DISEÑO D

Luz libre: 24.00 m 24.00 m

Ancho de cajuela: 0.60 m 0.60 m
Ancho de calzada: 3.60 m 3.60 m 0.15 m
Sardinel: 0.10 m 0.10 m
f'c 280 Kg/cm2 280 Kg/cm2
Fy: 4200 Kg/cm2 4200 Kg/cm2
0.45 m
Zona: Urbana
N° de carriles 1
Ancho de vereda: 1.00 m 1.00 m
Peso de la baranda: 80 Kg/m 80 Kg/m
Asfalto: 0.05 m 0.05 m
Zona sismica: 1
N° de vigas: 2 2
Camion de diseño HL-93
Peso del concreto armado: 2.5 Tn/m3
Peso del asfalto: 2.2 Tn/m3

Paso 1: Predimensionamiento de la viga.

Luz de calculo de la viga (L'): 24.60 m

Separacion de vigas (S'): 3.60 m
Ancho de la viga (b): 0.90 m
Luz de calculo (Volados): 0.80 m
Luz de calculo (Intermedios): 2.70 m
2.10 m
Peralte de la viga (B): 2.10 m
1.80 m

Paso 2: Predimensionamiento de la losa.

Tipo de tramo: SIMPLE

Tramo Simple: 228 mm 0.25 m
Tramo Continuo: 190 mm 0.20 m
Tramo Intermedio: 180 mm 0.20 m
Tramo en Volado: 80 mm 0.10 m

Tramo Usado: 0.25 m

Paso 3: Metrado de cargas.

Carga muerta:

EN LOS TRAMOS INTERMEDI

Peso propio: 0.625 Tn/m
Piso terminado: 0.110 Tn/m
D1: 0.735 Tn/m
EN LOS VOLADOS (veredas)
Peso propio: 1.125 Tn/m
Piso terminado: 0.1 Tn/m
D2: 1.225 Tn/m

Carga de varanda: 0.08 Tn/m

Carga Viva:

Sobrecarga Peatonal: 0.367 Tn/m

Tipo de ensayo para sobrecarga de baranda: TL_3

Nivel de Ensayo Tres: Generalmente aceptable para un amplio rango de

carreteras principales de alta velocidad en las cuales la presencia de veh ículos
pesados es muy reducida y las condiciones del sitio de emplazamiento son
favorables.

Niveles de ensayo para baranda

Fuerzas de Diseño y Simbologia
TL_3
Transversal Ft (Kips) 54.0 24.4940 Tn
Longitudinal FL (Kips) 18.0 8.1647 Tn
Vertical descendente Fv (Kips) 4.5 2.0412 Tn
Lt y LL (ft) 4.0 1.2192 m
Lv (ft) 18.0 5.4864 m
H (min) (in) 24.0 0.6096 m
Minima altura del riel H (in) 27.0 0.6858 m

Sobrecarga de baranda: 0.37 Tn/m

Paso 4: coheficientes de impacto.

IM= 75% Elementos de union en el tablero (para todos los estados limite)

IM= 15% Fatiga

IM= 33% Otros estados limite

Paso 5: Calculo de momento flector.

Diagrama de ejes y cargas:

PD= 0.08 Tn/m D2= 1.225 Tn/m D1= 0.735 Tn/m D2=
PL= 0.372 Tn/m L2= 0.367 Tn/m S/C Vehicular L2=
 0.80 m 2.70 m

En tramos intermedios 4.3

Momento por Carga Muerta MD= 0.536 Tn/m

Determinacion del ancho de franja para la carga viva

E= 250 + 0.42 √(L1*W1)

L1= longitud de la luz modificado igual al mas pequeño de la luz real o 1800 mm
W1= ancho de borde a borde de puente sera tomado igual al menor del ancho real o 1800 mm
para carriles multiples cargados o 9000 mm para un solo carril cargado

L1= 24.00 m = 24000 o 18000 mm Se usa el menor

W1= 6.10 m = 6100 o 9000 mm Se usa el menor

E= 4650.99 mm = 2325.50 mm = 2.3 m

Momento por Sobrecarga vehicular MD= 1.970 Tn/m

Momento por Sobrecarga vehicular a usar MD= 2.364 Tn/m
Aumento del 1.20 por via cargada

Numero de vias cargadas

presencia de factores multiples (m)
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65

P= 7.28 Tn/m (Camion de diseño)/2

P= 5.70 Tn/m Eje tandem

Momento por Impacto MI= 0.650 Tn/m

Paso 6: Calculo de momento Ultimo.

nD= 1
nR= 1 = 1
 = 1
n1 = 1

1.05 para elementos y conexiones no dúctiles

1.00 para diseños y detalles convencionales que cumplen con estas Especificaciones
nD
0.95 para elementos y conexiones para los cuales se han especificado medidas
adicionales para mejorar la ductilidad más allá de lo requerido por estas Especificaciones.
1.05 para miembros no redundantes
1.00 para niveles convencionales de redundancia, elementos de fundación donde ϕ ya cuenta
nR para redundancia (10.5 AASHTO)
0.95 para niveles excepcionales de redundancia más allá de la continuidad de la viga y sección
transversal cerrada a la torsión.
1.05 para puentes críticos o esenciales.
1.00 para puentes típicos.
n1
0.95 para puentes de relativa menor importancia.
Para los demás estados límites: 1.00

En el centro
Momento ultimo Mu= 5.94 Tn/m
Momento de servicio Ms= 3.550 Tn/m

En los volados (veredas)

Por carga muerta MD= 0.46 Tn/m
Por sobrecarga ML= 0.42 Tn/m
Calculo de momento ultimo Mu= 1.35 Tn/m

Paso 7: Verificacion del espesor de la losa.

Espesor (e=) 25 cm
Recubrimiento (r=) 4 cm
Espesor de efectivo (d=) 21 cm

a) Peralte minimo requerido por servicio

Para tramos intermedio

Momento de servicio Ms= 3.550 Tn/m

fc= 126 kg/cm2
fs= 1700 kg/cm2 2100 o 1700
K= 0.371 kg/cm2
n= 7.968 kg/cm2
j= 0.876 kg/cm2
b= 100.000 kg/cm2
Ec= 250998.01 kg/cm2
Ey= 2000000 kg/cm2
Espesor de efectivo minimo (dmin=) 13.16 cm Ok
2M ^1/2
dmin=
fc*K*j*b
 dmin < d

b) Peralte minimo requerido por resistencia ultima.

Momento ultimo Mu= 5.944 Tn/m

KuMAX= 65.22
ω = 0.05528
ω max= 0.31875
ρb= 0.02833
ρmax= 0.02125
β1= 0.85
b= 100
Espesor de efectivo minimo (dmin=) 9.547 cm Ok
Mu ^1/2
dmin=
KuMAX*b
dmin < d

c) Por flexion(metodo de rotura)

AMA DE MOMENTOS

1.35 Tn/m 2.97 Tn/m 2.97 Tn/m 1.35 Tn/m

5.94 Tn/m

Momento ultimo Mu= 5.94 Tn/m

Momento maximo Mmax= ###
Momento ∅ maximo Mmax= ### → 25.89 Tn-m Ok
M max= Ku max. b* d^2
∅ M max > Mu

Paso 8: Calculo de acero.

CALCULO DE ACERO POSITIVO

ω = 0.05528
ρ= 0.0037

VERIFICACION DE LA CUANTIA

ρ min= 0.0018 NTE 060 < 0.0037 OK

ρ min= 0.0020 MTC < 0.0037 OK
 CALCULO DE ACERO POSITIVO

Acero maximo Asmax= 7.77 cm2

CALCULO DEL ESPACIAMIENTO

Espaciamiento (S)= 25 cm
USAREMOS VARILLAS DE 5/8'' @ 25 cm OK
S < 45cm Ok
S= 25 cm
S > 13cm Ok

CALCULO DE ACERO DE REPARTICION

Longitud (L)= 2700 mm = 8.858 ft

Eleccion del menor % de acero (As(%))= 73.92% < 67%
Porcentaje de Acero (As(%))= 67%
Acero de reparticion (As(%))= As rep= 5.21 cm 5.21 cm2
As min= 4.20 cm

CALCULO DEL ESPACIAMIENTO

Espaciamiento (S)= 24 cm
USAREMOS VARILLAS DE 1/2'' @ 24 cm OK
S < 45cm Ok
S= 24 cm
S > 13cm Ok

CALCULO DE ACERO NEGATIVO

ω = 0.02718
ρ= 0.0018

VERIFICACION DE LA CUANTIA

ρ min= 0.0018 NTE 060 < 0.0018 OK

ρ min= 0.0020 MTC < 0.0018 ERROR

CALCULO DE ACERO

As= 3.78 cm > As min= 4.20 cm

As neg= 4.20 cm

CALCULO DEL ESPACIAMIENTO

Espaciamiento (S)= 30 cm
USAREMOS VARILLAS DE 1/2'' @ 30 cm OK
S < 45cm Ok
S= 30 cm
S > 13cm Ok
 VOLADOS

CALCULO DEL ACERO POSITIVO

Mu= 1.35 Tn/m

ω = 0.0122
ρ= 0.0008

VERIFICACION DE LA CUANTIA

ρ min= 0.0018 NTE 060 < 0.0008 úsa la ρ min

ρ min= 0.0020 MTC < 0.0008 úsa la ρ min

CALCULO DE ACERO

As= 1.68 cm > As min= 4.20 cm

As neg= 4.20 cm

CALCULO DEL ESPACIAMIENTO

S= 30 cm
USAREMOS VARILLAS DE 1/2'' @ 30 cm OK
S < 45cm Ok
S= 30 cm
S > 13cm Ok

1/2'' @ 30 cm
1/2''

1/2'' @ 24 cm

1/2'' @ 24 cm

Paso 9: Calculo de cortante

Cortante por carga muerta(VD)= 0.99 Tn

Cortante por S/C vehicular(VL)= 5.05 Tn Aumento del 1.20 por via cargada
Cortante por Impacto(VI)= 1.39 Tn
Cortante Ultima(VU)= 12.51 Tn
Cortante Resistente(∅ VC)= 15.83 Tn
∅ VC > Vu Ok
*carga que transmite el neumatico a una franja de 1m de ancho
7.26 Tn 3.16 Tn/m
P/E= =
2.3 m
 1.8 m

1 KIP = 0.4536 Tn
1 ft = 0.305 m
VL= 4.21 Tn

Paso 10: Diseño de Viga

CARGA MUERTA

Volado= 1.531 Tn/m

Losa= 1.323 Tn/m
Peso Propio= 4.163 Tn/m
Baranda= 0.100 Tn/m
WD= 7.117 Tn/m

CARGA VIVA

Carga viva en vereda y baranda= 0.93 Tn/m

Reaccion R(λ)= 1.00 P

Carga sobre la viga:

"Peso de llanta (depende del tren de cargas)"

Eje delantero I'P= 1.81 Tn

Eje posterior I'P= 7.26 Tn

Paso 11: Calculo de momentos

a) Momento por carga muerta MD= 538.35 Tn/m 7.26 Tn

b) Momento por carga viva ML= 70.35 Tn/m

Momento por sobrecarga vehivular

Con el tren de cargas HL-93
 RA= 17.27 - 0.66x RA
M= RA - 30.97 x
M= -30.97 + 17.27 x -0.66x2 x - 4.27

Dm/dx = V = 17.27 -1.33 x

X= 13.01 m

M max= 81.41 Tn/m

M max= 97.69 Tn/m Aumento del 1.20 por via cargada

Con sobrecarga distribuida

ML= 72.17 Tn/m

(+) ML= 72.17 * λ/ # de lineas de ruedas

(+) ML= 36.08 Tn-m/viga

Con eje tandem

RA= 22.12 - 0.92x

M= RA*x
M= 22.12 x -0.92x2

Dm/dx = V = 22.12 -1.84 x

X= 12.00 m
x
M max= 132.65 Tn/m x + 1.22
M max= 159.19 Tn/m Aumento del 1.20 por via cargada

(+) ML= 159.19 * λ/ # de lineas de ruedas

(+) ML= 79.59 Tn-m/viga

Trabajamos con el mayor valor Eje tanden o camion de diseño

y al mayor se le suma la sobrecarga distribuida.

ML = 79.59 Tn-m/viga
ML = 97.69 Tn-m/viga Usamos este y le añadimos la sobrecarga
ML = 133.77 Tn-m/viga

c) Momento de impacto MI= 32.24 Tn-m/viga

Paso 12: Fuerzas de corte (En la cara de apoyo)

 a) Cortante por carga muerta VD= 85.40 Tn
b) Cortante por sobrecarga en veredas VL= 11.44 Tn

Cortante por sobrecarga vehivular

Con el tren de cargas HL-93

x= 4.57 m
VL= 14.24 Tn

Con sobrecarga equivalente

RA= 11.73 Tn

VL= 11.45 Tn
11.45 * λ/ # de lineas de ruedas

VL= 5.72 Tn

Con eje tandem

x= 0.30 m
RA= 21.84 Tn

21.84 * λ/ # de lineas de ruedas

VL= 10.92 Tn

Trabajamos con el mayor valor Eje tanden o camion de diseño

y al mayor se le suma la sobrecarga distribuida.

VL= 17.09 Tn/viga Usamos este y le añadimos la sobrecarga

VL= 13.10 Tn/viga
VL= 22.81 Tn/viga

c) Cortante por sobrecarga vehivular 4.70 Tn/viga

Paso 13: Diseño de acero en la viga

a) Por flexion

Momento actuante Mu= Acero (+) a traccion ###

 Momento Resistente ∅ Mmax= 211309170.19 Kg/cm ###
∅ Mmax > Mu Ok

Ku MAX= 65.22
f= 0.9
b= 90 cm
h= 210 cm
d= 200
ω = 0.1292
ρ= 0.00861
B1= 0.85
ρbalanceada= 0.028

VERIFICACION DE LA CUANTIA
ρ min= 0.0018 NTE 060 < 0.0086 OK
ρ min= 0.0020 MTC < 0.0086 OK

As= 155.04 cm2 > Asmin 50.20 cm2 Ok

As= 155.04 cm2 < Asmax 382.50 cm2 Ok

As(Final)= 155.04 cm2

Usaremos 31 varillas de 1 '' Distribuidas en 2 filas

N° varillas= 31 Cambia tu acero

Calculo de acero negativo

As= 50.20 cm2

Usaremos 10 varillas de 1 '' Distribuidas en 1 filas

N° varillas= 10 Ok

Si la viga es mayor a 900mm entonces se diseña por flambeo

En este caso si diseñaremos por flandeo

Calculo de acero Lateral (Por flambeo)

h/2 S
S
h>900mm
fs= 272.32
Cc= 3.5 Refuerzo
superficial
 h>900mm

Refuerzo
S= 300 mm superficial
S= 340.10 mm
S= 275.41 mm
b b

Zona de Zona de
flexion flexion
As= 36.00 cm2 negativa positiva

Usaremos 18 varillas de 5/8'' Distribuidas en 1 filas

N° varillas= 18 Cambia tu acero

Distribucion de los aceros

10 ∅ 1 ''

18 ∅ 5/8''

31 ∅ 1 ''

b) Por Corte

Cortante actuante
Vu= 174.34 Tn

Cortante resultante
∅Vc= 135689.52 Kg

∅Vc= 135.69 Tn < Vu= 174.34 Tn Diseña estribos

Corte resistente del acero

∅Vs= 38.65 Tn < 331.32 Tn Ok

Verificacion del S

∅Vs= 38.65 Tn < 331.32 Tn Smax= d/2 Caso contrario d/4

Smax= 100 cm
 Smax= 60 cm

Usamos: 60 cm

Usaremos estrivos de ∅= 3/8'' Av= 1.43

Espaciamiento por confinamiento

b= 200
48 ∅= 45.7 cm Se usará S conf= 40 cm

Espaciamiento en la seccion critica

S= 26 cm

Usaremos estrivos de ∅= 3/8'' @ 26 cm

Asumimos S= 25 cm

Vu(s)= ∅VC

Vu(s1)= 176390.80 Kg 176.39 Tn < 174.34 Tn error

Espaciamiento por confinamiento:

Corte resistente S= 40 cm

Vu(s41)= 161127.82 Kg 161.13 Tn < 174.34 Tn Ok

Usaremos ∅ 3/8'' 1@ 0.05m + 0 @

174.34 Tn s= 25 cm
176.39 Tn
FALSE

-0.10 m
1.00 m
12.00
V
Confinamiento

Sección crítica
DISEÑO DE PUENTE VIGA LOSA
Datos

6.10 m

1.00 m 0.10 m 3.60 m

Asfalto e= 0.05 m

0.80 m

0.90 m 2.70 m 0.90 m

3.60 m
1.225 Tn/m PD= 0.08 Tn/m
0.367 Tn/m PL= 0.372 Tn/m
 0.80 m

800 mm
ncho real o 1800 mm
do

18000 mm
6100 mm

(Por eje)
ficaciones
idas
pecificaciones.

donde ϕ ya cuenta

de la viga y sección
@ 30 cm 1/2'' @ 24 cm

5/8'' @ 25 cm

6.10 m
0.15 m 1.00 m 0.10 m 3.60 m 0.10 m
 3.16 Tn/m 1.8 m 3.16 Tn/m 0.9 m

0.80 m 0.90 m 2.70 m 0.90 m

1.25 m

P= 0.0 1.8 m
0.9 m 0.9 m

0.20 m
0.25 m

R= λ
1.85 m

0.80 m 0.90 m 2.70 m 0.90 m

3.60 m

7.26 Tn 7.26 Tn 1.81 Tn

4.27 m 4.27 m
 M
20.33 - x
x 24.60 - x
x - 4.27 28.87 - x

0.95 Tn/m

11.34 Tn 11.34 Tn

1.22

x 24.6 - x
x + 1.22 23.4 - x
 4.27 m 4.27 m

VL

1.22

VL
Ok

h/2
 S h/2

Diseña estribos

d/2 Caso contrario d/4

26 cm + 4 @ 25 cm + Rsto @ 40 cm

s= 40 cm
161.13 Tn

12.10 m
1.00 m 11.10 m
12.00 m
Confinamiento

V
 0.10 m 1.00 m 0.15 m

0.20 m

0.25 m

0.80 m

1.85 m

0.90 m
1.00 m 0.15 m
0.80 m
1.25 m

0.80 m
 2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
15
20
25
30
35
40
45
 Urbana
No Urbana

SIMPLE
CONTINUO
INTERMEDIO
EN VOLADO
TL_1
TL_2
TL_3 Nivel de Ensayo Uno: Generalmente aceptable para las zonas de trab
TL_4 Nivel de Ensayo Dos: Generalmente aceptable para las zonas de traba
TL_5 Nivel de Ensayo Tres: Generalmente aceptable para un amplio rango
TL_6 Nivel de Ensayo Cuatro: Generalmente aceptable para la mayoría de
Nivel de Ensayo Cinco: Generalmente aceptable para las mismas aplic
Nivel de Ensayo Seis: Generalmente aceptable para aplicaciones en la
 1/8
1/4
3/8
1/2
5/8
3/4
7/8
1
1 1/8
1 1/4
1 3/8
1 1/2
1 5/8
1 3/4
1 7/8
2
table para las zonas de trabajo en las cuales las velocidades permitidas son bajas y para las calles locales de muy bajo volumen y baja v
table para las zonas de trabajo y la mayor parte de las calles locales y colectoras en las cuales las condiciones del sitio de emplazamien
table para un amplio rango de carreteras principales de alta velocidad en las cuales la presencia de vehículos pesados es muy reducida
eptable para la mayoría de las aplicaciones en carreteras de alta velocidad, autovías, autopistas y carreteras interestatales en las cuale
ptable para las mismas aplicaciones que el TL4 y también cuando el tráfico medio diario contiene una proporción Significativa de gran
table para aplicaciones en las cuales se anticipa la presencia de camiones tipo tanque o cisterna u otros vehículos similares de centro d
e muy bajo volumen y baja velocidad.
es del sitio de emplazamiento son favorables; también donde se anticipa la presencia de un pequeño número de vehículos pesados y l
los pesados es muy reducida y las condiciones del sitio de emplazamiento son favorables.
as interestatales en las cuales el tráfico incluye camiones y vehículos pesados.
porción Significativa de grandes camiones o cuando las condiciones desfavorables del sitio de emplazamiento justifican un mayor nivel
hículos similares de centro de gravedad elevado, particularmente cuando este tráfico se combina con condiciones desfavorables del si
ero de vehículos pesados y las velocidades permitidas son reducidas.

nto justifican un mayor nivel de resistencia de las barandas.

diciones desfavorables del sitio de emplazamiento.
 DISEÑO DE PUENTE VIGA LO
Datos
Luz libre: 24.00 m 24.00 m
Ancho de cajuela: 0.42 m 0.42 m
Ancho de calzada: 5.70 m 5.70 m
Sardinel: 0.10 m 0.10 m 0.15 m 1.20 m 0.10 m
f'c 420 Kg/cm2 420 Kg/cm2
Fy: 3500 Kg/cm2 3500 Kg/cm2
Zona: Urbana
0.40 m
N° de carriles 2
Ancho de vereda derecha: 1.20 m 1.20 m
ncho de vereda izquierda: 1.20 m 1.20 m 0.65 m
Peso de la baranda: 80 Kg/m 80 Kg/m
Asfalto: 0.04 m 0.04 m
Zona sismica: 3 0.90 m 2.30 m
N° de vigas: 3 3
Camion de diseño HL-93 3.20 m
Peso del concreto armado: 2.5 Tn/m3
Peso del asfalto: 2.2 Tn/m3

Paso 1: Predimensionamiento de la viga.

Luz de calculo de la viga (L'): 24.42 m

Separacion de vigas (S'): 3.20 m
Ancho de la viga (b): 0.90 m
Luz de calculo (Volados): 0.65 m
Luz de calculo (Intermedios): 2.30 m
2.10 m
Peralte de la viga (B): 2.10 m
1.80 m

Paso 2: Predimensionamiento de la losa.

Tipo de tramo: SIMPLE

Tramo Simple: 212 mm 0.20 m
Tramo Continuo: 177 mm 0.20 m
Tramo Intermedio: 153 mm 0.15 m
Tramo en Volado: 65 mm 0.05 m

Tramo Usado: 0.20 m

Paso 3: Metrado de cargas.

Carga muerta:

EN LOS TRAMOS INTERMED

Peso propio: 0.500 Tn/m
Piso terminado: 0.088 Tn/m
D1: 0.588 Tn/m
EN LOS VOLADOS (veredas)
Peso propio: 1.000 Tn/m
Piso terminado: 0.1 Tn/m
D2: 1.100 Tn/m

Carga de varanda: 0.08 Tn/m

Carga Viva:

Sobrecarga Peatonal: 0.367 Tn/m

Tipo de ensayo para sobrecarga de baranda: TL_5

Nivel de Ensayo Cinco: Generalmente aceptable para las mismas aplicaciones

que el TL_x0002_4 y también cuando el tráfico medio diario contiene una
proporción Significativa de grandes camiones o cuando las condiciones
desfavorables del sitio de emplazamiento justifican un mayor nivel de
resistencia de las barandas.
Nivel de Ensayo Cinco: Generalmente aceptable para las mismas aplicaciones
que el TL_x0002_4 y también cuando el tráfico medio diario contiene una
proporción Significativa de grandes camiones o cuando las condiciones
desfavorables del sitio de emplazamiento justifican un mayor nivel de
resistencia de las barandas.

Niveles de ensayo para baranda

Fuerzas de Diseño y Simbologia
TL_5
Transversal Ft (Kips) 124.0 56.2454 Tn
Longitudinal FL (Kips) 41.0 18.5973 Tn
Vertical descendente Fv (Kips) 80.0 36.2874 Tn
Lt y LL (ft) 8.0 2.4384 m
Lv (ft) 40.0 12.1920 m
H (min) (in) 42.0 1.0668 m
Minima altura del riel H (in) 42.0 1.0668 m

Sobrecarga de baranda: 2.98 Tn/m

Paso 4: coheficientes de impacto.

IM = 75% Elementos de union en el tablero (para todos los estados limite)

IM = 15% Fatiga
IM = 33% Otros estados limite

Paso 5: Calculo de momento flector.

Diagrama de ejes y cargas:

PD= 0.08 Tn/m D2= 1.100 Tn/m D1= 0.588 Tn/m D2= 1.100 Tn/m
PL= 2.976 Tn/m L2= 0.367 Tn/m S/C Vehicular L2= 0.367 Tn/m

0.65 m 2.30 m 2.30 m 0.65 m

En tramos intermedios

Momento por Carga Muerta MD= 0.311 Tn/m

Determinacion del ancho de franja para la carga viva

E= 250 + 0.42 √(L1*W1)

L1= longitud de la luz modificado igual al mas pequeño de la luz real o 1800 mm

W1= ancho de borde a borde de puente sera tomado igual al menor del ancho real o 1800 mm
para carriles multiples cargados o 9000 mm para un solo carril cargado

L1= 24.00 m = 24000 o 18000 mm Se usa el menor 18000 mm

W1= 8.60 m = 8600 o 1800 mm Se usa el menor 1800 mm

E= 2640.68 mm = 880.23 mm = 0.9 m (Por eje)

Momento por Sobrecarga vehicular MD= 1.731 Tn/m

Momento por Sobrecarga vehicular a usar MD= 1.731 Tn/m
Aumento del 1.00 por via cargada

Numero de vias cargadas

presencia de factores multiples (m)
1 1.20
2 1.00
3 0.85
 >3 0.65

P= 7.28 Tn/m (Camion de diseño)/2

P= 5.70 Tn/m Eje tandem

Momento por Impacto MI= 0.571 Tn/m

Paso 6: Calculo de momento Ultimo.

nD= 1
nR= 1 = 1
n1 = 1

1.05 para elementos y conexiones no dúctiles

1.00 para diseños y detalles convencionales que cumplen con estas Especificaciones
nD
0.95 para elementos y conexiones para los cuales se han especificado medidas
adicionales para mejorar la ductilidad más allá de lo requerido por estas Especificaciones.
1.05 para miembros no redundantes
1.00 para niveles convencionales de redundancia, elementos de fundación donde ϕ ya cuenta
nR para redundancia (10.5 AASHTO)
0.95 para niveles excepcionales de redundancia más allá de la continuidad de la viga y sección
transversal cerrada a la torsión.
1.05 para puentes críticos o esenciales.
1.00 para puentes típicos.
n1
0.95 para puentes de relativa menor importancia.
Para los demás estados límites: 1.00

En el centro
Momento ultimo Mu= 4.42 Tn/m
Momento de servicio Ms= 2.613 Tn/m

En los volados (veredas)

Por carga muerta MD= 0.28 Tn/m
Por sobrecarga ML= 2.01 Tn/m
Calculo de momento ultimo Mu= 3.82 Tn/m

Paso 7: Verificacion del espesor de la losa.

Espesor (e=) 20 cm
Recubrimiento (r=) 4 cm
Espesor de efectivo (d=) 16 cm

a) Peralte minimo requerido por servicio

Para tramos intermedio

Momento de servicio Ms= 2.613 Tn/m

fc= 189 kg/cm2
fs= 1700 kg/cm2 1750 o 1700
K= 0.420 kg/cm2
n= 6.506 kg/cm2
j= 0.860 kg/cm2
b= 100.000 kg/cm2
Ec= 307408.52 kg/cm2
Ey= 2000000 kg/cm2
Espesor de efectivo minimo (dmin=) 8.75 cm Ok
2M ^1/2
dmin=
fc*K*j*b
dmin < d

b) Peralte minimo requerido por resistencia ultima.

Momento ultimo Mu= 4.418 Tn/m

KuMAX= 93.81
 ω = 0.04695
ω max= 0.3019736842105
ρb= 0.04832
ρmax= 0.0362368421053
β1= 0.75
b= 100
Espesor de efectivo minimo (dmin=) 6.863 cm Ok
Mu ^1/2
dmin=
KuMAX*b
dmin < d

c) Por flexion(metodo de rotura)

AMA DE MOMENTOS

3.82 Tn/m 2.21 Tn/m 2.21 Tn/m 3.82 Tn/m 3.82 Tn/m 2.21 Tn/m

4.42 Tn/m 4.42 Tn/m

Momento ultimo Mu= 4.42 Tn/m

Momento maximo Mmax= ###
Momento ∅ maximo Mmax= ### → 21.61 Tn-m Ok
M max= Ku max. b* d^2
∅ M max > Mu

Paso 8: Calculo de acero.

CALCULO DE ACERO POSITIVO

ω = 0.04695
ρ= 0.0056

VERIFICACION DE LA CUANTIA

ρ min= 0.0018 NTE 060 < 0.0056 OK

ρ min= 0.0020 MTC < 0.0056 OK

CALCULO DE ACERO POSITIVO

Acero maximo Asmax= 8.96 cm2

CALCULO DEL ESPACIAMIENTO

Espaciamiento (S)= 14 cm
USAREMOS VARILLAS DE 1/2'' @ 15 cm OK
S < 45cm Ok
S= 15 cm
S > 13cm Ok

CALCULO DE ACERO DE REPARTICION

Longitud (L)= 2300 mm = 7.546 ft

Eleccion del menor % de acero (As(%))= 80.09% < 67%
Porcentaje de Acero (As(%))= 67%
Acero de reparticion (As(%))= As rep= 6.00 cm 6.00 cm2
As min= 3.20 cm

CALCULO DEL ESPACIAMIENTO

Espaciamiento (S)= 21 cm
USAREMOS VARILLAS DE 1/2'' @ 21 cm OK
S < 45cm Ok
S= 21 cm
S > 13cm Ok
 CALCULO DE ACERO NEGATIVO

ω = 0.02314
ρ= 0.0028

VERIFICACION DE LA CUANTIA

ρ min= 0.0018 NTE 060 < 0.0028 OK

ρ min= 0.0020 MTC < 0.0028 OK

CALCULO DE ACERO

As= 4.48 cm > As min= 3.20 cm

As neg= 4.48 cm

CALCULO DEL ESPACIAMIENTO

Espaciamiento (S)= 16 cm
USAREMOS VARILLAS DE 3/8'' @ 16 cm OK
S < 45cm Ok
S= 16 cm
S > 13cm Ok

VOLADOS

CALCULO DEL ACERO POSITIVO

Mu= 3.82 Tn/m

ω = 0.0404
ρ= 0.0049

VERIFICACION DE LA CUANTIA

ρ min= 0.0018 NTE 060 < 0.0049 OK

ρ min= 0.0020 MTC < 0.0049 OK

CALCULO DE ACERO

As= 7.84 cm > As min= 3.20 cm

As neg= 7.84 cm

CALCULO DEL ESPACIAMIENTO

S= 36 cm
USAREMOS VARILLAS DE 3/4'' @ 36 cm OK
S < 45cm Ok
S= 36 cm
S > 13cm Ok

3/4'' @ 36 cm
3/8'' @ 16 cm 1/2'' @ 21 cm

1/2'' @ 21 cm

1/2'' @ 21 cm 1/2'' @ 15 cm

Paso 9: Calculo de cortante

Cortante por carga muerta(VD)= 0.68 Tn

Cortante por S/C vehicular(VL)= 9.82 Tn Aumento del 1.00 por via cargada
Cortante por Impacto(VI)= 3.24 Tn
Cortante Ultima(VU)= 23.70 Tn
Cortante Resistente(∅ VC)= 14.77 Tn
∅ VC > Vu Aumenta tu f'c o espesor de losa
*carga que transmite el neumatico a una franja de 1m de ancho
7.26 Tn 8.07 Tn/m
P/E= =
 P/E= =
0.9 m

0.15 m 1.20 m 0.10 m

1.8 m

1 KIP = 0.4536 Tn 0.65 m 0.90 m

1 ft = 0.305 m 1.10 m
VL= 9.82 Tn

Paso 10: Diseño de Viga

CARGA MUERTA

Volado= 1.210 Tn/m

Losa= 0.941 Tn/m
Peso Propio= 4.275 Tn/m
Baranda= 0.088 Tn/m
WD= 6.514 Tn/m
0.15 m ### 0.10 m
CARGA VIVA

Carga viva en vereda y baranda= 3.68 Tn/m

Reaccion R(λ)= 0.88 P

Carga sobre la viga:

"Peso de llanta (depende del tren de cargas)"

Eje delantero I'P= 1.60 Tn

Eje posterior I'P= 6.39 Tn
0.65 m 0.90 m 2.30 m
1.10 m

Paso 11: Calculo de momentos

a) Momento por carga muerta MD= 485.55 Tn/m 6.39 Tn 6.39 Tn 1.60 Tn
b) Momento por carga viva ML= 274.31 Tn/m
4.27 m 4.27 m
Momento por sobrecarga vehivular
Con el tren de cargas HL-93
M
RA= 15.21 - 0.59x RA 20.15 -
M= RA - 27.25 x 24.42 - x
M= -27.25 + 15.21 x -0.59x2 x - 4.27 28.69 - x

Dm/dx = V = 15.21 -1.18 x

X= 12.92 m

M max= 70.99 Tn/m

M max= 70.99 Tn/m Aumento del 1.00 por via cargada

Con sobrecarga distribuida

ML= 71.11 Tn/m 0.95 Tn/m

 (+) ML= 71.11 * λ/ # de lineas de ruedas

(+) ML= 31.29 Tn-m/viga

Con eje tandem

11.34 Tn 11.34 Tn
RA= 22.11 - 0.93x
1.22
M= RA*x
M= 22.11 x -0.93x2

Dm/dx = V = 22.11 -1.86 x

X= 11.91 m
x 24.4 - x
M max= 131.63 Tn/m x + 1.22 23.2 - x
M max= 131.63 Tn/m Aumento del 1.00 por via cargada

(+) ML= 131.63 * λ/ # de lineas de ruedas

(+) ML= 57.92 Tn-m/viga

Trabajamos con el mayor valor Eje tanden o camion de diseño

y al mayor se le suma la sobrecarga distribuida.

M L= 57.92 Tn-m/viga
M L= 70.99 Tn-m/viga Usamos este y le añadimos la sobrecarga
M L= 102.28 Tn-m/viga

c) Momento de impacto MI= 23.43 Tn-m/viga

Paso 12: Fuerzas de corte (En la cara de apoyo)

a) Cortante por carga muerta VD= 78.17 Tn

b) Cortante por sobrecarga en veredas VL= 44.93 Tn

Cortante por sobrecarga vehivular

Con el tren de cargas HL-93
4.27 m 4.27 m

x= 4.48 m
VL= 12.57 Tn
VL

Con sobrecarga equivalente VL

RA= 11.65 Tn

VL = 11.45 Tn
11.45 * λ/ # de lineas de ruedas RA

VL= 5.04 Tn

Con eje tandem 1.22

x= 0.21 m
RA= 21.92 Tn

21.92 * λ/ # de lineas de ruedas VL

VL = 9.64 Tn

Trabajamos con el mayor valor Eje tanden o camion de diseño

y al mayor se le suma la sobrecarga distribuida.
Trabajamos con el mayor valor Eje tanden o camion de diseño
y al mayor se le suma la sobrecarga distribuida.

VL = 12.57 Tn/viga Usamos este y le añadimos la sobrecarga

VL = 9.64 Tn/viga
VL = 17.61 Tn/viga

c) Cortante por sobrecarga vehivular 4.15 Tn/viga

Paso 13: Diseño de acero en la viga

a) Por flexion

Momento actuante Mu= Acero (+) a traccion 1293.3 Tn-m

Momento Resistente ∅ Mmax= 303942071.22 Kg/cm 3039.4 Tn/m
∅ Mmax > Mu Ok

Ku MAX= 93.81
f= 0.9
b= 90 cm
h= 210 cm
d= 200
ω = 0.1010
ρ= 0.01213
B1= 0.75
ρbalanceada= 0.048

VERIFICACION DE LA CUANTIA
ρ min= 0.0018 NTE 060 < 0.0121 OK
ρ min= 0.0020 MTC < 0.0121 OK

As= 218.25 cm2 > Asmin 73.78 cm2 Ok

Ok
As= 218.25 cm2 < Asmax 652.26 cm2 Ok

As(Final)= 218.25 cm2

Usaremos 14 varillas de 1 3/4'' Distribuidas en 2 filas

N° varillas= 14 Ok

Calculo de acero negativo

As= 73.78 cm2

Usaremos 8 varillas de 1 3/8'' Distribuidas en 1 filas

N° varillas= 8 Ok

Si la viga es mayor a 900mm entonces se diseña por flambeo

En este caso si diseñaremos por flandeo

Calculo de acero Lateral (Por flambeo)

 S

h/2 S
S
h>900mm
fs= 221.14 S
Cc= 3.5 Refuerzo
S= 300 mm superficial S h/2
S= 420.85 mm
S
S= 339.16 mm
b b

Zona de Zona de
flexion flexion
As= 36.00 cm2 negativa positiva

Usaremos 6 varillas de 1 1/8'' Distribuidas en 1 filas

N° varillas= 6 Ok

Distribucion de los aceros

8 ∅ 1 3/8''

6 ∅ 1 1/8''

14 ∅ 1 3/4''

b) Por Corte

Cortante actuante
Vu= 212.17 Tn

Cortante resultante
∅Vc= 166185.05 Kg

∅Vc= 166.19 Tn < Vu= 212.17 Tn Diseña estribos

Corte resistente del acero

∅Vs= 45.98 Tn < 405.78 Tn Ok

Verificacion del S

∅Vs= 45.98 Tn < 405.78 Tn Smax= d/2 Caso contrario d/4

Smax= 100 cm
Smax= 60 cm

Usamos: 60 cm

Usaremos estrivos de ∅= 3/8'' Av= 1.43

Espaciamiento por confinamiento

b= 200
48 ∅= 45.7 cm Se usará S conf= 40 cm
Espaciamiento en la seccion critica

S= 18 cm

Usaremos estrivos de ∅= 3/8'' @ 18 cm

Asumimos S= 25 cm

Vu(s)= ∅VC

Vu(s1)= 200102.78 Kg 200.10 Tn < 212.17 Tn Ok

Espaciamiento por confinamiento:

Corte resistente S= 40 cm

Vu(s41)= 187383.63 Kg 187.38 Tn < 212.17 Tn Ok

Usaremos ∅ 3/8'' 1@ 0.05m + 4 @ 18 cm + 3 @ 25 cm + Rsto @

212.17 Tn s= 25 cm
200.10 Tn

s= 40 cm
Ok 187.38 Tn

0.70 m 11.30 m
0.70 m 10.60 m
12.00 m

V
Confinamiento

Sección crítica V
VIGA LOSA

8.60 m DNI
A= 7
5.70 m 0.10 m 1.20 m 0.15 m B= 2
C= 3
D= 7
0.20 m
Asfalto e= 0.04 m E= 1
F= 0
0.20 m
2.30 m G= 5
0.65 m H= 5

1.90 m

2.30 m 0.90 m 2.30 m 0.90 m

3.20 m 3.20 m
6.4
PD= 0.08 Tn/m
PL= 2.976 Tn/m
1/8
1/4
3/8
1/2
5/8
3/4
7/8
1
1 1/8
1 1/4
1 3/8
1 1/2
1 5/8
1 3/4
1 7/8
2
 8.60 m
5.70 m 0.10 m 1.20 m 0.15 m

8.07 Tn/m 8.07 Tn/m

1.8 m 0.5 m

2.30 m 0.90 m 2.30 m 0.90 m 0.65 m

1.10 m

8.60 m
5.70 m 0.10 m 1.20 m 0.15 m

8.07 Tn/m 8.07 Tn/m

1.80 m 0.50 m

2.30 m 0.90 m 2.30 m 0.90 m 0.65 m

3.20 1.10 m

1.60 Tn

20.15 - x
24.42 - x
-x
4.27 m
 2
2.5
3
3.5
 4
4.5
5
5.5
6
 40 cm

V
15
20
25
30
35
40
45
 Urbana
No Urbana

SIMPLE
CONTINUO
INTERMEDIO
EN VOLADO
TL_1
TL_2
TL_3 Nivel de Ensayo Uno: Generalmente aceptable para las zonas de trabajo en las cuales las velocidades permitidas son bajas y pa
TL_4 Nivel de Ensayo Dos: Generalmente aceptable para las zonas de trabajo y la mayor parte de las calles locales y colectoras en la
TL_5 Nivel de Ensayo Tres: Generalmente aceptable para un amplio rango de carreteras principales de alta velocidad en las cuales l
TL_6 Nivel de Ensayo Cuatro: Generalmente aceptable para la mayoría de las aplicaciones en carreteras de alta velocidad, autovías,
Nivel de Ensayo Cinco: Generalmente aceptable para las mismas aplicaciones que el TL4 y también cuando el tráfico medio dia
Nivel de Ensayo Seis: Generalmente aceptable para aplicaciones en las cuales se anticipa la presencia de camiones tipo tanque
 itidas son bajas y para las calles locales de muy bajo volumen y baja velocidad.
es y colectoras en las cuales las condiciones del sitio de emplazamiento son favorables; también donde se anticipa la presencia de un pequeño número de vehículos pesados y las ve
cidad en las cuales la presencia de vehículos pesados es muy reducida y las condiciones del sitio de emplazamiento son favorables.
velocidad, autovías, autopistas y carreteras interestatales en las cuales el tráfico incluye camiones y vehículos pesados.
el tráfico medio diario contiene una proporción Significativa de grandes camiones o cuando las condiciones desfavorables del sitio de emplazamiento justifican un mayor nivel de r
miones tipo tanque o cisterna u otros vehículos similares de centro de gravedad elevado, particularmente cuando este tráfico se combina con condiciones desfavorables del sitio d
ulos pesados y las velocidades permitidas son reducidas.

un mayor nivel de resistencia de las barandas.

avorables del sitio de emplazamiento.
 Apoyos de n
Dato

L Luz expandible del puente 24.00 m

RD Reaccion por carga muerta en viga 131.51 kN
EL Reaccion por carga viva (sin impacto) en viga 112.27 kN
Θs Estado de servicio limite para el diseño a rotacion del apoyo 0.03 rd
∆T Maximo cambio de temperatura 23.00 °C
∆PT Acotamiento de la viga devido a post tensado 0.00 mm
∆SH Acotamiento de la viga devido a encogimiento del concreto 12.0 mm
G Modulo cortante del elastometro 0.9 → 1.38 Mpa 1.00 MPa
γ Factor de carga a temperatura uniforme 1.2
∆FHT Limite de fatiga para la constante de amplitud de la categoria A 165.0 MPa
Fy Usando grado 50 planchas A 709LAC - para apoyos reforzados 345.0 MPa

Paso 1: Diseño

Apoyo móvil usado:

1.- Movimiento por temperatura.

El coeficiente térmico α para una densidad normal de concreto es:

α= 10.8 x 10^-6 /C° Para concreto de densidad normal

α= 9.0 x 10^-6 /C° Para concreto ligero

ΔTEM = (α )(ΔT)(L)
ΔTEM = 10.8 x 10^-6 /C°*23*24*10^3

ΔTEM = 5.9616 mm

2.- Acortamiento de la Viga

ΔPT = 0.00 mm NO TIENE POSTENSADO

ΔSH = 12.00 mm FRAGUA

3.- Espesor del Apoyo.

 hrt = Espesor total del elastómero
hri = Espesor de cada capa de elastómero
N = Numero interior de capas entre cada capa de elastómero

ΔS = Movimiento longitudinal maximo del apoyo = γ(ΔTEMP + ΔPT + ΔSH)

ΔS = 1.2*(5.9616 + 0 + 12)
ΔS = 21.554 mm

hrt >= Espesor del apoyo ≥ 2 ΔS

hrt >= 2 * 21.55392
hrt >= 43.108 mm

Entonces intentamos con

hrt =145.000 mm Cumple al ser mayor a 43.10784mm

hri 25.000 mm
N= 5

4.- Tamaño del apoyo.

L = Longitud del apoyo.

W = Ancho del apoyo.
Si = Factor de corte para el espesor de cada capa del apoyo:

Si = L.W (AASHTO Eq. 14.7.5.1-1)

2 hri ( L + W )

Para un apoyo sujeto a deformaciones de corte, el esfuerzo de compresión debe satisfacer:

σS = Promedio del esfuerzo de compresión debido a la carga total ≤ 1.00GS ≤ 11

σL = Promedio del esfuerzo de compresión debido a la carga viva ≤1

σS = R = 1.00 G.L.W
L. W 2 hri ( L + W )

Asumiendo un σS critico, y resolviendo por prueba y error para L y W.

L= 200.000 mm
W= 400.000 mm

Si = L.W = 200*400 = 2.667

 2 hri ( L + W ) 2*25* (200 +400)

σS = RL = 0.03*10^3 = 1.403
L. W 200*400

1.403 Mpa≤ 1.25 GS ≤ 11 = 1.25*1.2*2. = 4.000 Mpa CUMPLE

5.- Deflexión instantánea por compresión.

Para σS = 1.403 Mpa Determinar el valor de

Si = 2.667 εi en la figura

εi = 0.008 DE ÁBACO

∑▒𝜀𝑖 ℎ_𝑟𝑖
δ = (14.7.5.3.6-1 AASHTO)

6 POR QUE SON 5 CAPAS N+1

5(0.008)(25 mm) = 1.200 mm 0.008 DEL εi
25 mm DEL hri
Representación en la gráfica :
6.- Máxima rotación del apoyo

La capacidad rotacional del apoyo se puede calcular como:

á capacidad = 2*δ = 2*1.2 = 0.01 rad

L 200

0.01 rad < á diseño =0.025 rad OK

7.- Compresión y rotación combinada del apoyo.

a.- Fuerza de levante requerida (Uplift)

2
ós levante = 1.00 G S θs L
n hri

= 1.024 Mpa < 1.403 Mpa CUMPLE

b.- Requerimiento para deformación por corte

ós corte = 1.875 G S * 1 - 0.20 θs L

n hri

= 5.616 Mpa > 1.403 Mpa CUMPLE

8.- Estabilidad del apoyo

Los apoyos deben ser diseñados para prevenir inestabilad en el estado límite último
de las combinaciones de carga.
El promedio del esfuerzo de compresión en el apoyo esta limitado por la mitad de la
curva de esfuerzo.
Para este ejemplo, la plataforma del puente, si se traslada libremente
horizontalmente, el promedio del esfuerzo de compresión para la carga muerta
y viva, σs debe satisfacer:

σS ≤ G*si 2.10.3.3.4-4 (14.7.5.3.4-4 AASHTO)

 2A -B

Donde los coeficientes se calculan de la siguiente manera:

𝐴=(1.92 𝐵=2.67/((𝑆𝑖+2.0) (1+𝐿/(4.0 ∗𝑊)))

ℎ_𝑟𝑡/𝐿)/√(1+(2.0∗𝐿)
/𝑊)

Descripción Valor
hrt 145.000
L 200.000 mm
w 400.000 mm
si 2.667

A= 0.985 B= 0.509

σS ≤ G*si = 3.20 MPa

2A -B 2*0.985-0.509

σS ≤ 2.19028063

σS > óS

2.190 Mpa > 1.403 Mpa EL APOYO ES ESTABLE

9.- Refuerzo de acero para el apoyo.

El refuerzo de acero para el apoyo debe ser diseñado para sostener el esfuerzo
tensiónante inducido por la compresión del apoyo. El espesor del refuerzo de acero, hs,
debe satisfacer:

a.- En estado de limite de servicio

hs ≥ 3*hri*ós 2.10.3.3.5-1 (14.7.5.3.5-1 AASHTO)

Fy

hs = (3*25*1.40333877)/
 hs = 0.305 mm

b.- En estado de fatiga limite

hs ≥ 2*hri*óL 2.10.3.3.5-2 (14.7.5.3.5-2 AASHTO)

FTH

hs = (2*25*1.41)/345

hs = 0.203 mm

Donde hri = Espesor del espesor de cada capa del elastómero en el apoyo

Entonces se tiene como resultado los siguientes detalles del elastómero de apoyo.

5 capas interiores 25 mm de espesor cada una.

2 capas exteriores de 10 mm de espesor cada una.
6 refuerzos de acero d 1.588 mm cada una.
Espesor total del ap 145 mm
Dimensiones del ap 200 mm (Longitudin x 400 mm

25 mm
145 mm
1.588 mm
10 mm

6 zunchos de 1.588 mm
Diseño de apoyo elastomérico reforzado
 Apoyos de neopreno
Datos
A
B
B'
C
Sugerencia C'
25 °C Concreto Costa D
10 °C a 40 °C E
E'
1687

A
ión debe satisfacer:

00GS ≤ 11
𝜎𝑠=𝑃_𝑡/𝐴
 2

o límite último

r la mitad de la

4.7.5.3.4-4 AASHTO)
+𝐿/(4.0 ∗𝑊)))

ES ESTABLE

de acero, hs,
( Transversal)

L= 200
mm

w= 400 mm

H= 145 mm
1687 Costa Concreto
1125 Sierra Acero
844 Selva Madera
703
844 10 40
492 10 35
316 10 50
183 5 50
20 50
10 60
10 40
10 35
10 50
 APOYOS ELASTOMÉRICOS REFORZADOS
CON LÁMINAS DE ACERO

Apoyos de neopreno
Datos

1. FIGURA

A B

12.00 m

2. DATOS

DESCRIPCIÓN VALOR

L Luz expandible del puente 12.00 m

RD Reacción por carga muerta en la viga. 131.51 kN Suma de reacciones camión de diseño*9.8067
RL Reacción por carga viva (sin impacto) en la viga 83.75 kN (S/C distribuida *L/2)*9.8067
θs Estado de servicio limite para el diseño a rotación del apoyo 0.03 rd
ΔT Máximo cambio de temperatura 23.00 C°
ΔPT Acortamiento de la viga debido a post tensado. 0.00 mm
ΔSH Acortamiento de la viga debido a encogimiento del concreto. 6.0 mm
G Modulo cortante del elastómero 0.9 ~ 1.38 MPa. 1.00 MPa
γ Factor de carga a temperatura uniforme 1.2
ΔFTH Limite de fatiga para la constante de amplitud para la categoría A. 165.00 MPa
Fy Usando grado 50 planchas A 709 LAC - para apoyos reforzados 345.00 MPa

3. DISEÑO

Apoyo móvil usado:

1.- Movimiento por temperatura.

El coeficiente térmico α para una densidad normal de concreto es:

α = 10.8 x 10-6 /C°

ΔTEM = (α )(ΔT)(L)

ΔTEM = 10.8 x 10-6 /C°*23*12*10^3

ΔTEM = 2.9808 mm

2.- Acortamiento de la Viga

ΔPT = 0.00 mm NO TIENE POSTENSADO

ΔSH = 6.00 mm FRAGUA

3.- Espesor del Apoyo.

hrt = Espesor total del elastómero

hri = Espesor de cada capa de elastómero
N= Numero interior de capas entre cada capa de elastómero

ΔS = Movimiento longitudinal maximo del apoyo = γ(ΔTEMP + ΔPT + ΔSH)

ΔS = 1.2*(2.9808 + 0 + 6)
ΔS = 10.777 mm

hrt >= Espesor del apoyo ≥ 2 ΔS

hrt >= 2 * 10.77696
hrt >= 21.554 mm

Entonces intentamos con

hrt = 145.000 mm Cumple al ser mayor a 21.55392mm

hri = 25.000 mm
N= 5

DISEÑO DE PUENTES 88
 APOYOS ELASTOMÉRICOS REFORZADOS
CON LÁMINAS DE ACERO

4.- Tamaño del apoyo.

L= Longitud del apoyo.

W= Ancho del apoyo.
Si = Factor de corte para el espesor de cada capa del apoyo:

Si = L.W (AASHTO Eq. 14.7.5.1-1)

2 hri ( L + W )

Para un apoyo sujeto a deformaciones de corte, el esfuerzo de compresión debe satisfacer:

σS = Promedio del esfuerzo de compresión debido a la carga total ≤ 1.00GS ≤ 11

σL = Promedio del esfuerzo de compresión debido a la carga viva ≤1

σS = R = 1.00 G.L.W
L. W 2 hri ( L + W )

Asumiendo un σS critico, y resolviendo por prueba y error para L y W.

L= 200.000 mm
W= 400.000 mm

Si = L.W = 200*400 = 2.667

2 hri ( L + W ) 2*25* (200 +400)

𝜎𝑠=𝑃_𝑡/𝐴
σS = RL = 83.75*10^3 = 1.644
L. W 200*400

1.644 Mpa ≤ 1.25 GS ≤ 11 = 1.25*1*2.667 = 3.333 Mpa CUMPLE

5.- Deflexión instantánea por compresión.

Para σS = 1.644 Mpa Determinar el valor de εi en la

Si = 2.667 figura

εi = 0.008 DE ÁBACO

∑▒𝜀𝑖 ℎ_𝑟𝑖
δ = (14.7.5.3.6-1 AASHTO)

6 POR QUE SON 5 CAPAS N+1

5(0.008)(25 mm) = 1.200 mm 0.008 DEL εi
25 mm DEL hri
Representación en la gráfica :

6.- Máxima rotación del apoyo

La capacidad rotacional del apoyo se puede calcular como:

á capacidad = 2*δ = 2*1.2 = 0.01 rad

L 200

0.01 rad < á diseño =0.025 rad OK

7.- Compresión y rotación combinada del apoyo.

a.- Fuerza de levante requerida (Uplift)

2
ós levante = 1.00 G S θs L
n hri

= 0.853 Mpa < 1.644 Mpa CUMPLE

b.- Requerimiento para deformación por corte

2
ós corte = 1.875 G S * 1 - 0.20 θs L
n hri

= 4.680 Mpa > 1.644 Mpa CUMPLE

DISEÑO DE PUENTES 89
 APOYOS ELASTOMÉRICOS REFORZADOS
CON LÁMINAS DE ACERO

8.- Estabilidad del apoyo

Los apoyos deben ser diseñados para prevenir inestabilad en el estado límite último
de las combinaciones de carga.
El promedio del esfuerzo de compresión en el apoyo esta limitado por la mitad de la
curva de esfuerzo.
Para este ejemplo, la plataforma del puente, si se traslada libremente
horizontalmente, el promedio del esfuerzo de compresión para la carga muerta
y viva, σs debe satisfacer:

σS ≤ G*si 2.10.3.3.4-4 (14.7.5.3.4-4 AASHTO)

2A -B

Donde los coeficientes se calculan de la siguiente manera:

𝐴=(1.92 𝐵=2.67/((𝑆𝑖+2.0) (1+𝐿/(4.0 ∗𝑊)))

ℎ_𝑟𝑡/𝐿)/√(1+(2.0∗𝐿)
/𝑊)

Descripción Valor
hrt 145.000
L 200.000 mm
w 400.000 mm
si 2.667

A= 0.985 B= 0.509

σS ≤ G*si = 2.67 MPa

2A -B 2*0.985-0.509

σS ≤ 1.82523385809

σS > óS

1.825 Mpa > 1.644 Mpa EL APOYO ES ESTABLE

DISEÑO DE PUENTES 90
 APOYOS ELASTOMÉRICOS REFORZADOS
CON LÁMINAS DE ACERO

DISEÑO DE PUENTES 91
 APOYOS ELASTOMÉRICOS REFORZADOS
CON LÁMINAS DE ACERO

9.- Refuerzo de acero para el apoyo.

El refuerzo de acero para el apoyo debe ser diseñado para sostener el esfuerzo
tensiónante inducido por la compresión del apoyo. El espesor del refuerzo de acero, hs,
debe satisfacer:

a.- En estado de limite de servicio

hs ≥ 3*hri*ós 2.10.3.3.5-1 (14.7.5.3.5-1 AASHTO)

Fy

hs = (3*25*1.643875)/345

hs = 0.357 mm

b.- En estado de fatiga limite

hs ≥ 2*hri*óL 2.10.3.3.5-2 (14.7.5.3.5-2 AASHTO)

FTH

hs = (2*25*1.65)/165

hs = 0.498 mm

Donde hri = Espesor del espesor de cada capa del elastómero en el apoyo

Entonces se tiene como resultado los siguientes detalles del elastómero de apoyo.

5 capas interiores 25 mm de espesor cada una.

2 capas exteriores de 10 mm de espesor cada una.
6 refuerzos de acero de 1.588 mm cada una.
Espesor total del apoyo 145 mm
Dimensiones del apoyo: 200 mm (Longitudinal) x 400 mm ( Transversal)

25 mm L= 200 mm
145 mm
1.588 mm w= 400 mm
10 mm
H= 145 mm
6 zunchos de 1.588 mm
Diseño de apoyo elastomérico reforzado

DISEÑO DE PUENTES 92