/watch?v=ZeUgZnHk4v8
Armado físico con estudiantes en laboratorio

https://www.youtube.com/watch?v=zT1njDeRFNU
Arranque electrónico
https://www.youtube.com/watch?v=O8dayc15d7c
Funcionamiento
https://www.youtube.com/watch?v=8UoX987VBd4
Referencias bibliográficas
[1] Departamento de Ingeniería Eléctrica. Prácticas de Tecnología Eléctrica. ETSII
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Arranque a tensión reducida

Independientemente del arranque a tensión plena, el arranque estrella-delta es el

En la figura siguiente se muestra el diagrama y curvas de este tipo de arranque.

El esquema de mando correspondiente, se muestra a continuación

Arranque estatórico por resistencias

Consiste en arrancar el motor bajo tensión reducida mediante la inserción de

Durante este tipo de arranque, el acoplamiento de los devanados del motor no se

El valor de la resistencia se calcula en base a la punta de corriente que no se debe

Generalmente, los valores de la corriente y del par de arranque son:

Su inconveniente consiste en que la punta de corriente es relativamente importante

Por el contrario, la eliminación de la resistencia al finalizar el arranque se lleva a cabo

El arreglo de conexión con elementos es el siguiente:

El motor se alimenta a tensión reducida mediante un autotransformador que una vez

El arranque se lleva a cabo en tres tiempos:

• En el primer tiempo, el autotransformador comienza por acoplarse en estrella y

• El acoplamiento a plena tensión interviene a partir del segundo tiempo,

La conexión física, diagrama de control-fuerza y alojamiento en gabinete, se muestra

Un arrancador de pasos progresivo es un graduador de seis tiristores que se puede

• El control de las características de funcionamiento, principalmente durante los

• La protección térmica del motor y del arrancador.

• La protección mecánica de la máquina accionada, mediante la supresión de las

La corriente puede regularse de 2 a 5 In, lo que proporciona un par de arranque

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[1] Departamento de Ingeniería Eléctrica. Prácticas de Tecnología Eléctrica. ETSII

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