Lubricar es colocar entre dos superficies, normalmente metálicas, una película fluida que las separe a pesar de la presión que se ejerza para juntarlas. Características:
• Elimina el contacto directo de las superficies metálicas, reduciendo al mínimo el
rozamiento. • Impide su desgaste. • Soporta grandes presiones sin que la película lubricante se rompa. • Actúa como refrigerante. • Facilita la evacuación de impurezas
La película debe de ser lo suficientemente gruesa como para separar los componentes del mecanismo. El espesor de la película depende de:
• La rugosidad superficial • Las partículas de suciedad • Duración del lubricante • Viscosidad del medio • Condiciones de funcionamiento
4.1. LUBRICACIÓN POR CAPA LIMITE
La lubricación por capa límite se produce cuando no hay una capa completa de lubricante cubriendo las superficies en contacto, lo que puede generar rozamiento y desgaste. Consecuencias:
• Mayor desgaste. • Mayor gasto de potencia. • Generación de calor
4.2. LUBRICACIÓN HIDRODINAMICA
Se obtiene cuando las dos superficies están completamente separadas por una película coherente del lubricante.
La lubricación hidrodinámica evita el desgaste de las partes en movimiento, ya que no
hay contacto metálico entre ellas. La presión se consigue gracias al mismo movimiento del mecanismo.
Su principal desventaja es que no funciona si el mecanismo está parado o funcionando a
una velocidad demasiado baja. 4.3. LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA
Consiste en suministrar un gas o aceite a presión elevada a unas cavidades situadas en el
contacto entre las piezas.
Ventajas:
• Las superficies están separadas por una capa de lubricante incluso a velocidad cero: fricción en arranque mínima y desgaste nulo • Se asegura en todas las condiciones una capa gruesa de lubricante que evita contacto, por lo que el coeficiente de rozamiento es muy pequeño • Buena amortiguación. • Elevada capacidad de carga.
Desventajas:
• Incremento del coste económico.
• Puede suponer un gran peligro para la instalación un fallo en el suministro del lubricante a presión. • Necesidad de un filtrado muy exigente del fluido.
5.0. COMPARACIÓN GRASA Y ACEITE
GRASAS ACEITE
Baja de velocidad y temperatura. Su uso es cuando la velocidad o la
temperatura de funcionamiento hacen imposible el empleo de la grasa o cuando hay que evacuar calor
Instalación más sencilla
Protección contra la humedad e
impurezas 6.0. GRASAS Y SUS PROPIEDADES
Las grasas lubricantes son sólidos o semifluidos. Generalmente se clasifican o en función
de su grado de fluidez o en función de sus componentes.
Las grasas convencionales, generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo. El tipo de jabón depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el producto.
Existen grasas en donde el espesador no es jabón sino productos, como arcilla. El espesor de una grasa depende del contenido del espesador que posea (normalmente entre 5 y 35%).
6.1. ESTABILIDAD MECÁNICA
Ciertas grasas, tienen una tendencia a ablandarse durante el trabajo mecánico, pudiendo dar lugar a pérdidas. En instalaciones con vibración, el trabajo es particularmente severo, ya que la grasa está continuamente vibrando en los elementos lubricados.
6.2. MISCIBILIDAD
En los re-engrases, hay que tener el máximo cuidado de no usar grasas diferentes a las originales. Hay tipos de grasas que no son compatibles; si dos de estas grasas se mezclan, la mezcla resultante tiene normalmente una consistencia más blanda que puede causar la pérdida de grasa y fallo en la película lubricante.
6.3. TIPOS DE GRASAS Y SUS ADITIVOS
Los tipos de grasa más comunes emplean como espesante un jabón de calcio (Ca), sodio (Na), o litio (Li).
Aditivos anti-desgaste: Mejoran la protección que la propia grasa ofrece, especialmente
si funciona en ambientes húmedos.
Los aditivos EP (extrema presión) aumentan la capacidad de carga de la película.
Los estabilizadores hacen posible el espesado del aceite base con jabones con los que no podría mezclarse fácilmente. 7.0. ACEITES
Viscosidad: Es la medida de la resistencia de un líquido a fluir. La medida común métrica
de la viscosidad absoluta es el Poise. La viscosidad varía inversamente proporcional con la temperatura. La viscosidad es la característica más importante de un aceite
7.1. TIPOS DE ACEITES
Aceites Orgánicos: Se extraen de animales y vegetales aunque hoy día se usan mezclados con los aceites minerales.
Aceites minerales: Son derivados del petróleo, están constituidos por una base lubricante y una serie de aditivos químicos.
Aceites sintéticos: Son lubricantes diseñados para mejorar a los extraídos directamente del petróleo, se parte de moléculas similares pero se modifican químicamente.
7.2. CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES
Existen 4 asociaciones importantes que clasifican los aceites
• SAE (Society of Automotive Engineers)
• API (American Petroleum Institute) • ASTM (American Society for Testing Materials) • ISO (International Standard Organization).
Normalmente se habla de viscosidad ISO para aceites industriales y viscosidad SAE para aceites de automoción
7.3. CALIDAD DE LOS ACEITES
Calidad de los aceites: La calidad de los aceites viene dada por sus prestaciones y su perduración en el tiempo durante su uso. Los factores que intervienen en ello son:
• Viscosidad: Esta prueba se realiza con un instrumento llamado viscosímetro, nos
da el resultado en centistokes. • Índice de Viscosidad: En esta prueba se va variando de temperatura al aceite, y se mide cuánto varía la viscosidad con la temperatura. • Punto de Chispa: Es la temperatura a partir de la cual el aceite puede arder. • Prueba de humedad: Se hace una prueba para verificar que el aceite no contiene agua. Se pone una gota de aceite sobre un metal al rojo vivo, si crispa es que tenía humedad. • Punto de fluidez: Es la temperatura más baja a la que el aceite sigue siendo fluido. • Prueba de corrosión: Se coloca una lámina de cobre en un recipiente lleno de aceite a 105º durante cuatro días y se comprueba el color que ha tomado la lámina para determinar lo corrosivo que es. Lo ideal es que la placa no cambie de color.
8.0. TIPOS DE SISTEMAS DE ENGRASE
• Lubricación por baño de aceite: Las piezas van sumergidas parcialmente en
aceite y al girar van recogiendo y transmitiendo el aceite al resto de piezas. Muy extendido en máquinas herramientas. • Lubricación por anillos: Consiste en que uno o más anillos giran alrededor del árbol a lubricar arrastrando el aceite de un depósito. La lubricación por anillos no se puede utilizar en ejes que van a alta velocidad, porque el anillo podía patinar y no ser efectivo. • Lubricación por bomba de aceite: Hay un depósito de aceite donde va encerrado el mecanismo, todo el aceite cae al depósito, de ahí se recoge y una bomba lo bombea a los diversos puntos que se deben engrasar. • Lubricación por barboteo: Es un sistema típico en cigüeñales. Una cuchara va recogiendo aceite del cárter, que se mantiene a nivel constante gracias a una bomba, y lo esparce. • Lubricación por nube de aceite: Se pulveriza el aceite y se lleva con aire comprimido hacia los elementos que ha de lubricar. • Lubricación por mezcla en el combustible: Se utiliza típicamente en motores de explosión de dos tiempos. El aceite se mezcla con el combustible, normalmente en una proporción del 2 al 4%, y de esta manera se introduce en los mecanismos del motor. • Lubricación por cojinetes porosos o sinterizados: Un cojinete auto- lubricado tiene una elevada porosidad (20-25% en volumen), se impregna con un aceite lubricante y este aceite contenido dentro de la porosidad va aportando constantemente lubricación. • Lubricación a presión: Se realiza manualmente utilizando bombas. Es habitual para lubricar rodamientos con soportes.
Manual De Producción De Diesel Negro En Casa: 2da Edición : Alternativa Al Biodiesel, Diesel Rojo, Diesel Non-road, Diesel Marino, Keroseno & Gas Natural Licuado Para Motores Diesel
Manual de producción de Diesel Negro en casa 2da edición: Alternativa al biodiesel, diesel rojo, diesel non-road, diesel marino, keroseno & gas natural licuado para motores diesel (Spanish Edition)
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