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UNIVERSIDAD MAYOR REAL Y PONTIFICIA DE SAN FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
“PUENTES EMPUJADOS”
MATERIA: Puentes CIV-312

DOCENTE: Ing. Alfredo Arancibia
UNIVERSITARIOS: Camacho Silva Oliver Osman
Gonzales Arce Jhonny
Núñez Cáceres Adrián
Soliz Palacios Richard
Torrez Urquizu Milton Javier
Sucre – Bolivia
2017
INTRODUCCION.
 La introducción del pres forzado en la construcción de puentes ha permitido que se

puedan salvar grandes luces con una consiguiente disminución del número de pilas,
al mismo tiempo que el espesor de las secciones se ha reducido considerablemente.
Cada nuevo segmento es vaciado directamente contra el precedente para que
luego de que ha endurecido, sea pos tensado y empujado mediante gatos
hidráulicos hacia adelante una longitud igual a la de un segmento.
OBJETIVOS.
Objetivo general.
*Diseñar y construir un puente empujado sobre un rio de manera que se logre optimizar el tiempo
de ejecución.
Objetivos específicos.
*Definir las características constructivas de los diferentes tipos de puentes empujados señalando
ventajas y desventajas que otorga el método.
*Analizar los elementos necesarios para la construcción de puentes empujados, con la finalidad
de comprender sus principios estructurales.
*Desarrollar el procedimiento de la superestructura de un puente de sección cajón para un
puente empujado, de manera que se tengan las dimensiones de partida para el diseño
posterior.
*Analizar las solicitaciones que surgen durante la etapa constructiva y etapa de servicio de un
puente empujado, con el fin de que sean consideradas todas las acciones que existen en el
diseño del puente.
*Comparar costos y tiempos de construcción con respecto a otros métodos constructivos de
puentes basándose en los datos obtenidos en el diseño final del puente empujado,
demostrando las ventajas que tiene el método estudiado.
CONCEPTO GENERAL.
Los puentes empujados son aquellos en los que en lugar de ir colocando los segmentos del
tablero, ya sean prefabricados o fabricados in situ, uno de tras de otro se añaden por detrás a
la vez que se empuja todo el conjunto sobre los soportes (pilas).
CUANDO SE UTILIZA
 Se utiliza generalmente en puentes que tienen una longitud igual o mayor a 200 m con un
mínimo de 3 tramos, siendo económicamente justificable su utilización a partir de esa longitud.
 e adapta mejor a puentes cuya longitud varía entre 200 y 600 metros aunque en longitudes
mayores es utilizado hasta los 1200m si las longitudes sobrepasan este límite, el lanzado debe
realizarse desde ambos lados.
 Su utilización se limita a puentes cuya sección tenga una altura constante, con una geometría
de trazado recta o con curvatura vertical u horizontal constante.
 Si las condiciones del lugar así lo exigen, el puente puede tener pendiente.
 La longitud de los tramos centrales debe ser la misma, mientras que los tramos finales deben
tener una longitud menor que varía entre el 60% y 75% de la longitud de un tramo central.
 La sección transversal que reúne más ventajas para la utilización de este método es la sección
cajón con una sola celda, también son utilizadas vigas de sección doble T, aunque no son
económicas a menos que se las utilice en tramos de pequeñas longitudes.
 La sección cajón con dos celdas es también utilizada pero su construcción es más compleja.
 La longitud de tramos puede variar entre 30 y 140m.
FUNDAMENTO TEORICO PARA LOS CALCULOS
Todas las estructuras son objetos de solicitaciones y de movimientos que
varían en el espacio y en el tiempo algunos de los cuales dependen de las
características propias de los materiales usados.
Cargas exteriores, permanentes o variables.
- Variaciones de temperatura y humedad.
- Fluencia y retracción.
- Fatiga.
- Efectos dinámicos: Frenado, cabeceo, fuerza centrífuga, choques, etc.
Otras causas exteriores de movimiento deben eventualmente tenerse en
cuenta tales como:
- Asentamiento del suelo de fundación.
- Sismos.
- Movilidad de determinados elementos de estructuras como por ejemplo en
los puentes que giran o levadizos. Salvo que se introduzcan en las
estructuras esfuerzos cuyas consecuencias podrían ser dañinas, los
desplazamientos y rotaciones que resultan de solicitaciones deben
posibilitarse con un mínimo de sujeciones.
Tipos de puentes empujados
1.- Puentes lineales

La geometría de un puente construido por este sistema hade cumplir ciertos requisitos para que
sea posible su desarrollo y construcción, como el lugar de fabricación de los diferentes
segmentos se debe encontrar en el mismo eje del puente en cuestión. En general han de ser
puentes rectos tanto en planta como en perfil.
2.- Puentes con pendiente
Cuando un puente necesariamente tiene que tener pendiente debe ser empujado desde el
estribo cuya cota es más baja. Con una pendiente hasta del 2%, el puente puede ser
contenido por el equipo de empujado, dependiendo fundamentalmente del coeficiente de
fricción, esta situación deberá verificarse durante el diseño.
3.- Puentes curvos
Cuando se construye este tipo de puentes con el método de empuje, se debe tener especial
cuidado con las solicitaciones de torsión producidas durante el empujado del puente. Con el
fin de evitar efectos adicionales durante el empujado de la superestructura debe tenerse en
cuenta que al determinar las características de la nariz metálica (en especial la longitud) los
dos brazos que la conforman tocaran la pila siguiente al mismo tiempo. En los puentes curvos el
radio d curvatura debe ser constante y en lo posible grande.
VENTAJAS
1. La construcción de puentes empujados es un proceso altamente mecanizado que
redunda en una disminución del personal a utilizarse.
2. No es necesaria la utilización de obra falsa, lo que permite salvar valles cuya
profundidad es grande y no interrumpir el tráfico si la estructura esta sobre
carreteras, ferrovías o ríos navegables.
3. Al no ser necesaria la utilización de obra falsa, este método constructivo es
adecuado en lugares donde es necesario preservar la ecología y medio ambiente.
4. Gran parte de la maquinaria y equipo son reutilizables.
5. Como la estructura es vaciada cerca a uno de los estribos, se puede tener un
control constante sobre las diferentes etapas del proceso de fabricación de los
segmentos, lo que permite obtener hormigones de gran calidad.
6. El equipo utilizado es relativamente barato comparado con la compra de equipo
pesado de transporte o de elevación de segmentos en el caso de utilizar
segmentos prefabricados.
7. No se presentan juntas visibles por donde pueda empezar el deterioro de la
estructura.
8. El ahorro es considerable en algunos casos en comparación con otros métodos
constructivos.
9. Se obtiene una máxima reutilización de los encofrados.
DESVENTAJAS
1. Cuando se va a utilizar este método constructivo, los cambios tanto en la
geometría de la sección como en la disposición de los cables son
necesarios.
2. Es también necesario rediseñar las pilas y los estribos para soportar las
fuerzas que se producirán durante el empujado del puente.
3. La utilización de pilas temporales debido al incremento que representan en
costo, debe únicamente hacerse cuando no se puedan reducir las
longitudes de los tramos.
4. Se requiere mayor cantidad de acero pretensado cuando se emplea este
método en comparación con otros. Sin embargo este costo adicional esta
balaceado con el ahorro en encofrado y obra falsa.
5. Se debe tener un estricto control de las dimensiones de la sección en el
lugar de vaciado ya que es muy difícil corregir errores, lo que implicaría un
costo adicional. Sin embargo, si el personal está preparado para ejercer
este control, lo que es posible, el empujado es una fase que se realiza sin
contratiempos.
6. El hecho de que el suelo próximo a uno de los estribos, no reúna las
condiciones adecuadas para la utilización de este método, puede elevar el
costo o hacer imposible su utilización.
PARTICULARIDADES
Los materiales y estructuras necesarias para una buena aplicación del método son parte
esencial para la construcción de puentes, si bien estos puentes ser costosos a largo plazo
se justifica su inversión con el tamaño del puente y tipo de obstáculos que este debe
salvar.
Gatos hidráulicos.
Pilas temporales
Estas pilas temporales son generalmente utilizadas cuando la longitud de los tramos
es amplia y por lo tanto los momentos que se producen en la etapa constructiva
alcanzan valores elevados. Se recomienda emplear apoyos temporales en los
siguientes casos.
•Una pila si el tramo es mayor a 55 m. y menor a 100 m.
•Una pila si el tramo es mayor a 100 m. y menor a 140 m.
Ante pico o nariz metálica
La nariz es un reticulado metálico el cual es adosado al primer segmento de la

superestructura, en realidad consta de dos reticulares, cada uno de ellos colocado en
correspondencia con las almas, de forma que al llegar sobre una pila estos están sobre los
apoyos temporales. Los dos reticulares se encuentran unidos y arriostrados entre sí a través
de perfiles metálicos.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
 CONCLUSIONES
 Las ventajas técnicas y constructivas del método propuesto en este trabajo, son factibles de ser
consideradas como tales en nuestro medio, lo que permite tener en cuenta dicho método como una
alternativa para la construcción de puentes.
 El uso de un pretensado céntrico encarece la obra, pero las ventajas del método para construir
puentes sobre valles profundos y la innecesaria suspensión del tráfico en determinadas zonas, justifica
su utilización.
 El hecho de vaciar los segmentos en una planta, permite mejorar la calidad en el vaciado y
pretensado de los segmentos, lo que se considera una ventaja con respecto a otros métodos de
vaciado en sitio.
 El uso de acopladores en etapa constructiva permite agilizar los procesos de fabricación y su empleo
es fundamental para el empleo de la nariz metálica.
 El empleo de aparatos de apoyo temporales, cuyos coeficientes de fricción es bajo, es uno de los
factores que hace posible la utilización de este método.
 El proceso es totalmente mecanizado y cíclico, lo que hace del método una técnica de rendimientos
altos de mano de obra.
 El coeficiente de fricción alcanza un valor del 35% cuando recién se está lanzando los primeros
segmentos y el peso de la estructura es todavía pequeño y cae en forma rápida hasta un 8% o menos,
cuando la estructura tiene más segmentos y por lo tanto es más pesada.
 La inversión inicial es elevada debido a la falta de equipos para el empujado.
 RECOMENDACIONES
 El empleo de gatos hidráulicos verticales y horizontales para el empujado es

más recomendable por las ventajas explicadas en los capítulos precedentes.
 Cuando se usan acopladores debe tenerse especial cuidado en que la
fuerza aplicada para tesar un cable sea tal que no llega a retesar al cable
que ya ha sido anclado con el acoplador, el cual únicamente debe transmitir
la fuerza requerida según el diseño.
 El uso de una nariz metálica es imprescindible para reducir los momentos en
etapa constructiva.
 Será necesario realizar un estudio comparativo de costos más exhaustivo para
poder mostrar las ventajas económicas que depara este método.
 En nuestro país no se ha realizado el uso de cementos de fraguado rápido por
lo que será necesario efectuar ensayos de laboratorio que permita tener una
idea clara sobre su comportamiento.
 Debe hacerse un especial énfasis en el estudio de la dosificación para
conseguir hormigones adecuados al método, además de requerirse
información acerca del fraguado, efectos de la retracción y fluencia que
pueden influir en el diseño
.

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