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    -Escuela: CIEP-CENTRO DE INTELIGENCIA EDUCATIVA Y

    PROFESIONAL.
    -Alumno: LENIN ALEJANDRO BOCANEGRA URGELL
    -Profesor(a): ING. MIGUEL A. ENRIQUEZ PALAFOX

    -Carrera: INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ.


    -Matricula: 609I

    -Asignatura: TRANSMISIONES
    Transmisiones Por Cadenas
    Las cadenas de transmisión son la mejor opción para
    aplicaciones donde se quiera transmitir grandes pares de fuerza y
    donde los ejes de transmisión se muevan en un rango de
    velocidades de giro entre medias y bajas.

    Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas,


    que permiten trabajar en condiciones ambientales adversas y con
    temperaturas elevadas, aunque requieren de lubricación. Además
    proporcionan una relación de transmisión fija entre las
    velocidades y ángulo de giro de los ejes de entrada y salida, lo
    que permite su aplicación en automoción y maquinaria en general
    que lo requiera.

    Según su función a desarrollar, las cadenas se dividen en los


    siguientes tipos:

    • Cadenas de transmisión de potencia: cuya aplicación


    es transmitir la potencia entre ejes que giran a unas
    determinadas velocidades.
    • Cadenas de manutención: o también llamadas cadenas
    transportadoras. Son un tipo de cadenas que gracias a una
    geometría específica de sus eslabones o enlaces le permiten
    desempeñar una función de transporte o arrastre de material.
    • Cadenas de carga: o también llamadas de bancos de
    fuerzas. Son cadenas que permiten transmitir grandes cargas,
    y son usadas, por ejemplo, para elevar grandes pesos, o
    accionar bancos de fuerza, entre otros usos.
    Tipos De Cadenas
    Según la geometría que presenten los eslabones o enlaces
    que conforman las cadenas, y dentro de la división entre cadenas
    de transmisión de potencia, de manutención y de carga, éstas
    pueden ser a su vez de diversos tipos, como se expone a
    continuación:

    - Cadenas de transmisión de potencia:

    Figura 2. Cadena de casquillos fijos

    En el tipo anterior de cadenas de casquillos fijos, el casquillo


    no rota ni gira respecto a las placas interiores de la cadena.
    Figura 3. Cadena de bujes

    Figura 4. Cadena de rodillos

    En las cadenas de rodillos se monta un rodillo cilíndrico


    adicional montado sobre el casquillo de la cadena. Los rodillos se
    montan sueltos, de manera que pueden girar libremente sobre el
    casquillo. Esto mejora el rozamiento entre la cadena y la rueda
    dentada sobre la que engrana.

    A continuación, se adjunta dos tipos de cadenas de


    transmisión de potencia que ofrecen un funcionamiento más
    silencioso y uniforme (figuras 5 y 6). No obstante, estos tipos no
    son recomendables para transmitir grandes pares de fuerza ni
    velocidades de giros elevadas, dada el riesgo que existe de
    desengranar la cadena de transmisión de la rueda dentada.

    Figura 5. Cadena silenciosa de casquillos o cadena Gale


    Figura 6. Cadena silenciosa con pasador de media caña

    - Cadenas de manutención y transportadoras:


    Figura 7. Tipos de Cadenas de Manutención

    - Cadenas de carga:

    La misión principal de las cadenas de carga es la de poder


    transmitir elevados niveles de esfuerzos. Para ello debe disponer
    de una mayor sección resistente que las cadenas de transmisión
    normales. Esto se consigue añadiendo más placas que unan los
    eslabones de la cadena.

    A continuación se incluyen algunos tipos de cadenas de


    carga.

    Figura 8. Tipos de Cadenas de Carga

    Lubricación de transmisiones por cadena

    El método de lubricación recomendado para transmisiones por cadena se indica


    en las tablas de potencia nominal publicadas en los estándares de la serie ASME
    B29 y en los catálogos de varios fabricantes. Los métodos normalmente
    enumerados son: manual, goteo, baño de aceite, disco y flujo de aceite.
    En todos los métodos, el aceite debe aplicarse a los bordes superiores de la placa
    o barra lateral en el tramo inferior de la cadena. Esto permite que la gravedad y la
    fuerza centrífuga lleven el lubricante a las áreas críticas de los cojinetes.

    Lubricación manual

    En la lubricación manual, el usuario aplica aceite periódicamente con un cepillo o


    una aceitera. La frecuencia preferida es una vez cada ocho horas, pero se puede
    usar un intervalo más largo si la experiencia demuestra que es adecuado para esa
    unidad en particular.

    La cantidad de aceite y la frecuencia de su aplicación deben ser adecuadas para


    evitar la formación de una decoloración marrón rojiza en las uniones de la
    cadena. Esa decoloración indica que se está generando óxido de hierro rojo
    (óxido, hematita, etc.) en las uniones de la cadena porque no están recibiendo
    suficiente lubricación.

    Lubricación por goteo

    En la lubricación por goteo, el aceite se gotea entre la placa de conexión o los


    bordes de la barra lateral a una velocidad de cuatro a 20 gotas por minuto,
    dependiendo de la velocidad. Nuevamente, la cantidad de aceite y la frecuencia
    de su aplicación deben ser adecuadas para evitar la formación de una
    decoloración marrón rojiza en las uniones de la cadena.

    En la lubricación por goteo de cadenas múltiples filas, se puede usar una tubería
    de distribución para lubricación por mecha para distribuir el aceite de manera
    uniforme a todas las filas de placas o barras laterales.
    Figura 3. Lubricación por goteo Lubricación

    por baño de aceite

    En la lubricación por baño de aceite, una pequeña sección de la cadena se


    sumerge en el aceite en la parte inferior del alojamiento de la cadena. El nivel de
    aceite debe cubrir solo hasta la línea de paso de la cadena en su punto de
    funcionamiento más bajo. Tener tramos largos de cadena sumergidos en el baño
    de aceite puede hacer que se forme espuma en el aceite y se sobrecaliente.
    Figura 4. Lubricación por baño

    Lubricación por disco levantador

    En la lubricación con disco levantador, un disco giratorio recoge aceite en la parte


    inferior del alojamiento y lo lanza contra una placa colectora. Luego, el aceite se
    dirige a un canal que lo deja caer sobre los bordes superiores de las placas de
    eslabones o barras laterales en la fila inferior de la cadena. La cadena siempre
    debe correr por encima del nivel de aceite en la carcasa.
    Figura 5. Lubricación por disco levantador

    Lubricación por flujo de aceite

    En la lubricación por flujo de aceite, el aceite se bombea a presión a boquillas que


    entregan o rocían un flujo de aceite en el tramo inferior de la cadena desde el
    interior del circuito. El aceite en aerosol debe distribuirse uniformemente por
    todo el ancho de la cadena.

    El exceso de aceite se recoge en el fondo del sumidero y se devuelve a la bomba


    a través de un depósito. Se puede usar un enfriador de aceite para mantener la
    temperatura del aceite por debajo del límite máximo.
    Figura 6. Lubricación por flujo de aceite

    Mantenimiento periódico

    Para la lubricación manual, asegúrese de seguir el programa designado y de


    utilizar el grado de aceite especificado. Si la cadena está sucia, límpiela con
    queroseno o un disolvente no inflamable antes de volver a lubricar.

    Para la lubricación por goteo, asegúrese de que el caudal sea el especificado y de


    que el aceite se dirija correctamente a la cadena. Verifique el nivel de aceite en el
    depósito al menos una vez al día y vuelva a llenar según sea necesario.

    Para la lubricación por baño de aceite, disco salpicador y flujo de aceite, verifique
    el nivel de aceite en la carcasa o depósito al menos una vez al día y agregue
    aceite según sea necesario. En ese momento, compruebe si hay fugas, formación
    de espuma o evidencia de sobrecalentamiento. Asegúrese de que todos los
    orificios y boquillas estén limpios y que el aceite se dirija correctamente a la
    cadena. Cambie el aceite después de las primeras 50 horas de funcionamiento y
    luego cada 500 horas de funcionamiento.
    Lubricación de transportadores de cadena

    El método de lubricación de los transportadores de cadena generalmente se rige


    por la velocidad, el entorno y la accesibilidad. Siempre se debe considerar algún
    método de lubricación continua o periódica del transportador de cadena en
    servicio. No lubricar un transportador de cadena es una opción razonable solo si
    se usa una de las cadenas especiales (junta sellada, etc.).

    La lubricación manual suele ser suficiente para transportadores de baja velocidad.


    Este tipo de lubricación a veces puede ser adecuada para transportadores de
    velocidad moderada, pero a menudo se necesita lubricación por goteo o con
    brocha (cepillo). La lubricación por goteo a menudo es necesaria para los
    transportadores de alta velocidad y, en ocasiones, puede ser necesaria una
    lubricación continua con flujo de aceite.

    Cualquiera que sea el método, el aceite debe aplicarse a los bordes superiores de
    la placa de enlace o barra lateral en el tramo inferior de la cadena. Esto permite
    que la gravedad y la fuerza centrífuga lleven el lubricante a las áreas críticas de
    los cojinetes.

    En ambientes razonablemente limpios, secos y no abrasivos, la lubricación por


    goteo o con chorro de aceite es bastante aceptable. Sin embargo, en entornos
    sucios y abrasivos, donde la combinación de lubricación continua y arena
    abrasiva puede hacer que los rodillos y las juntas se peguen, la limpieza periódica
    y la lubricación manual pueden ser mejores.

    En temperaturas extremadamente altas o bajas, pueden ser necesarios lubricantes


    sintéticos especiales. En ambientes húmedos, es posible que se necesiten
    lubricantes o revestimientos especiales.

    Cuando la accesibilidad es limitada, pueden ser necesarios sistemas especiales de


    lubricación de alimentación remota por goteo o rociado intermitente. Además, es
    posible que se necesiten sistemas especiales de limpieza de cadenas por control
    remoto.

    PIÑONES O RUEDAS DE TRANSMISIÓN

    Los piñones de transmisión funcionan como una rueda y tienen un


    encaje perfecto en una cadena para transmitir fuerza al eje,
    permitiendo variar la relación cambiando el número de dientes del
    piñón y de la corona sin afectar la distancia entre el eje motriz y
    conducido.
    Este tipo de piñones y ruedas dentadas pueden variar según
    necesidades del propio proyecto. Su impacto, material, diámetro, eje y
    tipo de cadena son los aspectos más importantes a tener en cuenta a
    la hora de elegir el mejor piñón. Este tipo de elementos de transmisión
    son de gran utilidad en el sector industrial o de la construcción, porque
    son esenciales para generar transmisión de fuerza y movimiento
    TIPOS DE PIÑONES DE TRANSMISIÓN
    Desde nuestro suministro industrial podemos ofrecerte engranajes de
    transmisión de gran calidad para todo tipo de máquinas y proyectos,
    desde piñones sencillos y múltiples, hechos en acero inoxidable,
    etc.

    Dentro de la amplia variedad de piñones podemos ofrecerle los


    siguientes tipos:
    Piñones ciegos de Norma ISO DIN 8187
    Discos ciegos de Norma ISO DIN 8188
    Piñón tensor con rodamiento
    Piñones especiales con dientes tratados
    Piñones en acero inoxidable
    Piñones para cadenas simples
    Piñones para táper lock
    Piñones system mecanizados
    Ruedas charnelas
    Ruedas de fundición

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