Estudio de Transito Guamo

ESTUDIO DE TRANSITO
CONTRATO DE CONSULTORÍA
“CONSTRUCCION OBRAS DE PAVIMENTACION EN

CONCRETO RIGIDO DE VIAS URBANAS DEL
MUNICIPIO DEL GUAMO, DEPARTAMENTO DEL
TOLIMA”.
ANDRES MAURICIO CASTRO MURCIA

ESP. ING. PAVIMENTOS
SEPTIEMBRE DE 2020
Direccion: Calle 2 No. 7-43 Torres del Libano bloque C apto 204
Telefono: 310 756 3053
ingjorghe@hotmail.com – servintegra24@gmail.com
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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................. 5
2. ALCANCE DEL ESTUDIO ....................................................................................... 6
3. LOCALIZACION Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ................................................... 7
3.1 Localización General del Proyecto ................................................................... 7
3.2 Fuentes de Información ................................................................................. 8
3.3 Responsabilidad del Estudio ........................................................................... 8
4. OBJETIVOS ......................................................................................................... 9
4.1 Objetivo Principal .......................................................................................... 9
4.2 Objetivos Específicos ..................................................................................... 9
5. METODOLOGÍA DEL AFORO VEHICULAR .............................................................. 10
5.1 Duracion ..................................................................................................... 10
5.2 Definicion Estaciones de Aforo ...................................................................... 10
5.3 Capacitación del Personal de Campo .............................................................. 10
6. ELABORACION Y ANALISIS DE AFOROS VEHICULARES .......................................... 12
6.1 Definicion puntos de aforo ............................................................................ 12
6.2 Programacion de aforos ................................................................................ 13
6.3 Personal Utilizado......................................................................................... 14
6.4 Variable de tránsito ...................................................................................... 15
6.4.1 Numero de vehiculos ............................................................................. 15
6.4.2 Clasificación vehicular ............................................................................ 15
6.4.3 Carga equivalente.................................................................................. 18
6.5 Trabajo de campo ........................................................................................ 19
6.6 Procesamiento de los registros de aforo vehicular ........................................... 19
7. CALCULO Y ANALISIS DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO ..................................... 20
7.1 Tránsito Promedio Diario Estimado (TPDE) ..................................................... 20
7.1.1 Resultados aforo vehicular ..................................................................... 20
7.2 Proyeccion del Transito Calle 2 Entre Cra 11 y Cra 12 B/Pablo Vi ...................... 21
7.3 Proyeccion del Transito Carrera 1 Entre Calle 5 y Calle 3 B/El Carmen .............. 25
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7.4 Proyeccion del Transito Carrera 3 Entre Calle 5a y Calle 6a B/El Carmen ........... 28
7.5 Proyeccion del Transito Carrera 3 Entre Calle 5a y Calle 6a B/El Carmen ........... 32
8. LIMITACIONES DEL ESTUDIO .............................................................................. 35
9. CONCLUSIONES ................................................................................................. 36
INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 - Localización general del proyecto ........................................................... 7
Ilustración 2 – Formato Aforo Vehicular ...................................................................... 11
Ilustración 3 – Ejemplo Diligenciamiento Formato Aforo Vehicular ................................. 11
Ilustración 4 – Ubicación Sector de Aforo Calle 2 ......................................................... 12
Ilustración 5 – Ubicación Sector de Aforo Carrera 1 B/El Carmen ................................... 12
Ilustración 6 – Ubicación Sector de Aforo Carrera 3 B/El Carmen ................................... 13
Ilustración 7 - Ubicación Sector de Aforo Urbanización las Acacias ................................. 13
Ilustración 8 - Registro Fotográfico ............................................................................. 14
Ilustración 9 - Camión tipo C2-P ................................................................................. 16
Ilustración 10 - Camión tipo C2-G ............................................................................... 16
Ilustración 11 – Camión tipo C3.................................................................................. 17
Ilustración 12 - Camión tipo C4 .................................................................................. 17
Ilustración 15 – Proyección del Tránsito en el Periodo de Diseño Calle 2 ........................ 22
Ilustración 16 – Distribución del Tránsito proyectado en el periodo de diseño Calle 2 ...... 23
Ilustración 17 – Proyección del Tránsito en el Periodo de Diseño Carrera 1 B/ el Carmen. 26
Ilustración 18 – Distribución del Tránsito proyectado en el periodo de diseño Carrera 1 .. 26
Ilustración 19 – Proyección del Tránsito en el Periodo de Diseño Carrera 3 B/ el Carmen. 29
Ilustración 20 – Distribución del Tránsito proyectado en el periodo de diseño Carrera 3 .. 30
Ilustración 21 – Proyección del Tránsito en el Periodo de Diseño Vía Urbanización las Acacias
............................................................................................................................... 33
Ilustración 22 – Distribución del Tránsito proyectado en el periodo de diseño Vía
Urbanización las Acacias ............................................................................................ 33
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 – Segmentos Viales Propuestos ....................................................................... 7
Tabla 2 - Programación de aforos estudio de tránsito Campus Universidad..................... 14
Tabla 3 - Limites de pesos para vehículos de carga terrestre ......................................... 19
Tabla 4 – Composición del tránsito por tipo de vehículo Calle 2 ..................................... 20
Tabla 5 – Variación Horaria del Tránsito Calle 2 ........................................................... 21
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Tabla 6 – Resumen TPDs Calle 2 ................................................................................ 21
Tabla 7 – Determinación Nivel de Tránsito Calle 2 ........................................................ 23
Tabla 8 – Determinación repeticiones de carga PCA-1984 Calle 2 .................................. 24
Tabla 9 – Composición del tránsito por tipo de vehículo Carrera 1 B/ el Carmen ............. 24
Tabla 10 – Variación Horaria del tránsito Carrera 1 B/ el Carmen .................................. 24
Tabla 11 – Resumen TPDs Carrera 1 B/ el Carmen ....................................................... 25
Tabla 12 – Determinación Nivel de Tránsito Carrera 1 B/ el Carmen .............................. 26
Tabla 13 – Determinación repeticiones de carga PCA-1984 Carrera 1 B/ el Carmen ......... 27
Tabla 14 – Composición del tránsito por tipo de vehículo Carrera 3 B/ el Carmen ........... 27
Tabla 15 – Variación Horaria del tránsito Carrera 3 B/ el Carmen .................................. 28
Tabla 16 – Resumen TPDs Carrera 3 B/ el Carmen ....................................................... 28
Tabla 17 – Determinación Nivel de Tránsito Carrera 3 B/ el Carmen .............................. 30
Tabla 18 – Determinación repeticiones de carga PCA-1984 Carrera 3 B/ el Carmen ......... 31
Tabla 19 – Composición del tránsito por tipo de vehículo Vía Urbanización las Acacias .... 31
Tabla 20 – Variación Horaria del tránsito Vía Urbanización las Acacias ........................... 31
Tabla 21 – Resumen TPDs Vía Urbanización las Acacias................................................ 32
Tabla 22 – Determinación Nivel de Tránsito Vía Urbanización las Acacias ....................... 34
Tabla 23 – Determinación repeticiones de carga PCA-1984 Vía Urbanización las Acacias.. 34
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1. INTRODUCCIÓN
En cumplimiento de los requisitos contractuales para inversión en proyectos ante entidades

gubernamentales, se hace entrega mediante el presente documento del Estudio de Transito
de la “CONSTRUCCION OBRAS DE PAVIMENTACION EN CONCRETO RIGIDO DE VIAS
URBANAS DEL MUNICIPIO DEL GUAMO, DEPARTAMENTO DEL TOLIMA”.
Junto con este informe se presentan los registros de los aforos realizados, los cuales han
sido tomados como insumo para la estimación del tránsito de diseño de conformidad con lo
establecido en la normatividad vigente colombiana.
Se presentan igualmente los cálculos realizados para determinar el Transito Promedio Diario
– T.P.D, el Factor Camión – F.C, el número de ejes equivalentes de 8,20Ton – W18 según
metodología A.A.S.H.T.O – 93 y el número de repeticiones según metodología P.C.A – 84,
así como la clasificación de Nivel de Tránsito Según normatividad INVIAS 2013.
Lo anterior teniendo en consideración que son el tránsito y la capacidad de soporte de la

subrasante las principales variables de diseño de una estructura de pavimento, toda vez que
estos influyen de manera directa en su comportamiento y posterior deterioro.
Los volúmenes de transito siempre deben ser considerados como dinámicos, debido a que
solamente son precisos para el periodo de duración de los aforos vehiculares. Es por esto
que se deben realizar proyecciones que permitan establecer con un margen de
incertidumbre aceptable el número de vehículos que circulará por las vías objeto de estudio,
y así estimar el número de ejes o repeticiones necesarias para establecer una estructura de
pavimento que dure según las proyecciones establecidas para el periodo de diseño.
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2. ALCANCE DEL ESTUDIO
Como producto del presente estudio y teniendo en cuenta las metodologías establecidas
para el mismo, el alcance se limita a los siguientes capítulos y entregables:
❖ Información General del Proyecto: En este capítulo se hace mención de las con-
diciones generales del proyecto tales como localización, características de interven-
ción, fuentes de información y responsables del estudio.
❖ Elaboración y Análisis de Aforos Vehiculares: En este capítulo se hace mención

de las condiciones bajo las cuales se desarrollaron los aforos vehiculares tales como
definición puntos de aforo, programación de aforos, personal utilizado, las variables
del tránsito consideradas, un resumen del trabajo de campo realizado y el respectivo
procesamiento de los registros de aforo vehicular, en el desarrollo de este capítulo
se tienen los siguientes entregables:
❖ Anexos: En este capítulo se relacionan de manera ordenada los anexos que hacen
parte del estudio.
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3. LOCALIZACION Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.1 Localización General del Proyecto
Las vías objeto del presente estudio se encuentran ubicadas en el casco urbano del Municipio
del Guamo, Departamento del Tolima.
Ilustración 1 - Localización general del proyecto
Las vías propuestas para intervención se encuentran ubicadas en el casco urbano del
Municipio del Guamo y corresponden a la siguiente ubicación.
Segmentos Viales Propuestos a Intervenir

1. calle 2 entre crea 11 y cra 12 b/pablo vi
2. carrera 1 entr4e calle 5 y calle 3 b/el Carmen
3. carrera 3 entre calle 5a y calle 6 b. el Carmen
4. vía urbanización las acacias entre mz b y k y entre calle 11 y calle 10
Tabla 1 – Segmentos Viales Propuestos
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3.2 Fuentes de Información
Se consultó y recopiló información de tipo institucional elaborada por la Alcaldía Municipal

del Guamo Tolima, la cual sirvió como insumo para la elaboración de tablas e ilustraciones
por parte del consultor.
De igual forma se ha tomado información primaria en campo durante el periodo de aforo

vehicular en la zona de influencia del proyecto.
Adicionalmente se ha hecho uso de información secundaria procedente de internet,

principalmente de la página web del Municipio, Wikipedia y otras fuentes que se encuentran
relacionadas en el presente documento.
3.3 Responsabilidad del Estudio
La responsabilidad se encuentra a cargo de los profesionales que participan en su

elaboración (Ingeniero coordinador de aforos e Ingeniero Especialista), quienes suscriben
los respectivos memoriales de responsabilidad que hacen parte integral del presente
estudio. (Ver Anexo 1)
❖ Andrés Mauricio Castro Murcia (Ingeniero Especialista)
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4. OBJETIVOS
4.1 Objetivo Principal
❖ Determinar el tránsito de diseño necesario para el cálculo de las estructuras de pa-

vimento del proyecto denominado “CONSTRUCCION OBRAS DE PAVIMENTACION
EN CONCRETO RIGIDO DE VIAS URBANAS DEL MUNICIPIO DEL GUAMO, DEPARTA-
MENTO DEL TOLIMA”.
4.2 Objetivos Específicos
❖ Realizar los aforos vehiculares de las vías rurales objeto de estudio.
❖ Determinar el vehículo de diseño para la estructura de pavimento.
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5. METODOLOGÍA DEL AFORO VEHICULAR
A continuacion nos permitimos relacionar los procedimientos necesarios para determinar el
transito vehicular mediante aforos insitu, los cuales permitan registrar volúmenes
vehiculares en las estaciones propuestas para toma de información primaria, con el objeto
de identificar las características de volúmenes y comportamiento del tránsito en los sitios
donde se realizará la evaluación operacional de las condiciones actuales del tránsito, para
lo cual se presenta la siguiente metodología de toma de información primaria.
5.1 Duracion
Para garantizar que la información recolectada sea representativa y acorde con la realidad
del flujo vehicular, se hace necesario en cada estación realizar aforos vehiculares durante
un periodo mínimo de 3 días calendario, con intervalos de 12 horas continuas (incluyendo
sábados y domingos).
5.2 Definicion Estaciones de Aforo
Se deben ubicar las estaciones de aforos sobre la vía principal y sus respectivas
intersecciones, esto con la finalidad de poder determinar la variación (aumento o
disminución) del tránsito.
5.3 Capacitación del Personal de Campo
Familiarizar al personal de campo (aforadores) con los formatos y parámetros establecidos

para la recolección de la información, los cuales permitan determinar claramente cuál es la
clase de vehículo que debe contar, y cuáles vehículos se incluyen en ésta.
Realizar una pequeña prueba, esto con el objetivo de familiarizar al personal de campo con
el trabajo que debe realizar, y de solucionar dudas o preguntas que puedan surgir.
La toma de datos se realiza en el formato que se muestra a continuación:
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PLANILLA DE AFORO VEHICULAR Formato ET-AV-001
CONSTRUCCION OBRAS DE PAVIMENTACION EN CONCRETO RIGIDO DE VIAS URBANAS DEL MUNICIPIO DEL GUAMO,
Versión 1
DEPARTAMENTO DEL TOLIMA
SEGMENTO VIAL EN ESTUDIO: Fecha 23/07/2020
T
TIPO DE O
VEHICULO T
A
L
HORARIO
DEL AFORO CAMION TIPO C5 O
E
AUTOMOVILES BUSES CAMION TIPO C2-P CAMION TIPO C2-G CAMION TIPO C3 CAMION TIPO C4 S
SUPERIOR
6:00 a.m
7:00 a.m
7:00 a.m
8:00 a.m
8:00 a.m
9:00 a.m
9:00 a.m
10:00 a.m
10:00 a.m
11:00 a.m
11:00 a.m
12:00 a.m
12:00 a.m
1:00 p.m
1:00 p.m
2:00 p.m
2:00 p.m
3:00 p.m
3:00 p.m
4:00 p.m
4:00 p.m
5:00 p.m
5:00 p.m
6:00 p.m
TOTALES
Aforador: Especialista:
Fecha del Aforo: Fecha de Aprobación:
Ilustración 2 – Formato Aforo Vehicular
El formato anterios se debe diligenciar teniendo en cuenta las dos variables del mismo (tipo
de vehiculo y franja horaria), cada vehiculo se registra como una linea formado un cuadro.
TIPO DE
VEHICULO
HORARIO
DEL AFORO
AUTOMOVILES BUSES CAMION TIPO C2-P
6:00 a.m
7:00 a.m
Ilustración 3 – Ejemplo Diligenciamiento Formato Aforo Vehicular
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6. ELABORACION Y ANALISIS DE AFOROS
VEHICULARES
6.1 Definicion puntos de aforo
Teniendo en cuenta el número de vías a analizar y sus respectivos sentidos, se estableció

un punto de aforo en cada segmento vial a intervenir.
❖ CALLE 2 ENTRE CRA 11 Y CRA 12 B/PABLO VI
Ilustración 4 – Ubicación Sector de Aforo Calle 2
❖ CARRERA 1 ENTRE CALLE 5 Y CALLE 3 B/EL CARMEN
Ilustración 5 – Ubicación Sector de Aforo Carrera 1 B/El Carmen
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❖ CARRERA 3 ENTRE CALLE 5a Y CALLE 6 B/El Carmen
Ilustración 6 – Ubicación Sector de Aforo Carrera 3 B/El Carmen
❖ VIA URBANIZACION LAS ACACIAS entre Mz B y K y ENTRE CALLE 11 Y

CALLE 10
Ilustración 7 - Ubicación Sector de Aforo Urbanización las Acacias
6.2 Programacion de aforos
Se programó una serie de aforos vehiculares entre el jueves 10 de y el sábado 12 de

septiembre de 2020.
A continuación, se presenta la relación de las fechas en que se realizó el aforo, tanto en

días típicos (lunes a viernes), como en atípicos (sábados y Domingos).
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Programación Estación de Aforos
Jueves Viernes Sábado
Punto de 10/09/2020 11/09/2020 12/09/2020
Aforo Inicio Fin Inicio Fin Inicio Fin
1 7am 7pm 7am 7pm 7am 7pm
Tabla 2 - Programación de aforos estudio de tránsito Campus Universidad
Fuente: Elaboración propia
La información se recolectó durante 3 días continuos y durante 12 horas entre las 7:00 a.m.
y las 7:00 p.m. en las vías objetos de estudio, garantizando aforar los periodos de mayor
flujo vehicular de las vías. Se recopilaron datos de volúmenes vehiculares clasificándolos en
automóviles, buses, y camiones, con el propósito de establecer la participación de cada tipo
de vehículo dentro del tráfico, esta información permitirá determinar los ejes equivalentes y
repeticiones para el año de diseño.
6.3 Personal Utilizado
❖ Aforadores (2)
❖ Especialista (1)
Registro Fotografico
Ilustración 8 - Registro Fotográfico
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Para la elaboración de los aforos se contó con la participación de 3 personas involucradas
en el proceso, los 2 aforadores de campo, y el Ingeniero Civil - Especialista en Ingeniería de
Pavimentos, quien procesa la información recolectada para realizar las proyecciones
necesarias para el posterior diseño de pavimento de cada sector.
6.4 Variable de tránsito
El presente estudio comprende la caracterización y conteo de los vehículos que circulan por
los tramos de vía a intervenir (exceptuando las bicicletas y motocicletas).
El procedimiento seguido para el análisis de tránsito necesario para el diseño de la estructura

de pavimento, consta en realizar un análisis de la distribución de los vehículos que circulan
por el tramo a intervenir (Automóviles, Buses y Camiones), su sentido de circulación, y la
carga equivalente.
Las variables de tránsito contempladas en el presente estudio son
❖ Número de vehículos
❖ Clasificación vehicular
❖ Carga equivalente
Las cuales se describen a continuación.
6.4.1 Numero de vehiculos
Esta variable permite identificar la cantidad de vehículos que circulan por la vía en estudio
en intervalos de 60 minutos, de forma tal que permita conocer al final del mismo la cantidad
de vehículos que la transitaron T.P.D.
6.4.2 Clasificación vehicular
Esta variable permite identificar el tipo de vehículos que circulan por la vía en estudio
conforme a la clasificación estándar de metodologías de diseño, distribuyendo en 3
conjuntos de vehículos, automóviles, buses y camiones, los datos obtenidos de esta variable
posteriormente permitirán realizar un análisis de las cargas a las cuales se someterán los
segmentos viales una vez estas sean pavimentadas y se pongan en operación.
Para la recolección de información del aforo vehicular se trabajó con una planilla para trabajo
de campo, la cual permite identificar el número y clase de vehículos que circulan por la vía
objeto de estudio, dicha planilla se presenta como anexo del presente estudio.
Teniendo en cuenta la diversidad de tipos de camión que se manejan en Colombia, a

continuación, se presentan las categorías manejadas en el Estudio.
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❖ Camión de dos ejes pequeño (C2-P): Vehículo de tamaño pequeño destinado
al transporte de carga, cuyo eje trasero presenta doble llanta a cada lado.
Ilustración 9 - Camión tipo C2-P
Algunos modelos de última generación no presentan esta característica, pero por su

utilización en el transporte de carga se consideran dentro de esta clasificación.
❖ Camión de dos ejes grande (C2-G): Vehículo de tamaño y capacidad un poco

mayor al mostrado que la categoría anterior, y eje trasero de doble llanta a cada
lado. Una variación de esta clasificación son las volquetas, más por su capacidad de
carga que por su tamaño.
Ilustración 10 - Camión tipo C2-G
❖ Camión de tres ejes (C3): Vehículo de carga con eje tipo tándem en la parte
posterior.
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Ilustración 11 – Camión tipo C3
❖ Camión de cuatro ejes (C4): El C4 consta de un tracto-camión, con eje direccional

y eje posterior tipo tándem, y un semi-remolque con eje simple, o, un tracto-camión
y un remolque, cada uno con dos ejes simples.
Ilustración 12 - Camión tipo C4
❖ Camión de cinco ejes (C5 o C3-S2): Vehículo de carga compuesto por un tracto-
camión, un eje simple direccional y uno trasero tipo tridem, y un semi-remolque con
un eje tipo tridem.
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❖ Camiones de seis o más ejes (C6 o C3-S3): Vehículo de carga compuesto por
un tracto-camión, un eje simple direccional y uno trasero tipo tándem, y un semi-
remolque con un eje tipo tridem.
6.4.3 Carga equivalente
Los valores de peso por eje han sido establecidos basados en le Resolución 4100 de 2004
emitida por el ministerio de transporte.
Tipo de eje Peso máximo por eje

Eje sencillo
Dos llantas 6.000 kg ≈ 6,00 Ton
Cuatro llantas 11.000 kg ≈ 11,00 Ton
Eje tándem
Cuatro llantas 11.000 kg ≈ 11,00 Ton
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Tipo de eje Peso máximo por eje
Seis llantas 17.000 kg ≈ 17,00 Ton
Ocho llantas 22.000 kg ≈ 22,00 Ton
Eje tridem
Seis llantas 16.500 kg ≈ 16,50 Ton
Ocho llantas 19.000 kg ≈ 19,00 Ton
Diez llantas 21.500 kg ≈ 21,50 Ton
Doce llantas 24.000 kg ≈ 24,00 Ton
Tabla 3 - Limites de pesos para vehículos de carga terrestre
Fuente: Resolución 4100 de 2004 Min-Transporte
6.5 Trabajo de campo
Para la toma de la información de campo, fue necesario determinar actividades de logística

y planeación que comprendían la visita a los tramos de estudio, la elaboración de los
formatos de consignación de datos, la ubicación de los puntos de aforo, los intervalos de
aforo, la preparación del personal y prueba piloto del ensayo.
Además de reseñar brevemente el nombre del proyecto y los responsables del mismo, los
formatos cuentan con un espacio para la consignación de la información recolectada, de
acuerdo con las instrucciones de llenado dadas en la inducción de los aforadores.
6.6 Procesamiento de los registros de aforo vehicular
Las hojas de campo con la información recopilada en campo, fueron organizadas y revisadas
por personal en oficina, con el propósito de detectar o aclarar cualquier inconsistencia que
pudiera haberse presentado, además de verificar los totales reportados por los aforadores
en cada uno de los intervalos de aforo; de esta manera se garantiza el proceso de
transcripción de la información, minimizando la posibilidad de transcribir datos erróneos o
inconsistentes.
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7. CALCULO Y ANALISIS DE LOS VOLUMENES DE
TRANSITO
7.1 Tránsito Promedio Diario Estimado (TPDE)
Se realizaron aforos de tránsito en los tramos a intervenir en el casco urbano del Municipio
del Guamo Tolima, se analizaron los volúmenes y composición del tránsito en cada punto
de aforo, con el fin de obtener un indicativo del tránsito en la zona de estudio. A partir del
procesamiento de la información, se obtuvieron los volúmenes horarios en las vías aforadas,
resultados que se presentan a continuación identificando volumen y la composición
vehicular.
7.1.1 Resultados aforo vehicular
CALLE 2 ENTRE CRA 11 Y CRA 12 B/PABLO VI: En este segmento vial aforado se
obtuvo un total de 64 vehículos que circularon durante el periodo del conteo en los intervalos
previamente establecidos, siendo el día viernes el de mayor tránsito 26 vehículos (40,63%)
y el día lunes el de menor tránsito 17 vehículos (26,56%).
DIA AUTOS BUSES C2P C2G C3 C4 C5 >C6 % DISTRIBUCION TOTAL
JUEVES 9 0 6 1 1 0 0 0 26,56% 17
VIERNES 17 0 8 1 0 0 0 0 40,63% 26
SABADO 14 0 5 1 1 0 0 0 32,81% 21
TOTAL 40 0 19 3 2 0 0 0 100,00% 64
PROMEDIO 14,0 0,0 7,0 1,0 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 23,0
%TPD 60,87% 0,00% 30,43% 4,35% 4,35% 0,00% 0,00% 0,00% - 100,00%
Tabla 4 – Composición del tránsito por tipo de vehículo Calle 2
De la tabla anterior se puede concluir que el 60,87% de los vehículos que circulan por el
segmento vial corresponde a automóviles y/o camperos, mientras que el 39,13%
corresponde a vehículos comerciales (buses y camiones) con una distribución del 0,00%
para autobuses y el 30,43% para camiones tipo C2-P; 4,35% para camiones tipo C2-G y
4.35% para camiones C3.
Del total de vehículos comerciales el 0,00% corresponde a buses, el 77.76% a camiones

C2-P, el 11.12% a camiones C2G y el 11.12% corresponde a camiones tipo C3.
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HORA AUTOS BUSES C2P C2G C3 C4 C5 >C6 % DISTRIBUCION TOTAL
7:00 8:00 3 0 0 0 0 0 0 0 4,69% 3
8:00 9:00 5 0 2 0 0 0 0 0 10,94% 7
9:00 10:00 7 0 1 1 0 0 0 0 14,06% 9
10:00 11:00 2 0 2 0 0 0 0 0 6,25% 4
11:00 12:00 4 0 1 0 0 0 0 0 7,81% 5
12:00 13:00 3 0 0 0 2 0 0 0 7,81% 5
13:00 14:00 1 0 1 0 0 0 0 0 3,13% 2
14:00 15:00 2 0 1 0 0 0 0 0 4,69% 3
15:00 16:00 2 0 0 2 0 0 0 0 6,25% 4
16:00 17:00 4 0 6 0 0 0 0 0 15,63% 10
17:00 18:00 4 0 2 0 0 0 0 0 9,38% 6
18:00 19:00 3 0 3 0 0 0 0 0 9,38% 6
TOTAL 40 0 19 3 2 0 0 0 100,00% 64
PROMEDIO 14 0 7 1 1 0 0 0 - 10
Tabla 5 – Variación Horaria del Tránsito Calle 2
También fue posible determinar de la tabla anterior que el intervalo con mayor número de
vehículos en circulación corresponde al periodo entre las 4:00 p.m. y las 5:00 p.m. con un
total de 10 vehículos (15,63%), mientras que el menor se encuentra en la franja horaria
entre las 7:00 a.m. y las 8:00 a.m. con un total de 3 vehículos (4,69%).
7.2 Proyeccion del Transito Calle 2 Entre Cra 11 y Cra 12 B/Pablo Vi
TIPO DE VEHICULO CANTIDAD % VEHICULOS DISEÑO % DE DISEÑO

Auto mo vile s 14 60,87% 14 60,87%
Bus Tradic io nal 0 0,00% 0 0,00%
C amió n Tipo C 2-P 7 30,43% 7 30,43%
C amió n Tipo C 2-G 1 4,35% 1 4,35%
C amió n Tipo C 3 1 4,35% 1 4,35%
C amió n Tipo C 4 0 0,00% 0 0,00%
TOTALES 23 100,00% 23 100,00%
Tabla 6 – Resumen TPDs Calle 2
Fuente: Elaboración propia del Consultor
Ahora bien, teniendo en cuenta que el diseño de pavimento tendrá como periodo un tiempo
establecido de 20 años, se procedió a realizar la proyección del tránsito con un % de
crecimiento anual equivalente al 3% obteniendo los siguientes resultados.
Telefono: 310 756 3053
Ibague – Tolima
TPD DISEÑO (Estudio de Tránsito): 23 Vehiculos Tasa Crecimiento Anual (r): 3,00%
TPD AÑO 70,00% 60,87%

23 Vehiculos 2020 60,00%
24 Vehiculos 2021 50,00%
24 Vehiculos 2022 40,00% 30,43%

30,00%
25 Vehiculos 2023
20,00%
26 Vehiculos 2024 4,35%
10,00% 4,35%
27 Vehiculos 2025
0,00%
0,00%
27 Vehiculos 2026 Automoviles Camión Tipo Camión Tipo Camión Tipo Camión Tipo
28 Vehiculos 2027 C2-P C2-G C3 C4
29 Vehiculos 2028
2040
30 Vehiculos 2029
2038
31 Vehiculos 2030
2036
32 Vehiculos 2031
33 Vehiculos 2032 2034

y = -0,0170x2 + 2,1685x + 1.979,2463
36 Vehiculos 2035 2028 R² = 0,9999
39 Vehiculos 2038
2022
40 Vehiculos 2039
2020
42 Vehiculos 2040 20 Vehiculos 30 Vehiculos 40 Vehiculos 50 Vehiculos
637 Ve hic ulo s 2020 - 2040
T.P.D (PROYECTADO EN EL PERIODO DE DISEÑO): 637 Vehiculos

TRÁNSITO GENERADO (3%): 19 Vehiculos
TRÁNSITO ATRAIDO (2%): 13 Vehiculos
TPD(A) DE DISEÑO: 668 Vehiculos
FACTOR DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL (DD): 80%
FACTOR DISTRIBUCION CARRIL (DC): 50%
TRÁNSITO DE CIRCULACION PERIODO DE DISEÑO 97.585
Ilustración 15 – Proyección del Tránsito en el Periodo de Diseño Calle 2
AUTOMOVILES BUS TRADICIONAL
# Vehic ulo s Fac to r Daño % Distribuc ió n # Ve hic ulo s Fac to r Daño % Distribuc ió n
59.400 Vehiculos 0,00 60,87% 0 Vehiculos 0,40 0,00%
Telefono: 310 756 3053
Ibague – Tolima
CAMION TIPO C2-P CAMION TIPO C2-G
# Ve hic ulo s Fac to r Daño % Distribuc ió n # Vehic ulo s Fac to r Daño % Distribuc ió n
29.695 Vehiculos 1,14 30,43% 4.245 Vehiculos 3,44 4,35%
CAMION TIPO C3 CAMION TIPO C4
Ilustración 16 – Distribución del Tránsito proyectado en el periodo de diseño Calle 2
Tomando como referencia los factores de daño establecidos para cada tipología vehicular,
se procedió a realizar el cálculo del tránsito de diseño por la metodología AASHTO - 1993,
obteniendo como resultado un total de 64.416 ejes equivalentes de 8.20 toneladas, tránsito
que según la caracterización por niveles establecida en las Especificaciones técnicas de
construcción del INVIAS-2013 corresponde a un nivel de tránsito NT1.
Tránsito de Diseño (W18): 64.416 Ejes Equivalentes de 8,20 Ton
NÚMERO DE EJES
NIVEL DE TRÁNSITO EQUIVALENTES DE 80kN EN EL OBSERVACIONES
CARRIL DE DISEÑO ( MILLONES)
NT1 N( 80kN) ≤ 0,50 EL presente nivel de tránsito se establece según lo
NT2 0,50 < N( 80kN) ≤ 5,00 indicado en el Artículo 100 de las Especificaciones
NT3 N( 80kN) > 5,00 INVIAS - 2013.
Tabla 7 – Determinación Nivel de Tránsito Calle 2
Según Resolución 4100 de 2004 la cual regula los pesos máximos de los vehículos de carga
que circulan por el territorio nacional, se encuentran establecidos los pesos por eje vehicular
en el artículo 9° tal y como se indica en la Tabla 3 del presente estudio, es por esto que
teniendo en cuenta los requerimientos de la metodología PCA-84 donde se calcula el número
de repeticiones de carga por tipo de eje vehicular se ha estimado la cantidad de repeticiones
de carga con base en los resultados de las proyecciones realizadas en la Ilustración 16 del
presente estudio, obteniendo los siguientes resultados.
Telefono: 310 756 3053
Ibague – Tolima
METODOLOGÍA P.C.A 1984
Eje de 22
Tipo Vehiculo #Vehiculos Eje de 6 Ton Eje de 11 Ton
Ton
Liviano 59.400 0 0 0
Bus 0 1 1 0
Camión C2-P 29.695 2 0 0
Camión C2-G 4.245 1 1 0
Camión C3 4.245 1 0 1
Camión C4 0 1 0 1
# Repeticiones 67.880 4.245 4.245
Tabla 8 – Determinación repeticiones de carga PCA-1984 Calle 2
CARRERA 1 ENTRE CALLE 5 Y CALLE 3 B/EL CARMEN: En este segmento vial aforado
se obtuvo un total de 125 vehículos que circularon durante el periodo del conteo en los
intervalos previamente establecidos, siendo los días jueves y viernes el de mayor tránsito
42 vehículos (33,60%) y el día sábado el de menor tránsito con tan solo 41 vehículos
(32,80%).
JUEVES 23 1 12 5 1 0 0 0 33,60% 42
VIERNES 25 0 13 4 0 0 0 0 33,60% 42
SABADO 24 0 12 4 1 0 0 0 32,80% 41
TOTAL 72 1 37 13 2 0 0 0 100,00% 125
PROMEDIO 24,0 1,0 13,0 5,0 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 44,0
%TPD 54,55% 2,27% 29,55% 11,36% 2,27% 0,00% 0,00% 0,00% - 100,00%
Tabla 9 – Composición del tránsito por tipo de vehículo Carrera 1 B/ el Carmen
segmento vial corresponde a vehículos tipo automóviles o camperos, el 2,27% corresponde
a buses, el 29,55% a camiones tipo C2P, el 11,36% a camiones tipo C2G y el 2,27% a
camiones C3.

7:00 8:00 4 0 2 1 0 0 0 0 5,60% 7
8:00 9:00 7 1 1 1 0 0 0 0 8,00% 10
9:00 10:00 8 0 3 3 1 0 0 0 12,00% 15
10:00 11:00 9 0 7 3 0 0 0 0 15,20% 19
11:00 12:00 3 0 3 2 0 0 0 0 6,40% 8
12:00 13:00 3 0 2 0 1 0 0 0 4,80% 6
13:00 14:00 3 0 2 0 0 0 0 0 4,00% 5
14:00 15:00 8 0 4 0 0 0 0 0 9,60% 12
15:00 16:00 5 0 3 1 0 0 0 0 7,20% 9
16:00 17:00 8 0 3 0 0 0 0 0 8,80% 11
17:00 18:00 6 0 5 2 0 0 0 0 10,40% 13
18:00 19:00 8 0 2 0 0 0 0 0 8,00% 10
TOTAL 72 1 37 13 2 0 0 0 100,00% 125
PROMEDIO 24 1 13 5 1 0 0 0 - 18
Tabla 10 – Variación Horaria del tránsito Carrera 1 B/ el Carmen
Telefono: 310 756 3053
Ibague – Tolima
vehículos en circulación corresponde al periodo entre las 10:00 a.m. y las 11:00 a.m. con
19 vehículos (15,20%), mientras que el menor se encuentra en la franja horaria entre las
12:00 p.m. y las 1:00 p.m. con un total de 5 vehículos (4,0%).
7.3 Proyeccion del Transito Carrera 1 Entre Calle 5 y Calle 3 B/El

Carmen

Auto mo vile s 24 54,55% 24 54,55%
C amió n Tipo C 2-P 13 29,55% 13 29,55%
C amió n Tipo C 2-G 5 11,36% 5 11,36%
C amió n Tipo C 3 1 2,27% 1 2,27%
C amió n Tipo C 4 0 0,00% 0 0,00%
TOTALES 44 100,00% 44 100,00%
Tabla 11 – Resumen TPDs Carrera 1 B/ el Carmen
TPD AÑO 60,00% 54,55%

44 Vehiculos 2020 50,00%
45 Vehiculos 2021 40,00%
29,55%
47 Vehiculos 2022 30,00%
48 Vehiculos 2023 20,00%
11,36%
50 Vehiculos 2024 10,00% 2,27%
51 Vehiculos 2025
0,00%
0,00%
56 Vehiculos 2028
2040
57 Vehiculos 2029
2038
59 Vehiculos 2030
2036
61 Vehiculos 2031

y = -0,0047x2 + 1,1335x + 1.979,2463
69 Vehiculos 2035 2028 R² = 0,9999
75 Vehiculos 2038
2022
77 Vehiculos 2039
2020
79 Vehiculos 2040 40 Vehiculos 50 Vehiculos 60 Vehiculos 70 Vehiculos 80 Vehiculos
1.218 Ve hic ulo s 2020 - 2040
T.P.D (PROYECTADO
Direccion: EN EL
Calle 2 No. 7-43 PERIODO
Torres DE DISEÑO):
del Libano 1.218 Vehiculos
bloque C apto 204
Telefono: 310TRÁNSITO
756 3053 ATRAIDO (2%): 24 Vehiculos
TPD(A) DE DISEÑO: 1.279 Vehiculos
FACTOR
Ibague DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL (DD):
– Tolima 80%
y = -0,0047x2 + 1,1335x + 1.979,2463
69 Vehiculos 2035 2028 R² = 0,9999
75 Vehiculos 2038
2022
77 Vehiculos 2039
2020
1.218 Ve hic ulo s 2020 - 2040
T.P.D (PROYECTADO EN EL PERIODO DE DISEÑO): 1.218 Vehiculos

Ilustración 17 – Proyección del Tránsito en el Periodo de Diseño Carrera 1 B/ el Carmen
Ilustración 18 – Distribución del Tránsito proyectado en el periodo de diseño Carrera 1
NÚMERO DE EJES
NT3 N( 80kN) > 5,00 INVIAS - 2013.
Tabla 12 – Determinación Nivel de Tránsito Carrera 1 B/ el Carmen
Telefono: 310 756 3053
Ibague – Tolima

Eje de 22
Ton
Liviano 101.836 0 0 0
Bus 4.238 1 1 0
Camión C2-P 55.165 2 0 0
Camión C2-G 21.207 1 1 0
Camión C3 4.238 1 0 1
Camión C4 0 1 0 1
# Repeticiones 140.013 25.445 4.238
Tabla 13 – Determinación repeticiones de carga PCA-1984 Carrera 1 B/ el Carmen
CARRERA 3 ENTRE CALLE 5a Y CALLE 6a B/EL CARMEN: En este segmento vial

aforado se obtuvo un total de 104 vehículos que circularon durante el periodo del conteo en
los intervalos previamente establecidos, siendo los días jueves y viernes el de mayor tránsito
35 vehículos (33,65%) y el día sábado el de menor tránsito con tan solo 34 vehículos
(32,69%).
JUEVES 20 0 9 5 1 0 0 0 33,65% 35
VIERNES 21 0 10 4 0 0 0 0 33,65% 35
SABADO 20 0 9 5 0 0 0 0 32,69% 34
TOTAL 61 0 28 14 1 0 0 0 100,00% 104
PROMEDIO 21,0 0,0 10,0 5,0 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 37,0
%TPD 56,76% 0,00% 27,03% 13,51% 2,70% 0,00% 0,00% 0,00% - 100,00%
Tabla 14 – Composición del tránsito por tipo de vehículo Carrera 3 B/ el Carmen
segmento vial corresponde a vehículos tipo automóviles o camperos, el 27,03% a camiones
tipo C2P, el 13,51% a camiones tipo C2G y el 2,70% a camiones C3.
Telefono: 310 756 3053
Ibague – Tolima
7:00 8:00 5 0 0 1 0 0 0 0 5,77% 6
8:00 9:00 4 0 2 2 0 0 0 0 7,69% 8
9:00 10:00 5 0 0 2 1 0 0 0 7,69% 8
10:00 11:00 8 0 4 1 0 0 0 0 12,50% 13
11:00 12:00 5 0 2 2 0 0 0 0 8,65% 9
12:00 13:00 3 0 4 0 0 0 0 0 6,73% 7
13:00 14:00 3 0 1 0 0 0 0 0 3,85% 4
14:00 15:00 3 0 1 1 0 0 0 0 4,81% 5
15:00 16:00 3 0 2 2 0 0 0 0 6,73% 7
16:00 17:00 5 0 4 1 0 0 0 0 9,62% 10
17:00 18:00 9 0 5 1 0 0 0 0 14,42% 15
18:00 19:00 8 0 3 1 0 0 0 0 11,54% 12
TOTAL 61 0 28 14 1 0 0 0 100,00% 104
PROMEDIO 21 0 10 5 1 0 0 0 - 15
Tabla 15 – Variación Horaria del tránsito Carrera 3 B/ el Carmen
vehículos en circulación corresponde al periodo entre las 5:00 p.m. y las 6:00 p.m. con 15
vehículos (14,42%), mientras que el menor se encuentra en la franja horaria entre las 1:00
p.m. y las 2:00 p.m. con un total de 4 vehículos (3,85%).
7.4 Proyeccion del Transito Carrera 3 Entre Calle 5a y Calle 6a B/El

Carmen

Auto mo vile s 21 56,76% 21 56,76%
C amió n Tipo C 2-P 10 27,03% 10 27,03%
C amió n Tipo C 2-G 5 13,51% 5 13,51%
C amió n Tipo C 3 1 2,70% 1 2,70%
C amió n Tipo C 4 0 0,00% 0 0,00%
TOTALES 37 100,00% 37 100,00%
Tabla 16 – Resumen TPDs Carrera 3 B/ el Carmen
Telefono: 310 756 3053
Ibague – Tolima
TPD AÑO 60,00% 56,76%

37 Vehiculos 2020 50,00%
38 Vehiculos 2021 40,00%
39 Vehiculos 2022 30,00%
27,03%
40 Vehiculos 2023 20,00% 13,51%
42 Vehiculos 2024 10,00% 2,70%
43 Vehiculos 2025
0,00%
0,00%
47 Vehiculos 2028
2040
48 Vehiculos 2029
2038
50 Vehiculos 2030
2036
51 Vehiculos 2031

y = -0,0066x2 + 1,3480x + 1.979,2463
58 Vehiculos 2035 2028 R² = 0,9999
63 Vehiculos 2038
2022
65 Vehiculos 2039
2020
1.024 Ve hic ulo s 2020 - 2040

Ilustración 19 – Proyección del Tránsito en el Periodo de Diseño Carrera 3 B/ el Carmen
Fuente: Elaboración propia del Consultor 0
Telefono: 310 756 3053
Ibague – Tolima
Ilustración 20 – Distribución del Tránsito proyectado en el periodo de diseño Carrera 3
obteniendo como resultado un total de 137,268 ejes equivalentes de 8.20 toneladas, tránsito
NÚMERO DE EJES
NT3 N( 80kN) > 5,00 INVIAS - 2013.
Tabla 17 – Determinación Nivel de Tránsito Carrera 3 B/ el Carmen
Telefono: 310 756 3053
Ibague – Tolima
Eje de 22
Ton
Liviano 89.104 0 0 0
Bus 0 1 1 0
Camión C2-P 42.433 2 0 0
Camión C2-G 21.209 1 1 0
Camión C3 4.239 1 0 1
Camión C4 0 1 0 1
# Repeticiones 110.313 21.209 4.239
Tabla 18 – Determinación repeticiones de carga PCA-1984 Carrera 3 B/ el Carmen
VIA URBANIZACION LAS ACACIAS ENTRE Mz B y K y ENTRE CALLE 11 Y CALLE

10: En este segmento vial aforado se obtuvo un total de 117 vehículos que circularon
durante el periodo del conteo en los intervalos previamente establecidos, siendo el día
viernes el de mayor tránsito 45 vehículos (38,46%) y el día jueves el de menor tránsito con
tan solo 35 vehículos (29,91%).
JUEVES 20 0 9 5 1 0 0 0 29,91% 35
VIERNES 38 0 6 1 0 0 0 0 38,46% 45
SABADO 26 0 5 5 1 0 0 0 31,62% 37
TOTAL 84 0 20 11 2 0 0 0 100,00% 117
PROMEDIO 28,0 0,0 7,0 4,0 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 40,0
%TPD 70,00% 0,00% 17,50% 10,00% 2,50% 0,00% 0,00% 0,00% - 100,00%
Tabla 19 – Composición del tránsito por tipo de vehículo Vía Urbanización las Acacias
segmento vial corresponde a vehículos tipo automóviles o camperos, el 17,50% a camiones
tipo C2P, el 10,00% a camiones tipo C2G, y el 2,50% a camiones C3.

7:00 8:00 11 0 3 1 0 0 0 0 12,82% 15
8:00 9:00 8 0 0 2 0 0 0 0 8,55% 10
9:00 10:00 8 0 1 2 1 0 0 0 10,26% 12
10:00 11:00 10 0 1 0 0 0 0 0 9,40% 11
11:00 12:00 5 0 0 4 0 0 0 0 7,69% 9
12:00 13:00 9 0 2 0 1 0 0 0 10,26% 12
13:00 14:00 6 0 4 0 0 0 0 0 8,55% 10
14:00 15:00 3 0 2 0 0 0 0 0 4,27% 5
15:00 16:00 5 0 1 1 0 0 0 0 5,98% 7
16:00 17:00 5 0 1 0 0 0 0 0 5,13% 6
17:00 18:00 9 0 4 1 0 0 0 0 11,97% 14
18:00 19:00 5 0 1 0 0 0 0 0 5,13% 6
TOTAL 84 0 20 11 2 0 0 0 100,00% 117
PROMEDIO 28 0 7 4 1 0 0 0 - 17
Tabla 20 – Variación Horaria del tránsito Vía Urbanización las Acacias
Telefono: 310 756 3053
Ibague – Tolima
vehículos en circulación corresponde al periodo entre las 7:00 a.m. y las 8:00 a.m. con 15
vehículos (12,82%), mientras que el menor se encuentra en la franja horaria entre las 2:00
p.m. y las 3:00 p.m. con un total de 5 vehículos (4,27%).
7.5 Proyeccion del Transito Carrera 3 Entre Calle 5a y Calle 6a B/El

Carmen

Auto mo vile s 28 70,00% 28 70,00%
C amió n Tipo C 2-P 7 17,50% 7 17,50%
C amió n Tipo C 2-G 4 10,00% 4 10,00%
C amió n Tipo C 3 1 2,50% 1 2,50%
C amió n Tipo C 4 0 0,00% 0 0,00%
TOTALES 40 100,00% 40 100,00%
Tabla 21 – Resumen TPDs Vía Urbanización las Acacias
TPD AÑO 80,00% 70,00%

40 Vehiculos 2020 70,00%
60,00%
41 Vehiculos 2021
50,00%
42 Vehiculos 2022 40,00%
44 Vehiculos 2023 30,00%
17,50%
45 Vehiculos 2024 20,00% 10,00% 2,50%
10,00% 0,00%
46 Vehiculos 2025
0,00%
C2-P C2-G C3 C4
49 Vehiculos 2027
51 Vehiculos 2028
2040
52 Vehiculos 2029
2038
54 Vehiculos 2030
2036
55 Vehiculos 2031

y = -0,0056x2 + 1,2469x + 1.979,2463
62 Vehiculos 2035 2028 R² = 0,9999
68 Vehiculos 2038
2022
70 Vehiculos 2039
2020
1.107 Ve hic ulo s 2020 - 2040
Direccion: Calle 2 No. 7-43

T.P.D (PROYECTADO Torres
EN EL del Libano
PERIODO bloque C apto 204
DE DISEÑO): 1.107 Vehiculos
Telefono: 310TRÁNSITO
756 3053 GENERADO (3%): 33 Vehiculos
TRÁNSITO ATRAIDO (2%):
ingjorghe@hotmail.com – servintegra24@gmail.com 22 Vehiculos
Ibague – Tolima
62 Vehiculos 2035 2028 R² = 0,9999
68 Vehiculos 2038
2022
70 Vehiculos 2039
2020
1.107 Vehic ulo s 2020 - 2040

Ilustración 21 – Proyección del Tránsito en el Periodo de Diseño Vía Urbanización las Acacias
Ilustración 22 – Distribución del Tránsito proyectado en el periodo de diseño Vía Urbanización las
Acacias
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NÚMERO DE EJES
NT3 N( 80kN) > 5,00 INVIAS - 2013.
Tabla 22 – Determinación Nivel de Tránsito Vía Urbanización las Acacias

Eje de 22
Ton
Liviano 118.799 0 0 0
Bus 0 1 1 0
Camión C2-P 29.700 2 0 0
Camión C2-G 16.971 1 1 0
Camión C3 4.243 1 0 1
Camión C4 0 1 0 1
# Repeticiones 80.613 16.971 4.243
Tabla 23 – Determinación repeticiones de carga PCA-1984 Vía Urbanización las Acacias
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8. LIMITACIONES DEL ESTUDIO
❖ Con el presente estudio no es posible determinar el peso o carga efectiva por eje,
es por esto que las estimaciones se hacen teniendo en cuenta el peso máximo
establecido de forma normativa por el Ministerio de Transporte.
❖ El presente año (2020) se debe considerar como atípico teniendo en cuenta que la
emergencia sanitaria producto del Covid-19 ha afectado el desplazamiento normal
de los vehículos, situación que puede afectar directamente el nivel de confiabilidad
de las proyecciones realizadas.
❖ Pese a que se realizaron aforos vehiculares con una duración de 3 días e intervalos
de 12 horas, estos tan solo reflejan la realidad del momento especifico de su
ejecución, lo que significa que los resultados obtenidos pueden variar en diferentes
épocas del año.
❖ A la fecha de realización del presente estudio las vías cuentan con un flujo direccional
establecido, por lo que de llegar a cambiarse su sentido de funcionamiento el flujo
de vehículos en el periodo de diseño puede variar afectando las estimaciones aquí
realizadas.
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9. CONCLUSIONES
Se puede evidenciar como producto de los aforos vehiculares que todas las vias objeto de
estudio tienen un tránsito NT1 según la caractegorización INVIAS, lo cul significa que son
vias con bajos volumenes de tránsito.
Los aforos vehiculares muestran un importante flujo vehicular del tipo comercial, razón por
la cual se debe considerar el cumplimiento de los pesos máximos de carga establecidos
normativamente para garantizar las condiciones del presente estudio y su diseño derivado.
A causa de la emergencia saniotaria por COVID-19 los flujos vehiculares pueden haber
variado conforme a las condiciones previas a su ocurrencia, razón por la cual durante la vida
util del pavimento se deben hacer seguimiento a las condiciones de diseño para determinar
si se requieren mantenimientos de manera prematura.
El presente estudio fue realizado conforme a las condiciones de movilidad y funcionamiento

existentes a la entrega del presente informe, razón por la cual de llegar a variarse estas, se
deberá analizar su incidencia en el respectivo diseño de pavimento.
Firma: _____________________________
Nombre: Andrés Mauricio Castro Murcia
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ESTUDIO DE TRANSITO

“CONSTRUCCION OBRAS DE PAVIMENTACION EN

ANDRES MAURICIO CASTRO MURCIA

En cumplimiento de los requisitos contractuales para inversión en proyectos ante entidades

Lo anterior teniendo en consideración que son el tránsito y la capacidad de soporte de la

❖ Elaboración y Análisis de Aforos Vehiculares: En este capítulo se hace mención

3.1 Localización General del Proyecto

Ilustración 1 - Localización general del proyecto

Segmentos Viales Propuestos a Intervenir

Se consultó y recopiló información de tipo institucional elaborada por la Alcaldía Municipal

De igual forma se ha tomado información primaria en campo durante el periodo de aforo

Adicionalmente se ha hecho uso de información secundaria procedente de internet,

3.3 Responsabilidad del Estudio

La responsabilidad se encuentra a cargo de los profesionales que participan en su

❖ Andrés Mauricio Castro Murcia (Ingeniero Especialista)

❖ Determinar el tránsito de diseño necesario para el cálculo de las estructuras de pa-

4.2 Objetivos Específicos

❖ Realizar los aforos vehiculares de las vías rurales objeto de estudio.

❖ Determinar el vehículo de diseño para la estructura de pavimento.

5.2 Definicion Estaciones de Aforo

5.3 Capacitación del Personal de Campo

Familiarizar al personal de campo (aforadores) con los formatos y parámetros establecidos

La toma de datos se realiza en el formato que se muestra a continuación:

SEGMENTO VIAL EN ESTUDIO: Fecha 23/07/2020

Ilustración 2 – Formato Aforo Vehicular

Ilustración 3 – Ejemplo Diligenciamiento Formato Aforo Vehicular

6.1 Definicion puntos de aforo

Teniendo en cuenta el número de vías a analizar y sus respectivos sentidos, se estableció

❖ CALLE 2 ENTRE CRA 11 Y CRA 12 B/PABLO VI

Ilustración 4 – Ubicación Sector de Aforo Calle 2

❖ CARRERA 1 ENTRE CALLE 5 Y CALLE 3 B/EL CARMEN

Ilustración 5 – Ubicación Sector de Aforo Carrera 1 B/El Carmen

Ilustración 6 – Ubicación Sector de Aforo Carrera 3 B/El Carmen

❖ VIA URBANIZACION LAS ACACIAS entre Mz B y K y ENTRE CALLE 11 Y

Ilustración 7 - Ubicación Sector de Aforo Urbanización las Acacias

6.2 Programacion de aforos

Se programó una serie de aforos vehiculares entre el jueves 10 de y el sábado 12 de

A continuación, se presenta la relación de las fechas en que se realizó el aforo, tanto en

6.3 Personal Utilizado

Ilustración 8 - Registro Fotográfico

6.4 Variable de tránsito

El procedimiento seguido para el análisis de tránsito necesario para el diseño de la estructura

Las variables de tránsito contempladas en el presente estudio son

Las cuales se describen a continuación.

6.4.1 Numero de vehiculos

6.4.2 Clasificación vehicular

Teniendo en cuenta la diversidad de tipos de camión que se manejan en Colombia, a

Ilustración 9 - Camión tipo C2-P

Algunos modelos de última generación no presentan esta característica, pero por su

❖ Camión de dos ejes grande (C2-G): Vehículo de tamaño y capacidad un poco

Ilustración 10 - Camión tipo C2-G

❖ Camión de cuatro ejes (C4): El C4 consta de un tracto-camión, con eje direccional

Ilustración 12 - Camión tipo C4

Ilustración 14 - Camión tipo C6

6.4.3 Carga equivalente

Tipo de eje Peso máximo por eje

6.5 Trabajo de campo