Turbosina y Gas Avion

GAS AVIÓN
C
¿Qué es?
• Es un alquilado de elevado octanaje, de alta volatilidad y estabilidad y de un

bajo punto de congelación. Se obtiene como resultado de la desintegración
catalítica de los gasóleos pesados que a su vez son un destilado primario del
crudo. Se usa en aviones de hélice con motores de pistón. Es inflamable, la
exposición prolongada a sus vapores produce depresión del sistema nervioso
central.
Generalidades
• El keroseno fue preferido de los combustibles de nafta o de combustibles más ligeros
de petróleo debido a la seguridad inherente en su manejo y uso. Las capacidades de
refinado fueron aumentadas y las especificaciones de nuevo producto fueron
introducidas para cumplir los requisitos de la calidad y de volumen del combustible de
avión para la industria de la aviación.
• El Kerosene disponible comercialmente se usó en la primera fase de desarrollo de los
motores de ignición jet. Sé consideró debido a su alto punto de inflamación una
menor volatilidad en comparación con el de la nafta. Un punto de inflamación más
alto permitió un manejo, transporte, y almacenaje más seguros del combustible. El
Queroseno tiene un punto de congelación muy bajo, lo que permite que los aviones
vuelen a grandes altitudes. A una altura de 36.000 pies sobre el nivel del mar, la
temperatura ambiental se estima que es por debajo de -70 ºF.
Clasificación
Jet A
Jet A-1
• El Jet A es idéntico al de Jet A-1,
excepto que tiene un punto de
El Jet A-1 es un queroseno apto para la
congelación más alto, máximo de -40
mayoría de los aviones de turbina. Tiene un
punto de inflamación mínimo de 100 °F y °C. Se cumplen las especificaciones
un punto de congelación máximo de -47 ASTM D 1655 (jet A).
°C (-52.6 °F). Este combustible cumple con
las especificaciones de ASTM D 1655 (Jet Jet B
A-1), especificación británica DEF STAN 91- • Es una variedad de combustible
91 (Jet A-1), con orientación de material destilado que contiene fracciones de
IATA (tipo queroseno), y el código de la nafta y queroseno. Se puede utilizar
OTAN F-35. Es el combustible más utilizado como una alternativa de Jet A-1, pero
por todas las aeronaves civiles fuera de los tienen punto de inflamación inferior y
Estados Unidos. superior de inflamabilidad. Es más difícil
de manejar. Se usa en operaciones de
tiempo muy frio.
Jet fuel
• CARACTERISTICAS DE CALIDAD DE LOS JET FUELS.
• Destilación
• La mayoría de los jet Fuels son cortes de queroseno derivados de la destilación de
crudo. Normalmente de 300 a 480 °F (150 a 250 °C) son cortes usados para
combustible Jet A-1 con un punto de inflamación de 100 °F. El punto de ebullición
inicial (IBP) determina el punto de inflamación del combustible. El aumento del punto
de inflamación reduce el rendimiento de corte de queroseno y aumenta el
rendimiento de nafta. El punto final de corte está determinado por el punto de
congelación deseado. El combustible Jet A-1 tiene un punto de congelación de -52
°F. Elevar el punto de congelación puede incrementar la temperatura del punto final
del corte y también el rendimiento del combustible de avión de un determinado
crudo.
Especificaciones
• Punto De Humo (Smoke Point, ASTM • Gravedad de Producto de Anilina
1322) (ASTM D 1405/IP 193)
• Esta prueba proporciona una Las correlaciones se han establecido
indicación de la producción de humo entre el calor neto de combustión, el
y de las propiedades de los resultado del punto de anilina y la
combustibles de avión en la difusión gravedad API de diferentes grados de
de la llama.
combustibles de aviación. En estas
• En general entre más aromáticos en el relaciones se asume que las muestras
combustible, menor es el punto de están libres de azufre.
humo y el combustible es ahumado.
Un punto de humo alto indica un bajo En este método, el producto de la
contenido de aromático y una baja gravedad API y el punto de anilina en
tendencia a producir humo. grados Fahrenheit es calculado, y el
calor de combustión es estimado por
una serie de ecuaciones empíricas o
leído de diferentes tablas.
• Reacción al Agua (ASTM D 1094) • Azufre Mercaptano (ASTM D 3227)
• Esta prueba cubre la determinación de • Si el azufre mercaptano está presente en
la presencia de componentes miscibles los combustibles de aviación puede
en agua en los combustibles de la darle un olor desagradable al
turbina y el efecto que estos tienen en la combustible además que los elastómeros
interface combustible-agua. En este son corrosivos para los componentes del
método, una muestra de combustible se sistema de combustión. Los mercaptanos
agita con una solución amortiguadora pueden ser casi completamente
de fosfato a temperatura ambiente. removidos por procesos de tratamientos
tales como Merox o por
• La extracción de agua de los
deshidrosulfuración.
combustibles de aviación revela la
presencia de partículas contaminantes
solubles tales como tensoactivos. Estos
contaminantes pueden afectar la
interface o crear emulsiones en las capas
de combustible o agua, desarmando el
separador de filtro rápidamente, y
permitiendo agua libre y el pase de
partículas al motor.
Acidez (ASTM D 3242)
• Contenido de Hidrogeno (ASTM D 3343)
• Pequeñas cantidades de ácidos en los
• El contenido de hidrógeno es un
combustibles de aviación son
parámetro importante que determina
indeseables porque pueden promover
las propiedades de combustión tales
la corrosión de los equipos y perjudicar
como el punto de humo y el numero
la separación de agua y sus
luminómetro. Al incrementar el
características.
contenido de hidrógeno no solo
aumenta la producción de energía
sino que también reduce las emisiones
de dióxido de carbono del motor.
Normatividad en materia de calidad de H, P y PQ
 La NOM-EM-005-CRE-2015 contiene capítulos de: definiciones,

objeto y alcance, tablas relativas a las especificaciones de calidad,
métodos de muestreo aplicables, bibliografía, Procedimiento de
Evaluación de la Conformidad y anexos. Los petrolíferos
considerados en esta Norma son:
 Gasolinas, diésel, turbosina, petrolíferos de uso industrial, gasavión,
combustóleo intermedio, gasolina de llenado inicial, gas licuado de petróleo

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