4 MOTOR CICLO OTTO 4

4.1.- GENERALIDADES.
Este motor nació en Alemania en la segunda parte del
siglo XIX, basado en los principios teóricos establecidos
por Alphonse Beau de Rochás en 1862, según los cuales
la combustión se verifica a “volumen constante”.

Sin embargo fue realizado prácticamente por el alemán

Nicholas Otto quien en 1876 logró hacer funcionar el
primer motor con el ciclo ideado por de Rochás.

Hoy en día este motor de encendido por bujía (o chispa)

que suele llamarse en general motor ciclo “Otto” es una
de las máquinas motrices que más aplicaciones tiene. Se
usa en los automóviles, motocicletas, para tracción
industrial, aeronaves y en aplicaciones náuticas y
agrícolas, de ahí su importancia.
MÁQUINAS TÉRMICAS MOTRICES DE MOVIMIENTO
ALTERNATIVO
ELEMENTOS PRINCIPALES

ÉMBOLO

BIELA

CILINDRO

MANIVELA
MÁQUINAS TÉRMICAS MOTRICES DE MOVIMIENTO
ALTERNATIVO
ELEMENTOS PRINCIPALES

MONOBLOCK
MÁQUINAS TÉRMICAS MOTRICES DE MOVIMIENTO
ALTERNATIVO
ELEMENTOS PRINCIPALES

MONOBLOCK
 MÁQUINAS TÉRMICAS MOTRICES DE MOVIMIENTO
ALTERNATIVO
ELEMENTOS PRINCIPALES

CABEZA O
CULATA

BLOQUE DE
CILINDROS

PISTONES ÁRBOL
CIGÛEÑAL

MANIVELAS
CÁRTER
MÁQUINAS TÉRMICAS MOTRICES DE MOVIMIENTO
ALTERNATIVO
ELEMENTOS PRINCIPALES

MANIVELAS

CONTRAPESOS

ÁRBOL CIGUEÑAL
 MÁQUINAS TÉRMICAS MOTRICES DE MOVIMIENTO
ALTERNATIVO
ELEMENTOS PRINCIPALES

CABEZA O
CULATA
 MÁQUINAS TÉRMICAS MOTRICES DE MOVIMIENTO
ALTERNATIVO
ELEMENTOS PRINCIPALES

BALANCINES
VÁLVULAS

VARILLAS

ÁRBOL DE LEVA
LEVAS

CADENA DE DISTRIBUCIÓN
 MÁQUINAS TÉRMICAS MOTRICES DE MOVIMIENTO
ALTERNATIVO
ELEMENTOS PRINCIPALES

CADENA DE
ÁRBOLES DE
DISTRIBUCIÓN
LEVAS
4.2.- CICLO OPERATIVO.

Los tiempos del ciclo Otto 4T son:

1. Admisión de la mezcla aire-

combustible al cilindro.
2. Compresión de la mezcla.
3. Combustión y expansión.
4. Expulsión o escape de los
productos de la combustión.
 CICLO OPERATIVO.

1er. Tiempo: Admisión.

El émbolo inicia su movimiento en el

P.M.S.: Al bajar hacia el P.M.I. la presión
atmosférica provoca que la mezcla entre
hacia el cilindro. En la cámara de
combustión se abre en el momento
oportuno la válvula de admisión para
permitir la entrada de la mezcla. La válvula
se abre instantáneamente en el P.M.S. y se
cierra después que la carrera se ha
completado en el P.M.I.
 CICLO OPERATIVO.

2º. Tiempo: Compresión

Cerrada la válvula de admisión,

durante la carrera de regreso del
émbolo la carga es comprimida en la
cámara de combustión hasta un valor
máximo que se alcanza en el P.M.S.
En ese momento el volumen de la
carga se ha reducido a una fracción
del volumen que tenía al comienzo
de la carrera, esta fracción es el valor
inverso de la relación volumétrica de
compresión.
 CICLO OPERATIVO.

3er. Tiempo: Combustión y expansión

Al final de la carrera de compresión se
produce el encendido de la mezcla por
medio de una chispa eléctrica, con el
consiguiente repentino aumento de
temperatura y de presión causado por el
calor de la combustión. El valor alcanzado
por la presión después del encendido es de
2 a 4 veces superior al que tenía
inicialmente, por lo que el pistón es
empujado hacia el P.M.I. Al término de la
carrera de trabajo se abre la válvula de
escape y los gases quemados que están a
una cierta presión, comienzan a salir del
cilindro, igualándose la presión del interior
con la presión atmosférica.
 CICLO OPERATIVO.

4º Tiempo: Escape y barrido de gases

Durante su carrera de regreso hacia

el P.M.S. el pistón expulsa los gases
quemados a través de la válvula de
escape.
Al final de la carrera se vuelve a
cerrar la válvula de escape, mientras
que de admisión se abre
nuevamente y comienza un nuevo
ciclo para continuar repitiéndose
regularmente
 1-2 Admisión (Ta y Pa) = ctes
P 2-3 Compresión (S) = cte
4
3-4 Combustión (V) = cte
4-5 Expansión (S) = cte
Qs 5-2 1a. Escape (V) = cte
2-1 2a. Escape (Te y Pe) = ctes

3
Wu

5
Qp

Pa
1 2

PMS PMI V
ORDEN DE ENCENDIDO
 MOTOR CICLO OTTO TEÓRICO 4T

VARIANTE CON TURBOCOMPRESOR

 P
P2 Motor ciclo
Otto 4T
δ (Trabajo Útil)
QE

Desarrollo
P1 del Ciclo
δ (Trabajo de flujo)
Q S
Patm

V1 V2
V

PMS PMI
Dispositivo Trazador Imaginario
 DESARROLLO DEL CICLO.

Válvula de
escape
Válvula de
admisión

Admisión Escape
 DESARROLLO DEL CICLO.

TIEMPO FASE FENÓMENO CONDICIONES OBSERVACIONES

TERMODINÁMICAS

1o. 1-2 ADMISIÓN DE MEZCLA AIRE Pa = Cte. EN 1 = A.V.A.

COMBUSTIBLE Ta = Cte.

2o. 2-3 COMPRESIÓN ISENTRÓPICA S = Cte. EN 2 = C.V.A.

EN 3 = IGN.

3o. 3-4 COMBUSTIÓN V = Cte. INSTANTÁNEA

(SUM. DE CALOR "Qs")
4-5 EXPANSIÓN ISENTRÓPICA S = Cte. EN 5 = A.V.E.

4o. 5-2 1a. PARTE DEL ESCAPE V = Cte. INSTANTÁNEA

(PÉRD. DE CALOR "Qp")
2-1 2a. PARTE DEL ESCAPE Pe = Cte. EN 1 = C.V.E. Y A.V.A
Te = Cte.
 DESARROLLO ANGULAR.

q DIAGRAMA ANGULAR.- Se conoce así a la representación gráfica de

las diferentes posiciones angulares de la manivela que
corresponden a los puntos importantes del ciclo.
 DESARROLLO ANGULAR.

TIEMPO FASE DESPLAZA- FENÓMENO OBSERVACIONES

MIENTO
ANGULAR

1o. 1-2 180º ADMISIÓN EN 1 = A.V.A.

2o. 2-3 180º COMPRESIÓN EN 2 = C.V.A.

3o. 3-4 0º COMBUSTIÓN INST. EN 3 = IGN.

4-5 180º EXPANSIÓN EN 5 = A.V.E.

4o. 5-2´ 0º ESCAPE (1ra. PARTE) INSTANTÁNEA

2´-1´ 180º ESCAPE (2a. PARTE) EN 1 = C.V.E. Y A.V.A.

 CÁLCULO DEL CICLO.
q VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN (Vc ):

V2 Va
= rC
Va =
 D2L Vc = (cm3) (4.5)
V3 4 rc − 1

Donde:
rc = Relación de compresión (Determina cuántas veces se reduce el volumen)

q CONDICIONES TERMODINÁMICAS DE CADA PUNTO:

Estas se pueden calcular por medio de una tabla de ecuaciones (TABLA 4.2). Para entender
perfectamente dicha tabla hay que recordar que para un proceso adiabático, la fórmula general que
relaciona a las condiciones termodinámicas es:

1 1
V2  P3   T3 
k k −1
rC = =   =  
V3  P2   T2 
¡La cual debe dominarse plenamente!
 CÁLCULO DEL CICLO.
CONDICIONES TERMODINÁMICAS DE CADA PUNTO

PUNTO VOLUMEN PRESIÓN TEMPERATURA MASA

m2 m
1 V1 = Vc P1 = Pa T1 = Ta m1 = = a
rC rC − 1

2 V2 = Va + Vc P2 = P1 T2 = T1 m2 = P2V2
RT2

3 V3 = V1 P3 = P2 rck T3 = T 2 (rc )k −1 m3 = m2

T   Q 
4 V4 = V3 P4 = P3 4  T4 =  s  + T3 m4 = m3
 T3   m3Cv 

k −1
k  V4 
5 V5 = V2 P5 = P4  V4 
 T5 = T 4 V  m5 = m4
V  5
 5 

2’ V2’ = V2 P2’ = P2 ------- -------

1’ V1’ = V1 P1’ = P1 ------- -------

 DIAGRAMAS (P-V) Y (T-S)

4.6.- CÁLCULO DE LOS TRABAJOS Y CALORES.

Para el establecimiento de las ecuaciones y cálculo de los trabajos y calores, deberán seguirse de aquí en adelante las
siguientes convenciones:

Trabajo = (+) si el gas lo entrega a la máquina: (1-2) y (4-5) Calor entrante = (+): (3-4)
Trabajo = (-) si la máquina lo entrega al gas: (2-3) y (2-1) Calor saliente = (-): (5-2)
 CALORES (ver diagrama T-S):

FASE CALOR (Q) SIGNO ÁREA

Qs = m3  Cv (T4 − T3 )
3-4 (+) C-3-4-D

5-2 Qp = m5Cv (T2 − T5 ) (-) D-5-2-C

ÚTIL (+) 2-3-4-5-2

Qu = Q = Qs + Qp
DIAGRAMAS (P-V) Y (T-S)
q TRABAJOS FASE POR FASE (ver diagrama P-V):

La ecuación general del trabajo es , la que aplicada a cada fase da los siguientes valores:
W =  PdV

FASE TRABAJO (W) SIGNO ÁREA

1-2
W1− 2 = P1 (V2 − V1 ) (+) A-1-2-B

P3V3 − P2V2 m2 R
2-3 W2−3 = = (T3 − T2 ) (-) B-2-3-A
1− k 1− k

3-4 (No hay área bajo la curva) --- ----------

W3 − 4 = 0

4-5 P5V5 − P4V4 m4 R (+) A-4-5-B

W4−5 = = (T5 − T4 )
1− k 1− k

5-2 (No hay área bajo la curva)

W5 − 2 = 0

2-1 W2−1 = P2 (V1 − V2 ) (-) B-2-1-A

ÚTIL Wu = W = W1− 2 + W2−3 + W4−5 + W2−1 (+) 2-3-4-5-2

 EQUIVALENCIA

Como las dos áreas son equivalentes, podemos establecer

que:

Wu = J  Qu Kg-m

Donde: J = Equivalente mecánico del calor = 427 (kg-m/Kcal)

 CÁLCULO DEL CICLO.

q VOLUMEN ADMITIDO (Va):  D2L

Va = (cm3) (4.1)
4

q MASA ADMITIDA (ma): PaVa R = 2927 kg-cm/kg K

ma =
RTa (kgaire) (4.2)

q CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (Cc):

ma
Cc =
At
(kgcomb.) (4.3)

Donde: At = Relación aire combustible (estequiométrica). Se calcula en base a la

estequiometría de la combustión y depende de la composición química del
combustible (Ver tabla 4.1).
 CÁLCULO DEL CICLO.

q CALOR SUMINISTRADO AL MOTOR (POR EL COMBUSTIBLE) Qs:

Qs = C c  P.C.I . (Kcal) (4.4)

Donde:
P.C.I. = Poder calorífico inferior del combustible (Kcal/Kgcomb.)

PODER CALORÍFICO

“Cantidad de calor liberado en la combustión

de la unidad de masa de un combustible”
 CÁLCULO DEL CICLO.

PODER CALORÍFICO SUPERIOR

“Calor total generado por la combustión de la unidad

de masa del combustible”. Se obtiene cuando los
productos de la combustión son llevados nuevamente
a la temperatura inicial de los reactantes”

PODER CALORÍFICO INFERIOR

“Calor realmente aprovechable de una combustión”.

Equivale al P.C.S. menos el calor necesario para
evaporar el agua formada en la combustión o la
contenida inicialmente en el combustible”
 CÁLCULO DEL CICLO.
TABLA 4.1

COMBUSTIBLE FÓRMULA RELACIÓN At P.C.I.

(Kgaire/Kgcomb) (Kcal/Kg)
q Acetileno C2H2 13.26 11,500

q Alcohol etílico C2H5 OH 9.09 6,400

q Alcohol metílico CH3 OH 6.45 4,750

q Benceno C6H6 13.26 9,620

q Butano C4H10 15.45 11,100

q Carbón C 11.49 7,840

q Cetano C16H34 14.95 10,510

q Diesel Oil -------- 14.92 10,100

q Isooctano C8H18 15.12 10,600

q Metano CH4 17.24 11,700

q Propano C3H8 15.62 11,400

q Gasolina C8H18 14.83 10,400

q Hidrógeno H2 34.48 28,600

 CÁLCULO DEL CICLO.
POTENCIA DEL CICLO (Nt ).

Wu Trabajo  útil
Nt = =
t c Tiempo  del  ciclo
n n
Si n = RPM nc =
2 60
(rev/s) ns = (ciclos/s)
60

Como tc = 1/nc , sustituyendo en la ecuación de arriba:

Wu  n
Nt = (Kg-m/s)

2  60
Convirtiendo a Caballos de vapor:
Wu  n
Nt =
2  60  75
q EFICIENCIA TERMODINÁMICA (ht ):

Se define como:

“Relación que existe entre el calor útil transformado en trabajo y el calor

total suministrado”

Qu Qs + Qp Qp
ht = = = 1+ (4.7)
Qs Qs Qs
Sustituyendo calores:
mCv (T2 − T5 ) T −T
ht = 1 + = 1− 5 2 (4.8)
mCv (T4 − T3 ) T4 − T3

En función sólo de T2 y T3:

T2
ht = 1 − (4.9)
T3
En función de la relación de 1 (4.10)
compresión (rc ): ht = 1 − k −1
rc
 TAREA 2.- CURVA DE EFICIENCIA:
• Con la ayuda de la ecuación (4.10) calcular los valores de la eficiencia termodinámica,
para valores de la relación de compresión rc desde 1 hasta 12.

• Dibujar en papel milimétrico la curva de eficiencia en ejes (ht-rc), usando las siguientes
escalas:

Escala Vertical  Eficiencia:

1 cm = 10%  Variación 0 - 100%  Total: 10 cm.

Escala Horizontal.  Relación de compresión:

1 cm = 1 unidad de relación de compresión  0 - 24 Total: 24 cm.

· Titulo de la gráfica:

“VARIACION DE LA EFICIENCIA TERMODINÁMICA DE UN CICLO OTTO,

EN FUNCION DE SU RELACION DE COMPRESION”.
“VARIACIÓN DE LA EFICIENCIA TERMODINÁMICA DE UN CICLO OTTO,
EN FUNCIÓN DE SU RELACIÓN DE COMPRESIÓN”.

1
ht = 1 − k −1
rc

rc Eficiencia 0.7
1 0
2 0.2421 0.6
3 0.3556 0.5
4 0.4256
0.4
5 0.4747
6 0.5116 0.3
7 0.5408 0.2
8 0.5647
0.1
9 0.5847
10 0.6019 0
11 0.6168 0 2 4 6 8 10 12 14
12 0.6298
 MOTOR OTTO 4T
PROBLEMA TIPO No. 1
:
Se tiene un motor ciclo Otto de cuatro tiempos de las siguientes características
MOTOR AIRE COMBUSTIBLE
D = 12 cm. Pa = 0.8 Kg/cm2. Tipo: Gasolina
L = 14 cm. Ta = 20°C
rc = 8. Cp = 0.24 Kcal/Kg-°K P.C.I. = 10 400 Kcal/Kg.
n = 2 500 RPM. Cv = 0.17 Kcal/Kg-°K
i = 1 (monocilíndrico). R = 29.27 Kg-m/Kg-°K At = 14.83
k = 1.4

Pa = P1 = P2 = 0.8 kg/cm2 Ta = T1 = T2 = 20°C = 293 K

Va = πD2L / 4 = π(12)2(14) / 4 = 1 583.36 cm3.

Vc = Va / (rc – 1) = 1 583.36 / (8 – 1) = 226.2 cm3. = V1

ma = PaVa / R Ta = (0.8)(1 583.36) / (2 927)(293) = 0.001477 kg. = 1.477 g.

m2 = P2V2 / R T2 = (0.8)(1 809.56) / (2 927)(293) = 0.001688 kg = 1.688 g.

TABLA 1: CONDICIONES TERMODINÁMICAS PARA CADA PUNTO
Pa = P1 = P2 = 0.8 kg/cm2 Ta = T1 = T2 = 293 K

Va = πD2L / 4 = π(12)2(14) / 4 = 1 583.36 cm3. V2 = V5 = Vc + Va = 1809.56 cm3

Vc = Va / (rc – 1) = 1 583.36 / (8 – 1) = 226.2 cm3. = V1 = V3 = V4
m1 = P1V1 / R T1 = (0.8)(226.2) / (2 927)(293) = 0.000211 kg = 0.211 g
m2 = P2V2 / R T2 = (0.8)(1 809.56) / (2 927)(293) = 0.001688 kg = 1.688 g = m3 = m4 = m5

VOLUMEN PRESION MASA

PUNTO TEMPERATURA (K)
(cm3 ) (kg/cm2.) (kg x 10-3).

1 226.20 0.8 293 0.211

2 1 809.56 0.8 293 1.688
3 226.20 14.7 673.13 1.688
4 226.20 93.53 4 282.83 1.688
5 1 809.56 5.09 1 864.22 1.688
2´ 1 809.56 0.8 293 1.688
1´ 226.20 0.8 293 0.211

P3 = P2 rck = (0.8)(8)1.4 = 14.7 kg/cm2.

T3 = T2(rc)k-1 = 293(8)0.4 = 673.13 K
T4 = [Qs/m Cv] + T3 = [1.03584/ (0.001688)(0.17)] + 673.13 = 4 282.83 K
P4 = P3 (T4/T3) = 14.7(4 282.83/673.13) = 93.53 kg/cm2.
P5 = P4 (V4/V5)k = 93.53(226.2/1809.56)1.4 = 5.09 kg/cm2.
T5 = T4 (V4/V5)k-1 = 4 282.83(226.2/1809.56)0.4 = 1864.22 K
 VOLUMEN PRESION TEMPERATURA MASA
PUNTO
(cm3 ) (kg/cm2.) (K) (kg x 10-3).

1 226.20 0.8 293 0.211

2 1 809.56 0.8 293 1.688

3 226.20 14.7 673.13 1.688

4 226.20 93.53 4 282.83 1.688

5 1 809.56 5.09 1 864.22 1.688

2´ 1 809.56 0.8 293 1.688

1´ 226.20 0.8 293 0.211

T3 T4
=
T2 T5
1. Trabajos realizados y trabajo total:
W 1-2 = P1 (V2 – V1) = 0.8(1809.56 – 226.2) = 1 266.68 Kg-cm = 12.66 kg-m
W 2-3 = m2 R (T3 – T2) / 1-k = 0.001688(29.27)(673.13 – 293) / (-0.4) = - 46.95 kg-m.
W 3-4 = 0
W 4-5 = m4 R (T5 – T4) / 1-k = 0.001688(29.27)(1864.22 – 4282.83) / (-0.4) = 298.74 kg-m.
W 5-2 = 0
W 2-1 = P2 (V1 – V2) = 0.8(226.2 – 1 809.56) = -1266.68 Kg-cm = -12.66 kg-m.
Wu = W 1-2 + W 2-3 + W 4-5 + W 2-1 = 12.66 - 46.95 + 298.74 – 12.66 = 251.8 kg-m.

1. Calores:
Qs = m3 Cv (T4 – T3 ) = (0.001688)(0.17)(4282.83 – 673.13) = 1.0358 kcal.
Qp = m5 Cv (T2 – T5) = (0.001688)(0.17)(293 – 1864.22) = -0.4508 kcal.
Qu = Qs + Qp = 1.0358 – 0.4508 = 0.585 kcal.
Wu = 0.585 Kcal [427 Kg-m/Kcal] = 249.795 kg-m.

1. Potencia teórica:
Nt = Wu  n / 9 000 = (251.8)(2500) / 9000 = 69.94 CV = 51.4264 kW.

1. Eficiencia termodinámica:
Por temperaturas: ht = 1 – (T2/T3) = 1 – (293/673.13) = 0.5647 = 56.47 %

Por calores: ht = 1 + (Qp/Qs) = 1 + (-0.4508/1.0358) = 0.5647 = 56.47 %

Por relación de compresión: ht = 1 – (1/rck-1) = 1 - (1/81.4-1) = 0.5647= 56.47 %

 GRÁFICA P-V PROBLEMA TIPO 4
PV k = Cte.  PiVi k = Pf V fk 
P-V P2V2k 0.8 1809.561.4 29086.53
1a2 0.8 226.2 2 − 3  P2V2 = Pf V  Pf =
f
k
= =
0.8 600 V fk V f1.4 V f1.4
0.8 1200
0.8 1 809.56 P4V4k 93.53  (226.2)1.4 185029.33
2a3 14.7028854 226.2 4 − 5  Pf = k
= 1.4
=
6.61924146 400 Vf Vf V f1.4
3.75215233 600
2.50822349 800
1.83523723 1000
1.42179986 1200
1.14581093 1400
0.95043897 1600
0.80000008 1809.56
3a4 14.7028854 226.2
0.8 226.2
4a5 93.5300002 226.2
42.1072218 400
23.8687033 600
15.9556534 800
11.6745615 1000
9.04454725 1200
7.28888883 1400
6.04606206 1600
5.08906963 1809.56
 GRÁFICA T-S PROBLEMA TIPO 4
T-S  Tf   T 
2a3 1.700 293 S = mCv Ln   S f = mCv Ln f  + S 0
1.700 300  Ti   Ti 
1.700 350
1.700 400  Tf 
1.700 450 3 − 4  S f = 1 0.17 Ln  + 1.7
1.700 600  673.1 
1.700 673
 Tf 
3a4 1.700 673 5 − 2  S f = 1 0.17 Ln  + 1.7
1.767 1,000
 293 
1.836 1,500
1.885 2,000
1.923 2,500
1.954 3,000
1.980 3,500
2.003 4,000
2.015 4,283
4a5 2.015 4,283
2.015 4,000
2.015 3,500
2.015 3,000
2.015 2,500
2.015 2,000
2.015 1,950
2.015 1,900
2.015 1,864
5a2 2.015 1,864
1.978 1,500
1.909 1,000
1.791 500
1.773 450
1.700 293
 MOTOR OTTO 4T

Resolver el problema anterior para los siguientes datos:

PROBLEMA TIPO 1-A

MOTOR Y GASES AIRE COMBUSTIBLE

D = 22 cm. Pa = 1.0 kg/cm2. Tipo: Gasolina
L = 20 cm. Ta = 30°C
n = 1 600 rpm Cp = 0.24 kcal/kg-K P.C.I. = 10 200 kcal/kg.

i = 1 (monocilíndrico). Cv = 0.17 kcal/kg-K

Qp = -2.5 kcal R = 29.27 kg-m/kg-K At = 15.2

k = 1.4

J = 427 kg-m/kcal
 𝑇1 = 𝑇2 = 𝑇𝑎 21
Qs = m3  Cv (T4 − T3 ) 1
 D2L Va
Va = 8 Vc = 15
4 rc − 1
Qp = m5Cv (T2 − T5 ) 2
PaVa
ma = 9 m1 =
m2
=
ma
16
Qu = Q = Qs + Qp 3 RTa rC rC − 1
2.5
4
ma 1
Wu = J  Qu Cc = 10
𝑟𝐶 = 1 − 𝜂𝑡 17
At
Wu  n Qs = C c  P.C.I . 11
Nt = 5  T5  P5
2  60  75   = 18
 T2  P2
T3 = T2 (rc )
k −1
1 12
ht = 1 − 6
rc
k −1  T4  P4
 Q    = 19
T4 =  s  + T3 13  T3  P3
Qu Qs + Qp Qp  m3Cv 
ht = = = 1+
Qs Qs Qs T2 4𝑉𝑎
T3 T4 ht = 1 −
3
7 = 14 𝐷=
T3 λ𝜋
T2 T5
20 22
 PROBLEMA COMPLEMENTARIO No. PC1
OTTO 4T

Se tiene un motor ciclo Otto 4T Datos:

monocilíndrico, con un volumen activo de
1800 cm3.Trabaja al nivel del mar, con una Va = 1800 cm3
relación de compresión rc = 8 y velocidad
de rotación n = 3000 rpm. Durante el Pa = 1 kg/cm2 = P1 = P2
proceso de combustión se eleva su
temperatura en 5.2 veces, calcular: Ta = 30°C = 303 K = T1 = T2
a) Las masas ma, m1, y m2 (kg)
rc = 8
b) Los calores: suministrado (Qs), perdido
(Qp) y útil (Qu)(Kcal) n = 3000 rpm
c) La potencia teórica Nt (CV y kW)
T4/T3= 5.2
d) La eficiencia termodinámica nt (%)
PROBLEMA COMPLEMENTARIO No. PC1

1.- Cálculo de masas:

m2 = m1 x rC = 2.8994 x 10-4 x 8 = 0.002319 kg = m3 = m4 = m5 3 4𝑉𝑎

𝐷=
2.- Cálculo de la eficiencia termodinámica:
𝜏𝑥𝜋

3.- Cálculo de temperaturas:

Ta = 30°C = 303 K = T1 = T2
T3 = T2 x rCk-1 = 303 x 80.4 = 696.1112 K
T4 = 5.2 T3 = 5.2 x 696.1112 = 3619.7782 K

T5 = 1575.6 K
 PROBLEMA COMPLEMENTARIO No. PC1

4.- Cálculo de calores:

Qu = Qs x ηt = 1.1525 x 0. 5647 = 0.6508 kcal.

Qp = Qu –Qs = 0.6508 – 1.1525 = - 0.5017 kcal.

5.- Cálculo de la potencia:

Wu = J x Qu = 427 x 0.6508 = 277.891 kg-m

TABLA DE RESULTADOS
TRABAJO (Kg m) CALORES (Kcal) POTENCIA EFICIENCIA (%)

Qs = 1.1525 CV kW

Qp = -0.5017
277.891 56.47
92.63 68.11
Qu = 0.6508
 5526739137 𝑇1 = 𝑇2 = 𝑇𝑎 21
Qs = m3  Cv (T4 − T3 ) 1
 D2L Va
Va = 8 Vc = 15
4 rc − 1
Qp = m5Cv (T2 − T5 ) 2
PaVa
ma = 9 m1 =
m2
=
ma
16
Qu = Q = Qs + Qp 3 RTa rC rC − 1
1
4
ma
Wu = J  Qu Cc = 10
1 k−1
17
At 𝑟𝐶 = 1 − 𝜂𝑡

Wu  n Qs = C c  P.C.I . 11
Nt = 5  T5  P5
2  60  75   = 18
 T2  P2
T3 = T2 (rc )
k −1
1 12
ht = 1 − 6
rc
k −1  T4  P4
 Q    = 19
T4 =  s  + T3 13  T3  P3
Qu Qs + Qp Qp  m3Cv 
ht = = = 1+
Qs Qs Qs T2 4𝑉𝑎
T3 T4 ht = 1 −
3
7 = 14 𝐷=
T3 λ𝜋
T2 T5
20 22
 MOTOR OTTO 4T

CARACTERÍSTICAS
Los motores reales que desarrollan el ciclo Otto de 4 tiempos, son máquinas de
construcción relativamente sencilla y livianas, aunque su eficiencia no es muy alta; por lo
cual no se fabrican en tamaños grandes, sino más bien en rangos de potencias pequeñas
y medianas, donde el costo por concepto de consumo de combustible no es un factor de
vital importancia.

Sus características generales se pueden apreciar mejor a través de sus ventajas y

desventajas, mencionadas a continuación:
 MOTOR OTTO 4T
VENTAJAS:

1. Relativa sencillez de construcción.- Órganos simples que no requieren una

excesiva precisión, ni materiales muy especiales. Asimismo, como sus presiones no
son muy elevadas no requiere de construcciones demasiado robustas.

2. Alta potencia específica.- O sea bajo peso y volumen por unidad de potencia.
(Normalmente de 2 a 4 Kg. de peso por C.V. ) .

3. Bajo costo inicial por unidad de potencia.- Como consecuencia de su sencillez y

liviandad.

4. Alta velocidad angular.- Lo que permite un mayor aprovechamiento de su cilindrada

por unidad de tiempo. Además es posible variar la velocidad dentro de amplios
rangos.

5. De fácil arranque y corto período de calentamiento para recibir carga.

6. Operación y mantenimiento relativamente sencillos.

7. Seguridad de operación, aunque no por largos períodos.- (Operación segura y

estable).
 DESARMADO DE UN MOTOR DE GASOLINA
REPORTE DE LA PRÁCTICA
1.- PORTADA
2.- OBJETIVOS
3.- ÍNDICE
4.- TEORÍA
5.- DESARROLLO
5.1.- HERRAMIENTAS UTILIZADAS
5.2.- ESPECIFICACIONES (D, L, Ne, RPM)
5.3.- VIDEO DE CÓMO SE DESARMÓ
6.- CÁLCULO DEL CICLO TEÓRICO
7.- CONCLUSIONES
8.- BIBLIOGRAFÍA
 MOTOR OTTO 4T

DESVENTAJAS:
Baja eficiencia térmica.- Por sus bajas relaciones de compresión.

Baja eficiencia mecánica.- O sea alto nivel de rozamientos.

Combustibles costosos.- Gasolinas o Naftas que deben satisfacer varios requisitos tales
como su volatilidad, poder antidetonante, alta pureza, etc.

Corta vida útil.- Debido a sus altas velocidades y materiales comunes.

Vibraciones y esfuerzos debidos a las a las masas con movimiento alternativo.

Requieren mantenimiento muy frecuente.- Particularmente en los sistemas de

carburación y encendido.

Producen contaminación atmosférica con los gases de escape.- Que contienen

pequeñas cantidades de monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NO) y otras
sustancias debidas a la combustión incompleta.
 MOTOR OTTO 4T

CAMPOS DE APLICACIÓN:
En términos generales se puede decir que los motores ciclo Otto de 4 tiempos son
sumamente útiles para la generación de bajas potencias, comúnmente de 1 a 300 C.V.,
debido a que su costo inicial así como su peso y volumen por unidad de potencia son
relativamente bajos.

A pesar de que su vida útil no es muy larga, ni su eficiencia muy alta, estas desventajas
resultan poco importantes cuando no se requiere un servicio continuo, sino más bien un uso
esporádico intermitente. Sus aplicaciones particulares más comunes son las siguientes:
 MOTOR OTTO 4T
CAMPOS DE APLICACIÓN:
I.- TRANSPORTES:

a) POR CARRETERA.- Este campo representa la más importante aplicación de esta clase
de motores, que tienen la primacía absoluta en la autotracción de toda clase de vehículos
ligeros y medianos, tales como: automóviles, camionetas, camiones, autobuses, etc., tanto
para transporte urbano como foráneo. Por ser este tipo de vehículos los de mayor popularidad
y versatilidad en toda clase de transporte terrestre, el número de vehículos y por ende, el
número de motores en servicio, rebasa sobradamente no solo a todos los demás motores de
combustión interna, sino a todas las demás máquinas térmicas motrices juntas, de todos los
tiempos existentes. Es por lo tanto el campo automotriz, el campo de aplicación por excelencia
de estos motores.
 MOTOR OTTO 4T
CAMPOS DE APLICACIÓN:

b) FERROVIARIO.- Sólo se aplica en pequeña escala principalmente para

la propulsión de pequeños carritos abiertos, llamados armones, para el
transporte de personal y herramientas para el mantenimiento de vías.
 MOTOR OTTO 4T
CAMPOS DE APLICACIÓN:

MARINOS.- En este campo su uso queda restringido a pequeñas

embarcaciones formales (de motor fijo), para fines turísticos, de pesca, de
vigilancia costera, etc.
 MOTOR OTTO 4T
CAMPOS DE APLICACIÓN:

AÉREOS.- Aunque tuvo gran aplicación en el pasado, actualmente su

uso está restringido a pequeños aviones y avionetas de hélice, para
recorridos en distancias cortas a velocidades moderadas, para fines
particulares de toda índole tales como transportes de pasajeros,
reconocimiento, fumigación, etc., donde por su tamaño y uso no resulta
costeable ni adecuado el empleo de turborreactores. Otra aplicación
importante en el campo del transporte aéreo es en los helicópteros,
naves que vuelan exclusivamente sustentadas por una hélice que
puede ascender o descender verticalmente lo que las hace
inapreciables para gran número de tareas particularmente las de
salvamento. Los motores ciclo Otto de 4 tiempos se usan
principalmente en los helicópteros pequeños.
 MOTOR OTTO 4T
APLICACIONES EN LUGARES DONDE NO HAY ENERGIA ELECTRICA

Las aplicaciones particulares de los motores ciclo Otto de 4 tiempos en

lugares donde no hay energía eléctrica quedan restringidas solo a
pequeñas potencias como en los siguientes casos:

1. Maquinaria agrícola pequeña para trabajos ligeros, como pequeños

tractores, segadoras, etc.
 MOTOR OTTO 4T
APLICACIONES EN LUGARES DONDE NO HAY
ENERGIA ELECTRICA

2. Maquinaria para construcción pequeña. Tales como máquinas de soldar, pequeñas

compactadoras de tierra, malacates, etc.

3. Maquinaria estacionaria pequeña de uso esporádico: Como bombas, compresores,

molinos, pequeñas plantas de generación de energías eléctrica, etc.

4.Equipos portátiles como soldadoras, aserradoras, perforadoras, plantas de luz, etc.,

siempre en pequeñas cantidades.
 MOTOR OTTO 4T

III.- APLICACIONES EN SERVICIOS DE EMERGENCIAS.

En este campo el motor ciclo Otto de 4 tiempos resulta útil en sus rangos de potencias
debido a su facilidad y rapidez de arranque así como a su seguridad de operación,
cualidades muy apropiadas en las siguientes aplicaciones:

1. Pequeñas plantas de generación de energía eléctrica de emergencia para uso

en hospitales, cines, estaciones de radio, oficinas, tiendas, etc.

2. Finalmente, en pequeñas plantas de bombeo de emergencia, como sistemas

contra incendio, aguas negras, aguas pluviales, etc.
Despiece de un motor de cuatro cilindros en línea
https://youtu.be/aJTWJO3vdBk