P1 Sistemas y Estructuras Ala Rotativa

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SISTEMAS Y
ESTRUCTURAS
HELICÓPTEROS
Los 5 componentes principales de una aeronave.
Un avión parece y funciona como una enorme máquina. Sin embargo, en realidad
está formado por varias partes que están diseñadas para funcionar perfectamente al
unísono. Sin siquiera una de esas partes, el avión no podría funcionar de manera
óptima, si es que lo hace. La planificación de materiales es crucial para poder reunir
y ordenar las piezas necesarias para que cada avión funcione de manera eficiente.
Para comprender el propósito y la importancia de cada uno de los
componentes de un avión, es más fácil dividirlos en cinco
categorías principales. Los cinco componentes principales de un
avión incluyen el motor, el empenaje, el tren de aterrizaje, el
fuselaje y las alas. Sigue leyendo para obtener más información
sobre la función única de cada parte.
1. Planta Motríz
En esta categoría se incluye todo lo que implica impulsar el avión para que pueda
ascender, descender y avanzar. Incluye la red eléctrica del avión y el motor,
normalmente situado debajo de las alas si hay más de uno.
Algunos pueden considerar el sistema de combustible como un aspecto del grupo

motopropulsor también, ya que los motores dependen de él para funcionar, pero
técnicamente, los tanques de combustible suelen estar ubicados dentro de las
alas. Si el avión tiene una hélice, también se consideraría parte del grupo
motopropulsor.
2. Empenaje
En cuanto a la cola, todo el empenaje está formado por varios componentes

más pequeños. Tiene un estabilizador vertical, también conocido como aleta,
que es una placa que se inclina hacia arriba y hacia afuera, alejándose del
cuerpo del avión.
Dentro del estabilizador vertical hay un timón, esencial para controlar la

dirección del vuelo. Usando pedales, el piloto puede dirigir el timón hacia la
izquierda o la derecha.
También está el estabilizador horizontal, que parece dos alas más pequeñas a
cada lado del estabilizador vertical. Incluye un elevador hacia la parte trasera.
El piloto lo controla tirando de un yugo en la cabina para hacer que el morro del
avión se mueva hacia arriba o hacia abajo.
Algunas aeronaves utilizan un estabilizador en lugar de un estabilizador

horizontal. También llamado cola totalmente móvil o totalmente voladora,
permite al piloto realizar la misma tarea con menos esfuerzo o riesgo de
sobrecorrección.
También está el estabilizador horizontal, que parece dos alas más pequeñas
a cada lado del estabilizador vertical. Incluye un elevador hacia la parte
trasera.
El piloto lo controla tirando de un yugo en la cabina para hacer que el morro

del avión se mueva hacia arriba o hacia abajo. Algunas aeronaves utilizan un
estabilizador en lugar de un estabilizador horizontal.
También llamado cola totalmente móvil o totalmente voladora, permite al

piloto realizar la misma tarea con menos esfuerzo o riesgo de
sobrecorrección.
3. Tren de Aterrizaje
Un avión tiene que aterrizar en algún momento, y el tren de aterrizaje es el

componente que le permite hacerlo de forma segura. Un avión puede tener
varios tipos diferentes de tren de aterrizaje.
Lo más habitual es que estén formados por puntales y ruedas, pero algunos
aviones utilizan flotadores si esperan aterrizar en el agua o esquís si
necesitan planear hasta detenerse sobre la nieve. En cualquier caso, el piloto
puede controlarlos con un freno de disco.
En el caso de los aviones monomotor que utilizan ruedas, estas suelen estar
divididas en una rueda única cerca del morro y un par de ruedas más cerca
de la cola, denominadas tren de aterrizaje triciclo.
Algunas aeronaves pequeñas, normalmente las de cola, utilizan dos ruedas

cercanas al morro y una debajo de la cola, conocidas como tren de aterrizaje
convencional. Al igual que otros tipos de tren de aterrizaje, se pueden
manejar con un freno de disco.
Tren de Aterrizaje tipo Bicicleta.
Bombardero B-47
Bombardero B-52, tipo bicicleta de doble fila.
4. Fuselaje
El fuselaje se considera básicamente el cuerpo principal del avión. Se extiende

de un extremo al otro, es lo suficientemente grande como para contener la
cabina del piloto en la parte delantera y se estrecha gradualmente a medida
que se acerca a la cola.
Dentro de la cabina, y habitualmente hueco, el fuselaje es el lugar perfecto para

instalar asientos para pasajeros, así como una zona para guardar equipaje u
otros objetos.
5. Alas
Las alas, unidas a ambos lados del fuselaje, permiten que un

avión se eleve por el aire y planee o gire de forma constante.
Tampoco es raro que las alas tengan aletas en las puntas para
ayudar con la elevación. Cada ala consta de una red de costillas
metálicas, largueros y largueros revestidos de aluminio, tela o un
material compuesto, generalmente de kevlar y fibras de vidrio o
carbono.
Los alerones o dumpers de sustentación están situados en las
superficies superiores de cada ala y están diseñados para elevarse
mediante bisagras y perturbar el flujo de aire circundante. Esto
puede hacer que el avión se incline en el sentido de las agujas del
reloj o en el sentido contrario, según el alerón que se active.
Las alas se dividen en dos componentes más pequeños: el
borde de ataque y el borde de salida. Los slats incorporados en
los bordes de ataque pueden aumentar o disminuir la superficie
total de las alas, generando o reduciendo la sustentación
según sea necesario para el despegue o el aterrizaje.
En el espacio del borde de salida más cercano al fuselaje se
instalan los flaps, que cumplen la misma función que los slats.
Cerca de las puntas de los bordes de salida se encuentran los
alerones rectangulares. Al manipular el flujo de aire alrededor de
una u otra ala, los alerones determinan si el avión gira o no y
hacia dónde lo hace.
¿Qué más es importante para el diseño de una aeronave?
Aunque todos los aviones deberían tener alguna combinación de

estos componentes para funcionar como es debido, los materiales
con los que están hechos influyen en su rendimiento.
Cuando están hechos de metal, deben ser lo suficientemente

fuertes como para soportar distintos niveles de presión de aire, pero
lo suficientemente livianos como para permitir que el avión vuele de
manera eficiente.
¿Qué más es importante para el diseño de una aeronave?
Por eso, el aluminio es una opción común, pero también se sabe

que se han utilizado metales más pesados, como el titanio y el
acero.
Sin embargo, en los últimos años, los materiales compuestos están
ganando terreno. Tanto la fibra de vidrio como la de carbono ofrecen
las mismas ventajas que el aluminio y algunas más. En concreto, son
incluso más resistentes y ligeros que el aluminio, y son resistentes al
óxido y a la tensión, que son problemas habituales del metal.
La única desventaja real de utilizar fibra de vidrio o de carbono es
que son más caros. Sin embargo, para muchos diseñadores, pilotos
y pasajeros, la tranquilidad que ofrecen podría justificar el coste
adicional.
Además de todo esto, un avión necesita sistemas de presurización,
oxígeno, calefacción y refrigeración para permitir que los pilotos y los
pasajeros respiren y se mantengan cómodos a grandes altitudes.
El sistema de presurización se basa en bombas integradas en el

exterior del avión para introducir aire fresco en el interior, así como en
una válvula de salida en la cola para dejar salir el aire usado. Parte
del aire pasa por un compresor caliente para proporcionar calor
cuando se libera en el fuselaje.
Dado que el aire exterior se enfría a grandes altitudes, el avión
también necesita sistemas de deshielo y antihielo para eliminar el
hielo o evitar que se forme. De lo contrario, las piezas del avión se
congelarán demasiado para funcionar.
Video deshielo ATR.

En general, un avión es una máquina compleja. Cada una de estas
partes y componentes se puede dividir en partes y componentes
aún más pequeños. No obstante, conocer los aspectos más
básicos y esenciales del diseño de aeronaves es la mejor manera
de comenzar a comprender los detalles más finos.
Clasificación de Estructuras de Aeronaves.
Para la evaluación de aeronavegabilidad, las estructuras de las

aeronaves se clasifican en términos generales de la siguiente
manera:
Estructura Primaria.
Estructura que soporta cargas en vuelo, en tierra o con

presurización y cuya falla comprometería la integridad estructural
de la aeronave.
Es el fuselaje, que es la parte que alberga la cabina de pasajeros, la

tripulación, la cabina de mandos, la bodega de carga y los sistemas
de gobierno.
Estructura Secundaria.
Estructura que, si fallara, afectaría el funcionamiento de la

aeronave pero no provocaría su pérdida.
Soporta solamente cargas de aire o cargas inerciales generadas
durante la estructura.
Estructura Terciaria.
Estructura cuya falla no afectaría significativamente el

funcionamiento de la aeronave.

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Algunos pueden considerar el sistema de combustible como un aspecto del grupo

En cuanto a la cola, todo el empenaje está formado por varios componentes

Dentro del estabilizador vertical hay un timón, esencial para controlar la

Algunas aeronaves utilizan un estabilizador en lugar de un estabilizador

El piloto lo controla tirando de un yugo en la cabina para hacer que el morro

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Un avión tiene que aterrizar en algún momento, y el tren de aterrizaje es el

Algunas aeronaves pequeñas, normalmente las de cola, utilizan dos ruedas

El fuselaje se considera básicamente el cuerpo principal del avión. Se extiende

Dentro de la cabina, y habitualmente hueco, el fuselaje es el lugar perfecto para

Las alas, unidas a ambos lados del fuselaje, permiten que un

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Cuando están hechos de metal, deben ser lo suficientemente

Por eso, el aluminio es una opción común, pero también se sabe

El sistema de presurización se basa en bombas integradas en el

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Es el fuselaje, que es la parte que alberga la cabina de pasajeros, la

Estructura que, si fallara, afectaría el funcionamiento de la

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