Universidad Tecnológica de Puebla

Ingeniería en Mecatrónica

Actividad 1.1
Motores monofásicos y motores trifásicos jaula de ardilla.

Materia: Control de motores II

Docente. Domínguez Ramírez Miguel Ángel

Equipo:
• Romero Cantellano Yessenia
• Sambrano Pacheco Anaylet
• Tochimani Torrez Erick Iván
• Diego Gonzales Salvador

8vo Cuatrimestre – Grupo H

ÍNDICE
Motores Monofásicos Y trifásicos de jaula de ardilla ............................................... 3
Partes del Motor ................................................................................................... 3
Funcionamiento ................................................................................................... 4
Curva característica ............................................................................................. 5
Datos de placa motor ........................................................................................... 5
Aplicaciones ......................................................................................................... 9
Conclusión............................................................................................................. 10
Bibliografías........................................................................................................... 11
Motores Monofásicos Y trifásicos de jaula de ardilla

Figura 1: Motor Monofásico

Un motor monofásico es un tipo de motor eléctrico que funciona con una sola fase
de corriente alterna (AC). Estos motores son comunes en aplicaciones domésticas
y comerciales de menor potencia, como ventiladores, bombas de agua,
compresores pequeños, herramientas eléctricas portátiles, entre otros dispositivos.
Este tipo de motores son ideales para accionar los sistemas de todo tipo de
electrodomésticos o instalaciones en casas.
Partes del Motor
Estator: Es la parte estacionaria del motor que contiene las bobinas de alambre de
cobre enrolladas alrededor de un núcleo de hierro laminado. El estator crea un
campo magnético rotatorio cuando se aplica voltaje a las bobinas.
Rotor: Es la parte móvil del motor que gira dentro del estator. En los motores
monofásicos, el rotor puede ser de diferentes tipos, como rotor de jaula de ardilla o
rotor bobinado.
Bobinas: Son las bobinas de alambre de cobre que están enrolladas alrededor del
estator y que generan el campo magnético necesario para hacer girar el rotor
cuando se aplica corriente eléctrica.
Carcasa: Es la estructura externa del motor que protege sus componentes internos
y proporciona un soporte estructural.
Eje: Es el componente que sobresale del motor y se conecta al dispositivo que se
debe accionar, como una hélice en el caso de un ventilador o una bomba en el caso
de una bomba de agua.
Cuando hablamos de motores de inducción se implementan los siguientes
componentes:
Conmutador: Algunos motores monofásicos pueden tener un conmutador que
ayuda a iniciar el movimiento del rotor. Este conmutador se encuentra en motores
de inducción con arranque por capacitor.
Capacitor: En los motores monofásicos de inducción, el capacitor se utiliza para
generar un desfase en la corriente eléctrica suministrada al motor, lo que permite
que el motor genere un campo magnético rotativo y arranque.

Figura 2: Motor de Inducción monofásico

Funcionamiento
El funcionamiento de un motor monofásico es relativamente simple pero efectivo.
Estos motores, que funcionan con una sola fase de corriente alterna, se utilizan
principios de electromagnetismo para generar un campo magnético rotatorio que
impulsa el movimiento del rotor.
El funcionamiento de un motor monofásico es esencialmente el mismo que el del
motor trifásico. Generan energía mecánica a través de la energía eléctrica
basándose en el principio de atracción y repulsión entre un imán y un núcleo
magnético al que se le aplica una corriente eléctrica.
En este caso, el estator es el que recibe la corriente alterna del exterior y donde
están situadas las bobinas, de aquí que esta parte también se la conozca como
inductor. En el rotor están situados las barras metálicas que funcionan como
conductores de la electricidad.
En el estator, por acción de la corriente monofásica, se genera un campo magnético
que produce una fuerza electromotriz en las barras del rotor. Estas barras están
dispuestas en forma de espira y, debido a lo anteriormente comentado, giran
generando esa energía mecánica para la que están concebidos.
La velocidad de giro de un motor eléctrico, habitualmente, tiene un valor fijo. Aquí
entran en juego los variadores de frecuencia.
Curva característica
Las curvas características de un motor indican como varían el par motor y la
velocidad con la corriente, siendo constante el voltaje aplicado.
Las curvas características de un motor de combustión interna expresan
gráficamente la potencia, el par motor y el consumo especifico en función de la
velocidad de rotación del cigüeñal.
Para obtener dicha curva, es necesaria un maquina capaz de medir tanto la
velocidad angular del eje del motor, como el par que produce el motor; mientras se
mantiene un control sobre el par o el régimen de giro.

Figura3: Curva característica motor monofásico

Datos de placa motor

Figura 4: Placa de identificación

1- Código de motor: Esta codificación es el número de serie del motor y está

presente en todos los motores trifásicos y monofásicos. Su código es: 11198877.
2- Número de fases: Este indicara el número de fases que operara el motor. En
este caso el motor es trifásico de corriente alterna
3- Tensiones nominales de operación: (380/660V) estas son las tensiones
nominales que el motor puede soportar al ser conectados.
4- Régimen de servicio o trabajo: Todos los motores pueden estar sometidos a
diversas condiciones de trabajo respecto al tiempo de funcionamiento y el tiempo
de parada se determinan una serie de “Clases de servicio” normalizadas y este
indica la carga permisible que puede ser aplicada continuamente al motor. Para este
motor de ejemplo es S1 que significa un régimen de trabajo con carga constante o
por tiempo de trabajo indefinido. La indicación del régimen del motor debe ser hecho
por el comprador, de la forma más exacta posible.
5- Eficiencia o Rendimiento del motor: Este define la eficacia con que esta realiza
la conversión de la energía eléctrica absorbida de la red por el motor y la transforma
en energía mecánica disponible en el eje. Llamando “Potencia útil” P a la potencia
mecánica disponible en el eje y “Potencia absorbida” P a la potencia eléctrica que
el motor retira de la red, el rendimiento será la relación entre las dos. Este valor
variara con la carga que el motor está sometido.
6- Tamaño de la carcasa: El tipo de carcasa permite identificar en grande parte las
dimensiones mecánicas. El tamaño de la carcasa está definido por la potencia y
rotación del motor y está identificada normalmente por una letra, que indica el
tamaño de la base del soporte del motor hasta el centro del eje, medida en mm. La
altura H es exactamente igual al modelo de la carcasa del motor. Para este caso
se identifica con 225S/M.
7- Grado de protección (IP55): Indica la protección del motor contra la entrada de
cuerpos extraños (polvos, fibras, otros.), contacto accidental y penetración de
líquidos (agua). Así, como por ejemplo, un equipamiento a ser instalado en un local
sujeto a chorros de agua debe poseer una carcasa capaz de soportar tales chorros,
bajo ciertos valores de presión y ángulo de incidencia, sin que exista penetración de
agua que perjudique el funcionamiento del motor.
El grado de protección es definido por dos letras (IP) seguido de dos números. El
primer número indica la protección contra la entrada de cuerpos extraños y contacto
accidental. En cuanto al segundo indica la protección contra la entrada de agua.
8- Clase de aislamiento o ISOL: Indica la temperatura de operación de los
materiales aislantes utilizados en la bobina del motor, ejemplo: Clase F= Significa
que la bobina de este motor soporta una temperatura de hasta 105 °C.
Cabe destacar que existen otras clases, son ellas:
· Clase A 105°C
· Clase E 120°C
· Clase B-130°C
· Clase F-155°C
· Clase H que soporta hasta 180°C.
9- Aumento de temperatura permisible por diseño: Este motor ha sido diseñado
para la una variación de temperatura de 80°K por encima de la de ambiente
considerada 40°C.
10- Frecuencia: 50HZ, Frecuencia de la red eléctrica que se debe aplicar a este
motor.
11- Potencia nominal del motor: (KW 30 y HP 50). Es la fuerza que el motor
genera para mover la carga en una determinada velocidad. Esta fuerza es medida
en HP (horsepower), cv (caballo vapor) o en KW (KiloWatt). Los HP y los cv son
unidades diferentes a los KW.
12- Velocidad nominal del motor en RPM: Indica las revoluciones por minuto de
rotación nominal del motor eléctrico.
13- Corriente nominal de operación: Es la corriente que el motor absorbe de la
red cuando funciona a potencia nominal, su tensión y frecuencia nominales. El valor
de la corriente nominal depende del rendimiento y del factor de potencia del motor:
Para este caso es de 70,1 A es la corriente nominal para 380V y 40,4 A corriente
nominal en 660V; A= Significa Amperios.
14- Factor de potencia: Indica el valor del factor de potencia del motor, ósea, la
relación existente entre la potencia activa (KW) y la potencia aparente (KVA). El
motor eléctrico absorbe energía activa (que produce potencia útil) y energía reactiva
(necesaria para la magnetización del bobinado). El valor del factor de potencia de
la máquina para este caso es 0,87.
15- Temperatura ambiente máxima: Significa temperatura máxima ambiente de
trabajo del motor, la mayoría de los motores son proyectados para 40°C.
16- Factor de servicio (1.00): Este significa el valor del factor el cual el motor podrá
exceder su carga nominal, este no puede sobrepasar su carga, solo tienen los que
poseen un factor de servicio de 1.15; ya que se podría multiplicar el nominal por el
FS de la tabla.
17- Altitud: (ALT) Es la altura máxima de trabajo de diseño del motor considerando
o nivel del mar, cuando este valor no está expreso en la placa se entiende que su
valor es de 1000 metros.
18- Peso del motor: 362 Kg este indica el peso del motor eléctrico.
19- Especificación del rodamiento delantero: Se debe utilizar el número 6314-C3
de rodamiento.
20- Especificaciones del rodamiento trasero: Se debe utilizar el número 6314-C3
de rodamiento.
21- Tipos de grasa de los rodamientos: Acá se especifica el tipo de grasa utilizada
en los rodamientos. (POLYREX EM ESSO)
22- Diagrama de conexión para tensión nominal: El esquema de conexión para
la tensión nominal dependerá del tipo de motor. Para el caso más común los
motores de inducción pueden ser con 3, 6, 9 o 12 terminales externos. En el caso
de un motor de 6 o más terminales existen dos tipos de conexión (Triangulo y
estrella)
23- Diagrama de conexión para tensión de arranque: El esquema de conexión
para el arranque dependerá del motor a encender y la disponibilidad de energía en
la red de alimentación al momento de arrancar. Per se debe considerar que para el
arranque del motor, el funciona como un transformador con el secundario en corto
circuito, por lo tanto exige de la red eléctrica una corriente mucho mayor que la
nominal, pudiendo crecer cerca de 8 veces el valor de la misma.
24- Intervalo de lubricación en horas: Son 14000 horas entre intervalos de
lubricación.
25- Certificaciones: En este punto se especifican las normas y certificados por lo
cual se regulo la fabricación de este motor eléctrico.
26- Fecha de fabricación: Fue fabricado el 3 de febrero del año 2010
27- Categoría de par: este parámetro esta expresado con la CAT N la cual indica
que este motor fue proyectado para trabajar con cargas normales ejemplo: Bombas,
ventiladores, cintas transportadoras etc.
28- Número de serie: Es el código serial con el cual se identifica al motor eléctrico.
29- Cantidad de grasa en el rodamiento delantero: 27g este valor indica la
cantidad de grasa que debe ser usado en el rodamiento delantero.
30- Cantidad de grasa en el rodamiento trasero: 27g este valor indica la cantidad
de grasa que debe ser usado en el rodamiento trasero.
Aplicaciones
Las aplicaciones de los motores monofásicos y trifásicos dentro de la industria
pueden ser muy amplia, sin embargo, se utilizan de acuerdo a las necesidades del
trabajo a realizar. Algunas de las aplicaciones industriales de los motores

Figura 5: Motor monofásico en la industria

monofásicos incluyen:
• Maquinaria de procesamiento ligero: Los motores monofásicos se utilizan
en una variedad de máquinas de procesamiento ligero, como tornos,
fresadoras, taladros de columna y maquinas de corte.
• Equipos de elevación y manipulación: Grúas eléctricas, polipastos,
montacargas y otros equipos de elevación y manipulación usualmente están
impulsados por motores monofásicos.
• Compresores de aire: En la industria, los motores monofásicos se utilizan en
bombas de agua, bombas de desagüe, bombas centrifugas y otros equipos de
bombeo para una variedad de aplicaciones de suministro de agua, tratamiento
de agua residuales y procesos industriales.
• Equipos de empaque y embalaje: Las maquinas de embalaje, sellado,
etiquetado y empaquetado a menudo utilizan motores monofásicos en sus
sistemas de alimentación y movimiento.
• Herramientas industriales portátiles: En entornos industriales, las
herramientas portátiles como amoladoras, sierras circulares, taladros y
pulidoras utilizan motores monofásicos para su funcionamiento.
La capacidad para proporcionar potencia de manera confiable y eficiente los hace
populares en una amplia gama de aplicaciones industriales.
Conclusión
En conclusión, tanto los motores monofásicos como los trifásicos son componentes
fundamentales en una variedad de aplicaciones industriales, comerciales y
domésticas. Los motores monofásicos son más comunes en entornos domésticos y
pequeñas empresas debido a su simplicidad y disponibilidad en la red eléctrica
residencial. Son ideales para dispositivos de menor potencia y aplicaciones que no
requieren un rendimiento extremadamente alto.
Por otro lado, los motores trifásicos son ampliamente utilizados en aplicaciones
industriales y comerciales que demandan mayores niveles de potencia y eficiencia.
Ofrecen un rendimiento más robusto y eficiente en comparación con los motores
monofásicos, lo que los hace adecuados para equipos industriales pesados,
sistemas de transporte, maquinaria de construcción y otras aplicaciones de alta
potencia.
En resumen, la elección entre un motor monofásico y uno trifásico depende de las
necesidades específicas de la aplicación, incluyendo la potencia requerida, el
entorno operativo y la disponibilidad de suministro eléctrico. Ambos tipos de motores
tienen sus propias ventajas y desventajas, y es importante seleccionar el tipo
adecuado según los requisitos de rendimiento y eficiencia de cada situación
particular.
Bibliografías
Motores monofásicos y trifásicos
https://uvadoc.uva.es/bitstream/handle/10324/13098/TFG-I-
183.pdf;jsessionid=11750FC401ADB6204124FBD39356232B?sequence=1
Funcionamiento de los motores
https://www.solerpalau.com/es-es/blog/motor-
monofasico/#%C2%BFComo_es_el_funcionamiento_de_un_motor_monofasico
Placa de característica
https://tecnologiaelectricaiut.blogspot.com/2021/02/como-interpretar-los-datos-de-
una-placa.html