2 NTC 5375-2 2024

NORMA TÉCNICA COLOMBIANA
()icontec 5375-2:2024
NTC
Revisión técnico-mecánica y de emisiones

contaminantes en vehiculos automotores y
revisión técnico-mecánica en remolques,
semirremolques y pequeños remolques.
Parte 2: Vehiculos livianos y pesados
E: Technical-Mechanical Inspetion and Pollutant Emissions

Testing for Motor Vehicles and Technical-Mechanical
Inspectionfor Trailers, Semi-Trailers, and Small Trailers. Part 1:
General Information.Part 2: Ligth and heavy vehicules
CORRESPONDENCIA:
DESCRIPTORES:vehículos automotores - revisión técnico-mecánica, vehiculos
automotores -revisión de emisiones contaminantes - livianos- pesados
ICS:43.180.00
OICONTEC 2024
Reservados todos los derechos. Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida o utilizada en
forma o por cualquier medio, electrónico o mecánico incluyendo fotocopiado
y microfilmación,
r
cualquieoscrito
permiso por
sin del editor.
Editada por ICONTEC. Bogotá, D.C. Tel. (57) (601) 58O6419
Edición 1.0
Prohibida su reproducción I Editada 2024-08-14

NTC5375-2:2024
PRÓLOGO
El Instituto Colombiano de Normas Técnicasy Certificación (ICONTEC)es el organismo nacional de

normalización, según el Decreto 1595 de 2015.
ICONTEC es una entidad de carácter privado, sin ánimo de lucro, cuya Misión es fundamentalpara
brindar y desarrollo al
soporte productor y protección al consumidor. Colabora con el sector
gubernamentaly apoya al sector privado del país, para lograr ventajas competitivas en los mercados
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La representación de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalización Técnica está

garantizada por Ios Comités Técnicosy el período de Consulta Pública, este último caracterizado
por la participación del público en general.
Se la atención sobre la posibilidad de que algunos elementosde este documento pueden ser
llama
objeto de derechos de patente. ICONTEC no asume la responsabilidad por la identificación de dichas
patentes, o por la documentaciónque se haya aportado que goza de esta protección legal.
La NTC 5375-2:2024 fue estudiada por el CTN 196 - Centro de diagnóstico para vehículos
automotoresy ratificada por el Consejo Directivo de 2024-08-14.
Este documento está sujeto a ser revisado en cualquier momento con el objeto de que responda a
las necesidadesy exigencias actuales. Se invita a los usuarios de este documento a presentar sus
solicitudes de revisión a ICONTEC; sus comentarios serán puestos a consideración del comité
técnico responsable del estudio de este tema.
ICONTEC cuenta con un Centro de Información que pone a disposición de los interesados normas
internacionales, regionales y nacionales y otros documentos relacionados.
DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN
NTC 5375-2:2024
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN.
1. OBJETO
2. REFERENCIAS NORMATIVAS
3. TÉRMINOs Y DEFINICIONES
4. GENERALIDADES. 2
5 REVISIÓN TÉCNICO MECÁNICA Y DE EMISIONES CONTAMINANTES DE
VEHÍCULOS LIVIANOS Y PESADOS
5.1 Revisión exterior...
5.2 Revisión interior.
5.3 Elementos para producir ruido. 6
5.4 Alumbrado y señalización... 7

5.5 Salida de Emergencia. 11
5.6 Emisiones contaminantes. 11
5.7 Sistema de Frenos 12
5.8 Suspensión. 17
5.9 Sistema de dirección 18
5.10 Rines .19
5.11 Llantas.. 19
5.12 Motor. 20
5.13 Sistema de alimentación 20
5.14 Transmisión. 20
5.15 Cableado eléctrico ... 21
5.16 Adaptaciones por condiciones de discapacidad auditiva. 2

NTC5375-2:2024
INTRODUCCIÓN
La serie de normas NTC 5375 Partes 1 al 5, Revisión técnico-mecánica y de emisiones

contaminantes en vehículos automotores(vehículos livianosy pesados), motocicletas, motocarros y
revisión técnico-mecánica en remolques,semirremolquesy pequeños remolques,anula y reemplaza
a la NTC 5375:2012 Revisión Técnico-Mecánica y de emisiones contaminantes en vehículos
automotores.
Elnuevo esquema para aplicar la revisión-técnico mecánica y de emisiones contaminantes se divide

en 5 partes, así:
NTC 5375-1,Generalidades.
NTC 5375-2,Vehículos livianos y pesados.
NTC 5375-3,Motocicletas.
NTC 5375-4,Remolques, semirremolquesy pequeños remolques.
NTC 5375-5,Motocarros.
De esta forma,para mayor claridad durante la revisión se utilizan los criterios definidos en la
NTC 5375-1 junto con los correspondientes al tipo de vehículo establecidos en la parte de la serie
NTC 5375 que le sea aplicable.
i
NTC 5375-2:2024
REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA
Y DE EMISIONEs CONTAMINANTES
EN VEHÍCULOS AUTOMOTORES Y
REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA EN REMOLQUES,
SEMIRREMOLQUES Y PEQUEÑOS REMOLQUES.
PARTE 2: VEHÍCULOS LIVIANOS Y PESADOs
1. OBJETO
1.1 Esta norma establece los requisitos que deben cumplir los vehículos livianos y pesados en
la Revisión Técnico-Mecánica y de Emisiones Contaminantes en los Centros de Diagnóstico
Automotor.
1.2 Esta parte de la NTC 5375 debe aplicarse junto con la NTC 5375-1.
1.3 En cuanto a los vehículos a los cuales se han hecho adaptaciones para impartir la enseñanza
automovilística, además de cumplir los requisitos de su respectivo tipo de vehículo, deben cumplir
los requisitos del Anexo A de la NTC 5375-1.
1.4 Para la tercera placa para vehículos de servicio público o de transporte escolar, véase el
anexo B de la NTC 5375-1.

1.5 Para cintas retrorreflectivas:véase el Anexo C de la NTC 5375-1.
2 REFERENCIAS NORMATIVAS
Los siguientes documentos normativos se en el texto de tal manera que parte o la

referencian
totalidad de su contenido constituye requisitos para este documento. Para las referencias fechadas,
se aplica únicamente la edición citada. Para referencias no fechadas,se aplica la última edición del
documento referenciado (incluida cualquier corrección).
NTC 4231,Procedimientos de evaluación y caracteristicas de los equipos de flujo parcial necesarios

para medir las emisionesde humo generadas por las fuentes móviles accionadascon ciclo DIÉSEL.
Método de aceleración libre.
NTC 4983, Calidad de gases de escape de fuentes móviles utilizando motores

del aire. Evaluación
basados en el ciclo OTTO. Método de ensayo en marcha mínima (ralenti)y velocidad crucero, y
especificaciones para los equiposempleados en esta evaluación.
NTC 5375-1,Revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantesen vehículos automotoresy

revisión técnico-mecánica en remolques, semirremolques y pequeños remolques. Parte 1.
Generalidades
NTC 5385, Centros de Diagnostico automotor. Especificaciones del servicio.
3. TÉRMINOS Y DEFINICIONES
Para efectos de esta norma se aplican las definiciones de la NTC 5375-1 y la NTC 5385.
NTC 5375-2:2024
4. GENERALIDADES
Véase la NTC 5375-1.
5 REVISIÓN TÉCNICO MECÁNICA Y DE EMISIONES CONTAMINANTES DE VEHÍCULOS

LIVIANOS Y PESADOS
La revisión en búsqueda de defectos citados en este numeral se debe realizar a vehículos livianos
y pesados.
Cuando los vehículos automotorespor especificaciones de equipooriginal presenten diferencias con

los criterios en la presente norma, se debe tener en cuenta tales especificaciones del
establecidos
fabricante (OEM, Original Equipment Manufacturer).
5.1 Revisión exterior
5.1.1 Carroceríay chasis
Mediante inspección sensorial, se debe detectar:
Clasificación
Numeral Descripción del defecto

del defecto
A
E
5.1.1.1 Presencia de aristas vivas o bordes cortantes en el exterior del vehículo. X
5.1.1.2 Inexistencia total o parcial de puertas o capó o tapa de baúl X
5.1.1.3 Apertura o cierre no funcional de puertas o capó o tapa de baúl. X
5.1.1.4 Partes exteriores de la carrocería, adaptaciones comerciales e industriales, o cabina: flojas X
o sueltas que presenten peligro para los demás usuarios en la vía.
5.1.1.5 Inexistencia o riesgo de desprendimientode los elementos de sujeción de la carrocería al X

chasis.
5.1.1.6 Roce o interferencia de las llantas con cualquier elemento del vehículo. X
5.1.1.7 Corrosión en la carrocería X
5.1.1.8 Perforaciones que permitan la entrada de agua o gases en el habitáculo de pasajeros X

5.1.1.9 Inexistencia, riesgo de desprendimiento o mal funcionamiento de los dispositivos de X
sujeción de las cabinas basculantes.
5.1.1.10 La inexistencia, riesgo de desprendimiento,corrosión, fisuras o roturas en los sistemas X
mecánicos, neumáticos y eléctricos de acoplamiento.
NOTA Es aplicable a vehículos diseñados para llevar remolques, semi-remolques o
pequeños remolques.
5.1.1.11 Presenciade fisuras, cortes, dobleceso corrosión de los largueros y travesaños del chasis X
o del sistemaque cumple la función del chasis o bastidor.
5.1.1.12 Inexistencia o riesgo de desprendimientode defensas o parachoques. X

5.1.1.13 Fisuras, dobleces o corrosión en los parachoques y/o defensas. X
5.1.1.14 El incumplimiento de alguno de los requisitos establecidos en el Anexo B de la NTC 5375-1, X
sobre tercera placa para vehículos de servicio público o de transporte escolar
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NTC5375-2:2024
5.1.2 Limpiaparabrisas
Clasificación
Numeral Descripción del defecto del defecto

A B
5.1.2.1 Inexistencia o mal funcionamiento sistema de
del limpiaparabrisas (plumillas, brazos, X
levas, lavaparabrisas, acoplamientos,comandos).
5.1.2.2 Inexistencia o mal funcionamientodel sistema de limpiavidrios traseros cuando aplique X
(plumillas, brazos,levas, lavaparabrisas, acoplamientos,comandos).
5.1.3 Peldaños
Es aplicable para vehículos de transporte colectivo, especial, mixtoy masivo de pasajeros, y demás
vehículos que cuentencon este elemento. Ambulancias
Clasificación
Numeral Jefecto
Descripción del defecto
A B
5.1.3.1 La inexistencia, riesgo de desprendimientoo deterioro de peldañoso estribos para acceso X
y salida del vehiculo
5.1.3.2 El mal funcionamiento, riesgo de desprendimientoo deterioro de plataformas de carga o X

sistemas de apoyo para acceso de personas con movilidad reducida.
5.1.4 Retrovisores
Clasificación

A B
5.1.4.1 Lainexistencia de cualquier retrovisor funcional lateral X
5.1.4.2 Rotura, desgaste,presencia de elementos que impidan la visibilidad o fijación deficiente X
o con riesgo de desprendimientode cualquier espejo retrovisor funcional en su conjunto
5.1.5 Soporte exterior de rueda de repuesto
En caso de que el soporte de repuesto se ubique en el exterior de la carrocería, medianteinspección

sensorial, se debe detectar:
Clasificación

A B
5.1.5.1 Inexistencia o anclajes rotos del soporte de fijación de las ruedas de repuesto X
5.1.5.2 Rueda de repuesto exterior no anclada en el soporte o con riesgo de desprendimiento X
3
NTC 5375-2:2024
5.1.6 Vidrios
Clasificación

B
5.1.6.1 Vidrio(s) parabrisas que distorsionan ylo deforman el campo de visión mínima del
X
conductor
5.1.6.2 La inexistencia de cualquiera de los vidrios fijos o móviles. X
5.1.6.3 la existencia de fisuras, impactos, perforaciones o golpes en el parabrisas
X
5.1.6.4 la existencia de fisuras, impactos. perforaciones o golpes en vidrios diferentes al
X
parabrisas.
5.1.6.5 Laexistencia de publicidad o adhesivos dentro del campo de visión mínimo del conductor.
Nota: Los vidrios polarizados o entintados, no se consideran publicidad o adhesivo
5.1.6.6 La inexistencia o mal funcionamientode los mecanismos de accionamientode alquno de

los vidrios móviles.
Excepción. No aplica para vehículos blindados.
5.1.7 Dispositivos de retención de la carga
Clasificación

A
5.1.7.1 a inexistencia o mal funcionamiento de puertas o compuertas de carga para vehículos con
X
platón, estacas ofurgones.
5.1.7.2 Puertas o compuertas de carga que no dispongan de los cierres adecuados para que
impedir
X
estas se abran por las fuerzas normalesque actúan en su movilización.
Cuando el vehículo transporte simultáneamentepersonasy carga en un mismo habitáculo, mediante

inspección sensorial, se debe detectar:
NOTA Se hace referencia a vehículos con carrocería tipo panel.
Resolucion 5443
Clasificación
5.1.7.3 inexistencia de anclajes para los dispositivos de retención de la carga

5.1.7.4 Anclajes sueltos o con riesgo de desprendimientopara los dispositivos de retención de la
carga
5.2 Revisión interior
5.2.1 Habitáculodel conductor y pasajeros

NTC 5375-2:2024
5.2.1.1Generalidades
Clasificación

A B
5.2.1.1.1 Asientos mal anclados o con riesgo de desprendimiento X

Res 3752 / 2015------5.2.1.1.2 Inexistencia de los apoyacabezas de acuerdo con la reglamentaciónvigente X
5.2.1.1.3 Elnúmero de sillas excede lo estipulado en la licencia de tránsitoo tarjeta de operación
X
(en caso de vehículos de transporte colectivo de pasajeros).
5.2.1.1.4 X
Elementos deteriorados, sueltos o con riesgo de desprendimiento que pueden ocasionar
lesiones a los ocupantes del vehículo. (porejemplo: asideros, manijas y portaequipajes).
5.2.1.1.5 La existencia en el interior del habitáculo o cabina de partes puntiagudas Con aristas
que pueden lesionar a los ocupantes del vehiculo
5.2.1.1.6 Sillas, carteras o tapizados rotos(as), cortados (as)o descocidos en vehículos de servicio
X
público o especial de pasajeros
5.2.1.1.7 Sillas, carteras o tapizados rotos(as), cortados (as) o descocidos en vehículos diferentes X
a servicio público o especial de pasajeros.
5.2.1.1.8 Inexistencia,riesgo de desprendimiento mal funcionamiento de los mecanismos
(chapas,bisagras o seguros)que permitan la apertura y cierre de puertas
5.2.1.1.9 Mal funcionamientodel sistema de cierre y apertura de puerta(s) de servicio accionado X
por el conductorcuando aplique.
5.2.1.1.10 La inexistencia, mala sujeción o el mal funcionamiento de los timbres o dispositivos

similares, en vehículos de servicio público de transporte colectivo de pasajeros.
5.2.1.1.11 Agujeros, cortes o perforaciones visibles en el habitáculo o cabina,que permitan la
entrada de gasesolíquidos, o que representen peligro para los ocupantes del vehículo
5.2.1.1.12 Tubos de escape en el habitáculo o cabina de los pasajeros o conductor. X
5.2.1.1.13 Bateria ubicada en el habitáculo de pasajeros o conductor X
5.2.1.1.14 Riesgo de desprendimiento de cualquier componente del sistema eléctrico, dentro del
habitáculo de pasajerosy conductor.

5.2.1.1.15 Inexistencia, riesgo de desprendimiento o anclajes rotos del soporte de fijación de las ruedas X
de repuesto, en el habitáculo de pasajeros.
5.2.1.1.16 Rueda de repuesto suelta o con riesgo de desprendimiento, en el habitáculo de pasajeros
5.2.2 Cinturones de seguridad y sus anclajes
Todo vehículo debe estar equipadocon cinturones de seguridad, cumpliendo los requisitos legales
o regulaciones nacionales aplicables vigentes. Res 19200 NTC 1570
Medianteinspección sensorial, se busca detectar:
Clasificación

A B
5.2.2.1 Inexistencia o mal funcionamiento del cinturón, cierre del broche, sujeción deficiente y/o X
deterioro en el área de la correa, cinturón o anclajes no visibles, según reglamentación
vigente
Anclajes o sistemas de broche con materiales diferentes a metálicos (no debe haber X
5.2.2.2 sistema de cierre plásticoo con hebilla plástica).
5
NTC 5375-2:2024
5.2.3 Dispositivo de control de velocidad Res 1122
Medianteinspección sensorial y según la reglamentación vigente, se busca detectar:
Clasificación
del defecto
A B
5.2.3.1 La inexistencia del dispositivo de control de velocidad y tipos de alarma reglamentados
de acuerdo con la modalidad del servicio para los vehículos de transporte público de X
pasajeros por carretera, vehículos de servicio público especial (turismo, empresarial y
escolar)
5.2.3.2 La no ubicación de la alarma o dispositivo sonoro en la parte delantera del vehiculo,

dentro del área dispuesta para los pasajeros y no audible para el conductor del
vehículo.
5.2.3.3 La no utbicación de la pantalla digital en la parte superior delantera del vehículo, dentro
X
del área dispuesta para los pasajeros
5.2.3.4 El mal funcionamientodel sistema de chequeo que no permita verificar el dispositivo

sonoro y la pantala digital, al ser activado en estado de reposo,de acuerdo con el tipo X
de alarma correspondiente
5.2.3.5 La inexistencia de la calcomanía reglamentada para informar sobre la existencia del X

dispositivo de de velocidad a los usuarios de los
control vehículos de transporte público
de pasajeros por carretera, de servicio público especial, (turismo, empresarial y escolar)

5.2.3.6 Dispositivo de control de velocidad que no cumple la reglamentación vigente
5.3 Elementos para producirruido
5.3.1 Dispositivos sonoros no permitidos
Clasificación
del defecto
A B
5.3.1.1 La existencia de algún tipo de dispositivo o accesorio diseñado para producir ruido,
diferente al pito, tales como:
- válvulas,
X
- dispositivos adaptados a los sistemasde bajo
dispositivos adaptados a los sistemas de frenos de aire.
5.3.1.2 Ausencia o defectos como perforaciones no originales o fisuras de los sistemas de

X
de gases.
salida
5.3.1.3 Presencia de resonadores o adaptacionespara producir ruido en el sistema de escape X

de gases.
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NTC 5375-2:2024
5.3.2 Bocina,pito o avisadoracústico

Clasificación
Numeral del defecto

B
5.3.2.1 El funcionamiento de corneta(s) o sirena (s) como pito permanente X
5.3.2.2 La inexistencia o mal funcionamiento del avisador acústico X
5.4 Alumbrado y señalización
5.4.1 Mediante inspección sensorial, se busca detectar.
Clasificación

del defecto
A
5.4.1.1 Elno funcionamiento de los comandos que encienden ylo conmutan las luces. X
5.4.1.2 La existencia de adhesivos, mallas, u otro elemento o proceso fisico o químico que
reduzca o distorsione la intensidad de luz en cualquiera de las luces bajas (de cruce), X
altas (de carretera), direccionales, de parada o freno, de reversa, de estacionamiento,
o
luces delimitadoras o de posición.
5.4.1.3 La inexistencia, mal estadoo no funcionamientode alguna luz baja (de cruce). X
5.4.1.4 La inexistencia, mal estado o no funcionamientode alguna luz alta (de carretera).
5.4.1.5 La inexistencia, mal estado o mal funcionamiento (no intermitencia) de cualquier luz
X
direccional.
5.4.1.6 La inexistencia, mal estado o mal funcionamiento de cualquiera de la(s) luz (luces) de X
parada o freno.
5.4.1.7 La inexistencia, mal estado o mal funcionamiento de cualquiera de la(s) luz(luces) de X
reversa.
5.4.1.8 La inexistencia, mal estadoo mal funcionamiento (no intermitencia) de cualquiera de la(s)
X
luz(luces) de estacionamiento.
5.4.1.9 La inexistencia, mal estado, o mal funcionamiento de las luces delimitadoras o de
posición.
X
NOTA La cantidad y especificaciones de dichas luces son las que establezca la autoridad
competente.
5.4.1.10 La inexistencia, o mal estado, o mal funcionamiento de la luz de la placa de matrícula

X
trasera
5.4.1.11 Inexistencia del tablero de instrumentos X

5.4.1.12 Testigos o indicadores encendidos en el tablero de instrumentos que indican falla en
X
alguno de los siguientes sistemas: AlIRBAG, frenos o dirección.
5.4.1.13 Testigos o indicadores encendidos en el tablero de instrumentos que indican falla en algún
sistema diferente a AIRBAG, frenos o dirección.
5.4.1.14 El no funcionamientode las luces o indicadores de tablero de instrumentos, (como mínimo

luces altas o de carretera, batería, aceitey falla de motor si aplica).
5.4.1.15 Mal estado o funcionamiento parcial de las luces interiores en los vehículos de servicio
X
público de pasajeros.
5.4.1.16 Falla total las luces interiores en vehículos de servicio público de pasajeros. X
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NTC 5375-2:2024
Clasificación

A B
5.4.1.17 El incumplimiento de alquno de los requisitos establecidos en Anexo C (Normativo)de
el
X
la NTC 5375-1 sobre cintas retrorreflectivas en vehiculos obligados a portarlas
5.4.1.19 Cantidad, caracteristicas, número de luces mínimas reglamentarias ylo color de luz
X
emitido diferente en la estipulada en la reglamentaciónvigente o disposiciones legales.
5.4.1.20 Existencia de luces exploradoras traseras X

5.4.1.21 Existencia de luces exploradoras laterales o en el techo del vehiculo.
5.4.1.22 Existencia de luces exploradoras delanteras o luces antiniebla delanteras, por encima de X
las defensas, cuando no es equipo original del fabricante.
5.4.1.23 Encendido de luz exploradora el conmutador de luces

utilizando bajas, luces altas, luces X
antiniebla, o luces de posición., cuando no es equipo original del fabricante.
5.4.1.24 Existencia de luces con funcionamiento intermitente (no incluye luces rotativas-licuadora),
diferente a las luces direccionales y estacionarias

NOTA Las luces intermitentes o dispositivos
similares (estroboscópicas), diferentes a las
direccionales y están reservadas a los vehículos
estacionarias, de bomberos,
ambulancias, recicladores de basura, socorro, emergencia, fuerzas militares, policia
autoridades de tránsito y transporte, o las estipuladas en la reglamentación vigente o
disposiciones legales.
5.4.1.25 Inexistencia, o mal estado de una señal luminosa, independiente que indica que se
encuentra libre para prestar el servicio, en los vehículos públicos de servicio individual xX
urbano (Taxis).
NOTA 1 Entiéndase mal estado en las luces cualquiera de las siguientes condiciones:
Riesgo de desprendimiento, roturas o fisuras de cualquier componente.
Ausencia de las pastas o vidrios (parcial o totalmente).
Presencia de liquidos dentro de las unidades luminosas.
NOTA 2 Entiéndase como luces, el conjunto de elementos que lo componen.
NOTA 3 Para efectos de esta norma, son similares los términos: comando, switch, interruptor, accionador, conmutador
o mando, los cuales tienen como propósito encender,apagar o conmutar cualquier luz del vehiculo.
5.4.2 Respecto a la inspección de luces y faros, se debe realizar por medio de un alineador de
luces teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
Se debe ubicar el alineador de luces a la distancia, posición horizontal, nivel, altura,

paralelismo y configuración de acuerdo con lo indicado por el fabricante del equipo.
Cualquier faro de luz alta o baja que tenga control de nivelación vertical, se debe poner en la
posición adecuada para un vehículo descargado (generalmente estáindicado como cero).
Si el(los) faro(s) de luz baja tiene(n) control horizontal o es (son) adaptativa(s), se debe dejar
la dirección del vehículo centrada, cualquier control adicional (incluyendo la marcha del
vehículo) debe estar seleccionado de tal manera que ponga el faro en la posición central.
Se debe registrar cada faro de acuerdo con su identificación (ECE-L,ECE-R, ECE-Simétrico,

VOL, VOR, Otro).
8
NTC 5375-2:2024
La altura de cada faro ECE de luz baja (de cruce) se debe registrar.
Si un faro de luz baja no enciende o no existe, la intensidad y el valor de inclinación debe

reportarse con valor de cero, registrando la inexistencia o inoperancia en las observaciones.
5.4.2.1 Luces Bajas
5.4.2.1.1 En faros ECE (ECE-R, ECE-L o ECE simétrico)
Numeral Descripción del defecto A B

5.4.2.1.1.1 Perfil de luz diferente a ECE-R, ECE-L o ECE simétrico, en faros identificados con perfil X
ECE.
NOTA El alineador de luces se utiliza como ayuda para la determinación de este
defecto, esto no implica detección automática por parte del equipo.
5.4.2.1.1.2 La intensidad de luz baja en cualquier faro ECE-R, ECE-L o ECE simétrico es inferior a X
los 2,50 klx a 1m.
5.4.2.1.1.3 En ECE-R, ECE-L o simétrico, instalados por debajo de 0,8 m de altura respecto
faros al X
piso, la de luz baja es mayor a 2,5% o menor a 0,5%, donde 0 % es
inclinación la
horizontal y los valores positivos indican inclinación hacia el piso desde la horizontal.
5.4.2.1.1.4 En faros ECE-R, ECE-L o simétrico, instalados entre de 0,8 m (inclusive) y 1,0 m X
(inclusive) de altura respecto al piso, la inclinación de luz baja es mayor a 3,0 menor
o
,
la
a 0,5 %, donde 0% es la horizontal y los valores positivos indican inclinación hacia el
piso desde la horizontal.
5.4.2.1.1.5 En faros ECE-R, ECE-L o simétrico, instalados por encima de 1,0 m de altura respecto X
al piso, lainclinación de luz baja es mayor a 3,5 % o menor a 1,0 %, donde 0 % es la
horizontal y los valores positivos indican inclinación hacia el piso desde la horizontal.
5.4.2.1.2 En faros VOL.

5.4.2.1.2.1 Perfil de luz diferente a VOL en faros identificados con este tipo de perfil. X
NOTA El alineador de luces se utiliza como ayuda para la determinación de este defecto,
esto no implica detección automática por parte del equipo.
5.4.2.1.2.2 La intensidad de luz baja en cualquier faro VOL es inferior a los 2,50 klx a 1 m. X
5.4.2.1.2.3 En faros VOL, la inclinación de cualgquier haz de luz baja estápor fuera del rango entre 0,5 X
% y 3,5 %, donde 0% es la horizontal y los valores positivos indican inclinación hacia el piso
desde la horizontal.
9
NTC 5375-2:2024
5.4.2.1.3 En farosVOR.

5.4.2.1.3.1 Perfil de luz diferente a VOR en faros identificados con este tipo de perfil. X
NOTA El alineador de luces se utiliza como ayuda para la determinaciónde este defecto,
esto no implica detección automática por parte del equipo.
5.4.2.1.3.2 La intensidad de luz baja en cualquier faro VOR es inferior a los 2,50 klx a 1 m. X
5.4.2.1.4 En farosdiferentes a los anteriores o que no hayan podido ser identificados
5.4.2.1.4.1 La intensidad de luz baja en cualquier faro de luz baja (de cruce) es inferior a los 2,50 klx X
a1 m.
5.4.2.1.4.2 En faros diferentes a ECE, VOL y VOR, la inclinación de cualquier haz de luz baja está X
por fuera del rango entre 0,5 % y 3,5 %,donde 0% es la horizontal y los valores positivos
indican inclinación hacia el piso desde la horizontal.
5.4.2.2 Luces Altas
5.4.2.2.1 La sumatoria de la intensidad de todas las luces altas supera los 430 klux a 1 m.
5.4.2.3 Luces Antiniebla
5.4.2.3.1 La inclinación de cualquier haz de luz antiniebla frontal es menor a 0,9 % medido sobre la
lineaa V-V, donde 0 % es la horizontal y los valores positivos indican desviación hacia el piso
desde la horizontal
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NTC 5375-2:2024
5.5 Salida de Emergencia Reso 5666 y NTC 5206 TABLA 5
Clasificación
Numeral del defecto

A
5.5.1 La inexistencia del número de salidas de emergencia reglamentarias en vehículos de X
transporte de pasajeros) con capacidad mayor o igual a 10 pasajeros sin incluir el
Conductor
5.5.2 Inexistencia o ilegibilidad de la leyenda"SALIDA DE EMERGENCIA" X

5.5.3 La inexistencia de mecanismos de expulsión o fragmentación de la ventana dispuesta X
como salida de emergencia.
5.5.4 Empuñadura exterior de la puerta, dispuesta como salida de emergencia, ubicada a una
altura superior a 1,8 m con respecto al pavimento (piso).
5.5.5 La puerta dispuesta como salida de emergencia no abre hacia afuera del vehículo sino
hacia adentroo existen obstáculos que impidan el cumplimiento de su función. X

5.5.6 Inexistencia o mal funcionamiento del mecanismo de control manual que impide el
accionamiento involuntario cuando el vehículo está dotado de escotillas eyectables

dispuestas como salida emergencia.
5.6 Emisiones contaminantes
5.6.1 De acuerdo con el tipo de vehículo, las emisionescontaminantes en Ios gases de escape del
vehículo automotor no deben exceder los niveles máximos permisibles establecidos por la
reglamentación vigente ylo los límites más estrictos especificados por la autoridad ambiental
municipal o regional competente.Las concentraciones de gases contaminantesse deben determinar
mediante los procedimientos establecidos en las Normas Técnicas Colombianas relacionadas a
continuación, o las que las reemplacen.
Tipo de motor NTC

Encendido por Chispa 4983
Encendido por Compresión 4231
NOTA Para vehículos que utilicen tipos de motores diferentes a los relacionados en la tabla, se evaluaran respecto a
la normatividad expedida sobre la materia.
5.6.2 Concentraciones:
Clasificación

del defecto
A B
5.6.2.1 Incumplimiento de los limites máximos permisibles de emisión de contaminantes X
establecidos por la autoridad ambiental competente
5.6.2.2 Presencia de alguno de los criterios de rechazo establecidos en las normas para la
X
evaluación de emisiones contaminantes de gases de escape
11
NTC 5375-2:2024
5.6.3 Sistema de escape
Clasificación

A
5.6.3.1 El uso de tubos de escape de descarga horizontal en vehículos de encendido por
compresión con capacidad de carga superior tres (3) toneladas o diseñados para
transportar más de diecinueve (19)pasajeros que transiten por la vía pública. Los tubos
de escape de dichos vehículos deben estar dirigidos hacia arriba y efectuar su descarga
a una altura no inferior a tres (3)metros del suelo o a quince (15) centímetros por encima
del techo de la cabina del vehículo. Este item es aplicable solo a modelos anteriores
2001.
5.6.3.2 Roturas, perforaciones o salidas adicionales al diseño del vehículo o diferente a las del
equipo original, desacople o inexistencia del sistema de escape.

NOTA Algunos diseños de sistemas de escape en vehículos, tienen un pequeño orificio, el cual no
debe considerarse defecto.
5.6.4 Emisiones de presiónsonora (ruido). Resol 627 art 10 (no esta normalizado el proceso)
Clasificación del
Numeral Descripción del defecto defecto

A
5.6.4.1 Los vehículos cuyas emisiones de ruido superen los niveles de presión sonora X
especificados en la reglamentaciónambiental vigente
5.7 Sistema de Frenos
5.7.1 Pedal
Medianteinspección sensorial con el vehículo encendido se buSca detectar:
Clasificación
A B
5.7.1.1 Carrerao movimiento de los dispositivos de accionamiento del sistema de frenos sean
X
excesivos o insuficientes.
5.7.1.2 Retorno inadecuado del pedal (es) de freno X
5.7.1.3 Inexistencia, desajuste o desgaste de la superficie antideslizante del pedal(es) de freno. X
5.7.2 Freno de estacionamiento
Para el freno de estacionamiento mediante inspección sensorial, se busca detectar:
Clasificación
5.7.2.1 Freno de estacionamientocon mandos, fundas, cables, guayas o varillas deterioradas,

X
con riesgo de desprendimientoo interferencia con otros elementos.
5.7.2.2 Inexistencia mal funcionamientoo Inoperancia de freno de estacionamiento

12
NTC 5375-2:2024
5.7.3 Bomba de vacío y anclajes
Clasificación del defecto

A B
5.7.3.1 Bomba de vacío con fugas, deteriorada o con riesgo de desprendimiento. X
5.7.4 compresory anclajes
Esta revisiónsedebe realizar a los vehículos que dispongande un circuito neumáticopara el sistema
de frenado. Mediante inspección sensorial, se busca detectar:

B
5.7.4.1 Compresor deteriorado o con riesgo de desprendimiento. X
5.7.4.2 o vacío insuficiente para permitir al menos dos frenadas a fondo, X

consecutivas, una vez que se pone en marcha el dispositivo de aviso.
5.7.4.3 Pérdida de aire que provoca un descenso apreciable de la presión o vacío,
X
o pérdidas de aire audibles cuando esté o no aplicado el freno.
5.7.4.4 Inexistencia de un dispositivo capaz de indicar los límites de la presión o X
vacio de funcionamiento.
5.7.4.5 Goteo continuo de aceite del compresor. X
5.7.5 Válvulade regulación del frenode estacionamiento(parqueo o de mano)
Esta revisiónsedebe realizar a los vehículos que dispongande un circuito neumáticopara el sistema

A B
5.7.5.1 Inexistencia, mal funcionamiento, seguro inoperante, imposibilidad de
accionamiento o riesgo de desprendimiento del mando que opera el sistema de X
freno de estacionamiento (de parqueo, o de mano).
5.7.5.2 |Presenciade fugas de aire al tener accionado el freno neumático. X
5.7.6 Válvulas de frenado
Esta revisiónse debe realizar a los vehículos que dispongande un circuito neumáticopara el sistema
Clasificación

A
5.7.6.1 Anclaje o montaje con riesgo de desprendimiento de cualquiera de las válvulas de frenado
5.7.6.2 Descarga visible de fluido hidráulico en los frenos mixtos.
13
NTC 5375-2:2024
5.7.7 Tanques o depósitos de presión
Esta revisiónse debe realizar a los vehículos que dispongande un circuito neumáticopara el sistema
Clasificación

A B
5.7.7.1 Tanques o de con fugas de o con de
depósitos presión corroídos, aire riesgo
X
desprendimiento.
5.7.7.2 Dispositivo de purga inoperante (si no es automático).
5.7.8 Acoplamiento de los frenos de la unidad tractora
Mediante inspección sensorial, se busca detectar:
Clasificación del
Numeral defecto
A
5.7.8.1 Válvulas de aislamiento o de cierre automáticas deterioradas o con fugas de aire X
5.7.9 Servofreno (Booster o hidrovac)y cilindro de mando en sistemas hidráulicos
Clasificación
del defecto
A B
5.7.9.1 Riesgo de desprendimientodel servofreno X
5.7.9.1 Fugas en el sistema de servofreno X
5.7.9.2 Cilindro de mando(bomba de freno) deteriorado, con pérdidas de líquido de freno, o con
riesgo de desprendimiento.
5.7.9.3 Depósito de liquido de frenos deteriorado (no traslucido) o con elementos a su alrededor
que no permitan visualizar el nivel de liquido
5.7.9.4 Cantidad de líquido de frenos por debajo del nivel mínimo indicado X
5.7.9.5 Cantidad de líquido de frenos por encima del nivel máximo indicado
1
5.7.9.6 Ausencia de tapa funcional del depósitode liquido de frenos. X
NOTA En algunos vehiculos el depÓsito de liquido de frenos no es traslucido y está diseñado para que la
verificación del se realice retirando
nivel la tapa de lenado; realizar esta operación no se considera retiroo desarme
de partes del vehículo, ni se considera alteración o modificación al item inspeccionado.
14
NTC 5375-2:2024
5.7.10 Tubos y mangueras de frenos

A B
5.7.10.1 Pérdidas de líquido de frenos en los tubos, mangueras o en las conexiones. X
5.7.10.2 Tubos o mangueras de frenos deteriorados, dañados, deformados, corroídos X
o con riesgo de desprendimiento.
Fugas de aire en tubos, mangueras o conexiones en los sistemas

5.7.10.3 neumáticos de frenos
5.7.10,4 Presencia de aditamentos en mangueras o conexiones en el sistema de

que imposibiliten su inspección
freno,
X
5.7.11 Mordazas y cilindros del sistema de frenado

A B
5.7.11.1 Cilindros de freno con fugas visibles o con riesgo de desprendimiento X
5.7.11.2 Mordazas de frenos con riesgo de desprendimiento X
5.7.12 Válvula reguladoradel sistema de freno
NOTA Se denomina también como válvula dosificadora, válvula limitadora, válvula sensorao compensadora de carga
o la que haga sus veces.

A B
5.7.12.1 Válvula compensadora de freno con fugas o con riesgo de desprendimiento. X
5.7.12.2 desconexión o deformación de elementos o
Inexistencia, partes de la válvula X
compensadora de carga.
5.7.12.3 la inexistencia de la válvula compensadora de carga X
15
NTC 5375-2:2024
5.7.13 Elementos de frenado
5.7.13.1 Generalidades
En caso de ser visible, mediante inspección sensorial, se busca detectar:
Clasificación
Numeral del defecto

A R
5.7.13.1.1 Inexistencia de discos o tambores X

5.7.13.1.2 Discos o tambores de freno fisurados o rotos X
Discos o tambores impregnados de aceite, grasa o líquido de frenos, en la superficie de X
5.7.13.1.3 frenado
5.7.13.1.4 Discos o tambores mal anclados o con riesgo de desprendimiento X
5.7.13.2 Prueba de frenos
5.7.13.2.1 Condiciones para la prueba de frenado
Si luego de realizar la calificación, se presentan algunos de los defectos como: 5.7.10.2, 5.11.2,
5.11.5 y 5.11.6, no es posible realizar la prueba de eficacia ni de desequilibrio por eje.
Se debe registrar la anterior condición, cómo: no se cumple con las condiciones de seguridad
necesarias para la inspección mecanizada de frenos.
La prueba de desequilibrio por eje y eficacia de debe ser realizada siempre que sean
frenado
cumplidas las condiciones (ausencia de anteriores defectos) para la prueba de frenado. De no
cumplirse estas condiciones, los resultados de desequilibrio y eficacia se reportan como campos
vacíos.
5.7.13.2.2 Eficacia de frenado
Se entiende por eficacia de frenado (E) la relación en porcentaje de la suma de las fuerzas de
frenadorespecto al peso total, vacío, en el momento de la prueba. Se deducirá por la fórmula:
en donde
valor de la eficacia de frenado en porcentaje [%].
suma de todas las fuerzas de frenado, en Newton [NJ.
masa total vacío [kgl)* gravedad [9,81 m/s'1.
16
NTC 5375-2:2024

A B
5.7.13.2.2.1 Eficacia total del freno de servicio, inferior al 50 %. X
5.7.13.2.2.2 Freno auxiliar con una eficacia inferior al 18 %. X
5.7.13.2.3 Desequilibrio por eje
Se entiende por desequilibrio (D) la diferencia de esfuerzos de frenadoentre las ruedas de un mismo
eje. La medida del desequilibrio se efectuará, por consiguiente, por cada eje, y se hallará como
porcentaje de la rueda que frena menos respecto a la que frena más. Se tomará, para cada rueda,
como esfuerzo de frenado, elvalor máximo que indique el frenómetro.
D= 100 Fmáx - Fmin

Fmáx
en donde
Fmáx valor máximo registrado entre las dos ruedas del mismo eje.
Fmín valor mínimo registrado entre las dos ruedas del mismo eje.

5.7.13.2.3.1 Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo X

eje, en cualquiera de sus ejes, superior al 30 %.
5.7.13.2.3.2 Deseguilibrio de las fuerzas de frenado entre lasruedas de un mismo
X
eje, en cualquiera de sus ejes, entre el 20% y 30 %.
5.8 Suspensión
5.8.1 Mediante inspección sensorial y con ayuda del detector de juegos mecánicos (holguras)
Cuando sea aplicable, se busca detectar:
Clasificación
A
5.8.1.1 o fijaciones al chasis de los elementos de la suspensión, con roturas, deformados, con
X
holguras o con corrosión.
5.8.1.2 Inexistencia o inoperancia de al menos uno de los amortiguadores.
5.8.1.3 Existencia de fugas visibleso audibles en al menos uno de los amortiguadores.
5.8.1.4 Inexistencia, riesgo de desprendimiento, roturao corrosión (cuando aplique) de los topes X
de suspensión.
Inexistencia, riesgo de desprendimiento, rotura, o corrosión de: muelles, resortes, tijeras,

X
5.8.1.5 espirales, ballestas, pasadores, bujes, rodamientos o baras de torsión.
5.8.1.6 Inexistencia, mal anclaje o fractura de la(s) barra(s) estabilizadora(s), cuando aplique. X
5.8.1.7 Bujes,tirantes o brazos de la suspensión deformados o con riesgo de desprendimiernto. X
5.8.1.8 Inexistencia o ruptura de los guardapolvos del sistema de suspensión. X
5.8.1.9 Existencia de fugas en suspensiones neumáticas ylo hidroneumáticas
17
NTC 5375-2:2024
5.8.2 Probador de suspensión (Método de EUSAMA) para vehículos livianos
Se entiende (A), la relación expresada en porcentaje, entre la mínima fuerza vertical

por adherencia
de contacto entre rueda y el probadorde suspensiónregistrada durante la oscilación vertical de
la
la rueda, con respecto al peso vacío registrado en la misma rueda. Se deducirá por la fórmula:
Fmin)
A = 100
P
en donde
A adherencia en porcentaje [%].
Fmin fuerza mínima vertical durante oscilación vertical [N]. (en la rueda).
P masa en vacío [kg]* gravedad [9,81 ms]. (en la rueda).

5.8.2.1 Adherencia registrada en cualquier rueda inferior al 40 %. X
5.9 Sistema de dirección
5.9.1 Mediante inspección sensorial con movimientos alternos lado a lado del volante de la
dirección y con ayuda de juegosmecánicos (holguras), cuando sea aplicable, se busca detectar:
Clasificación
A
5.9.1.1 Inexistencia, fijacióndefectuosa o riesgo de desprendimiento en cualquiera de los
X
elementos del sistema de dirección.
5.9.1.2 Holguras y/o desgaste en cualquiera de los elementos que conforman el sistema de
X
dirección
5.9.1.3 Guardapolvos del sistema de dirección, inexistenteso rotos. X

5.9.1.4 Humedad que refleja pérdida de líquido en el sistema hidráulico de dirección X
5.9.1.5 Cantidad de líquido hidráulico del sistema de dirección por fuera de los niveles indicados.
NOTA El retiro de la tapa del depósito de liquido hidráulico, no se considera retiro

desarme de partes del vehículo, ni se considera alteración o modificación al item
inspeccionado.
5.9.1.6 Inoperancia de la asistencia del sistema de dirección, cuando aplique X
5.9.1.7 Humedad que refleja pérdida de líquido del amortiguadordel sistema de dirección, cuando X
aplique
5.9.2 Usando un equipo de desviación lateral, se busca detectar:

Clasificación

B
Desviación lateralen cualquiera de los ejes direccionales, en un valor por fuera del X
5.9.2.1 intervaloa t7 [m/km].
18
NTC 5375-2:2024
5.10 Rines
Clasificación
Numeral del defecto

A B
5.10.1 Inexisterncia de una o más tuercas, espáragos, tornillos o pernos en cualquier rueda X
5.10.2 Tuercas,espárragos,tornilloso pernos en cualquier rueda defectuosos o flojos
5.10.3 Rin con riesgo de desprendimientode rueda X

5.10.4 Rin con deformaciones o abolladuras X
5.10.5 Rin con riesgo de pérdida de aire del neumático X
5.10.6 Rin con roturas o con corrosión X
5.10.7 Inexistencia de algún rin o llanta, en los vehículos que usan más de dos ruedas por eje.
NOTA Eltipo de llanta denominadas: super single o llantas de base ancha, cumple la X
función de la doble Ilanta.
5.10.8 Deterioro, corrosión, deformaciones,fisuras o riesgo de desprendimientoen los aros de

X
los rines artilleros.
5.11 Llantas
Mediante inspección sensorial y con ayuda de un medidorde profundidad, se busca detectar cuando
exista visión directa:
Clasificación
Numeral del defecto

5.11.1 Montaje incorrecto de la llanta (sentido de rotación) X

5.11.2 Profundidad de labrado en el área de mayor desgaste de cualquiera de las llantas, es
menor o igual a 1,6 mmo a nivel con las marcas de desgaste especificadas por el X
fabricante de las llantas.
5.11.3 Profundidad de labrado en área de mayor desgaste de cualquiera de las llantas, es

el
X
superior a 1,6 mm e inferior a 2 mm.
5.11.4 Inexistencia de la llanta de repuesto, cuando aplique X
5.11.5 Protuberancias, deformaciones, despegue o rotura en la banda de rodamiento o de la banda X

lateral de alguna de las llantas incluida la llanta de repuesto, cuando aplique.
5.11.6 Banda de rodamiento regrabada cualquiera de las llantas, a excepción cuando es X
permitido por el fabricante de la llanta
5.11.7 Instalación incorrecta de la llanta contrario a lo indicado por el fabricante en cualquiera de
Igual al item X
No 5.11.1------------- las llantas de servicio, cuando esta información (sentido de rotación, lado de instalación)
sea visible en la llanta,
19
NTC 5375-2:2024
5.12 Motor
Clasificación
Numeral del defecto

A B
5.12.1 Fugas de aceite sin goteo X
5.12.2 Fugas de aceite con goteo X
5.12.4 Bateria o soporte de la batería sueltoo inexistente, o con riesgo de desprendimiento. X
5.12.5 Bateriacon presencia de fugas de electrolito, postes y bornes sulfatados, o inexistencia X
de tapas de celdas, cuando sea accesible para su inspección.
Realizar prueba arrancando X
el vehiculo con el freno 5.12.6 Inexistencia, riesgo de desprendimiento,rotura o corrosión de los soportes(s) de motor
puesto
5.12.7 Fugas, o fijación deficiente de cualquier elemento del sistema de refrigeración. X
5.12.8 Inexistencia o tapa inadecuada del radiador o del depósito de expansión (cuando aplique) X
5.13 Sistema de alimentación Combustible
Mediante inspección sensorial, se busca detectar, cuando sea accesible:
Clasificación del
defecto
< B
5.13.1 Mala fijación o fugas de combustible en el sistema de alimentación de X
Combustible.
5.13.2 Corrosión o fisuras en el depósito de combustible X
5.14 Transmisión
Clasificación
del defecto
A
5.14.1 Juego u holgura radial de la junta homocinéticao cardánica. X

5.14.2 Fugas de aceite sin goteo en la transmisión o caja de velocidades.
X
5.14.3 Fugas de aceite con goteo en la transmisión o caja de velocidades X

5.14.4 Fugas de liquido en el sistema de embrague hidráulico
X
5.14.5 Fijación defectuosa en los elementos del sistema de transmisión. X
5.14.6 Inexistencia de protector para desprendimiento de() los cardan(es) trasero(s) en
vehículos pesados.
5.14.7 Existencia de fisuras o soldaduras no originales en algún componente del sistema de X
transmisión
5.14.8 Guardapolvos rotos, desacoplados o inexistentes en juntas homocinéticas.

X
Realizar prueba arrancando Inexistencia, riesgo de desprendimiento, deterioro, rotura o corrosión del o los soporte(s)
X
el vehiculo con el freno
5.14.9 de caja
puesto
20
NTC 5375-2:2024
5.15 Cableado eléctrico
Mediante inspección sensorial, se busca detectar, cuando sea visible:
Clasificación del

B
5.15.1 Rotura, ausencia de recubrimientoomala sujeción de cualquier componente del X

sistema eléctrico.
5.16 Adaptaciones por condiciones de discapacidad auditiva Resolucion 20223040030355 Art 5

NOTA 1 Esto aplica cuando el usuario se identifique con discapacidad auditiva.
Clasificación del
A
5.16.1 Inexistencia de una o todas las señales visuales X
5.16.2 Rotura, riesgo de desprendimiento, deterioro de unao todas las señales visuales
5.16.3 Simbolo de sordera e
hipoacusia o dificultad de comunicación elaborado con
material no retrorreflectivo
5.16.4 Símbolo de sordera e hipoacusia o dificultad de comunicación ubicado en lugar
X
diferente a la parte frontal derecha o parte posterior derecha
NOTA 2 Para la inspección del espejo retrovisor frontal panorámico interior y los exteriores convexos, solo se identificará
su existencia.
21
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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA

Revisión técnico-mecánica y de emisiones

E: Technical-Mechanical Inspetion and Pollutant Emissions

General Information.Part 2: Ligth and heavy vehicules

Editada por ICONTEC. Bogotá, D.C. Tel. (57) (601) 58O6419

Prohibida su reproducción I Editada 2024-08-14

El Instituto Colombiano de Normas Técnicasy Certificación (ICONTEC)es el organismo nacional de

La representación de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalización Técnica está

5.1 Revisión exterior...

5.2 Revisión interior.

5.3 Elementos para producir ruido. 6

5.4 Alumbrado y señalización... 7

5.6 Emisiones contaminantes. 11

5.7 Sistema de Frenos 12

5.9 Sistema de dirección 18

5.10 Rines .19

5.15 Cableado eléctrico ... 21

5.16 Adaptaciones por condiciones de discapacidad auditiva. 2

La serie de normas NTC 5375 Partes 1 al 5, Revisión técnico-mecánica y de emisiones

Elnuevo esquema para aplicar la revisión-técnico mecánica y de emisiones contaminantes se divide

NTC 5375-2,Vehículos livianos y pesados.

NTC 5375-4,Remolques, semirremolquesy pequeños remolques.

anexo B de la NTC 5375-1.

Los siguientes documentos normativos se en el texto de tal manera que parte o la

NTC 4231,Procedimientos de evaluación y caracteristicas de los equipos de flujo parcial necesarios

NTC 4983, Calidad de gases de escape de fuentes móviles utilizando motores

NTC 5375-1,Revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantesen vehículos automotoresy

NTC 5385, Centros de Diagnostico automotor. Especificaciones del servicio.

Véase la NTC 5375-1.

5 REVISIÓN TÉCNICO MECÁNICA Y DE EMISIONES CONTAMINANTES DE VEHÍCULOS

Cuando los vehículos automotorespor especificaciones de equipooriginal presenten diferencias con

5.1 Revisión exterior

5.1.1 Carroceríay chasis

Mediante inspección sensorial, se debe detectar:

Numeral Descripción del defecto

5.1.1.5 Inexistencia o riesgo de desprendimientode los elementos de sujeción de la carrocería al X

5.1.1.8 Perforaciones que permitan la entrada de agua o gases en el habitáculo de pasajeros X

5.1.1.12 Inexistencia o riesgo de desprendimientode defensas o parachoques. X

Mediante inspección sensorial, se debe detectar:

Numeral Descripción del defecto del defecto

Mediante inspección sensorial, se debe detectar:

5.1.3.2 El mal funcionamiento, riesgo de desprendimientoo deterioro de plataformas de carga o X

Mediante inspección sensorial, se debe detectar:

Numeral Descripción del defecto del defecto

5.1.5 Soporte exterior de rueda de repuesto

En caso de que el soporte de repuesto se ubique en el exterior de la carrocería, medianteinspección

Numeral Descripción del defecto del defecto

Mediante inspección sensorial, se debe detectar:

Numeral Descripción del defecto del defecto

Nota: Los vidrios polarizados o entintados, no se consideran publicidad o adhesivo

5.1.6.6 La inexistencia o mal funcionamientode los mecanismos de accionamientode alquno de

Excepción. No aplica para vehículos blindados.

5.1.7 Dispositivos de retención de la carga

Mediante inspección sensorial, se debe detectar:

Numeral Descripción del defecto del defecto

Cuando el vehículo transporte simultáneamentepersonasy carga en un mismo habitáculo, mediante

Numeral Descripción del defecto del defecto

5.1.7.3 inexistencia de anclajes para los dispositivos de retención de la carga

5.2 Revisión interior

5.2.1 Habitáculodel conductor y pasajeros