Informe de Puentes

Nombre: Alberto Marivil

Profesor: Gastón Calbio
Asignatura: Obras civiles e hidráulicas

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Contenido
Funciones y Objetivos........................................................................................................................3
Tipos según su materialidad...............................................................................................................3
Tipos según su diseño........................................................................................................................4
Nombre de las partes que lo componen............................................................................................5
Pilotes, porque son necesarios. Tipos según su materialidad............................................................7
Proceso constructivo de los Pilotes..................................................................................................10
Estudio técnico para determinar la ubicación y emplazamiento de un puente...............................11
Señalética necesaria.........................................................................................................................12
Iluminación.......................................................................................................................................18

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Funciones y Objetivos.

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río, un cañón,
un valle o un cuerpo de agua, o cualquier otro obstáculo físico, como una carretera, un camino,
una vía férrea.

Los puentes son estructuras que se han ido construyendo a lo largo de los tiempos para superar
las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y poder transportar así sus
mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.

Tipos según su materialidad.

1. Los puentes de madera: aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y
duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo
que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de
madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los
primeros puentes construidos fueran de madera.

2. Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son
tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construcción es
muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy
bien los agentes climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la técnica del arco este tipo de
puentes dominó durante siglos. Sólo la revolución industrial con las nacientes técnicas de
construcción con hierro pudo amortiguar este dominio.

3. Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con
rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la acción corrosiva, tanto de los
agentes atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un
mantenimiento caro. El primer puente metálico fue construido en hierro en Coolbrookdale
(Inglaterra)

4. Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones
elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de
piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos,
ya que son muy resistentes a la acción de los agentes atmosférico.

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Tipos según su diseño.

1. Puentes de viga. Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan
en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a través de los
pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de compresión,
las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que
soportan. El esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona superior de las vigas y una
tracción en la inferior

2. Puentes de arco. Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba que se
apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En ciertas ocasiones el
arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante
una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de él es del que pende el tablero (arco
sobre tablero) mediante la utilización de tirantes. La sección curvada del puente está siempre
sometida a esfuerzos de compresión, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que
sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.

3. Puentes colgantes. Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante
un gran número de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que están
anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormigón o acero. Con
excepción de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que están sometidos
a esfuerzos de compresión, los demás elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están
sometidos a esfuerzos de tracción.

4. puentes apuntalado: (puente del General Hertzog) compuesto de elementos conectados con
tensión, compresión o ambos.

5. Puentes atirantados: (puente del Amor, Taiwán). Su tablero está suspendido de uno o varios
pilones centrales mediante obenques.

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Nombre de las partes que lo componen.

En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de los cimientos,

dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden desglosarse los
siguientes componentes básicos:

Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.

Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.

Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones y pilas.

Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena) removidos,
y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.

Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los extremos de
dos tramos diferentes.

Losa de acceso: Superficie de rodamiento que se apoya en la ménsula.

Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o bastiones
consecutivos.

Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.

Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y largueros, en
casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una vía férrea, un canal de
navegación, un canal de riego, en estos dos últimos caso se les llama "puente canal"; o una
tubería, en cuyo caso se llama puente tubo.

Viga trasversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo de conjunto son las
vigas de celosía).

Apoyos: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir reacciones de la

estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y balancines).

Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.

Otras secciones: Goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de unión, vigas de diversas
categorías y superficie de rodamiento.

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En cuanto a la estructura arquitectónica, en un puente se pueden distinguir:

a) Andén.

b) Arcada (arcos).

c) Encachado.

d) Cabeza de puente.

e) Estribos y manguardias.

f) Ojo.

g) Pila, pilar, pilote, zampa.

h) Pretil, acitara, antepecho, barandilla.

i) Tajamar (ver 20 en visualización).

j) Zapata.

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Pilotes, porque son necesarios. Tipos según su materialidad.

Los pilotes son necesarios ya que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo,
cuando este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable, técnica o económicamente,
una cimentación más convencional mediante zapatas o losas.

1. Pilotes de sustitución: el material en el que se está cimentando, es un suelo friccionante (como

son arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales
friccionantes.

a) Pilote in situ de desplazamiento con azuche

Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca o capas
duras (estrato firme) de terreno, después de atravesar capas blandas. También como pilotaje
trabajando por fuste y punta en terrenos granulares medios o flojos, o en terrenos de capas
alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia

b) Pilote in situ de desplazamiento con tapón de gravas

Usualmente como pilotaje trabajando por fuste en terrenos granulares de compacidad media o en
terrenos con capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia.

c) Pilote in situ de extracción con entubación recuperable

Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo metálico a modo
de encofrado), que evita que se derrumbe la excavación. Una vez completado el vaciado, y según
se va hormigonando el pilote, se va retirando gradualmente la camisa, que puede ser reutilizada
nuevamente.

Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca. También
como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme, prácticamente
homogéneo.

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d) Pilote in situ de extracción con camisa perdida

Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in situ de extracción con entubación recuperable, con la
diferencia de que la camisa metálica no se extrae, sino que queda unida definitivamente al pilote.

Usualmente como pilotaje trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de terreno y
siempre que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de agua, o exista flujo
de agua y en algunos casos con capas de terreno coherente blando; cuando existan capas
agresivas al hormigón fresco. La camisa se utilizará para proteger un tramo de los pilotes expuesto
a la acción de un terreno agresivo al hormigón fresco o a un flujo de agua. La longitud del tubo que
constituye la camisa será tal que, suspendida desde la boca de la perforación, profundice dos
diámetros por debajo de la capa peligrosa.

e) Pilote in situ perforado sin entubación con lodos tixotrópicos

Es un pilote de extracción, en el que la estabilidad de la excavación se confía a la acción de lodos

tixotrópicos. Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de
terreno. Cuando se atraviesen capas blandas que se mantengan sin desprendimientos por efecto
de los lodos.

f) Pilote in situ barrenado sin entubación

Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en capa de terreno coherente duro.
También como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme
prácticamente homogéneo o coherente de consistencia media en el que no se produzcan
desprendimientos de las paredes.

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G) Pilote in situ barrenados y hormigonado por tubo central de barrena

Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno.
También como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos de compacidad o consistencia
media, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia

Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio de una barrena continua.
Posteriormente se ejecuta el hormigonado por bombeo por el tubo central existente en el interior
de la barrena.

Este sistema resulta apropiado para suelos blandos e inestables y con presencia de agua. La
armadura se introduce una vez perforado y hormigonado el pilote, por lo que genera el
inconveniente de que debido a la densidad del hormigón, la longitud de armado no supera los
7,00-9,00 m.

2. Pilotes hincados: Consiste en introducir elementos prefabricados de hormigón o secciones

metálicas por medio de piloteadoras en el suelo.

3. Pilotes prefabricados: Los pilotes prefabricados pertenecen a la categoría de cimentaciones

profundas, también se los conoce por el nombre de pilotes premoldeados; pueden estar
construidos con hormigón armado ordinario o con hormigón pretensado.

4. Pilotes excéntricos: Los pilotes excéntricos son los que se ubican fuera de los ejes de las
columnas y de las contratables en edificios urbanos con estructura reticular, ofreciendo ventajas
sustanciales respecto de los tradicionales instalados a cielo abierto antes del desplante de la
edificación, colados en sitio o prefabricados hincados a golpes de martillo y coincidentes con los
ejes, lo que dicho en otras palabras significa que los pilotes excéntricos pueden instalarse después
de haberse iniciado la construcción del edificio.

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Proceso constructivo de los Pilotes
El proceso constructivo de los pilotes depende de varios aspectos muy importantes como son, un
estudio de suelos bien implementado, el uso del equipo adecuado para realizar la perforación del
terreno, un diseño adecuado del diseño de la cimentación, obtener el acero adecuado para la
cimentación y por último que el concreto cuente con la resistencia necesaria.

1. Los estudios de suelos o también conocidos como estudio geotécnico, es un proceso que cuenta
con varias actividades y es útil a la hora de tener información sobre las características del terreno
donde se pretende realizar una construcción, este trabajo es realizado por expertos que cuentan
con su debida acreditación y quienes se encargan de expedir un informe final en el que se dan
recomendaciones sobre el tipo de cimentación que se debe utilizar para cada proyecto teniendo
en cuenta lo que ha arrojado el estudio de suelos, esto quiere decir que es una información de
gran valor para diseñar y ejecutar cualquier tipo de proyecto de construcción.

2. Para el proceso constructivo de los pilotes se tiene en cuenta el estudio de suelos y el diseño de
la cimentación una vez se sepan estos dos aspectos tan importantes se procede a elegir el equipo
que más se ajusta para perforar el terreno y conseguir las especificaciones necesarias

3. Barrenado o perforación: debes realizar teniendo en cuenta el replanteo topográfico para poder
ubicar la maquina piloteadora en el centro de la ubicación del pilote, luego se realiza la excavación
hasta la profundidad necesaria, en muchos casos gracias a que las paredes de la perforación
presentan inestabilidad por la presencia del nivel freático u otras condiciones del terreno se
aconseja utilizar polímeros estabilizadores como la bentonita. el replanteo de la ubicación de cada
uno de los pilares tomando en cuenta la ubicación con respecto a eje de referencia y estructurales.

4. luego viene el proceso de construcción de Las canastas o armadura del pilote son elementos
que se fabrican con acero de barras corrugadas que se caracterizan por tener una gran resistencia
de sección circular, estas canastas por lo general se realizan en el mismo lugar del proyecto, en
varias ocasiones el hierro viene en forma de espiral o las empresas de pilotaje cuentan con
equipos para darles la forma y medida necesaria para tu proyecto.

5. Luego de terminar la perforación del pozo, se utiliza una grúa auxiliar, o en otros casos se puede
introducir con el mismo equipo de perforación o dependiendo de las dimensiones de forma
manual. Es importante que la canastilla se ubique en el nivel adecuado teniendo en cuenta la
profundidad de perforación y el nivel final para realizar el desplante de la placa.

6. concreto premezclado dentro del pozo, Este es el último paso del proceso constructivo de
pilotes y se realiza luego de haber introducido la canasta, para esto es importante utilizar tubería
tremie hasta el fondo de la excavación con el fin de que el concreto se introduzca desde el fondo
hasta el inicio del pozo subiendo y desinstalando la tubería conforme se llena, al mismo tiempo se
desplaza el polímero con una bomba. Para finalizar es importante eliminar los 30 centímetros
iniciales del concreto del pilote, debido a que este se considera como pobre, es importante que se
elimine utilizando la técnica de rebalse del material o descabeseo

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Estudio técnico para determinar la ubicación y emplazamiento de un puente.

La ubicación de los puentes se deberá justificar mediante el análisis de alternativas, considerando

aspectos económicos, técnicos, sociales y ambientales, así también los costos de mantenimiento e
inspección asociados con las estructuras y con la importancia relativa de los aspectos antes
mencionados.

Según los riesgos involucrados, se deberá cuidar de elegir ubicaciones favorables para los puentes,
es decir:

 Que se ajusten a las condiciones creadas por el obstáculo a cruzar.

 Faciliten un diseño, construcción, operación, inspección y mantenimiento práctico y
efectivos desde el punto de vista de los costos.
 Satisfagan los niveles de servicio y seguridad de tráfico deseados, y minimicen los
impactos adversos de la carretera

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Señalética necesaria.

a) Reglamentaria de prioridad

12
B) Reglamentaria de prohibición:

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C) Reglamentaria de restricción:

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15
D) Reglamentaria de obligación:

16
E) Reglamentaria de autorización:

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Iluminación.

Como existen una variedad de puentes, por lo que no es posible tratarlos todos de la misma
forma, peros estos son los criterios generales para su iluminación:

La forma y principales elementos deben ser visibles desde una distancia considerable.

La iluminación necesaria dependerá del tipo de puente, de sus alrededores y la reflectancia de los
materiales de construcción.

Los proyectores, preferiblemente se montaran debajo de la plataforma del puente para minimizar
el deslumbramiento a los usuarios del puente, tanto trafico como peatones.

Los proyectores que deban ser montados por encima de la altura del puente, deberán orientarse
de manera que el deslumbramiento sea mínimo.

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