Tesis - Alonso Quiñones-Peru

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión
Facultad de Ciencias Económicas, Contables y Financieras

Escuela Profesional de Ciencias Contables Y Financieras
Los Costos Logísticos y la Creación de Valor en

empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022
Tesis
Para optar Título Profesional de Contador Público
Autor
Luis Alonso Quiñones Espinoza
Asesor
Mg. Cpcc. Fredy Javier Huachua Huarancca
Huacho – Perú
2023
Los Costos Logísticos y la Creación de Valor en empresas de
transporte de carga pesada de Lima, 2022
INFORME DE ORIGINALIDAD
18 %
INDICE DE SIMILITUD
17%
FUENTES DE INTERNET
2%
PUBLICACIONES
10%
TRABAJOS DEL
ESTUDIANTE
FUENTES PRIMARIAS
1
repositorio.uladech.edu.pe
Fuente de Internet 1%
2
www.coursehero.com
3
revistas.javeriana.edu.co
4
Submitted to Pontiﬁcia Universidad Catolica
del Peru
1%
Trabajo del estudiante
5
www.slideshare.net
6
scielo.sld.cu
7
repositorio.upp.edu.pe
8
repositorio.une.edu.pe
ii
NOMBRE DEL AUTOR:
LUIS ALONSO QUIÑONES ESPINOZA
ASESOR:
----------------------------------------------------------------------
Mg. CPCC FREDY JAVIER HUACHUA HUARANCCA
iii
TESIS
LOS COSTOS LOGÍSTICOS Y LA CREACIÓN DE VALOR
EN EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA PESADA
DE LIMA, 2022
JURADO EVALUADOR
Dra. CPCC. DELFINA CORALI DELOS SANTOS

RONCEROS
PRESIDENTE
Mg. CPCC. HECTOR ORLANDO ECHEGARAY ROMERO

SECRETARIO
Mg. CPCC. MANUEL AUGUSTO RODRIGUEZ RAMIREZ

VOCAL
iv
DEDICATORIA
Con mucho afecto dedico el presente trabajo a mis padres y
familiares que son mi motivación para emprender mi
futuro.
.
v
AGRADECIMIENTO
A JEHOVA Dios por haberme dado la dicha de tener una

familia magnifica, quienes han aportado y aportan para obtener
este y muchos más logros.
A mis docentes por las enseñanzas que contribuirán a

expandir mis conocimientos.
vi
INDICE
INDICE ................................................................................................................ vi
RESUMEN .......................................................................................................... xi
ABSTRACT ......................................................................................................... xii
INTRODUCCIÓN ............................................................................................... xiii
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .........................................1
1.1. Descripción de la realidad problemática ...........................................................1
1.2. Problema de investigación ...............................................................................3
1.2.1 Problema general.................................................................................3
1.2.2 Problemas específicos .........................................................................3
1.3. Objetivos de la investigación ...........................................................................3
1.3.1 Objetivo general ..................................................................................3
1.3.2 Objetivos específicos...........................................................................3
1.4. Justificación de la investigación .......................................................................4
1.4.1 Justificación teórica .............................................................................4
1.4.2 Justificación práctica ...........................................................................5
1.4.3 Justificación metodológica ..................................................................5
1.4.4 Justificación social ..............................................................................5
1.5. Delimitaciones del estudio ...............................................................................6
1.5.1 Delimitación temporal .........................................................................6
1.5.2 Delimitación espacial ..........................................................................6
1.5.3 Delimitación conceptual ......................................................................6
1.6. Viabilidad del estudio ......................................................................................6
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO ......................................................................8

vii
2.1. Antecedentes de la investigación ......................................................................8
2.1.1 Investigaciones Internacionales ...........................................................8
2.1.2 Investigaciones Nacionales..................................................................9
2.2. Bases teóricas ................................................................................................ 12
2.2.1 Costos Logísticos .............................................................................. 12
2.2.2 Creación de Valor ............................................................................. 13
2.3. Bases Filosóficas ........................................................................................... 16
2.4. Definición de términos básicos ...................................................................... 17
2.5. Hipótesis de investigación.............................................................................. 22
2.5.1 Hipótesis General:..................................................................................... 22
2.5.2 Hipótesis Específicas: ............................................................................... 23
2.6. Operacionalización de variables ..................................................................... 24
2.6.1 Variable 1: Costos logísticos ................................................................ 24
2.6.2 Variable 2: Creación de Valor .............................................................. 25
CAPÍTULO III: METODOLOGÍA....................................................................... 26
3.1. Diseño Metodológico ..................................................................................... 26
3.1.1 Tipo de Investigación ........................................................................ 26
3.1.2 Enfoque............................................................................................. 26
3.1.3 Nivel de Investigación ....................................................................... 27
3.1.4 Método de Investigación ................................................................... 28
3.2. Población y muestra: ...................................................................................... 28
3.2.1 Población: ......................................................................................... 28
3.2.2 Muestra ............................................................................................. 28

viii
3.3. Técnicas de recolección de datos.................................................................... 29
3.3.1 Técnicas ............................................................................................ 29
3.3.2 Instrumentos ..................................................................................... 30
3.4. Técnicas para el procesamiento de la información .......................................... 31
CAPÍTULO IV: RESULTADOS .......................................................................... 32
4.1. Análisis de los Resultados .............................................................................. 32
4.1.1. Descripción de la variable independiente costos logísticos ................ 32
4.1.2. Descripción de la variable creación de valor ...................................... 36
4.2. Contrastación de hipótesis.............................................................................. 41
4.2.1. Prueba de hipótesis general ............................................................... 41
4.2.2. Prueba de hipótesis específica 1 ........................................................ 42
CAPÍTULO V: DISCUSIÓN ............................................................................... 46
5.1. Discusión ....................................................................................................... 46
CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................... 49
6.1. Conclusiones ................................................................................................. 49
6.2. Recomendaciones .......................................................................................... 51
CAPÍTULO VII: REFERENCIAS........................................................................ 53
7.1 Fuentes bibliográficas .................................................................................... 53
Anexo 01: Matriz de Consistencia ........................................................................ 56

ix
INDICE DE TABLAS
Tabla 1: Operacionalización de la Variable Costos Logísticos .......................................... 24
Tabla 2: Operacionalización de la Variable Creación de Valor ......................................... 25
Tabla 3: ¿Cómo calificaría la gestión de los costos logísticos? ......................................... 32
Tabla 4: ¿Cómo calificaría la gestión de los costos de insumos y suministros? ................. 33
Tabla 5: ¿Cómo calificaría la determinación del costo de almacenamiento? ..................... 34
Tabla 6: ¿Cómo calificaría la determinación de los costos de distribución? ...................... 35
Tabla 7: ¿Cómo calificaría los procesos para la creación de valor en la empresa? ............. 36
Tabla 8: ¿Cómo evaluaría la rentabilidad de la inversión en su institución financiera? ...... 37
Tabla 9: ¿Cómo calificaría el nivel de competitividad en el mercado de la empresa donde
labora? ............................................................................................................................. 38
Tabla 10: ¿Cómo calificaría el nivel de innovación en el servicio de la empresa donde
labora? ............................................................................................................................. 39
Tabla 11: Correlación entre los Costos Logísticos y la Creación de Valor en empresas de
transporte de carga pesada de Lima, 2022. ....................................................................... 41
Tabla 12: Correlación entre la dimensión Costos de Insumos y Suministros y la Creación
de Valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022 . ................................ 42
Tabla 13: Correlación entre la dimensión Costos de Almacenamiento y la Creación de
Valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022. ..................................... 43
Tabla 14: Correlación entre la dimensión Costos de Distribución y la Creación de Valor en
empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022..................................................... 44

x
INDICE DE FIGURAS
Figura 1: ¿Cómo calificaría la gestión de los costos logísticos? ........................................ 32
Figura 2: ¿ Cómo calificaría la determinación de los costos de insumos y suministros? .... 33
Figura 3: ¿ Cómo calificaría la determinación del costo de almacenamiento? ................... 34
Figura 4: ¿ Cómo calificaría la determinación de los costos de distribución? .................... 35
Figura 5: Cómo calificaría los procesos para la creación de valor en la empresa? ............. 36
Figura 6: ¿Cómo evaluaría la rentabilidad de la inversión en su institución financiera? .... 37
Figura 7: ¿Cómo calificaría el nivel de competitividad en el mercado de la institución
financiera? ....................................................................................................................... 38
Figura 8: ¿ Cómo calificaría el nivel de innovación en el servicio de la entidad financiera?
........................................................................................................................................ 39
xi
RESUMEN
Objetivo: Demostrar la manera en que los costos logísticos influyen de manera

significativa en la creación de valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima,
2022.
Método: La población estuvo compuesta por 60 personas, entre propietarios,

funcionarios y servidores de las empresas de transporte de carga pesada de Lima; siendo la
población de número reducido, se tomó como muestra la totalidad de personas, a quienes se
les aplicó un cuestionario de 30 preguntas, cuyas respuestas están estructuradas de acuerdo
al grado de satisfacción de la escala de Likert, teniendo en cuenta las dos variables costos
logísticos y creación de valor.
Resultados: El 58.33% de los encuestados calificó de regular la gestión de los costos

logísticos que realizan las empresas de transporte de carga pesada de Lima, en cuanto al
tratamiento de los costos de insumos y suministros utilizados en la prestación del servicio,
el 56.67% menciona que es de nivel medio, en lo referente al tratamiento de los costos de
almacenamiento, el 65.0% manifiesta que es medio o regular, en tanto que lo relacionado a
la determinación de los costos de distribución, el 56.67% indicó que su nivel es medio. Se
utilizó el estadístico R de Spearman para verificar la validez de las hipótesis planteadas.
Conclusión: La principal conclusión es que existe una relación altamente

significativa entre las variables costos logísticos y la creación de valor en empresas de
transporte de carga pesada de Lima (rs = 0.801, p=0.000), esto significa que, si el objetivo
de la empresa es crear valor de manera permanente, se necesita optimizar la gestión de los
costos logísticos, por cuanto siendo un factor clave en la determinación del precio del
servicio, nos permitirá ser más competitivo, propiciando la rentabilidad deseada.
Palabras clave: costos logísticos, creación de valor, costo de insumos y suministros,

costos de almacenamiento, costos de distribución.
xii
ABSTRACT
Objective: Demonstrate how logistics costs significantly influence the creation of
value in heavy cargo transport companies in Lima, 2022.
Method: The population was composed of 60 people, including owners, officials
and servers of the heavy cargo transport companies in Lima; Being the population of small
number, the totality of people was taken as a sample, to whom a questionnaire of 30
questions was applied, whose answers are structured according to the degree of satisfaction
of the Likert scale, taking into account the two cost variables. logistics and value creation.
Results: 58.33% of the respondents described regulating the management of
logistics costs carried out by heavy cargo transport companies in Lima, in terms of the
treatment of the costs of inputs and supplies used in the provision of the service, 56.67%
mentions that it is medium level, in relation to the treatment of storage costs, 65.0% state
that it is medium or regular, while that related to the determination of distribution costs,
56.67% indicated that its level is medium. Spearman's R statistic was used to verify the
validity of the proposed hypotheses.
Conclusions: The main conclusion is that there is a highly significant relationship
between the variables logistics costs and the creation of value in heavy cargo transport
companies in Lima (rs = 0.801, p = 0.000), this means that, if the objective of the company
is to permanently create value, it is necessary to optimize the management of logistics costs,
since being a key factor in determining the price of the service, it will allow us to be more
competitive, promoting the desired profitability.
Keywords: logistics costs, value creation, cost of inputs and supplies, storage costs,
distribution costs.
xiii
INTRODUCCIÓN
El sector de transporte de carga pesada en cualquier país del mundo, juega un rol
sumamente importante para lograr el tan anhelado desarrollo económico. El aumento en los
niveles de comercialización, propician que la demanda de bienes y servicios también se
incremente en forma sustancial. Es en este momento donde la participación de este actor
importante marca la diferencia, porque va a ser el puente que une a productores y
demandantes, integrando a grandes sectores de nuestra población.
El sector de transportes de carga pesada, siendo de vital importancia para el
desarrollo económico presenta problemas estructurales que no han sido atendidos a
cabalidad, deterioro de la red vial, altos costos por conceptos de peajes, alza constante de
insumos y suministros, competencia desleal por parte de transportistas informales, entre
otros factores, han afectado el crecimiento de este sector importante de nuestra economía.
Sin embargo, a pesar de todas esas circunstancias, pequeñas, medianas y grandes empresas
dedicadas a este rubro, trabajan día a día para mejorar sus procesos, para optimizar sus
recursos, tratando de lograr la rentabilidad esperada, con lo cual aseguran su sostenibilidad
en el mercado.
Debemos tener presente que la sostenibilidad y crecimiento de cualquier empresa, no
es sino producto de una adecuada gestión de sus recursos y del buen manejo de la parte
operativa, en ese sentido en el caso de las empresas de transporte de carga pesada, los costos
logísticos van a jugar un papel clave, en el se va a sostener la determinación del precio del
venta del servicio, si este resulta siendo alto, pues ahuyentará al cliente, no permitirá ser
competitivo en un mercado bastante imperfecto, por otra parte si los costos se gestionan
adecuadamente, se tendrá mayores posibilidades de brindar un servicio de buena calidad,
pero que no resulte muy oneroso al cliente. Es decir, mejores precios, nos hará más
xiv
competitivos, quizás se reduzca beneficios unitarios, pero se podrá recuperar vía los mayores
volúmenes de carga.
No se debe dejar de mencionar, que la parte operativa del negocio debe ir
acompañado de un buen soporte financiero, de manera que permita realizar las inversiones
en el momento que se requiera, más tratándose de inversiones de importes significativos,
que es necesario evaluar y tomar decisiones de una manera acertada, sin poner en riesgo la
sostenibilidad del negocio.
Expuesta esta situación, a través del presente trabajo se revisa y recoge información
acerca de algunos elementos claves dentro del proceso de gestionar los costos logísticos,
tales como el costo de los insumos y suministros, costos de almacenamiento y los costos de
distribución en empresa de transporte de carga pesada de la ciudad de Lima.
En concordancia con lo que exige la Resolución de Consejo Universitario Nº 944-
2021-CU-UNJFSC, “Reglamento para el Otorgamiento de Grados y Títulos Profesionales
de la UNJFSC”, el informe de investigación se ha dividido en seis capítulos, los mismos que
a continuación detallamos:
En el capítulo I denominado planteamiento del problema, se presenta un breve
diagnóstico de la situación en la que se viene desarrollando el sector del transporte de carga
pesada, se analiza el contexto internacional y su repercusión en el ámbito nacional, este
análisis nos permitió delimitar la investigación, diseñándose un derrotero que marca el
desarrollo sistemático de la investigación, compuesta por el problema, objetivos,
justificación, delimitación y la viabilidad del estudio.
En el capítulo II relacionado al marco teórico, se establece la estructura a partir de la
cual cimentamos la investigación, en ese sentido citamos estudios similares realizados en el
contexto internacional y nacional, se expone la base teórica referidas a las variables y

xv
dimensiones de investigación, así mismo se plantea la base filosófica, las definiciones
conceptuales; lo cual nos conduce a plantear las hipótesis de investigación, concluyéndose
con el cuadro de operacionalización de las variables.
En el capítulo III, denominado metodología, en base a los objetivos planteados, se
formula el diseño metodológico, se determina la población, y se calcula la muestra
representativa, se seleccionan las técnicas e instrumentos de recolección de datos y la técnica
de procesamiento de la información.
En el capítulo IV, denominado Resultados, exponemos la presentación, análisis e
interpretación de los resultados, utilizando la estadística descriptiva, mostramos las tablas y
gráficos elaborados después del procesamiento de los datos, utilizando para el efecto el
software estadístico SPSS V25, así como, las pruebas de hipótesis respectivas.
En el capítulo V, denominado Discusión, confrontamos los resultados obtenidos por
la investigación, con los antecedentes obtenidos y considerados en el segundo capítulo.
En el capítulo VI, denominado Conclusiones y Recomendaciones, exponemos las
conclusiones a las que arribó la presente investigación, así como realizamos las
recomendaciones en atención las conclusiones establecidas.
Como fuentes de información, se considera las fuentes bibliográficas, y electrónicas
utilizadas en el desarrollo de la investigación.
El Autor
1
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. Descripción de la realidad problemática
A nivel mundial, como consecuencia de la crisis originada por la pandemia del
COVID-19, así como el conflicto bélico entre los países de Rusia y Ucrania, han
provocado graves problemas no solo desde el punto de vista de pérdida de vidas
humanas y destrucción de infraestructura, sino de naturaleza económica, y cuyos
efectos, como consecuencias de los procesos de globalización están afectando a casi
todos los países del mundo, en mayor o menor medida. El costo del barril de petróleo
ha llegado a sus niveles históricos más altos, afectando el costo del transporte, al ser
el combustible el componente esencial dentro de la estructura de costos.
Al constituirse el petróleo un producto cuyo precio es fijado por el mercado
internacional, es decir por los principales países productores, los países que no se
autoabastecen de este producto, no tienen margen de acción para coberturarse antes
estas alzas constantes, solo esperar que el mercado ajuste los precios. El alza del
combustible, provoca inmediatamente la subida de precios de bienes y servicios,
generando inflación, es decir la capacidad de pago de la población se ve mermada,
originando justos reclamos de mejora en la remuneración de los trabajadores en
general.
Expuesto brevemente este panorama, bastante complicado, con un futuro incierto,
las empresas de transporte de carga pesada están presentando serios problemas
económicos y financieros para sobre llevar esta situación; costos logísticos en
constante alza, disminución de los volúmenes de carga, competencia desleal por parte
de empresas informales, han empujado a que el sector de transportistas, tanto de carga
como de pasajeros, proteste ante el gobierno para ver de qué manera se alivia el
2
incremento de los costos operativos y se corrijan las distorsiones que el mercado está
originando.
Obviamente, las empresas de transporte de carga pesada, no solo han tenido que
reclamar en el frente externo la solución a los problemas presentados, sino que al
interior de las empresas también se tienen que hacer los ajustes necesarios,
especialmente en los costos logísticos, para poder superar esta situación bastante
problemática y poder sostener a la empresa en el mediano y largo plazo.
La posibilidad de que las empresas de transporte de carga pesada creen valor, es
decir generen la rentabilidad que permita al inversionista sostener el negocio, requiere
implementar medidas para optimizar su estructura de costos, ser más eficiente en la
ejecución de sus gastos operativos y gestionar financieramente al negocio con el menor
costo posible.
Cuando nos referimos a los costos logísticos, si bien es cierto se depende mucho
del costo de insumos como combustibles, lubricantes y repuestos, el precio de estos
bienes lo establece el mercado, ante lo cual poco podemos hacer. Sin embargo,
tenemos mayor espacio de maniobra para optimizar los costos de almacenamiento y
distribución, ya que depende de la gestión de los profesionales de la organización.
Son estos los puntos neurálgicos los que debe acometer y superar por parte de las
empresas para mejorar su competitividad. La eficiencia en los servicios prestados
también será un factor que incidirá en que la empresa pueda sostenerse en un mercado
tan complejo y muy competitivo, de ello dependerá el éxito del negocio, con las
consecuencias positivas para la economía del país.

3
1.2. Problema de investigación
1.2.1 Problema general
¿De qué manera los costos logísticos influyen significativamente en la
creación de valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022?
1.2.2 Problemas específicos
creación de valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022, a
través de los costos de insumos y suministros?
través de los costos de almacenamiento?
través de los costos de distribución?
1.3. Objetivos de la investigación
1.3.1 Objetivo general
Demostrar la manera en que los costos logísticos influyen
significativamente en la creación de valor en empresas de transporte de carga
pesada de Lima, 2022.
1.3.2 Objetivos específicos
Analizar la manera en que los costos logísticos influyen
pesada de Lima, 2022, a través de los costos de inventario.

4
Describir la manera en que los costos logísticos influyen
pesada de Lima, 2022, a través de los costos de almacenamiento.
Establecer la manera en que los costos logísticos influyen
pesada de Lima, 2022, a través de los costos de distribución.
1.4. Justificación de la investigación
La carencia de trabajos de investigación referentes a un sector clave de nuestra
economía, como lo es el transporte de carga pesada, justifica plenamente el presente
estudio. El desorden en las empresas de transporte de carga pesada, con una alta cuota
de informalidad, provoca una competencia desleal dentro de las empresas del rubro,
por lo tanto, el estudio y aplicación de los costos logísticos resulta sumamente
trascendente para la sostenibilidad de la empresa. La sostenibilidad del negocio solo
podrá ser posible en la medida que se garantice una rentabilidad mínima de las
inversiones, aspectos que implican la creación de valor en la organización.
1.4.1 Justificación teórica
La aplicación correcta de los costos logísticos con el propósito de crear
valor a las organizaciones, tiene que partir, previa realización de un diagnóstico
serio de la forma como se vienen gestionando las empresas del sector
transporte de carga pesada. La aplicación de estrategias modernas, de modelos
de gestión apropiados a una economía muy dinámica, reclama la aplicación de
los costos logísticos, como factor que promueva la maximización de las
utilidades de la organización.
5
1.4.2 Justificación práctica
El sentido de la realización del trabajo de investigación, no debe ser
quedarse en plantear alternativas puramente teóricas, sino que sirva como
antecedente o se promueva la aplicación, en empresas similares a la unidad de
análisis elegida. Es, decir pasar de la teoría a la acción. Sin embargo, eso pasa
por recomendar que las personas encargadas de ejecutar o tomar decisiones,
tengan las competencias y capacidades para ponerlas en práctica.
1.4.3 Justificación metodológica
Toda investigación para su correcto desarrollo y con la finalidad de que
cumpla sus propósitos, debe trabajarse en base a una metodología apropiada y
cumpliendo los protocolos y requisitos establecidos por la universidad donde
se presenta el proyecto. Esto implica no solo cumplir con aspectos formales,
sino sobre todo con la parte sustancial, que tiene relación directa con los
objetivos de la investigación y que lo podemos visualizar en las hipótesis de
investigación, que debemos contrastar a través de la prueba de hipótesis
correspondiente.
1.4.4 Justificación social
Las empresas de transporte de carga pesada son un bastión sumamente
importante en la cadena de abastecimiento de materias primas, insumos,
productos, alimentos, etc. que todos los peruanos consumimos, por lo tanto el
éxito o prosperidad, va a incidir para que el sector transporte sea competitivo
en cuanto a la oferta de precios, propiciando que los costos de las empresas,
incluyendo también a los consumidores finales pueda abaratarse, con lo cual
se está impactando de manera directa en grandes sectores demuestra sociedad.

6
1.5. Delimitaciones del estudio
1.5.1 Delimitación temporal
De acuerdo a la planificación de actividades, sustentado en el
cronograma respectivo, se tiene pensado desarrollar la investigación, entre los
meses de Junio a octubre del 2022. Se trabajará con data relativa al ejercicio
fiscal 2022.
1.5.2 Delimitación espacial
Se está coordinando visitas a las instalaciones de empresas de transporte
de carga pesada ubicadas en la ciudad de Lima, con la finalidad de
entrevistarnos con personal clave, encargado de tomar las decisiones e
implementar los costos logísticos.
1.5.3 Delimitación conceptual
La investigación tiene adecuadamente identificadas las variables y
dimensiones de la investigación, específicamente lo referente a los costos
logísticos y la creación de valor; por lo tanto, nos enfocaremos en analizar los
conceptos y definiciones, tratando de entender la problemática y plantear las
recomendaciones más pertinentes.
1.6. Viabilidad del estudio
El proceso de normalización de las actividades económicas post pandemia del
COVID-19, nos está permitiendo visitar las instalaciones de empresas ligadas al sector
transporte de carga pesada, con la finalidad de entrevistarnos con el personal clave
encargado de tomar las decisiones, especialmente lo referente a la gestión de los costos
logísticos y la generación de valor en la empresa, de manera que nos permita recopilar
información que va a ser necesaria para las actividades de planificación y posterior
ejecución del trabajo de investigación.

7
Un aspecto que nos permite afirmar la viabilidad del desarrollo de la
investigación, es el hecho de estar prestado servicios en una empresa de transporte de
carga pesada y, por lo tanto, conocer muy de cerca la problemática referente a este
sector clave para el desarrollo económico del país.
Con relación a los recursos económicos que se necesitan para ejecutar, no solo
el proyecto sino el desarrollo de la investigación, estamos haciendo los esfuerzos
correspondientes para afrontar de manera oportuna con la inversión, que demanda
realizar el conjunto de actividades establecidas en el plan de actividades. Se está
considerando también, contar con el apoyo de profesionales y técnicos capacitados y
con experiencia en el sector transporte de carga pesada, especialmente en temas de
costos logística y de estrategias para crear valor en las organizaciones.
Basado en estos fundamentos, y recurriendo de acuerdo a lo proyectado, a
investigación bibliográfica, ya sea física o virtual, pensamos que podremos cumplir
con los objetivos de la investigación. Somos conscientes que en el camino se
presentarán inconvenientes, que esperamos con ingenio y esfuerzo podamos superar.

8
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes de la investigación
2.1.1 Investigaciones Internacionales
De acuerdo a lo manifestado por la investigadora Demera (2014), en la tesis
para la obtención del título profesional de Ingeniería en Comercio Exterior y
Finanzas Internacionales Bilingüe, de la Universidad Católica de Santiago de
Guayaquil, titulada “Creación de una empresa de servicios logísticos de
transporte terrestre de carga pesada a nivel nacional”:
La investigación tuvo como propósito realizar un análisis completo para la
implementación de una compañía de transporte de carga pesada para la
distribución de mercancías, en el cual se determinará si el proyecto es viable.
Asimismo, busca mediante las nuevas estrategias de incentivos para el sector
productivo, encontrar explicaciones para analizar el impacto que ha tenido el
desarrollo de la transportación de carga terrestre en el Ecuador. Es también
importante analizar las respuestas de crédito de las financieras en tiempo,
plazos y montos aprobados, específicamente para camiones, considerando a
este un automotor de tipo productivo, generador de ingresos y producción
tomando en cuenta el uso al que es destinado.
Los investigadores Orjuela-Castro y otros (2016), en el artículo publicado en
la revista titulada Cuadernos de Contabilidad, titulada Costos logísticos y
metodologías para el costeo en cadenas de suministro: una revisión de la
literatura, menciona que:
Este artículo presenta una revisión de la literatura sobre las metodologías para
el costeo en las cadenas de suministro (CS), con énfasis en costos logísticos. A
partir de esbozar una perspectiva de análisis, evalúa las diferentes

9
metodologías para medir el desempeño de la CS y la logística. Así mismo,
establece en qué eslabón se aplica, si a toda la CS o a la empresa. Luego de
determinar una taxonomía, expone de manera detallada los costos y procesos
aplicados por los diferentes autores, también examina las diferencias
fundamentales entre las metodologías. Se encuentra la necesidad de desarrollar
una metodología propia para determinar los costos de la logística de medios y
modos en la CS.
Por otra parte, de acuerdo al artículo realizado por el investigador Cedeño
Velasco (2019) en la revista Universidad y Sociedad de la Universidad de
Guayaquil, cuyo título es “Las estrategias gerenciales como base fundamental
para la administración en los negocios”, el objetivo del trabajo consistió en:
Analizar la incidencia que pueden tener las estrategias gerenciales en la buena
marcha del negocio. La investigación es cualitativa, de tipo documental y
descriptivo, utilizando como instrumento una guía de entrevista estructurada a
expertos en el área de administración de empresas. Los resultados indican que
los principales elementos para una buena administración se asocian con
estrategias basadas en la experiencia del administrador, el cumplimiento de
normas de calidad y la constante innovación empresarial. Se espera que estos
resultados sirvan de base para futuras investigaciones en la búsqueda de
proporcionar información que permita tomar decisiones oportunas a los
administradores de empresas.
2.1.2 Investigaciones Nacionales
El autor Barroso (2019), en su tesis para obtener el título profesional de
Licenciado en Administración en la Universidad César Vallejo, titulado “Los

10
costos logísticos y su incidencia en la rentabilidad de la empresa de carga
Transportes B&M SRL, Trujillo 2018”; menciona que:
El trabajo tiene como objetivo, determinar la incidencia de los costos logísticos
en la rentabilidad en la empresa Transportes B&M SRL, Trujillo 2018,
investigación de diseño no experimental de corte trasversal, descriptivo. De la
cual se obtuvo que los costos ocultos que tiene la empresa generan sobrecostos
en la prestación del servicio de transportes, algunos de estos costos son el
mantenimiento correctivo de unidades, Comisión por operaciones, accidentes
de tránsito, incumplimiento de entrega, costo por devolución de producto y
comisión por generador de carga que suman un total de 374,225.73 soles que
generan un impacto negativo en la empresa. Al analizar la rentabilidad
económica y financiera de la empresa Transportes B&M SRL, Trujillo 2018.
Se obtuvo que el margen de utilidad neta en el año 2018 fue de 5 % y teniendo
una mejor organización en los costos logísticos el margen de utilidad neta
aumento en 4 %, la rentabilidad en sus activos subió un 8%, su rentabilidad
patrimonial subió en un 19% de retorno por cada sol invertido, mejorando las
expectativas de los inversionistas.
De acuerdo a lo que manifiesta la investigadora Dávalos (2018), en su tesis
para obtener el grado de Bachiller en Ciencias Económicas, en la Universidad
Nacional de Trujillo, intitulada Análisis de la gestión empresarial y su
incidencia en el posicionamiento y la generación de valor de la empresa de
transportes y servicios generales Turismo Moche S.R.L. - Año 2016:
La investigación tuvo como objetivo determinar la incidencia del análisis de la
gestión empresarial en el posicionamiento y la generación de valor de la
empresa en estudio; esta investigación busca identificar la situación actual de

11
la empresa mediante un análisis empleando el método aplicado y descriptivo;
para lo cual se ha considerado aplicar un Cuestionario de Encuesta a un grupo
de clientes que utilizan el servicio de taxi para identificar el nivel de
satisfacción de los mismos; los resultados más importantes ha consistido en
determinar las estrategias y el uso de recursos económicos en el desarrollo de
la planeación, evaluar el comportamiento financiero y económico para
establecer el grado de posicionamiento y generación de valor así como también
las principales necesidades, de igual modo se propone un Plan de Acción para
que la empresa realice sus actividades de manera eficaz y eficiente. La
conclusión más significativa para determinar el posicionamiento consiste que
la empresa dispone para generar valor específicamente a través de las
utilidades, el empleo de la mano de obra y de los impuestos con los que
contribuye la entidad.
El autor Lupa (2016), en su tesis para optar el título profesional de Contador
Público en la Facultad de Ciencias Contables, Económicas y Financieras de la
Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa, Perú, titulado Estructura
de costos en empresas de transporte de tercerización de carga pesada en la toma
de decisiones. Caso: TRANSPORTES LEO – MAX S.R.L 2015; manifiesta
que:
El objetivo de la investigación ha tenido una doble finalidad: la primera es
mostrar la forma adecuada y el uso correcto de una estructura de costos en una
empresa de transporte, que permita fijar en forma eficiente, eficaz y oportuno
los costos que incurre en los procesos de carga, traslado y entrega de bienes, y
fijar el costo del servicio; la segunda , es la de poner en consideración a los
estudiantes de la carrera de contabilidad, profesionales, empresarios y público

12
en general el estudio y la aplicación el presente sistema en actividades
similares.
2.2. Bases teóricas
2.2.1 Costos Logísticos
Los costos logísticos desde un punto de vista general van a estar
compuestas por todas las operaciones que se realizan con la finalidad de
trasladar un producto desde el productor de materias primas hasta llegar al
consumidor final. A todo este conjunto de actividades se le suele conocer
también como cadena de suministros, que al final deben ser asumidas por las
unidades empresariales involucradas en el proceso o trasladadas en el costo del
producto o servicio al consumidor.
Sin embargo, para fines de la presente investigación, vamos de delimitar
los conceptos a lo relacionado con los costos logísticos que van a ser asumidos
por las empresas de transporte de carga pesada, en el proceso de prestación de
servicios al cliente, es decir para trasladar los productos desde el centro
logístico, fábrica, hasta las instalaciones del cliente final, es decir el almacén;
o en ocasiones entre diversos puntos de la cadena de suministro, es decir del
almacén de una empresa a otro almacén.
El proceso de movilizar carga tiene un impacto sumamente importante y
directo en los costos del transporte terrestre, generalmente van a ser más altos
tanto en la etapa inicial como final del movimiento. En términos generales,
podemos mencionar o clasificar los costos del transporte terrestre de la
siguiente manera:
a) Costos de capital o de inversión

13
Son aquellos costos del transporte terrestre que están directamente
relacionados con los activos físicos utilizados en la actividad principal,
dentro de este grupo podemos mencionar a la infraestructura física de la
empresa, la que está ubicada en los terminales y por las unidades
vehiculares propiamente dichas.
b) Costos terminales
Son aquellos costos del transporte terrestre que se van a originar en el
proceso de la carga, transbordo y descarga de la mercancía. Es aquí donde
se originan los mayores componentes dentro de la estructura de costos,
ya que involucra la participación de mucha mano de obra, si nel proceso
se realiza de manera manual, o inversión en tecnología para hacer más
eficiente los procesos.
c) Costos de transporte de línea
Son aquellos costos logísticos que van a estar influenciados por el peso
de la carga y por la distancia que se va a recorrer para trasladarla desde
un punto de salida a otro de llegada
2.2.2 Creación de Valor
a) Crear Valor con las Decisiones Financieras
En las empresas en general, y en este caso las de transporte de carga
pesada, constantemente se están tomando decisiones de diversa índole. Las
decisiones financieras son quizás de las más trascedentes porque abarcan
dos aspectos fundamentales, las relacionadas con la inversión y las que
tienen que ver con el financiamiento de las actividades,
Independientemente del modelo de decisiones que se tomen, que tienen
que estar en armonía con el modelo y giro de negocio; lo que se busca es

14
lograr la creación de valor, esto es maximizar la rentabilidad de los
inversionistas. Debemos desterrar el concepto de que las empresas se crean
con la finalidad de obtener utilidades o lograr rentabilidad.
Crear valor dentro de la organización significa mucho más que ese simple
concepto, más aún en negocios de alto riesgo y que requieren de importes
considerables para invertir y de manera permanente.
b) Crear Valor con las Decisiones de Inversión
Las decisiones de inversión, deben ser el primer paso para la posterior
creación de valor en las organizaciones, identificar oportunidades de
negocio favorables, expandir el negocio con altas posibilidades de éxito, la
renovación oportuna de equipos y de tecnología, con la finalidad de ser más
productivos y brindar mejores servicios; éstos y otros factores deben ser
analizados y evaluados de manera exhaustiva.
Las decisiones de inversión van a ser los hilos conductores que, una vez
evaluadas de manera consistente, de tener la certeza de la bondad de la
inversión, van a permitirnos a buscar el financiamiento respectivo. Las
decisiones de inversión son muy delicadas, por cuanto su característica es
de ser irreversibles, es decir una vez tomada la decisión de invertir, se
comienza a utilizar recursos y resulta difícil retrotraerse.
La decisión de invertir está íntimamente relacionada con la de
financiamiento, por cuanto un principio elemental para decidir la
factibilidad de desarrollar un proyecto es el de que la inversión de capital

15
debe redituarnos una tasa de rentabilidad que supere el costo de
financiamiento.
c) Crear Valor con las Decisiones de Financiamiento
Como mencionábamos en el párrafo anterior, no se puede ni deben tomar
decisiones de financiamiento de manera aislada, sin tener identificada una
buena oportunidad de inversión. Las empresas que planifican sus
actividades, generalmente desarrollan planes de negocio, que sen enfocan
no solo en analizar la parte operativa del negocio, sino la manera como
debemos (o podemos) financiar la inversión.
El financiamiento debe permitir al negocio operar de la mejor forma
posible, sin mayores contratiempos. Muchas empresas fracasan, no porque
el negocio sea malo, sino básicamente porque no se le gestiona
adecuadamente desde el punto de vista financiero. Aceptar financiamientos
con un costo demasiado elevado, bien porque no tenemos otra alternativa
o bien porque no evaluamos convenientemente la propuesta de la entidad
que nos ofrece el financiamiento, puede provocar que la inversión no nos
produzca los resultados deseados.
Debemos tener siempre presente que, la rentabilidad producida por el
negocio, siempre debe ser superior al costo de financiamiento; por esa
razón en la medida que se logre financiar el negocio al menor costo posible,
resultará más factible lograr que el negocio cree valor, es decir se maximice
la rentabilidad de las acciones.

16
Un aspecto que muchas veces no es utilizado convenientemente, más
cuando no se tiene un buen sistema de información contable, es el de
utilizar el apalancamiento financiero como una forma de reducir el costo
de financiamiento, a través de la utilización del denominado “escudo
fiscal”; es decir el utilizar el costo financiero de una deuda como gasto de
la empresa, reduciendo la base imponible sobre la cual se calcula y paga el
impuesto a la renta. La rebaja del costo de financiamiento suele ser
considerable. La deuda suele ser una fuente de capital mucho más barata
comparándola con el financiamiento a través de la emisión de acciones.
Ponderando el riesgo del negocio, se puede lograr que la deuda sea un
aliado para el crecimiento de la empresa. Cuando nos referimos al riesgo
del negocio, este implica un manejo eficiente de los recursos que se generan
producto de las actividades operativas, es decir que se garantice
plenamente el pago oportuno de las cuotas de la deuda, de esta manera solo
estaremos utilizando el financiamiento a través de terceros como una
estrategia para generar una mayor rentabilidad.
2.3. Bases Filosóficas
La presente investigación tiene identificada las dos variables principales
denominadas costos logísticos y creación de valor, pero más allá de aspectos
conceptuales o definiciones operacionales, que son las que en verdad visualizamos a
través del proceso de toma de decisiones, hay aspectos que están más arraigados y que
involucran como se han definido los valores organizacionales en la empresa.
La gestión de los costos logísticos para la creación de valor, tiene un soporte
filosófico, por cuanto involucra un conjunto de valores que deben ser aplicados al
17
interior de la organización. La ética de los negocios, la responsabilidad social
empresarial, las prácticas de buen gobierno corporativo, el compromiso permanente
con la comunidad, la solidaridad con quienes nos interrelacionamos, serán el soporte
bajo las cuales se construya el éxito de la empresa.
Todos estos valores y seguramente otros complementarios, requieren una
manera de pensar y actuar de los actores involucrados en la toma de decisiones y en la
ejecución de las políticas, tanto los propietarios, así como socios y trabajadores tienen
que tener interiorizados estos valores, porque son el soporte que va a permitir
solidificar las estructuras de la organización y les va a permitir una mejor
predisposición para enfrentar los retos que el mercado les exige.
2.4. Definición de términos básicos
a) Costos de Insumos y Suministros
El transporte de carga terrestre es una actividad que siempre va a generar
costos por consumo de combustible, generalmente del tipo Diesel, denominado
también gasoil o petróleo. Este es un costo directo indispensable, y que estará en
función a la distancia de la ruta a recorrer, es decir a mayor distancia de recorrido
mayor consumo de combustible. Esto es un concepto básico, que no resiste mayor
análisis, sin embargo, los problemas van a aparecer cuando la empresa, por falta
de una adecuada organización, no planifica adecuadamente las rutas de
distribución, provocando que el transportista termine recorriendo distancias más
largas, en lugar de aquellas que serían más directas hacia los puntos de destino.
Esta falta de planificación de las rutas de distribución, va a provocar la aparición
de los denominados costos ocultos, ocasionados por un exceso en el consumo no
solo del combustible, sino también de los lubricantes, refrigerantes, así como un
mayor desgaste o depreciación de la unidad vehicular.

18
También se va a producir un consumo mayor de combustible, cuando se
presentan fallas en la entrega de la mercancía, ya que previamente no se coordinó
adecuadamente para que, en el punto de destino, se designe a una persona para
que se encargue de recibir la carga.
b) Costos de Almacenamiento
Con relación a los costos de inventario y almacenamiento, al respecto
podemos mencionar los relacionados con el alquiler y mantenimiento de
instalaciones, equipos, distribución y manejo de insumos y bienes. Dentro del
mundo de la logística, para las empresas en general, no son convenientes los
extremos, ni contar con exceso de productos en stock, ya que va a generar pérdidas
por la ocupación de espacios que no generan ninguna utilidad, y por otra parte la
insuficiencia de productos también puede ocasionar la pérdida de ventas por no
poder atender de manera inmediata los requerimientos.
En el caso de empresas de transporte de carga pesada, se debe tener un manejo
eficiente de la carga que se tiene temporalmente en los almacenes o en los
ambientes pendientes de despacho, ya que podría terminar deteriorándose parte o
el total de la carga, o en su defecto errores en el proceso de distribución hacia el
destino final; más aún cuando pudiera existir productos que tienen fecha de
expiración o muy susceptible de deterioro.
Un buen sistema de control, informático de preferencia, podría prevenir estas
posibilidades de mal manejo de la mercancía encargada o deterioro de productos,
salvaguardando la responsabilidad de la empresa de transporte. El otro punto
sustancial en los costos de almacenamiento, es el relacionado a los suministros,
repuestos, lubricantes y hasta surtidores de combustibles, que van a permitir la
operatividad de la flota vehicular, de manera constante, sin interrumpir los

19
tiempos asignados para el despacho de la carga desde el punto de destino hacia el
destino final.
c) Costos de Distribución
Los costos de distribución son aquellos en los que incurre la empresa de
transporte de carga pesada, para trasladar la mercancía desde el punto de partida
hasta el punto de llega convenido, separando los costos de combustibles y
lubricantes, así como los costos de almacenamiento, podemos mencionar los
costos de estiba y desestiba de la carga, en ocasiones los costos de embalaje y
desembalaje, así como los costos relacionados con los peajes en ruta.
Merece la pena resaltar, que el proceso de embalaje de la mercancía, cuando
es asumido por la empresa de transporte, debe hacerse con sumo cuidado, ya que
no solo se trata de embalar y transportar la carga, sino que el propósito es asegurar
que los productos lleguen a su destino final de manera íntegra, sin deterioro, en
perfectas condiciones de uso. Para el efecto, es necesario utilizar el material más
conveniente y del tamaño estandarizado más apropiado, de manera que ocupe el
menor espacio dentro de la unidad vehicular, permitiendo a su vez, una mayor
carga a transportar.
d) Rentabilidad de la inversión
La rentabilidad es un concepto económico que permite determinar la
capacidad de una empresa para generar los beneficios o utilidades suficientes,
relacionándolos con los recursos invertidos para obtenerlos, en un determinado
periodo de tiempo.
En este tipo de empresas, la inversión en activos fijos, principalmente la flota
vehicular, requiere importes muy elevados, de alto riesgo, lo cual implica la
necesidad de evaluar la conveniencia de la inversión o no, es decir, si está

20
garantizado no solo el repago por el préstamo obtenido, sino sobre todo si el
negocio va a permitir retornarnos la inversión en un horizonte de vida acorde al
negocio.
Bajo el concepto básico que necesitamos lograr que en la organización los
ingresos superen a los costos y gastos, para de esa forma obtener beneficios; luego
compararlos con la inversión realizado; en realidad no es tan simple como
pareciera, esta simpleza con la que se suele definir o identificar la rentabilidad
puede terminar provocando decisiones equivocadas. No basta con determinar
utilidad y dividirla entre la inversión para determinar cuan rentable es la
organización, implica comparar ese indicador, con el costo del capital, con las
expectativas del inversionista, considerando en todos los casos el riesgo asociado
al negocio.
e) Competitividad en el mercado
Una empresa para ser competitiva en el mercado, lo cual significa un reto
enorme, ya que no solo se tiene que lidiar con otras empresas formales, sino con
las informales, con las trabas que imponen los organismos reguladores, etc. tiene
que acometer una serie de actividades, que van desde realizar periódicamente
inversiones en renovación de equipos, implementando mejoras tecnológicas
buscando ser más productivos y brindando un mejor servicio. Pero, no basta con
trabajar la parte de la infraestructura y del equipamiento, sino un factor primordial,
es la forma como presta el servicio el recurso humano, de la calidad, cuidado y
esmero con el que realiza su trabajo, del grado de interrelación que logra tener con
el cliente, de la fidelización que logra de este.
Si la empresa adopta planes tendientes a lograr lo descrito en el párrafo
anterior, entre otros aspectos, estará en la ruta correcta de lograr ser competitivos
21
en el mercado. Claro está que paralelo a esto, tiene que existir un buen soporte
administrativo y sobre todo buenas decisiones financieras, solo así se logrará
incrementar el valor de la organización en nuestra sociedad.
f) Innovación en el servicio
El futuro de las empresas de servicio en general, y en particular las ligadas al
transporte de carga, pasa por adoptar estrategias que estén relacionadas con la
realidad interna y externa de la propia empresa. Esto requiere realizar una serie de
acciones tales como:
 Evaluar constantemente la eficiencia y productividad, identificando en qué
áreas es factible mejorar incorporando tecnología o mejorando procesos.
 Implementar, dentro de las posibilidades de la empresa, tecnología apropiada,
adaptándola a las necesidades de la organización y con el objetivo de satisfacer
las necesidades o requerimientos del cliente.
 Involucrar, vía la capacitación y motivación constante al recurso humano de
la organización, para que ayude en los procesos de cambio y no terminen
siendo un obstáculo para alcanzar los objetivos.
 Implementar una cultura organizacional que fomente la aplicación de valores
como la integridad, la creatividad, las buenas prácticas y sobre todo el trabajo
en equipo, teniendo como objetivo la satisfacción del cliente.
 Adoptar el trabajo en base a indicadores de gestión para evaluar
periódicamente los resultados, diseñando planes de mejora continua.
g) Gestión
Desde el punto de vista de la actividad empresarial, podemos conceptualizar
a la gestión como un conjunto de acciones que necesariamente van tener que
aplicar las personas responsables, con la finalidad de asegurar que todos quienes
22
integran la organización, independientemente del cargo o función que realizan,
contribuyan y colaboren en pro de cumplir con los objetivos y metas esperadas
También debe ser propósito de los gestores, articular los diversos recursos de
la organización, de manera que se utilicen armónicamente para el cumplimiento
de los objetivos. Nos estamos refiriendo a los recursos humanos (principal activo
de la organización), los recursos financieros (imprescindible para implementar
actividades y procesos), los equipos (recursos que facilitarán el logro de las metas)
y los propios procesos (tanto operativos como financieros). La gestión de calidad
debe estar enfocada en cubrir las expectativas del cliente o usuario, ya que,
dependiendo del nivel de satisfacción de este, se estará garantizando la
sostenibilidad del negocio.
Ahora bien, los conceptos o atributos de eficiencia y la eficacia de van a ver
manifestados, en la medida que se pueda evidenciar, a través de los indicadores
correspondientes, la correcta utilización de los recursos, incidiendo en que estos
deben estar alineados al cumplimiento de los objetivos estratégicos, que se
entiende deben estar definidos en el plan de la organización; es decir va a depender
mucho del nivel de planificación, del establecimiento de objetivo, de los valores
de la organización, para lograr la aceptación de nuestros productos y servicios por
parte del cliente.
2.5. Hipótesis de investigación
2.5.1 Hipótesis General:
Los Costos Logísticos influyen significativamente en la Creación de
Valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022.

23
2.5.2 Hipótesis Específicas:
Valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022, a través de los
costos de inventario.
Valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022, a través los
costos de almacenamiento.
Valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022, a través de los
costos de distribución.
24
2.6. Operacionalización de variables
2.6.1 Variable 1: Costos logísticos
Tabla 1: Operacionalización de la Variable Costos Logísticos
Niveles
Dimensiones Indicadores Ítems Escalas y y Instrumentos Informantes
Valores Rangos
Consumo de 1 al 6
combustibles y
lubricantes
Costos de
Insumos y Costos de
Suministros mantenimiento
de vehículos
Costos y
Nunca
servicios al Propietarios,
(1)
cliente Bajo
Casi funcionarios y
Control de 7 al 10 15 a 35
nunca
ingreso de carga servidores de
(2) Cuestionario
y bodegaje Regular las empresas
A veces tipo escala
Control de 36 a 55
Costos de (3) de transporte
Likert.
Almacenamiento salida y Casi
Alta de carga
desestiba siempre
56 a 75 pesada de
Costos (4)
Siempre Lima .
administrativos
de (5)
almacenamiento
Control de 11 al 15
Costos de transporte y
distribución distribución
Seguimiento de
despachos
25
2.6.2 Variable 2: Creación de Valor
Tabla 2: Operacionalización de la Variable Creación de Valor
Dimensiones Indicadores Ítems Escalas y Niveles Rangos Informantes

Valores
Rentabilidad
Rentabilidad económica
de la inversión 1 al 5
Rentabilidad Propietarios,
Nunca (1)
financiera Bajo funcionarios y
Casi nunca (2)
Rentabilidad 15 a 35 servidores de
Flujo de Caja Cuestionario
A veces (3) las empresas
Regular
Competitividad tipo escala
6 al 10 Casi siempre de transporte
en el mercado Eficiencia 36 a 55
(4) Likert.
operativa de carga
Alta
pesada de
Estructura Precios 56 a 75
Siempre (5) Lima .
Financiera competitivos
11 al 12
Seguridad en el
servicio
26
CAPÍTULO III: METODOLOGÍA
3.1. Diseño Metodológico
Debemos precisar que el diseño metodológico de una investigación nos va a
permitir identificar los procesos que se deben llevar a cabo, en procura de conducirla
de manera satisfactoria, para el cumplimiento de los objetivos establecidos. En el
entendido que el diseño metodológico depende de factores inherentes a la naturaleza
del estudio, hemos seleccionado los siguientes puntos de análisis:
3.1.1 Tipo de Investigación
De acuerdo a los propósitos de nuestra investigación, se le puede clasificar
como básica, ya que lo que se pretende es caracterizar un conjunto de hechos que se
vienen realizando en una realidad específica, lo cual nos permitirá determinar el grado
de relación entre las variables de estudio: estrategias empresariales y gestión eficiente.
Si bien es cierto, no es propósito inmediato de que el trabajo de investigación
se aplique a una realidad concreta, si pretendemos que las conclusiones y
recomendaciones que se obtengan sirvan para mejorar o solucionar los problemas
encontrados.
3.1.2 Enfoque
El enfoque de investigación lo definimos desde diferentes ángulos, desde la
perspectiva del tipo de investigación planteado, los objetivos que se piensan obtener
y, sobre todo de acuerdo a las variables de estudio, creemos que es apropiado utilizar
el enfoque cuantitativo. Se está pensando aplicar un diseño no experimental y de
acuerdo al momento en que se recoge la información, que será uno, calificaría como
transversal o transeccional.
27
Si se está planificando utilizar el enfoque cuantitativo, es porque las variables
de investigación serán medidas utilizando criterios matemáticos, lo cual requerirá
tabularlas y procesarlas utilizando métodos matemáticos y estadísticos. Al respecto se
afirma que:
El enfoque cuantitativo los planteamientos a investigar son específicos y
delimitados desde el inicio de un estudio. Además, las hipótesis se establecen
previamente, esto es, antes de recolectar y analizar los datos. La recolección de los
datos se fundamenta en la medición y el análisis en procedimientos estadísticos.
(Hernández, Fernández y Baptista, 2006, p. 20)
La investigación a desarrollar será de tipo no experimental, por cuanto no se
tiene el propósito de manipular las variables de investigación, sino que, utilizando la
metodología más pertinente, dimensionarla, categorizarla y recoger la información,
para su posterior tratamiento y análisis; esto al final nos permitirá arribar a
conclusiones. De acuerdo a lo que manifiesta Hernández, Fernández y Baptista (2010)
“la investigación que se realiza sin manipular deliberadamente variables, es decir, se
trata de estudios donde no hacemos variar en forma intencional las variables
independientes para ver su efecto sobre otras variables” (p. 149).
Definimos la investigación como Transversal, en le medida que las variables
serán medidas en una sola ocasión en la investigación. Según Uribe (2004) “Es un tipo
de diseño de investigación en el que se plantea la relación entre diversas variables de
estudios” (p. 48).
3.1.3 Nivel de Investigación
Con relación a este punto, consideramos que la investigación se enmarca
dentro del denominado nivel descriptivo-correlacional, porque lo que pretende es

28
establecer el nivel de significancia que tienen los costos logísticos en el proceso de
creación de valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima.
Al respecto nos parece pertinente citar esta definición “desde el punto de vista
científico, describir es medir. Esto es, en un estudio descriptivo se selecciona una serie
de cuestiones y se mide cada una de ellas independientemente, para así describir lo
que se investiga”. (Díaz, 2009, p.127)
3.1.4 Método de Investigación
Dentro de la gama de métodos de investigación, se está optando por aplicar la
metodología hipotética-deductiva, estimamos que esto nos permitirá el logro de los
objetivos planteados.
3.2. Población y muestra:
3.2.1 Población:
El presente trabajo de investigación tiene como población a 60 personas entre
propietarios, funcionarios y servidores de las empresas de transporte de carga pesada
de Lima, 2022, tomada como unidad de análisis.
3.2.2 Muestra
Teniendo en consideración que la población es de número reducido, y
atendiendo a las recomendaciones metodológicas, se está determinando que la muestra
sea toda la población compuesta por propietarios, funcionarios y servidores de las
empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022, tomada como unidad de
análisis.
29
3.3. Técnicas de recolección de datos
3.3.1 Técnicas
En la medida que necesitábamos recoger la información de las personas
seleccionadas en la muestra, utilizamos como técnica a la encuesta y nos
apoyamos en el análisis documental.
a) Encuesta
Una de las técnicas más utilizadas, ya que nos aporta ventajas como su
facilidad de aplicación, así como facilita el procesamiento de la información,
es la encuesta, nos ayudará a recolectar la información directamente de la
muestra seleccionada, trabajándola directamente en el campo.
En tal sentido citamos a los autores (Trespalacios, Vázquez y Bello,
2005) quienes mencionan que:
Las encuestas son instrumentos de investigación descriptiva que precisan
identificar a priori las preguntas a realizar, las personas seleccionadas en
una muestra representativa de la población, especificar las respuestas y
determinar el método empleado para recoger la información que se vaya
obteniendo. (p 191)
b) Análisis documental.
Una técnica sumamente importarte, por su nivel de credibilidad, ya que
implica trabajar directamente con los documentos fuentes, es el análisis
documental. Esto nos permitirá conocer de fuente primaria los requisitos,
procesos, criterios, niveles de autorización que se siguen en la empresa para
gestionar los costos logísticos; así como la manera como va a incidir en la
mejora de la rentabilidad, con la consiguiente creación de valor.

30
Al respecto, los autores Martos, Bermejo y Santos (2006), indican que:
“el análisis documental lo que hace es transformar un documento primario en
un documento secundario, de tal manera que, partiendo del documento
primario, obtenemos una nueva referencia documental que nos permita
utilizarlo mejor” (p.604).
3.3.2 Instrumentos
a) Cuestionario
Si tal como lo mencionamos en el punto anterior, la técnica a utilizar será
la encuesta, el instrumento más apropiado para el recojo de la información es
el cuestionario. Este instrumento técnico, está diseñado de manera que una
primera parte contiene las preguntas relacionadas a la variable categorizada
como independiente, esto es costos logísticos y una segunda parte contiene
preguntas relacionadas a la variable dependiente denominada creación de
valor. Se le ha estructurado formulando preguntas para respuestas utilizando la
escala de satisfacción de Likert. De acuerdo a (Hernández, Fernández, y
Baptista, 2006), “Un cuestionario consiste en un conjunto de preguntas
respecto de una o más variables a medir” (p 217).
La primera parte contiene 15 preguntas relacionados con la variable
independiente, están agrupadas en tres dimensiones: costos de insumos y
suministros, costos de almacenamiento y costos de distribución. Cada una de
estas preguntas será medida utilizando la escala y valores entre uno y cinco:
Nunca (1), Casi nunca (2), A veces (3), Casi siempre (4) y Siempre (5).
La segunda parte contiene 15 preguntas relacionadas con la variable
dependiente, las cuales están agrupada en tres dimensiones: rentabilidad
económica, rentabilidad financiera y rentabilidad comercialº. Las preguntas

31
serán medidas utilizando la escala y valores entre uno y cinco: Nunca (1), Casi
nunca (2), A veces (3), Casi siempre (4) y Siempre (5).
b) Fichas textuales.
Con el propósito de ir sistematizando el recojo de la información, se
utilizarán las denominadas fichas textuales, instrumento que nos permitirá
codificar y ordenar la información que consideramos pertinente.
3.4. Técnicas para el procesamiento de la información
Una vez recopilada la información esta será tabulada y procesada tanto el
software Excel, en su versión 2019, así como utilizaremos el programa estadístico
SPSS, en su versión 27.
Como estadístico de prueba se plantea utilizar el coeficiente de correlación R
de Spearman, por cuanto lo que pensamos realizar es determinar la asociatividad o
interdependencia entre las variables que se utilizarán.

32
CAPÍTULO IV: RESULTADOS
4.1. Análisis de los Resultados
4.1.1. Descripción de la variable independiente costos logísticos

Tabla 3: ¿Cómo calificaría la gestión de los costos logísticos?
Porcentaje
Frecuencia Porcentaje
acumulado
Válido Gestión de los Costos Logísticos – 13 21,67 21,67
Bajo
Gestión de los Costos Logísticos – 35 58,33 80,00
Medio
Gestión de los Costos Logísticos – 12 20,00 100,00
Alto
Total 60 100,00
Figura 1: ¿Cómo calificaría la gestión de los costos logísticos?
Se puede apreciar en la tabla 3 y figura 1 los resultados de frecuencia y
porcentaje de la variable independiente costos logísticos, que ante la pregunta para que
califiquen la gestión de estos en la empresa de transportes donde presta servicios,
mayoritariamente en un 58.33% (35 encuestados) lo calificaron de un nivel medio o

33
regular, en tanto que un 20.0% (12 encuestados) calificaron como de nivel alto. Solo
el 21.67% (13 encuestado) lo califica como de nivel bajo; en tal sentido, se demuestra
que urgen implementar mecanismos para mejorar la gestión de los costos logísticos,
toda vez que van a ser decisivos en el logro de los niveles óptimos de rentabilidad.
a. Dimensión: Costos de insumos y suministros

Tabla 4: ¿Cómo calificaría la gestión de los costos de insumos y suministros?
Porcentaje
acumulado
Válido Gestión de los costos de insumos y 10 16,67 16,67
suministros - Bajo
Gestión de los costos de insumos y 34 56,67 73,33
suministros – Medio
Gestión de los costos de insumos y 16 26,67 100,00
suministros - Alto
Total 60 100,00
Figura 2: ¿ Cómo calificaría la gestión de los costos de insumos y suministros?
Se puede apreciar en la tabla 4 y figura 2 los resultados de frecuencia y porcentaje, que
ante la pregunta para que evalúen la dimensión costos de insumos y suministros utilizados en
la empresa de transportes donde labora, un 56.67% (34 encuestados) mencionaron que la

34
gestión de este componente es de nivel medio o regular, mientras que un 26.67% (16
encuestados) mencionaron que el nivel es alto, sólo el 16.67% (10 encuestados) calificaron de
bajo el nivel. Si bien es cierto, mayoritariamente en un 83.67 % opinan que los costos y
suministros, componente clave en la determinación del costo del servicio de transporte, es de
un nivel medio para alto; también es cierto que vienen manifestándose problemas que están
ocasionando que las empresas disminuyan sus márgenes de beneficios.
b. Dimensión: Costos de almacenamiento

Tabla 5: ¿Cómo calificaría la determinación del costo de almacenamiento?
Porcentaje
acumulado
Válido Determinación del costo de 11 18,33 18,33
almacenamiento – Bajo
Determinación del costo de 39 65,00 83,33
almacenamiento – Medio
Determinación del costo de 10 16,67 100,00
almacenamiento – Alto
Total 30 100,00
Figura 3: ¿ Cómo calificaría la determinación del costo de almacenamiento?
Se puede apreciar en la tabla 5 y figura 3 los resultados de frecuencia y porcentaje de

35
la dimensión costos de almacenamiento, que ante el requerimiento para que en su condición
de trabajador de la empresa de transportes donde labora, evalúe el proceso de costeo del
almacenamiento de la carga a transportar, un 65.0% (39 encuestados) mencionaron que el
nivel es medio, en tanto que el 16.67% (10 encuestados) contestó que el nivel es alto; sólo un
18.33% (11 encuestados) respondió que el nivel es bajo, se demuestra que debe tenerse mucha
diligencia en el proceso de determinación de los costos ya que sobre esta base se fija el valor
del servicio a prestar, una inadecuada determinación puede estar ocasionando, pérdida de
competitividad o una baja notable en los beneficios de la organización.
c. Dimensión: Costos de distribución

Tabla 6: ¿Cómo calificaría la determinación de los costos de distribución?
Porcentaje
acumulado
Válido Determinación de los costos de distribución - 16 26,67 26,67
Bajo
Determinación de los costos de distribución – 34 56,67 83,33
Medio
Determinación de los costos de distribución - 10 16,67 100,00
Alto
Total 30 100,00
Figura 4: ¿ Cómo calificaría la determinación de los costos de distribución?

36
la dimensión costos de distribución, que ante la pregunta para que evalúen la forma como se
vienen determinando estos, en la empresa donde vienen laborando, el 56.7% (34 encuestados)
mencionaron que el nivel es medio, en tanto que el 16.67% (10 encuestados) contestaron que
el nivel de determinación es bajo, un considerable 26.67% (34 encuestados), respondieron que
el nivel es bajo, esto nos refleja un potencial alto para mejorar este proceso de determinar de
manera más técnica y más precisa estos costos, debemos tener presente que una inadecuada
determinación, va a influir en los resultados operativos del negocio.
4.1.2. Descripción de la variable creación de valor
Tabla 7: ¿Cómo calificaría los procesos para la creación de valor en la empresa?

Porcentaje
acumulado
Válido Creación de Valor - Bajo 11 18,33 18,33
Creación de Valor – Medio 31 51,67 70,00
Creación de Valor - Alto 18 30,00 100,00
Total 30 100,00
Figura 5: Cómo calificaría los procesos para la creación de valor en la empresa?

37
la variable creación de valor, que ante el requerimiento para que califiquen el nivel de esta, en
la empresa donde laboran, un 51.67% (31 encuestados) lo calificaron de medio o regular, un
30.0% (18 encuestados) lo calificaron de nivel alto, solo un 18.33% (11 encuestado) calificó
como bajo el nivel; se demuestra que, a pesar de los problemas mencionados en las
dimensiones anteriores, en las empresa tomadas como unidad de análisis, se viene creando
valor, es decir maximizando la rentabilidad de los inversionistas, existiendo potencial para
mejorar de manera significativa.
a. Rentabilidad de la inversión
Tabla 8: ¿Cómo evaluaría la rentabilidad de la inversión en su institución financiera?
Porcentaje
acumulado
Válido Rentabilidad de la Inversión - Baja 16 26,67 26,67
Rentabilidad de la Inversión – Media 25 41,67 68,33
Rentabilidad de la Inversión – Alta 19 31,67 100,00

Total 60 100,00
Figura 6: ¿Cómo evaluaría la rentabilidad de la inversión en su institución financiera?

38
la dimensión utilidad económica, que ante la pregunta para que respondan acerca del nivel de
este indicador obtenido por la empresa, un 41.67% (25 encuestados) calificaron en un nivel
medio, en tanto que un 31.67% (19 encuestados) lo calificaron en un nivel alto, sólo el 26.67%
(16 encuestados) lo calificó con un nivel bajo; en tal sentido, se demuestra que las empresas
de transporte de carga pesada, pese a algunos inconvenientes externos, situación económica
nacional e internacional, vienen obteniendo resultados alentadores, más aún cuando
paulatinamente vamos retomando a niveles pre pandemia es decir a la normalidad.
b. Competitividad en el mercado
Tabla 9: ¿Cómo calificaría el nivel de competitividad en el mercado de la empresa donde
labora?
Porcentaje
acumulado
Válido Competitividad en el Mercado – Baja 12 20,00 20,00
Competitividad en el Mercado – Media 26 43,33 63,33
Competitividad en el Mercado – Alta 22 36,67 100,00
Total 60 100,00
Figura 7: ¿Cómo calificaría el nivel de competitividad en el mercado de la empresa donde

labora?
39
la dimensión competitividad en el mercado, que ante la pegunta para que los trabajadores de
la empresa califiquen cual es el nivel de este indicador clave, un 43.33% (26 encuestados)
calificaron que la empresa tiene niveles de competitividad medio, un 36.67% (22 encuestados)
mencionaron que la competitividad es alta, en tanto que solo un 20.0% (12 encuestado) lo
calificaron en un nivel bajo; en tal sentido, se demuestra que, las empresas, vienen mejorando
sus indicadores de competitividad, sin embargo urgen corregir deficiencias de carácter
operativo, es decir profesionalizar más el servicio de transporte de carga.
c. Dimensión: Innovación en el servicio

Tabla 10: ¿Cómo calificaría el nivel de innovación en el servicio de la empresa donde labora?
Porcentaje
acumulado
Válido Innovación en el Servicio - Bajo 3 20,0 20,0
Innovación en el Servicio - Medio 19 41,67 61,67
Innovación en el Servicio - Alto 8 38,33 100,00
Total 30 100,00
Figura 8: ¿Cómo calificaría el nivel de innovación en el servicio de la de la empresa donde

labora?
40
Se puede apreciar en la tabla 10 y Figura 8 los resultados de frecuencia y porcentaje
de la dimensión innovación en el servicio, los encuestados ante el requerimiento para que la
califiquen, un 41.67% (19 encuestados) piensan que innovación es de un nivel medio o
regular, el 38.33% (8 encuestados) piensan que es de un nivel alto, en tanto que solo un 20.0%
(3 encuestados) mencionó que el nivel es bajo, lo cual revela que las empresas están en un
proceso de innovación de los servicios, tratando de que el cliente reciba el servicio de la mejor
manera, dentro de los plazos acordados y con un precio justo..

41
4.2. Contrastación de hipótesis
4.2.1. Prueba de hipótesis general
Formulación de hipótesis
Ho: No Existe influencia significativa entre los Costos Logísticos y la Creación de
Valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022.
Ha: Existe influencia significativa entre los Costos Logísticos y la Creación de Valor
en empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022.
Estadística de prueba
Tabla 11: Correlación entre los Costos Logísticos y la Creación de Valor en empresas de
transporte de carga pesada de Lima, 2022.
Costos Creación de
Logísticos Valor
Rho de Spearman Costos Coeficiente de 1,000 ,801**
Logísticos correlación
Sig. (bilateral) . ,000
N 60 60
Creación de Coeficiente de ,801** 1,000

Valor correlación
Sig. (bilateral) ,000 .
N 60 60
**. La correlación es significativa en el nivel 0,01 (bilateral).
De acuerdo a los resultados obtenidos en la tabla 11, se encontró una relación lineal
positiva estadísticamente significativa, considerable y directamente proporcional entre la
variable costos logísticos y la variable creación de valor en empresas de transporte de carga
pesada de Lima, 2022 (rs = 0.801, p = 0.000). Toda vez que el pv de 0,00 es menor a 0,05.
En este sentido, rechazamos la hipótesis nula, y aceptamos la hipótesis alterna,
indicando que existe relación significativa entre la variable costos logísticos y la variable
creación de valor.
42
4.2.2. Prueba de hipótesis específica 1
Ho: No Existe influencia significativa entre la dimensión costos de insumos y
suministros y la creación de valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima,
2022.
Ha: Existe influencia significativa entre la dimensión costos de insumos y suministros
y la creación de valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022.
Tabla 12: Correlación entre la dimensión Costos de Insumos y Suministros y la Creación de

Valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022 .
Costos de Insumos Creación de

y Suministros Valor
Rho de Costos de Coeficiente de 1,000 ,734**
Spearman Insumos y correlación
Suministros Sig. (bilateral) . ,000
N 60 60
Valor correlación
N 60 60
dimensión costos de insumos y suministros y la variable creación de valor en empresas de
transporte de carga pesada de Lima, 2022 (rs = 0.734, p = 0.000). Toda vez que el pv de 0,00
es menor a 0,05.
43
indicando que existe relación significativa entre la dimensión costos de insumos y suministros
y la variable creación de valor.
Ho: No Existe influencia significativa entre la dimensión Costos de Almacenamiento
y la Creación de Valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022.
Ha: Existe influencia significativa entre la dimensión Costos de Almacenamiento y la
Creación de Valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022.
Tabla 13: Correlación entre la dimensión Costos de Almacenamiento y la Creación de Valor

en empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022.
Costos de Creación de
Almacenamiento Valor
Spearman Almacenamiento correlación
N 60 60
Valor correlación
N 60 60
dimensión costos de almacenamiento y la variable creación de valor en empresas de transporte
de carga pesada de Lima, 2022 (rs = 0.732, p = 0.000). Toda vez que el pv de 0.00 es menor a
0,05.
44
indicando que existe relación entre la dimensión costos de almacenamiento y la variable
creación de valor.
Ho: No Existe influencia significativa entre la dimensión costos de distribución y la
creación de valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022.
Ha: Existe influencia significativa entre la dimensión costos de distribución y la
creación de valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022.
Tabla 14: Correlación entre la dimensión Costos de Distribución y la Creación de Valor en

empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022.
Costos de Creación de
Distribución Valor
Spearman Distribución correlación
N 60 60
Valor correlación
N 60 60
dimensión costos de distribución y la variable creación de valor en empresas de transporte de
carga pesada de Lima, 2022 (rs = 0.723, p = 0.000). Toda vez que el pv de 0,00 es menor a
0,05.
45
indicando que existe relación significativa entre la dimensión costos de distribución y la
variable creación de valor.

46
CAPÍTULO V: DISCUSIÓN
5.1. Discusión
Primera discusión:
En el marco teórico de la presente investigación, sección de antecedentes citamos
resúmenes de trabajos realizados, tanto por investigadores internacionales como nacionales,
y publicados como tesis para título profesional o como artículos científicos. Se puede advertir
en las mencionadas investigaciones, que un factor que va a posibilitar que el negocio tengo
aceptación y promueva su escalabilidad en el tiempo, es partir desde la formulación de un
proyecto sólido, con el análisis de cada una de las variables que van a repercutir favorable o
desfavorablemente y que sea sometido a una evaluación económica y financiera rigurosa.
Un aspecto que resulta sustancial en el proceso de creación y posterior funcionamiento
de la empresa de transporte de carga pesada, estará dado por la correcta definición del modelo
de negocios, teniendo como eje principal una correcta estructuración de los costos del servicio.
En mercados tan competitivos como el de transportes de carga pesada, con las distorsiones
causadas por la participación de operadores informales, se requiere gestionar eficientemente
los costos logísticos, a través de todos sus componentes. Al respecto es menester tener en
consideración que la presente investigación, evidenciada en los resultados de la encuesta
realizada, en forma mayoritaria manifiestan que el nivel de gestión de los costos logísticos es
solo medio o regular.
En ese sentido, una manera de promover el crecimiento y la sostenibilidad, de la
empresa, implica, en primer lugar, establecer una estructura de costos adecuada, trabajar con
indicadores claves, controlar y monitorear áreas críticas, evaluar permanentemente los
resultados que se vayan obteniendo. Esto implica implementar y sostener una cultura de
mejora continua que se interiorice en todos los integrantes de la organización.

47
Si la empresa se enrumba bajo esos lineamientos, será promisoria la expectativa de
generar los beneficios económicos y financieros esperados, solo así se estará promoviendo la
creación de valor de la organización con el consiguiente beneplácito de los inversionistas.
Segunda discusión
Al revisar el marco teórico de la investigación, formulando la debida contrastación con
los resultados del presente estudio, es necesario prestar mucha atención a un componente
fundamental dentro de la estructura del costo del servicio de transporte de carga pesada, nos
referimos a los costos de insumos y suministros, es decir, combustible, lubricantes, repuestos,
entre otros, desde su proceso de programación, adquisición, almacenamiento y distribución a
las unidades encargadas de prestar el servicio.
Sobre el particular, se debe desterrar el concepto de adquirir insumos y suministros
menos costosos, por cuanto debe tenerse en consideración la calidad de estos, porque va a
incidir en la prestación del servicio, ya hemos podido apreciar como resultados de la
investigación que los encuestados solo califican el nivel de gestión de este componente como
medio o regular.
Tercera discusión
En la misma línea establecido en el punto anterior, para la determinación eficiente de
los costos logísticos en el servicio de transporte de carga pesada, es necesario gestionar
adecuadamente los costos de almacenamiento, es decir aquellos que se incurren desde que la
carga es recepcionada en los almacenes de la empresa hasta ser trasladada al destino final
acordado con el cliente De acuerdo a los resultados obtenidos en nuestra investigación, los
servidores entrevistados manifiestan mayoritariamente que la evaluación de este criterio está
en un nivel medio o regular, en este sentido, de acuerdo a la opinión de los autores citados en
los antecedentes, urge trabajar mejor este criterio de evaluación, la idea y el propósito es
48
mejorar permanentemente, para lograr la satisfacción del cliente, promoviendo su
fidelización, así generar los beneficios al interior de la empresa.
Cuarta discusión:
Muchas veces a los costos de distribución no se le presta la debida atención, se suele
incidir más en los costos de insumos y suministros, así como los relacionados al
almacenamiento. Sin embargo, de acuerdo a los resultados evidenciadas en las encuestas, los
servidores manifiestan mayoritariamente que el nivel de gestión de este factor es medio o
regular. El proceso de distribución va a tener un impacto directo y significativo en la calidad
de servicio al cliente, no solo debemos enfocarnos en cumplir con la entrega de la carga, sino
asegurarnos de no sufrir percances que generen deterioros, demoras o insatisfacción en el
cliente.
Resumiendo, si analizamos los componentes de los costos logísticos de manera
integral, es decir, el costo de los insumos y suministros, los costos de almacenamiento y los
costos de distribución, llegaremos a la conclusión que es necesario gestionarlos eficientemente
todos ellos, si bien es cierto alguno tiene un mayor peso en la estructura de fijación del costo,
no podemos soslayar que todos van a tener incidencia en la mejora de la rentabilidad del
negocio, en otras palabras, van a ser decisivos en la creación de valor para los inversionistas.
.
49
CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. Conclusiones
Primera Conclusión
Con la finalidad de probar la hipótesis general de investigación, se aplicó la prueba
estadística denominada correlación de Spearman, lo cual ha permitido establecer que existe
una relación de nivel alto y significativo entre las variables costos logísticos y resultados
creación de valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022 (rs = 0,801, p =
0,000), lo cual nos lleva a concluir que en la medida que la gestión de los costos logísticos se
realice de manera más profesional, aplicando herramientas modernas de administración, se
estará en mejores condiciones para incrementar la creación de valor de las organizaciones, es
decir maximizar la rentabilidad de los inversionistas.
Segunda Conclusión
Con la finalidad de probar la hipótesis específica de investigación número 01, se aplicó
la prueba estadística denominada correlación de Spearman, lo cual ha permitido establecer
que existe una relación de nivel alto y significativo entre la dimensión costo de insumos y
suministros y la variable creación de valor en empresas de transporte de carga pesada de
Lima, 2022 (rs = 0,734, p = 0,000), lo cual nos permite afirmar siendo un elemento esencial
en el proceso de determinar el costo del servicio de transporte de carga pesada, la gestión de
los costos y suministros en la medida que se optimice su utilización, va a repercutir
directamente en la creación de valor de la empresa, y esto significaría un aumento en la
rentabilidad del inversionista.
Tercera Conclusión

50
que existe una relación de nivel alto y significativo entre la dimensión costos de
almacenamiento y la variable creación de valor en empresas de transporte de carga pesada de
Lima, 2022 (rs = 0,732, p = 0,000), lo cual nos lleva a concluir que una eficiente gestión en
los procesos de almacenamiento de la carga permitirá minimizar los costos, lo cual a su vez
permitiría mejorar los beneficios y la rentabilidad del negocios, es decir la creación de valor
para los inversionistas.
Cuarta Conclusión
que existe una relación de nivel alto y significativo entre la dimensión costos de distribución
y la variable creación de valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022 (rs =
0,723, p = 0,000), lo cual nos lleva a concluir que una eficiente gestión de los costos de
distribución de la carga pesada contratada, no solo va a permitir a la empresa determinar costos
del servicio más competitivos, sino que se planteará la posibilidad de gestionar un mayor
volumen de carga, con la consiguiente mejora en los indicadores de rentabilidad y la creación
de valor para las empresas.

51
6.2. Recomendaciones
Primera Recomendación:
Se recomienda que las empresas de transporte de carga pesada de Lima, mejoren
constantemente la gestión de sus costos logísticos, esto implica estar revisando cada uno de
los procesos que se aplican, determinando los puntos críticos, es decir aquellos que le están
provocando aumentos en la determinación del costo del servicio; ser competitivos en precios
puede ser un factor que redunde en una mayor cobertura del mercado y por consiguiente una
mejora en la rentabilidad del negocio, lo cual implica la creación de valor para los accionistas.
Segunda recomendación:
Se recomienda que las empresas de transporte de carga pesada de Lima, como parte
del proceso de evaluación de sus costos logísticos, revisen la manera como vienen gestionando
los costos de insumos y suministros utilizados en la prestación de los servicios, el control de
los combustibles y lubricantes, repuestos, los servicios de estiba y desestiba, entre otros van a
tener una incidencia directa en la calidad y costo del servicio, el proceso de optimizar recursos
no debe implicar disminución de la calidad del servicio, esto predispondrá a que la empresa
genere valor vía el incremento de su rentabilidad.
Tercera recomendación:
del proceso de evaluación de sus costos logísticos, realicen una revisión minuciosa de los
costos de almacenamiento en que viene incurriendo, es menester controlar la carga
almacenada, agilizar el despacho y posterior a punto de destino, de esa manera se optimizarán
los espacios de almacenamiento, se disminuirá los riesgos de deterioro o pérdida y se
mejorarán los tiempos de prestación del servicio, esto a su vez reducirá los costos, con lo cual
52
se generará un mejor margen y por lo tanto mayor rentabilidad, con la consiguiente creación
de valor para los inversionistas.
Cuarta recomendación:
del proceso de evaluación de sus costos logísticos, realicen un análisis minucioso del recorrido
de la carga transportada, optimizando las rutas, de manera que los vehículos se trasladen con
la carga suficiente, de manera que se pueda cumplir con los acuerdos establecidos con el
cliente en cuanto a tiempo de entrega, pero sin ocasionar sobre costos a la empresa; el actuar
de esta manera propiciará eficiencia en costos y la posibilidad de mejorar la rentabilidad y la
creación de valor para los inversionistas.

53
CAPÍTULO VII: REFERENCIAS
7.1 Fuentes bibliográficas
Barroso, J. (2019). Los costos logísticos y su incidencia en la rentabilidad de la empresa de
carga Transportes B&M SRL, Trujillo 2018. (Tesis para Título Profesional).
Universidad César Vallejo, Trujillo, Perú. Obtenido de
https://repositorio.ucv.edu.pe/handle/20.500.12692/58359
Benítez, C. (2020). El Control de Inventarios y su incidencia en la rentabilidad del
Comercial Avícola Rincón de España, Cantón Quinindé, Período 2018. (Tesis para
Título Profesional). Universidad Nacional de Chimborazo, Riobamba - Ecuador.
Cedeño Velasco, A. (2019). Las estrategias gerenciales como base fundamental para la
administración en los negocios. Universidad y Sociedad, 11, 5, 191-200. Obtenido de
http://scielo.sld.cu/pdf/rus/v11n5/2218-3620-rus-11-05-191.pdf
Dávalos, A. (2018). Análisis de la gestión empresarial y su incidencia en el posicionamiento
y la generación de valor de la empresa de transportes y servicios generales Turismo
Moche S.R.L. - año 2016. (Tesis para Título Profesional). Universidad Nacional de
Trujillo, Trujillo, Perú. Obtenido de
http://dspace.unitru.edu.pe/handle/UNITRU/10685
Dávalos, S., & Porras, K. (2019). Control de inventarios y gestión logística de las empresas
comercializadoras ferreteras – Distrito El Tambo – 2017. (Tesis para Título
Profesional). Universidad Peruana Los Andes, Huancayo, Perú. Obtenido de
http://www.repositorio.upla.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12848/1151/T037_4642
0436_T.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Demera, L. (2014). Creación de una empresa de servicios logísticos de transporte terrestre
de carga pesada a nivel nacional. (Tesis para Título Profesional). Universidad

54
Católica de Santiago de Guayaquil, Guayaquil, Ecuador. Obtenido de
http://repositorio.ucsg.edu.ec/handle/3317/2678
Díaz, V. (2009). Metodología de la investigación científica y bioestadística. Santiago de
Chile: RIL Editores.
Hernández, R., Fernández, C., & Baptista, P. (2006). Metodología de la Investigación
(Quinta ed.). México D.F.: Mc. Graw-Hill/Interamericana Editores S.A.
Lupa, W. (2016). Estructura de costos en empresas de transporte de tercerización de carga
pesada en la toma de decisiones. Caso: TRANSPORTES LEO – MAX S.R.L 2015.
(Tesis para Título Profesional). Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa,
Arequipa, Perú. Obtenido de http://repositorio.unsa.edu.pe/handle/UNSA/3730
Orjuela-Castro, J., Suárez-Camelo, N., & Chinchilla-Ospina, Y. (2016). Costos logísticos y
metodologías para el costeo en cadenas de suministro: una revisión de la literatura.
Cuadernos de Contabilidad, 17(44), 377-420.
https://doi.org/https://dx.doi.org/10.11144/Javeriana.cc17-44.clmc
Ramirez, K., & Reyes, Y. (2021). Diseño para un óptimo control de inventarios de la
empresa Botica M&C Farma S.A.C. 2021. (Tesis para título profesional).
Universidad Privada del Norte, Trujillo, Perú. Obtenido de
https://repositorio.upn.edu.pe/bitstream/handle/11537/30078/Ketty%20Anali%20Ra
mirez%20Mi%c3%b1ano%20-
%20Yessica%20Cecilia%20Reyes%20Rodriguez_Tesis%20parcial.pdf?sequence=1
&isAllowed=y
Trespalacios, J., Vazquez, R., & Bello, L. (2005). Investigación de mercado: métodos de
recogida y análisis de la información para la toma de decisiones de marketing.
Madrid: Paraninfo.
55
ANEXOS
56
Anexo 01: Matriz de Consistencia
Título: Los Costos Logísticos y la Creación de Valor en empresas de transporte de carga pesada de Lima, 2022
PROBLEMAS OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES E INDICADORES METODOLOGÍA
PROBLEMA PRINCIPAL: OBJETIVO GENERAL: HIPÓTESIS PRINCIPAL X. VARIABLE INDEPENDIENTE TIPO DE INVESTIGACIÓN:
Costos Logísticos Básica.
¿De qué manera los Costos Demostrar la manera en que los Costos Los Costos Logísticos influyen
Logísticos influyen significativamente Logísticos influyen significativamente en significativamente en la Creación de DIMENSIONES NIVEL DE INVESTIGACIÓN
en la Creación de Valor en empresas la Creación de Valor en empresas de Valor en empresas de transporte de X.1. Costos de Insumos y Suministros Descriptivo – correlacional
de transporte de carga pesada de transporte de carga pesada de Lima, carga pesada de Lima, 2022. X.2. Costos de Almacenamiento
X.3. Costos de distribución ENFOQUE
Lima, 2022? 2022.
Estudio cuantitativo
HIPÓTESIS ESPECÍFICAS: INDICADORES
PROBLEMAS ESPECÍFICOS: OBJETIVOS ESPECÍFICOS: Diseño no experimental, trabajo
 Consumo de combustibles y lubricantes
1. Los Costos Logísticos influyen de campo y análisis documental
1. ¿De qué manera los Costos  Costos de mantenimiento de vehículos
1. Analizar la manera en que los Costos significativamente en la Creación
Logísticos influyen  Control de salida y desestiba Responde a la siguiente fórmula:
Logísticos influyen significativamente de Valor en empresas de
significativamente en la Creación  Costos administrativos de M = Ox r Oy
en la Creación de Valor en empresas transporte de carga pesada de
de Valor en empresas de almacenamiento M = Muestra.
de transporte de carga pesada de Lima, 2022, a través de los costos
transporte de carga pesada de  Control de transporte y distribución O = Observación.
Lima, 2022, a través de los costos de de inventario.
Lima, 2022, a través de los  Seguimiento de despachos X = Costos Logísticos
inventario.
costos de insumos y suministros? 2. Los Costos Logísticos influyen  Costos de fletes Y = Creación de Valor
2. Describir la manera en que los significativamente en la Creación r = Relación de variables
2. ¿De qué manera los Costos Y. VARIABLE DEPENDIENTE
Costos Logísticos influyen de Valor en empresas de
Logísticos influyen Creación de Valor
significativamente en la Creación de transporte de carga pesada de POBLACIÓN
significativamente en la Creación DIMENSIONES
Valor en empresas de transporte de Lima, 2022, a través los costos de La población estará compuesta
de Valor en empresas de Y.1. Rentabilidad de la inversión
carga pesada de Lima, 2022, a almacenamiento. por 60 personas entre
transporte de carga pesada de Y.2. Competitividad en el mercado
través de los costos de propietarios, funcionarios y
Lima, 2022, a través de los 3. Los Costos Logísticos influyen Y.3. Innovación en el servicio
almacenamiento. servidores de las empresas de
costos de almacenamiento? significativamente en la Creación INDICADORES transporte de carga pesada de
3. Establecer la manera en que los de Valor en empresas de  Rentabilidad financiera
3. ¿De qué manera los Costos Lima, 2022.
Costos Logísticos influyen transporte de carga pesada de
Logísticos influyen  Rentabilidad económica
significativamente en la Creación de Lima, 2022, a través de los costos MUESTRA
significativamente en la Creación  Flujo de Caja
Valor en empresas de transporte de de distribución. Estará constituida por 60
de Valor en empresas de  Eficiencia operativa
carga pesada de Lima, 2022, a personas entre propietarios,
transporte de carga pesada de  Precios competitivos
través de los costos de distribución. funcionarios y servidores de las
Lima, 2022, a través de los  Seguridad en el servicio empresas de transporte de carga
costos de distribución?  Administración del tiempo y distancia pesada de Lima, 2022.
 Certificación de entregas
 Control de siniestralidad
52
Cuestionario para medir la Variable Costos Logísticos
A.- Presentación:
Estimado(a) trabajador(a), el presente cuestionario es parte de una investigación que
tiene por finalidad obtener información sobre los costos logísticos que se vienen aplicando en
su empresa, opiniones personales que son de gran importancia para la investigación.
B.- Datos generales:
1.- Ocupación: ………………………………………………………….

2.- Sexo: Femenino Masculino
C.- Indicaciones:
 Este cuestionario es anónimo. Por favor responda con sinceridad.
 Lee detenidamente cada ítem. Cada uno tiene cinco posibles respuestas.
 Contesta a las preguntas marcando con una “X” en un solo recuadro que, según tu opinión.
 La escala, código y valoración de calificación es la siguiente:
Escala Código Valores

Nunca N 1
Casi nunca CN 2
Algunas veces AV 3
Casi siempre CS 4
Siempre S 5
GRACIAS POR SU COLABORACIÓN

53
Cuestionario para medir la variable Costos Logísticos
ITEMS VALORACIÓN
Nº 1 2 3 4 5
COSTOS LOGÍSTICOS
N CN AV CS S
I COSTOS DE INSUMOS Y SUMINISTROS
¿Se tiene identificado la cantidad de combustibles y lubricantes por
1
kilometraje recorrido?
¿Cuentan con programas de mantenimiento y sustitución de partes de la
2 unidad vehicular por desgaste?
¿Se ha identificado los costos fijos relacionados con la prestación del
3
servicio de transporte?
¿Se asignan los costos indirectos utilizando procedimientos técnicos
4
apropiados al tipo de servicio?
5 ¿Se ha determinado el costo unitario de insumos por kilómetro recorrido?
II COSTOS DE ALMACENAMIENTO
¿Se tiene establecido el procedimiento para almacenar la carga que se va a
6 transportar?
7 ¿En cada fase del proceso se tienen identificado los costos en que se incurre?
¿Se tiene implementado controles acerca de la carga a transportar en custodia

8 temporal de la empresa?
¿Se tienen identificado los costos fijos de almacenamiento relativos al

9 personal?
¿Se tienen identificado los costos fijos relacionados con la parte

10
administrativa del almacén?
III COSTOS DE DISTRIBUCIÓN

¿Se tiene estandarizado el procedimiento para entregar la carga contratada
11
por el cliente?
¿En cada fase del proceso de distribución de la carga se identifican los costos
12 en que se incurre?
¿El personal encargado de la distribución está debidamente costeado,
13 incluyendo todos los costos colaterales?
¿Se tiene como política asegurar la carga a distribuir contra riesgos de
14 deterioro o pérdida?
15 ¿Se lleva el control de los costos de peaje en que se incurren en el trayecto?

54
Cuestionario para medir la variable Creación De Valor
A.- Presentación:
Estimado(a) señor(a), el presente cuestionario es parte de una investigación que tiene
por finalidad obtener su opinión y verificar si la empresa donde labora crea valor, es decir
maximiza las utilidades, opiniones personales que serán de gran importancia para la
investigación.
B.- Datos generales:
1.- Trabajador: ………………………………………………………….

2.- Sexo: Femenino Masculino
C.- Indicaciones:
 Este cuestionario es anónimo. Por favor responde con sinceridad.
 Lee detenidamente cada ítem. Cada uno tiene cinco posibles respuestas.
 Contesta a las preguntas marcando con una “X” en un solo recuadro que, según tu opinión.
 La escala, código y valoración de calificación es la siguiente:
Escala Código Valores

Nunca N 1
Casi nunca CN 2
Algunas veces AV 3
Casi siempre CS 4
Siempre S 5
GRACIAS POR SU COLABORACIÓN

55
Cuestionario para medir la variable Creación de Valor
ITEMS VALORACIÓN
Nº 1 2 3 4 5
CREACIÓN DE VALOR
N CN AV CS S
I RENTABILIDAD DE LA INVERSIÓN
¿Se tiene establecido objetivos y metas para lograr una determinada
1 rentabilidad económica?
¿Se tiene establecido objetivos y metas para lograr una determinada
2
rentabilidad financiera?
3 ¿Se ha determinado el costo de capital de las inversiones?
¿Utiliza el presupuesto de caja para controlar la liquidez de la
4 empresa?
¿Se utiliza el punto de equilibrio como umbral para proyectar las
5 utilidades?
II COMPETITIVIDAD EN EL MERCADO
¿Cuenta su empresa con las unidades vehiculares para cubrir las
6
demandas de servicio de los clientes?
¿Cuenta con una estructura de costos que le permite determinar
7
precios competitivos a los clientes?
¿El personal que presta el servicio de transporte de carga está
8 capacitado permanentemente?
¿Ha establecido alguna estrategia de negocio que le permita
9
diferenciarse de las empresas competidoras?
¿Utiliza indicadores de desempeño para medir si la empresa es
10 competitiva en el mercado?
III INNOVACIÓN EN EL SERVICIO
¿Ha establecido alguna estrategia de negocio que le permita hacer
11
innovaciones en la prestación del servicio?
¿Tiene procedimientos para asegurar que el servicio de transporte
12
llegue en la forma y plazos solicitado por el cliente?
¿Tiene implementado procedimientos para mejorar permanentemente

13 la prestación de los servicios?
¿Ha establecido procedimientos para garantizar la seguridad de la

14 carga transportada?
¿Se recibe del cliente las sugerencias para mejorar permanentemente

15
el servicio e innovar procesos?

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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión

Facultad de Ciencias Económicas, Contables y Financieras

Los Costos Logísticos y la Creación de Valor en

Para optar Título Profesional de Contador Público

Luis Alonso Quiñones Espinoza

Mg. Cpcc. Fredy Javier Huachua Huarancca

NOMBRE DEL AUTOR:

LUIS ALONSO QUIÑONES ESPINOZA

LOS COSTOS LOGÍSTICOS Y LA CREACIÓN DE VALOR

EN EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA PESADA

Dra. CPCC. DELFINA CORALI DELOS SANTOS

Mg. CPCC. HECTOR ORLANDO ECHEGARAY ROMERO

Mg. CPCC. MANUEL AUGUSTO RODRIGUEZ RAMIREZ

Con mucho afecto dedico el presente trabajo a mis padres y

familiares que son mi motivación para emprender mi

A JEHOVA Dios por haberme dado la dicha de tener una

A mis docentes por las enseñanzas que contribuirán a

ABSTRACT ......................................................................................................... xii

INTRODUCCIÓN ............................................................................................... xiii

CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .........................................1

1.1. Descripción de la realidad problemática ...........................................................1

1.2. Problema de investigación ...............................................................................3

1.2.1 Problema general.................................................................................3

1.2.2 Problemas específicos .........................................................................3

1.3. Objetivos de la investigación ...........................................................................3

1.3.1 Objetivo general ..................................................................................3

1.3.2 Objetivos específicos...........................................................................3

1.4. Justificación de la investigación .......................................................................4

1.4.1 Justificación teórica .............................................................................4

1.4.2 Justificación práctica ...........................................................................5

1.4.3 Justificación metodológica ..................................................................5

1.4.4 Justificación social ..............................................................................5

1.5. Delimitaciones del estudio ...............................................................................6

1.5.1 Delimitación temporal .........................................................................6

1.5.2 Delimitación espacial ..........................................................................6

1.5.3 Delimitación conceptual ......................................................................6

1.6. Viabilidad del estudio ......................................................................................6

CAPITULO II: MARCO TEÓRICO ......................................................................8

2.1.1 Investigaciones Internacionales ...........................................................8

2.1.2 Investigaciones Nacionales..................................................................9

2.2. Bases teóricas ................................................................................................ 12

2.2.1 Costos Logísticos .............................................................................. 12

2.2.2 Creación de Valor ............................................................................. 13

2.3. Bases Filosóficas ........................................................................................... 16

2.4. Definición de términos básicos ...................................................................... 17

2.5. Hipótesis de investigación.............................................................................. 22

2.5.1 Hipótesis General:..................................................................................... 22

2.5.2 Hipótesis Específicas: ............................................................................... 23

2.6. Operacionalización de variables ..................................................................... 24

2.6.1 Variable 1: Costos logísticos ................................................................ 24

2.6.2 Variable 2: Creación de Valor .............................................................. 25

CAPÍTULO III: METODOLOGÍA....................................................................... 26

3.1. Diseño Metodológico ..................................................................................... 26

3.1.1 Tipo de Investigación ........................................................................ 26

3.1.3 Nivel de Investigación ....................................................................... 27

3.1.4 Método de Investigación ................................................................... 28

3.2. Población y muestra: ...................................................................................... 28

3.2.1 Población: ......................................................................................... 28

3.2.2 Muestra ............................................................................................. 28