Carretera Salaverry - Juanjui

IX Congreso Nacional De Estudiantes De Ingeniera Civil UNI-FIC
CARRETERA SALAVERRY JUANJUI: IMPACTO AMBIENTAL EN LA ECONOMIA REGIONAL
AUTOR: ROMMEL SANTA MARIA CAMPANA. UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO TRUJILLO RESUMEN: La necesidad de contar con una va que una la libertad con San martn, permitiendo incentivar la integracin de ambos departamentos, con las dems regiones del pas, tantos aos postergada, se presenta un anlisis de esta va, que permita a las autoridades competentes, fijar metas para la construccin inmediata de esta va. En este trabajo se describe los aspectos mas importantes sobre el proyecto de la Carretera Salaverry Juanjui: su misin integracionista, su gran importancia que significa para el desarrollo regional y nacional, como tambin losa mas diversos recursos naturales y actividades en beneficio de la economa y desarrollo del pas. En sus 520 km. La carretera atraviesa las tres regiones naturales del pas e incentiva el desarrollo sobre un rea 70% mas grande que el departamento de Lima. La carretera incorpora a la red vial del pas un nuevo eje de desarrollo geopoltica.
Figura 1: Plano de Ubicacin 1. ASPECTOS GENERALES La carretera Salaverry Juanjui cumple una funcin integracionista ya que constituye un elemento bsico para la integracin al unir regiones separadas por la naturaleza, logrando la unidad de dos reas geogrficas importantes: Los departamentos de la Libertad y San Martn. De esta manera integrar la costa y la sierra del primero con la selva alta y baja del segundo. Lo que permitir en forma conjunta tener una poderosa economa que permita aprovechar las actividades como la agroindustria , la medicina natural, la industria maderera y el ecoturismo, las que se encuentran en estos momentos abandonadas y sin explotacin alguna por falta de articulacin entre dos regiones.
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La va formar parte del eje transversal Salaverry-Trujillo-Juanjui-Yurimaguas, constituyendo la columna vertebral de la integracin de la macro regin norte de Per. La que interconectar la va martima pacifica con la fluvial del Oriente Peruano, que accede atravesando Brasil al Atlntico y asimismo interconectar los dos ejes carreteros longitudinales del pas: la carretera Panamericana y la Marginal de la Selva, las que permiten tener un rol importante en el proceso de colonizacin del Huallaga central y el Alto Mayo. En sus 520 km. De recorrido atraviesa las tres regiones naturales del pas y ejerce su influencias incentivadota de desarrollo sobre un rea de 70 300 km casi el doble del departamento de Lima que incluye al departamento de la libertad y de las zonas pertenecientes a los departamentos de la libertad y las zonas pertenecientes a los departamentos de san Martn, Cajamarca y Huanuco lo que la convierte en una va transversal recolectora e integradora. 2. FINALIDAD. Esta va cumplir varias finalidades: Carretera de interconexin interregional CostaSierraSelva; reforzamiento de la Frontera Nacional con los pases del norte, complementando el circulo Chimbote TrujilloChiclayoOlmosCorral Quemado, con la marginal de la selva; reorientacin del flujo migratorio hacia los espacios promisorios del Huallabamba y Huallaga Central la que finalmente interconectar la cuenca del Pacifico con las Vas Martimas fluviales del oriente peruano y del Brasil. La va es descentraliza, a diferencia de la carretera Lima Tingo MariaJuanjui, que contribuye al centralismo, la Ruta SalaverryJuanjui es Integradora de sus pueblos. Asimismo es la mas corta, como lo es tambin respecto a la otra ruta ms al norte, JuanjuiCorral QuemadoChiclayo. 3. ESTUDIOS. En la dcada de los 80s se constituyeron como entes responsables el ORDELIB, la CORLIB y el MTC, que construyeron pequeos tramos rocosos entre el Puente Pallar y Calemar y una variante Shiran y Otuzco. Los estudios realizados han facilitado el avance constructivo desde el puente Pallar hacia el ro Maran (Calemar), tramo actualmente a cargo del Batalln de Ingeniera del Ejercito, por su parte el MTC ha asumido la terminacin de la variante Shirn a Casmiche (Km 37 a 58 a partir de Trujillo) iniciada por CORLIB. Tambin es necesario evidenciar que la ejecucin de proyectos integrales de desarrollo constituir elemento de desarrollo agropecuario en los valles interandinos. La factibilidad tcnica ha sido corroborada, no existiendo condiciones de orden geolgico, hidrolgico y geotcnico que comprometan el trazo, aun cuando en puntos se prev la necesidad de adoptar medidas para estabilizar taludes y en determinados tramos, la utilizacin de afloramientos rocosos para la obtencin de materiales mediante proceso de voladura y trituracin mecnica. A continuacin se presentan dos cuadros sobre el costo estimado de la carretera y las caractersticas de la ruta. Costo estimado de la carretera de doble va.
Tramo Longitud TrujilloShirn 37.10 ShirnPallar 186.40 ConventoPta 22.00 Carretera Pta Carretera 5.6 Calemar CalemarHuicungo 28.1 HuicungoJuanju 204.9 28.1
Estado Actual Asfaltado Afirmado Trocha Por Construir Trocha Por Construir Afirmado
Tratamiento Rehabilitacin Mejoramiento Mejoramiento Por Construir Mejoramiento Por Construir Mejoramiento
Costo US$ 10000,000 100000,000 10000,000 5000,000 15000,000 150000,000 10000,000
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Esto da un total de US$ 300000,000 para el total del tramo, estimacin que se precisar al completar los estudios definitivos de los tramos que faltan.
Caractersticas de la Ruta SalaverryJuanjui. Longitud de Recorrido rea de Influencia Poblacin de rea Suelos: Tierras aptas para riego (clase I al IV) Tierra usos varios (Clase I y V) Tierra Forestal y Pastos (Clase VII y VIII) Potencial Minero Relacin Beneficio Costo 520 km. 70300 km 1 106 000 Hab. 101 000 Ha. 140 000 Ha. 1 140 000 Ha. Muy Importante 4,09
4.
EXTENSIN Y TRAZO. La carretera tiene una extensin aproximada de 520 km. Medidos entre la ciudad de Juanjui y el puerto de Salaverry. Utiliza la actual va hacia el interior del departamento deLa libertad y cuyo tramo hasta Shirn esta siguiendo la ruta del rio Chuzgn, llegara a Calemar, en el margen derecha del Rio Maraon.asfaltado. Siguiendo el trazo pasa por Huamachuco y llega al puente Pallar, a 2111 kilmetros de la Costa. De all La carretera cruzar la Cordillera central en el abra de Naranjillo, distante 62 km de Calemar, para comenzar el descenso siguiendo el derrotero de los afluentes del rio Huallabamba, hasta llegar a Huicungo a 192 km. del abra Naranjillo. En Huicungo empalma con la carretera ya construida que se conecta con la Marginal de la Selva para llegar a Juanjui. El tramo en actual uso hasta el Pallar tendr variantes en el trazo y en las obras de arte. Desde ese punto hacia Calemar, -el batall6n de Ingeniera del Ejercito ha avanzado trochas en pequeos tramos. Distancias Comparativas de Juanjui a Lima y Trujillo. La ruta Salaverry - Juanjui establecida en este proyecto es la ms corta comparada con las otras rutas que unen a Juanjui con la costa y Lima. JuanjuiHuamachucoTrujilloLima JuanjuiTingo MaraHuanucoCerro de PascoLa oroya Lima JuanjuiTarapotoRiojaCorral QuemadoOlmosLima 1799 km. 2147 km. 2996 km.
5.
EL PROYECTO INTEGRAL. La carretera Salaverry - Juanjui, con una extensin aproximada de 520 km. como Proyecto Integral abarca dos SubProyectos. SubProyecto de Mejoramiento: TrujilloHuamachucoPuente Pallar, que comprende un sector: Sector: ShirnHuamachucoPuente pallar. (191.4 km.) SubProyecto de construccin: Puente PallarCalemarPuente Santa Martha, con dos sectores: Sector: Puente PallarCalemar (553.7 km.) El primer Sub-Proyecto corresponde a un rea actualmente servida por carretera y con asentamientos humanos y actividades productivas ya establecidas, por Io que no se espera la ampliacin de la frontera agrcola en su rea de influencia, como consecuencia de la implementaci6n de la va de mejoramiento.
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Por Io contrario, el rea de influencia del segundo Sub-Proyecto corresponde a una zona de colonizacin relativamente reciente y carente de salida directa para sus productos por Io que la construccin de la va ser lo que d origen a la ampliacin de la frontera agrcola, en una extensin estimada de 35,000 ha., 24,000 de las cuales estarn dedicadas a explotaciones forestales.
Sub Proyecto de Mejoramiento. Sector: ShirnHuamachucoPuente Pallar. Situacin Actual TrujilloCasmiche Tramo TrujilloShirn Km 0+000 38+500 Shirn Casmiche Km 38+500 58+160 Totales (km) Construccin Asfaltada 38.5 Construccin SubRazante Por Construir Longitud Total 38.5
16.59 38.5 16.59
3.07 3.07
19.66 58.16
Situacin Actual Casmicheel Pallar (100% en sub rasante)
Tramo CasmicheDesvo Otuzco Km. 58+16069+470 Desvo OtuzcoMotil MotilHuamachuco Km 89+000181+000 Km 181+000210+000 HuamachucoEl Pallar Km 211+000225+000 Totales
Ensanchado 9.31 14.50 12.30
Por ensanchar 2.00 7.88 79.70 30.00 14.00
Longitud Total 11.31 22.38 92.00 30.00 14.00 170.69
36.11
133.58
(Ecuacin de Empalme km 69+470=66+620)
SubProyecto de Construccin. Sector: Puente PallarJuanjui. Situacin actual Sector PallarCalemar Km 0+000 55+700 CalemarSanta Martha 55+700 233+000 Totales (km) Construccin SubRazante 31.50 Por Construir 24.20 Longitud Total 55.70
20.00 51.50
157.30 181.50
177.30 233.00
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Poblacin de area de influencia (1996). Poblacin del departamento de la Libertad Provincia de Trujillo Poblacin del departamento de San Martn Provincia de Mariscal de Cceres Provincia de San Martn Poblacin Econmicamente activa (rea de influencia) 1335,735 658,841 643,233 58,960 135,277 750,000
6.
BENEFICIOS. Integracin. La zona andina se integracin con la Costa y la Selva, con la consiguiente interrelaci6n socioeconmica entre estos mbitos. Integracin Indirecta. Dentro de los 70,000 km que constituyen el rea de influencia del proyecto, 20,000 km corresponden al rea inmediata o directa, zonas que se incorporan a la actividad econmica como consecuencia de la construccl6n de la va. Los 50,000 km restantes constituyen el rea de influencia indirecta, zonas cuyos trficos se orientan selectivamente hacia otras alterativas en funcin de las caractersticas especificas de produccin y comercializaci6n de cada rubro de produccin. Ampliacin de mercado. Las provincias sen-anas de la Libertad y parte de las de Cajamarca y Huanuco, as como las ciudades costeras de Trujillo, Pacasmayo y Chimbote, recibirn flujos directos de productos agropecuarios de la selva y ampliarn el mercado de sus productos industriales y servicios. Nuevo eje Geopoltico. Constituye una alternativa de penetracin e integracin con las carreteras de Olmos-Tarapoto y la carretera Central Lima-Tingo Maria-Juanju, incorporando a la red vial del pas un nuevo eje de desarrollo geopoltico para captar trfico que en la actualidad utilizan las otras rutas mencionadas, con considerables ventajas en tiempo de recorrido y costos de operacin vehicular, as como parte de los flujos que, en la actualidad, utilizan como medio de transporte el areo. Ahorro en transporte. Permite un ahorro en los costos de transporte con un efecto motivador de la produccin agropecuaria, minera y f restal; desarrollando asimismo la agroindustria, el turismo o y generando nuevas fuentes de trabajo. Acrecienta la economa campesina. La economa campesina puede retomar y comercializar sus cultivos autctonos y difundir sus artesanas. Combate el narcotrfico y el terrorismo. Constituye un nuevo instrumento para combatir pacifica y estratgicamente actividades ilcitas derivadas del cultivo de la coca, a travs de la sustitucin de cultivos y contribuye a la vez a la pacificacin del rea. Migraci6n a la selva. Incorpora miles de hectreas de tierras que permitirn revertir la tendencia migratoria hacia la costa con el desarrollo de proyectos de asentamientos humanos, agropecuarios y forestales en las cuencas de los Ros Huallaga, Mayo, Sisa, Biabo y Ponzana. Mas de un milln de beneficiados. Se estima que la poblaci6n beneficiada del rea de influencia supera ampliamente el milln de personas. Miles de nuevas hectreas feraces. Se calcula que integrara 101,000 Ha de tierras aptas para el riego, y 140,000 Ha para usos varios y 1,400.000 Ha para forestales y ganaderas.
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7. IMPACTO GEOPOLITICO Y SOCIOECONMICO. Desarrollo Nacional. La interconexin del eje costero con ros navegables de Amazona incorpora al concepto de seguridad nacional un factor indito, al hacer posible que en pocas horas el Estado peruano pueda abastecer a esa regin de los elementos logsticos necesarios para la defensa, seguridad y desarrollo de nuestras fronteras orientales. Nuestra regin en relacin con el resto del Per, Amrica Latina y el mundo. La Regin La Libertad y la Regin San Martn slidamente integradas pueden formar un ncleo de desarrollo autosuficiente en muchos aspectos: agrario, turstico, industrial y con posibilidades de generar divisas por la exportacin de productos semi-elaborados (madera, frutas, plantas medicinales) y tambi6n productos terminados como conserves, muebles de Madera fina y otros productos. Integraci6n con Brasil y Ecuador. La unin del Atlntico con el Pacifico es un proyecto de largo alcance. Brasil con su extensa colindancia con el Per requiere de varias salidas al mar. Ecuador busca desarrollar la va Puerto Bolvar hacia el ro Maraon y convertirse en va alternativa. Impacto socioecon6mico de la carretera. Potencial minero. En la zona de Influencia de la carretera Salaverry-Juanjui existe un importante potencial minero, especialmente en las provincias Liberteas de Otuzco, Santiago de Chuco, Snchez Carrin, Pataz y Bolivar. Estas zonas poseen yacimientos polimetlicos, especialmente oro en docenas de minas cuantificadas, actualmente trabajados en distintos complejos mineros siendo los mis importantes: Minero Aurfera Retamas (N4ARSA). Consorcio Minero Horizonte. Compaa Minera la Poderosa. Corporacin Minera Nor Per. Durante el lapso de los aos 1991 al 1995 la producci6n de estas minas ha tenido por si solas un valor estimado de 410 MILLONES DE DOLARES. Potencial maderero. Entre los recursos naturales que posee la zona, el potencial maderero aportar.1 un gran tonelaje de transporte para esta carretera. El mayor potencial inventariado se encuentra en los valles de los ros Biabo, Apisoncho y un sector del ro Huallaga, alcanzando un aproximado de 5,000 millones de pies cuadrados de madera comerciable. Ecoturismo. El potencial turstico que se abrira al aproximarse al parque Nacional del Abiseo, dentro del cual se encuentra el Centro Gran Pajatn, rea arqueolgica de gran importancia del departamento de San Martn, actualmente aislada. Desarrollo hidroenergtico. La carretera promover los sistemas interconectados de energa que se producira en el Huallaga central, que tiene una reserva de mas de 10,000 MW.
8.
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA. DOS REGIONES UN DESTINO (Carretera Salaverry - Juanjui) Alejandrino Santa Maria. CARRETERA TRUJILLO-PUENTE PALLAR-JUANJUI CTAR LA LIBERTAD Ministerio de Transportes, Vivienda y Comunicacin.
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