Sistema de Embrague y Caja de Transmisiones

¿Qué es el embrague de un coche y qué elementos lo
forman?
El embrague es una pieza propia de los vehículos que van

equipados con cajas de cambios manuales
El embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor hasta la caja de
cambios del automóvil, permitiendo que podamos, manualmente, realizar el cambio de marchas
a la vez que se absorben las sacudidas de la transmisión.
• Elementos que componen un sistema de embrague

• Tipos de sistemas de embrague
Su función, por tanto, es tan sencilla como imprescindible ya que separa y une el giro del
motor a la transmisión para liberar el movimiento hacia las ruedas motrices siempre que
haya una marcha engranada.
Elementos que componen un sistema de embrague:

Del volante de inercia o volante motor llega el movimiento una vez que el disco de
embrague se acopla al mismo mediante el eje principal. La maza de embrague, por su parte,
ejerce presión sobre el mismo para que la potencia del motor llegue a las ruedas motrices.
El disco de embrague, por tanto, es el que sufre la fricción y mayor desgaste a causa de estar
en contacto con ambos elementos. El último elemento que podemos reconocer en el esquema
es el collarín de empuje, encargado de acoplar o separar
el disco cada vez que pisamos el pedal de

embrague.
Para simplificar la acción que sucede en el interior del sistema de embrague cuando ejercemos
la conducción, podemos dividirla en tres posiciones:
• Posición de embrague: En la que queda acoplado transmitiendo la potencia por

completo al embrague, quedando vinculadas las ruedas y el motor.
• Posición de desembrague: El pedal del embrague está pisado, desacoplando el

sistema, por lo que las ruedas girarán libres o estarán detenidas, según la inercia. Es la
posición adecuada para realizar el cambio de marcha.
• Fase transitoria: Aquí es donde cumple su principal función el embrague; moderando

los choques mecánicos para que el cambio no suceda con brusquedad ni la inercia
pueda dañar el motor o la caja de cambios.
Tipos de sistemas de embrague

Los distintos tipos de embrague existentes podemos clasificarlos en dos categorías; por
número de discos o por tipo de mando.
• Número de discos: desde el hidráulico que no lleva ninguno (como el caso de los
barcos y determinados vehículos industriales), a monodisco seco, bidisco con mando
único o doble, y multidisco tanto húmedo como seco.
• Tipo de mando: Atendiendo a este aspecto pueden ser de mando mecánico,

hidráulico, eléctrico asistido o centrífugo.
Dependiendo del fabricante y el estilo de conducción por el que se haya decantado la marca,
podremos encontrarnos un sistema u otro incluso ante el mismo tipo de vehículo.
Mecánica básica: ¿cómo funciona la caja de cambios?
PRÁCTICO
23 abr. 2016 1:03h.
Mecánica básica: ¿sabes cómo funciona la caja de cambios?

Te lo explicamos aquí de una forma rápida y sencilla.
Además, también diferenciamos entre los diferentes tipos
de cajas de cambio automáticas que existen a día de hoy.
Los motores de combustión interna funcionan a altas velocidades, por lo que
los distintos engranajes del cambio son necesarios para transmitir el par
motor a las ruedas motrices, que giran mucho más lentamente. En esta nueva
entrega de Mecánica básica te explicamos cómo funciona la caja de
cambios.
La caja de cambios de un vehículo ofrece una selección de marchas para

diferentes situaciones: arrancar en llano o en pendiente, subir una colina,
circular a velocidad de crucero...
Suele aparecer entre el motor y la transmisión, después del embrague. Los

coches actuales con transmisiones manuales tienen cinco o seis velocidades y
marcha atrás, así como una posición neutral (conocida como punto muerto).
En los diagramas que aquí te mostramos, hemos elegido una de cuatro
marchas, por simplificar el diagrama.
El dispositivo sincronizador es el que realmente acciona el conductor, a

través de una barra selectora con una horquilla que mueve el sincronizador
para engranar la marcha.
El anillo sincronizador, un dispositivo de retardo, es el 'refinamiento' final en

la caja de cambios. Evita el acople de un cambio hasta que las velocidades del
eje se sincronizan.
En algunos automóviles se incluye un cambio adicional, llamado overdrive.

Es más alto que el cambio superior, por lo que de esta manera brinda una
conducción más económica.
Cómo es la relación de los cambios

Punto muerto
Todos los engranajes, excepto los necesarios para la marcha atrás, están
constantemente engranando. Los engranajes en el eje de salida giran
libremente a su alrededor, mientras que aquellos en el eje intermedio están
fijos. No hay transmisión.
Primera marcha
En primera, el engranaje más pequeño en el eje intermedio (con la menor
cantidad de dientes) se bloquea, pasando la transmisión a través del
engranaje más grande en el eje principal, y dando un alto par motor y una
baja velocidad para un arranque desde parado, en llano o en pendiente.
Segunda marcha
En segunda, la diferencia de diámetro de los engranajes en los dos ejes se

reduce, lo que se traduce en un aumento de velocidad y en un menor
incremento del par motor.
La proporción es ideal para subir pendientes muy empinadas, circular a baja

velocidad o detenerse (aunque al frenar totalmente las ruedas haya que
poner punto muerto para que el motor no se cale).
Tercera marcha
En tercera, un engranaje todavía más grande en el eje intermedio aumenta la

velocidad aún más, aunque reduce el incremento del par motor. La tercera
velocidad proporciona agilidad conduciendo en la ciudad a velocidades que
rondan las máximas permitidas en esos tramos.
Cuarta marcha
En cuarta (aquí es la última velocidad, con lo que es la más larga), el eje de
entrada y el eje principal se traban juntos, ofreciendo una 'transmisión
directa': una revolución del eje de propulsión para cada revolución del
cigüeñal. No hay un aumento en el par motor.
Marcha atrás
Para accionar la marcha atrás, un piñón se interpone entre los engranajes de

los dos ejes, haciendo que el eje principal cambie al sentido contrario.
Generalmente, esta marcha no está sincronizada.
¿Qué son los cambios sincronizados?

El dispositivo sincronizador es un anillo con dientes en el interior, que se
monta en un buje dentado calzado al eje. Cuando el conductor selecciona una
marcha, haciendo coincidir las superficies de fricción en forma de cono sobre
el buje y la unidad de transmisión de cambios, desde el engranaje de giro a
través del buje hacia el eje, se sincroniza la velocidad de los dos ejes.
Con otro movimiento de la palanca de cambios, el anillo se mueve a lo largo

del buje por una distancia corta, hasta que sus dientes engranan con los
dientes biselados de las grapas a un lado de la rueda, de modo que el buje y el
engranaje se traban juntos.
Los diseños modernos también incluyen un anillo sincronizador interpuesto
entre las superficies de fricción. El anillo sincronizador tiene grapas dentadas,
está hecho de materiales más blandos y se ajusta con más holgura en el eje
que en el buje.
El anillo sincronizador debe estar situado precisamente a un lado del buje

por medio de lengüetas o "dedos", antes de que sus dientes se alineen con los
del anillo.
En el tiempo que este necesita para localizarse a sí mismo, las velocidades de

los ejes se sincronizan, de modo que el conductor no puede hacer que ningún
diente choque.
La mayoría de los coches modernos tienen sincronizadas todas las marchas

de avance, aunque en los modelos que no lo son, la sincronización no se
proporciona en la primera marcha.
El sistema de transmisión permite que llegue a

las ruedas motrices la potencia y movimiento
necesarios para funcionar
El sistema de transmisión de un vehículo consiste en una serie de componentes encargados
de conducir desde el cigüeñal la potencia suficiente para que las ruedas motrices giren.
•
o Embrague
o Caja de velocidades
o Árbol de transmisión
o Grupo cónico-diferencial
o Palieres
• Motor delantero y tracción
• Motor delantero y propulsión trasera
• Motor trasero y propulsión
• Propulsión doble
• Transmisión total
Para conocer el funcionamiento de los distintos tipos de transmisión que puede llevar equipado
nuestro vehículo, es imprescindible conocer los diferentes elementos que componen este
sistema:
Embrague:
Su misión es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja de cambios de forma que no
cause tirones, sino que el movimiento suceda de forma progresiva. Este elemento ubicado
entre el volante motor (o de inercia) y la caja de velocidades, puede ser de distintas
clases: hidráulico, electromagnético, de fricción, de disco y hasta de muelles.
Caja de velocidades:
Es la responsable de la relación entre el cigüeñal y las ruedas, aumentando o disminuyendo las
revoluciones a las que gira cada uno de ellos para sacar el mayor provecho posible al motor.
Pueden ser automáticas o manuales.
Árbol de transmisión:
Se trata de una pieza cilíndrica que va unida por un extremo a la caja de cambios y por el otro
al piñón del grupo cónico-diferencial para transmitir el movimiento, en determinados tipos de
vehículos, se prescinde de este elemento dentro del sistema de transmisión.
Grupo cónico-diferencial:
Cuando el movimiento longitudinal (inducido por el embrague y la caja de cambios) llega al
árbol de transmisión, éste lo une a grupo cónico-diferencial donde se convierte en movimiento
transversal y es dirigido a los palieres. Pero su verdadera labor es mantener constante la suma
de velocidades que llevan las ruedas motrices antes de tomar una curva, permitiendo que las
ruedas exteriores den más vueltas que las interiores y evitando que patinen. Pese a la
importancia que tiene el diferencial en el buen funcionamiento de los automóviles, en vehículos
pequeños puede no resultar visible, ya que se aloja dentro de la caja de velocidades.
Palieres:
Los palieres o semiárboles de transmisión reciben el movimiento, tal como indicamos, en
ángulo recto para ejercerlo directamente sobre las ruedas motrices, incluso en modelos de
automóviles que carezcan de árbol de transmisión.
Ahora que conocemos el recorrido que realiza el movimiento desde el cigüeñal hasta las ruedas
motrices, indicaremos que no siempre circulan a las mismas revoluciones. Cuando el árbol de
transmisión gira más despacio se produce una reducción o desmultiplicación, mientras
que cuando es al contrario, lo denominamos multiplicación o súper-marcha.
Esta relación vendrá determinada principalmente por el tipo de sistema de transmisión que
llevemos instalado:
Motor delantero y tracción:

Propio de turismos de baja o media potencia, donde las ruedas delanteras son tanto motrices
como directrices y no encontramos árbol de transmisión.
Motor delantero y propulsión trasera:
Lo encontramos en camiones o turismos que cuentan con motores de potencia elevada. Las
ruedas motrices, en este caso, son las traseras y cuenta con un árbol de transmisión.
Motor trasero y propulsión:

No es habitual encontrar este sistema montado en vehículos actuales ya que genera problemas
de refrigeración en el motor. Las ruedas traseras también son las motrices, como en el
supuesto anterior, pero carece de árbol de transmisión.
Propulsión doble:
Es el sistema adecuado para vehículos de gran tonelaje donde las ruedas traseras soportan
gran parte del peso, por lo que se colocan dos puentes traseros motrices dividiendo entre dos
el esfuerzo que soporta habitualmente un solo grupo cónico.
Transmisión total:
Encontramos esta opción generalmente en camiones similares a los antes mencionados, en
automóviles todoterreno y en vehículos dedicados a la construcción. Consta de un puente en
cada eje del vehículo, así que ambos son motrices; tanto el delantero como el trasero. Además
cada uno tiene su propio diferencial lo que nos permite elegir a qué puente enviamos el
movimiento a demanda.
Esperamos que este artículo os haya ayudado a descubrir un poco más sobre el sistema de
transmisión de tu automóvil y su funcionamiento.

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¿Qué es el embrague de un coche y qué elementos lo

El embrague es una pieza propia de los vehículos que van

• Elementos que componen un sistema de embrague

Elementos que componen un sistema de embrague:

el disco cada vez que pisamos el pedal de

• Posición de embrague: En la que queda acoplado transmitiendo la potencia por

• Posición de desembrague: El pedal del embrague está pisado, desacoplando el

• Fase transitoria: Aquí es donde cumple su principal función el embrague; moderando

Tipos de sistemas de embrague

• Tipo de mando: Atendiendo a este aspecto pueden ser de mando mecánico,

Mecánica básica: ¿sabes cómo funciona la caja de cambios?

La caja de cambios de un vehículo ofrece una selección de marchas para

Suele aparecer entre el motor y la transmisión, después del embrague. Los

El dispositivo sincronizador es el que realmente acciona el conductor, a

El anillo sincronizador, un dispositivo de retardo, es el 'refinamiento' final en

En algunos automóviles se incluye un cambio adicional, llamado overdrive.

Cómo es la relación de los cambios

En segunda, la diferencia de diámetro de los engranajes en los dos ejes se

La proporción es ideal para subir pendientes muy empinadas, circular a baja

En tercera, un engranaje todavía más grande en el eje intermedio aumenta la

Para accionar la marcha atrás, un piñón se interpone entre los engranajes de

¿Qué son los cambios sincronizados?

Con otro movimiento de la palanca de cambios, el anillo se mueve a lo largo

El anillo sincronizador debe estar situado precisamente a un lado del buje

En el tiempo que este necesita para localizarse a sí mismo, las velocidades de

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