DTC P0093/78 Detectada Una Fuga Del Sistema de Combustible (Pérdida Grande)

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05–84

DIAGNOSTICOS – SISTEMA ECD (HILUX/1KD–FTV, 2KD–FTV (TASA PARA ARGENTINA))


05CPF–20

DTC P0093/78 DETECTADA UNA FUGA DEL SISTEMA DE


COMBUSTIBLE (PÉRDIDA GRANDE)
OBSERVACIÓN:
S Si se emite el DTC P1229/78, es posible que el DTC P0093/78 (fugas de combustible en áreas de alta
presión) se detecte simultáneamente. Esto puede deberse a una presión interna de combustible extre-
madamente alta en la rampa común causando la apertura del limitador de presión. El ECM podría inter-
pretarlo como un fallo y emitir el P0093/78.
S Para obtener más información sobre el sistema de rampa común, consulte la descripción del sistema
en la página 05–5.
S Si se emite el DTC P0093/78, consulte la tabla de códigos de diagnóstico (DTC) del sistema de rampa
común en la página 05–5.
DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO
Consulte la descripción del sistema en la página 05–5.
DTC N_ Condición de detección del DTC Área afectada
S Conducto de combustible entre bomba de suministro y ram-
pa común
S Conducto de combustible entre la rampa común y cada
inyector
S Bomba de suministro
S Rampa común
Fugas de combustible de las zonas de alta presión
P0093/78 S Inyectores
(lógica de detección de 1 ciclo)
S Limitador de presión
S Circuito abierto o cortocircuito en el EDU (se emite simultá-
neamente P0200/97)
S Circuito abierto o cortocircuito en el inyector
S EDU (se emite simultáneamente P0200/97)
S ECM
OBSERVACIÓN:
Si se muestra el DTC P0093/78, inspeccione la presión interna del combustible de la rampa común entrando
en los siguientes menús del probador inteligente II: Auto / Pick Up / Engine / Data List / Fuel Press.
Referencia:
1KD–FTV
Régimen del motor Presión del combustible
Al ralentí Aproximadamente 30 a 40 MPa
3.000 rpm (sin carga de motor) Aproximadamente 50 a 70 MPa
2KD–FTV
Régimen del motor Presión del combustible
Al ralentí Aproximadamente 25 a 35 MPa
3.000 rpm (sin carga de motor) Aproximadamente 35 a 55 MPa
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DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN
P0093/78 (fugas de combustible en zonas de alta presión):
Este DTC indica que existen fugas de combustible en áreas de alta presión del sistema de rampa común.
El ECM supervisa constantemente la presión interna del combustible de la rampa común una vez que se ha
arrancado el motor. El ECM muestra este DTC si al inyectar el combustible hay una gran caída de su presión
interna.
En el sistema de rampa común, se suministra siempre combustible de alta presión a las áreas de alta presión,
incluyendo la bomba de suministro, la rampa común, los inyectores y las tuberías. El ECM ajusta el ángulo
de apertura de la válvula de control de la aspiración para obtener la presión interna del combustible deseada.
Si se visualiza este DTC, el ECM entra en modo a prueba de fallos. El modo a prueba de fallos suspende
la inyección de combustible y el funcionamiento de la bomba de suministro y, a continuación, detiene el motor.
Antes de detener el motor, el ECM permite conducir el vehículo durante 1 minuto. El modo a prueba de fallos
continuará hasta que se coloque la llave de contacto en la posición OFF.
ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN
Sensores necesarios Sensor de presión del combustible
Frecuencia de funcionamiento Continua
Duración 1 segundo
Funcionamiento del indicador MIL 1 ciclo de conducción

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL


1KD–FTV:
Especificación Especificación
Elemento Mínimo Máximo
Régimen del motor 750 rpm –
La supervisión no funcionará si hay una anomalía en el sensor de presión del combustible o en el circuito de la válvula de control de la aspiración

2KD–FTV:
Especificación Especificación
Elemento Mínimo Máximo
Régimen del motor 600 rpm –
La supervisión no funcionará si hay una anomalía en el sensor de presión del combustible o en el circuito de la válvula de control de la aspiración

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES


Umbral
Gran caída en la presión interna de combustible cuando se inyecta el combustible

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
OBSERVACIÓN:
Utilice el probador inteligente II para leer los datos de imagen fija. Los datos de imagen fija registran el estado
del motor cuando se detecta una anomalía. Al realizar la localización de averías, los datos de imagen fija
pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba parado o en movimiento, si el motor estaba caliente o
no y otros datos del momento en que se produjo la avería.
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Si se utiliza el probador inteligente II:


1 COMPROBACIÓN DE LA EMISIÓN DE OTROS DTC (APARTE DEL DTC P0093/78)

(a) Conecte el probador inteligente II al DLC3.


(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el probador inteligente II.
(c) Acceda a los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine / DTC.
(d) Lea los DTC.
Resultado:
Visualización (emisión del DTC) Vaya a
P0093/78 A
P0093/78 y P0200/97 B

B Vaya a la TABLA DE DTC CORRESPONDIENTE


(consulte la página 05–50)

2 COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE COMBUSTIBLE (EN LAS ZONAS DE ALTA


PRESIÓN Y EN LAS PIEZAS DE COMBUSTIBLE A ALTA PRESIÓN)

(a) Inspeccione visualmente la bomba de suministro, el inyector y la línea de combustible situada entre
la bomba de suministro y la rampa común para ver si hay fugas de combustible o de presión del com-
bustible. Inspeccione también la línea de combustible entre la rampa común y el inyector (consulte la
página 11–4).
OBSERVACIÓN:
Es posible que haya habido fugas de combustible dentro de los componentes (bomba de suministro, etc.).
OK: No existen fugas
MAL REPARE O SUSTITUYA

OK

3 LECTURA DE LA LISTA DE DATOS (VOLUMEN DE INYECCIÓN COMPENSATORIO


PARA CADA CILINDRO)

(a) Conecte el probador inteligente II al DLC3.


(b) Ponga en marcha el motor y encienda el probador inteligente II.
(c) Acceda a los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine / Data List / Injection Feedback Val #1, #2, #3
and #4.
(d) Lea los valores.
OK: El volumen de inyección compensatorio está entre –4,9 y 4,9 mm3.
OBSERVACIÓN:
S Si hubiera una anomalía en el inyector, el volumen de inyección compensatorio permanece entre –5,0
y 5,0 mm3.
S El volumen de inyección compensatorio suele estar entre –3,0 y 3,0 mm3.
MAL SUSTITUYA EL CONJUNTO DE INYECTOR
(consulte la página 11–14)

OK
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4 REALIZACIÓN DE LA PRUEBA ACTIVA (PRUEBA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE)

(a) Conecte el probador inteligente II al DLC3.


(b) Ponga en marcha el motor y encienda el probador inteligente II.
(c) Acceda a los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak.
(d) Compruebe si hay fugas de combustible en las zonas de alta presión.
SIGUIENTE

COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE EMITE OTRA VEZ (DTC P0093/78)

OBSERVACIÓN:
S Tras borrar el DTC, deje el motor en ralentí durante 1 minuto y luego llévelo a 2.500 rpm durante 30
segundos.
S Al mismo tiempo, compruebe la presión de combustible dentro de la rampa común accediendo a los
siguientes menús en el probador inteligente II: Auto / Pick Up / Engine / Data List / Fuel Press.
S La presión interna del combustible de la rampa común debe ser estable en todas las situaciones de
conducción.
Referencia:
1KD–FTV
Régimen del motor Presión del combustible
Al ralentí Aproximadamente 30 a 40 MPa
3.000 rpm (sin carga de motor) Aproximadamente 50 a 70 MPa
2KD–FTV
Régimen del motor Presión del combustible
Al ralentí Aproximadamente 25 a 35 MPa
3.000 rpm (sin carga de motor) Aproximadamente 35 a 55 MPa
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Si no se utiliza el probador inteligente II:


1 REVISIÓN DE LA SALIDA DE DTC

(a) Gire el interruptor de encendido hasta la posición ON.


(b) Lea los DTC (consulte la página 05–50).
Resultado:
Visualización (emisión del DTC) Vaya a
P0093/78 solamente A
P0093/78 y P0200/97 B

B Vaya a la TABLA DE DTC CORRESPONDIENTE


(consulte la página 05–50)

2 COMPROBACIÓN DE FUGAS DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione visualmente la bomba de suministro, el inyector y la línea de combustible situada entre
la bomba de suministro y la rampa común para ver si hay fugas de combustible o de presión del com-
bustible. Inspeccione también la línea de combustible entre la rampa común y el inyector (consulte la
página 11–4).
OK: No existen fugas
OBSERVACIÓN:
Es posible que haya habido fugas de combustible dentro de los componentes (bomba de suministro, etc.).
MAL REPARE O SUSTITUYA

OK

REEMPLACE EL CONJUNTO DE INYECTOR (consulte la página 11–14)

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