CRITERIOS DE DISEÑO

DEL REVESTIMIENTO
DEFINITIVO
 Contenido
I. Introducción
II. Consideraciones generales
III. Tipos de revestimiento
IV. Revestimientos con shotcrete
V. Revestimiento convencional
VI. Mejoras del revestimiento
VII.Análisis de la pérdida de carga
VIII.Análisis de la filtración
IX. Análisis estructural
 I. Introducción

• el sostenimiento de un túnel debe ser capaz de estabilizar la

excavación y que este se construya en condiciones adecuadas de
seguridad
• el revestimiento del túnel responde a criterios funcionales, es decir
a las acciones derivadas de la operación de la central hidroeléctrica
• el revestimiento de un túnel en carga debe aguantar las
solicitaciones que se generan cuando este entra en carga, presión
radial interna igual a la diferencia de cotas, y cuando este se vacía,
que hace actuar la presión de poro externa al túnel. La primera
básicamente tracciona el revestimiento mientras que la segunda lo
comprime.
• el revestimiento debe garantizar la integridad del túnel por
durabilidad o evolutividad del terreno.
II. Consideraciones generales

Túnel lleno en carga

• El túnel debe tramificarse para optimizar el revestimiento, en función de la carga con

objeto de reducir al máximo los esfuerzos en el revestimiento y así poder abaratar lo
máximo su ejecución. Debe considerarse la mayoración de la carga hidráulica
estática o diferencia de cotas, según el tipo de turbina y cierre.

• En esta hipótesis se debe considerar el aporte del terreno circundante, siendo

habitual diferenciar para cada tramo entre RMR < 50 y RMR > 50. Obviamente no se
considera que el macizo rocoso ejerza carga alguna sobre el revestimiento del túnel
ya que la excavación se considera totalmente estabilizada por el sostenimiento
primario.

• Por último puede considerarse la colaboración del nivel freático exterior que
contrarresta en parte la carga interna que se genera durante la operación de la
central.
II. Consideraciones generales

Túnel vacío

• Cuando el túnel se vacía la presión interna se hace nula y la carga de agua proviene
del terreno hacia el revestimiento. Al igual que en el caso del túnel lleno no se
considera carga alguna proveniente del terreno y las cargas o subpresiones están
enteramente asociadas al agua y a la presión de poros. Por ello la acción principal
considerada es la carga estática ya que a larga, esta suele saturar todo el terreno
circundante. En algunos casos se puede realizar el cálculo con la carga de agua
medida en los sondeos, que puede ser superior a la operacional.

• Además en el vaciado se genera un transitorio que puede ser importante pues como
se ha indicado durante al operación de la central el agua procedente del túnel satura
y presuriza el terreno circundante. En este caso son de aplicación las instrucciones
contenidas en el documento “EM 1110-2-2901” U.S.Army Corps of Engineers.
Según este documento (Capítulo 9 – Apartado 9.1) se toma como subpresión o
carga de cálculo la menor entre el 25% de la presión de agua estática y tres veces
el diámetro del túnel.
II. Consideraciones generales

Fenómenos de largo plazo

El revestimento finalmente ha de hacer frente a cualquier

fenómeno ligado a las condiciones geológico-geotécnicas que
involucren un comportamiento de largo plazo del terreno:
• Durabilidad: rocas blandas o suelos susceptibles de ser
evolutivos con degradación.
• Expansividad: rocas o suelos con potencial de incrementar su
volumen y provocar hinchamiento
• Fluencia: macizo rocosos que en las condiciones tensionales
existentes sufran un proceso de fluencia o creep (lenta
deformación constante en el tiempo)
III. Tipos de revestimiento

• De acuerdo a las hipótesis anteriores, el revestimiento de un

túnel hidroeléctrico se puede diseñar de acuerdo a las
tipologías siguientes:

• Roca viva
• Shotcrete adicional (SCL)
• Hormigón armado
• Blindaje con tubería metálica
III. Tipos de revestimiento
• Las dos primeras tipologías se emplean preferentemente en macizos rocosos
de buena o muy buena calidad geomecánica (RMR>60)
• Requieren una trampa de rocas.
• Conceptualmente se trata de aportar una capa de shotcrete adicional (y
ocasionalmente pernos previos) cuyo espesor estará determinado por
las hipótesis de carga.
• El conjunto se equipa con un sistema de drenes cuyo espaciado y longitud la
determinan las condiciones de permeabilidad del terreno realmente
encontrado durante la excavación del túnel. La solera del túnel se equipa
con un sistema de drenes para evitar subpresiones en el piso del túnel.
• Este revestimiento funciona excelentemente hasta presiones estáticas hasta
100 m, aunque se ha empleado en centrales con mucha mayor presión. En
estas condiciones la acción o carga más crítica se generan en el transitorio
del vaciado del túnel, siendo estas cargas las que suelen dimensionar el
espesor de la capa de shotcrete a emplear en cada caso.
• Foto 1.- Túnel hidroeléctrico revestido con shotcrete
• Foto 2.- Trampa de rocas
III. Tipos de revestimientos

• La segunda tipología no requiere trampa de rocas y

responde a un revestimiento estándar a base de
hormigón moldeado con enfierradura, cuya cuantía
se determina en base a las hipótesis de carga de
llenado y vaciado descritas.
• En este caso es revestimiento no es drenante y la
acción más desfavorable, que dimensiona la
cuantía de enfierradura a emplear suele
corresponder a la presión estática mayorada.
• Es necesario que se especifique la fisuración
tolerable.
• Foto 3.- Transición entre shotcrete y concreto
moldeado a la salida de la trampa de rocas
• Foto 4.- Túnel hidroeléctrico con revestimiento de
concreto
III. Tipos de revestimiento

• Por último existe el blindaje del túnel o revestimiento metálico

que suele ser habitual en los túneles de alta presión o en los
metros finales del túnel antes de la Casa de Máquinas.
• El espesor de la tubería metálica se determina en condiciones
similares a las anteriores, teniendo en cuenta el empleo de
rigidificadores en la tubería.
• Es habitual diseñar una cortina de inyecciones en la transición
del blindaje.
• Foto 5.- Transición entre revestimiento de concreto
y metálico
• Foto 6.- Túnel hidráulico con blindaje
 IV. Revestimientos con shotcrete (1/7)

• El empleo de SCL es muy antiguo y puede

afirmarse que su uso desde los 80’s se ha
generalizado:
o Túneles viales: la mayor parte de los túneles viales se
proyectan con SCL. Túneles de San Cristóbal, Santiago.
o Túneles ferroviarios: Cross-rail, UK; Túnel de la Vereina,
Suiza.
o Metro: Metro de Estocolmo.
o Otros túneles: SLAC (Standford Linear Accelerator Center).
 IV. Revestimientos con shotcrete (2/7)

• En túneles hidroeléctricos su uso se generalizó a partir de

Noruega y Canadá, aplicándose hoy en todo tipo de centrales.
• En Noruega hay referencias concretas del empleo de SCL
desde los 50’s aunque su uso se generalizó en los 60’s.
• Se estima que sólo en Noruega existen más de 80 centrales de
este tipo operando, que suman más de 2.000 km de túnel
(Pälmstron, 1987)
IV. Revestimientos con shotcrete (3/7)
IV. Revestimientos con shotcrete (4/7)
IV. Revestimientos con shotcrete (4/7)
IV. Revestimientos con shotcrete (5/7)
IV. Revestimientos con shotcrete (6/7)
 IV. Revestimientos con shotcrete (7/7)
• El túnel será rugoso. Hay que aceptarlo pero hacer el túnel mas
ancho para disminuir la velocidad.
• Mantener la velocidad si es posible por debajo de 1.5 m/s,
incrementando para ello la sección. No aceptar
subexcavaciones en el túnel.
• La rugosidad proviene de las ondulaciones, no de lo que se
puede sentir al pasar la mano.
• Hay que minimizar pérdidas locales por cambios de geometría.
• Asegurar los riesgos geotécnicos y estructurales.
• Aceptar la solución técnica. Es un excelente concepto que
conlleva una importante disminución de los plazos de ejecución.
• Para el largo plazo supone una solución de mayor facilidad de
mantenimiento
 V. Revestimientos convencional (1/8)
• El revestimiento convencional se realiza con
hormigón encofrado y armado.
• La cuantía de la enfierradura depende
fundamentalmente de la presión interna o de
operación.
• Requiere considerar la calidad del macizo rocoso en
el trasdós del revestimiento.
• Exige inyecciones. La tipología de inyecciones es:
o Inyecciones de consolidación: si el terreno no es
suficientemente rígido.
o Inyecciones de contacto: para rellenar huecos que hayan
podido quedar especialmente en la clave del túnel.
 V. Revestimientos convencional (5/8)

• La transición entre el tramo revestido y la zona

blindada es un punto singular y muy critico.
• Exige una sección de transición y una cortina de
inyecciones.
• Además el tramo blindado ha de ser
minuciosamente inyectado.
 VI. Mejoras del revestimiento (1/4)
• Fibra estructural sintética:
o dosificación: 3 kg/m3,
o características geométricas: l=60 mm, eq=0.93 mm
o características mecánicas: Rt>400 MPa, E=20 GPa
• Reduce la fisuración: menor filtración.
• Incrementa la durabilidad.
• Es conveniente incluir acelerantes líquidos(4%) libres
de álcalis (inorgánicos) que conllevan menor
generación de calor durante la hidratación y como
consecuencia una menor fisuración.
 VI. Mejoras del revestimiento (2/4)
• Humo de sílice (4-8 % en peso de cemento) por su tamaño
(50-150 nm) ejerce una labor de “packing” (relleno de
huecos) mejorando la estructura física del concreto y provoca
una reacción puzolánica, con las siguientes efectos físicos:
o Incrementa la resistencia (no la rigidez)
o Disminuye la porosidad
o Disminuye la permeabilidad
• Como consecuencia incrementa la durabilidad, con los
efectos siguientes:
o Mejora resistencia al hielo-deshielo
o Mejora resistencia al ataque químico
o Mejora la resistencia a la abrasión
o Reduce la reacción álcali-árido
o Mejora la resistencia a sulfatos y cloruros
 VI. Mejoras del revestimiento (3/4)

• Estos shotcretes de altas prestaciones e

impermeables llegan a evitar la
colocación de láminas de
impermeabilización.

• Es necesario realizar ensayos previos.

• Es necesario controlar la permeabilidad

mediante el ensayo EN7031 exigiendo
una penetración máxima de 50 mm y un
promedio de 20 mm.

• Es conveniente una esmerada voladura.

• Es necesario un estricto control durante

la construcción.
 VI. Mejoras del revestimiento (4/4)
(
• Uso de sílice coloidal (5-20 nm)
• Uso de master-seal (Sika)
• Uso de mezclas cristalinas (Kryton)

• Estos productos:
o Reducen porosidad y permeabilidad
o Incrementa la resistencia el agua
o Incrementa la resistencia a la corrosión

• Ejemplo KIM-HS reduce un orden de

magnitud la permeancia (permeabilidad
al vapor de agua) y 3 veces (hasta 1.28
10-14 m/s) la permeabilidad.
 VII. Análisis de la pérdida de carga

En el diseño del revestimiento ha de considerarse la pérdida de carga que este

provoca
Para ello se suelen emplear los siguientes coeficientes de Manning:
- Hormigón 0,013-0,017
- Hormigón revestido con gunita 0,016-0,022
- Shotcrete 0,015-0,030
- Encachado 0,020-0,030
- Revestimiento bituminoso 0,013-0,016
 VIII. Análisis de la filtración (1/8)

• El shotcrete generalmente contiene una mayor cantidad de áridos

finos y de cemento que un hormigón tradicional, por lo cual su
porosidad es menor.
• Si además la relación agua/cemento es menor y la compacidad
elevada, se crean poros bajo forma de inclusiones de aire que no se
comunican entre sí.
• La calidad de los materiales a utilizar, los áridos y sus
granulometrías, el cemento y su dosificación, aditivos, el lugar y las
condiciones de trabajo, y por último el equipo empleado influyen en
la calidad del hormigón proyectado.
• La incorporación de aditivos singulares (humo de sílice, sílice
coloidal, cristalinos, etc) mejora notablemente sus parámetros físicos
• Se deben realizar ensayos previos tanto del funcionamiento de los
equipos como de los materiales a emplear, para determinar así la
composición más idónea.
 VIII. Análisis de la filtración (2/8)
• Un shotcrete se considera estanco si su coeficiente de
permeabilidad es 10-12 m/s (EFNARC, 1996). Otros autores
reducen este valor a 10-10 m/s
• Esta permeabilidad es regularmente más acusada en la
dirección paralela a las capas de proyección, lo que en nuestro
túnel resulta muy favorable.
• La microsílice actúa de relleno (reducida granulometría), mejora
la estructura física, y provoca una reacción puzolánica. Como
consecuencia se incrementa la resistencia mecánica y se
disminuye drásticamente la porosidad y permeabilidad.
• La adición de microsílice suele oscilar entre el 3% y el 10%
sobre el peso de cemento.
• El uso de microsílice demanda la utilización de aditivo
plastificantes / reductores de agua de alta actividad para la
correcta dispersión de ésta.
 VIII. Análisis de la filtración (3/8)

• Ensayos de capilaridad en el hormigón. A la derecha

detalle de bloque de hormigón sin aditivos. A la izquierda
comparativa entre hormigón con aditivos (microsílice) y
hormigón sin aditivos.
VIII. Análisis de la filtración (4/8)
 VIII. Análisis de la filtración (5/8)

• En base al back análisis de los datos sobre la infiltración

en túneles con diferentes sistemas de revestimiento,
Celestino et al. (2001) presentaron los valores de los
coeficientes de permeabilidad para esos sistemas.
• Los valores obtenidos para hormigón proyectado son entre
10-11 y 10-8 m/s.
• Todos los túneles analizados fueron construidos por lo
menos una década antes de que se hayan aplicado los
desarrollos tecnológicos encaminados a obtener
hormigones proyectados de alta durabilidad y baja
permeabilidad.
 VIII. Análisis de la filtración (6/8)
• Formulación común para la aproximación al cálculo de la
infiltración en túneles
 VIII. Análisis de la filtración (7/8)
• Según la Fórmula de El-Tani, la infiltración Q por metro
de túnel será:

ri: radio interno

re: radio externo
req: radio equivalente
h: profundidaddel eje del túnel respecto al
nivel de agua
kg,kI: permeabilidad del macizo y del
revestimiento
 VIII. Análisis de la filtración (8/8)
• Comparativa para un túnel de 4.500 m de longitud:
Hipótesis A: con valores conservadores. PREVISiÓN
Kg = 10-4 m/s
KI = 10-9 m/s
Q = 0.082 l/s por metro ---------------> 27,97 l/s en toda la longitud
del túnel
Hipótesis B: con valores pésimos dentro de rangos aplicables
Kg = 10-4 m/s
KI = 10-8 m/s
Q = 0.01 l/s por metro ---------------> 45,75 l/s en toda la longitud del
túnel
Hipótesis C: fisuras puntuales en el shotcrete
Kg = 10-4 m/s
KI = 10-7 m/s
Q = 0.07 l/s por metro ---------------> 225,79 l/s en toda la longitud
del túnel
 IX. Análisis estructural (1/6)
• El revestimiento ha de poder soportar todas las solicitaciones
derivadas de la operación de la central hidroeléctrica.
• Para ello ha de verificarse tanto en su puesta en carga (lenado)
como en su vaciado.
• El hormigón moldeado es un material convencional muy regulado
internacionalmente
• El hormigón reforzado con fibras está regulado por la EFNARC y
otras normas internacionales y de ámbito nacional, que posee un
amplio espectro de aplicaciones como elemento estructura, con un
amplio bagaje recorrido (más de 30 años) y su empleo tanto en
aplicaciones como en volumen de obra está en clara expansión
debido a aspectos como:
o Capacidad para satisfacer los estados límite últimos y de servicio
o Facilidad de puesta en obra
o Durabilidad
o Sostenibilidad
 IX. Análisis estructural (2/6)

• Modelización de la sección de túnel

o Geometría JOB TITLE : TUNEL 1 RENACE II. ST-III

FLAC (Version 6.00)

(*10^1)

8.000

o Propiedades mecánicas terreno LEGEND

6.000
17-Apr-13 17:15

o Recubrimiento
step 14641
-8.000E+01 <x< 8.000E+01
-7.000E+01 <y< 9.000E+01 4.000

bulk_mod
1.083E+04
Grid plot 2.000

0 2E 1
Beam plot 0.000
Boundary plot

0 2E 1
-2.000

-4.000

-6.000

SUBTERRA INGENIERIA, S.L.

www.subterra-ing.com
-7.000 -5.000 -3.000 -1.000 1.000 3.000 5.000 7.000
(*10^1)
 IX. Análisis estructural (3/6)

• Modelización de la secuencia constructiva y de cargas

o Excavación en avance
o Colocación sostenimiento
o Colocación revestimiento
o Aplicación de cargas
 IX. Análisis estructural (4/6)

• Obtención de leyes de esfuerzos en el revestimiento

Momentos flectores Axiles Cortantes

 IX. Análisis estructural (5/6)

• Modelización del comportamiento tensión-deformación

del HRF

Diagramatensión-deformaciónsegúnlaRILEMTC162-TDF Simplificacióndel modelo de comportamiento especificadaen el Model Code 2010

 IX. Análisis estructural (6/6)

• Generación del diagrama de interacción Momento-Axil y

representación de las combinaciones de esfuerzos M-N
obtenidos en el revestimiento.