L

-X
A B C D E F

1
L1 L2 L3 PE
-X -Q

S1: PULSADOR DE PARO

1 I>
2 S2:PULSADOR DE MARCHA

95 97 S3:PULSADOR MARCHA DE
1 3 5
-F2
-Q F2:RELE TERMICO
96 98
Q1:MAGNETOTERMICO
11
I> I> I> KM1:BOMBILLA FALLO
-S1
2 4 6
12 M1:MOTOR

KM2:CONTACTOR
2 13 13 13 13
1 3 5 1 3 5
-S2 -KM1 -S3 -KM2
-KM1 -KM2
14 14 14 14
2 4 6 2 4 6

11 11 X1
1 3 5
-KM2 -KM1 -H
-F1
12 12 X2
2 4 6

3 A1 A1
-K -K
U1 V1 W1 PE
A2 A2
M N
-M -X
3

5
Fecha Nombre Firmas Entidad Título

Dibujado

Comprobado
A B C D E F
 Hamza Aboufaris CS

PRÁCTICA 2

Titulo:

Inversión de giro de un motor pasando por paro con señalización de avería

por sobrecarga
 Hamza Aboufaris CS

ÍNDICE

1.Descripción y funcionamiento...................................................

2. Esquema de mando, esquema de fuerza y leyenda..................

3. Representación final de la práctica :foto del cuadro................

4. Herramientas utilizadas............................................................

5. Listado de materiales y presupuesto.........................................

6. Cronograma de funcinamiento.................................................

9. Esquema de bornas...................................................................

10. Observaciones finales de la práctica.......................................

 Hamza Aboufaris CS

1.1 Descripción y funcionamiento:

En esta practica estamos ante la inversión de giro de un motor ,este sistema

como su nombre lo indica, invierte el giro de un motor y tal efecto se logra
trocando el campo magnético generado por las bobinas en el estator de modo
que el rotor tienda a seguirlo y gire en sentido contrario.

Para lograr este efecto basta con invertir solo dos fases cualquiera de las
líneas trifásicas que alimentan al motor.

Cabe resaltar que los dos contactores no se pueden activar al mismo tiempo
porque ocasionarían un corto circuito entre las fases por lo quese deben
enclavar ambos contactores para que cuando se active uno, el otro se
encuentre desactivado.

Ademas mediante la señalización insertada se puede observar si existe algun

tipo de sobrecarga o avería.
 Hamza Aboufaris CS

2.1 Esquema de mando, esquema de fuerza y leyenda.

L
-X
A B C D E F G H

1
L1 L2 L3 PE
-X -Q

1 I> 1
2 S1: PULSADOR DE PARO

95 97 S2:PULSADOR DE MARCHA IZQ

1 3 5
-F2
S3:PULSADOR MARCHA DE MARCHA
-Q
96 98
F2:RELE TERMICO
11
I> I> I> Q1:MAGNETOTERMICO
-S1
2 4 6
12 KM1:BOMBILLA FALLO

M1:MOTOR
2 13 13 13 13 2
1 3 5 1 3 5 KM2:CONTACTOR
-S2 -KM1 -S3 -KM2
-KM1 -KM2
14 14 14 14
2 4 6 2 4 6

11 11 X1
1 3 5
-KM2 -KM1 -H
-F1
12 12 X2
2 4 6

3 A1 A1 3
-K -K
U1 V1 W1 PE
A2 A2
M N
-M -X
3

4 4

5 5
Fecha Nombre Firmas Entidad Título Fecha 08-Nov-2021 Núm: 1 de 1
Dibujado
Archivo: ESQUEMA 2
Comprobado
A B C D E F G H

3.Representación final de la práctica :foto del cuadro:

Hamza Aboufaris CS
 Hamza Aboufaris CS

4. Herramientas utilizadas.

Destornillador plano:

Destornillador de estrella:

Tijeras de electricista:
 Hamza Aboufaris CS

Polímetro:

5. Listado de materiales y presupuesto

Material: SIN IVA(21%) PVP( euros)

2-3 metros de 1,65€ 2€
cable
Relé térmico 29,34€ 35,5€
Pulsador de 57,66€ 70€
marcha
2 Contactores 49,59€ 60€
Pilotos 52,07€ 63€
Terminal carril 12,4€ 15€
Magnetotérmico 37,35€ 44,77€
tetrapolar
Magnetotermico 9,50€ 11,50€
bipolar
Auxiliares 36,06€ 40€
contactores
Mano de obra 100€ 100€
TOTAL 363,24€ 440,77€
 Hamza Aboufaris CS

TODOS LOS PRECIOS TIENEN EL IVA INCLUIDO

6. Cronograma de funcionamiento

S2
KM1

S3
KM2
S1

7. Esquema de bornas.

Q1-1 Q1-2 Q1-5 PE F2-2 F2-4 F2-4 KM1- KM1-

A2 A1 F2 S2-13 S3-13

N S3-14 S1-11 S1-12 S1-12

8. Valoración final de la practica.

 Hamza Aboufaris CS

A sido una practica entretenida y divertida estoy contento con mi trabajo

realizado , he mejorado la tecnica de cableado y he aprendido cosas nuevas
con esta practica. En conclusión el enclavamiento eléctrico realizado por los
contactos cerrados impide que ambos contactores se activen a la vez. En un
mando convencional por pulsadores, el pulsador de paro corta los circuitos de
ambos contactores, con lo que se detiene el sentido de giro que esté activo en
ese momento. Si no se actúa la parada, puede pulsarse sin peligro alguno el
pulsador de marcha contraria a la activa, puesto que no se activará el
contactor correspondiente, .Por otra parte, cada contactor se realimenta por
separado, mediante un contacto auxiliar NA.