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    accesorios de instalación.

    La misma diferencia que existe entre los motores carburados y los equipados
    con inyección electrónica; existe entre los anteriores sistemas de GNC (Sistemas
    aspirados) y los de 5ta generación (Sistemas de Inyección Secuencial de GNC).
    Esto se debe a que la unidad de Mando de este equipo "observa" los mismos
    sensores que la Unidad de mando original del auto que gestiona la inyección de
    gasolina y, gracias a esto, los cálculos de volumen de gas procesados por la
    nueva Unidad de Mando de GNC logran ser prácticamente perfectos, obteniendo
    así resultados de potencia y torque similares a los obtenidos con gasolina.

    Los sistemas aspirados poseen la desventaja de provocar la mezcla de gas y


    aire en el múltiple de admisión, hecho que posibilita la existencia de "contra
    explosiones" y probables roturas.
    Este sistema no requiere abrir la Unidad de Mando original del auto ni la
    inserción de Chips en ella, con la consecuente disminución de tasa de fallas.

    Los antiguos sistemas emulan la sonda de gases "engañando" a la Unidad de


    Mando original, ya sea mediante la modificación del programa

    o la inserción de emuladores. De esta manera, la gran ventaja que constituye un


    sistema a lazo cerrado que corrige en forma permanente la cantidad de
    combustible inyectado al motor se pierde, emitiendo al exterior gas sin quemar o
    provocando una combustión pobre en detrimento de la potencia del motor.

    El sistema de inyección secuencial de GNC mantiene el lazo cerrado original del


    auto, apoyándose en la información que genera la Unidad de Mando original
    para efectuar sus propios cálculos, optimizando así la combustión y mejorando el
    tiempo de vida útil del motor.

    29
    Figura 2.5 Montaje Representativo Equipos de Quinta Generación

    Tabla.2.1 Comparación de componentes en Equipos de Tercera y Quinta Generación.

    30
    Tercera Generación Quinta Generación
    Llave Conmutadora Llave Conmutadora
    Válvula de Carga Válvula de Carga
    Reductor de Presión de Gas Reductor de Presión de Gas
    Manómetro Indicador Nivel de Gas Manómetro Indicador Nivel de Gas
    Dosificador de Motor Filtro de Gas
    Mezclador Aire-Gas ECU GNC
    Unidad Electrónica de Control Electroválvula de Presión
    Variador de Avance Sensor de Presión
    Emulador de Inyectores Variador de Avance
    Válvula de Cilindro Válvula de Cilindro
    Cilindro de GNC Cilindro de GNC
    Tubería Tubería

    2.5 Equipos de Conversión

    2.5.1 Kit de Instalación.

    2.5.2. Reductor de Presión Positiva.

    El reductor de presión consta de dos etapas de reducción, reduce y

    estabiliza la presión del Gas Natural que viene del tanque hacia la

    alimentación del motor, manteniendo la temperatura a niveles óptimos.

    31
    Figura 2.6. Reductor de Presión Positiva

    Características técnicas y físicas del Reductor:

    • Presión de trabajo: 200 bar

    • Presión primera etapa: 6 bar.

    • Presión segunda etapa gas estable: (1,5-3) bar, al variar la carga

    del motor y de la presión en el tanque.

    • Intercambiador de calor para garantizar una adecuada expansión

    del gas.

    • Sensor de temperatura integrado, este sensor puede estar

    instalado también de manera externa en algunas marcas de

    reguladores.

    • Cuerpo: Inyección en aluminio mecanizado.

    32

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