DPTO.

TRANSPORTE
Y MANTENIMIENTO
DE VEHÍCULOS
SESC PESO 2 FT 4.3
ALUMNO/A: FECHA:
NOTA
UT 1: ELECTRICIDAD BASICA

FICHA 4.3: AVERIAS III.

Circuitos con una resistencia anormal

AUTORES José Joaquín Sáez Martínez (IES H.Lanz)

Pedro Melgarejo (IES H.Lanz))

Objetivo: ● Saber distinguir entre circuito abierto o cortado y circuito en cortocircuito.

● Utilización de los distintos componentes eléctricos (polímetro, batería, lámpara de

prueba, conductores etc.).
● Identificar averías y fugas en un circuito y aprender a localizarlas
Precauciones ● Seguir las normas de seguridad e higiene.
:
● Conectar correctamente los cables positivo y negativo para evitar cortos circuitos.

● Seleccionar las escalas adecuadas.

Material - Batería 12v
- 2 lámparas (podrían ser iguales o no)
- 2 Interruptor
- Relé de coche
- Fusible
- Cable
- Polímetro
- Cinta aislante o faston para la unión de componentes

ÍNDICE
PARTE 1: Introducción teórica

1. TIPOS DE AVERIAS EN UN CABLEADO

1.1. Circuito abierto o cortado
1.2. Circuito en cortocircuito o derivación a masa
1.3. Circuito con una resistencia anormal
1.3.1. Fugas
1.3.2. Cables picados
1.3.3. Conexiones flojas
1.3.4. Corrosión, suciedad, sulfatación
1.3.5. Cableado mal dimensionado

2. PASOS PREVIOS EN LA COMPROBACIÓN DE LOS CIRCUITOS ELÉCTRICOS

2.1. División de un circuito en tramos
2.2. Elección de una buena metodología

PARTE 2: Trabajo a realizar.

- Procedimiento 1: Avería en un circuito con una resistencia anormal a causa de un cable picado

1
- Procedimiento 2: Avería en un circuito con una resistencia anormal a causa de una fuga

PARTE 1: Introducción teórica

1. TIPOS DE AVERIAS EN UN CABLEADO

Una vez inspeccionado el circuito se nos pueden presentar tres averías típicas en la
instalación eléctrica:

1.1. Circuito abierto o cortado: un circuito está abierto cuando no hay continuidad
a través de una sección de dicho circuito (cable cortado, mala conexión, etc.).
1.2. Circuito en cortocircuito o derivación a masa : cuando un circuito entra en
contacto con una fuente de masa (carrocería, bastidor, soportes, etc.) y conecta
el circuito a masa. Este caso es peligroso, porque si no hay resistencia de por
medio, o se fundirá un fusible, o se quemará el circuito.
1.3. Circuito con una resistencia anormal: Una caída de tensión en un circuito
está causada por una resistencia imprevista que en condiciones normales no
forma parte de dicho circuito, como pudieran ser entre otras, las siguientes:
fuga, cable picado, conexiones flojas, corrosión, suciedad, sulfatación,
cableado mal dimensionado…
En el caso de tener que sustituir algún cable eléctrico en un circuito, usar
siempre un cable de igual o mayor sección, para evitar que el cable oponga una
resistencia al paso de la corriente eléctrica.
Especial importancia tienen las secciones de los cables en el circuito de
arranque y de carga, ya que sí se dimensionan mal, producirán importantes
caídas de tensión y calentamientos excesivos.
Las resistencias anormales en un circuito suelen ser debidas a las siguientes
causas:
1.3.1. Fugas: Cuando un circuito entra en contacto con otro circuito y causa
una modificación de la resistencia normal. En este caso lo que hay es
una fuga de corriente. Para detectarla se sigue cual es la intensidad de
corriente del circuito tramo a tramo y observamos si en algún tramo
disminuye sin razón aparente.
1.3.2. Cables picados. Ocurre cuando en alguna parte del circuito el cable
está a punto de partirse originando una resistencia anormal. Para
detectarla se buscan que las caídas por positivo y negativo del circuito
sean las que se esperan.
1.3.3. Conexiones flojas. Ocurre cuando en alguna parte del circuito existe
una resistencia anormal a consecuencia de una masa floja, una mala
soldadura, o un mal contacto entre conectores (exteriores e interiores)
de los interruptores …
1.3.4. Corrosión, suciedad, sulfatación en conmutadores, relés etc.
1.3.5. Cableado mal dimensionado por exceso de longitud o por escasa

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 sección que producirán caídas de tensión excesivas

2. PASOS PREVIOS EN LA COMPROBACIÓN DE LOS CIRCUITOS ELÉCTRICOS

Antes de empezar a diagnosticar y probar el sistema, debería de conocerse el esquema del
circuito, caso de no ser así localizarlo.
En general, la comprobación de circuitos eléctricos es fácil de realizar, siempre y cuando se
use un método lógico y organizado. Lo primero a tener en cuenta es, que siempre antes de
empezar a comprobar el estado del cableado de un circuito, deberemos haber comprobado
primero el estado de fusibles, relés e interruptores, sensores y actuadores… con fácil
acceso, ya que en muchas ocasiones el origen del problema se encuentra en estos puntos
de fácil comprobación y acceso.

En caso de que la avería no se encuentre, pasamos a comprobar el cableado que

siempre resultara más complejo.

Antes de empezar es importante tener toda la información disponible del sistema (manuales
y esquemas eléctricos) y un hacer un análisis minucioso del funcionamiento del sistema.
Solo después de esto, será posible usar el equipo adecuado y seguir el procedimiento
correcto. Esto ayudará a realizar de forma lógica las distintas etapas del diagnóstico.

2.1. División de un circuito en tramos

En un vehículo los mazos de cable están escondidos por la carrocería y la tapicería, por lo
que resulta complicado seguir un cable para descubrir una avería, pero siempre tendremos
acceso al circuito en una serie de puntos que están al “descubierto”, o que tienen un fácil
acceso con el polímetro. Estos puntos son: batería, caja de fusibles, relés, conectores,
interruptores, relés, actuadores…
Estos puntos nos permitirán dividir cualquier circuito en tramos tal y como ya se explicó en la
practica anterior FT 4.1 AVERIAS I

2.2. Elección de una buena metodología

Para buscar el problema antes debemos pararnos a pensar para elegir un método que nos
permita encontrar el problema de una manera rápida y eficaz

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 PARTE 2: Trabajo a realizar

PROCEDIMIENTO 1:

CIRCUITO CON UNA RESISTENCIA ANORMAL

A CAUSA DE UN CABLE PICADO

Las pruebas de caída de tensión se utilizan frecuentemente para detectar componentes o

circuitos en los que se sospecha que pueden o pudieran encontrarse con una excesiva
resistencia, pues dicha resistencia da lugar a que se genere calor en dicho punto o unión,
siendo perjudicial, ya que supone una pérdida de rendimiento energético; cuanto mayor sea
la cantidad de calor generado, menor cantidad de energía eléctrica llegará los aparatos
receptores. Además, si el calor generado fuera excesivo podría quemarse el conductor.

SE PIDE REALIZAR EN UNA MAQUETA EL SIGUIENTE CIRCUITO:

Procederemos a realizar el siguiente circuito y en el punto que se indica pelaremos el cable y
romperemos todos los hilos de cobre menos uno y además tener en cuenta que el cable
que utilicemos debe tener los pelos de cobre lo más finos posible, para que se vea esta
caída de tensión. Esto es importante, si los pelos de cobre son muy gruesos apenas
detectaremos caída de tensión en el tramo averiado, ya que estamos trabajando con
intensidades muy pequeñas

PASO 1: Desconectar todos los circuitos del automóvil de manera que no se produzca
ningún consumo durante la prueba.
PASO 2: Ponemos el circuito a funcionar
PASO 3: Conectar el voltímetro a los bornes de la batería para saber de qué tensión
disponemos como punto de partida. Dicha tensión (12V) nos servirá de referencia para poder
comparar con las sucesivas lecturas que se vayan obteniendo.
PASO 4: Ir colocando la punta positiva del voltímetro en al final de cada tramo para poder
comprobar la corriente que llega al final del mismo. Al restar la tensión que sale de batería a

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la obtenida al final de un tramo obtendremos la caída de tensión que hay hasta el final de ese
tramo. Ct = Vef batería – Vfinal tramo
RESPUESTAS: Procedimiento 1
EN ESTE APARTADO SE PIDE:
1. Realizar el circuito de arriba. Simula la avería de circuito picado y rellena la siguiente tabla
pichando con el polímetro calibrado en voltaje en los tramos indicados

Circuito con zona

Entrada Salida interruptor- Entrada lámpara- Salida lámpara-
de elevada + batería-masa(Vef)
interruptor-masa masa masa masa
resistencia

Caída de Tensión

2. Explica y razona las conclusiones que saques.

3. ¿Se calientan las zonas averiadas o los circuitos, al provocar la avería? ¿Porque?

PROCEDIMIENTO 2:

CIRCUITO CON UNA RESISTENCIA ANORMAL

A CAUSA DE UNA FUGA

1. INSTRUCCIONES para el desarrollo del

procedimiento 2
En ocasiones podemos encontrar fugas de corriente de un circuito a otro. Esto puede ocurrir
por ejemplo en mazos de cables que están sometidos a esfuerzos de torsión al abrir y cerrar
puertas, en masas que se encuentran flojas y la corriente busca una masa alternativa por
algún otro sitio o por cualquier otro motivo

SE PIDE REALIZAR EN UNA MAQUETA DOS CIRCUITOS QUE SE DETALLAN ABAJO:

Realiza dos circuitos donde cada uno tenga un interruptor y una lámpara y después de los
interruptores pela un poco los cables de los dos circuitos y únelos. Solo uno de ellos recibe
alimentación de batería, el otro se encenderá a consecuencia de la fuga.

En este caso para descubrir la zona del circuito donde se encuentra la avería deberemos ir

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midiendo la intensidad de corriente que circula por cada tramo del circuito. Empezamos por
el tramo más cercano al positivo de batería (desde positivo de batería hasta entrada
interruptor) y vamos avanzando tramo a tramo hasta que veamos que la intensidad de
corriente baja. Justo en ese tramo donde sucede esta caída de tensión tendremos la fuga.

RESPUESTAS: Procedimiento 2
EN ESTE APARTADO SE PIDE:
1. Realizar el circuito de arriba, simula la avería de fuga y rellena la siguiente tabla calibrando el
polímetro en intensidad y realizando mediciones en los lugares que se indican

Circuito con fuga + salida de batería Entrada interruptor Salida interruptor Entrada lámpara Salida lámpara
Intensidad de
corriente

2. Explica y razona las conclusiones que saques.

3. ¿Se calientan las zonas averiadas o los circuitos, al provocar la avería? ¿Porque?