Calizaya TYS-SD

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

ELÉCTRICA
Diseño de un banco de baterías para mejorar la autonomía de

funcionamiento de bicicletas eléctricas - Moquegua 2022
TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE;

Ingeniero Mecánico Electricista
AUTOR:
Calizaya Taco, Yamil Sandro (0000-0002-4076-9389)
ASESOR:
Mg. Sifuentes Inostroza, Teófilo Martín (0000-0001-8621-236X)
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
Modelamiento y simulación de sistemas electromecánicos
LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL

Desarrollo sostenible y adaptación al cambio climático
TRUJILLO – PERÚ
2022
DEDICATORIA
Esta tesis la dedico a mis padres

que me apoyaron en mis
estudios en todo momento,
gracias a ellos pude crecer
profesionalmente y a mis amigos
con los cuales estoy agradecido
por sus consejos que me dieron.
i
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a Dios por cuidar a mis

padres en todo momento y que nos
ayuda a superar las dificultades
que se nos presentaron. También
agradezco a mis amigos que pude
hacer en la universidad, los cuales
me motivaron para crecer
profesionalmente.
ii
ÍNDICE DE CONTENIDOS
DEDICATORIA ................................................................................................... i
AGRADECIMIENTOS ........................................................................................ ii
ÍNDICE DE CONTENIDOS ............................................................................... iii
ÍNDICE DE TABLAS .......................................................................................... v
ÍNDICE DE FIGURAS ....................................................................................... vi
ÍNDICE DE ECUACIONES ................................................................................ x
RESUMEN ........................................................................................................ xi
ABSTRACT...................................................................................................... xii
I. INTRODUCCIÓN .................................................................................. 1
II. MARCO TEÓRICO ............................................................................... 3
III. METODOLOGÍA ................................................................................. 16
3.1. Tipo y diseño de investigación ........................................................ 16
3.2. Variables y operacionalización ........................................................ 16
3.3. Población, muestra y muestreo ....................................................... 16
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos ........................ 16
3.5. Procedimiento ................................................................................... 16
3.6. Método de análisis de datos ............................................................ 17
3.7. Aspectos éticos ................................................................................. 17
IV. RESULTADOS ................................................................................... 18

4.1. Determinar tiempos de duración actuales de las baterías
convencionales y su rendimiento ............................................................. 18
4.2. Dimensionar la capacidad y rendimiento de un banco de baterías

idóneo .......................................................................................................... 22
4.3. Detallar la autonomía que ofrece el banco de batería con un ciclo

de carga ....................................................................................................... 27
4.4. Comparar los diferentes resultados obtenidos del comportamiento

de un banco de batería a diferentes situaciones de prueba. .................. 28
iii
4.5. Evaluar la inversión del proyecto, beneficio económico y retorno
operacional.................................................................................................. 30
V. DISCUSIÓN ........................................................................................ 35
VI. CONCLUSIONES ............................................................................... 39
VII. RECOMENDACIONES .................................................................... 41
REFERENCIAS .......................................................................................... 42
ANEXOS ..................................................................................................... 48
iv
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Comparación de resultados ...................................................... 20
Tabla 2. Capacidad del banco de baterías nuevo .................................. 22
Tabla 3. Alternativas para conseguir baterías ........................................ 22
Tabla 4. Comparación de resultados con el banco de baterías 36V 20Ah
...................................................................................................... 28
...................................................................................................... 28
...................................................................................................... 29
...................................................................................................... 29
Tabla 8. Materiales y equipos para el banco de batería 36V 20Ah ....... 31
Tabla 12. Costo de la batería por cada watt hora (Wh) ............................ 33
Tabla 13. Comparación de precios. ........................................................... 34
Tabla 14. Operacionalización de variables ............................................... 48
Tabla 15. Cálculo de rendimiento .............................................................. 60
Tabla 16. Cálculo de cada banco de baterías ........................................... 61
Tabla 17. Potencia de los nuevos banco de baterías .............................. 69
Tabla 18. Cálculo de tiempo de entrega de energía ................................. 70
Tabla 19. Autonomía de las bicicletas con la nueva batería ................... 71
Tabla 20. Diferencia de km del nuevo banco de baterías ........................ 72
Tabla 21. Tabla de cálculo de costos de implementación ....................... 80
v
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Estructura de la batería 18650 ..................................................... 8
Figura 2. Celdas 18650 de batería de laptop .............................................. 9
Figura 3. Dimensiones de batería 18650..................................................... 9
Figura 4. Dimensiones de batería 26650 y 18650 ..................................... 10
Figura 5. Dimensiones de batería 21700................................................... 10
Figura 6. Motor eléctrico para bicicleta brushless (sin escobillas) ....... 11
Figura 7. Controlador eléctrico para bicicleta eléctrica. ......................... 12
Figura 8. Bicicleta eléctrica Hon Angle ZM2602 ...................................... 18
Figura 9. Montañera sport 300W ............................................................... 18
Figura 10. Montañera sport 500W ............................................................ 18
Figura 11. Feier delivery ........................................................................... 18
Figura 12. X-8 ............................................................................................. 19
Figura 13. Montañera pro ......................................................................... 19
Figura 14. Trimoto eléctrica ..................................................................... 19
Figura 15. Gráfico de voltaje y corriente de cada batería ...................... 20
Figura 16. Gráfica de kilómetros recorridos y su rendimiento ............. 21
Figura 17. Bateria LG 36Voltios – 7.8 AH, 10S 3P................................... 23
Figura 18. Dimensiones de batería 36 voltios, 20 amperios hora; 10 serie
8 paralelo (10S 8P) .................................................................... 25
8 paralelo (14S 8P) .................................................................... 25
12 paralelo (14S 12P) ................................................................ 26
Figura 21. Dimensiones de bateria 60 voltios, 30 amperios hora; 17 serie
12 paralelo (17S 12P) ................................................................ 26
Figura 22. Gráfico comparativo de kilómetros recorridos ..................... 30
Figura 23. Resumen de costos de cada banco de baterías ................... 33
Figura 24. Bicicleta eléctrica Hon Angle ZM2602 ................................... 49
Figura 27. Bicicleta eléctrica montañera 300 .......................................... 51
Figura 28. Bicicleta eléctrica montañera sport 500w ............................. 51
Figura 29. Bicicleta eléctrica FEIER Delivery .......................................... 52
vi
Figura 30. Bicicleta eléctrica X-8.............................................................. 52
Figura 31. Bicicleta eléctrica montañera pro .......................................... 53
Figura 32. Trimoto eléctrica ..................................................................... 54
Figura 33. Batería AGM 12V 20AH Tensite .............................................. 55
Figura 34. Batería LG 36V ......................................................................... 55
Figura 35. Ficha técnica de Batería AGM 12V 20AH............................... 58
Figura 36. Batería de Litio 20V 4AH ......................................................... 59
Figura 37. Bateria 36 voltios, 20 amperios hora; 10 serie 8 paralelo (10S
8P)............................................................................................... 62
Figura 38. Arreglo de conexión 10 serie (10S) ........................................ 63
8P)............................................................................................... 64
8P)............................................................................................... 65
12P)............................................................................................. 67
Figura 44. BMS de 8 a 20 series y hasta 40 amperios ........................... 73|
Figura 45. BMS de 8 a 20 series y hasta 40 amperios ............................ 73
Figura 46. Figura 31. Cinta de niquel 0.2 mm x 8 mm x 10 mts ............. 74
Figura 47. Soporte de plástico para batería 18650 ................................. 74
Figura 48. Stickers de aislamiento para baterías 18650 ........................ 75
Figura 49. Soldadora de puntos para tiras de niquel ............................. 75
Figura 50. Cinta aislante resistente a altas temperaturas ..................... 76
Figura 51. CONECTOR XT60 HEMBRA Y MACHO .................................. 76
Figura 52. Carrito de compras de Aliexpress ......................................... 77
Figura 53. Carrito de compras de Aliexpress ......................................... 79
Figura 54. Cable Unifilar 6 mm2 color rojo ............................................. 79
Figura 55. Cable Unifilar 6 mm2 color negro .......................................... 79
Figura 56. Vista lateral, banco de batería de 36V 20Ah (10S 8P)........... 81
Figura 57. Vista frontal, banco de batería de 36V 20Ah (10S 8P) .......... 81
Figura 58. Vista posterior, banco de batería de 36V 20Ah (10S 8P)...... 82
Figura 59. Vista superior, banco de batería de 36V 20Ah (10S 8P) ....... 82
vii
Figura 60. Vista lateral, banco de batería de 48V 20Ah (14S 8P)........... 83
Figura 61. Vista frontal, banco de batería de 48V 20Ah (14S 8P) .......... 83
Figura 62. Vista posterior, banco de batería de 48V 20Ah (14S 8P) ...... 84
Figura 63. Vista superior, banco de batería de 48V 20Ah (14S 8P) ....... 84
Figura 64. Vista lateral, banco de batería de 48V 30Ah (14S 12P)......... 85
Figura 65. Vista frontal, banco de batería de 48V 30Ah (14S 12P) ........ 85
Figura 66. Vista posterior, banco de batería de 48V 30Ah (14S 12P) .... 86
Figura 67. Vista superior, banco de batería de 48V 30Ah (14S 12P) ..... 86
Figura 68. Vista lateral, banco de batería de 60V 30Ah (17S 12P)......... 87
Figura 69. Vista frontal, banco de batería de 60V 30Ah (17S 12P) ........ 87
Figura 70. Vista posterior, banco de batería de 60V 30Ah (17S 12P).... 87
Figura 71. Vista superior, banco de batería de 60V 30Ah (17S 12P) ..... 88
Figura 72. Bicicleta eléctrica y nuevo banco de baterías 48V 20Ah (14S
8P)............................................................................................... 89
Figura 73. Vista superior bicicleta eléctrica y nuevo banco de baterías
48V 20Ah (14S 8P) ..................................................................... 89
Figura 75. Banco de batería vertical de 36V 20Ah (10S 8P) ................... 90
Figura 76. Vista lateral, banco de batería vertical de 36V 20Ah (10S 8P) .
.................................................................................................. 90
Figura 77. Vista frontal, banco de batería vertical de 36V 20Ah (10S 8P)
.................................................................................................. 91
Figura 78. Vista posterior, banco de batería vertical de 36V 20Ah (10S
8P)............................................................................................... 91
Figura 79. Vista superior, banco de batería vertical de 36V 20Ah (10S 8P)
.................................................................................................. 92
Figura 80. Banco de batería vertical de 48V 20Ah (14S 8P) ................... 93
Figura 81. Vista lateral, banco de batería vertical de 48V 20Ah (14S 8P) .
.................................................................................................. 93
.................................................................................................. 94
8P)............................................................................................... 94
.................................................................................................. 95
viii
Figura 85. Banco de batería vertical de 48V 30Ah (14S 12P) ................. 96
Figura 86. Vista lateral, banco de batería vertical de 48V 30Ah (14S 12P)
.................................................................................................. 96
.................................................................................................. 97
12P)............................................................................................. 97
Figura 89. Vista superior, banco de batería vertical de 48V 30Ah (14S
12P)............................................................................................. 98
Figura 90. Banco de batería vertical de 60V 30Ah (17S 12P) ................. 99
.................................................................................................. 99
................................................................................................ 100
12P)........................................................................................... 100
Figura 94. Vista superior, banco de batería vertical de 60V 30Ah (17S
12P)........................................................................................... 101
ix
ÍNDICE DE ECUACIONES
Ecuación 1) Potencia de la batería ........................................................ 13

Ecuación 2) Potencia consumida .......................................................... 13
Ecuación 3) Autonomía de una batería ................................................. 13
Ecuación 4) Tiempo de entrega de energía .......................................... 14
Ecuación 5) Velocidad del vehículo ...................................................... 14
Ecuación 6) Autonomía de funcionamiento ......................................... 14
Ecuación 7) Voltaje total de un armado en serie ................................. 14
Ecuación 8) Corriente total de un armado en paralelo ........................ 14
Ecuación 9) Rendimiento de la bicicleta eléctrica ............................... 15
x
RESUMEN
La presente tesis tuvo un diseño pre experimental de un banco de baterías, el
cual reemplazará al banco de baterías que traen las bicicletas eléctricas por
defecto, por uno de mejores cualidades, para ello se tuvo que elegir el tipo de
batería a utilizar. Se realizó una comparativa de diferentes bicicletas eléctricas,
en la cual se llegó a la conclusión de que todos esos modelos utilizan baterías
de litio en un formato 18650 (18mm de diámetro, 65mm de altura), después de
una comparativa de los tipos de baterías que se pueden utilizar y conseguir en
el mercado local. Se escogieron las baterías utilizadas en los scooters eléctricos
de la marca Xiaomi que tuvo mejores características, continuando con los
cálculos, dio como resultado diseñar cuatro modelos de banco de baterías de: i)
36V 20Ah (10 Serie 8 Paralelo); ii) 48V 20Ah (14 Serie 8 Paralelo); iii) 48V 30Ah
(14 Serie 12 Paralelo) y iv) 60V 30Ah (17 Serie 12 Paralelo). Una vez realizado
los cálculos para determinar la cantidad de kilómetros que pueden recorrer con
cada banco de baterías, se procedió a compararlos con las baterías de fabrica
que traen cada vehículo eléctrico y se determinó que a mayor cantidad de watts
hora en la batería, la autonomía de kilómetros que puede recorrer se incrementa.
La implementación de cada banco de baterías 18650 tiene un costo de: i) 36V
20Ah (10 Serie 8 Paralelo) cuesta 2341.55 soles; ii) 48V 20Ah (14 Serie 8
Paralelo) cuesta 2914.31 soles; iii) 48V 30Ah (14 Serie 12 Paralelo) cuesta
4024.22 soles y iv) 60V 30Ah (17 Serie 12 Paralelo) cuesta 4646.88 soles.
Palabras clave: Batería 18650, banco de baterías, voltios, amperios hora,
serie paralelo.
xi
ABSTRACT
This thesis had a pre-experimental design of a battery bank, which will replace
the battery bank that electric bicycles have by default, with one of better qualities,
for which the type of battery to be used had to be chosen. A comparison of
different electric bicycles was carried out, in which it was concluded that all these
models use lithium batteries in an 18650 format (18mm in diameter, 65mm in
height), after a comparison of the types of batteries that they can be used and
obtained in the local market. The batteries used in the electric scooters of the
Xiaomi brand that had the best characteristics were chosen, continuing with the
calculations, resulted in the design of four battery bank models of: i) 36V 20Ah
(10 Series 8 Parallel); ii) 48V 20Ah (14 Series 8 Parallel); iii) 48V 30Ah (14 Series
12 Parallel) and iv) 60V 30Ah (17 Series 12 Parallel). Once the calculations were
made to determine the number of kilometers that can be traveled with each
battery bank, they were compared with the factory batteries that each electric
vehicle brings and it was determined that the greater the number of watt hours in
the battery, the more kilometers you can travel increases. The implementation of
each 18650 battery bank has a cost of: i) 36V 20Ah (10 Series 8 Parallel) costs
2341.55 soles; ii) 48V 20Ah (14 Series 8 Parallel) costs 2914.31 soles; iii) 48V
30Ah (14 Series 12 Parallel) costs 4024.22 soles and iv) 60V 30Ah (17 Series 12
Parallel) costs 4646.88 soles..
Keywords: 18650 battery, battery bank, volts, amp hours, series parallel.
xii
I. INTRODUCCIÓN
El uso de los vehículos eléctricos era reducido en la ciudad de Moquegua, debido
a que no se tuvo en cuenta sus capacidades que estos puedan llegarnos a
ofrecer o los altos precios de los vehículos eléctricos. En el transcurso de los
años estos vehículos eléctricos se han vuelto populares, llego a un punto donde
en Moquegua se hizo normal ver a personas circulando por las vías con sus
bicicletas eléctricas para ir al trabajo, pasear o hacer delivery. El problema de los
vehículos eléctricos radica en la distancia (kilómetros) que estos puedan recorrer
con una carga de la batería y por ello es su principal desventaja, teniendo en
cuenta que al contar con una carga de batería por debajo de cierto porcentaje
esta deja de entregar la misma corriente y voltaje, disminuyendo su velocidad
por las vías donde hay pendientes pronunciadas.
La importancia de la autonomía de un vehículo eléctrico con lleva varias
características, ganar potencia a cambio de perder autonomía o tener
autonomía, pero perder potencia, la relación no solo se abarca a la potencia
también tenemos en cuenta la velocidad. Gran parte de los vehículos eléctricos
cuentan con perfiles de uso los cuales gestionan la entrega de energía entre el
controlador y motor.
De acuerdo a lo anterior podemos establecer el planteamiento del siguiente
problema: ¿De qué manera el diseño de un banco de baterías beneficiará la
autonomía de funcionamiento en las bicicletas eléctricas de Moquegua?.
Una vez propuesto el problema, la investigación se ha justificado en los
siguientes aspectos. En el aspecto social porque las personas obtendrán una
mejor autonomía en sus bicicletas eléctricas luego de haber realizado la mejora
de su banco de baterías, esta razón motivó a las personas a usar vehículos
alternativos como lo son las bicicletas eléctricas. En el aspecto económico, sus
bicicletas eléctricas alcanzarán una mejor vida útil al incrementar la autonomía
de kilómetros recorridos. En el aspecto ambiental se contribuirá a reducir las
emisiones, debido a que las bicicletas eléctricas no usan combustibles fósiles.
Este proyecto de investigación sirvió para la mejora en la selección de equipos,
es bien cierto que con el transcurso de los años el uso de vehículos eléctricos es
una alternativa, pero no todos ellos están correctamente dimensionados, por
esta razón el presente proyecto de investigación busca demostrar cual es la
relación entre el diseño de un banco de batería y como este influye en la
1
autonomía de una bicicleta eléctrica. Dando a entender los principios básicos del
vehículo eléctrico, en posteriores estudios se podrá complementar con los
diseños aerodinámicos y mejoras en la relación de transmisión o adicionar un
sistema de regeneración de energía el cual podrá ser de gran ayuda,
fortaleciendo la autonomía del vehículo, teniendo en cuenta la vida útil de las
baterías sin que estas sean forzadas en ciclos de carga a elevadas temperaturas.
Por esta razón esta tesis, logra ser importante porque da un comienzo para lograr
una evolución en las bicicletas eléctricas.
Una vez planteado la formación del problema se procede a determinar los
objetivos del estudio. El objetivo general para el desarrollo de la investigación es:
Diseñar un banco de baterías para mejorar la autonomía de funcionamiento de
bicicletas eléctricas en Moquegua; y para llegar a ello se tuvieron en cuenta los
siguientes objetivos específicos: i) Determinar tiempos de duración actuales de
las baterías convencionales y su rendimiento; ii) Dimensionar la capacidad y
rendimiento de un banco de baterías idóneo; iii) Detallar la autonomía que ofrece
el banco de batería con un ciclo de carga. iv) Comparar los diferentes resultados
obtenidos del comportamiento de un banco de batería a diferentes situaciones
de prueba; v) Evaluar la inversión del proyecto, beneficio económico y retorno
operacional.
En base a los anteriores objetivos se plantea
la siguiente hipótesis: mediante la aplicación de un diseño de un banco de
baterías beneficiará la autonomía de funcionamiento de una bicicleta eléctrica.
2
II. MARCO TEÓRICO
Según a lo establecido en el anterior capítulo (Isaías García, 2018), realizó su
proyecto en la ciudad de Tijuana Baja California México 20 de mayo del 2018,
conversión motocicleta de gasolina a eléctrica. El objetivo general de su
investigación fue la divulgación del uso de las motocicletas eléctricas como un
medio de transporte autosustentable, tuvo como objetivo específico demostrar
los resultados de desempeño obtenido de la transformación de la motocicleta de
gasolina a eléctrica mediante un recorrido de prueba de Rumorosa a Tijuana.
Una de las limitaciones de su proyecto fue el de su aplicación a motocicletas de
dos ruedas con características técnicas limitadas al modelo base Yamaha SX750
del año 1979. Las conclusiones y recomendaciones a las que llegó fueron las
siguientes: i) el desarrollo de este proyecto de conversión tuvo resultados
positivos de desempeño, sin embargo los resultados de velocidad y autonomía
están muy debajo de los deseados para el uso en una ciudad grande ; ii) el
proceso de la conversión requiere de varios conocimientos eléctricos, mecánicos
y electromecánicos; iii) los componentes utilizados para la conversión fueron
elegidos de manera premeditada, buscando las condiciones más sencillas
posibles para generar confianza y aceptación de los usuarios interesados; iv) las
adquisiciones realizadas para su proyecto un 50% fueron adquiridas vía online,
debido a lo complicado de encontrarlo de manera local, por lo que recomienda
la idea de encontrar componentes similares y no idénticos; v) se recomienda
utilizar los instrumentos de medición apropiados así como también los equipos
de protección personal, debido a que se manejan componentes peligrosos, como
el uso incorrecto de las baterías.
De forma similar (Solis Cascante, 2018) diseñó y construyó de un paquete de
baterías de litio para una motocicleta eléctrica con un motor de 5 Kw - Ecuador.
El objetivo de su proyecto fue: i) armar un paquete de baterías de litio para la
obtención de especificaciones requeridas; ii) experimentar con la motocicleta a
través de diversas pruebas de laboratorio para conseguir los datos; iii) determinar
resultados en base a los datos obtenidos para formular la conclusión de sus
características. El método que utilizó en su proyecto fue el experimental, debido
a que construyó un paquete de baterías y evaluó su desempeño. Para el
desarrollo de su pack de baterías está conformado por 208 celdas de litio de
3.7v, los cuales se encuentran 13 paquetes de celdas en serie y 16 paquetes de
3
celdas en paralelo. Los resultados del paquete de baterías de litio construida, no
fueron los esperados. Las conclusiones a las que llegó fueron: i) en el primer
experimento obtuvo un amperaje máximo de 18.2 amperios de corriente
continua; ii) la máxima potencia que se consiguió fue cerca de 900 watts, de los
5000 watts que puede entregar el motor, en otras palabras hace falta más
capacidad de las celdas para mejorar y aumentar su rendimiento; iii) en el
experimento dos, la potencia más alta lo consiguió a 44 voltios, decayendo luego,
esto puede deberse a que el controlador, a pesar de detectar la caída de tensión,
este obtiene mayor amperaje de las baterías; iv) la temperatura del controlador
tiene una alteración mínima durante la prueba, debido a que solo se utiliza un
bajo porcentaje menor a 9% de su capacidad total; v) la temperatura de la batería
no aumenta significativamente, porque la corriente que circula hacia el
controlador está por debajo de su máxima capacidad; vi) la fabricación del
paquete de baterías fue realizado exitosamente ya que el uso del kit de baterías
agiliza las conexiones eléctricas.
Siguiendo con (Abagnale, y otros, 2016) se verificó su proyecto de diseño y
desarrollo de una e-bike innovadora, presentado en la 71° conferencia de la
Asociación Italiana de Ingeniería de Maquinas Térmicas Setiembre-2016-Turín-
Italia. Para su proyecto optaron por usar una bicicleta asistida por energía, la
cual solo apoya al ciclista cuando esta pedaleando. Realizaron dos pruebas
experimentales los cuales fueron realizadas en un banco de pruebas, el cual
simula las condiciones de dos pistas en carreteras diferentes, con un recorrido
de 1.8 kilometros para el primer experimento y 2.2 km para el segundo
experimento, dando como resultado una energía electrica similar en ambos
experimentos, teniendo en cuenta que la energía en el segundo experimento fue
mayor que el primero, esto se debe a la mayor distancia que se recorrio y a la
potencia para superar la fuerza del aire y la potencia necesaria para superar la
resistencia de la rodadura. Las conclusiones a las que llegaron fueron las
siguientes: i) las pruebas preliminares fueron útiles para evaluar las demandas
de potencia y energía en condiciones reales de conducción, el banco de pruebas
experimental ha simulado el par resistente de estas pistas predeterminadas, para
probar y optimizar la estrategia de control disponible en la unidad del control
electronico; ii) este estudio ha dado como resultado varias pautas que pueden
4
ayudar tales a las mejoras en rendimiento de las bicicletas eléctricas.
Continuando con (Bernal Méndez & Torres Alvarracín, 2019) y su proyecto
diseño e implementación de un sistema de asistencia eléctrico en una bicicleta
mediante la reutilización de baterías de Ni-MH (Niquel Metalhidruro) Cuenca-
Ecuador. El tipo de investigación es explicativa. A su vez el diseño de su
investigación es experimental, para sus instrumentos de medición utilizaron
fichas de observación, ellos mencionaron que el rendimiento de las baterías se
mide en la capadidad la cual es el indicador del estado de la batería. Llegaron
las siguientes conclusiones: i) el concepto de crear una bicicleta híbrida no es
reciente, ya que las empresas han desarrollado varios sistemas para ayudar a
montar en la bicicleta, las diferencias están en baterías, tipo de bicicleta, motor,
etc; ii) en lo que respecta a la simulación de cada uno de los circuitos, es
indispensable y gracias a los programas es posible conocer y simular los
parametros de voltaje y corriente que soporta el sistema eléctrico, lo anterior
mencionado ayuda a conocer el funcionamiento teorico dando como resultado
ideas tentativas del comportamiento de las baterias y motor en las pruebas
reales; iii) mediante el diseño en CAD fue de suma importancia para realizar
planos los cuales fueron cruciales para la alineacion de los piñones los cuales
ayudaron en las pruebas de carretera; iv) los resultados obtenidos en carretera
no coinciden con los estudios de laboratorio, estimando una duración de 10 a 15
minutos de la batería, sin embargo se obtuvo 35 minutos en las pruebas de
carretera, recalcando que el regimen de carga del motor y tipo de calzada por
donde circula se requerirá de una menor o mayor corriente, determinaran la
duración de la batería.
Teniendo en cuenta a (Ojeda Pereira & Ortiz Pineda, 2017) en su proyecto
diseño y construcción de un prototipo de batería recargable para una bicicleta
eléctrica tipo trike mediante el uso de baterias de litio 18650 Cuenca 2017. El
objetivo general de su proyecto es el de construir y diseñar un prototipo de
batería recargable para una bicicleta eléctrica del tipo trike con el uso de baterias
de litio 18650. La conclusión a la que llegaron fueron las siguientes: i) el diseño
fue exitoso mediante el uso de 37 celdas recicladas 18650 conectadas en serie
paralelo; ii) el dimensionamiento de la bateria se realizó en CAD, el cual ayudo
a obtener un ensamble del prototipo de la batería; iii) al utilizar celdas recicladas
18650 se logra un rendimiento de 33 minutos hasta bajarse por completo la
5
batería, a diferencia de utilizar celdas nuevas 18650 el cual da como resultado 1
hora y 16 minutos; iv) la distancia recorrida a 10 km/h fue de 6.2 kilometros con
celdas usadas y 13.9 km utilizando celdas nuevas; v) el voltaje maximo fue de
48 voltios y cuando se descargo fue de 40 voltios; vi) durante los 10 minutos la
batería original del motor obtuvo una corriente de 4.59 amperios, mientras que
el prototipo con baterias 18650 recicladas obtuvo una corriente de 4 amperios a
una velocidad continua de 10 km/h. Como recomendación se debe establecer un
procedimiento para determinar si las baterias 18650 recicladas estan aptas o no
para su uso.
De acuerdo con la revista de Investigaciones aplicadas 8(1), 60-70 Medellin
Colombia, hace referencia a (Diez, Bohórquez, Hoyos, & Montoya, 2014) en su
investigación, diseño y prototipo de una bicicleta eléctrica y tecnologías
emergentes en baterías, Colombia 2014. Mencionaron en su investigación la
selección de baterías es una parte fundamental, siendo el factor limitante de la
capacidad en la bicicleta eléctrica, eligieron la batería de litio fosfato el cual tiene
una vida util de hasta 10 veces frente a las de plomo acido. Para las pruebas dio
como resultado una carga completa de sus baterias 765 Watts hora en corriente
continua, el cual rindio 83 kilometros en terrenos llanos, determinando que la
bicicleta eléctrica tiene una eficiencia de 2400% superior a una motocicleta y
8000% comparando con un automovil. Llegaron a las siguientes conclusiones:
i) el motor eléctrico contiene una parte móvil y a su diseño tipo brushless (sin
escobillas), no presenta puntos de rozamiento, por lo tanto da como resultado
una alta vida útil y confiabilidad del sistema; ii) el sistema de movilidad electrica
tiene una elevada eficiencia y una reducción de costos respecto a los medios de
transporte convencionales.
Prosiguiendo con (Dupouy Cortés, 2021) en su proyecto metodologías para la
evaluación, caracterización y reutilización de baterías de litio en formato 18650
para aplicaciones de segunda vida. Tuvo como objetivos: i) la realización de
pronosticos sobre el estado de las baterías reutilizadas; ii) la identificación de
casos que permiten o no la recuperación de baterías de litio 18650; iii) realizó
análisis de las baterías de litio recuperadas; iv) identificó las situaciones y casos
por las cuales las baterías son retiradas evitando cumplir su vida útil; v) promovió
diversas técnicas para la reutilización de baterías de litio y darles una nueva
utilidad; vi) presentó el diseño de un sistema de almacenamiento de energía
6
solar. Como conclusiones tuvo los siguiente: i) En las pruebas las baterías fueron
desarmadas hasta conseguir celdas individuales las cuales fueron evaluadas,
consiguiendo 170 celdas de baterías de litio 18650 que fueron analizadas
mediante la medición de voltaje abierto, pruebas de ciclado profundo y
impedancia interna; ii) en las pruebas obtenidas se demostró que fue posible
recuperar baterias que no solo tenian el 60% de capacidad; iii) una de las fallas
recurrentes en las celdas de litio es debido a fallos internos de la estructura de
la celda y por ese motivo es incapaz de mantener voltaje o carga tras un periodo
extenso de descarga, representando un 40% de celdas dañadas en su muestra;
iv) desde el punto de vista técnico las celdas que se recuperaron tuvieron una
segunda vida como parte de un sistema de almacenamiento de energía solar.
En la presente de tesis se han teniado algunas teorias relacionadas al tema de
baterias y bicicletas electricas, de acuerdo con (Diez, Bohórquez, Hoyos, &
Montoya, 2014) el cuadro de bicicleta debe ser diseñado conforme a los
requerimientos que impusieron el motor y las baterías. Una de las forma es
teniendo en cuenta el centro de gravedad en la bicicleta, también es un buen
lugar para proteger los componentes de las colisiones. El diseño de la tijera en
la bicicleta es mayor a una común, porque sería donde este alojado el motor, a
su vez tiene en común el eje de la rueda trasera, de esta manera se logra facilitar
el empuje.
Continuando con los componentes de la bicicleta electrica, (Rodríguez, 2011).
nos menciona que las baterías tienen especificaciones de carga máxima que
puede recibir, otra característica importante es la relación de Ah/kg. El
acumulador de plomo ácido tiene un rendimiento más de 90%. Las baterías de
lítio ion utilizan un cátodo de ion y un ánodo de litio, una versión más actual
permite tener una densidad de 115 Wh/Kg. El lítio en la actualidad es de base
para la gran mayoría de equipos portátiles, moviles y vehículos eléctricos. La
presentacion de las baterias de litio según (Solis Cascante, 2018) se encuentran
las de formas cilíndricas y las planas de polímero de litio Li-Po, si comparamos
con las baterías de níquel tenemos diferencias. La primera diferencia que
encontramos es la densidad es mayor en las baterías de litio, a mayor densidad
mayor autonomía. Las baterías de iones de litio llegaron para reemplazar las
baterías de níquel, en la siguiente imagen se aprecia el detalle de una batería de
litio 18650.
7
Figura 1. Estructura de la batería 18650
Fuente. (Solis Cascante, 2018)
Según (Samsung, s.f.) la batería del vehículo se compone de: celda, modulo y
paquete. En pocas palabras al estar utilizando vehículos eléctricos las celdas
son instaladas en forma de módulos y paquetes; siendo estos un conjunto de
baterías reunidas.
Para nuestra tesis necesitamos conocer como es el funcionamiento de un banco
de baterías, (Battery University, 2018) menciona que los paquetes de baterías
pueden estar compuestos de conexiones en serie y paralelo, teniendo como
ejemplo las baterías de las laptops suelen tener cuatro celdas de iones de litio
de 3.6 voltios en serie para obtener un voltaje nominal de 14.4 voltios y dos en
paralelo para aumentar la corriente de 2.4 amperios hora a 4.8 amperios hora,
dicha configuración se la conoce como 4S2P, en otras palabras 4 celdas en serie
y dos en paralelo. Un dato importante al tener en cuenta del armado de serie y
paralelo es que las baterías deben ser del mismo tipo en otras palabras que
posean la misma capacidad de voltaje y amperios hora; para evitar el
desequilibrio del banco de baterías.
8
Figura 2. Celdas 18650 de batería de laptop
Fuente. (HardZone, 2021)
(Bayón Alonso, 2020) detalla los tipos de celda más habituales las cuales son
del tipo cilíndrico: 18650, 26650 y 21700. Los primeros dos dígitos de las celdas
indican el diámetro en milímetros, los dos siguientes números indican la altura
en milímetros. Al aumentar el tamaño de la celda ayuda a reducir el peso del
conjunto de celdas.
Figura 3. Dimensiones de batería 18650

Fuente. (FEI93 Store, s.f.)
9
Figura 4. Dimensiones de batería 26650 y 18650
Fuente. (LARGE, s.f.)
Figura 5. Dimensiones de batería 21700

Fuente. (Gsl Energy Co. Ltd., s.f.)
En la investigación de (Catata Huaracha & Hancco Catata, 2019) mencionan que

la recuperación de energía mediante el freno regenerativo, provoca una recarga
de la batería con elevado nivel de amperaje, teniendo en cuenta que las baterías
de iones de litio se dañan por las limitantes que estas poseen. Las baterías de
litio estan limitados por un par de factores: oxidación por elevados potenciales
en el cátodo y el recubrimiento de litio en el ánodo. Aportando con la
investigación (Keil & Jossen, 2015), acerca del freno regenerativo, mencionaron
que en sus pruebas realizadas en un vehículo electrico con 50000 kilometros,
las baterías presentaron un nivel bajo de desgaste, por el hecho que el sistema
de freno regenerativo evitaba que las baterías llegen a su nivel máximo de
descarga.
Otra parte de los componentes de la bicicleta eléctrica es el controlador la cual
se encarga de gestionar la batería de la bicicleta eléctrica y entregarla al motor,
según mencionan (Diez, Bohórquez, Hoyos, & Montoya, 2014) el motor tipo
brushless es muy típico en aplicaciones de movilidad eléctrica, presentan una
buena potencia con un peso reducido y buen torque. La ventaja principal es que
no presenta componentes en fricción, por el cual son muy confiables y no
10
necesitan mantenimiento, en las siguiente imagen se muestra un motor
brushless de la rueda trasera de una bicicleta eléctrica.
Figura 6. Motor eléctrico para bicicleta brushless (sin escobillas)

Fuente. (SURINGMAX Official Store, s.f.)
Entre las baterias y motor se encuentra el controlador el cual (Afridhin, Aravind,
Kamalesh, & Karthi, 2020) detallan al controlador como un mecanismo eléctrico
que varía dependiendo si se tiene una bicicleta eléctrica adaptada o
especialmente diseñada. En una bicicleta adaptada, se le incluye un sistema de
transmisión a modo de mejora, pero en una bicicleta que viene ya diseñada
proporciona una aceleración más fácil y diversidad de funciones. Volviendo a lo
que es un controlador este se encarga de enviar señales al eje del motor de la
bicicleta con varios voltajes. Las señales detectan la dirección de un rotor con
respecto a la bobina de arranque, para una bicicleta eléctrica con asistencia el
controlador es acompañado de varios sensores para la detección del pedaleo,
en caso de una bicicleta eléctrica sin la función de asistencia este ya no incluye
los sensores en la detección del pedaleo. Pero en ambos casos el controlador
está conectado a un monitor en el cual puedes ver el estado de la batería,
velocidad, distancia, perfil de uso. El acelerador tiene un funcionamiento similar
al de una motocicleta ordinaria, se conecta con el controlador permitiendo así
regular la velocidad del motor eléctrico a voluntad del usuario. Algunos modelos
de acelerador en las bicicletas eléctricas constan de una palanca para el dedo
pulgar o botón de selección. El cargador es el encargado de cargar las baterías
11
de las bicicletas eléctricas el tiempo de carga completa está relacionado a la
capacidad de la batería y de la capacidad que puede cargar el cargador, teniendo
en cuenta que una batería completamente descargada demorará más en cargar.
Debemos tener en cuenta que las baterías de litio no las podemos cargar a una
temperatura muy elevada o muy bajas. En caso de no usar por un largo tiempo
la bicicleta eléctrica lo que se recomienda como mínimo es cargarlo una vez al
mes.
Figura 7. Controlador eléctrico para bicicleta eléctrica.

Fuente. (Cham Rider, 2022)
Siguiendo con (Diez, Bohórquez, Hoyos, & Montoya, 2014) en la construcción de
un banco de baterías se tiene en cuenta el sistema de administración de energía
BMS, el cual se encarga de lidiar con el desbalance de un banco de baterías,
tanto en su carga como en su descarga, adicionalmente monitorea en todo
momento la temperatura de las baterías, cuando detecta un cambio drastico que
podria perfudicar la vida util de las baterías, el BMS corta el paso de la energía
hacia el controlador o del cargador.
Un punto a tener en cuenta respecto a las bicicletas electricas es el sistema de
freno regenerativo según (Vilcahuamán Hinostroza, 2021) es posible reducir la
12
velocidad de la bicicleta eléctrica aplicando un momento de fuerza de freno
constante y, al mismo tiempo, recuperar la energía cinética de la bicicleta en
forma de energía eléctrica, guardandola en la batería. Una de las limitaciones
del freno regenerativo es la batería, ya que estas presentan un valor máximo de
corriente de carga, a su vez estas son protegidas por el BMS, limitando el
momento de fuerza que se puede producir. Para conseguir elevados momentos
de fuerza, se aconsejaría utilizar baterías que soporten ser cargadas con
grandes valores de corriente sin ningún inconveniente, o una alternativa sería el
usar capacitores, los son capaces de recibir grandes cantidades de corrientes y
luego compartir esta carga progresivamente a la batería.
Cálculo de la potencia nominal del motor, la potencia del motor se seleccionará
en función de la potencia necesaria para propulsar el vehículo. Para ello
podemos usar las siguientes fórmulas:
Cálculo de la primera variable: Diseño de un banco de baterías
Ecuación 1) Potencia de la batería
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑡𝑒𝑟í𝑎 = 𝑉𝑜𝑙𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑡𝑒𝑟í𝑎 ∗ 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑡𝑒𝑟í𝑎
Donde:
Potencia de la batería en Watts hora
Voltaje de la batería en Voltios
Intensidad de la batería en Amperios Hora
Ecuación 2) Potencia consumida

𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑎 = 𝑉𝑜𝑙𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑡𝑒𝑟í𝑎 ∗ 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑒𝑙é𝑐𝑡𝑟𝑖𝑐𝑜
Donde:
Potencia consumida en Watts
Intensidad del motor eléctrico en Amperios
Ecuación 3) Autonomía de una batería
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑡𝑒𝑟í𝑎
𝐴𝑢𝑡𝑜𝑛𝑜𝑚í𝑎 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑏𝑎𝑡𝑒𝑟í𝑎 =
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑎
Donde:
Autonomía de una batería en Horas
Potencia consumida en Watts
13
Cálculo de la segunda variable: Autonomía de funcionamiento
Ecuación 4) Tiempo de entrega de energía
𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑡𝑒𝑟í𝑎
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑒𝑟𝑔í𝑎 =
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑒𝑙é𝑐𝑡𝑟𝑖𝑐𝑜
Donde:
Tiempo de entrega de energía en Horas
Capacidad de la batería en Watts hora
Potencia del motor eléctrico en Watts
Ecuación 5) Velocidad del vehículo
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐼𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜 =
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝐼𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
Donde:
Velocidad del vehículo en Km/h
Distancia Inicial en Km
Tiempo Inicial en horas
Ecuación 6) Autonomía de funcionamiento
𝐴𝑢𝑡𝑜𝑛𝑜𝑚í𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑢𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑒𝑟𝑔í𝑎 ∗ 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜
Donde:
Autonomía de funcionamiento por carga en Km
Velocidad del vehículo en Km/h
Formulas para el calculo de voltaje de las celdas y baterias según (Solis

Cascante, 2018):
Ecuación 7) Voltaje total de un armado en serie
𝑉 = 𝑛𝑏 ∗ 𝑉𝑢
Donde:
V, voltaje total en voltios
𝑛𝑏 , número de baterías
𝑉𝑢 , voltaje unitario
Ecuación 8) Corriente total de un armado en paralelo
𝐼 = 𝑛𝑐 ∗ 𝐼𝑐
Donde:
I, corriente total en amperios
14
𝑛𝑏 , número de celdas
𝐼𝑢 , corriente por celdas en amperios
Ecuación 9) Rendimiento de la bicicleta eléctrica
𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 =
𝐴𝑢𝑡𝑜𝑛𝑜𝑚í𝑎 𝑒𝑠𝑡𝑖𝑚𝑎𝑑𝑎
Donde:
Rendimiento en Watt hora/ kilómetros
Potencia de la batería en Watts hora.
Autonomía estimada en kilómetros que recorre la bicicleta eléctrica.
15
III. METODOLOGÍA
3.1. Tipo y diseño de investigación
El siguiente proyecto de investigación comprende al tipo aplicada porque
según (Lozada, 2014) es un proceso que permite la transformación del
conocimiento teórico en productos y prototipos, por esa razón se busca
determinar el comportamiento del banco de baterías.
Este proyecto de investigación tiene un diseño preexperimental, se tendrá
en cuenta la variación de las variables.
3.2. Variables y operacionalización
Para el proyecto contamos con dos tipos de variable.
Variable independiente: El diseño de un banco de baterías: Esta variable
nos ayudará a definir un banco de baterías.
Variable dependiente: Autonomía de funcionamiento de una bicicleta
eléctrica: La variable en si nos dará a conocer el funcionamiento general
de la bicicleta eléctrica.
3.3. Población, muestra y muestreo
En este proyecto, la población está representada por los diferentes tipos
de banco de baterías, la muestra vendría a ser las baterías utilizadas en
las baterías de las bicicletas eléctricas de la ciudad de Moquegua.
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos
Para este proyecto se realizará utilizando la técnica de análisis
documental; instrumento serán los registros los cuales estarán
relacionados al análisis documental, ya que nos servirá para la realización
de los cálculos respectivos y selección de elementos.
3.5. Procedimiento
Para determinar tiempos de duración actuales de las baterías
convencionales y su rendimiento, se necesitará obtener datos de los
registros (fichas técnicas de los equipos).
Se dimensionará la capacidad y rendimiento de un banco de baterías
idóneo, para ello necesitaremos conocer a que capacidad de banco de
batería queremos llegar tanto en voltaje y en intensidad de corriente. Una
vez obtenido esos datos se procede a realizar cálculos para hallar, las
16
cantidad de baterías en serie y paralelo, dimensiones que ocuparán cada
banco de baterías y el peso que estos ocuparán.
Para detallar la autonomía que ofrece el nuevo banco de baterías con un
ciclo de carga, se considera el paso anterior del dimensionamiento de
banco de baterías, eligiendo los datos obtenidos con los cuales se
desarrollaran con las ecuaciones previstas, las cuales darán a conocer el
tiempo que puede durar cada banco de baterías en descargarse y la
distancia en kilómetros que puede recorrer.
Para comparar los diferentes resultados obtenidos del comportamiento de
cada banco de baterías, se utilizarán las ecuaciones obtenidas del anterior
objetivo, nos dará una tabla de resultados, los cuales reflejaran los
comportamientos de cada banco de baterías.
La inversión generada para esta tesis, se determinará mediante tablas,
donde se detallará el precio de cada banco de baterías y a su vez, los
precios obtenidos se sumarán con el precio de cada vehículo eléctrico, así
se tendrá en cuenta la inversión necesaria para poder realizar esta mejora.
3.6. Método de análisis de datos
En la siguiente tesis se realizará un análisis descriptivo el cual se realizará
tomando en cuenta los datos obtenidos de las diferentes pruebas que se
realizará, dando como resultado datos los cuales servirán para realizar
gráficas y tablas que serán interpretados.
3.7. Aspectos éticos
El presente proyecto de investigación garantiza la ética establecida por la
Universidad Cesar Vallejo, la cual contará con datos evidentes acerca del
comportamiento de cada banco de baterías.
17
IV. RESULTADOS
4.1. Determinar tiempos de duración actuales de las baterías
convencionales y su rendimiento
Bicicletas eléctricas en Moquegua
En el departamento de Moquegua las bicicletas eléctricas, cuentan con poca
potencia a diferencia de los vehículos eléctricos como son las motos eléctricas y
carros eléctricos. Las siguientes figuras representan algunas de las bicicletas
eléctricas, entre los anexos 2 al 8 se detallan las fichas técnicas de las mismas.
Figura 8. Bicicleta eléctrica Hon Angle Figura 9. Montañera sport 300W

ZM2602 Fuente. (RETROBIKES
Fuente. (ESTILOS, s.f.) COMPANY, 2022)
Figura 10. Montañera sport 500W Figura 11. Feier delivery

Fuente. (RETROBIKES COMPANY, 2022) Fuente. (ECORIDE, 2022)
18
Figura 12. X-8 Figura 13. Montañera pro
Fuente. (ECORIDE, 2022) Fuente. (RETROBIKES
COMPANY, 2022)
Figura 14. Trimoto eléctrica

Fuente. (HAFPERU, 2022)
19
Para hallar el rendimiento de cada vehículo eléctrico se utilizó la ecuación 9, y
las operaciones se realizaron en el anexo 13.
En la siguiente tabla se muestra el resumen de las especificaciones de cada
vehículo eléctrico.
Tabla 1. Comparación de resultados
Kilómetr
Potencia Batería
Velocidad os de Rendimiento Amperios
Vehículo de motor (VOLTIO
(KM/H) recorrido Wh/km Hora (AH)
(WATTS) S)
(KM)
Hon Angle ZM2602 25 40 7.02 250 36 7.8
Montañera Sport 300W 28 40 7.92 350 36 8.8
Montañera Sport 500W 39 50 9.22 500 36 12.8
Feier delivery 30 30 16.00 350 48 10
Montañera pro 50 55 13.96 1000 48 16
Trimoto eléctrica 30 50 19.20 500 48 20
X-8 40 45 26.67 1500 60 20
Fuente. Propia
De la tabla anterior, se obtiene la siguiente gráfica.
70
60
50
40
30 60
48 48 48
20
36 36 36
10 20 20
12.8 16
7.8 8.8 10
0
Bicicleta Montañera Montañera Feier delivery Montañera pro Trimoto X-8
eléctrica Hon Sport 300W Sport 500W eléctrica
Angle ZM2602 Batería (Voltios) Amperios Hora (Ah)
Figura 15. Gráfico de voltaje y corriente de cada batería

Fuente. Propia
20
60
50
40
30
55
50 50
45
20 40 40
30
26.67
10 19.20
16.00 13.96
7.02 7.92 9.22
0
Hon Angle Montañera Montañera Feier delivery Montañera Trimoto X-8
ZM2602 Sport 300W Sport 500W pro eléctrica
Kilómetros de recorrido (Km) Rendimiento (Wh/Km)

Figura 16. Gráfica de kilómetros recorridos y su rendimiento
Fuente. Propia
De acuerdo a la tabla anterior, se puede llegar al resultado que los vehículos
eléctricos utilizan baterías de litio 18650, por ser más livianas y más fáciles de
dar forma con respecto al marco del vehículo. Por otro lado el uso de motores
eléctricos brushless resulta en una mayor vida útil de las bicicletas eléctricas.
Se propone realizar un banco de baterías para cada tipo de bicicleta eléctrica,
tomando en cuenta los voltajes de funcionamiento de cada motor eléctrico, para
baterías de la tabla 1: 7.8, 8.8, 12.8, 10 y 16 amperios hora se considerará una
batería de 20 amperios hora, respetando el voltaje de 36 y 48 voltios de cada
motor eléctrico. Para las baterías de 20 amperios hora se considerará una
batería de 30 amperios hora de capacidad.
21
4.2. Dimensionar la capacidad y rendimiento de un banco de
baterías idóneo
Se tuvo que realizar los cálculos para poder obtener las nuevas capacidades de
las baterías, tal como se muestra en la siguiente tabla, para obtener el
rendimiento del banco de baterías se necesitará realizar pruebas en las bicicletas
eléctricas, ello se detalló en los siguientes resultados.
Tabla 2. Capacidad del banco de baterías nuevo
Amperios hora que se
Amperios hora del
Vehículo eléctrico Batería (Voltios) busca con el nuevo
vehículo sin modificar
banco de baterías
Hon Angle ZM2602 36 7.8 20
Montañera Sport 300W 36 8.8 20
Montañera Sport 500W 36 12.8 20
Feier delivery 48 10 20
Montañera pro 48 16 20
Trimoto eléctrica 48 20 30
X-8 60 20 30
Fuente. Propia
Antes de empezar con la selección de baterías 18650 se tuvo en cuenta las
diferentes alternativas de poder conseguir las baterías, de acuerdo a la siguiente
tabla.
Tabla 3. Alternativas para conseguir baterías
Corriente Precio de Peso de la Dimensiones
Tipo de Voltaje
(amperios Marca batería batería centímetros (largo
bateria (voltios)
hora) (soles) (kilos) x ancho x alto)
Batería
AGM de
12 20 Tensite 195.59 5.3 18.1x7.7x16.7
paneles
solares
Bateria de
taladro 20 4 INGCO 189.99 0.67 8x7x6
inalambrico
Batería de
scooter 36 7.8 LG 550 1.44 18x6.5x5.4
10S 3P
Fuente. Propia
Si bien es cierto que las baterías AGM por sus siglas (Absortion Glass Mat) según
(Alonso Lorenzo, s.f.) cuentan con una elevada corriente. Acerca de la batería
22
AGM (Auto Solar, 2022) no recomienda usarse en equipos que tengan un motor
eléctrico para mover el vehículo en general, para un tipo diferente de usos, es
posible hacer uso de la batería siempre que esté cargada la mayor parte del
tiempo, la vida útil de la batería AGM se ve reducida de manera progresiva
cuanto más tiempo permanezca descargada la batería AGM.
En la tabla anterior confirmamos que las baterías de litio tienen un menor peso
frente a las baterías usadas en los paneles solares, por lo tanto se tendra en
cuenta las baterías 18650 que se usan como los scooter electricos por de la
marca Xiaomi.
Figura 17. Bateria LG 36Voltios – 7.8 AH, 10S 3P

Fuente. (Xiaomi Tienda Perú, s.f.)
Para determinar la cantidad de corriente de cada celda, se procede a resolver la
ecuación:
7.8 = 3 ∗ 𝐼𝑐
7.8
𝑙𝑐 =
3
𝐼𝑐 = 2.6 amperios
Donde:
𝑛𝑐 , número de celdas
𝐼𝑐 , corriente por celdas en amperios
Dando como resultado que las baterias 18650 son de 2.6Ah
En caso del voltaje de cada batería se obtiene de la siguiente manera.
23
36 = 10 ∗ 𝑉𝑢
36
𝑉𝑢 =
10
𝑉𝑢 = 3.6 𝑉𝑜𝑙𝑡𝑖𝑜𝑠
Donde:
𝑛𝐶 , número de baterías
Resumiento lo anterior podemos obtener baterias 18650 de 3.6 voltios y 2.6
amperios hora de la marca LG un peso aproximado de 48 gramos.
Se determinó la cantidad de baterías en serie y paralelo para cada bicicleta
eléctrica, utilizando las ecuaciones 7 y 8, la operación de las ecuaciones se
encuentra detallada en el anexo 14, a su vez en los anexos 15 a 21 se detalla la
conexión de cada banco de batería.
Donde:
𝑛𝑏 , número de baterías
Para determinar la cantidad de celdas en paralelo:
Donde:
𝑛𝐶 , número de celdas
𝐼𝑐 , corriente por celdas en amperios
De las dos ecuaciones anteriores se obtienen 4 bancos de baterías:

36 voltios, 20 amperios hora; 10 serie 8 paralelo (10S 8P).
48 voltios, 20 amperios hora; 14 serie 8 paralelo (14S 8P).
48 voltios, 30 amperios hora;14 serie 12 paralelo (14S 12P).
60 voltios, 30 amperios hora 17 serie 12 paralelo (17S 12P).
24
Las siguientes figuras contienen las dimensiones de cada banco de baterías,
cada modelo del banco de baterías se encuentra detallado en el anexo 36. Se
puede realizar con una distribución en vertical, el cual está detallados en los
anexos 38 al 41.
Figura 18. Dimensiones de batería 36 voltios, 20 amperios hora; 10 serie 8 paralelo

(10S 8P)
Fuente. Propia
Figura 19. Dimensiones de batería 48 voltios, 20 amperios hora; 14 serie 8 paralelo

(14S 8P)
Fuente. Propia
25
Figura 20. Dimensiones de batería 48 voltios, 30 amperios hora; 14 serie 12
paralelo (14S 12P)
Fuente. Propia
Figura 21. Dimensiones de bateria 60 voltios, 30 amperios hora; 17 serie 12

paralelo (17S 12P)
Fuente. Propia
El concepto del banco de baterías y la bicicleta eléctrica se encuentra en el anexo

37.
26
4.3. Detallar la autonomía que ofrece el banco de batería con un
ciclo de carga
Para detallar la autonomía aplicaremos las siguientes formulas, para cada
vehículo de la tabla 1 utilizando el banco de batería respectivo del anexo 14.
La operación de las siguientes ecuaciones se encuentra en los anexos 22 a 24.

Donde:
Donde:
Capacidad de la batería en Watts hora
Donde:
Rendimiento en Watt hora/ kilómetros
27
4.4. Comparar los diferentes resultados obtenidos del
comportamiento de un banco de batería a diferentes situaciones
de prueba.
Se realizo la siguiente tabla resumen de los resultados obtenidos del objetivo
anterior, para comparar el comportamiento de cada banco de baterías.
Montañera Montañera
Vehículo Hon Angle ZM2602
Sport 300W Sport 500W
Potencia del motor eléctrico

250 350 500
(watts)
Tiempo de entrega de energía

2.88 2.06 1.44
(horas)
Velocidad del vehículo (km/h) 25 28 39
Autonomía de funcionamiento
con el nuevo banco de baterías 102.56 90.91 78.09
(km)
Autonomía de funcionamiento
con su banco de baterías por 40 40 50
defecto (Km)
Diferencia de km de nuevo
banco de baterías menos
62.56 50.91 28.09
batería de bicicleta eléctrica por
defecto (km)
Fuente. Propia
Feier
Vehículo Montañera pro
delivery
Potencia del motor eléctrico (watts) 350 1000
Tiempo de entrega de energía (horas) 2.13 0.96
Velocidad del vehículo (km/h) 30 50
Autonomía de funcionamiento con el

60 68.77
nuevo banco de baterías (km)
Autonomía de funcionamiento con su

44 30
banco de baterías por defecto (Km)
Diferencia de km de nuevo banco de

baterías menos batería de bicicleta 30 17.77
eléctrica por defecto (km)
Fuente. Propia
28
Vehículo Trimoto eléctrica
Potencia del motor eléctrico (watts) 500
Tiempo de entrega de energía (horas) 2.88
Velocidad del vehículo (km/h) 30
Autonomía de funcionamiento con el nuevo banco de

75
baterías (km)
Autonomía de funcionamiento con su banco de baterías

50
por defecto (Km)
Diferencia de km de nuevo banco de baterías menos

25
batería de bicicleta eléctrica por defecto (km)
Fuente. Propia
Vehículo X-8
Potencia del motor eléctrico (watts) 1500

Tiempo de entrega de energía (horas) 1.2
Velocidad del vehículo (km/h) 40
Autonomía de funcionamiento con el nuevo banco de

67.49
baterías (km)
Autonomía de funcionamiento con su banco de baterías

45
por defecto (Km)
Diferencia de km de nuevo banco de baterías menos

22.49
batería de bicicleta eléctrica por defecto (km)
Fuente. Propia
Acerca de las tabla anteriores, las operaciones se encuentran en los anexos 22
al 24.
29
120
102.56
100
90.91
78.09
80 75
68.77 67.49
60
60 55
50 50
45
40 40
40
30
20
0
Hon Angle Montañera Montañera Feier Montañera Trimoto X-8
ZM2602 Sport Sport delivery pro eléctrica
300W 500W
Autonomía de funcionamiento con el nuevo banco de baterías (km)

Autonomía de funcionamiento con su banco de baterías por defecto (Km)
Figura 22. Gráfico comparativo de kilómetros recorridos

Fuente. Propia
El resultado al que se llegó es que los 4 bancos de baterías nuevos, dan una
mayor autonomía de kilometros recorridos, en todas los vehículos eléctricos.
4.5. Evaluar la inversión del proyecto, beneficio económico y

retorno operacional.
Para la formación del banco de cada banco de baterías se utilizará cierta
cantidad de Baterías LG 36Voltios – 7.8 AH, 10S 3P, balanceador de carga del
banco de baterías BMS (Baterías de litio, s.f.), el cual tiene la función de evitar
que las baterías se descarguen o carguen de forma irregular, tiras de níquel las
cuales servirán para conectar las baterías en serie y paralelo, soportes de
plástico para las baterías 18650 ofrecerán un espacio mínimo entre baterías y
los adhesivos para baterías 18650 que evitarán el cortocircuito cuando se esté
30
soldando las baterías en serie y paralelo, tal como se muestra en el anexo 15 a
21, en la siguiente tabla se detalla el coste de los materiales para realizar la
implementación a una bicicleta eléctrica.
Tabla 8. Materiales y equipos para el banco de batería 36V 20Ah
ÍT PRECIO
CANTI UNIDAD DE SUBTOTAL TOTAL EN
E DESCRIPCIÓN UNITARIO
DAD MEDIDA (SOLES) (SOLES)
M (SOLES)
Adhesivos aislantes para
1 1 CIENTOS 12.86 12.855
batería 18650
Balanceador de carga BMS
2 1 UNIDAD 309.73 309.73
40Ah 8 Series a 20 Series
3 Baterías 18650 LG 36v 7.8ah 3 UNIDAD 550.00 1650
4 Cinta aislante de poliamida 1 UNIDAD 30.04 30.04
Conector XT60 hembra y
5 1 UNIDAD 22.16 22.16
macho
Soporte individual de plástico
6 2 CIENTOS 9.91 19.82
para batería 18650
Tiras de níquel 0.2 mm x 0.8 2341.545
7 1 UNIDAD 48.39 48.39
mm x 10 metros
8 Cable de unifilar de 6mm2 rojo 1 METROS 6.84 6.84
Cable de unifilar de 6mm2
9 1 METROS 6.84 6.84
negro
10 Cinta aislante 3m 1 UNIDAD 6.00 6
11 Equipo de soldadura de punto 1 UNIDAD 205.87 205.87
12 Estaño 2 METROS 1.50 3
13 Pistola de soldar 1 UNIDAD 20.00 20
Fuente. Propia
ÍT PRECIO
M (SOLES)
1 2 CIENTOS 12.86 25.71
batería 18650
2 1 UNIDAD 309.73 309.73
5 1 UNIDAD 22.16 22.16
macho
6 3 CIENTOS 9.91 29.73
para batería 18650
7 1 UNIDAD 48.39 48.39
mm x 10 metros
9 1 METROS 6.84 6.84
negro
Fuente. Propia
31
ÍT PRECIO
M (SOLES)
1 2 CIENTOS 12.86 25.71
batería 18650
2 1 UNIDAD 309.73 309.73
5 1 UNIDAD 22.16 22.16
macho
6 4 CIENTOS 9.91 39.64
para batería 18650
7 1 UNIDAD 48.39 48.39
mm x 10 metros
9 1 METROS 6.84 6.84
negro
Fuente. Propia
ÍT PRECIO
M (SOLES)
1 3 CIENTOS 12.86 38.565
batería 18650
2 1 UNIDAD 309.73 309.73
5 1 UNIDAD 22.16 22.16
macho
6 5 CIENTOS 9.91 49.55
para batería 18650
7 2 UNIDAD 48.39 96.78
mm x 10 metros
9 1 METROS 6.84 6.84
negro
12 Estaño 3 METROS 1.50 4.5
Fuente. Propia
En la siguiente figura se resume los precios de cada banco de baterías, donde
el precio de cada
32
TOTAL EN (SOLES)
5000 4646.875
4500 4024.22
4000
PRECIO EN SOLES
3500
2914.31
3000
2341.545
2500
2000
1500
1000
500
0
Batería 36V 20Ah (10S 8P) Batería 48V 20Ah (14S 8P) Batería 48V 30Ah (14S 12P) Batería 60V 30Ah (17S 12P)
1 2 3 4
BANCO DE BATERÍAS
TOTAL EN (SOLES)
Figura 23. Resumen de costos de cada banco de baterías

Fuente. Propia
A continuación se añadió el costo, que resulta hacer una batería expresado en
𝑠𝑜𝑙𝑒𝑠/𝑊𝑎𝑡𝑡𝑠 ℎ𝑜𝑟𝑎.
Tabla 12. Costo de la batería por cada watt hora (Wh)
TOTAL EN
Ítem Batería (SOLES)
Soles/Watts hora
2341.545 𝑠𝑜𝑙𝑒𝑠
1 Batería 36V 20Ah (10S 8P) 2341.545
720 𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠 ℎ𝑜𝑟𝑎
= 3.25
2914.31 𝑠𝑜𝑙𝑒𝑠
2 Batería 48V 20Ah (14S 8P) 2914.31
960 𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠
= 3.04
4024.22 𝑠𝑜𝑙𝑒𝑠
3 Batería 48V 30Ah (14S 12P) 4024.22
= 2.79
4646.875 𝑠𝑜𝑙𝑒𝑠
4 Batería 60V 30Ah (17S 12P) 4646.875
= 2.58
Fuente. Propia
Analizando la tabla anterior, se demuestra que a mayor potencia (watts hora) el
costo por cada watts hora es menor para la fabricación de un banco de baterías.
33
Continuando con la siguiente tabla, en donde se añadió el costo de la
implementación al precio de las bicicletas eléctricas, el detalle de los cálculos se
encuentra en el anexo 35.
Tabla 13. Comparación de precios.
Precio de
bicicletas Precio + banco de Potencia de Batería Amperios
Vehículo
eléctricas baterías (soles) motor WATTS (Voltios) Hora (Ah)
(Soles)
Hon Angle ZM2602 3199 5340.545 250 36 20

Montañera Sport 300W 2500 4641.545 350 36 20
Montañera Sport 500W 3300 5441.545 500 36 20
Feier delivery 2900 5814.31 350 48 20
Montañera pro 5000 7914.31 1000 48 20
Trimoto eléctrica 5500 9524.22 500 48 30
X-8 4800 9446.875 1500 60 30
Fuente. Propia
Se pudo llegar al resultado de que se necesitarán en promedio 3481.74 soles
adicionales, en caso que se realice la implementación, en cualquiera de las
bicicletas eléctricas.
34
V. DISCUSIÓN
En la presente tesis Diseño de un banco de baterías para mejorar la autonomía
de funcionamiento de bicicletas eléctricas - Moquegua 2022 se tiene un enfoque
cuantitativo el cual es representado con los diferentes factores que influyen en el
diseño de un banco de baterías.
El factor principal que ayudó a mejorar la autonomía de los vehículos eléctricos
de la tabla 1, fue la implementación de un nuevo banco de baterías que posee
mayor capacidad de intensidad de corriente (amperios hora) detallado en la tabla
2, para poder obtener mayor intensidad de corriente, se diseñó cuatro modelos
de banco de baterías donde cada modelo tiene una cantidad de baterías en serie
y paralelo la cual se encuentra detallada en el anexo 14, cada modelo de banco
de baterías posee una potencia en watts hora detallado en el anexo 22, cada
modelo tiene el mismo voltaje con el que trabaja el motor eléctrico, los resultados
de la mejora de autonomía de cada modelo se encuentran entre la tabla 4 y 7, a
su vez en la figura 22 se muestra la gráfica donde se detalla la autonomía en
kilómetros de cada vehículo eléctrico.
Uno de los factores que influye en nuestra tesis, es la posibilidad de conseguir
las baterías 18650 en el mercado local, debido a que estas no son vendidas por
unidad o en su defecto el costo por unidad es elevado, a su vez se debe tener
en cuenta que para la formación de un banco de baterías es necesario que todas
las baterías cuenten con las mismas características de voltaje y corriente, para
que se pueda formar el conjunto de baterías en serie y paralelo.
Comenzando con el factor de diseño, se optó por considerar baterías de litio
18650, las cuales por sus características de: dimensiones 18mm diámetro de
base y 65mm de altura con un peso de 48 gramos, poseen determinado voltaje
y corriente, el cual es especificado por el fabricante. No se consideró otro tipo de
baterías por ejemplo las baterías utilizadas en los paneles solares o sistemas de
alimentación ininterrumpida por el simple hecho que las baterías de ese tipo son
más pesadas.
El factor económico es uno de los más influyentes, teniendo en cuenta que
actualmente en Perú todavía se maneja un precio elevado, por ello consideró
que algunos de los materiales sean comprados de tiendas online fuera del Perú
como por ejemplo la página de Aliexpress, la cual tiene una amplia gama de
productos para poder realizar una bicicleta eléctrica, pero de momento solo
35
usaremos algunos de sus productos, puesto que por temas de precios las
dimensiones y peso, influyen en el costo final de la importación de productos
fuera del Perú.
En el factor ambiental, las bicicletas eléctricas destacan por ser un medio de
transporte que no utiliza combustible fósil para poder moverse, por ende tienen
un bajo impacto ambiental.
De acuerdo a los resultados obtenidos en el desarrollo de los objetivos, se tiene
en cuenta las diferencias obtenidas respecto con los antecedentes utilizados en
nuestro plan de tesis.
(Isaías García, 2018) en su proyecto; conversión de motocicleta de gasolina a
eléctrica presentó inconvenientes los cuales limitaron el desempeño respecto a
la velocidad y autonomía. Sin embargo en nuestro proyecto de tesis, la limitación
fue principalmente la capacidad de cada batería 18650, lo cual incremento la
cantidad de baterías para formar el banco de baterías pero teniendo en cuenta
que a pesar de incrementar la cantidad de baterías, estas en conjunto todavía
poseen un bajo peso de: 3.84, 5.376, 8.064, 9.792 Kg para una banco de baterías
de 36V 20Ah, 48V 20Ah, 48V 30Ah, 60V 30Ah respectivamente, el cual es
tolerable para una bicicleta eléctrica, a comparación de las baterías de ciclado
profundo (utilizado en las baterías de los sistemas de paneles solares) las cuales
poseen una elevada corriente pero a cambio de ser más pesada por ejemplo la
batería de 24V 115Ah 55.34Kilogramos el cual utilizó (Isaías García, 2018). A su
vez ellos obtuvieron una autonomía de 10 kilómetros usando su banco de
baterías, mientras que en nuestra tesis se obtuvo una autonomía mayor de cada
banco de baterías, el cual se encuentra en la figura 22.
En el caso de (Solis Cascante, 2018) para realizar su banco de baterías, utilizó
208 baterías de litio 18650, el cual tenía un arreglo 13 serie y 16 paralelo (13s
16p) la cual entrega 44 voltios y 18.2 amperios hora, si comparamos con nuestro
modelo de banco de baterías más pequeño con el cual se obtiene 36 voltios y 20
amperios hora compuesto por 80 baterías 18650 en un arreglo 10 serie 8 paralelo
(10S 8P) tenemos mejores resultados puesto que con menos cantidad de
baterias conseguimos mejores resultados si lo comparamos con el proyecto de
(Solis Cascante, 2018).
Continuando con (Abagnale, y otros, 2016) fueron más concluyentes con su
proyecto, debido a que ellos realizaron los estudios en un banco de pruebas
36
experimental, el cual simula condiciones a las que está sometida una bicicleta
eléctrica. En nuestro caso las pruebas se limitan a la selección de las baterías
puesto que en el mercado local estas no son tan comerciales como lo serían en
otros países.
(Bernal Méndez & Torres Alvarracín, 2019) optaron por la reutilización de
baterias la cual contribuye con el medio ambiente, en nuestro caso se optó por
utilizar baterías nuevas debido a que estas baterías ya no necesitarian pasar por
diversas pruebas rigurosas, para poder realizarse un correcta seleccion debido
a que las baterias de segundo uso tienen un desgaste y al estar formando un
banco de baterías estas podrian mermar la capacidad del banco de baterías que
se esta buscando realizar, aunque la ventaja de utilizar baterias recicladas
vendria a ser en el aspecto económico un tanto menor que si fuese comprado
como nuevo.
Comparando con la investigación de (Ojeda Pereira & Ortiz Pineda, 2017) en su
proyecto de diseño y construcción de un prototipo de batería recargable para una
bicicleta eléctrica tipo trike mediante el uso de baterias de litio 18650, utilizaron
37 baterías 18650 la cual fue comparada utilizando baterías recicladas y baterías
nuevas obteniendo un rendimiento de 1 hora y 16 minutos frente a 33 minutos
de las baterias recicladas. Lo cual demuestra que las baterías nuevas ofrecen
mayor tiempo de duración, por ese motivo en nuestra tesis se reiteró el uso de
baterías 18650 nuevas.
(Dupouy Cortés, 2021), mencionan que la reutilización de baterías 18650 puede
ser adecuado para obtener una segunda vida de las baterías, para nuestra tesis,
se consideró el uso de baterías 18650 nuevas, por ese motivo obtenemos mayor
cantidad de kilómetros, según la figura 22.
(Vilcahuamán Hinostroza, 2021), propone un sistema de frenado regenerativo,
el cual logra incrementar la distancia que puede recorrer un vehículo eléctrico.
Para nuestra tesis no se tuvo en cuenta el sistema de freno regenerativo, debido
a que los vehículos que se estan evaluando no cuentan con un sistema de freno
regenerativo. Se necesitaría realizar la implementación de un controlador
compatible con freno regenerativo, tener en cuenta que el motor eléctrico debe
ser compatible con dicho sistema.
Finalmente (Diez, Bohórquez, Hoyos, & Montoya, 2014) con su proyecto de
diseño y prototipo de una bicicleta eléctrica y tecnologías emergentes en
37
baterías, mencionan los diferentes avances a los que llegaron las bicicletas
eléctricas como lo es la utilización de motores sin escobillas, el cual tiene una
vida útil muy alta, puesto que no poseen piezas que están a sujetas al rozamiento
y también hacen referencia a las demás partes de las bicicletas eléctricas. Para
nuestro proyecto no fue necesario cambiar el motor eléctrico puesto que estos
ya son motores eléctricos sin escobillas.
38
VI. CONCLUSIONES
En este proyecto de tesis se llegaron a las siguientes conclusiones:
Teniendo en cuenta que el aporte científico en la tesis es que con la
implementación de baterías de litio 18650 se obtiene unas dimensiones y peso
(según el anexo 14) que son aceptables para poder usarse en los vehículos
eléctricos.
Cuando se determinó las características de las bicicletas eléctricas
convencionales tuvimos un modelo el cual destacó sobre los demás con un motor
eléctrico de 1500 watts, 45 km de recorrido, 60 voltios y 20 amperios hora de
batería, de esta manera se tomó en cuenta que los 20 amperios hora, se apliquen
en las baterías que posean menos de esa capacidad y para las baterías que
vienen por defecto de 20 amperios hora sean aplicadas las baterías de 30
amperios hora, en todos los casos el voltaje de la batería será la misma que
utilizaban los vehículos en la tabla 1.
En lo que respecta al dimensionamiento de la capacidad de un banco de baterías
idóneo, para aumentar la autonomía de recorrido en kilómetros es necesario
utilizar un banco de baterías que posee mayor cantidad de amperios hora. Estos
bancos de baterías tienen en común la batería 18650 de 3.6 voltios y 2.6
amperios hora, por lo que se diseñó cuatro modelos de banco de baterías: i) el
primer modelo es de 36 voltios y 20 amperios hora con un armado de 10 serie y
8 paralelo (10S 8P), el cual está conformado por 80 baterías 18650, las cuales
tendría las siguientes dimensiones: 221 mm de largo x 165 mm de ancho x 72
mm de alto y 3.84 kilogramos de peso; ii) el segundo modelo es de 48 voltios y
20 amperios hora con un armado de 14 serie y 8 paralelo (14S 8P), el cual está
conformado por 112 baterías 18650, las cuales tendría las siguientes
dimensiones: 302 mm de largo x 165 mm de ancho x 72 mm de alto y 5.376
kilogramos de peso; iii) el tercero modelo es de 48 voltios y 30 amperios hora
con un armado de 14 serie y 12 paralelo (14S 12P), el cual está conformado por
168 baterías 18650, las cuales tendría las siguientes dimensiones: 302 mm de
largo x 246 mm de ancho x 72 mm de alto y 8.064 kilogramos de peso; iv) el
cuarto modelo es de 60 voltios y 30 amperios hora con un armado de 17 serie y
12 paralelo (17S 12P), el cual está conformado por 204 baterías 18650, las
cuales tendría las siguientes dimensiones: 363 mm de largo x 246 mm de ancho
x 72 mm de alto y 9.792 kilogramos de peso.
39
La comparación de los diferentes resultados obtenidos de cada banco de
baterías con las bicicletas eléctricas, nos dio como resultado que las bicicletas
eléctricas con un motor eléctrico no tan potente, entregan mayor cantidad de
kilómetros. Con cada banco de baterías se incrementó la distancia que puede
recorrer cada vehículo eléctrico, nos dieron los siguientes resultados: i) Hon
Angle ZM602 con 62.56 km; ii) montañera sport 300W con 50.91 km; iii)
montañera sport 300W con 28.09 km; iv) feier delivery con 30 km; v) montañera
pro 13.77 km; vi) Trimoto eléctrica con 25 km y vii) X-8 con 22.49 km.
Finalmente la inversión para realizar cada banco de baterías para mejorar la
autonomía de funcionamiento de bicicletas eléctricas, tiene los siguientes
precios: i) 36V 20Ah (10S 8P) cuesta 2341.55 soles; ii) 48V 20Ah (14S 8P)
cuesta 2914.31 soles; iii) 48V 30Ah (14S 12P) cuesta 4024.22 soles y iv) 60V
30Ah (17S 12P) cuesta 4646.88 soles. El precio de implementación en soles por
cada watt hora es proporcional a la potencia del banco de batería que se utiliza
(a mayor cantidad de watts hora es menor el costo por cada watt hora), tal como
se demuestra en la tabla 12. En general el precio aún sigue siendo elevado
debido a que en Perú todavía no es tan comercial las baterías 18650 de litio y
las que se encuentran en el mercado nacional, tienen un precio elevado. Cabe
recalcar que si fuese lo contrario se tendría un mejor resultado en general
respecto a los precios de cada banco de baterías.
40
VII. RECOMENDACIONES
El tema de esta tesis servirá para la mejora de la selección de un banco de
baterías en vehículos eléctricos, es bien cierto que al día de hoy el uso de
vehículos eléctricos es una alternativa, pero no todos ellos están correctamente
dimensionados, se podrá complementar con los diseños aerodinámicos, mejoras
en la relación de transmisión, adicionar un sistema de regeneración de energía
el cual podrá ser de gran ayuda, fortaleciendo la autonomía del vehículo,
teniendo en cuenta la vida útil de las baterías, considerando las temperaturas de
trabajo, sin que estas sean forzadas en sus ciclos de carga.
Se recomienda la utilización de un mismo tipo de batería (respecto a la cantidad
de amperios hora y voltaje), para evitar problemas cuando se esté armando un
banco de baterías.
Hay que tener en cuenta que una batería tiene mayor vida útil si se logra evitar
descargar por completo el banco de baterías, debido a que no se tendrá que
cargar desde el 0% hasta el 100% cada vez que se use para ir de un punto A a
un punto B, para ello es necesario una batería de mayor capacidad de watts
hora.
Se puede realizar una mejora de la bicicleta eléctrica utilizando un sistema
portátil de paneles solares y con un controlador de carga solar. El sistema
ayudaría a obtener mayor cantidad de kilómetros.
Otra recomendación en el tema medio ambiental es respecto a la reutilización de
baterías usadas las cuales todavía pueden provenir del reciclaje de baterías
bicicletas eléctricas dañadas, laptops dañadas que aún conservan sus baterías,
etc.
Por esta razón el proyecto logra ser importante porque da un comienzo para
lograr un avance más grande.
41
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8091-6891b534ff58-
0&pdp_ext_f=%7B"sku_id"%3A"12000026676954279"%7D&pdp_npi=2
%40dis%21PEN%21%210.77%21%21%21%21%21%4021033991
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id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.274681.0&scm_id=
1007.13339.274681.0&scm-url=1007.13339.274681.0&pvid=54eed8c8-
fa0b-4b92-bd7e-37b1daede9a4&_t=
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9c68-810e9b6b126a-
0&pdp_ext_f=%7B"sku_id"%3A"67078491567"%7D&pdp_npi=2%40dis
%21PEN%21%212.22%21%21%216.09%21%21%402101fd4b1655586
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47
ANEXOS
Anexo 1. Matriz de operacionalización de variables
Tabla 14. Operacionalización de variables
Definición Unidad de
Variables Definición conceptual Dimensión Indicador Instrumento de medición
operacional medida/Escala
Voltaje de la batería.
Será medida
Es la cantidad de Potencia de la
con la cantidad Intensidad de la
baterías que se batería
de horas que batería.
Diseño de un banco utilizará para formar un
pueda entregar Horas La razón
de baterías banco de baterías de
el banco de Voltaje de la batería.
acuerdo al consumo
baterías con un Potencia Intensidad del motor
del motor eléctrico.
ciclo de carga. consumida eléctrico.
Será medida Capacidad de la

Es la cantidad de km con la distancia Tiempo de batería
que ofrece la batería en kilómetros entrega de Potencia del motor
Autonomía de (banco de baterías) que pueda energía. eléctrico.
Km La razón
funcionamiento con una carga, entregar el
teniendo en cuenta la banco de Distancia inicial.
Velocidad del
distancia y tiempo. baterías con un
vehículo. Tiempo inicial.
ciclo de carga.
Fuente. Elaboración propia
48
Anexo 2. Bicicleta Hon Angle ZM2602
Figura 24. Bicicleta eléctrica Hon Angle ZM2602

Fuente. (ESTILOS, s.f.)

Fuente. (RIPLEY, s.f.)
49
Fuente. (RIPLEY, s.f.)
50
Anexo 3. Bicicleta montañera 300W
Figura 27. Bicicleta eléctrica montañera 300

Fuente. (RETROBIKES COMPANY, 2022)
Anexo 4. Bicicleta montañera sport 500W
Figura 28. Bicicleta eléctrica montañera sport 500w

51
Anexo 5. Bicicleta FEIER Delivery
Figura 29. Bicicleta eléctrica FEIER Delivery

Fuente. (ECORIDE, 2022)
Anexo 6. Bicicleta X-8
Figura 30. Bicicleta eléctrica X-8

Fuente. (ECORIDE, 2022)
52
Anexo 7. Bicicleta montañera pro
Figura 31. Bicicleta eléctrica montañera pro

53
Anexo 8. Trimoto eléctrica
Figura 32. Trimoto eléctrica

Fuente. (HAFPERU, 2022)
54
Anexo 9. Batería AGM 12V 20AH
Figura 33. Batería AGM 12V 20AH Tensite

Fuente. (Auto Solar, 2022)
Anexo 10. Batería de scooter Xiaomi
Figura 34. Batería LG 36V

Fuente. (Xiaomi Tienda Perú, s.f.)
55
Anexo 11. Ficha técnica de Batería AGM 12V 20AH
56
57
Figura 35. Ficha técnica de Batería AGM 12V 20AH
Fuente. (Auto Solar Baterías Solares, 2022)
58
Anexo 12. Batería de taladro inalámbrico
Figura 36. Batería de Litio 20V 4AH

Fuente. (iTools SERVICE, 2022)
59
Anexo 13. Rendimiento de bicicleta eléctrica
Tabla 15. Cálculo de rendimiento
Vehículo Kilómetros de recorrido (KM) Batería (VOLTIOS) Amperios Hora (AH) Rendimiento Wh/km
(36 ∗ 7.8)𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠 ℎ𝑜𝑟𝑎

Hon Angle ZM2602 40 36 7.8 = 7.02 Wh/km
40 𝑘𝑚
(36 ∗ 8.8)𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠 ℎ𝑜𝑟𝑎

Montañera Sport 300W 40 36 8.8 = 7.92 Wh/km
40 𝑘𝑚
(36 ∗ 12.8) 𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠 ℎ𝑜𝑟𝑎

Montañera Sport 500W 50 36 12.8 = 9.22 Wh/km
50 𝑘𝑚
(48 ∗ 10) 𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠 ℎ𝑜𝑟𝑎

Feier delivery 30 48 10 = 16 Wh/km
30 𝑘𝑚
(48 ∗ 16)𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠 ℎ𝑜𝑟𝑎

Montañera pro 55 48 16 = 13.96 Wh/km
55 𝑘𝑚

Trimoto eléctrica 50 48 20 = 19.20 Wh/km
50 𝑘𝑚

X-8 45 60 20 = 26.67 Wh/km
45 𝑘𝑚
Fuente . Propia
60
Anexo 14. Cálculos de los bancos de baterías
Tabla 16. Cálculo de cada banco de baterías
Cantidad de
Dimensiones (Largo x
Voltaje de Corriente de Baterías en serie Baterías en paralelo baterías
Vehículos Ancho x Alto) en Peso (Kilogramos)
la batería la batería (unidades) (unidades) 18650
milímetros
(unidades)
Hon Angle ZM2602
Montañera Sport 300W 36 20
36 20 𝑛𝑏 = = 10 𝑛𝑐 = = 7.69 ≈ 8 10 ∗ 8 = 80 221 ∗ 165 ∗ 72 0.048 ∗ 80 = 3.84
3.6 2.6
Montañera Sport 500W
Feier delivery 48 20
48 20 𝑛𝑏 = = 13.33 ≈ 14 𝑛𝑐 = = 7.69 ≈ 8 14 ∗ 8 = 112 302 ∗ 165 ∗ 72 0.048 ∗ 112 = 5.376
3.6 2.6
Montañera pro
48 30
Trimoto eléctrica 48 30 𝑛𝑏 = = 13.33 ≈ 14 𝑛𝑐 = = 11.54 ≈ 12 14 ∗ 12 = 168 302 ∗ 246 ∗ 72 0.048 ∗ 168 = 8.064
3.6 2.6
60 30
X-8 60 30 𝑛𝑏 = = 16.66 ≈ 17 𝑛𝑐 = = 11.54 ≈ 12 17 ∗ 12 = 204 363 ∗ 246 ∗ 72 0.048 ∗ 204 = 9.792
3.6 2.6
Fuente. Propia
61
Anexo 15. Batería de 36V 20AH
Figura 37. Bateria 36 voltios, 20 amperios hora; 10 serie 8 paralelo (10S 8P)
Fuente. Propia
62
Anexo 16. Conexión del BMS en arreglo 10 serie (10S)
Figura 38. Arreglo de conexión 10 serie (10S)

Fuente. (IC GOGOGO Store, 2022)
63
Fuente. Propia
64
Fuente. Propia
65

66
Fuente. Propia
67

68
Anexo 22. Potencia de los nuevos banco de baterías
Se utilizará la siguiente ecuación:
Donde:
Tabla 17. Potencia de los nuevos banco de baterías
Voltaje de la batería Corriente de la batería Potencia de la batería

Vehículos eléctricos
(Voltios) (Ah) (Wh)
Hon Angle ZM2602.
Montañera Sport 300W. 36 20 36 ∗ 20 = 720
Montañera Sport 500W.
Feier delivery. 48 20 48 ∗ 20 = 960

Montañera pro.
Trimoto eléctrica. 48 30 48 ∗ 30 = 1440
X-8 60 30 60 ∗ 30 = 1800
Fuente. Propia
69
Anexo 23. Tiempo de entrega de energía
Donde:
Capacidad de la batería en Wh
Tabla 18. Cálculo de tiempo de entrega de energía
Vehículo Potencia del motor Tiempo de entrega de energía (horas)

eléctrico (Watts)
720 𝑊𝑎𝑡𝑡𝑠 ℎ𝑜𝑟𝑎

Hon Angle ZM2602 250 = 2.88
250 𝑊𝑎𝑡𝑡𝑠

Montañera Sport = 2.06
350 350 𝑊𝑎𝑡𝑡𝑠
300W
Montañera Sport 720 𝑊𝑎𝑡𝑡𝑠 ℎ𝑜𝑟𝑎

500 = 1.44
500W 500 𝑊𝑎𝑡𝑡𝑠

FEIER delivery 450 = 2.13

Montañera pro 1000 = 0.96

Trimoto eléctrica 500 = 2.88

X-8 1500 = 1.2
Fuente. Propia
70
Anexo 24. Autonomía de funcionamiento (km)
Rendimiento de la bicicleta eléctrica

Donde:
Rendimiento en Wh/ km.
Tabla 19. Autonomía de las bicicletas con la nueva batería
Potencia de la
Vehículo Rendimiento Wh/Km Autonomía de funcionamiento (Km)
batería
(Wh)
Hon Angle 720 𝑊𝑎𝑡𝑡𝑠 ℎ𝑜𝑟𝑎

7.02 = 102.56
ZM2602 7.02 𝑊ℎ/𝐾𝑚

720 7.92 = 90.91
300W 7.92 𝑊ℎ/𝐾𝑚

9.22 = 78.09
500W 9.22 𝑊ℎ/𝐾𝑚

FEIER delivery 16 = 60
16 𝑊ℎ/𝐾𝑚
960

Montañera pro 13.96 = 68.77
13.96 𝑊ℎ/𝐾𝑚

Trimoto eléctrica 1440 19.20 = 75
19.20 𝑊ℎ/𝐾𝑚

X-8 1800 26.67 = 67.49
26.67 𝑊ℎ/𝐾𝑚
Fuente. propia
71
Anexo 25. Diferencia de kilómetros de autonomía del nuevo banco de baterías menos la batería de la bicicleta eléctrica
sin modificar.
Tabla 20. Diferencia de km del nuevo banco de baterías
Autonomía de Diferencia de km del nuevo banco de

Autonomía de funcionamiento con el
Vehículo funcionamiento stock baterías – autonomía stock de bicicleta
nuevo banco de baterías (km)
(Km) eléctrica (km)
Hon Angle
40 102.56 102.56 − 40 = 62.56
ZM2602
Montañera Sport
40 90.91 90.91 − 40 = 50.91
300W
Montañera Sport
50 78.09 78.09 − 50 = 28.09
500W
Feier
30 60 60 − 30 = 30
delivery
Montañera pro 55 68.77 68.77 − 55 = 13.77
Trimoto eléctrica 50 75 75 − 50 = 25
X-8 45 67.49 67.49 − 45 = 22.49
Fuente. Propia
72
Anexo 26. Controlador BMS
Figura 44. BMS de 8 a 20 series y hasta 40 amperios

Figura 45. BMS de 8 a 20 series y hasta 40 amperios

73
Anexo 27. Cinta de niquel
Figura 46. Figura 31. Cinta de niquel 0.2 mm x 8 mm x 10 mts

Fuente. (ZIYANG OL Store, s.f.)
Anexo 28. Soporte De Plástico
Figura 47. Soporte de plástico para batería 18650

Fuente. (Taimei Store, s.f.)
74
Anexo 29. Aislamiento para baterías
Figura 48. Stickers de aislamiento para baterías 18650

Fuente. (TopBaish Store, s.f.)
Anexo 30. Soldador De Puntos
Figura 49. Soldadora de puntos para tiras de niquel

Fuente. (Docreate Welding Learing Store, 2022)
75
Anexo 31. Cinta Térmica De Poliamida
Figura 50. Cinta aislante resistente a altas temperaturas

Fuente. (YIDA Eletrical, 2022)
Anexo 32. Cargador Del Nuevo Banco De Baterías
Figura 51. CONECTOR XT60 HEMBRA Y MACHO

Fuente. (Rainbow-plug Store, 2022)
76
Anexo 33. Items De Aliexpress
Figura 52. Carrito de compras de Aliexpress

Fuente. (ALIEXPRESS, 2022)
77
78
Figura 53. Carrito de compras de Aliexpress
Fuente. (ALIEXPRESS, 2022)
Anexo 34. Cable Unifilar de 6mm2
Figura 54. Cable Unifilar 6 mm2 color rojo

Fuente (Auto Solar, 2022)
Figura 55. Cable Unifilar 6 mm2 color negro

Fuente (Auto Solar, 2022)
79
Anexo 35. Implementación de banco de baterías más el costo de la bicicleta eléctrica
Tabla 21. Tabla de cálculo de costos de implementación
PRECIO DE PRECIO DE BICICLETA ELÉCTRICA + IMPLEMENTACIÓN

Vehículo BICICLETAS ELÉCTRICAS BANCO DE BATERÍA
(SOLES) (SOLES)
Hon Angle ZM2602 3199 3199 + 2341.545 = 5340.545
Montañera Sport 300W 2500 2500 + 2341.545 = 4641.545
Montañera Sport 500W 3300 3300 + 2341.545 = 5441.545
Feier
2900 2900 + 2914.31 = 5814.31
delivery
Montañera pro 5000 5000 + 2914.31 = 7914.31
Trimoto eléctrica 5500 5500 + 4024.22 = 9524.22
X-8 4800 4800 + 4646.875 = 9446.875
Fuente. Propia
80
Anexo 36. Acotaciones del diseño del banco de baterías
Figura 56. Vista lateral, banco de batería de 36V 20Ah (10S 8P)
Fuente. Propia
Figura 57. Vista frontal, banco de batería de 36V 20Ah (10S 8P)
Fuente. Propia
81
Figura 58. Vista posterior, banco de batería de 36V 20Ah (10S 8P)
Fuente. Propia
Figura 59. Vista superior, banco de batería de 36V 20Ah (10S 8P)
Fuente. Propia
82
Fuente. Propia
Fuente. Propia
83
Fuente. Propia
Fuente. Propia
84
Fuente. Propia
Fuente. Propia
85
Fuente. Propia
Fuente. Propia
86
Fuente. Propia
Fuente. Propia
Fuente. Propia
87
Fuente. Propia
88
Anexo 37. Bicicleta Eléctrica
Figura 72. Bicicleta eléctrica y nuevo banco de baterías 48V 20Ah (14S 8P)
Fuente. (JUAN ROMERO CORREA, 2022)
Figura 73. Vista superior bicicleta eléctrica y nuevo banco de baterías 48V 20Ah
(14S 8P)
Fuente. (JUAN ROMERO CORREA, 2022)
89
Anexo 38. Baterías en distribución vertical 36V 20Ah (10S 8P)
Figura 75. Banco de batería vertical de 36V 20Ah (10S 8P)

Fuente. Propia
Fuente. Propia
90
Fuente. Propia
Figura 78. Vista posterior, banco de batería vertical de 36V 20Ah (10S 8P)
Fuente. Propia
91
Fuente. Propia
92

Fuente. Propia
Fuente. Propia
93
Fuente. Propia
Fuente. Propia
94
Fuente. Propia
95

Fuente. Propia
Fuente. Propia
96
Fuente. Propia
Fuente. Propia
97
Fuente. Propia
98

Fuente. Propia
Fuente. Propia
99
Fuente. Propia
Fuente. Propia
100
Fuente. Propia
101

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FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

Diseño de un banco de baterías para mejorar la autonomía de

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE;

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL

Esta tesis la dedico a mis padres

Agradezco a Dios por cuidar a mis

3.2. Variables y operacionalización ........................................................ 16

3.3. Población, muestra y muestreo ....................................................... 16

3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos ........................ 16

3.5. Procedimiento ................................................................................... 16

3.6. Método de análisis de datos ............................................................ 17

3.7. Aspectos éticos ................................................................................. 17

IV. RESULTADOS ................................................................................... 18

4.2. Dimensionar la capacidad y rendimiento de un banco de baterías

4.3. Detallar la autonomía que ofrece el banco de batería con un ciclo

4.4. Comparar los diferentes resultados obtenidos del comportamiento

Ecuación 1) Potencia de la batería ........................................................ 13

Figura 3. Dimensiones de batería 18650

Figura 5. Dimensiones de batería 21700

En la investigación de (Catata Huaracha & Hancco Catata, 2019) mencionan que

Figura 6. Motor eléctrico para bicicleta brushless (sin escobillas)

Figura 7. Controlador eléctrico para bicicleta eléctrica.

Ecuación 2) Potencia consumida

Formulas para el calculo de voltaje de las celdas y baterias según (Solis

Figura 8. Bicicleta eléctrica Hon Angle Figura 9. Montañera sport 300W

Figura 10. Montañera sport 500W Figura 11. Feier delivery

Figura 14. Trimoto eléctrica

Figura 15. Gráfico de voltaje y corriente de cada batería

Kilómetros de recorrido (Km) Rendimiento (Wh/Km)

Figura 17. Bateria LG 36Voltios – 7.8 AH, 10S 3P

Para determinar la cantidad de celdas en paralelo:

De las dos ecuaciones anteriores se obtienen 4 bancos de baterías:

Figura 18. Dimensiones de batería 36 voltios, 20 amperios hora; 10 serie 8 paralelo

Figura 19. Dimensiones de batería 48 voltios, 20 amperios hora; 14 serie 8 paralelo

Figura 21. Dimensiones de bateria 60 voltios, 30 amperios hora; 17 serie 12

El concepto del banco de baterías y la bicicleta eléctrica se encuentra en el anexo

𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑡𝑒𝑟í𝑎 = 𝑉𝑜𝑙𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑡𝑒𝑟í𝑎 ∗ 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑡𝑒𝑟í𝑎

Potencia del motor eléctrico

Tiempo de entrega de energía

Velocidad del vehículo (km/h) 25 28 39

Tabla 5. Comparación de resultados con el banco de baterías 48V 20Ah

Potencia del motor eléctrico (watts) 350 1000

Tiempo de entrega de energía (horas) 2.13 0.96

Velocidad del vehículo (km/h) 30 50

Autonomía de funcionamiento con el

Autonomía de funcionamiento con su

Diferencia de km de nuevo banco de

Vehículo Trimoto eléctrica

Potencia del motor eléctrico (watts) 500

Tiempo de entrega de energía (horas) 2.88

Velocidad del vehículo (km/h) 30

Autonomía de funcionamiento con el nuevo banco de

Autonomía de funcionamiento con su banco de baterías

Diferencia de km de nuevo banco de baterías menos

Tabla 7. Comparación de resultados con el banco de baterías 60V 30Ah

Potencia del motor eléctrico (watts) 1500

Autonomía de funcionamiento con el nuevo banco de

Autonomía de funcionamiento con su banco de baterías