Motor Pratt and Whitney Canada PW 127E

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Motor Pratt and Whitney

Canada PW 127E
Series PW100/150
PW100/150
• The Green Powerhouse of Regional Airline
Turboprops.
• Lo utilizan las aerolíneas para un bajo
consume de combustible en rutas de 350
millas o menos
• Estos Motores consumen entre un 25% y
40% de combustible y producen hasta un
50% menos de emisiones de CO2 que los
aviones regionales de tamaño similar
• Tiene un rango de 1800 hasta 5000 Shaft
horsepower
Características
General
Descripción
• B. Turbomachinery
Consiste de 4 secciones, contenida en seis envolturas, las cubiertas
están atornilladas juntas en los bordes.
1. Sección de entrada de aire
2. Sección de compresor
3. Sección de combustión
4. Sección de Turbina
Sistema de encendido
• Proporciona una capacidad de
encendido rápido en un amplio
rango de temperatura.
• Requiere tensión de 28 V dc
para funcionar, pero puede
funcionar de 9 a 30 V
• El sistema comprende dos
excitadores de encendido, dos
cables de alta tensión y dos
encendedores de chipa . La
corriente se suministra a través
del arnés eléctrico del motor
• El excitador es una unidad sellada que contiene circuitos electrónicos
envueltos en resina epoxy.
• Transforma la corriente directa en una salida de alto voltaje pulsado.
• Cuando la unidad esta energizada un condensador de alta tensión se
carga progresivamente.
• Cuando hay suficiente energía para provocar la chispa, el condensador
se descarga a través de una red de transformadores.
• La unidad continua funcionando si uno de lo encendedores esta
abierto o en corto circuito. Si ambos encendedores fallan, o si el
voltaje de entrada esta apagado, el condensador se descarga
automáticamente
Sistema de indicación de rendimiento
• El rendimiento del motor es monitoreado por varios sensores,
sondas, transmisores y termopares montados en el motor.
• Sus señales son recibidas por la instrumentación, ya sea
directamente a través del arnés de cableado o indirectamente a
través de EEC y AFU.
• Se ha previsto la instalación de un sensor de temperatura de
aceite en la carcasa de la válvula de retención de presión de
aceite.
• Las velocidades de los principales conjuntos giratorios se
supervisan mediante sondas de captación de impulsos. Estos
sensores electromagnéticos sobresalen en el motor en varios
lugares.
• Estas sondas detectan la velocidad del rotor de alta presión , la
velocidad del rotor de baja presión y la velocidad de la hélice .
• Los sensores del monitor de par y el sensor de temperatura de
entrada también son parte de indicación de rendimiento.
• El sistema de indicación de temperatura entre etapas de la
turbina controla la temperatura de la trayectoria del gas.
Sistema de aire

• El aire de las etapas del compresor de baja


presión y alta presión se utiliza para sellar las
cavidades de los cojinetes, para ayudar al
barrido de aceite y para la refrigeración interna
del motor y para el uso fuera del motor.
• El aire también se usa en el sistema de control
de combustible y en el gobernador de exceso
de velocidad de la hélice, y para servicios fuera
del motor.
Aire de compresor

• El aire del compresor se ventila


para evitar sobretensiones, y
para reducir el ruido a baja
potencia y durante el
movimiento rápido del
encendido.
• Este aire también se usa en el
sistema de aire acondicionado
de la aeronave y para deshielo.
PW127M

• Ofrece un 5 porciento mas de power que su


predecesor PW127F
• Esta diseñado para ofrecer un mejor
rendimiento en condiciones de calor.
• Ofrecen un menor consumo de combustible
y de emisiones en cortas distancias.
Aplicación
• Alenia Aeronautica EADS ATR 42-500/600
• Alenia Aeronauitca EADS ATR 72-210/500
Specifications ATR 42-600
Bibliografía
• http://www.marketwired.com/press-release/pratt-whitney-canada-
pw127m-engine-certified-power-atr-regional-turboprop-aircraft-
830608.htm
• http://www.pwc.ca/en/engines/pw100-pw150
• https://www.flickr.com/photos/aviao/7697518334/in/photostream/
• http://www.atraircraft.com/products_app/media/pdf/FAMILY_septe
mbre2014.pdf
• https://www.ecured.cu/ATR_42

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